E_1929_Zeitung_Nr.088

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Freitag 11. Oktober 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jahrgang. - N° «8
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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TJra.£jleioli.© Elleix
Jedermann erinnert sich wohl noch des
schauderhaften Unglückes im Rickentunnel,
das leider nicht ohne Menschenopfer abgegangen
ist Nach drei Jahren liegt nun der
abschllessende Bericht der Staatsanwaltschaft
vor. Die Automobilisten werden im Augenblicke,
da wir vor der Neuberatung des eidgenössischen
Automobilgesetzes stehen und
die Automobilhaftpflicht noch schärfer umgrenzt
werden soll, wohl mit Interesse von
den Schlussfolgerungen der Staatsanwaltschaft
Kenntnis nehmen, verlangte man doch
im ganzen Schweizerlande eine völlige Klarstellung
der Schuldfragen und Massnahmen
zur Verhütung ähnlicher Katastrophen. Mit
zunehmendem Erstaunen und Interesse durchliest
man den zuständigen Bericht, der zur
Schlussfolgerung führt, dass das Strafverfahren
aufzuheben sei.
Mit andern Worten: Unsere hohe Justiz kapituliert
vor einer ganzen Reihe sogenannter
Imponderabilien, die mitkausal zum tragischen
Ausgange geführt haben. Als mitkausal
bezeichnet der staatsanwaltliche Bericht «das
ganze System» und den sogenannten «Dienstweg»
des weitverzweigten Verwaltungsapparates.
Die verschiedensten Faktoren und Momente
in ihrer Totalität, in ihrer Gesamtwirfeang,
hätten sich zur Katastrophe ausgewirkt.
DieStraJuntersüchung gegen, dfe drei beschuldigten
Oberbeamten sei deshalb mangels
Straftatbestandes aufzuheben und die Kosten
d«r Untersuchung inklusive Begutachtung im
Betrage von 12,000 Franken habe der Bund
der st gallischen Staatskasse zurückauver-
• guten. Das «System» erfährt allerdings eine
scharfe Verurteilung, dafür haben die Schweizerischen
Bundesbahnen nicht einmal die Kosten
zu bezahlen, sondern der Bund, d. h. das
gesamte Schweizervolk, hat dafür aufzukommen.
Welches waren nun diese Imponderabilien?
Als massgebende Ursache des Unglückes bezeichnen
die Experten die schlechte, unzureichende
Qualität der verwendeten O. N.-Briketts,
anderseits stellen sie fest, dass das An-
Mngegewicht von ; 260 Tonnen für den Maschinentypus
B 5-4 Heissdampf als zu hoch zu
bezeichnen sei. Ebenso ist festgestellt worden,
dass unverständlicherweise wirklich
taugliche Schutzmassnahmen für das Fahrpersonal
nicht vorhanden waren, trotzdem
F E U I L L E T O N
Patent No. 2002.
Kriminalroman von Ludwig Peter.
(11. FortMtznng)
Unmittelbar nachher wurde Dr. Beck in
Üen Tod gelockt, indem ihm telephoniert
wurde, er möchte sich aufs Land begeben,
um bei einer Geburt seinem Kollegen zu
helfen. Der telephonierende Mann hatte wieder
einen schwarzen Bart, war wieder Erich
Klein. Ich fand im Wagen eine angerauchte
Zigarette, die mit einem höchst wirksamen
Opiumzusatz durchsetzt war. Klein holte den
Arzt ab, betäubte ihn mit der Cigarette,
öffnete dann den Ofen des Automobils und
demolierte die Zuleitung, sodass die austretenden
Gase den betäubten Mann töten
mussten. Einer genauen Betrachtung konnte
es nicht entgehen, dass die Schraube nicht
zufällig gelöst war, sondern dass eine heftige
Der Vorhang fällt...
man die Gefahr des Steckenbleibens der Züge
aus Erfährung kannte und bereits, im Jahre
1916 Herr. Prof. Dr. Zangger in Zürich- de,m
Riekentunnel besonderes Augenmerk geschenkt
und Schutzmassnahmen verlangt
hatte. Diese Begehren wurden von Seiten der
Betriebsinspektoren und auch aus Personalkreisen
unterstützt; allein diesen Reklamationen
wurde weder in den Kreisen der Kreisdirektion
III, als auch der Generaldirekton,
keine Folge gegeben. Man liess die Sache auf
sich beruhen. Die beantragten und bewilligten
Sauerstoffapparate wurden nicht , angeschafft,
«weil der betreffende Akt auf irgend
einer Betriebsabteilung aus Versehen als erledigt
beiseite gelegt wurde.» Der Bericht
kommt zum Schlüsse, dass hierin eine kaum
zu übertreffende Nachlässigkeit und Fahrlässigkeit
vorliege, deren Kausalität mit dem
Unglück vom 4. Oktober 1926 nicht zu bestreiten
sei. Der elementaren Pflicht, die
Durchführung der Schutz- und Sicherungsmassnahmen
durch eine verantwortliche Stelle
überwachen zu lassen, wurde nicht im geringsten
Genüge getan. -, ;
Der Bericht des Staatsanwaltes bedeutet
auf der ganzen Linie eine schwere Anklage
gegen das «System», das in diesem Falle in
schwerwiegendster Weise versagt hat. Die
arigeschüld]gTen Funktionäre haben. denn
auch ihre ganze Verantwortlichkeit auf dieses
System abzuwälzen vermocht, der eine; mit
der Begründung, dass sein Amtsvorgänger ihn
über die Verhältnisse nur ungenügend orientiert
habe und dass er den Erfolg der von der
Kreisdirektion III angeordneten Verstärkung
der Zugskraft habe abwarten wollen. Der andere
betonte, dass nur der bauliche Teil des
Rickentunnels ihm unterstellt gewesen und
dass die Beaufsichtigung aller Apparate in
den Aufgabenkreis des Tunnelwärters auf der
Nordseite gefallen sei. Der dritte der Hauptangeschuldigten
behauptete, dass die Obliegenheiten,
das Personal über die richtige
und zweckmässige Verwendung der Apparate
zu instruieren, zu den reglementarischen
Pflichten des Bahnmeisters, der beim Unglück
seinen Tod fand, gehörten.
Schlussendlich entpuppten sich somit der
Herr «Betriebsdienst» und sein nächster Verwandter,
der Herr «Bureaukratius» als Hauptangeschuldigte.
Da nun aber das Strafgesetz
äussere Gewalteinwirkung sie deformiert
hatte. Dabei ist dem Mörder das Missgeschick
passiert, dass er bei der Unglücksstelle
unverhofft von zwei jungen Menschen gesehen
wurde und in seiner Verwirrung sein
in . der Nähe verstecktes Automobil zur
Flucht benützte. Ich mass und zeichnete
genau die Spur des Wagens im aufgeweichten
Boden. Am gleichen Abend erfuhr ich
vom Physikat, dass in letzter Zeit nur von
einem Herrn Klein ein Giftschein für Arsenik
zu Studienzwecken verlangt worden sei.
Damals glaubte ich noch, Klein habe Kraft
töten wollen. Heute weiss ich, dass Kraft
die Vergiftung zu seiner Entlastung mimte
und das Gift selbst in das Erbrochene
mischte. Ich ging dann mit Kramer zum
Nachtessen. Während wir speisten, wurde
an meinem Stock ein kleiner Mechanismus
angebracht, der mich stach, als ich den
Griff in die Hand nahm und zugleich die
Wunde mit Tetanus infizierte. Der kleine
Miniatur-Apparat war in seiner Wirkung
ähnlich dem Giftzahn einer Schlange. Doch
ich war auf der Hut, denn ich hatte irgend
nur rechtlich Schuldige kennt und da, wie es
der Bericht so schön sagt, der Kreis der moralisch
Fehlbaren noch weiter auszudehnen,
der Aktiopsradius wohl weit nach «oben» zu
ziehen gewesen wäre, begnügt sich der staatsanwajtliche
Bericht mit der Feststellung, dass
ein Funktionär die Verantwortung auf den
andern ihm neben- oder übergeordneten, eine
Dienstabteilung sie auf die andere abzuwälzen
bestrebt war. Da die Untersuchung ins Unermessliche
gestiegen wäre, wie behauptet
wird, Hat die Staatsanwaltschaft den Aktionsradius
nicht weiter gezogen und damit wohl
die moralisch Fehlbaren dort stehen lassen,
wo sie jedenfalls zu finden gewesen wären...
Trotzdem nach staatsanwaltlichem Bericht
feststeht, «dass seitens der massgebenden Organe
der Bundesbahnverwaltung und namentlich
des Betriebsdienstes gefehlt worden ist,
dass Jahre hindurch — 16 Jahre — ein Zustand
geduldet worden ist, von dem man
wusste, dass er die gewöhnlichen Risiken, die
das bahnbenützende Publikum bei den Allgemeingefahren
in Kauf nimmt, weit übersteigt,»
kommt der untersuchende Staatsanwalt in
rechtlicher Würdigung der Strafuntersuchung
zum Schluss, dass es im Sinne des geltenden
Rechtes keine Schuldigen gebe und jegliches
objektive Verschulden verneint werden müsse.
Wohl weite Kreise des Schweizervolkes
werden diese Sehlussfolgerung mit etwelchem
Kopf schütteln aufnehmen. Denn schlussendlich
ist auch in einem staatlichen Betriebe irgend
eine AmtssteJle, irgend eine Persönlichkeit
iüf das Sysjtem verantwortlich. System
und Dienstweg sind nicht etwas auf alle Zeiten
Festgelegtes, sondern werden von leitenden
* Persönlichkeiten bestimmt und beeinflusst
Wenn wirklich das System und der
sogenannte Dienstweg mitkausal zu diesem
schweren Unglücke beigetragen haben, so
sind jedenfalls die Leiter und Führer dieses
Systems in erster Linie verantwortlich. So
wird es wenigstens bei der Post, bei den Privatbahnen,
in unserer Armee und in jedem
geordneten öffentlichen oder Privatbetriebe
gehandhabt. Genügt das System nicht, so
genügt eben auch die Leitung nicht. Ist das
System verantwortlich,, so auch dessen oder
deren Leiter. Ein System ohne verantwortliche
Leitung ist undenkbar. Auch bei den
Bundesbahnen haben wir indessen verantwortliche,
leitende Stellungen genug. Warum
sie nicht erfasst werden konnten, bleibe dahingestellt.
