E_1929_Zeitung_Nr.079

WO 00 — 1090
Jean Gygax f
ausgestellten Erzeugnisse stets einen besonderen
Anziehungspunkt der Kenner ; schon
im Jahre 1912 konnte Jean Gygax «inen
grossen Erweiterungsbau in Angriff nehmen
und die zu eng gewordenen Werkstätten in
eine leistungsfähige Karosseriefabrik mit den
modernsten Werkmaschinen umformen; seit-
Jier hat sich das Geschäft trotz Kriegs- und
Nachkriegszeit all die Jahre hindurch flott
entwickelt und ist zu einem Unternehmen
herangereift, das im ganzen Lande herum
eine grosse Kundsame zufriedenstellt.
Herr Jean Gygax ist trotz seiner Qegchäftserfolge
der liebe, einfache und aufrechte
Bürger und gütige Mensch geblieben,
©in loyaler und rechtschaffener Geschäftsmann
vom Scheitel bis zur Sohle, ein väterlicher
Freund seiner Angestellten und Arbeiter.
Jean Gygax hat für das Automobil manche
Lanze gebrochen und demselben unverdrossen
die Wege geebnet. Seit 1900 Mitglied des
A. C. S., trat er unentwegt für die automobilistischen
Interessen ein, bei der Gründung
der Sektion Seeland-Jura half er kräftig mit,
von jeher als eines der rührigsten Vorstandsmitglieder
dieser Sektion.
Seinem Stand leistete Herr Gygax als
Gründer und langjähriges Komiteemitglied
des schweizerischen Karossier - Verbandes
treffliche Dienste;", auch der Chambre Syntiicale
Suisse de l'industrie Automobile widmete
sich Herr Gygax mit unermüdlichem
Eifer von ihrer Gründung an; er stand bei
den Mitgliedern seiner Berufsverbände als
treffliches Vorbild eines schweizerischen
Meisters und Geschäftsherrn in hohem Ansehen,
der auch an der eigenen Fortbildung
in persönlicher und beruflicher Hinsicht stetig
arbeitete; über seine Studienreise nach
den Vereinigten Staaten gab Jean Gygax ein
Interessantes Buch heraus, das ihn als Mann
von selten scharfer Beobachtung kennzeichnet.
Jean Gygax wurde 66 Jahre alt; noch vor
wenigen Tagen machte er mit Clubkollegen
aus dem A, C, S. eine Fahrt nach Savoyen;
eine dabei zugezogene Erkältung hat dieses
arbeits- und erfolgreiche Leben leider zu
früh zum Abschluss gebracht. Herr Gygax
erlag am 9. September auf einem Ausflug
nach Magglingen einem Schlaganfall.
Zahlreich sind die Freunde, welche vom
Tode dieses braven Mannes schmerzlich berührt
werden; weit herum wird derselbe In
bestem Andenken bleiben. Auch unser Blatt
verliert an Jean Gygax einen warmen Freund
und Förderer, einen Jener Leser, der seinem
Leibblatt von der ersten Nummer an 25 Jahre
Treue hielt.
Ehre seinem Andenken.
-r.
Sperrung der Staatsstrasse Kehrsatz-Belp.
Während des Einbaues eines neuen Strassenbelages
zwischen der Strassenabzweigung
nach Toffcn im Steinbach und der
Gürbebrücke bei der Säge zu Belp ist diese
Strecke für den durchgehenden Verkehr mW
Fahrzeugen während ca. 14 Tagen gesperrt.
Es wird auf dl© lokalen Umleitungstafeln
verwiesen.
Alpenpostkurse vom 2, bis 8. September.
Di« reduzierten Taxen und dt© anhaltend
schön© Witterung vermochten auch in dieser
Woche den Alpenpostkursen eine bessere
Frequenz zu sichern. Bei einer Gesamt'
befördexungsziffer von 22,226 Reisendon ist
gegenüber der 'entsprechenden Ziffer für das
Vorjahr (17,709) eine Zunahme von 2822 beförderten
Reisenden zu verzeichnen, (Wje in
den früheren Bulletins, sind sechs Kurse, die
voriges Jahr noch nicht im Bulletin figurierten,
noch nicht in die Berechnung elnbezofeu.)
