E_1929_Zeitung_Nr.090

16 AÜTOMOBlL-REVÜE «129 — *rn Q>
Das Auto im Osten Ja c e 7ion
Japan schreitet zu erheblichem
Ausbau
seiner Automobiiindustrie.
Auf Veranlassung der japanischen Regierung
wird sich der staatliche «Handels- und
Industrie-Informationsdienst» demnächst eingehend
mit dem Problem des von der Regierung
beabsichtigten Ausbaues der, nationalen
Automobilindustrie einerseits und der
Gründung einer nationalen Aluminiumindustrie,
andererseits hefassen. Diese beiden Industriezweige
hofft die Regierung mit angemessener
finanzieller Unterstützung zu grosser
Blüte zu bringen. Der Frage der Gründung
der Aluminiumindustrie wird man jedoch
erst nähertreten können, wenn das Regierungsprogramm
zwecks Ausbaues der
Automobilindustrie wenigstens in seinen
Grundzügen festgelegt sein wird. Angesichts
der Tatsache, dass Japan keine Bauxitlager
aufzuweisen hat und daher genötigt ist, dieses
Material aus dem Auslande zu reziehen
oder aber Tonerde zu verwenden, ist der zu
gründenden Aluminiumindustrie um so grössere
Bedeutung beizumessen, als die Produktionskosten
für die Industrie in beiden eben
erwähnten Fällen viel zu hoch sind, um sie
auf eine rentable Basis zu bringen.
Mit Rücksicht hierauf steht das Problem
der zu errichtenden Automobilindustrie zunächst
ganz im Vordergrund. In dieser Beziehung
verhehlt man sich in Japan keineswegs,
dass der nationale Automobilbau sich
einer ausserordentlich starken Auslandskonkurrenz
zu erwehren haben wird, was namentlich
für das Gebiet der Kraftwagen in
den höheren Preislagen gilt. Es darf daher
mit Sicherheit angenommen werden, dass die
Aufmerksamkeit der japanischen Regierung
in der Hauptsache auf den nationalen Bau
von Lastkraftwagen und Omnibussen gerichtet
sein wird. Die Regierung hofft jedenfalls,
bei der nationalen Industrie das nötige
Entgegenkommen für die finanzielle Unterstützung
zu finden, die sie derselben zu gewähren
gewillt ist. Die der japanischen Automobilindustrie
seitens der Regierung bisher
gezahlten Subventionen belaufen sich auf eine
halbe Million Yen jährlich.
In diesem Zusammenhang verdient die Tatsache
hervorgehoben zu werden, dass unter
Mitwirkung des japanischen Kriegsministeriums
im Hinblick auf die bemerkenswerte
Aktivität der ausländischen Automobil fabrikanten
in Japan eine bedeutsame Produktions-
und Verkaufsorganisation in der japanischen
Automobilindustrie demnächst ins
Leben gerufen werden wird. Es handelt sich
hierbei um die folgenden drei Konzerne:
Die Ishikawajima Jidosha Seizo K. K.
(Ishikawajima-Kraftfahrzeug-Industrie AG.),
welche erst kürzlich gegründet worden ist
zwecks Uebernahme der Automobilbau-Abteilung
der Tokio Ishikawajima Zosenho K. K.
Diese neue Gesellschaft verfügt über ein Kapital
von 2Vs Millionen Yen und hat gegenwärtig
eine Jahreskapazität von ungefähr 350
Kraftwagen, einschliesslich Lastkraftwagen
und Omnibussen.
Die Tokio Gasu Denki Kogyo K. K. (Tokio
Gas-, Elektrizitäts- und Industrie-Gesellschaft
A.-G.), die zurzeit 50 Kraftwagen jährlich
hervorzubringen imstande ist, welche Erzeugung
sich grösstenteils aus schweren Omnibussen
zusammensetzt.
Die Datto Jidosha K. K. (Datto Automobilgesellschaft
A.-G.), welche mit einem Kapital
von einer Million Yen arbeitet und jährlich 50
kleine Omnibusse baut.
Die zu schliessende Uebereinkunft bezieht
sich auf den gemeinsamen Materialieneinkauf,
die Standardisierung der Wagentypen und
die Verkaufsorganisation durch Zuweisung
von bestimmten Einflusssphären. Wie """verlautet,
werden sich diese Gesellschaften allmählich
ganz auf den Bau von Lastkraftwagen
und Omnibussen einstellen, nach welchen
Kraftwagen eine besonders stark wachsende
lokale Nachfrage besteht. Gegenwärtig
entfallen von den etwa 20,000 Automobilen,
welche der japanische Markt zurzeit jährlich
absorbiert, bereits 30 v. H. auf Lastkraftwagen
und Omnibusse.
-o-
Klnderstrassen in Japan. In Tokio wurden
200 Strassen von 1—6 Uhr für jeglichen
Automobilverkehr gesperrt, damit die Kinder
ungefährdet spielen können.
d
Die Entwicklung in Ceylon
Unaufhaltsam wird das Auto zum führenden
wirtschaftlichen Faktor auf der Insel
Ceylon, dieser wundersamen Perle des britischen
Weltreiches.
Am 1. Januar 1929 zählte man auf der Insel
Ceylon 17,311 Autos, denen sich 3190
Motorvelos anschlössen. Mehr denn 50 Prozent
der Autos sind amerikanischen Ursprungs.
