E_1929_Zeitung_Nr.078

N° 78 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
S I» O R T I* I CHJES
Internationale Rekorde hat ein Mathiswagen
(5000 ccm) in Montlhery aufgestellt.
Nachstehend die Resultate:
4000 km in 30 Std. 35 Min. 4 Sek. 59/100 (Stundemnittel
130 km 784). 5000 km in 38 Std. 19 Min.
7 Sek. 18/100 (Stundenmittel 130 km 484). 3000
Meilen in 36 Std. 58 Min. 51 Sek. 63/100 (Stundenmittel
130 km 549).
XVII. Internationales Semmering-Rennen
1929. Bis zum definitiven Nennungsschluss
fiir das am 15. September zum Austrag gelangende
grösste Bergrennen Oesterreichs
sind insgesamt 72 Nennungen abgegeben
worden. Hiervon entfallen auf die Kategorie
der Motorräder 38, Motorräder mit Beiwagen
5, Tourenwagen 11, Sportwagen 8
und Rennwagen 10.
Ausser den bereits bekanntgegebenen
Namen von Marken und Fahrern sind anzuführen:
von Stuck, de Sterlich, Brudes-Breslau,
Wilhelm, der junge Mercedes-Fahrer
Billwiller-Genf, Steinweg-München, Holzermayr-Salzburg,
Dr. Zwillinger-Wien, W. M.
Kaiser-München, Ritt, von Clenski-Zborow;
an neuen Marken sind Lancia und Maserati
zu nennen.
Das Training findet am 10., 11. und 13.
September jeweils in der Zeit von 7 bis 10
tind von 13 bis 16 Uhr statt, während welcher
Zeit die Rennstrecke behördlich für den
allgemeinen Verkehr abgesperrt ist.
Während des Trainings ist die Zufahrt
zum Semmering nach Weisung der Gendarmerie
nur
möglich.
durch die Adlitzgrabenstrasse
Um den Preis von Monza.
Vor einem grossen Rennen. — Interessante
Beteiligung. — Ein Schweizer am Start
Für das Monza-Rennen vom nächsten
Sonntag sind bis zur Stunde bereits 24
Rennwagen eingeschrieben. Maserati und
Bugatti haben sehr starke Equipen genannt.
Insgesamt sind sieben Marken gemeldet:
Maserati und Alfa Romeo für Italien; Talbot,
Bugatti und Delage für Frankreich;
Packard Mill für Amerika und Mercedes für
Deutschland. Numerisch am stärksten ist
Maserati mit sieben Wagen vertreten. Es
folgen Bugatti mit sechs, Mercedes und Talbot
mit je drei, Alfa Romeo mit zwei, Packard
Mill mit zwei und Delage mit einem Wagen.
Die Nennungen lassen den Preis von Monza
als eines der bedeutendsten Rennwagen-
Rennen dieser Saison erscheinen. Aeusserst
interessant ist die Beteiligung von Packard
Mill, da man Rennwagen dieser Marke an
einem europäischen Bahnrennen noch nie
am Starte gesehen hat Der eine Pilot ist
Duray, der heute amerikanische Bestklasse
repräsentiert. Bourier, der den zweiten Wagen
für Amerika fährt, hat sich zu wiederholten
Malen als Routinier des Volant ausgewiesen.
Er ist jedoch zum erstenmal an Bord eines
Packard. Nicht weniger gespannt kann man
auf das Rennen der drei Mercedes sein. Rosenberger
erscheint mit einem Rennwagen,
den er sich nach seinen besonderen Angaben
bauen Hess, während der kleine Momberger
den rühmlichst bekannten S. S.K. ins Treffen
führt.
Der dritte Mercedes-Fahrer, Caflisch, der
sich schon am Grossen Preis von Rom ausgezeichnet
hat, ist kein Deutscher, sondern,
wie schon sein bündnerisches Geschlecht
verrät, ein Schweizer.
Aufsehen erregt weiter auch der 16-Zylinderwagen
von Alfieri Maserati.
Der Nenmungserfolg für das diesjährige
Monzarennen ist neben den hohen Preissummen
dem von Cavalliere Florio und
Castagnetto ausgearbeiteten neuen Reglement
zu verdanken. Wie schon gemeldet,
zerfällt das Rennen in vier Läufe. Jede der
Klassen bis 1500, über 1500 und bis 3000 ccm
siebt in einem Lauf die drei besten Fahrer
aus, worauf also das Final von zwölf Konkurrenten
bestritten wird, aus denen der absolute
Sieger hervorgeht. Jedes Rennen
führt über 22 Runden der inneren Piste, was
einem Total von 99 Kilometern entspricht.
Dass der Austrag unter diesen Bedingungen
besonders unmittelbar und spannend wird,
ist leicht verständlich. Florios Reglement ist
daher ein Meisterstück.
