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E_1929_Zeitung_Nr.081

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II. Blatt BERN. 20.

II. Blatt BERN. 20. September 1929 N«81 II. Blatt BERN, 20. September 1929 Technische Rundschau Ein schneilaufender, doppelt wirkender Motor Unsere bisherigen Automobitonotoren sind ausnahmslos einfach wirkend. Der Kolben steht nur während seines Abwärtsgehens unter dem Arbeitsdruck und muss nachher durch Schwungmassen wieder nach oben befördert werden. : Im Gegensatz dazu wirken z. B. alle Dampfmaschinen, soweit es sich um Kolbenmaschinen handelt, doppelt; der Kolben gibt in jeder seiner Bewegungsrichtungen Arbeit ab. Der Grund, weshalb man beim schnelllaufenden Verbrennungsmotor auf die doppelte Wirkung verzichtete, ist der, dass man Stopfbüchsen oder dgl. Dichtungsorgane vermeiden wollte, die beim doppelt wirkenden Motor unvermeidlich schienen. In Deutschland ist nun aber ein Versuchsmotor gebaut worden, der doppelt wirkt und trotzdem kein© schwierigen Abdichtungen erfordert. Die beistehende Skizze zeigt den. Aufbau des Motors schematisch vereinfacht. In Wirklichkeit weist er statt des einen Zylinderpaares deren drei auf. Der Erfinder, Biga, hat die Abdichtungsfrage sehr elegant dadurch gelöst, dass er sie glattweg umging. Anstatt eine- Kolbenstange durch den unteren Zylinderdeckel hinauszuführen und bei dieser Durchführung eine Störungsquelle in Kauf zu nehmen, hat er gewissennassen einfach den Kolben verlängert, den Zylinder in zwei Teile geteilt und die Pleuelstange im Spielraum zwischen den beiden Zylindern in der Mitte des Kolbens angreifen lassen. Beim Abwärtsgehen des Kolbenkörpers wirkt der obere und beim Aufwärtsgehen der unter© Zylinder. In unserer Skizze ist der Kolbenkörper mit KL V, K 2 bezeichnet, die obere Zylinderhälfte mit Z r und die untere mit Z 2 . Das Mittelstück V des Kolbenkörpers ist gleichzeitig als Kreuzkopf ausgeführt, d. h. es besitzt Gleitflächen, die zusammen mit feststehenden Widerlagerflächen dem Kolbenkörper eine einwandfreie Führung ergeben. Der Seitwärtsdruck der beiden am Kreuzkopf angreifenden Pleuelstangen überträgt sich deshalb nicht auf die Kolbenköpfe K % und K 2 , diese haben nur mehr die achsial wirkenden Explosionskräfte aufzunehmen. Wie bei den bisherigen Motoren ist das eigentliche Triebwerk, die Pleuelstangen Pi und P 2 , die Kurbelwelle, die Nockenwelle usw. in einem Gehäuse eingeschlossen, das auf der Skizze aus Gründen der besseren Schema des doppelt wirkenden Biga-Motors. Zi, Zs = Zylinderhälften; Ki, K 2 = Kalbenköpfe; V = Kreuzkopf; Pi, P 3 = Pleuelstangen;, S== Schwungrad; G = Triebwerlgehäuse; Wi, W2 = Wassermäntel. Uebersichtlichkeit, bei C jedoch nur angedeutet ist. Di© Kühlung der Zylinderhälften erfoilgt durch Wassermäntel W a und W 2 . Vom unteren Wassermantel ist auf der Skizze infolge der Aussparungen, die zur Durchführung der Pleuelstangen notwendig sind, nur ein Teil sichtbar. Die Gas-Steuerung der beiden Verbrennungsräume erfolgt durch seitlich der Zylinder angeordnete Ventile. Betätigt werden die Ventile durch eine gemeinsame Nockenwelle auf halber Zylinderhöhe. Gebaut wurden bisher drei Versuchsmotoren von 12, 20 und 45 PS, die sich über alles Erwarten gut bewährt haben sollen. Es hat sich dabei vor allem gezeigt, dass man, verglichen mit der bisher üblichen Bauart, durch die Biga-Bauart etwa 40 Prozent Gewicht ersparen kann, wenn in beiden Fällen auf Dieselmotoren auch bei