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E_1929_Zeitung_Nr.083

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16 AUTOMOBIL-REVUE

16 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 83 Tedin. Frage 7379. Verchromen einer Kühlerattrappe. Der Kühler meines Wagens ist mit einer Attrappe aus Aluminium ausgerüstet. Diese ist nun während der acht Jahre, seit denen der Wagen im Betrieb steht, durch atmosphärische Einflüsse stark angegriffen, besonders, da der frühere Wagenbesitzer jede Reinigung der Attrappe unterlassen hat. Könnte ich nun das Aluminium verchromen lassen? H. S. in E. Antwort: Chrom-Platierungen halten auf Aluminium nur stand, wenn sie keinen stärkeren atmosphärischen Einwirkungen ausgesetzt werden. Es ist z. B. möglich, Hausbaltungsgegenstände aus Aluminium zu verchromen. Das Verchromen eines aussen an einem Automobil angebrachten Aluminiumgegenstandes ist dagegen nicht ratsam. Wir empfehlen Ihnen deshalb, den Kühler nur aufpolieren zu lassen. Das Resultat wird Sie sicher ebenfalls befriedigen. Wohlverstanden ist die Dauerhaftigkeit der Verchromung nur bei Unterlagen von Aluminium ungenügend, nicht aber bei Unterlagen von Messing, Kupfer oder Eisen, die sonst für den Kühlerbau verwendet werden. Bei den letztgenannten Unterlagen weist die Chrom-Platierung im Gegenteil eine viel höhere Dauerhaftigkeit und Widerstandsfähigkeit auf als die Kickel-Platierung. at. Frage 7380. Trockenscheibenkupplung. Würden Sie die Freundlichkeit haben, mir das Funktionieren der Trockenscheibenkupplung zu erklären? T. H. in R. Antwort: Die Kupplung ist ein Organ des Motors, das ein Anhalten gestattet, ohne dass gleichzeitig der Motor abgestellt werden muss. Sie hat den Zweck den Motor vom Getriebe, der Uebertragungswelle und den Hinterrädern abzutrennen. Sie soll progressiv wirken, mit anderen Worten: Die Drehbewegung des Motors soll nicht plötzlich, sondern nach und nach auf die Hinterräder übertragen werden. Es gibt drei Typen von Kupplungen, die in der Praxis häufig angewendet werden: Die Einplatten- und die Lamellenkupplung für Personenwagen und die Konuskupplung für Lastwagen. Iveuerdings gibt es auch automatische Kuppluagen. Sie finden auf unserer ersten AbbSdnns die wichtigsten Stücke einer Kupplung. P ist die metallische Trockenkupplumgsplatte die auf der Getiiebewelle festgemacht wird, G das zum Schwungrad gehörige Gehäuse, W das Betätigungsgestänge für die Kupplung und R eine der drei Regulierungen des Kupplungsspieles. Der Ferodoasbestring (ganz links in Figur 1) mit den Federn wird in das Innere des Motorschwungrades festgemacht und dreht sich mit ihm. Durch den Federdruck liegt der Ring mit dem Ferodoasbestbelag fest auf der Trockenplatte, die mit der Getriebewelle verbunden ist und in ihrer Längsrichtung durch das Kupplungsgestänge verschoben werden kann. Drückt man nun (siehe Figur 2) auf da.s Kupplungspedal, das mit der Verschiebevorrichtung L auf der Kardanwelle in Verbindung steht, so werden die Kupplungsfedern mit dem Ferodoasbestring zusammengepresst, womit dann die Getriebewelle mit der Kupplungsplatte für sich läuft und der Motor von den hintern Uobertragungsorganen losgetrennt ist. wlt. Frage 7381. Oelmarken. Als mehrjähriger Abonnent der Automobil-Rerue erlaube mir die höfl. Anfrage: Existieren auf dem schweizerischen Oelmarkt nachstehende zwei Oelmarken: Pennsylvania World Oil Cy und Continental Rugby Oil? Wenn ja, wer verkauft dieselben ? J B. in Z. Frage 7382. Elektrische Uhren. Dürfen wir Sie bitten, uns mitzuteilen, wer die elektrischen Uhren « Nerka » fabriziert und in der Schweiz vertreibt ? St. und St. in B. Frage 