Es. ist daher klar, dass sich die
amerikanische Automobilindustrie mit aller
Sorgfalt auch dieses Absatzgebietes, wie
überhaupt der aufstrebenden östlichen Märkte,
annimmt.
Vor ungefähr 30 Jahren war es einem Motorvelo
vorbehalten, als erster Zeuge westlicher
Verkehrstechnik die Insel Ceylon zu
betreten. Schüchtern folgten in den Jahren
1899 und- 1901 die ersten Autos. Doch schon
1902 konnte ein Autokurs ins Leben gerufen
werden. Schlechte Strassen und andere zahlreiche
Hemmnisse knickten indessen nach
kurzer Dauer dem jungen Unternehmen die
Existenzmöglichkeit. Diese anfänglichen
Schwierigkeiten wurden jedoch von Neugründungen
überwunden. Das Auto fasste
festen Fuss in Ceylon. Wir sehen die Bildung
des Automobil-Clubs von Ceylon und
im Jahre 1921 in Colombo die erste Automobilausstellung,
deren Propagandazweck
sich nicht nur auf Ceylon beschränkte, sondern
ebensosehr für die in primitiven Verkehrsverhältnissen
schlummernden östlichen
Länder bestimmt war.
Ceylon ist bekanntlich eine Insel im Süden
Indiens. Ihre Flächengrösse beträgt
25,332 Quadratmeüen. Wenn auch in engster
Beziehung zu Indien, so bildet dieselbe
geographisch, konstitutionell und ökonomisch
eine für sich abgeschlossene britische Kolonie.
Diese Selbständigkeit zeigt sich schon
rein äusserlich gegenüber Indien im eigenen
Zoll- und Münzsystem.
Die Bevölkerungszahl von Ceylon schwankt
zwischen 4 T /2 und 5 Millionen, wovon' etwa
10,000 Europäer sind. Es ist klar, dass das
Auto anfänglich in dieser letztern Bevölkerungsklasse
rasche Aufnahme fand. Indessen
dringt dasselbe immer mehr in die breiten
Schichten der Eingeborenen, dank der in den
letzten Jahren beobachteten bessern ökonomischen
Verhältnisse.
Anderseits wird die Einführung von Autos
ganz wesentlich den Ausbau der Strassen
erleichtert. Das Strassennetz von Ceylon,
etwa 24.000 Meilen, kann sich vorderhand
noch nicht mit anspruchsvollen europäischen
Verhältnissen vergleichen, darf indessen
gleichwohl als eines der besten in den asiatischen
Ländern bezeichnet werden. Von den
flachen Küstenstrichen steigen die Strassen
allmählich, namentlich im zentralen Teil Ceylons,
zu Hügeln und steilen Bengen, in gewissen
Gegenden bis zu 7000 Fuss Höhe.
Die Bergpartien weisen wunderbare Naturszenerien
auf. Die Strassen sind daselbst naturgemäss
sehr gewunden und führen durch
stark ausgeschnittene Bergpässe.
Das Eisenbahnnetz von Ceylon in einer
Länge von 939 Meilen ist dem Staate unterstellt.
Obwohl eigentlich erst im Anfangsstadium,
macht sich schon jetzt zwischen
dem Automobi'betneb und den Staatsbahnen
eine scharfe Konkurrenz fühlbar. Nicht
weniger ausgesprochen ist die Rivalität zwischen
Auto und Ochsenfuhrwerk, das bis
dato allein den Warentransport aus dem Innern
der Insel nach der Küste bewerkstelligte.
Der unbeschränkten Entwicklung des Automobiltransportes
stehen indessen hohe Einfuhrzölle
hindernd im Wege. So beträgt
z. B. der Zoll auf Autos, Motorvelos etc. 20
Prozent des Warenwertes. Im ferneren bestehen
noch konservative Vorschriften betreffs
Geschwindigkeit, Ladegewichtsgrenze
etc. Diese «handicap» können jedoch die natürliche
Expansion des Autotransportes, ganz
besonders des Passagierverkehrs, nicht aufhalten.
Bekanntlich ist Ceylon eine paradiesische
Insel und demnach für die Touristenwelt
von ganz besonderm Interesse. Alle
nach dem fernen Osten ziehenden Reisetiden
haben im Reiseprogramm einen Halt in Colombo
vorgesehen. Dem Wunsche, Ceylon
in kurzer Zeit kennen zu lernen, kommen
die Touristenbureaus weitgehendst entgegen.
Nicht nur werden Autokurse in der nächsten
Umgebung von Colombo gehalten, sondern»
weiter entfernte sehenswerte Ort, wie the
Buried Cities of Anuradhapura und Po'unnaruwa.
die Hüge'stationen von Kandy Nuwara
Eliya, die Städte des Mount Lavinia,
Calle etc. lassen sich auf bequeme Weise
erreichen.
So ist es dem Auto einerseits vorbehalten,
den Fremdenverkehr zu fördern und anderseits,
namentlich dem Lastwagen, die. Aufgabe
übertragen worden, den Warenverkehr,
der vornehmlich aus Tee, Rohgummi,
Reis- und Kokosnüssen besteht, von den Lagerplätzen
nach den Hafenorten zu vermit«
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