kältestem Wetter gleiche Leistung abgestellt wird. Die Tou-ohnrenzahl Hess sich dabei ohne Schwierigkeinute gestartet werden können. at. Schwierigkeiten innerhalb einer Miten bis auf 2300 pro Minute steigern. Die verhältnismässig grossen Masse der Kolbenkörper scheinen also in dieser Hinsicht auch Prüfungsanlagen kein Hindernis zu bilden. Da übrigens die Kolbenköpfe von allen Seitwärtsdrücken entlastet sind, brauchen sie nur gerade so lang Die praktische Erprobung über den Wert, in der Automobilindustrie. bemessen zu werden, dass die erforderliche die Widerstands- und Leistungsfähigkeit einer Neukonstruktion ergibt weitgehende Auf- Anzahl Kolbenringe untergebracht werden kann. Als Baumaterial für sie kann man den schlüsse,: die jedoch allein für die Beurteilung leichtesten Werkstoff verwenden., Die Gesamtbauhöhe des Motors ist nicht grösser als die eines gleich starken obengesteuerten Motors bisheriger Ausführung und die Baulänge ist gegenüber diesem sogaf noch erheblich geringer. Auf den ersten Blick hat man den Eindruck, als ob die hin- und hergehenden Massen beim Biga-Motor grösser und deshalb schwieriger auszubalancieren sein müssten als die eines einfach wirkenden Typs. Bei den Versuchsausführungen soll es sich jedoch gezeigt haben, dass das nicht der Fall ist. . In Fachkreisen verspricht man sich von der Zukunft dieses Motors schon viel, besonders was seine Verwendung im -Flugzeug oder im Kleinwagen anbetrifft. Durch Anwendung des Zweitaktprinzips am gleichen Motortyp hofft man überdies, das Leistungs- Gewichts-Verhältnis nochmals verbessern zu können. m. Die Verbreitung des Diesel-Lastwagens macht gegenwärtig besonders in England grosse Fortschritte, obschon England diese Fahrzeuge zum grossen Teil aus Deutschland importiert. Die dort 'bis jetzt mit Diesel- Lastwagen gesammelten Erfahrungen sind, wie englische Fachblätter berichten, die denkbar günstigsten. Für einen 5-Tonnen- Wagen sollen sich die Brennstoffkosten pro km zwischen 25 und 30 Rp. und die Unterhaltungskosten, die im Vergleich zu denen beim Benzinbetrieb ganz besonders niedrig sind, zwischen 25 und 32 Rp. halten. Fahrer; die sich einmal an Dieselbetrieb gewöhnt haben, gehen erfahrungsgemäss nur sehr ungern wieder zum Benzinbetrieb zurück. Stark in die Wage fällt hierbei, dass die nicht ausreichen würde. Die wissenschaftlichen Prüfeinrichtungen und Untersuchungsmethoden nehmen deshalb einen immer weitergehenden Raum innerhalb des fortschreitenden Automobilbaues ein, und die darin entwickelten Methoden und Forschungen lassen klar erkennen, wo bei irgendeiner Neukonstruktion noch gewisse Fehler und Mängel im Material oder der Konstruktion stekken und beseitigt werden müssen. Für die Schaffung derartiger Prüfanlagen und Untersuchungseinrichtungen haben einige Firmen ausserordentlich zweckmässige und wertvolle elektrornechanische Aggregate geschaffen, die ständig weiter vervollkommnet und verbessert werden und heute schon einen hohen Grad der Vervollkommnung erlangt haben. Die Prüfungen können sich auf einzelne Teile des Motorfahrzeuges oder auf die gesamte Maschine hin erstrecken. Sie habert die Untersuchung über den geräuschlosen und erschütterungsfreien Gang, über die Grosse der Abnutzung, die Dauerleistung, die mögliche Ueberlastung, die Wirtschaftlichkeit und den Wirkungsgrad zum Gegenstand. Die Teilmessungen beschäftigen sich mit dem Getriebe und mit den Getriebebestandteilen, den Kupplungen, Lagerungen u. dgl. mehr. Ein