Wie wir schon im Laufe des Jahres bekanntgegeben
haben, sind an der Bahn von
Monza grosszügige bauliche Veränderungen
vorgenommen worden, die dem Publikum
nunmehr vollen Schutz gewähren.
Die Nennungen:
1. Maserati Maserati Alüeri
2. Maserati Borzacchini
3. Maserati Maserati Ernesto
4. Maserati Beccaria
5. Alfa-Romeo Brilli Peri
6. Alfa-Romeo Varzi
7. Talbot Arcangeli
8. Talbot X
9. Talbot Castelbarco
10. Packard Miü Duray
11. Packard Mill Bourier
12. Mercedes Rosenberger
13. Mercedes Momberger
14. Mercedes Caflisch
15. Maserati Toti
16. Maserati Nenziooi
17. Maserati Ruggeri
18. Bugatti Foresti
19. Bugatti Zanelli
20. Bugatti Cortese
21. Bugatti Biondetti
22. Bugatü De Carolys
23. Bugatti Pueno
24. Delage X.
Die Berner Ballonverfolgung
Eine A. C. S.-Fahrt ins Waadtland
Welcher Ballon gilt? Das war die erste Frage,
als wir am Startplatz beim Berner Gaswerk zwei
gelbe netzumhüllte Ballons in der milden Morgensonne
eines unvergleichlichen Herbsttages strahlen
sahen. Der Trick erklärte sich bald: Beide Ballons
verlassen kurz nacheinander das Ufer der
Aare. Der eine mit den Insignien des Aeroclub
Leman trat eine Fahrt für sich an und hatte
den geheimen Nebenzweck, die Automobilisten auf
der Suche nach dem andern Ballon, der «Helvetia»,
geführt von Herrn Hauptmann Bachmann, irrezuleiten.
In würdiger Ruhe vollzog sich der Start. Sozusagen
ohne Besinnen wählte der Ballon des Aeroclub
Leman die Richtung Köniz-Murten. Als um
8.25 Uhr die «Helvetia» im Vergleich zum andern
Ballon ziemlich rasch die Höhe des Gurtens gewann,
herrschte einige Zeit Unsicherheit, ob nun
der Tross der verfolgenden 14 Wagen das Aaretal
einzuschlagen habe oder ob die Fahrstrasse nach
Schwarzenburg günstiger sei. Schliesslich, nach
einem vergeblichen Manöver, folgte die cHelvetia»
dem ersten Ballon in Richtung Murtensee-Neuenburgersee.
Spannung setzte ein. (Wir beschreiben
nun die Fahrt in kurzen Zügen, wie wir sie unter
sicherer und temperamentvoller Führung im Fiatwagen
des Herrn Eberhard erlebt haben.)
Die grosse Hauptrichtung, die von den beiden
Ballons verfolgt wurde, schien anfänglich West-
Südwest zu sein, änderte sich aber später mehr
nach Süd-Südwest um. Fatal und schwierig war
diese allgemeine Richtung darum, weil sie ständig
die Flüsse und Höhenzüge schnitt und den Ballon
immer für längere Zeit ausser Sicht brachte.
Unter den Devisen : Vor dem Ballon bleiben, die
grossen Hauptstrassen solange wie möglich benützen,
fahren bis zu den Strassengabelungen, die am
meisten Möglichkeiten der Richtungsänderung lassen
usw., Devisen, über die man sich während der
Fahrt bald klar wurde, verliessen wir die Freiburgstrasse
bei Ried, fuhren durch den grossen
Forst nach der Gabelung von Neuenegg. Der Ballon
zog seine Bahn gleichmässig weiter In Laupen konstatierten
wiT ein schwach südliches Abschwenken
des Ballons und wählten eine Strasse über Bösingen
nach Düdingen. Der andere Ballon war nicht
mehr sichtbar. Nahm er die Richtung gegen Freiburg?
Kurz darauf schätzten wir die Fahrrichtung
des Ballons auf die Richtung Yverdpn ein. Schnell
entschlossen gewannen wir über die Brücke von
Schifferen das linke Saaneufer, um über Barbareche
an die grosse Hauptader Freiburg-Murten
zu gelangen. In der Hoffnung, der Ballon werde
eich wieder mehr dem Jura zuwenden, Hessen wir
uns verleiten, nach Domdidier an die Broye-Linie
vorzustossen, wo wir eine flottgeteerte Strasse und
freies Feld zum forschen Fahren vor uns hatten.
Mit dem Loslegen war nichts, denn alles vergebliche
Ausschauen nützte nichts mehr : der Ballon
war abhanden gekommen. Nach Payerne verliessen
wir darum die Brqye-Talstrasse mit der Absicht,
nach Romont (eventuell nach Bulle) vorzustossen
und so unterwegs irgendwo die Spur des Ballons zu
finden.