Wäre das Unglück einer Privatbahn
zugestossen, so hätte man jedenfalls die
zuständigen verantwortlichen Instanzen schon
eine Verwendung der Kulturen erwartet
und Hess mich sofort behandeln. Am nachmittag
hatte Keller sein Geschick erreicht.
Es war leicht anzunehmen, dass dieser Todesfall
mit den andern in Zusammenhang
stand. Ich begab mich zur Kontrolle des -verunglückten
Wagens am andern Morgen zum
Besitzer Kraft. Er war nicht zu Hause, sondern
schickte mir seinen Chauffeur zur Mithilfe.
Ehe dieser kam, stellte ich fest, dass
an der vordem rechten Bremstrommel gearbeitet
worden war und fand in einer Ecke
einen winzigen abmontierten Apparat, der
bei einer gewissen, grossen Geschwindigkeit
des Wagens durch geschickte Ausnützung
der Zentrifugalkraft, das Rad b!okkierte.
Der Chauffeur versicherte mir, dass
seines Wissens niemand am Wagen gearbeitet
habe. Also auch im Falle Keller waren
es Verbrecherhände, die den Unfall herbeigeführt
hatten. Das Wichtigste aber, was ich
in der Garage Krafts feststellte, war, dass
die von mir in der Nähe der Beck'schen
Unglücksstelle gemessenen Wagendimensionen
und aufgezeichneten Pneuabdrücke
genau mit denen der Limousine Krafts übereinstimmten.
Die Höhe der Stollen und die
verschiedenen Pneu-Marken waren hier und
dort dieselben. Nun wusste ich, dass Kraft
der in einem Auto im Walde von Hochau
verschwindende Mann mit dem schwarzen
Bart war. Rasch kombinierend, simulierte
ich eine Ohnmacht, und während mich die
Haushälterin des Bankiers in seinem Arbeitszimmer
allein liess, suchte ich nach Fingerabdrücken.
Sie stimmten beim Vergleich genau
mit dem auf dem Reagenzglas Kleins gefundenen
überein!
Soweit war nun der Ring geschlossen.
Klein war der Mörder und Kraft war mit
ihm identisch! In der Werkstatt verkleidete
er sich, klebte sich den Bart an und verliess
durch den Heckenweg seine Wohnung.
Ich gab mich jedoch nicht zufrieden; da ich
von der Haushälterin vernommen hatte, dass
der Bankier am andern Morgen verreisen
würde, schickte ich den mir befreundeten
Kunsthändler Walter, den Sie am Ball kennen
lernten, als alten Bauern verkleidet im
gleichen Zug mit. Er hat mir schon öfters,
wenn ich unabkömmlich war, solche Dienste
geleistet und seine Aufgabe immer glänzend
durchgeführt Ich selber machte, als Mechaniker
verkleidet, Besuch in der Bank und
gefunden und sie zweifellos zur Rechenschaft
gezogen. Hier aber hat die h. Justiz vor dem
System kapituliert und damit den S. B. B.
wohl keinen grossen Dienst erwiesen. Misstrauen
und Unbehagen bleiben im Volke zurück.
Die Tagespresse wird aus gewissen Gründen
zum Entscheid keine Stellung beziehen.
Wir haben es nicht nur im Interesse unseres
Volkes und auch der S.B.B, selber getan,
sondern auch deshalb, weil bei einem Auto-«
Unfall beispielsweise man noch nie von Imponderabilien
gehört hat. Hier hat man den
Schuldigen immer noch zu finden gewusst.
Artikel 31 des Automobilgesetzes postuliert
neuerdings die Kausalhaftpflicht des Halters.
Es fuhrt in grundsätzlicher Abweichung vom-
Obligationenrecht die Ursachhaftung ein.
Man weicht von den bisher gebräuchlichen
Versdhuldungsprinzipien ab und stellt den
Automobilisten quasi unter eine Ausnahmegesetzgebung.
Keinen Augenblick ist er sicher,
durch irgend einen Verkehrsunfall hinter
Schloss und Riegel gesetzt zu werden. Dabei
schreckt man vor seiner Börse nicht zurück-
Die Fälle sind heute, zahlreich genug,
die beweisen, mit welch hohen Summen feWbare
Automobilisten ihre Schuld, zu bezahlen
haben- Bei den Schweizerischen Bundesbahn
nen scheint die Praxis eine andere zu sein,,
und man muss sich nicht verwundern, wenn
im Volke draussen die Auffassung sich je länger
je mehr Bahn,bricht,.als würde.heute mit ungleichen
Ellen gemessen und zweierlei Justiz
gehandhabt, eine für den gemeinen Bürger
und eine für den Bundesangestellten.:
Den autoraobilfahrenden Bürger steckt mait
von der Strasse weg ins Loch, bei den BIUK
desbahnen versagt man es sich, den Kreis der
«moralisch Fehlbaren» noch weiter auszudehnen.
Den Automobilisten lässt man bezahlen,
auch wenn man ihn dabei finanziell
ruinieren könnte. Die Bundesbahnen haben
nicht einmaj für die Kosten der gerichtlichen
Untersuchung aufzukommen, trotzdem das
System als schuldig erklärt werden muss-und
es sich beim ganzen Fall um eine — wir wiederholen
es — « kaum zu übertreffende Nachlässigkeit
und Fahrlässigkeit» gehandelt hat
Heute aber regiert eben das System; diesem
System hat sich der gemeine Bürger zu unterziehen.
Vor ihm kapituliert sogar unsere
Justiz und wird so lange kapitulieren, bis das
Schweizervolk selbst mit diesem System der
Unverantwortlichkeit und des zweierlei Rechtes
zu Gerichte sitzt.
* * *
•
untersuchte sämtliche Schreibmaschinen, angeblich
im Auftrage Krafts. Von jeder nahm
ich Schriftproben und da zeigte es sich,
dass die eine die gleichen Defekte an gewissen
Schriftzeichen hlnterliess, wie sie in
dem anonymen Brief an Dr. Fischer zu finden
waren.
Am gleichen Tag erfuhr ich durch Sie von
Kellers Erfindung und dass bloss Kraft und
die drei Verstorbenen davon gewusst hatten.
Kraft hat also zuerst die Mitwisser beseitigt:
und dann den Erfinder selbst, um sich das
Patent anzueignen. Jetzt musste ich noch
wissen, ob die Papiere gestohlen worden
waren und was mit ihnen geschehen war.
Ich begab mich deshalb am andern Morgen
zu Frau Keller und ihrer Tochter, indem ich
vorgab, mit dem Toten befreundet gewesen
zu sein. iSe erzählten mir vom Unglück und
wie sie davon telephonisch benachrichtigt
worden seien. Bei ihrer Heimkehr habe
Herr Kraft auf sie gewartet und ihnen die
Schlüssel des Verstorbenen überreicht, mit
der Bemerkung, er habe sie dem Toten aus
der Tasche genommen, damit sie nicht gestohlen
würden. Auf meine Frage, ob bei den
Schriften des Sohnes ein gelbes Couvert mit
einer technischen Zeichnung gewesen sei,
antwortete mir Frau Keller, dass alles in
peinlichster Ordnung und genau geregelt gewesen,
dass aber kein Entwurf einer Erfindung
vorhanden war !
{Schluss

Die Zürcher Strassenverkehrsunfälle
1926—28.
Als Strassenverkehrsunfall betrachtet das
Zürcher Statistische Amt: « alle Ereignisse
auf öffentlichen Strassen und Plätzen, welche
zufolge der Verkehrsabwicklung zu Personenoder
Sachschaden führen. Unfälle, welche
sich auf Strassengebiet zufolge anderer Ursachen
ereignen, z. B. Sturz von Betrunkenen,
Epileptikern usw., gelten nicht als Verkehrsunfälle.
» Die Strassenverkehrsunfäll'
sind eine unvermeidliche Begleiterscheinung
des heutigen Verkehrs. Je intensiver sich dieser
gestaltet, um so grösser werden auch die
mit ihm verbundenen Gefahren. Die Unfallzahlen
sind natürlich direkt abhängig von der
Verkehrsintensität, deshalb darf man, wenn
man die höheren Unfallzahlen Zürichs in den
beiden letzten Jahren betrachtet, nicht ausser
Acht lassen, dass der Verkehr sowohl au
den Strassenbahnen, wie der Autobusverkehr
und der Verkehr von Personenautomobilen
stark angewachsen sind. So beförderte die
städtische Strassenbahn 1926 60 351000 Fahrgäste,
während es 1928 schon 71472000
Fahrgäste waren. Noch stärker ist die Zahl
der mit Omnibussen beförderten Personen
gestiegen. 1926: kein Betrieb, 1927: 450000
Fahrgäste, 1928: 1232000 Fahrgäste. Ebenso
ist ein starkes Ansteigen der im Betriebe stehenden
Automobile und Motorräder zu konstatieren.
1926 waren es 3617 Autos und 1070
Motorräder, 1928: 5264 Autos und 1739 Motorräder.
Die Zahl der Motorfahrzeuge und
Fahrräder ist in beständigem Wachsen begriffen.
Dagegen verschwindet die Pferdedroschke
völlig aus dem Stadtbild.
In den drei Jahren 1926—1928 wurden in
der Stadt Zürich insgesamt 7186 Strassenverkehrsunfälle
gemeldet; davon waren 4584
oder nicht ganz zwei Drittel nur mit Sachschaden,
2602 nur mit Personen Verletzungen.
Die Art der Verletzungen war folgende:
Verletzte Personen Zusammen
leicht schwer tot
1926 411 359 24 794
1927 468 423 25 916
1928 594 529 27 1150
Man ersieht aus dieser Tabelle, dass die
Zahl der verunfallten Personen gleichmässig
angestiegen ist, und zwar in allen drei Kategorien.
Der Unfallort.
Der Hauptverkehr Zürichs drängt sich zusammen
im Zentrum, ferner auf den wichtigsten
Geschäfts- und Durchgangsstrassen.
Die Untersuchungen des statistischen Amtes
ergaben, dass der Kreis I (City) am meisten
Unfälle aufweist, und zwar 264 Unfälle mit
Personenverletzungen und 709 Unfälle nur
mit Sachschaden im Jahre 1928. An zweiter
Stelle kommt der Kreis 4 mit 157 resp. 269
Unfällen. Nach der Unfallkarte umfassen das
Stadtzentrum und die Gegend jenseits der
SihL Badener-, Lang-, Stauffacherstrasse die
meisten Unfälle.