weiteres Gebiet ist die Untersuchung der Bremsen, der Zündapparate und Vergaser und anderer Motorenelemente. Die grossen Preisvorteile überragende Eleganz Lebensdauer Ein Kundenservice Mitten in er ta Alleinige und offizielle Verkaufsvertretung der Hup. Corp. ZÜRICH IM BORSENGEBHUDE TELEPHON UTO 3693 GENF: 10 RUE PETITOT TELEPH. STAND 241t BHinnBERGER St FORSTER Zürich Löwenstrasse 17 Telephon S. 9860 U n t e p v e p t p a t o r: KESSLER & JÄGER, Seestrasse 100, ZÜRICH 2 «I. WILLI, Autos, Demuthstrasse 11, ST. GALLEN OSCAR DÖBELI, RICHTERSWIL Der Kunde muss mit aller Sorgfalt bedient werden; denn er ist anspruchsvoll. Ihr Warenlager, Ihre Muster- Kollektion kann ihm kaum gross genug sein. Ihr ganzes Kapital soll Ihrem Geschäft verfügbar stehen, wenn Sie jederzeit frei sein wollen, den Notwendigkeiten entsprechend zu disponieren. Ohne Automobil kommen Sie in Ihrem Betrieb nicht mehr aus. Reisende ohne Autos sind Reisende mit beschränktem Erfolg. Warengeschäfte ohne Lieferwagen liefern langsamer als die Konkurrenz mit Autos. Kaufen Sie sich den nötigen Wagen auf Kredit.

Wenn auch bereits sehr viele Firmen die Notwendigkeit besonderer Prüfanlagen für ihre Erzeugnisse erkannt haben und entsprechende Sonderabteilungen unterhalten, so gibt es leider doch noch Unternehmungen, die ausreichende Prüfeinrichtungen nicht besitzen und darum sozusagen mit ihren Konstruktionen im Dunkeln tappen usw., sich nur auf die nicht immer sehr aufschlussreichen, praktischen Erfahrungswerte stützen können. Wenn auch zugegeben werden muss, dass die Einrichtungskosten derartiger Prüfanlagen nicht unbedeutend sind, so können die Kosten für die Unterhaltung bei sachgemässer Ausführung und sorgfältiger Leitung verringert werden. Grundsätzlich sollen bei Untersuchungen, bei denen Kräfte abgebremst werden, diese Bremskräfte durch Rückgewinnung, also durch Rückleitung in das Leitungsnetz, nutzbar gemacht werden. Hierdurch werden sich nicht nur mit der Zeit die Anlagekosten amortisieren, sondern auch darüber hinaus Ersparnisse zu buchen sein. Auf verschiedene ausgeführte und in der Praxis bewährte Prüfeinrichtungen für die verschiedensten Untersuchungen soll nunmehr näher eingegangen werden. Zur Feststellung der Leistungsfähigkeit eines Verbrennungsmotors wird dieser direkt mit einer sogenannten Pendelmaschine gekuppelt. Der Motor hat weiter eine elektrische Kühlwasserpumpe, deren Funktion und Wassertemperatur durch Temperaturmessgeräte, die sich im Zu- und Abfluss befinden, überwacht werden. Die Pendelmaschine ist eine Dynamo, die über einen grossen Regelbereich auch bei geringen Belastungen eine schnelle und genaue Bestimmung der Leistung ergibt. Die Schalteinrichtungen und Belastungswiderständ© sind von der Auf- ' spannvorrichtung getrennt angeordnet. Di© Aufspannvorrichtung für den zu prüfenden Motor ist so ausgebildet, dass verschiedene Typen auf der gleichen Prüfanlage untersucht werden können. Für die serienmässige Prüfung von Verbrennungsmotoren reichen Einzelprüfstände nicht aus, Es würde auch zu umständlich sein, wenn jeder zu prüfende Motor besonders geschaltet und überwacht werden müsste. Man hat für derartige, weitgehende Ansprüche langgestreckte Prüffelder vorgesehen, auf denen die zu prüfenden Verbrennungsmotoren durch Druckknopfbetätigung geschaltet werden. Auch hier wird die abgebremste Energie dem Netz und damit nutzbringendem Verbrauch wieder zugeleitet. Bemerkt sei noch, dass die Schaltgeräte, die