Rascher als wir dachten stieg derselbe über dem
Horizont auf, ganz tief über den Wipfeln eines
Waldes liegend. Wir erkannten das Schweizerkreuz,
das Zeichen der «Helvetia». Zwei Säcke Sand fielen
über den Wald hin und langsam hob sich die
gelbe Kugel. Bei Romont selber trafen wir dann
wieder eine Schar Verfolger auf gleicher Strasse,
die sich aber ebenso rasch wieder auf den Höhen
von Sivierez östlich von Moudon verloren. Zwischen
Romont und'Moudon verfuhren sich mehrere
Wagen in Sackstrassen oder auf einsame Gehöfte
hinaus. Doch darüber wussten am Abend die Ballonfahrer,
worunter sich auch der Präsident der
Sektion, Herr Dr. Mende, und Herr Dr. Günther,
der Organisator der Ballonverfolgung, befanden,
Ergötzliches zu erzählen.
Nach einigen Abstechern kamen auch wir nach
Moudon. Vor uns und hinter uns surrten weitere
Wagen dem Ballon nach, der ja bald landen
znusste, da die Grenze von 80 km. Luftdistanz vom
Start recht nahe stand. Unbeirrt flog der Ballon
weiter, stetig bessern Wind erhaschend. In der
Gegend von Moudon und Romont schieden weitere
Fahrer aus der Konkurrenz aus und verloren sich
gegen Lausanne, während die vordersten acht
Wagen auf verschiedenen Wegen gegen den Mont
Jorat hinauffuhren. Die lange Wald- und «Taletrecke»
nach Sottens hinauf liess auch uns den
Ballon wieder verlieren, wir wussten aber, dass
unsere Richtung nicht schlecht sein konnte. Wir
begannen nachzufragen. Zuerst wusste man nichts,
dann stiessen wir auf die Spur, denn das Hügelland
wurde übersichtlicher. Wer hätte da den Ballon
nicht gesehen? Die Richtung stimmte. Nun
mus6te der Wagen herausgeben, was er konnte,
denn wir wollten wieder vor den Ballon kommen.
Das Strassengewirr verschlimmerte sich und jedes
Nest hatte Gabelungen nach allen Richtungen.
Was tun in der Eile?
Wir fuhren getrost weiter, kamen durch einen
Forst, als uns plötzlich zwei Konkurrenten in
siegesbewusster Fahrt entgegenkamen und uns
durch Winkzeichen bekanntgaben, dass der Ballon
« da drüben » gelandet sei. Rechtsumkehrt und hinten
angeschlossen war Sache einer halben Minute.
Die beiden Sportwagen stoben aber davon, denn
jetzt galt es, einen der vier farbigen Wimpel am
Ballon abzureissen. Als wir das Dörfchen Froideville
hinter uns hatten, sahen wir auf einer Anhöhe
eine grosse Volksansammlung und unten an der
Strasse vier Automobile. Soeben entstieg dem letzten
Wagen vor uns der Fahrer, um den letzten
Wimpel zu ergattern und hinter ihm nach der
Führer unseres Wagens, um wenige Augenblicke
zu spät.
Rund um die in sich zusammengeschrumpften
Ueberreste der stolzen «Helvetia», die nur noch
aus einem riesigen Netzseil, einer Hülle und einem
Korb mit zahlreichen Sandsäcken bestand,
herrschte bald eifriges Arbeiten. Es schien als ob
die Landung einer Starkstromleitung zum Opfer
gefallen war, nicht so « glatt» vor sich gegangen
sei, wie beabsichtigt. Von dem « langen Gleitfluge »
über die Wiesen hinweg und von den vergeblichen
Versuchen der herbeigeeilten Bauern, das Schleppeeil
zu fassen, konnte man erst später Näheres erfahren.
Doch die Landung ging so «glatt» ror
sich, dass alle Insassen heil blieben.
'" Mit Unterstützung der zuvorkommenden Bevölkerung
jener Gegend konnten Hülle und Netz rasch
in den Korb verpackt und abtransportiert werden.
Eine kleine Gruppe getreuer Ballonfahrer nahm an
einem lauschigen Oit in der Nähe des Landungsplatzes
ihr Essen ein. Die Heimfahrt über Murten
beschloss die interessante Verfolgungsfahrt.
Abends im Clublokal gab der Präsident der Sektion.
Herr Dr. Mende, einen launigen «Rückblick
von oben» über die Ereignisse des Tages, und jedermann
freute sich über den wohlgelungenen Anlass.
Am meisten aber die Fahrer, die den Ballon zuerst
erreichten: 1. Herr Scheibler (Laupen); 2. Herr Lt.
Keller; 3. Herr Fankhauser; 4. Herr Moser; 5.