7383. Arbeit des Kolbens. Können Sie mir anschaulich einen Begriff von der Arbeit des Kolbens machen? H. J in L. J Antwort • Sie stellen uns eine v interessante Frage, die allerdings mehr Kuriositätenwert als praktischen hat. Ein normaler mittlerer Wagen — gegen 2400 cem Hubraum — mag schon seine 60 bis 70 Kilometer am Tag gefahren werden. Nimmt man die Sonntagsausflüge dazu und die Ferienreise, dann werden sich im Jahr etwa 25 000 Kilometer summieren. Bei Reifen von 30" Durchmesser, die — reiner Luftkreis gemessen — einen Umfang von ungefähr 2,25 Meter haben, ergibt das eine jährliche Umdrehungszahl von 11050 000. Die Kurbelwelle des Motors aber dreht 6ich mit »och grösserer Schnelligkeit als die Hinterräder. Bei einem Wagen von zirka 12 Steuer-PS wird beispielsweise das Untersetzungsverhältnis in der Hinterachse etwa 1:5,5 betragen. Das heisst, dass die Kurbelwelle auf eine Umdrehung der Hinterräder sich, selbst fünfeinhalbmal dreht. Auf unsere elfmillionenundfünfzigtausend Radumdrehungen gibt das 60 775 000 Drehungen der Kurbelwelle. Aber diese Annahme stimmt nur, wenn der Wagen immer im direkten Gang gefahren worden wäre. Aber da sind Steigungen, Aufenthalte in der Stadt, Warteviertelstunden an Bahnschranken, alles Gelegenheiten, bei denen geschaltet werden muss. Und bei jedem Gang mehr — nach unten — wird die Differenz der Drehzahlen zwischen Motor und Hinterachse grösser. so dass man ruhig für 25 000 Kilometer Fahrstrecke 70 Millionen Umdrehungen der Kurbelwelle annehmen kann. Bei einem Sechszylinder von 2,4 Litern Hubvolumen sind 70 mm Bohrung und 100 mm Hub oft gewählte Abmessungen, die auch diesen Berechnungen zugrunde liegen. — Bei einer Kurbelwellendrehung legt der Kolben den Weg von 100 mm — 10 cm — in jeder Richtung einmal zurück. In diesem Fall gibt das also eine jährliche Strecke von 14 000 Kilometern; alle sechs Kolben zusammen aber reisen 84 000 Kilometer: zweimal um den Aeguator Bei 3000 Umdrehungen in der Minute, die ungefähr 80 Stundenkilometern bei dem gewählten Beispiel entsprechen, legt der Kolben dieses Motors in jeder Minute 600 Meter zurück. Diese mittlere Schnelligkeit wird aber durchaus nicht gleichmässig durchgehalten. Vielmehr wird der Kolben bei Beginn jeden Hubes — also nach jeder halben Drehung der Welle — vom Stillstand auf eine höchste Schnelligkeit beschleunigt und dann brüsk wieder abgebremst, bis ?um Stillstand, ein Vorgang, der sich bei 3000 Touren in der Minute in dem hundertsten Teil einer Sekunde abspielt. Stillstand, Beschleunigungen, Stillstand, Beschleunigungen .... dreitausendmal in jeder Minute.... Antwort: In Ihrem Falle scheint allerdings Zwischen Kolben und Zylinderwand ist ein die Gerichtsmaschine mit ganz besonderer Be- hauchdünner Raum von ungefähr 1/1000 des Kolbendurchmessers. Hier liegt das Oelhäutchen an, das das Trockenlaufen von Metall auf Metall verhindert, das die letzten Unebenheiten wegnimmt, die auch beim feinsten Schleifen zurückbleiben, bis Kolben und Zylinderlauf spiegelblank sind. Bis dieser Zustand erreicht ist, vergeht eine Weile. Es dauert ungefähr 250 000 Umdrehungen lang, bis der Kolben eingelaufen ist: Das hört sich sehr lang an, in Wirklichkeit sind das aber nur 1000 Kilometer, die der Motor als berechtigte «Erziehungszeit» verlangt. Für den, dem das gute Einlaufen der Maschine gleichgültig ist, gibt es eine schreckliche Strafe: Kolben fressen. Kolbenfressen tritt ein, wenn — der dünne Oelfilm zwischen Kolben und Zylinderwand zerrissen wird und der Kolben im Zylinder trockenläuft. Wärmestauungen ergeben zu starke Ausdehnung; das erste Stadium ist erreicht: Kolbenklemmen. Lässt man den Motor