E_1929_Zeitung_Nr.072

Resultate der Sternfahrt.
Den grossen Sternfahrtspreis von St. Moritz
gewinnt Q. Zettritz, Berlin auf Mercedes-Benz.
Er startete in Pitkäjarvi in Lappland
am nördlichen Eismeer; Luftdistanz
2826 km.
Goldene Plakette.
Luftdistanz Ober 1000 km.
Rang Name Marke Startort Land Luft-km
1. G. Zettritz Mercedes-Benz Pitkijarvi Lappland 2826
2 J.S.Wessels Mercedes-Benz Karesuando Schweden 2548
3. Bernet Wanderer Skagen Dänemark 1378
4. A. Wolf Hanomag Danzig Danzig 1071
Silberne Plakette.
Laltdistanz 500—1000 km.
1. A. Quaglino Fiat Blarrltz Frankreich 845
2. R. Kudrnac Tatra Hronov Tschechoslowakei
620
3. C. Bianchini Fiat Roma Itaita 552
Herr Töndury, der Rennchet
der St. Moritzer
Automobiiwoobe.
Bronzene Plakette.
Lultdlstanz untei 500 km.
1. O. Jansohn Mercedes-Benz Mannheim Deutscht. 360
2. O. Just Mercedes-Benz Handel Pfalz
3. B. Zlolkowsk« Chevrolet Gent
4. W. Oesterlein Mathis Stuttgart
5. A. Töndury Lancia Zürich
6. W. Buchwald Dixi Konstanz
7. Frau Handge Dixi Konstanz
8. H. Loenholdt Chrysler Brunnen
9. Hauss Mercedes-Benz Andennatt
Nennungen
zur Geschicklichkeitsprüfung
vom 22. August.
Nach Nationalitäten geordnet.
Deutschland:
Rolf von Doimi, München Mercedes-Benz (R.)
Caracciola, Berlin Mercedes-Benz (R.)
Hirte. Berlin
Mercedes-Benz (T.)
Steinweg, München B.N.C. (S.)
Bernstein, München Bugatli (T.)
Ricardo, Berlin
Amilcar (R.)
Lönholdt, Essen
Chrysler (T.)
Just. Pfalz
Mercedes
Zettritz. Berlin
Mercedes-Benz (T.)
Burggaller, Berlin Bugatti Kompr. (S.)
Italien:
De Sterlich, Rom Maserati Kompr. (R.)
Saccomani. Verona Alfa-Romeo (S.)
Glerici. Mailand
Salmson Kompr. (T.)
Frankreich:
Chiron. Paris
Busatti Kompr. (R.)
England:
Kagami, Surrey
Morris
Belgien:
Lambert, Brüssel Auburn (S.)
Oesterreich:
Löffler, Bregenz Groffri CT.)
Schweiz:
Escher. Zürich
Buiratti (S.)
Nyffeler. Genf
AmUcar (S.)
Billwiler, Genf
Mercedes-Benz CS.)
Sarbach, Genf
Amilcar (R.)
Probst, Bern
Mathis (T.)
Stuber, Bern
Butratti Kompr. (R.)
Gacon. La Chaux-de-Fonds Martini (T.)
Kaspar, St. Gallen Martini (T.)
Giffer, Zürich
Martini (T.)
Kessler. Zürich
Alfa-Romeo (S.)
Sertori. Sondrio Fiat (T.).
Nennungen für die
Schönheitskonkurrenz.
Escher, Zürich
Mayer, Frankfurt a. M.
Dr. Ammann, Muri
Merz. Zürich
Wessels, Bremen
Dr. Wessely, Wien
Simons, Berlin
Deutschi. 310
Schweiz 286
Deutschi. 258
Schweiz 140
Deutschi. 139
Deutichl. 139
Schweiz 109
Schweiz 97
*35tiT>u(iy
Bueatti (S.)
Mercedes-Bens (T.)
Aubnrn (S.)
Mercedes-Benz (S.)
Mercedes-Benz (S.)
Steyr 12 CT.)
D.K.W. (S.)
Baron v. Lemheny, Zürich
Billwiller, Genf
Lambert, Brüssel
0. Wild. Muri (Aargau)
Hürlimann, Zürich
Handjce. Davos
Dr. Fisch. Herisau
Steyrwerke,
Zürich (mit
Isotta-Fraschini (T.)