Die Unfallzelt.
Nach den einzelnen Monaten ist der Juli
der Unfall reichste. Es passierten im Durchschnitt
der drei Jahre 1926—1928 in diesem
Monat 739 Unfälle, während der unfallärmste
Monat Januar nur ungefähr halb so viel, nämlich
362 Unfälle aufweist. Die Minimalwerte
der Zahl der Unfälle wie der Verletzten und
der Schadensbeträge findet man stets im Januar
und Februar. Als spezifisch saisonartige
Unfallursachen sind zu nennen: Nebel, nasse,
vereiste oder durch abgefallenes Laub glitschig
gemachte Fahrbahn. Dieser Einfluss
zeigt sich besonders bei den Srrassenbahnnnfällen.
Die extreme Kälte der Monate Januar
bis März 1929 hatte die Folge, dass die
Zahl der Unfälle gegenüber dem Vorjahr von
594 auf 470 zurückging. Drei graphische Tabellen
zeigen die Aenderung der Unfallkurve
nach Monaten, Wochentagen und Tagesstunden.
Von den Tagen der Woche ist der Freitag
als schwarzer Tag zu nennen. Die Unfallkurve
steigt für diesen Tag bedeutend. Es
passierten im Jahre 1928 an diesem Tag 540
Unfälle, während z. B. der Sonntag, der am
wenigsten Unfälle aufweist, zur gleichen Zeit
216 Unfälle zu verzeichnen hat Im allgemeinen
ist vom Montag bis Freitag ein langsames
Ansteigen der Unfallkurve zu bemerken.
Die dritte Tabelle, welche sich mit den
Unfällen nach Tagesstunden befasst, zeigt
uns, dass zwei Stunden im Tage besonders
viele Unfälle aufweisen. Es sind die Spitzenzeiten
12—13 Uhr und 18—19 Uhr. Während
im Mittel pro Tageshalbstunde jährlich 50
Unfälle passieren, sind es zur Zeit des Stossverkehrs
von 12 Uhr bis 12.30 Uhr 169 und
von 18 Uhr bis 1830 Uhr 145. Das Diagramm
zeigt hier deutlich, dass die meisten Unfälle
zwischen 10 Uhr vormittags und 19 Uhr
abends sich ereignen. Die übrigen Stunden
weisen sehr wenig Unfälle auf.
Die Unfalltoten.
Von den 7186 Strassenverkehrsunfällen, die
in den Jahren 1926 bis 1928 rapportiert wurden,
führten 2602 Personenverletzungen, 4584
lediglich Sachschaden herbei. Hier ist ein
Vergleich mit andern Städten interessant. In
Zürich entfielen auf Unfälle mit Personen-
Schon beim Schlussbankett der I. Internationalen
Automobilwoche in St. Moritz ist
von offizieller Seite aus erklärt worden, dass
für das Jahr 1930 die Austragung einer
schweizerischen Alpenfahrt geplant sei, welche
die grossen Automobilveranstaltungen
unseres Landes, das Klausenrennen und die
Engadiner Autowoche, miteinander verbinden
würde. Es ergäbe sich so ein grosses
schweizerisches « Automobilevent», das berufen
sein sollte, auf die Auslandsfahrer von
Ruf und Klasse eine besondere Anziehungskraft
auszuüben. Es ist denn auch bereits
vorgesehen, diese schweizerische Alpenfahrt
1930 im internationalen Automobilkalender
einzuschreiben:
Auf den ersten Blick mag ja dieses Projekt
viel Bestechendes haben; man wird eine
Belebung des Klausenrennens und des Berninarennens
davon ableiten wollen; schaut
man aber die Sache näher an, so sind gewisse
ernsthafte Bedenken nicht von der
Hand zu weisen. Sie verdienen wohl eingehender,
genauer Abklärung, bevor man sich
in einen Versuch einlässt, der leicht das Gegenteil
der gehegten Erwartungen zur Folge
haben könnte.
Nachdem bereits verschiedene nationale
Automobil-Clubs ihre Kalender für das kommende
Jahr provisorisch aufgestellt haben,
lässt sich heute schon ersehen, dass auch im
Jahre 1930 kein Mangel an internationalen
und nationalen offenen automobilsportlichen
Veranstaltungen herrschen wird. Man braucht
nur den imponierenden italienischen Sportkalender
des nächsten Jahres zu studieren,
in dem nicht nur die Zahl der Veranstaltungen
erhöht, sondern jede einzelne Konkurrenz
mit namhaften Geldpreisen ausgestattet
worden ist, um die Fahrer anzuziehen.
Kommt nun aber die schweizerische Alpenfahrt
1930 wirklich zustande, so ergibt sich
mit den Trainingstagen des Klausenrennens
(5 7. August), dem letzteren selbst, der
Alpenfahrt und der St. Moritzer Autowoche
eine Monstre-Veranstaltung, die vom 5. bis'
24. August, d. h. während vollen 20 Tagen j
dauern würde. Das aber ist zuviel, denn man •
darf sich wohl keine Illusionen machen, dass
die Auslandsfahrer ganze drei Wochen in
der Schweiz bleiben, wo< die Unterkunftskosten
keine so geringen sind. Die Folge davon
wird sein, dass. die Fahrer nicht wie dieses
Jahr Klaüsenrennen und St; Moritzer Woche i
bestreiten, sondern eben nur die eine oder
andere Veranstaltung. Und das wäre schade,
denn gerade die hohe internationale Beschickung
war es ja, welche Klausen- und!
Berninarennen 1929 zu so hohem Erfolg und
Ansehen verholfen hat.
Es ist auch anzunehmen, dass in die Zeit
vom 5. bis 24. August in den benachbarten
Auslandstaaten andere wichtige Autorennen
abgehalten werden, an denen der eine oder
andere der Auslandsfahrer teilnehmen wird,
da sie auf so lange Zeit ihren eigenen nationalen
Veranstaltungen kaum fernzubleiben
gewillt sind. Schon aus diesem Grunde ist
die Abhaltung einer so lang ausgedehnten
Sportveranstaltung nicht ratsam.
Verletzungen im Durchschnitt der letzten drei
Jahre 36,2 % aller Unfälle, in Basel 46,7 %, in
Bern 52,5 % und in St. Gallen 43,8 %. Danach
nimmt Zürich mit ihrem kleinen Anteil an
Personenverletzungen eine Sonderstellung
ein. Wahrscheinlich sind aber diese Unterschiede
teilweise auch auf verschiedene Art
der statistischen Erfassung zurückzuführen.
Zwei Drittel der Verletzten bei den Unfällen
mit Personenverletzungen waren Männer,
etwas über 20 % Frauen und nur 11 % Kinder
unter 15 Jahren. Nach der Verkehrsstellung,
ob Fussgänger, Führer oder Mitfahrer, gliedern
sich die Verletzten folgendermassen :
Unvorsichtiges Fahren oder Stationieren . . .
Nioht Vortritt lassen
Unvorsichtige Fussgänger, Spielen auf Fahrbahn
Unrichtiges, unvorsichtiges Vorfahren . . . .
Schlendern, Gleiten auf glitschiger Fahrbahn .
Zu schnelles Fahren
Unrichtiges und unvorsichtiges Einbiegen . .
Unterlassung des Warnungszeichens . . • .
Fahren auf falscher Strassenseite . . . . .
AUTOMOBIL-REVUE, 1029 — N°
Brauchen wir eine schweizerische Alpenfahrt?
Ein ernster Mahnruf.
Wozu noch kommt, dass nun zwei Jahre
hintereinander solche Alpenfahrten, d. h. eigentlich
«Alpenrennen» abgehalten worden
sind, so dass es kein Schaden wäre, wenn
nun eine Alpenfahrt, auch wenn sie nur in
verkleinertem Rahmen über schweizerische;
Gebiet geht, einmal ein Jahr ausfallen würde
Wobei noch zu überlegen wäre, ob die Automobil-Clubs
von Oesterreich, Deutschland
und Italien es nicht als einen Affront betrachten
würden, wenn nun die Schweiz der internationalen
Alpenfahrt plötzlich Valet sagt
und eine eigene schweizerische Alpenfahrt
durchführt.
Die Organisatoren des kommenden Klausenrennens
und der St. Moritzer Autowoche
werden es sich wohl reiflich überlegen müssen,
ob ihnen mit einer solchen schweizerischen
Alpenfahrt wirklich ein Nutzen oder
nicht vielmehr ein Schaden erwächst. Soweit
wir orientiert sind, ist man in den Kreisen
der organisierenden Sektionen des Klausenrennens
einer schweizerischen Aipenfahrt
1930 wenig gewogen und würde deren Nichtausführung
wohl nur begrüssen. Und auch
für das St. Moritzer Meeting, das ja sowieso
eine Sternfahrt in sich schliesst, kann man
sich kaum besonderen Nutzen aus einer vorhergehenden
Alpenfahrt erhoffen. Es scheint
auch nicht glücklich gehandelt, dass man vom
diesjährigen Modus, die St. Moritzer Woche
sofort an das Klausenrennen anzuschliessen,
abgehen und eine Woche Karenzzeit zwischen
beide Veranstaltungen legen will. Es
wird dies zur Folge haben, dass verschiedene
Auslandsfahrer nach dem Klausen heimkehren
oder am Klausen nicht mitmachen und
nur das Berninarennen bestreiten. Eine Vorrückung
des Datums der St. Moritzer Autowoche
um acht Tage wäre auch aus dem
Grunde gegeben, als am 23. August der
Grosse Preis von England auf der Rundstrecke
von Ulster stattfindet, welcher bekanntlich
dieses Jahr eine Rekordbeteiligung,
speziell auch von Fahrern des Kontinents,
aufzuweisen hatte, was den Veranstaltern des
Berninarennens (24. August) sicherlich nicht
gleichgültig sein kann (siehe NichtStart von
Caracciola und Merz am diesjährigen Klausenrennen
wegen Teilnahme am englischen
Grand Prix).
