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E_1929_Zeitung_Nr.087

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AUTOMOBIL-REVUE

AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N°87 Höchstes Fahruergnügen Geringste Unterhaltungskosten mit dem GRAHAM PÄIGE Schnellganggetriebe l Auf fünf Chassis-Typen gebaut, bietet GRAHAM- PAIGE auf einer breiten Preisskala vielfältige Karosserie - Modelle an. Mit Ausnahme des Modells 612 sind alle Graham« Paige-Wagen mit Vier-Gang-Getriebe ausgestattet. GRAHAM-PAIGE 6- u. 8-CyIinder-Wagen mit dem zeitbewährten Viergang-Getriebe geben dem Fahren einen neuen Reiz durch die ruhigere Handhabung bei grosser Geschwindigkeit und durch das ungeahnte Beschleunigungsvermögen. Freude bereitet das Gefühl, den Verkehr zu beherrschen und jeder Steigung zu spotten! Das GRAHAM-PAIGE-Schnellganggetriebe mit den zwei geräuschlosen Vorwärtsgängen hat ein leichteres und weniger häufiges Schalten und eine geringere Abnützung aller sich bewegenden Teile zur Folge. Naturgemäss ergibt dies eine längere Lebensdauer und ein Minimum an Unterhaltungskosten. Bei unserem nächsten Verkäufer steht ein Wagen für Sie bereit. Entdecken und prüfen Sie darin die einzelnen Vorteile in einer interessanten Probefahrt! KL Aargau KL Appenzell Kt. Basel (Basel-Stadt und Basel-Land) KL Bern KL Freiburg Automobiles Paigt A.-G.. Generalvertretung, Badenerstr. 313, ZÜRICH A. Frei, Automobiles, HERISAU Camille Zerr, Automobiles, Schützenmattstrasse 12. BASEL Automobiles Paige A.-G* Generalvertretung, Badenerstr. 313, ZÜRICH Garage de Georgette S. A, Avenue Beile-Fontaine, 2, LAUSANNE AAM UNSERE VERKAUFS-ORGANISATION: KL Genf KL Glarus KL Luzern KL Neuenburg KL Schaffhausen KL Schwyz Motor-Import S. A., 6, Cours de Rive, GENEVE Automobiles Paige A.-G., Generalvertretung, Badenerstr. 313, ZÜRICH Franz Koch, Automobile, Hofstrasse 1 a. LUZERN A. Galla, Garage du Parc, EPAGNIEB-Neuchätel Automobiles Paige A.-G., Generalvertretung, Badenerstr. 313, ZÜRICH Franz Koch, Automobile, Hofstrasse 1a, LUZERN KL Solothurri KL St. Gallen KL Tesslri KL Thurgau KL Unterwaiden KL Uri Max Moser & Cie., ÖLTEN und H. Fasler, Autos, GRENCHEN E. Baumann, Automobiles, WATTWIL A. Ponti, Automobiles, LUGANO E. Ruckstuhl, Automobiles, AADORF Franz Koch, Automobile, Hofstrasse 1 a, LUZERN Franz Koch, Automobile, Hofstrasse 1a, LUZERN KL Waadt KL Wallis KL Zug KL Zürich Seegemeinden am Zürichsee Platzvertretung Winterthur Garage de Georgette S. A, Avenue Beile-Fontaine, 2, LAUSANNE Garage de Georgette S. A- Avenue Belle-Foniaine. 2, LAUSANNE Automobiles Paige A.-G- Generalvertretung, Badenerstr. 313, ZÜRICH Automobiles Paige A.-G., Generalvertretung, Badenerstr. 313. ZÜRICH J. Faui, See-Garage, HORGEN H. Roos, Automobiles. Paulstr. 12, WINTERTHUR GENERAL-VERTRETUNG FÜR DIE SCHWEIZ: AUTOMOBILES PÄIGE - AKTIEN-GESELLSCHAFT - ZÜRICH BADENERSTRASSE 313 TELEPHON SELNAU 54.65 Verlag, Administration, Drucfc und Chcnerie; HALLWAG A.-G. HaUersche Buchdruckerei und Waenersche Verlagsanstalt. Bern.

