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E_1929_Zeitung_Nr.079

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14 AUTOMOBIL-REVUE 192»

14 AUTOMOBIL-REVUE 192» — N° 79 rer, erhältlich bei der «Automobil-Revue >, benutzt und schreibt am Schluss seines Berichtes, dass ihm das Buch wertvolle Dienste erwiesen habe. A. D. A. C.-Strassenhilfsdienst. Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club (ADAC.) hat für seinen Strassenhilfsdienst, eine Schwesterorganisation unseres T.C.S.-Hilfs- "dienstes, eine neue Wagentype angeschafft, die sich von den bisherigen Strassenhilfsdienstwagen vor allem dadurch unterscheidet, dass sie eine Tragbahre enthält, welche den Transport eines Verletzten einwandfrei "ermöglicht. Auch die technische Einrichtung des Wagens ist als mustergültig zu bezeichnen, da sie den bisherigen Erfahrungen weitgehendst Rechnung trägt. Der neue Strassenhilfsdienstwagen, welcher vorerst Versuchs- und probeweise bei der Zentrale des A.D.A.C. in München verwendet wird, soll im Laufe der Zeit auch bei allen Qauen des A. D. A. C. zur .Vermehrung der bereits vorhandenen StrassenhilfsdienstiFahrzeuge zur Einführung kommen. Sivanen Belonsfrassen. Im Laufe der letzten Monate •wurden in allen Provinzen Kanadas neue Gussmörtelstrassen gebaut, so in der Provinz Ontario allein über 320 km. Im ganzen gab es schon Ende 1928 .in Kanada 2939,643 km solcher Gussmörtelstrassen. Eiserne Strassen. In Frankreich werden in letzter Zeit verschiedene Versuche durchgeführt, an Stelle der Steinpflästerung eiserne, hohle Formkörper als Strassenbeiag zu verwenden. Die Versuche haben in den verschiedensten Hinsichten befriedigt. Das Versuchspflaster, das an einzelnen Stellen nun schon zwei Jahre larig dem Verkehr unterworfen ist, nutzt sich wesentlich weniger stark ab als z. B. Basaltsteine. Die oberflächlich profilierten Formstücke geben sowohl dem Pferdehufe als auch dem Automobilreifen guten Halt gegen das Rutschen und Abgleiten. Die Formkörper werden mit einer Zementfüllung versehen, wobei eine vortreffliche Schalldämpfung beobachtet "werden konnte. Die Eisenhohlkörper sind nicht nur leichter, sondern auch billiger als die gewöhnlichen Pflastersteine, und da 'keine Zwischenräume beim Verlegen der ^Formstücke Übrigigelassen werden, so leidet •auch 1 das Strassenbett viel weniger als es Ein Auto das doch keines ist In London gibt es jetzt Kleinautos, mit Fahrradbetrieb, deren billige Herstellung es bald jedem ermöglichen wird, «Autobesitzer > zu spielen. bisher der Fall war. Als weitere Verbesserungen hat man die Anbringung zweier verschiedener Profile bei stark ansteigenden Strassen ins Auge gefasst. Auch soll die Frage geprüft werden, ob durch Verstählen der Oberfläche nicht eine noch grössere Widerstandsfähigkeit der Pfästerung erzielt werden kann. tigen Durchfahrtslinien des ganzen Kantons: bilbesitzer sich nicht schon längst zu einem die Strassen durch Rheintal — von Ror-flammendeschach über St. Gallen nach Wil — durchs Proteste zusammengefunden Toggenburg, über Wildhaus nach Gams und diejenige über den Ricken, sowie von Rapperswü nach Weesen. Wir stellen mit allem Nachdruck fest, dass nirgends auch nicht annähernd diese pitoyab'len Zustände herrschen, wie hier im Oberland und ganz speziell am Nebensee. Im Gegenteil, grosse Strassenverhältnlsse im Sarganserland. Der erfreuliche Beschluss der Gemeindeversammlung vom letzten Sonntag und die Ausgenburg sind geteert und im Fürstenland ge- Ausserortsstrecken im Rheintal und im Togsicht auf einen tadellosen Ausbau der Hauptstrasse unseres Städtchens veranlasst uns, Murg-Unterterzen, beinahe 