Es wäre sehr zu bedauern, wenn man durch
das Experiment-eine-r schweizerischen Alpenfährt,
von der man sich, wie die Erfahrungen
der letzten Jahre deutlich zeigten, keine zu
grossen Hoffnungen machen darf und die zudem
ein sehr kostspieliges Unternehmen bedeutet,
den Erfolg des Klausenrennens und
der St. Moritzer Automobilwoche in Frage
stellen würde. Es möge dieser Mahnruf vielleicht
zur Folge haben, dass man sich die
ganze Frage an kompetenter Stelle nochmals
reiflich überlegt und auch den in Betracht
kommenden Organisatoren der St. Moritzer
Autowoche und des Klausenrennens, den Sektionen
Graubünden, Zürich, Glarus und Uri
des A. C. S. nochmals Gelegenheit gibt, sich
zu dieser für die Beschickung der einzelnen
Veranstaltungen hochwichtigen Frage zu
äussern. S.
Prozentuale Gliederung nach der
Verkehr&stellung
leicht schwer- töllich zuverletzt
fiammen
Fussgänger 37,1 40,1 42,1 38,6
Führer 50,2 49,4 43,4 49,7
Mitfahrer 12,7 10,5 14,5 11,7
Zusammen 100,0 100,0 100,0 100.0
Von den 1104 verletzten russgängern kamen
51 zu Schaden ohne Mitbeteiligung, bei
300 kam der Unfall zustande durch Kollision
oder Ueberfahrenwerden durch Personenautos,
bei 395 durch Radfahrer, bei 107 durch
die Strassenbahn, bei 102 durch Motorräder.
Rund vier Fünftel aller Unfälle verursach-
Unfälle nach Ursachen 1926 bis 1928.
Unfallursachen
Unsicherheit, Verwirrung des Fahrera . . . .
Mangelhafte Bremsung, Defekt
Soheuwerden, Durchbrennen von Pferden
Regen, Schnee, Nebel, Wind
. .
Schlechte Uebersicht der Unfallokalität . . .
Nichtbeachten von Zeiohen, Missverständnis
Vorbeifahren an haltender Strassenbahn . . .
In Tramrille geraten
Auf-, Absteigen bei fahrender Strassenbahn
Betrunkenheit
.
Momentane Unübersichtlichkeit
Zufall
Fahren mit blendendem Licht
Gebrechlichkeit
Verschiedene, anbekannte Ursachen . . . .
Zusammen
467
166
215
163
166
102
87
101
60
39
46
18
24
31
15
18
31
15
21
Unfälle Überhaupt
1926 1927 1928 1926-8
676 1080
243 335
218 247
171 189
170 132
165 193
123 88
73
65
67 67
42 58
43 30
21 37
29
14
26 25
19 21
12 13
23 18
154
2223
744
680
513
468
460
298
250
219
194
139
119
76
76
67
66
16
8
56
52
24
23
18
307
Mit
Verletzung
467
184
614
133
116
257
102
101
86
46
30
30
17
17
51
3985
13
16
115
Nur
Sachschaden
1756
560
66
380
352
203
196
149
142
108
93
89
46
59
50
32
145
19
10
2
192
r\e
113
1965 2362 2859 7186 2602 4584
ten Sachschaden. Die Schadensamme ist von
Jahr zu Jahr erheblich gestiegen.
Die Unfallursachen.
Für den im Verkehrsleben stehenden Automobilisten
ist die Tabelle der Unfallursachen
von besonderer Wichtigkeit Aber gerade hier
ist es oft sehr schwer, objektiv das Verschulden
festzustellen. Es wäre von grossem Wert«
wenn es gelingen würde, dass in allen Städten
ein einheitliches Ursachenschema verwendet
würde, dem die Verkehrsvorschriften zugrunde
liegen müssten.
Der Bearbeiter der Zürcher Statistik hat
sich die Mühe gegeben, 7200 Polizeirapportö
durchzugehen und darnach eine Tabelle der
Unfallursachen zusammenzustellen.
Man erkennt ohne weiteres, welch gering«!
Bedeutung die von aussen kommenden Unfallursachen,
wie Witterung, schlechte Fahrbahn
etc. haben gegenüber den am Führer
der Fahrzeuge oder an Fussgängern liegenden
Unfallursachen: Unvorsichtigkeit, zu
schnelles Fahren, Unterlassung des Warnungszeichens
etc. Man kann daraus den
Schluss ziehen, dass durch geeignete Erziehung
der Fahrzeuglenker und Fussgänger
noch viele Unfälle verhütet werden können.
Der Zürcher Statistiker schliesst seine Ausführungen
in den Zürcher Statistischen Nachrichten,
1. Heft 1929, mit dem Satz: c Dia
Konstanz, mit der gleichartige oder doch
ähnliche Ereignisse sich wiederholen, gibt
auch die Gewähr, dass eine Besserung möglich
ist, wenn es gelingt, den dauernd wich*
tigsten Ursachen wirksam zu steuern: Rücksichtslosigkeit
und Unvorsichtigkeit mancher:
Strassenbenützer.»
Gr.
Fussgänger rechts
oder Fussgänger links?
Zu dieser Frage äussert sich ein weiterer
Einsender wie folgt:
Mit der grossen Zunahme des Verkehrs
und hauptsächlich des Automobils hat die
Sicherheit des Fussgängers eine so grosse
Wichtigkeit erreicht, dass dieselbe in den
grossen europäischen Städten — lassen wir
die weitentfernten von Nordamerika beiseite
— von hervorragenden Technikern gründlich
studiert wird.
Wenn es sich um Städte handelt, die über
breite Strassen und genügend breite Bürgersteige
verfügen, so ist in solchen Fällen die
Schuldfrage leichter festzustellen; wenn es
sich aber um andere Strassen, speziell Landstrassen,
handelt, wo keine Bürgersteige vorhanden
sind, ist die Feststellung der Schuldfrage
viel schwieriger. Die Strasse hat somit
sowohl für den Fuhrwerk- als auch für den
Fussgängerverkehr zu dienen, und solange
für die Automobile und für die Fussgänger
nicht getrennte Strassen oder Wege erbaut
werden können, kann für die Sicherheit des
menschlichen Lebens nur mit polizeilicher
Regelung des Strassenverkehrs etwas unternommen
werden.
Die einfache Ueberlegung gibt auch die
einfachste und selbstverständlichste Regel des
Strassenverkehrs: Die Fussgänger sollen auf
der den Vehikeln entgegengesetzten Seite
gehen, so dass, wenn das Fahrzeug, wie es in
den meisten Städten üblich ist, auf der rechten
Seite fährt, sie die linke Seite benutzen
müssen.
Eine Erklärung zu dieser selbstverständlichen
Regel des Verkehrs ist überflüssig.
Wenn der Mensch nicht vorwärts schaut und
seinen natürlichen Gang geht, d. h. nicht
immer vorwärts schauen kann und sehen
was da kommt, so setzt er sich durch das
Rückwärtsschauen auf der Strasse grossen
Gefahren aus.
Wenn somit der Fussgänger sich auf der
den Fahrzeugen entgegengesetzten Strassenseite
bewegt, so sieht er unfehlbar und innert
nützlicher Frist das Vehikel, das sich nähert
und kann er dasselbe immer und leicht meiden.
Anders ist es, wenn die Fahrzeuge hinter
seinem Rücken fahren; er kann dieselben
nicht beobachten, ohne sich umzudrehen und
sich damit weiteren Gefahren auszusetzen. In
den meisten grossen Städten wird daher der
Fussgänger verpflichtet, auf der linken Seite
zu marschieren, aber auch dort, wo dies nicht
obligatorisch ist, verspürt der Fussgänger die
Notwendigkeit, auf der den Vehikeln entgegengesetzten
Seite zu marschieren, um so
sicherer zu sein vor eventuellen Gefahren.
Wenn der Fussgänger in den Städten die
Notwendigkeit verspürt, auf der linken Strassenseite
zu gehen und damit unsere Auffasung
in der Praxis durchführt, so kann man
diese Regel ohne Zweifel auch auf alle übri-
;en Strassen anwenden, handle es sich um
Bergstrassen, die die höchsten Gipfel unserer
Berge überqueren, oder um die breiten Landstrassen,
die durch unsere grünen Ebenen
ziehen.
Wenn der Fussgänger von der Stadt oder
vom Lande besser erzogen ist, werden viele
Strassenunfälle, die durch Schuld des Fussängers
selbst verursacht worden sind, vermieden
und der Strassenverkehr, der heute
stärker ist als ie. wird bedeutend erleichtert

jyogß _ 192»
Verkehr
Das Warnen vor Autofallen.
Sie bestehen in Helveticas Qauen nur noch
allzu zahlreich. Die Obrigkeit verlangt vom
Bürger, dass «r seinen lieben Mitmenschen
vor diesen Fallen nicht warne! Nicht wahr,
Fallen sind doch dazu da, um den anderen
hereinzulegen und Geld zu machen? Dies
wenigstens die obrigkeitlich« Auffassung helvetischer
Behörden.
In letzter Zeit wurden nun auch in Deutschland
oft Fälle bekannt, in denen Automobilisten
ihre autofahrenden Nebenmenschen auf
drohende Autofallen hingewiesen und dadurch
verhindert haben, dass die rechtzeitig
Gewarnten der mit gezücktem Bleistift lauernden
Polizei ins Garn gingen. Mit der
strafrechtlichen Beurteilung dieses durchaus
sympathischen Verhaltens hatte sich jüngst
das Oberlandesgericht Dresden in einer soeben
veröffentlichten Entscheidung vom 14.
Mai 1929 zu befassen.
Am Eingang eines Dorfes hatte sich nämfich
jemand mit einem Schild aufgestellt, auf
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N» 88 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Stände am Pariser Salon
Lancia.
Wenn schon die Voranzeige, Lancia werde
in Paris einen Achtzylinderwagen zeigen,
©in ganz gewaltiges Echo gefunden hat, so
dachte doch sicher niemand an ein derartig
demonstratives Interesse, wie es die Besucher
des Salons an den Tag legen, wo der
Lancia-Stand dauernd von Wissbegierigen
umlagert ist Man muss schon am frühen
Morgen bereit stehen oder die Mittagspause
abwarten, wenn man Gelegenheit finden
will, das ausgestellte Chassis eingehender zu
betrachten.