auskühlen und fährt man vorsichtig weiter, um eine Warnung reicher dann kann noch alles gut werden. Versucht man es aber mit Gewalt, dann kann der Kolben sich so schön mit dem Zylinder verbinden, dass ein Ausschleifen des Zylinders und ein Satz neuer Kolben fällig sind. wlt «•» Anfrage 829. Verschleppung eines Bussenverfahrens. Ich fuhr am Pfingstsonntag 1928, aLso vor mehr als einem Jahre, mit meinem Wagen durch Schüpfheim und erhielt einige Tage darauf von der Polizei in B. eine Vorladung zur Einvernahme betr. zu schnellen Fahrens. Ich soil dort mit 35. km durchgefahren sein. Auf dieses Protokoll antwortete ich seinerzeit, dass ich höchstens mit 20 km Tempo gefahren sei und dass die Strasse in jenem Dorfe damals so belebt war, dass es überhaupt eine Unmöglichkeit gewesen wäre, 35 km Tempo zu fahren. Im Wagen befand sich noch meine Frau. Ich habe mich auf jener Tour extra beflissen, langsam zu fahren, indem ich ja genau wusste, dass in jener Gegend Kontrollen stattfinden. Wieso die beiden Polizisten zu diesem Resultate kamen, wei&s ich nicht Offenbar haben Sie, die Kontrolle am Eingang des Dorfes, auf einer Strecke, die nicht als Innerort kenntlich ist, vorgenommen. Auf dieses Protokoll vom 4. Juni 1928 habe ich nichts mehr gehört und ich glaubte, die Sache sei nun erledigt. Zu meiner Ueberrarschung erhalte ich nun heute, also 13 Monate später, eine Bussenverfügung für Fr. 30.— plus Spesen. Darauf habe ich nun an das Statthalteramt Entlebuch in Schüpfheim einen Brief geschrieben, von welchem ich Ihnen eine Kopie beilege. Ich finde es skandalös, dass diese Entlebucher die Sache nach einem Jahre wieder ausgraben, und vorher aber nicht den Mut gefunden haben, auf meine Erwiderung vom 4. Juni 1928 zu antworten. Ich wäre Ihnen nun sehr dankbar, wenn Sio Ihre Meinung zu diesem Falle äussern wollten. Glauben Sie, dass es ratsam wäre, es auf einen gerichtlichen Entscheid ankommen zu lassen? Es ist natürlich für mich schwer, nach so langer Zeit Gegenbeweise zu erbringen. K. in B. dächtigkeit zu arbeiten und wenn es in diesem Tempo weitergeht, so dürfte die Haruptverhandlung in dieser Sache vielleicht im Jahre 1930 stattfinden. Was einen allfälligen Prozess betrifft, so müssen wir Ihnen mitteilen, dass Ihre Frau als nahe Verwandte vom Gerichte nicht als unbefangene Zeugin gewertet werden wird; hingegen kommt den beiden verzeigenden Polizisten Zeugengualität zu. Prozessual ist deshalb Ihre Stellung für einen allfälligen Prozess eher ungünstig. Einen genauen Gegenbeweis zu erbringen, um den Rapport der Polizisten zu entkräften, ist nach so langer Zeit fast unmöglich (wie Sie mit Recht bemerken); denn Ihr einziger Zeuge. Ihre Frau Gemahlin, wird sich nach so langer Zeit kaum mehr daran erinnern, ob Sie an der von den Polizisten angegebenen Stelle genau mit der unc*"> der Geschwindigkeit gefahren sind. Dazu kommt noch Ihre prozossual eher ungünstige Stellung. Auch dürfte Ihr an das zuständige Regierungsstartthalteramt gerichteter Brief, welcher zu den Akten gegeben wird, so berechtigt an sich die Kritik über die Langsamkeit des Verfahrens ist, mit einigen Ausdrücken die Empfindlichkeit der Behörden berühren. Wir müssen Ihnen zu unserem Bedauern am« diesen Gründen raten, die Busse anzunehmen und es nicht auf einen Entscheid ankommen zu lassen. Motor Oils verwöhnen die delikaten Motorteile Komplettes Lager in eile bremst pttmg BREMSBAND 6(131(1 US „OKU" spart 25-45% Benzin, Ölt Explosionsraum, beseitigt das Klopfen, reinigt den Motor von Russ, veredelt den Brennstoff, gibt dem Motor mehr Rasse, ist garantiert säurefrei, auf 100 Lit. 