3 km, seit Frühpflastert. Im Bezirk Sargans ist die Strecke die Oeffentlichkeit auch auf die Verhältnisse jahr 1929 der einzige künstliche Belag ausserorts. Für den einfachen Fussgänger ist es unserer Strassenverbindungen mit den Nachbarorten aufmerksam zu machen. Wer heute gänzlich unmöglich geworden, die genannten Strassen zu benüt'zen. Wohl hörten wir zu Fuss, per Velo oder per Motorfahrzeug die Strassen von Wallenstadt nach Berschis die Botschaft, dass das berühmte kantonale oder -gar nach Mols-Unterterzen benutzen Strassenbauprogramm einen künstlichen Belag vorsieht. Wir protestieren jedoch mit al- muss, dem sträuben sich die Haare buchstäblich beim Anblick des überaus erbärmlichen ler Energie dagegen, dass wir hier um Wallenstadt herum erst in den Jahren 1931-33 Zustandes, in dem sich diese internationale Verkehrsader befindet — Loch an Loch, 10, berücksichtigt werden. Die Zustände, wie 20 Zentimeter tief, reiht sich da, links und wir sie heute haben, dürfen unter keinen rechts bis zum Strassenbord und in derUmständen auch nächsten Sommer wieder Mitte erst recht; es ist ein Graus. Wir kennen zufällig den Zustand der meisten wichgebenden Kreise, unsere Vertreter im zu Tage treten. Wir beschwören alle mass- Gros- VERLANGT das gute Schweizerfabrikat die Marke der Kenner sen Rate, die Gemeinde- und Ortsverwaltungsräte, die Verkehrsvereine, sowie Velo-, Auto- und Motorradklubs, sich mit aller Energie und mit dem grössten Nachdruck dafür zu verwenden, dass diese meistfrequentierte Linie des Kantons nun unverzüglich und durchgängig, nicht nur per Saisonbetrieb, mit dem längsterschnten künstlichen Belag versehen werde. Das ist keine übertriebene Forderung. Andere Landesteile, die schon seit Jahren beständig und eindringlich die Sache forderten, wurden trotz geringerer Dringlichkeit schon längst berücksichtigt. Wir können oms des Eindrucks nicht erwehren, dass es sich bei solchen Dingen nur um die Art und Weise handelt, in der die betreffenden massgebenden Kreise mit Ausdauer und Beharrlichkeit für eine Sache einzustehen wissen. Und wenn einmal ein ganzer Drittel der Jahreseinkünfte des Kantons, aus Motorfahrzeugen und Benzinzoll ins Oberland fliesst, so sind wir immer noch inr Nachteil gegenüber jener Gegend, die seit Jahren eine durchgehende Pflasterung besitzt. Wir wagen auch zu behaupten, dass die grosse Entfernung der beiden Strassenmeisterdomizile unserer Gegend schon seit Jahren grossen Nachteil in dieser Hinsicht gebracht hat. Es wundert uns ausserordentlich, dass die sarganserländischen Automo- haben. Wenn einmal unsere Strassen geteert sein werden, so wird auch der riesige Autoverkehr der Anwohnerschaft der Strassebei weitem nicht mehr so lästig fallen, wie das gegenwärtig der Fall ist. Das Programm des kantonalen Baudepartementes ist kein ehernes Gesetz, das nicht um ein Jota abgeändert werden darf. Wir aber fordern eine Abänderung desselben zugunsten einer erklecklichen Beschleunigung der Teerung unserer Oberländerstrassen, speziell dem Walenseeufer entlang. Eine neue Fordfabrik in Westdeutschland.' Die Nachricht, dass die Ford-Motors-Co. im Westen Deutschlands eine zweit© Fabrik zu errichten gedenkt, bestätigt sich. Es sollen bereits Verhandlungen zwischen Ford und der Stadt Köln stattgefunden haben, die der Ford-Gesellschaft ein günstiges Gelände im Hafengebiet zur Verfügung stellt. Bis heute besass die Ford-Gesellschaft nur eine Fabrik in Berlin, die täglich etwa 65 Wagen herstellte, die Nachfrage jedoch nicht zu befriedigen vermochte. Die ncrhmale einer Garage S Ä

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