Die für Lancia charakteristische Linie,
welche durch die besondere Art der unabhängigen
Vorderradfederung bedingt ist,
wurde natürlich beibehalten, da von den seit
1922 in ständiger Vervollkommnung gebauten
Lambda, diese Anordnung auch für den
Dilambda übernommen worden ist. Freilich
ist auch hier der Konstrukteur nicht müssig
geblieben und hat die Federung derart sichergestellt,
dass man auch der geringsten
Mühe um deren Unterhalt vollständig enthoben
ist. Die Hinterfedern sind halbelliptisch
und samt Stossdämpfern auf Silentblocabgeruht
Die Vorderfedern yon Lancia, als originelle Eigenart,
der Marke mit besondern Vorteilen, werden von
Jahr zu Jahr konstruktiv weiterentwickelt.
Der Ausgleich, der auf besonders gross
dimensionierten Trommeln wirkenden Vierradbremsen
erfolgt automatisch nach eige-
"nem System. Die Handbremse wirkt volJi
ständig unabhängig auf die Hinterräder, und
zwar durch Aussenbandbremse, wobei diese
ebenfalls gegen äussere Einflüsse vorzüglich
durch Verschalung geschützt ist. Lancia hat
ebenfalls die Hypoid-Zahnräder für die Hinterachse
gewählt, welche eine weitere Tieferlegung
der Kardanwelle ermöglichen, wodurch
der bisherige Tunnel im Karosserieboden
verschwindet, obwohl der Oberbau
doch seine niedere Linie beibehält. Sehr
originell! st die diagonal angeordnete Versteifung
des Rahmens, wobei der von der
hinteren Traverse gebildete Hohlraum als
Benzinbehälter dient.
Der Achtzylindermotor ist getreu nach den
bisherigen Traditionen der Fabrik in sehr
spitzer V-Form gehalten und verfügt über
einen Zylinderinhalt von 3,9 Litern. Dank
der von Lancia übrigens patentierten Spezial-V-Anordnung
des Motors ergibt sich
vorn eine wesentliche Raumersparnis, welche
dem Innenraum der Karosserie zugute
kommt. Die zuverlässige Benzinzufuhr ist
durch, zwei elektrische Pumpen sichergestellt.
Der Schmierung wm-de von den Konstrukteuren
ganz besondere Sorgfalt gewidmet,
wobei vor allem auf die Kühlung des
Oeles durch besondere Kühlrippen hingewiesen
sei. Natürlich fehlt bei Düambda auch
die durch Pedal betätigte Zentralchassisschmierung
nicht.
Horch.
Die Horchwerke in Zwickau bauen eineü
einzigen Typ eines Achtzylinders, worauf
sich die ganze Organisation bis aufs Detail
eingestellt hat. Die Marke hat sich nicht hur
in ihrer Heimat, in Deutschland, sondern
auch im Ausland einen wachsenden Freundeskreis
gesichert und stellt daher- auch in
Paris mit Erfolg aus. Die volle Konzentration
auf diesen einzigen Typ war ein riesenhafter
Sprung, der mit grossen Risiken 1 verbündet
war, aber sich durchaus bewährte.
Der Motor, ein verhältnismässig,klein:bemessener
Achtzylinder, besitzt zwei obenliegende
Nockenwellen, was die LeistüngKgeigenüber
anderen Motoren bedeutend verbessert.
Die hohe spezifische Leistung rührt aber
auch von der überaus günstigen Gestaltung
der Verbrennungsräume her. Die Nockenwellen
werden durch eine senkrechte Welle am
Hinterende des Motors angetrieben. Die
Uebertragung durch besondere Schrauben
zahnräder ist absolut geräuschlos und ergibt
eine äusserts geringe Abnützung. Das Modell
begegnet in Europa allgemein einem bedeutenden
Ansehen, was den gutdurchdachten
Konstruktionen.von Paul Daimler zu verdan
ken ist.
Die Karosserien vereinigen deutsche Qualitätsarbeit
mit 1 gediegenem europäischen Geschmack,
y,.
Mathis.
Die französische Marke Mathis hat stets
durch, Neukonstruktionen im Salon ein g
wichtiges Wort mitgesprochen. Sie verfolgt
In ihrern Fabrikationsprogramm in erster
Linie den Grundsatz, das unabgefederte Gewicht
auf ein Minimum zu reduzieren. In
zweiter Linie wirft sie ihr Hauptaugenmerk
auf die Strassenhaltung ihrer Wagen und hat
daher im vergangenen Jahr durch die Einführung
des neuen Getriebes mit zwei lautlosen
Gängen wieder einen Wurf ins Volle
getan.
Zur Erklärung dieser Rolle im Atjtpmobnbau
mag dienen, dass der Konstrukteur
Mathis selber einer der bedeutendsten Routiniers
der Landstrasse ist, der Jedes Jahr
mehr als 50.000 km auf französischen Landstrassen
fährt, ^athis hat sich "attch" durch
verschiedene 'Reisen ^mit den amerikanischen
Konstruktionen ibekahjnt^gtäi&M^M&.'0"
steht sich auch auf die amerikanischen Geschäftsmethoden.
Recht interessant ist der neue Achtzylinder
Fünfliter-Wagen, der eigentlich schon zu den
Touren-Luxuswagen gehört. Mathis verwendet
aber diese Wagen nur für seine persönlichen
Zwecke. Immerhin muss man diesen
Wagen gesehen haben, wenn man die Produktionstendenzen
kennen will.
Zum Produktionsprogramm von Mathis gehören
zwei Vierzylinder und zwei Sechszylinder.
Der eine von den beiden Vierzylindern
hat einen Inhalt von 1,18 Liter und leistet
7 Steuer-PS. Es ist der Typ MV, Der
andere, Typ QMY, besitzt im grossen ganzen
die gleichen Charakteristiken, weist aber
einen Zylinderinhalt von 1,6 Liter auf und
leistet demnach 9 PS. Der Brennstoffverbrauch
stellt sich auf 7 bzw. 9 Liter auf 100
Kilometer.
Die beiden Sechszylinder leisten 11 und
14 Steuer-PS bei Zylinderdimensionen von
1,9 und 2,4 Liter und bei einem Brennstoffverbrauch
von 12 bzw. 15 Liter.-
Die Karosserien eigener Konstruktion verleihen
den Wagen eine sichere Linie und eine
vorbildliche Geräumigkeit.
(Weitere Stände'S. 7.)
;
1
a
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N"88
II. Blatt
BERN, 11. Oktober-1929
Rundgang in den Ständen
Packard.
Packard sieht zu einer Zeit, da andere
Konstrukteure gerade ihr erstes Achtzylindermodel]
präsentieren, schon auf mehrere
Jahre erfolgreichsten Achtzylinderbaues zurück.
Die Werke haben als erste den vielzylindrigen
Motor in Linie für eine ausgedehnte
Serienfabrikation verwendet. Wenn
damals selbst aus Fachkreisen gegen diese
Zylinderanordnung Bedenken geäussert worden
-sind, so ist die Kritik, durch die Praxis
glänzend wiederlegt, nicht nur verstummt,
sondern hat das Feld gänzlich räumen müssen,
nachdem diese Bauart seither von mehreren
bedeutungsvollen Marken übernommen
worden Ist
Wenn sich also Packard in grundlegender
Beziehung bei seinen diesjährigen Modellen
an die bereits bei ihm vor Jahren festgelegten
Punkte im Fabrikationsprogramni halten
konnte, so weist die 1930er Serie doch
weitere Verfeinerungen auf, die den Wagen
doppelt begehrenswert erscheinen lassen.
Vor allem wird durch das nunmehr zur Ver-
Packard verwendet eigene und originellkonstrnierte
Stoßdämpfer.
wendung kommende Vierganggetriebe eine
noch ausgesprochenere Anpassung der Kraftübertragung
an die jeweiligen Bedürfnisse
des Fahrers und Verkehrs ermöglicht. Die
Weichheit des Ganges, das geräuschlose
Schalten, die augenblickliche Reprise machen
die Führung des Wagens zu einem Genuss.
Für absolut geräusch- und vibrationsfreie
Fahrt sorgen weiterhin die für Packard
typischen hydraulischen Stossdämpfer eigener
Konstruktion, sowie die besondere, vordere
Federbefestigung, welche jede Erschütterung
von der Lenkung fernhält. Die Zentralchassisschmierung,
welche durch den
leichten Zug eines Hebels 43 Schmierstellen
bedient, schützt alle lebenswichtigen Teile vor
rascher Abnützung und vermeidet die unangenehmen
Geräuscherscheinungen, welche
sich bei unvollständiger Schmierung nach
einiger Zeit bemerkbar zu machen pflegen.
Selbstverständlich wurde auch der Oelzirkulation
im Motor selbst jede nur denkbare
Sorgfalt gewidmet. Verstellbare Lenkung
und Vordersitze gestatten es, jedem Fahrer
die Sitzgelegenheit leicht und bequem seinen
besonderen Wünschen anzupassen. Wirkliche
Meisterwerke der Karosseriebaukunst
sind die ausgestellten Limousinen, das vornehme
Coupe de ville, sowie das bestechende
Cabriolet. Die typische Kühlerform, die in
ihrer Harmonie keiner Linienänderung bedarf,
ist Packard ja seit Jahren eigen. Die
raffinierte Innenausstattung nimmt übrigens
noch in vermehrtem Mass auf die besonderen
Wünsche der Damen Rücksicht und die
verstellbaren separaten Sonnenblendschutzscheiben
für Führer und vorderen Passagier
sowie die Verwendung splitterfreien Glases
bieten weitere Gewähr für Komfort und
Sicherheit.
Roehr.
Der klassische deutsche Vertreter der Automobilkonstruktion
mit Schwingachsen findet,
genau wie in Genf, auch in der Seinemetropole
grösste Beachtung, und die vielen
Wünsche eines grossen Interessentenkreises
für Probefahrten können kaum alle befriedigt
werden. Wie man sich aus einer früheren Beschreibung
der Marke erinnern wird, sind
sowohl Vorder- als auch Hinterräder unabhängig
gefedert. Es wird dadurch eine Sicher-
heit und Weichheit in der Strassenhaltung,
selbst bei unerfreulichstem Terrain, erreicht,
wie sie kaum zu überbieten sein wird. Der
Chassisrahmen mit geschlossenen kastenförmigen
Längsträgern ist so angeordnet, dass
der durchgehende Fussboden und die Trittbretter
unter dem Rahmenniveau liegen, was
natürlich einen ausserordentlich tiefliegenden
Schwerpunkt ergibt. Die beiden Sitzreihen
sind zudem zwischen die Achsen gelegt. Es
ergibt sich daraus eine sehr vorteilhafte Gewichtsverteilung
und für die Passagiere im
Fond einen besonders weichgefederten Sitz,
auf den sich die Schwingungen der Hinterachse
nicht mehr übertragen können. Die
Technik des Achtzylindermotors mit neunmal
gelagerter Kurbelwelle macht den Konstrukteuren
alle Ehre und findet gleich wie die
Karosserien, unter welchen wiederum die
Kabriolets aerable monobloc spezielle Aufmerksamkeit
erregen, ungeteiltes Lob.