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83 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE Tedhn. Rundschau Der Spur-Prüfer. Ein neues autotechnisches Gerat zur Kontrolle der Vorderradstellung. Es kommt in der Praxis häufig vor, dass insbesondere die Vorderradbereifung einen vorzeitigen Verschleiss aufweist. Fälschlicherweise wird in den meisten Fällen der Gummiqualität der Läuffläche die Schuld zugeschoben, während in Wirklichkeit Fehler, wie wir im Artikel «Kontrolliert die Reifen» gezeigt haben, anderswo liegen. Die Stellung der Vorderräder an Motorfahrzeugen verläuft gewöhnlich nicht genau parallel, sondern weist eine kleine Vorspur auf, die aber eine Differenz von 10 genehmer Vorfall. Ein Verschliessen des an die gegenüberliegende Felgenkante des Schwimmergehäuses durch Zubinden mit anderen Rades leicht herangeführt und der sind. Schon Diesel beschäftigte sich mit die- Problem; indessen stellten sich damals dergleichen ist nicht anzuempfehlen, da diese einem Stück Papier oder Tuch., Stoff oder mm keinesfalls übersteigen darf. Bei Ver-Abstanwendung von Niederdruckreifen wird in der mehr fein eingestellte Spurprüfer ist in der Schwierigkeiten heraus. Nun scheint ein frü- Materialien sich mit Benzin ansaugen und genau festgestellt wird. Der nun-sem Regel nur bis zu 5 mm Vorspur vorgesehen, vorgeschriebenen Weise auf der entgegengesetzten Seite zwischen den Felgen anzudolph Pawlikowsky, die praktischen Schwienadelventils beeinträchtigen. Als Ersatz vorherer Mitarbeiter Diesels, der Dipl.-Ing. Ru- auch das freie Arbeiten des Schwimmer- bis auf 0 mm, das heisst zur völligen Parallelstellung zurückgeführt ist. legen. Man wird dann sofort erkennen, ob rigkeiten der Verwendung von Kohlenstaub züglich geeignet ist jedoch der obere oder Um in einfachster Form eine Nachkon- die Vorspur — Laufwinkel oder Griff — das in Dieselmaschinen überwunden zu haben. untere Teil einer runden Blechschachtel trolle der Stellung der Vorderräder zu ermöglichen, hat man einen besonderen Apparat konstruiert, den Spurprüfer. Mit Hilfe dieser einfachen Vorrichtung ist es leicht, allen jenen oft unerklärlichen Fällen auf den Grund zu gehen, in denen ein vorschneller Verschleiss der Reifen auf den Vorderrädern beobachtet wurde. Fast stets ergibt die Messung, dass nicht die Reifen, sondern die falsche Stellung oder das Schlagen der Räder die alleinige Schuld tragen. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass eine Schrägstellung der Vorderräder in senkrechter Richtung — der sogenannte Sturz — mit der Schrägstellung in wagerechter Richtung nichts zu tun hat und dass der Apparat ausschliesslich dazu da ist, die Schrägstellung in wagerechter Richtung (Achse) und ein etwaiges Schlagen der Räder festzustellen. Der Apparat wird für Personenwagen sowie für Omnibusse und Lastwagen hergestellt und besteht aus gebogenen verstellbaren Rohren und einem verstellbaren Dorn mit MiHimetereinteilung. Die Handhabung ist äusserst leicht und geschieht folgendermassen: Die teleskopartig ineinandergeschobenen Rohre sind zunächst soweit einzustellen, bis das ungefähre Abstandsmass der beiden Vorderfelgen erreicht ist — Grobeeinstellung —; die Flügelschraube ist anzuziehen. Nunmehr ist der Prüfer auf den Boden zu stellen, so dass er mit der feststehenden Dornspitze ganz leicht an dem äussersten Felgenrand anliegt, während der bewegliche Dorn mit Millimeter-Einteilung zulässige Mass überschreitet. Bei Hochdruckreifen darf dies höchstens bis zu 10Vereins Deutcher Ingenieure in Essen ein- Er berichtete auf der Hauptversammlung des mm, bei Niederdruckreifen vorteilhafterweise nur bis zu 5 mm betragen. Da eine Für seine Versuche baute