Die. gröbsten Mehrfrequenzen notleren
die nachstehenden Strecken: St. Moritz-
MaloJa»Castasegna +778, Nesslau - Buchs
4-458. Furka +317, Qrim$el £m, Qottfcard
+206 waw,
lt.
St. Gallen. Der Regierungsrat beantragt
dem Grossen Rat iie Korrektion und den
teilweisen Neubau der Staatsstrasse Gossau-
Oberbüren-Wil im Kostenvoranschlag von
insgesamt 2,180,000 Franken, in der Meinung,
dass die Ausführung des Projektes in
vier Jahresetappen nach Massgabe der verfügbaren
Mittel aus dem Budgetkredit zu finanzieren
sei.
SPORTLICHES
AUTOMOBIL-KßVUi
Das Oberjoch-Bergrennen.
Schweizer Ford-Fahrer zeichnen sich aus.
Unter grossem Zuschauerandrang nahm
am Sonntag das Oberjoch-Rennen im Allgäu
einen prächtigen Verlauf. Die Rennstrecke
stellt mit ihren 100 Kurven, einer Höhendifferenz
von 310 Metern und einer Steigung
von 6—8 Prozent hohe Anforderungen. Die
bestes Tageszeit wurde nicht von den Wagen
aufgestellt, sondern von den Motorrädern.
Der schnellste Wagen fuhr eine Zeit von
6" 35".
Hervorzuheben ist die ganz brillante Leistung
der beiden bekannten St. Galler Ford-
Fahrer Häne und Müller, die in der 3000-
ccm-Klasse ihre beiden Konkurrenten, zwei
Mercedes - Wagen, überlegen distanzierten
und bei den zahlreichen Zuschauern für ihre
bravourös© Fahrt grossen Beifall fanden.
Im Rennen der Seitenwagen ereignete sich
ein Unfall, wobei ein Fahrer einen Beinbruch
erlitt. Im übrigen orientieren die
nachstehenden Resultate über die einzelnen
Leistungen:
Sport- und Tonrenwagen, bis 750 cem: 1. Kulzer-Landshut
(Dixl), 7-49; 2. Wochner-Leutkircb
(B.M.W.), 7:68, — Bis 1100 cem: 1. Arnold-Donauwörth
(Mathis), 7:11; 2. Hoffmann-München (Amiloar).
7:26. — Bis 1500 cem: 1. Laiber-Ulm (Bugatti),
6:52; 2. Wolf-Völklingen (Chenard-Walker),
7:26. — Bis 3000 cem: 1. Dr. Fuchs-Nürnberg (Bugatti),
6:51; 2. v. Raulino (Austro-Daimler), 6:58.
— Bis 5000 cem: 1. Häne-St. Gallen (Ford), 7:43;
2. Müller-St. Gallen (Ford), 7:49 — Rennwagen:
1. KiHan-Garmlsch (Bugatti), 6:35; 2. Hohnheimer-
Nürnberg (N.S.U.). 7:06.
Das Gaisberg-Rennen.
Zwischenfälle, aber keine Favoriten.
Auf der neu eröffneten Gaisbergstrasse
fand letzten Sonntag das erste vom Salzburger
und Bayrischen Automobilclub gemeinsam
organisierte Bergrennen statt. Die Anlage
der Strecke erlaubte auf ihren 11,9 Kilometern
bei einer Höhendifferenz von rund
800 Metern, einer durchschnittlichen Steigung
Telephon Nr, 10,80,10.81,10.82, oiten
von 6 % und vielen Geraden die Entwicklung
hoher Tempi. Bei den Tourenwagen wie bei
den Sportwagen blieb Mercedes-Benz durch
Brauchisch und Graf Arco Zinneberg siegreich,
während bei den Rennwagen Prinz Christian
Lobkowitz auf Bugatti mit schlechterer
Zeit den ersten Platz hielt. In der 8000-ccm-
Klasse der Sportwagen belegte der junge
Genfer Fahrer Billwiller auf Mercedes-Benz
den dritten Platz, allerdings mit nur einer
halben Sekunde Abstand vor Prinz zu Leiningen,
ebenfalls auf Mercedes. Billwillers
Zeit ist die viertbeste absolute Tageszeit.