Mercedes-Benz (S.)
Auburn (S.)
Auburn (T.)
Mercedes-Benz (T.)
B.M.W Dixi (L.)
Bustatti (T.)
Steyr (T.).
drei Wagen)
Nennungsliste
für das Bernina-Rennen.
Nach Kategorien und Klassen geordnet:
Tourenwagen.
750—1100 ccm:
Dr Kudrnac. Prag Tatra
Löffler, Brejjenz Groffri
1100—1500 ccm:
Bianchini. Rom Fiat
Keller, Zürich Alfa-Romeo
1500—2000 ccm:
Petley. Lausanne Lagonda
2000—3000 ccm:
Quaglino, Turin Fiat
3000—5000 ccm:
Lanfranchi
Fiat
5000—8000 ccm:
A. Hirte, Berlin Mercedes
Zettritz. Berlin Mercedes Kompr.
Sportwagen.
500—750 ccm:
W. Buchwald. Filisur B.M.W. Dixi
750—1100 ccm: '
Simons. Berlin D.K.W Kompr.
Nyffeler, Genf Amilcar Kompr.
Steinweg Bregenz B.M.U. Kompr.
1100—1500 ccm:
Keller. Zürich
Alfa-Romeo
Scheibler. Laupen Fiat
Gloggner, Luzern Bugatti
Dr. Fisch, Herisau Bugatti
1500—2000 ccm:
Bernstein. München Bugatti
Escher. Zürich Bugatti Kompr.
2000—3000 ccm:
A. Müller. St Gallen Ford
3000—5000 ccm:
Frank], München Chevrolet
Häny, St. Gallen Ford
Weber. Zürich Ford
Zwimpfer. Zürich Chrysler
Lambert. Brüssel Auburn
5000—«000 ccm:
Momberger, Frankfurt Mercedes Kompr.
Billwiller. Genf Mercedes Kompr.
Rennwagen.
750—1100 ccm:
Sarbach Genf
Amilcar Kompr.
Ricardo. Berlin Amilcar Kompr.
3000—5000 ccm:
Rosenberger. Pforzheim Daimler-Benz Kompr.
5000—«000 ccm:
Caracciola, Berlin Mercedes Kompr.
von Doimi, München Mercedes Kompr.
Die Tourlst-Trophy.
Am Samstag wurde, wie wir bereits in
letzter Nummer der »A.-R.» noch melden
konnten, bei Belfast in Irland das- internationale
Automobilrennen um die Tourist-
Trophy ausgetragen. Daa Rennen ging
über 650 km auf einer Rundstrecke von
22 km. Wie man es vorausgesehen hatte,
spielte sich ein hartnäckiger Kampf zwischen
den Fahrern der eingeschriebenen
•Nationen ab. Trotz des schlechten Wetters
umzäunten etwa 700 000 Zuschauer die
Rennstrecke. Der deutsche Mercedes-Fahrer
Caracciola setzte" sich sofort nach Beginn
des Rennens an die Spitze und legte ein gewaltiges
Tempo vor, so dass er bald einen
neuen Rundenrekord erzielt hatte, mit einem
Stundendurchschnitt von 126 km. Der
Fahrer Rubin vom englischen Bentley-Team
wollte ihn einholen und wurde in einer
Kurve hinausgetragen, wobei sich sein Wagen
überschlug. Wie durch ein Wunder
kamen Fahrer und Begleiter ohne Verletzungen
davon. Die Hoffnung der Engländer
wurde dadurch «unichte, dass der Sieger
des Vorjahres, Kay-Don, auf Lea
Francis wegen Maschinenschaden aufgeben
musste.
Nach drei Stunden hatten bereits dreizehn
Wagen aufgegeben, und Caracciola
führte unbestritten. Deutschlands populärster
Rennfahrer eroberte sich durch
seine glänzende Fahrweise im Sturm die
Herzen des englischen Publikums.
Das Endklacsement:
1. Caracciola (Mercedes), ö Std. 32 Min., Mitte?
117.178 km. 2. Campari (Alfa-Romeo), 5 Std.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N" 72
39 Min., Mittel 108.671 km. 3. Frazer-Nash
(Austin), 5 Std' 43 Min., Mittel 95,796 km. 4. Nolbrock
(Austin), 5 Std. 44 Min., Mittel 95,719 km.