Herr Eberhard; 6. Herr Huber. Die ersten vier
Fahrer, die einen Wimpel an sich reissen konnten,
erhielten Gaben: Herr Scheibler eine kleine hübsche
Kann« und die andern drei Herren Becher. Auch
der kundige Ballonführer, Herr Hauptmann Bachmann,
empfing als Dank der A.G.S.-Sektion einen
gediegenen Becher. Wenn im Frühling alle Zeichen
günstig sind, wird Herr Dr. Günther wiederum die
Ehre haben, die Organisation einer Ballonverfolgung
oder gar einer Fuchsjagd mit mehreren Ballonen
zu übernehmen und zum guten Gelingen zu
führen.
La.
Zug. Bekanntmachung. Wir haben in letzter
Zeit die Feststellung machen müssen,
dass in vermehrtem Mass die gesetzlich
vorgeschriebenen Geschwindigkeiten durch
die Automobilisten und Motorradfahrer bei
der Durchfahrt unseres Kantons missachtet
werden und selbst die sonst beanspruchte
Duldungsgrenze weit überschritten wird. Es
mehren sich die Klagen der Bevölkerung
wegen der allzugrossen Geschwindigkeit
beim Durchfahren der Ortschaften. Wir ersuchen
daher die Automobilisten und Motorradfahrer
dringend, sich an die gesetzlichen
Vorschriften zu halten, nicht damit wir gezwungen
werden, durch strengere Kontrollmassnahmen
dem Gesetz Nachachtung zu
verschaffen.
Polizei-Direktion des Kts. Zug,
AUSLAND
Der Automobilverkehr Münchens nimmt
stetig zu. Das drückt sich mehr noch als in
der wachsenden Zahl der Automobile in der
Zahl der erteilten Führerscheine aus. Nach
einer Mitteilung der Münchner Polizeidirektion
wurden insgesamt 50,000 Führerscheine
erteilt. Auf die Bevölkerung bezogen, besitzt
jeder 14. Münchner den Führerschein, rdv*
Italiens Strassenmiliz. In Italien ist ein fascistisch
organisiertes Überwachungs-Korps
von 32 Offizieren und 430 Mann eingerichtet
worden, das, mit Motorrädern und Automobilen
ausgerüstet, eine eiserne Verkehrsdisziplin
vor allen auf den italienischen Landstrassen
durchführt. Es muss hervorgehoben
werden, dass diese Wächter der Ordnung
sich nicht nur mit der Feststellung von
Uebertretungen befassen, sondern auch erste
Hilfe bei Strassenunfällen leisten. Wie
prompt die neue Organisation in den ersten
6 Monaten ihrer Betätigung gearbeitet hat,
beweist, dass sie ca. 150,000 Verstösse gegen
die Verkehrsvorschriften festgestellt und
annähernd 2 Millionen Lire Geldstrafen vereinnahmt
hat, wobei aber lobend bemerkt
werden muss, dass die strikten Instruktionen
dahin lauten, dass als erste Regel die Verkehrssicherheit,
nicht aber kleinlich-bürokratische
Handhabung der Verordnungen gilt
Eine historische Modellschau.
25 Jahre A.I.A.C.R.
Die Association Internationale des Automobile-Clubs
Reconnus feiert im Oktober das
Fest ihres 25jährigen Bestandes. Dieser Vereinigung
gehört von jedem Lande ein Automobilklub
an (von der Schweiz der A.C.S.).
Aus Anlass dieses Gründungsfestes wird
der Verband in dem Pariser Automobil-Salon,
wie gemeldet wird, auf einem eigenen
Stand die Ergebnisse seiner 25jährigen Arbeit
den Besuchern von Augen führen. Unter
anderem werden dort die verkleinerten Modelle
der ersten Automobile zu sehen sein,
die aus den verschiedenen europäischen und
amerikanischen Werken hervorgegangen
sind.
Diese überaus lehrreiche Sammlung wird
nicht bloss auf den Pariser Salon beschränkt
bleiben. Es haben bereits verschiedene Klubs
um ihre Ueberlassung gebeten, und so wird
sie vorerst nach Schluss des Pariser Salons
nach Prag überführt werden, um auf der
dortigen, vom. 23.-31. Oktober stattfindenden
internationalen Automobil-Ausstellung gleichfalls
gezeigt zu werden. Die Sammlung verbleibt
aber im Besitze der A.I.A.C.R. und
wird gleichsam ein Museum des Automobilbaues
bedeuten.
Frankreichs Automobilerzeugung. Im
vergangenen Jahre wurden in Frankreich
191800 Wagen gebaut, d. h. pro Tagesdurchschnitt
638 Automobile. Damit stellt
sich die Erzeugung von Automobilen in
Frankreich auf 35 Prozent der gesamten
europäischen Fabrikation, und Frankreich
rangiert hinter den U. S. A. und England
an dritter Stelle aller Automobile herstellenden
Länder.