Beim Austrag der Sportwagen ereignete sich
ein Unfall: Steinweg stürzte und sperrte die
Strecke, worauf die Fahrer Richter (Bugatti)
und Poensgen (Bugatti) auf der Strecke anhalten
müssten und dann auf einen zweiten
Start verzichteten.
Einen Skandal verursachte Caracciola in
der Rennwagenklasse, die infolge des noch
hinzukommenden Motorendefektes von Stuck
um ihre Favoriten kam. Caracciola erklärte
vor dem Rennen den Startverzicht der Mercedes-Benz-Fahrer
als Protest gegen den
Beschluss des Oesterreichischen Finanzministeriums,
wonach das Einfuhrkontingent
deutscher Wagen nach Oesterreich pro 1929
nicht erhöht werden soll. Die deutsche Sportpresse
ist Caracciola die Antwort für sein
Ultimatum, das mit Sport keinen Deut zu tun
hat, nicht schuldig geblieben. Wie festgestellt
wurde, handelt es sich um ein rein privates
Vorgehen des bekannten Rennfahrers, die
Leitung der Mercedes-Benz-Werke hat also
damit nichts zu tun. Dank den Bemühungen
der Sportinstanzen konnten dann die meisten
Mercedes-Fahrer doch zum Starte bewegt
werden, mit Ausnahme von Caracciola. Anlässlich
dieses Zwischenfalles wurden verschiedene
Feststellungen gemacht, auf die
wir hier nicht einzutreten brauchen. Wir hatten
allerdings schon an der St. Moritzer
Woche Gelegenheit, uns über gewisse sportliche
Allüren Caracciolas unsere eigenen Gedanken
zu machen. Wir meinen damit seinen
Startverzicht am Bernina-Rennen, well
die Rennleitung seinem Ansinnen, ihn von
den Rennwagen zu den Sportwagen überzuteilen
— wie es sich auch gehörte — nicht
nachkam.
t
Der Lancia-Fahrer Strazza siegte am
Monte S. Primo-Bergrennen, das der A. C.
Como zum Austrag brachte. Er fuhr die 8,5
Kilometer in 9'3" und schlug den Alfa Romeo-Kompressor
von Beretta um eine halbe
Minute., *
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Vor dem Grossen Preis von
Monza.
28 Nennungen. — Oilron am Start.
Die Nennungsliste für den am Sonntag umstrittenen
Grossen Preis von Monza hat sich
im Laufe der Woche auf 28 Nennungen erhöht.
Neu hinzugekommen sind: Clerici auf
Salmson, Platö auf Lombard, ein weiterer
Bugatti (womit sich Maserati und Bugatti
nunmehr mit der gleichen Konkurrentenzahl
gegenüberstehen!) und als Vierter kein geringerer
als Louis Chiron. Wir haben seinen
Start schon erwartet gehabt. Der französische
Meister wird nicht für Bugatti, sondern
für Delage starten. Die Wagentype ist
eine 1500-ccm-Maschine. Bekanntlich bestritt
Chiron mit einem Wagen dieser Klasse
die 500 Meilen von Indianapolis und es ist
interessanterweise fast die gleiche Serie, mit
der Benoist 1927 den Grossen Preis von Europa
auf der Monzabahn gewann. Mit Chiron
erscheint der Verteidiger des gegenwärtigen
Monza-Rekordes über 600 km.