Graham-Paige.
Die drei Gebrüder Graham, welche an der
Spitze der Graham-Paige-Werke stehen, dürfen
mit dem diesjährigen Salon besonders
zufrieden sein : Er hat ihnen, ganz abgesehen
von der geschäftlichen Seite der Veranstaltung,
einen moralischen Erfolg gebracht, der
ihre bisherige Pionierarbeit erst so recht ins
verdiente Licht rückt. Das Vierganggetriebe
mit zwei direkten Gängen, wie es Graham-
Paige schon länger kennt, ist nun von verschiedenen
anderen Marken ebenfalls übernommen
worden, wodurch sich wohl das Fabrikationsprogramm
der ersteren als das
richtige und weit vorausschauende erwies.
An einem prachtvollen Achtzylinder-Demonstrationschassis
ist den zahlreichen Interessenten
Gelegenheit geboten, sich über die
minutiöse Werkmannsarbeit im allgemeinen
und das vielbesprochene Vierganggetriebe im
besonderen zu orientieren. Daneben finden
wir den nämlichen Achtzylinder, sowie einige
Sechszylindertypen, von denen mit Ausnahme
des Modells 612 alle ebenfalls den Fahrkomfort
der beiden « Direkten » aufweisen. Die
Motordimensionen sind die nämlichen, wie
wir sie bereits vom Genfer Salon her kennen.
Jv »8
II. Blatt
BERN. 11. Oktober 1Q29
Das Achtzylindermodell, welches wir übrigens
dort schon zu bewundern Gelegenheit hatten,
stellt für Paris eine Nouveaute dar, indem es
sein europäisches Debüt nicht hier, sondern
in Genf angetreten hatte. Neben den äusserst
angenehmen Fahreigenschaften, und dem Vorzug
eines zweiten geräuschlosen Ganges
kann dem Vierganggetriebe vorab eine geringe
Abnützung der einzelnen Motoraggregate
und deren entsprechend längere Lebensdauer
nachgerühmt werden. Dies rührt voa
dem hohen Uebersetzungsverhältnis und der
dadurch bedingten geringeren Tourenzahl
her, die eine minimale Beanspruchung und
entsprechend geringen Verschleiss zur Folge
hat Die Uebersetzungsverhältnisse beim
dritten und vierten Gang differieren nur wenig,
so dass einmal deren Wechsel leicht und
geräuschlos auch bei grösserer Geschwindigkeit
vorgenommen werden kann und dem
Fahrer zwei. Gänge mit hohen Tempi zur.
Verfügung stehen. Gerade im dichten Stadt-j
verkehr oder, dann wieder auf langen Strek-I
ken ausserorts kommt dem Führer diese Be-i
quemlichkeit besonders zum Bewusstsein.
indem einerseits eine verblüffende Reprise
und das selten notwendige Umschalten den
Verkehr innerorts zum Vergnügen machen
und anderseits auf freier Strecke eine vorzügliche
mittlere Reisegeschwindigkeit eingehalten
werden kann. Dass die übrige technische
Ausstattung, sowie auch die ausgestellten
Karosserien ganz dem bisherigen
erstklassigen Standard der Graham-Paige-
Produkte entsprechen, braucht wohl kauro
besonders hervorgehoben zu werden.
Aussenansicht eines SchrnjUganggetriebes.
Au
SALON de PARIS
1929
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ft AUTOMOBIL-REVUE J929 *- N r 88
Von Stand zu Stand
Ford. '
Der grosse amerikanisch© Industrielle
Ford, dessen Berühmtheit in der ganzen Welt
eine Tatsache ist, über die man nicht mehr
zu sprechen braucht, hat mit seinem Modell
A einen vollwertigen Nutzwagen geschaffen,
der auch für unsere Verhältnisse
Vorzügliches leistet. Die internationale Alpenfahrt
bewies die Bergtüchtigkeit desModelles
A. In immensen Serien wird dieser
Wagen in Amerika gebaut und in Europa
zusammengesetzt Der Preis dieses Wagens
ist sehr niedrig, was ihm die Beliebtheit als
Geschäftsfahrzeug: und als Tourenwagen eingetragen
hat.
Das Chassis Ford weist in seiner Klasse
eine mustergültige Bauart auf, die einerseits
einer langen Lebensdauer und anderseits einer
hohen Wirtschaftlichkeit dient. Das Modell
wird mit zwei verschiedenen Vierzylindermotoren
geliefert, wobei der Zweilitermotor
eine Bohrung von 77,4 mm und der
3,2-Liter-Motor eine solche von 98,4 mm aufweist.
Der Hub ist bei beiden Typen gleich.
Trotz seiner Preiswürdigkeit ist der neue
Ford mit Vierradbremsen versehen und zeigt
auch andere Ausrüstungsgegenstände, die
man nur bei Wagen höherer Klasse zu finden
gewohnt ist. Er weist drei Gänge auf
und zeigt, dank seiner Batteriezündung, eine
hervorragende Zuverlässigkeit.
Wir finden im Salon ein Torpedo-Spider,
eine Limousine Sedan und ein zweiplätziges
Cabriolet, drei Modelle, deren Verschiedenheit
und Komfort ein anschauliches Bild geben
von den Vorteilen, die Ford mit seinen
Wagen zu bieten imstande ist. Ausser den
Fabrikchassis, die Ford ebenfalls in enormen
Serien herstellt, kann natürlich jede beliebige
Karosserie darauf gebaut werden.
Hispano-Suiza.
Die nunmehr französische Automobilfabrik,
die auch berühmte Flugzeuge baut, hat sich
in der weiten Welt durch ihre hochwertigen
und originellen Konstruktionen einen hervorragenden
Ruf geschaffen. Die Marke gehört
zu den Luxuswagen, da sie nur in kleineren
Serien gebaut wird und auf spezielle Bedürfnisse
des Käufers Rücksicht nimmt
Im Stand des Salons findet sich ein polier
tes Chassis, Typ Hb6, mit 6,59 Liter und
32 Steuer-PS, mit 110X140 als Zylinderdimensionen.
Dieses Chassis bietet eine
Uebersicht über die berühmten Konstruktionen
von Hispano-Suiza, an denen der Schweizer
Ingenieur Birkight einen hervorragenden
Anteil hat. Weiterhin erkennen wir im Stande
ein hübsches Coup6 de Ville in Grau und
Beige, sowie einen schwarzen Innenlenker,
ebenfalls auf dem gleichen Chassis.
Der 32-PS-Sechszylinder ist durch Nockenwelle
obengesteuert, wobei die Ventile direkt
betätigt werden. Als Spezialität führt der
Wagen eine mechanische Servobremse auf
alle vier Räder. Der Motor ist aus einem
Block, wobei seine sechs Zylinder aus nitriertem
Stahl bestehen und einzeln in den Block
eingeschraubt sind. Doppelvergaser und doppelte
Zündung verraten die hohe Zuverlässigkeit
des eigenartigen Motors. Die Konstruktionen
von Hispano-Suiza sind zum Teil, bewährten
Flugzeugkonstruktionen der Marke
nachgebildet und zeigen auch ihre prächtigen
Vorteile beim Automobil.
stungserhöhung erzielt worden, welche den
Wagen auch für dieses Jahr mit in erste Linie
rücken wird.
Der Achtzylinder ist bei Hupmobile seit
1922 heimisch, als erstmals der gewaltige
Sprung vom Vier- zum Achtzylinder in Linie
gewagt wurde, der sich als einzig richtige
Aenderung in der Expansionspolitik der
Werke erwies. Wer den diesjährigen Achtzylinder
ausprobiert hat, wie er bei einer
Leistung von 100 PS an der Bremse in weniger
als 20 Sekunden vom Schritt ins 80-km-
Tempo übergeht, wer ihn im zweiten Gang
mühelos auf gegen 80 km hinauf gebracht
hat, der wird sich dieser Leistung und Souplesse
des Wagens immer erinnern. Dennoch
kündet die Fabrik mit berechtigtem Stolz
sogar eine gewisse Reduktion in den Preisen
an, die ihr nur dank der bedeutenden Produktionssteigerung
möglich geworden ist.
Man wird sich erinnern, dass die Hup Co.
vor einiger Zeit drei weitere grosse Fabrika-
Der Stand führt übrigens auch in dem baumlangen
Chasseur, der das immense Gewoge
gleich einer stolzen Pappel im Sturm überragt,
eine Attraktion, welche das besondere
Cachet im Hup-Ring originell ergänzt.
Zum fünften Mal stellt sich Chrysler mit
Sechszylinderwagen in Paris vor und wiederum
bringt er eine Serie von Neuerungen
mit, die mit zu den Tagesgesprächen in den
Couloirs des Salons gehören und einer besonderen
Beachtung zweifelsohne auch wert
sind. Vor allem wird das neu eingeführt©
Vierganggetriebe eifrig gelobt, wovon der
erste Gang separat angeordnet ist und als
sogenannter Verstärkungsgang hauptsächlich
in steilsten Bergrampen glänzende Dienste
leistet. Der direkte Gang, in welchem Tempi
bis zu 130 km erreicht werden können, sowie
der dritte, weisen doppelte Innenverzahnung
auf, wodurch ein wechselseitiges Schalten
Links: Das neue Peugeot-Modell, ein 4 Zylinder-Motor, Type «201». Rechts: Der neue Lanciai-Dilambda, 8 Zylinder (Motoransicht).
• (Photo Meurisse, Paris).
Hupmobile.