Ssg-lfi- Reime - Rewe Hulomoliile JSJÜSS Pariser-Salon und Automobilbau Bei einem Rundgang durch die Stände erhält man bestimmte Eindrücke, die ja willkürlich sein mögen, aber sich doch als Detail der grossen automobilen Entwicklung erkennen lassen. Diese Eindrücke stürmen im Salon auf den Beschauer ein und regen in erster Linie den Besucher, der schon das letzte und vorletzte Jahr und vielleicht noch früher den Salon von Paris besuchte, zu Vergleichen an. Es ist allerdings recht schwer, bei einem ersten Rundgang aus der Fülle aller Eindrücke das Wesentliche zu bestimmen und die grosse Tendenzlinie herauszuschälen. Man weiss ja auch, dass in der Geschäftigkeit des Salonbetriebes ein Teil der Standinhaber dem beschaulichen Betrachter, der nicht Knall auf Fall einen Kauf abschliessen will, öfters recht ungerne weitere Auskünfte geben wollen, geschweige, dass man unter eine Motorhaube oder in das Wageninnere blicken kann. Diese Weigerung, die vom Berichterstatter immer recht unangenehm empfunden wird, lässt sich ja aus dem Mangel an Zeit im Ansturm der ersten Tage teilweise erklären, aber im Grunde nie vollständig rechtfertigen. In zweiter Linie mag bei den Standinhabern die Zugeknöpftheit auf eine gewisse Angst gegenüber den technischen Sachverständigen zurückzuführen sein. Diese Auffassung ist ebenfalls unbegründet, denn ein Berichterstatter wird niemals aus dem Stegreif schwatzen und technische Dinge so darstellen, dass sie den Standinhaber schädigen, wenn er vom Standinhaber in zuvorkommender Weise durch sachliche Auskünfte bedient wurde. Entdeckt er Mängel, so stellt er diese in sachlicher Art zur Diskussion und enthält sich voreiliger Aeusserungen. Er denkt immer daran, dass er ja nur Berichterstatter ist und die Sache mit technischem Verständnis erwägen muss, aber nur in wenigen Fällen eine Konstruktion gründlich erproben kann. Sein Urteil ist jelativ bedingt und auferlegt ihm eine weise Masshaltung in seinen Berichten. Stabilisierungen der allgemeinen Entwicklung. Erinnern wir uns daran, dass wir den Salon 1927 als « Salon der Sechszylinder» und den Salon 1928 als «Salon der Sechs- und Achtzylinder» bezeichnet haben. Auch im Salon 1929 zeigt sich wiederum die Tendenz des letzten Jahres. Es finden sich hier eine ganze Anzahl neuer Sechszylinder- und neuer Ein Alfa-Romeo-Sechszylinder-Kompressorwagen mit 1,5 Liter Inhalt, von der Seite gesehen. Achtzylinder-Wagen, die hauptsächlich von den Konstrukteuren der Luxuswagen u. von den Konstrukteuren der grossen Touren wagen auf den Markt geworfen werden. Es scheint, die Entwicklung im Automobilbau habe die grosse Ebene gefunden, in der sich die Konstruktionen in ihren Hauptzügen gleich bleiben und höchstens in Einzelheiten verbessert werden. Der Konstrukteur arbeitet, nach den Eindrücken im Salon zu schliessen, an der Vervollkommnung einzelner Konstruktionen, ohne — von wenigen Ausnahmen abgesehen — die Konstruktionsprinzipien wesentlich zu verändern. Er sucht ferner im Interesse eines höheren Komfortes die Linien zu verbessern. PARIS, 5. Okt. 1929 Le Salon de Paris et le developpement technique On se souvient qu'en 1927, puis en 1928, les Salons de Paris avaient ete d6nomm£s successivement: Salon du 6 cylindres, puis Salon du polycylindre, Sans denomination speciale, du fait „ de l'abondance toujours croissante des 8, ä cöte des 6 cylindres, que construisaient en grande partie les fabricants de voitures de luxe et de grand tourisme. L'evolution, cette annee, est encore moins manifeste que les annees precedentes et la construction automobile semble avoir rencontre' un palier qu'elle parcourt, ameliorant ici oü L'Alfa Romeo 6 cylindres compresseur, 1,5 litre de cylindree. lä quelque detail ou quelque ligne, sans m- fluer cependant sur l'allure generale de la voiture. La caraclcristique de la construction automobile moderne est donc une stabilisation de la forme et de la puissance, cette derniere se divisant en trois classes principales, comme nous !e remarquions au debut de l'aimee dejä. La voie semble etre trouvee et Ton reste actuellement dans ia gamme des petites vottures utilitaires ä puissance tres faible et diiiiensions reduites, puis celle de la voiture ordinaire destinee aussi feien ä la femme elegante qu'ä l'homme d'affaires, puis enfin Ia voiture de grand luxe ä cylindree imposante, aux dimensions rcspectables, veritable monstre de la route, pouvant atteindre des vitesses tres grandes avec surtout un confort inoui'. Car ce qui marque le plus actuellement, ce sont les progrSs de la carrosserie qui, chaque annee, prSsente des nouveautes interessantes. Si la ligne se stabilise, si les modifications exterienres n'apparaissent plus en aussi grand notnbre qu'auparavant, le soin des construetcurs n'en est pas moins porte vers cette imporiante partie de la voiture. Leur attention va doac surtout au confort qui, chaque annee davantage, transforme la voiture en veritable salon rouiant. Notons surtout une avance prodigieuse