Wohl selten sind vor einem Rennen die
Chancen so undurchsichtig gewesen. Weder
auf Duray, Rosenberger, Alfieri Maserati
noch auf Chiron kann man einen bestimmten
Typ geben. Der starke Aufmarsch der Italiener
zeugt auf alle Fälle dafür, dass sie den
Sieg nicht billig ausser Lande zu geben entschlossen
sind.
Nachstehend die- Starterfolg© der Konkurrenten
in den drei Vorläufen. In der dritten
Oruppe wird, da vier Konkurrenten geaannt
sind, nur ein einziger ausscheiden.
I, Gruppt. 1100—1500 eem;
1. Maserati Maserati E,
2. Maserati Beccaria
3. Maserati Rusgeri
4 Talbot Arcangeli
5. Talbot X
6. Talbot Castelbaroo
7. Packard-Cable Duray
8. Bujratti Cortesa
9. Delaste Chiron
10. Salmson Clerici
11. Lombard PlaW
II. Gruppe, 1500—3000 cem:
1. Maserati Borzaccbini
2. Maserati Toti
8. Maserati Nenzioni
4 Alfa Brilli Pari
5. Alfa Varzi
6. Paclcard-Cable Bourlier
7. BugatÜ Foresti
8. Bugatti Zaaelli
9. Bugatti Bionaetti
10. Bugatti De Carolys
11. Bugatti Pujjno
12. Bugatti X
13. Delage X
III, Gruppe, Ober 3000 cem:
'1. Maserati Maserati A.
2. Mercedes Rosenberger
3. Mercedes Momberger
4. Mercedes Caflisch.
ITIELDUNCFN
ple Sitzungen der A. I. A. C. R. In Paris
Die nächsten Sitzungen des internationaler]
Verbandes stehen, wie wir schon berichtd
haben, im Zeichen des 25jährigen Jubiläums
seines Bestehens. Es sind besondere Festlichkeiten
vorgesehen, so unter anderem am
10. September ein Empfang durch die Stadtbehörden
von Paris. Als erste Kommission
tagt am 8. September die Tourismuskommission,
der am 9. und 10. dl© Sportkommission
und am 11. die Verkehrs- und Zollkommission
nachfolgen.
Vor einem Rücktritt Duf ours. Letzten Freitag
abend tagte in Genf das Direktronskomitee
des A. C. S. unter Vorsitz von Vizepräsident
Dr. Mende. Herr Duiour, der wegen
Unpässlichkelt der Sitzung fern blieb, teilte
dem Direktionskomitee mit, dass er jede
Wiederwahl an der nächsten Delegiertenversammlung,
die entweder in Aarau oder
in Solothum stattfindet, ablehnen werde. Der
A. C. S. wird sich daher mit der Frage einer
Neuwahl zu befassen haben.
Für den nächsten Kongress derAJ.A.C.R.
vom 12.- Oktober in Paris wurden die Herren
Dufour, Dr. Mende, Hürlimann, Decrauzat
und Prlmault delegiert.
Projekt einer Autostraue auf den Rigi.
Man spricht in Küssnacht, laut der «N. Z, Z.»,
lebhaft von einem Autostrassenprojekt auf
den Rlgl, dessen Verwirklichung für den
Rigi eine nicht BU unterschätzende Bedeutung
haben würde. Bereits besteht ja eine
Fahrstrasse bis auf die Seebodenalp, die
auch von Autos befahren werden kann und
auf der schon Motorradrennen abgehalten
wurden. Di© projektierte Strasse würde ungefähr
in gleicher Richtung beginnen und
über den Seeboden nach dem Rlgikänzeli
und von da nach Rigifirst führen. Dort würde
ein grosser Parkierungsplatz für einige hundert
Wagen eingerichtet. Dem Projekt stehen
bereits einige interessierte Kreis© wohlwollend
zur Verfügung, Selbstverständlich
lisst sich eine solche Strasse- nur mit ziemliehen
Kosten erstellen; es müsste. daher eine
Bcniltzungstaxe erhoben werden.