Nach der Popularität, welche das 6- und 8-
Zylindermodell des letzten Salons im Laufe
des Jahres erreichten, ist es nur gerechtfertigt,
dass deren massgebende Charakteristiken
auch für die Produktion pro 1930
übernommen worden sind. Damit ist freilich
dem Fortschritt in technischer Hinsicht und
bezüglich der äusseren Form kein Einhalt
geboten worden. Durch hohe Kompression
und mancherlei Verbesserungen, vorab durch
die vorzügliche Ausbalancierung der wuchtigen,
statisch-dynamisch ausgeglichenen
Kurbelwelle, dank einer sorgfältigen Vierpunktaufhängung
des Motors etc. ist eine Leitionszentren
in Amerika gegründet hat, welche
eine Massenproduktion ersten Ranges bei
gleichbleibender Präzision ermöglichen. Die
stahldraulische Bremse, eine technische Errungenschaft
auf diesem Gebiet, welche als
mechanische Bremse gleichzeitig die Vorzüge
des hydraulischen Systems vereinigt, ist ein
weiteres Charakteristikum der Modelle.
Die gezeigten Karosserien, worunter ein
stilreines Cabriolet und ein ebenso elegantes
Coupe, lassen auch in dieser Beziehung die
gewaltigen Anstrengungen erkennen, welche
von dieser Marke auf das Jahr 1930 hin unternommen
worden sind. Die Wagen bilden
einen Anziehungspunkt der Ausstellung.
Chrysler.
auch bei hohen Geschwindigkeiten mit spielender
Leichtigkeit. und ohne jegliches Geräusch
sehr wohl möglich ist. Das Chassis
des Modelles « 77 », das grösste unter den
drei Neuheiten pro 1930, ist ein dauernd umlagertes
Objekt grössten Interesses und
lässt die Vervollkommnung erkennen, welche
Chrysler seinen letzten Schöpfungen zugedacht
hat. Die siebenmal gelagerte Kurbelwelle
ist aufs äusserste ausbalanciert und
mit einem besonderen Schwingungsdämpfer
ausgerüstet Die Turbulenz-Verbrennungskammern
sorgen für grössten Kraftgewinn
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1929
Von Stand zu Stand
Chrysler
gaser ist äusserst leicht zugänglich zufolge
seiner Montage unmittelbar unterhalb des
Luftfilters in der Höhe des Zylinderkopfes.
Auf diese Weise erfolgt das Ansaugen von
oben her nach unten. Sehr bemerkenswert
ist auch die Verbindung des Anlassers mit
einem elektrischen Vorwärmer für das Gemisch,
der gleichzeitig in Funktion tritt und
ein leichtes Anspringen auch in grimmiger
Kälte ermöglicht. Die in Gummi gelagerte
Federung ist von den bisherigen Modellen
übernommen worden. Bekanntlich wurde sie
von Chrysler eingeführt und hatte sich seither
vorzüglich bewährt. Als weiteres Nbvum sei
endlich auch noch die Entrussungsanlage erwähnt,
durch welche ein Entrussungsmitte!
dem Motor zugeführt wird und dort den Reinigungsprozess
vollzieht, während der Wagen
ruht. Bei der nächsten Inbetriebnahme
erfolgt der Abtransport des aufgelösten Russes
samt den Abgasen durch den Auspuff,
eine Bereicherung des maschinellen Teiles,
die viel Aerger erspart und die Kosten der
Wagenpflege niedrig hält. Die elektrisch geschweissten
Stahlplatten der Karosserie
werden durch dieses Verfahren äusserst widerstandsfähig
wie die Panzerplatten eines
Kriegsschiffes und beseitigen zum vornherein
das Risiko späterer Geräusche.
Der e'egant geformte Kühler mit automatischer
Jalousie ist seit seinem Erscheinen in
verschiedenen Variationen von anderen Marken
Obernommen worden, sicherlich das beste
Kompliment für Chrysler. Karosserien
und deren Innenausstattung fallen geradezu
durch die sachliche und doch sehr edle Linie
auf.
Minerva.
Man weiss, dass mit dem Namen Minerva
eine ruhmvolle dreissigjährige Geschichte der
belgischen Automobilindustrie verknüpft ist
und die Erwartungen sind entsprechend hoch
eingestellt, wenn man diesen Stand aufsucht
Das offene Geheimnis des Erfolges dieser
Marke lag seit Jahren in der minutiösen Präzision
und der Qualitätsarbeit, welche herab
vom Chefingenieur bis zum Handarbeiter In
der Werkstätte geleistet und verlang wird,
zu welchen sich noch die technische L^sonderheit
der verwendeten Motors gesellte, bekanntlich
baut Minerva den Knightsche.
Schiebermotor und hat in der Praxis damit
den Beweis dafür erbracht, dass dieser unverwüstlich
im Gebrauch und Leistung ist.
Der Salon 1930 bildet nun ein weiterer
Markstein in der Geschichte des Hauses,
bringt er uns doch den schieberlosen Achtzylindermotor
in Linie, montiert auf einem
Chassis, das bezüglich Solidität und Zweckdienlichkeit
seinesgleichen sucht Sehr zu begrüssen
ist die an Stelle der Gantilever getretene
halbelliptische Federung, wodurch die
ist, hat sich nachgerade jeder schweizerische
Automobilfahrei überzeugen können. . Die
Leistung dieses Wagens ist im Vergleich zu
seinem Zylinderinhalt, der weniger als ein,
Liter ist, ganz hervorragend. •
Auch dei Nachfrage nach Sechszylindern
trug Fiat Rechnung und brachte mit dem Modell
521 einen Wagen mittlerer Klasse auf
den Markt der mit seinen Klassengenossen
einen siegreichen Wettkampf bestehen wird.
Vor einigen Monaten lancierte die Fabrik
den 521 C, einen Sechszylinder als Innenlenker,
der wiederum die langjährige Erfahrung
der Marke im Bau von wirtschaftlichen Nutz-
Karosserie tiefer zu liegen kommt und in Von den uns auch in der Schweiz wohlbekannten
beiden Modellen dieser alteingesesse-
ihrer Linie dadurch nur gewinnt. Für das
Vierganggetriebe, das eine ausgezeichnete nen amerikanischen Marke, hat der «Master»
Anpassung der gewünschten Tempi und eine sehr bemerkenswerte Neuerung aufzuweisen,
die unseres Wissens einzig am Sa-
2,5 Liter ist so gehalten, dass auch der kleine
fahtzeugen verrät Der Zylinderinhalt von
Kraftkistungen an die Verschiedenheiten des
Terrains ermöglicht, ist nunmehr auch die lon vertreten ist. Es handelt sich um dieMann mit den Betriebskosten zurecht kommt
Kugelschaltung an Stelle der Kulissenschaltung,
getreten. Wenn in dieser Beziehung Getriebes mit einem geräuschlosen zweiten Oelfilter ausgerüstet besitzt einen speziellen
Verwendung eines neuartigen patentierten Der Wagen ist mit Luftfilter, Benzin- und
Gang. Die Behebung der beim eingeschalteten
zweiten Gang beim hergebrachten Drei-
und einen besonderen Benzinsparer für den
Vibrationsdämpfer, automatische Zündung
ganggetriebe üblichen Geräusche wird hauptsächlich
- durch eine besondere Anordnung dene Zubehörteile erkennen, die sonst nur bd
Vergaser. Auch die Karosserie lässt verschie-
der Verzahnung erreicht, indem diese winkelförmig
angeordnet ist und em weicherer Einses
Modell wird von den Fiat-Werken neuer-
Wagen höherer Klasse anzutreffen sind. Diegriff
erfolgt. Die Neuerung wird sich sicherlich
in der Praxis bewähren, denn Reo bringt siert.
dings als Innenlenker: Berlin-Landau, karos-
nichts auf den Markt, von dem die Marke Seit wenigen Monaten wird auch ein siebenplätziges
Torpedo 525 N in den Werkstät-
auf Grund eingehendster Versuche nicht die
A rntc
absolute Ueberzeugung gewonnen hat, dass
Um die Länge der Haube m. vermindern, führt
ten des Lingotto in regulären Serien hergestellt.
Dieser Wagen ist für den Grosstou-
«s" sich um eine wirkliche Verbesserung der
Minerva die Auspuffleituag vorn um den Motor
Konstruktion handelt Da diese Aenderung
herum.
renfahrer bestimmt und erlaubt hohe Geschwindigkeiten,
da seine Strassenhaltung
in mancherlei Beziehung für die Automobiltechnik
von grosser Bedeutung ist, werden
dem amerikanischen Einfluss in Europa Konzessionen
gemacht worden sind, so wird die«
eine ganz vorzügliche ist
wir nach eigenem näheren Studium dieser
nur zur grösseren Popularität Minerva beitragen
und der Marke ermöglichen, ihr Wir-
zurückkommen. In den Grundprinzipien der
Neuheit ausführlicher auf die Konstruktion
Kürzlich erstanden Ist auch das Modell
525 S, das bei der internationalen Alpenfahrt
kungsfeld noch weiter auszudehnen. Weitere
sich in allen Beziehungen bewährte. Aus den
zahlreichen Modellen der Marke kann man
schliessen, dass ihre Konstrukteure den Bedürfnissen
der Automobilkäufer einfacher und
verwöhntester Natur genügen können.
übrigen Konstruktion hat mit Recht nichts
Bereicherungen der Konstruktion ist vorgeändert, denn Chassis sowohl als Karosserie
entsprechen, dank ihrer grosszügigen
allem auch die automatische Chassis-Zentralschmierung,
System Bijur. Gross dimensionierte
Bremstrommeln und ein für Handnissen
der Kundschaft.
Ausstattung, auf Jahre hinaus den Bedürfund
Bremspedal unabhängig funktionierender
Bremsmechanismus sorgt für die absolute
Sicherheit der Insassen. Sehr interessant
und nur bei Minerva vorgesehen, ist ein besonderer
automatischer Bremsausgleich, welcher
z. B. auch die Beeinflussung des Bremsmechanismus
durch die starke Belastung des
Wagen neutralisiert. Die Abfederung und der
weiche Gang des Wagens werden noch durch
einen auf der Hinterachse montierten Stabilisator
komplettiert, der die seitlichen
Schwankungen des Chassis aufnimmt und
vollständig amortisiert. Wir haben übrigens
auch mit Vergnügen festgestellt, dass die gesamte
elektrische Ausrüstung von Sei^tilla
stammt. Der Achtzylindermotor mit einem
Inhalt von 6600 com wird bei einer Brerasleistung
von weit über hundert PS in der
Schweiz etwa in die Kategorie der 35 Steuer-
PS eingereiht werden. Die weiterhin auf
dem" Stand "gezeigten Sechszylinder, deren
Bau und Technik ebenso hohe Achtung gebietet,
sind uns von Genf her bekannt, haben
aber inzwischen auch wieder manche interessante
Detailkomplettierung erfahren. .