er einen alten gehend über seine bisherigen Arbeiten: einzige Messung mehr oder weniger ungenaue Resultate ergibt, so ist es empfehlens- ursprünglich bei 100 Umdrehungen in Einzylinder-Viertakt-Diesel-Motor um, der der wert, mindestens einige Messungen an denselben Rädern zu wiederholen und daraus die Durchschnittswerte zu errechnen. Das Schlagen der Räder kann auf einfachste Weise dadurch festgestellt werden, dass man eine vollkommen gerade, rechtwinklig geschnittene Latte in kurzen Abstand zur Felge bringt. Es geschieht am einfachsten durch Auflegen dieser Latte auf einen auf dem Boden liegenden flachen Gegenstand. Bei hochgewundenen Wagen werden dann die Räder gedreht und etwaiges Schlagen der Laufräder ist sofort erkennbar. Nachdem derartige Mängel oder eine unzulässige Schrägstellung der Vorderräder festgestellt sind, wird jeder Besitzer eines Wagens die Ursache des Defektes erkennen und für geeignete Abhilfe sorgen. Es liegt weder im Interesse des Käufers noch des Verkäufers, so schreibt ein Fachmann im «Technischen Blatt der Frankfurter Zeitung», neue Reifen auf Räder zu legen, die den Todeskeim auch für den besten Reifen in sich tragen. Motorenbetrieb durch feste Brennstoffe. Ein neuer Motortypus, in dessen Zylindern Kohlenstaub oder andere fein zermahlene feste Brennstoffe verbrannt werden, scheint nun in seiner Entwicklung so weit gediehen zu sein, dass ihm praktische Erfolge sicher Minute 80 PS leistete. Dieser Motor kann mit Kohlenstaub in kaltem Zustande sofort angelassen werden und erzeugt die Nutzarbeit von einer Pferdekraftstunde mit einem Wärmeverbrauch von 2.000 Kalorien; das ist um 50 vom Hundert mehr, als der Motor ursprünglich mit Oel leistete. Die verschmutzende und scheuernde Wirkung der Asche, die bisher Schwierigkeiten bereitete, ist durch eine verstärkte Kolbenschmierung fast völlig aufgehoben worden. Die Verkokung ;des Kohlenstaubes an den Ventilen wurde dadurch überwunden, dass der Brennstoff auf dem Wege zum Zylinder stets mit Luft in Verbindung bleibt. Die Betriebskosten sollen gering sein. Das bei der verstärkten Kolbenschmierung verbrauchte Oel kann durch Ausschleudern zum grossen Teile wiedergewonnen werden. Dio Versuche, die vor allem für Länder mit grossen Kohlenbergwerken von Bedeutung sind, werden fortgeführt. wlt. P»«»l*t •die Winke Verlust des Schwimmergehäusedeckels. Bei Vergasern mit Benzinzufluss ist der Verlust des Schwimmergehäusedeckels ein nicht selten vorkommender, jedenfalls aber unan- (Schuhwichsedosen und dergleichen), die in der Mitte ein genügend grosses Loch mittelst Ahle oder Reiber, im Notfalle auch mittelst eines kleinen Federmessers erhält, um das Schwimmernadelventil frei arbeiten zu lassen. Es wird am Schwimmergehäuse; durch Ausstopfen des Zwischenraumes zwischen Schwimmergehäuse und Dosenrand mit Korkstücken und dergleichen festgemacht oder durch Schlitzen oder Ueberbörteln des Dosenrandes, durch die so hergestellten federnden Zungen, am Schwimmergehäuse befestigt. Mit diesem Notbehelf kann man nicht nur die vorgenommene Fahrt zurücklegen und die Garage wieder erreichen, sondern auch solange beruhigt fahren, bis der neubestellte Ersatz - Schwimmergehäusedeckel bei der Vertretung erhältlich ist. Ne ccüte que Fr. 3950 et consomme moins d'un sou au Küomefre! Moderne AntO'Lackiernngen Greto:r Meier 12 Reinhardstrasse 12 — Telephon Hott. 10.64 Agents Oeneraux pour la Suisse: 5, rue des Sonrces, Gcnevc, Tel. 60.508 - Neptunstr. 98, Zürich, Tel H. 18.18 Sous-Agents demavMs. 4/5plätzig, 10 Steuer-PS, OPEL, wie neu, • Modell 1928/29, Vierradbremsen, elektr. 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