ferngesteuert werden, sowie die Bremswiderstände ausserhalb des Prüfraumes in besonderen Kammern sind, damit jede Explosionsgefahr, die durch das Funken der elektrischen Apparate eintreten könnte, ausgeschlossen ist. Der einzelne Bremsstand ist mit einer Druckknopftafel und Schaltsäule versehen. Diese Bedienungsorgane stehen unmittelbar neben dem Bremsstand. Neben der Ermittlung der Leistungsfähigkeit durch Abbremsung des Motors kann das Prüffeld auch gleichzeitig zum Einlaufen dienen, wodurch sich eine weitere Verwendbarkeit der gesamten Prüfanlage, Verminderung ihrer Kosten und Fortfall erneuter Transportwege zu den Laufständen ergeben. Ausser der Prüfung des Motors selbst wird ebenso notwendig die Untersuchung der Getriebe, Lager, Uebertragungen und anderer Apparate wie Einzelteile sein. Der* Prüfstand gibt genauen Aufschluss über die Ursache von Geräuschen, lässt das Warmlaufen einzelner Teile beobachten und ist dadurch eine wertvolle Vorprüfung zu dem nicht zu ersetzenden Einfahren. Auch die Zündapparate und Vergaser können durch in den Fabrikationsprozess eingeordnete Prüfstände laufend kontrolliert werden. Derartige Anlagen müssen weitgehende Drehzahlregelung besitzen, damit den praktischen Anforderungen auch hierin Genüge wird. Die Bedienungsschalttafel ist auch bei diesen Einrichtungen ausserhalb des eigentlichen Versuchsstandes aufzustellen, damit Explosionsmöglichkeiten unterbunden werden. AUTUMüblL-KEVUt 1929 — N° 81 Schwungscheibe zur Ermittlung der Anfahrund Bremsverhältnisse des fahrbereiten Wagens ergibt für die Betriebssicherheit, Leistungsfähigkeit und Widerstandsfähigkeit schon vor dem praktischen Gebrauch die wertvollsten Aufschlüsse. Es gibt hier zwei Möglichkeiten, die Anfahr- und Bremsverhältnisse festzulegen. An Stelle der Hinterräder können Kettenräder aufgesetzt werden, die auf die Bremsdynamo arbeiten, oder man setzt die Hinterräder auf Rollen, die mit der Bremsdynamo mittelbar oder unmittelbar gekuppelt sind. Das Zusatzschwungrad bei dieser Prüfeinrichtung hat den Zweck, die beschleunigenden oder verzögernden Massen zu bilden, die bei einem fahrenden Wagen beim Anfahren und Bremsen zur Wirkung kommen. Zusammengefasst werden unsere Ausführungen ergeben haben, dass sehr weitgehende, umfangreiche und nicht eben billige Kontroll- . und Prüfanlagen notwendig sind, um das Motorfahrzeug zu dem zu machen, was es ist, nämlich zu einem wirtschaftlichen und betriebssicheren Verkehrsmittel. A. Nk. Praktische nke Die Demontage einer Vertülfeder war früher bei seitlich gesteuerten Motoren nur möglich, nachdem man den Zylinderkopf abgenommen, eine Ventilversehraubung herausgeschraubt und schliesslich das Ventil herausgehoben hatte. Bei modernen Motoren mit Ricardozylinderkopf sind jedoch meist diese Vorbereitungen nicht notwendig. Meist kann hier das Ventil ohne weiteres soviel Eine interessante Prüfeinrichtung ist dergehoben werden, dass man unten mit der Feder ausfahren kann, besonders, wenn man sogenannte Dreimaschinensatz zum Prüfen von Ausgleichgetrieben. Das Getriebe wird den betreffenden Ventilstössel noch so weit an drei Motoren angeschlossen, von denen wie möglich hinunterschraubt. at. der eine, und zwar der vordere, als Antriebsmotor wirkt, während die beiden anderen einigermassen bruchfest sein sollen, aus wei- Benzin- und Oelrohre müssen, wenn sie an der Hinterachse die Belastung ersetzen. chem und nicht etwa hartgezogenem Kupfer Neben der Vorwärtsarbeit, also der