5. Eyston (Alfa-Romeo). 5 :46 : 35. 6. Ramponi
(Alfa-Romeo), 5:48:55. 7. Mariani (Alfa-Romeo),
5 : 49 : 52. 8. Cushal (Alvis), 5 : 50 : 52. 9. Ivanowsky
(Alfa-Romeo), 5:51:45. 10. Harvey (Alvis).
5:52 :37.
Wie sich der heutige Rennfahrer die modernsten
Hilfsmittel der Technik und des Verkehrs
zunutze zu machen weiss, hat ein
eigentliches Husarenstücklein gezeigt, das
sich der Genfer Herrenfahrer Billwiler leistete.
Nach dem Training am Donnerstag ergab
sich die Notwendigkeit, in einem seiner
beiden gemeldeten Wagen das Getriebe auszuwechseln.
Da die Lieferung direkt ab den
Mercedes-Benzwerken in Untertürckheim erfolgen
sollte, schien der Start beinahe verunmöglicht.
Der unternehmungslustige Sportsmann
liess sich aber nicht einschrecken, telegraphierte
seine Bestellung' dorthin, welche
umgehend ausgeführt und per Flugpost nach
Zürich transportiert wurde. In der Zwischenzeit
fuhr der Mechaniker nach Zürich, nahm
die Sendung in Empfang, fuhr, was das Zeug
hielt, nach Glarus. Die ganze Nacht von Freitag
auf Samstag wurde mit fieberhafter Eile
montiert und morgens 8 Uhr war der Wagen
zur Abnahme und zum Rennen marschbereit!
Eine Promptheit, welche die Fabrik, wie auch
Fahrer und Mechaniker auszeichnen.
Delmar, der sympathische ungarische
Sportsmann, der früheren Klausenbesuchern
noch in bester Erinnerung ist, zählt zu den
treuen Freunden unseres Bergrennens. Als
er im Jahre 1927 mit seiner « Hausmarke»
Steyr im nationalen Rennen der Sportwagen
einen neuen Rekord mit 18.15.0 aufgestellt
hatte, erklärte er bereits damals, sich vom
aktiven Rennsport zurückziehen zu wollen.
Tatsächlich hat er seine ehrenvolle Rennkarriere
aufgegeben, hat es sich aber nicht
nehmen lassen, dem diesjährigen Klausen beizuwohnen.
Er hatte sich mit seiner Gemahlin,
einer ebenso vorzüglichen Sportdame, rechtzeitig
in Linthal eingefunden und verfolgte
mit grossem Interesse die verschiedenen
sportlichen Darbietungen.
Das Klausenrennen erhielt auch Fliegerbesuch,
der allerdings ob den vielfach über dem
Pass liegenden Nebelschwaden und Wolkenbänken
nur von wenigen bemerkt wurde. Es
war die" Maschine CH-204, ehrprivates Kleinflugzeug,
das dem eifrigen Mitglied des Zürcher
Sportflieger-Clubs, Herrn Ing. Tschudy,
gehört und auch von ihm pilotiert wurde. In
zirka 2500 Meter Höhe zog der Apparat von
Glarus über Linthal gegen die Passhöhe, kehrte
dann aber wegen der zunehmenden tiefliegenden
Nebel wieder um, liess sich in elegantem
Gleitflug auf wenige hundert Meter hinunter
und erregte bei den im untersten Teil der
Strecke postierten Besuchern lebhaftes Interesse,
da es zufolge seiner geringen Höhe sehr
gut sichtbar war. .
Herr Kantonsrat Gassmann, Zürich, präsidierte
bekanntlich das Bankett im Glarnerhof
in Glarus. Mit Recht benützte er die Gelegenheit,
um die anwesenden kompetenten Persönlichkeiten
in- und ausländischer Automobil-Clubs
auf die Notwendigkeit einer Revision
des Reglementes für die Internationale
Alpenfahrt hinzuweisen. Wir wissen, dass
auch die diesjährige Veranstaltung zu einem
Rennen ausartete und in manchen Etappen
mit einer Zuverlässigkeitsfahrt nichts mehr
gemeinsam hatte. Es ist zu begrüssen, dass
Die Kategorien-Sieger:
8-Liter-Wagen: 1. Caracciola (Mercedes).
5-Liter-Wagen: 1. Birkin (Bentley).
3-Liter-Wagen: 1. Divo (Bugatti).
2-Liter-Wagen: 1. Headlam