Dreh- bestehen. Mit dem Kauf weicher Rohre ist richtung, die dem Vorwärtslauf des Mo-etorfahrzeuges entspricht, können die Motosorgt werden, dass das Material seine Weich- aber nicht getan. Es muss auch dafür geren auch in umgekehrter Weis© laufen, damit das Ausgleichgetriebe allen Möglichkei- verhält sich dabei umgekehrt wie Stahl. Nach heit bei der Bearbeitung beibehält. Kupfer ten beim Fahren und Bremsen begegnen einer Erhitzung wird es hart bei langsamer kann. Die Drehzahl der an den Hinterrädern Abkühlung und weich bei rascher Abkühlung. Hierauf ist beispielsweise beim Anlö- gekuppelten Bremsdynamos kann voneinander verschieden eingestellt werden, damit ten der Nippel Rücksicht zu nehmen, indem auch unter diesen ßrehverhältnissen die Eignung des zu prüfenden Getriebes festgestellt kaltes Wasserbad taucht. man die noch möglichst heissen Nippel in ein werden kana Jede Leitung sollte überdies auf ihrer ganzen Auch der Motorwagenprüfstand mit Länge auch periodisch ausgeglüht und durch rasches Abschrecken weich gemacht werden, da sie mit der Zeit durch die Vibrationen von selbst hart und brüchig wird. An und für, sich lässt sich die Wirkung der Vibrationen vermindern, indem man das Rohr in Windungen verlegt und dadurch nachgiebiger macht, at Eine billig herzustellende Vorschaltiunkenstrecke. Ueber den Wert oder Unwert der Vorschaltfunkenstrecken ist seinerzeit viel diskutiert worden. Heute darf wohl als erwiesen betrachtet werden, dass sie die Gefahr des Verölens der Kerzen< vermindert. Dass dafür die Magnetspannung beim Langsamlauf des Motors nicht mehr zur Funkenbildung ausreicht, braucht man beitden modernen Magneten nicht mehr zu befürchten. Mit sehr geringen Kosten kann man sich eine Vorschaltfunkenstrecke mit der mittleren Elektrode einer alten Zündkerze und einem Stück Fiber selbst herstellen. Man braucht dazu den Elektrodenstab nur so zu biegen und mit dem Fiberstück zu verbinden, wie es die beistehende Skizze zeigt Das Herausnehmen des zu verwendenden Elektrodenstabes ist am leichtesten bei einer Zündkerze mit Glimmer-Isolator. Die einzelnen Glimmerplättchen können hier Lage für Lage abgeschält werden. m. Das Rattern des Wagens beim Befahren holpriger Strassen rührt häufig davon her, dass die Wagenfedern auf ihren Bolzen seitliches Spiel haben. Die Federn gleiten dann auf den Bolzen hin und her und verursachen beim Anschlagen an den seitlichen Begrenzungen das unregelmässig knallende, ratternde Geräusch. Auch bei noch verhältnismässig neuen Wagen zeigt sich manchmal in der Federlagerung Spiel. Dieses Spiel äst aber fast immer sehr leicht zu beheben, indem man am einen Ende des Federbolzens eine auf die richtige Dicke zugeschliffen« oder abgedrehte Unterlagscheibe aufsetzt at MOTOR 01 HEAVYXX LAMPEN STANDARD STANDARD MOTOR Olt als Vorrat auf der Fahrt Dem Automobilisten, der ein gutes Oel als Vorrat auf der Fahrt besitzen möchte, wird Standard Motor Oil in plombierten 2 Liter Kannen verkauft. Der Autofahrer, der beim Tanken von Standard Benzin den Oelatand des Mo« tors überprüft, kauft sich das Standard Motor Oil in der gewünschten Menge aus der geeichten Literflasche. STANDARD MOTOR OIL der Schutz des Motors S9-L4 D, STANDARD BENZIN - ES8O -- STANDARD MOTOR OIL GARAGE EFFINGERSTRASSE BERN Moderne Schmier- u. Waschanlage Einzige Grossgarage Im Zentrum Berns mit Jederzeit freier Ein- und Ausfahrt. Kein Wagenschieben. Tag- und Nachtbetrieb. Off. General Motors Service Station A. G.