Reo.
Fiat.
Es ist eine bekannte Tatsache, dass die italienische
Marke Fiat in der Schweiz unter
allen ausländischen am -stärksten vertreten
ist. Unter ihren Modellen geniessen die mittleren
Nutzfahrzeuge und der kleine Fiat 509
eine gewaltige Verbreitung. Es werden heute
rund 10,000 Wagen von Fiat im Verkehr stehen»
Die besondere Aufmerksamkeit, die von
der grössten italienischen Fabrik der Belieferung
unseres Landes mit ihren Wagen und
Ersatzteilen geschenkt wurde, hat sich in jeder
Beziehung gelohnt.
Von den Qualitäten des Kleinwagens 509, der
der als Vierzylinder im Betrieb anspruchslos
PEERLE
Scintilla.
Man freut sich wirklich, unter dem N*»
tionalitätengewirr an all den Ständen auch
Landskraft zu sehen, und pilgert deshalb
doppelt gerne zum Stand der Scintilla, der
auf dem Balkon unter der Hauptkuppel ge*
legen ist, hinauf. In sachlicher und ge*
diegener Anordnung Bind die Hauptpro*
dukte der Solothurnar Firma so angeordnet,
dass man im Nu einen Ueberblick über die
hauptsächlichste Fabrikation erhält. Und
wer hätte übrigens nicht von den Erfolgen
gehört, welche Scintilla-Magneta im Laufe
diesjährigen, an Sensationen und
Riesenleistungen so reichen Sportsaison er-
8 Zylinder in Linie, Modell 1930, das modernste, eleganteste und
vollkommenste amerikanische Automobil ist
soeben eingetroffen.
Generalvertretung für die Schweiz:
Rud. Egg, Ing., Bellerivestr. 22, Zürich
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Scintilla-Produkte verwendet, di© in
ihrer ungeheuren Zuverlässigkeit ganz beträchtlich
mit zum Erfolge verhalfen und
dazu beitrugen, dass all die Anstrengungen
nicht vergeblich unternommen werden
mussten. Scintilla - Präzisionsscheinwerfer
werden von Karossiers wegen ihrer eleganten
Form, vom Automobilisten und Fabrikanten
wegen der ausgezeichneten Lichtwirkung,
ihrer grossen Genauigkeit und
Dauerhaftigkeit geschätzt. Der aufmerksame
Besucher des Salons findet übrigens
auf mehreren Ständen recht bedeutender
Marken — wir erinnern nur an Minerva,
die belgische Unternehmung mit Weltruf
— das wohlbekannte Fabrikzeichen Scintilla
auf der elektrischen Ausrüstung und
Lichtanlage, ein Beweis, wie auch das kritische
Ausland die schweizerische Qualität
heranzieht, wo ihm das Inland nichts Ebenbürtiges
zu bieten vermag.
Eine vielversprechende Neuheit ist der
Fahrrichtungsanzeiger, der als festmontiertes
Richtungssignal auf beiden Seiten des
Wagens angebracht wird. Jedes Signal besteht
aus drei Blinkaugen, welche in kürzesten
Zeitintervallen aufleuchten, und zwar
mit einer solchen Lichtenergie, dass sie
keinesfalls übersehen werden können. Je
nach der einzuschlagenden Richtung wird
das linke oder rechte Signal eingeschaltet,
was mittels einer Schaltvorrichtung, die am
Steuerrad montiert ist, besorgt werden
kann. Dieser Schalter ist übrigens eine
glückliche Kombination, indem mit dessen
Hilfe auch das Signalhorn sowie die Lichtabblendung
zu bedienen ist, womit alle
diese Manipulationen vorgenommen werden
können, ohne dass je die Hand das
ÄUTOMOBIl>REVUE 11
Alfa Romeo.
Die italienische Marke Alfa Romeö-bewies
kürzlich im Grossen Preis von Monza, dass
sie der schwersten Konkurrenz europäischer
und amerikanischer Rennwagen die Stange
zu halten vermag. Sie hat durch ihre vorzuglichen
Konstruktionen, aber auch bei zahlreichen
übrigen Rennen unzählige Siege geholt,
von denen sie im Pariser Salon eine beträchtliche
Kollektion von Trophäen ausstellt.
Wir finden aber auch im Pariser Salon den
Wagen des Monza-Siegers Varzi.
Hohes Interesse beanspruchen am Stande
ein Cabriolet und eine Limousine auf Modell
Sechszylinder-Tourenwagen mit 1750 cem Inhalt.
Der Motor dieses Chassis ist durch zwei
Nockenwellen obengesteuert, wobei die
schräghängenden Ventile durch die Nockenwelle
direkt zur Betätigung kommen. Batteriezündung
und vertikaler Doppelvergaser
sorgen für ein zuverlässiges Funktionieren
Steuerrad verlässi Eine am Spritzbrett des Motors. Seine elegante Konstruktion
gleichzeitig aufleuchtende Kontrollampe zeigt zeigt sich nicht nur in der aussergewöhnlichen
Leistungsfähigkeit, sondern auch
orientiert übrigens darüber, ob der Richtungsanzeiger
auch ständig richtig funktioniert.
Auch dieses neue Sicherheitsdevis und in der technischen Schönheit des Motors
in der Zugänglichkeit der einzelnen Organe
gehört bereits zur Ausrüstung von zurüberhaupt. Das überaus leichte Chassis (730
Schau gestellten Serienwagen.
Kilogramm) fällt bei uns in die unterste Zollkategorie.
Mit diesem Wagen hat die Marke
einen rassigen und leichten Bergsteiger geschaffen,
der auf gerader Strecke bis zu 120
Kilometer zu leisten imstande ist.
F.N.
Wie jedes Jahr stellt die grosse belgische
Waffenfabrik in Paris einige Wagen aus, die
von der Produktion der erfolgreichen Marke
ein beredtes Zeugnis ablegen. Die Fabrik
stellt gegenwärtig nur Vierzylinder-Wagen
her, hat aber einen neuen Sechszylinder im
Wurfe, der nächstens auf dem Markte erscheinen
wird. Die Vierzylinder werden
durch Stossstange und Kipphebel oben gesteuert.
Der Zylinderinhalt ist 1452 cem, was
eine Steuerleistung von 11 PS oder eine
Bremsleistung von 40 PS ergibt. Eine Variante
dieses Serienmotors ist der Sportmotor,
der eine stärkere Kompression erlaubt.
Auf seinen beiden interessanten Chassis
führt F. N. einen grauen, fünfplätzigen Innenlenker
vor, ferner eine blaue Limousine Sedan
und einen marineblauen Innenlenker, Ein
elegantes Cabriolet von neuer flotter Linienführung
in Königsblau gehalten, begegnet am
Stande einem lebhaften Interesse des Publikums,
auch ein zweites Cabriolet in beige,
für Sportfahrer bestimmt und auf dem Sportchassis
montiert, zeugt von erlesenem Ge*
schmack.
Wir brauchen heute nur an die grosse
Trans-Afrika^Fahrt mit dem F. N.-Wagen zu
erinnern, um zu beweisen, dass Zuverlässigkeit
und lange Lebensdauer zu den ersten
Konstruktionsprinzipien der Marke gehören.
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Die letzten Standbesprechungen mussten
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III. Blatt
BERN, 11. Oktober 1929
III. Blatt
BERN. 11. Oktober 1029
AUSLAND
Die deutsche Autosteuer für
Auslandsautomobilisten.
Schon wiederholt sind von den Regierungen
und den Automobil-Clubs der Nachbarstaaten
Deutschlands und besonders auch
von der Schweiz aus Anstrengungen unternommen
worden; um die in den Nachkriegs-
Jahren eingeführte deutsche Automobilsteuer
für zu vorübergehendem Aufenthalt einreisende
.ausländische Automobilisten erheblich
zu ermässigen resp. für eine gewisse Aufenthaltsdauer
zu beseitigen. Dank den wiederholten
Anstrengungen von Behörden und
Clubs, wobei auch die deutsche Handelskammer
in der Schweiz wacker mitkämpfte, ist
es dann auch gelungen, die Steuer nach und
nach für schweizerische Automobilisten erheblich
zu reduzieren und das letzte Mal sogar
einen steuerfreien Aufenthalt von 14 Tagen
zu erzielen, wobei allerdings einschränkend
von Deutschland festgelegt wurde, dass
die Einreise von einem schweizerischen
Zollamt oder von Bregenz aus zu erfolgen
habe.
Qewiss ist damit eine erhebliche Verbesserung
erzielt worden, aber der Idealzustand
ist es noch nicht; denn einmal ist die Beschränkung
bezüglich Einreisezollamt keineswegs
angebracht (wer durch das Elsass
fährt und nachher hinüber ans andere Rheinufer
wechselt, muss trotzdem die deutsche
Steuer bezahlen) und anderseits ist die Begrenzung
auf 14 Tage zu klein bemessen, da
doch die Schweiz den deutschen Autotouristen
für drei Monate steuerfreien Aufenthalt
gewährt, so dass gleiche Behandlung
mehr als angezeigt wäre, zumalen mehr
deutsche Automobilisten nach der Schweiz
kommen als umgekehrt.
Es ist eigentlich eigenartig und zeugt für
eine zu grosse Bescheidenheit, dass man sich
von schweizerischer Seite aus gegen diese
ungleiche Behandlung nicht energischer zur
Wehr setzt und neue Anstrengungen unternimmt,
um auch den schweizerischen Fahrern
in Deutschland einen steuerfreien Aufenthalt
von drei Monaten zu erwirken,
Durch diese Sachlage kam es dazu, dass
die deutschen: Automobilisten in verschiedenen
Ländern Steuern entrichten müssen, wo
dies z. B. gegenüber schweizerischen Fahrern
nicht der .Fall ist und rechnet der A. D. A. C.
ani, dass es sich hierbei im Jahre 1928 um
einen" Betrag von rund 300 000 Mark hanj
delte,- welchen deutsche Fahrer in Form von
Steuern an Auslandstaaten zahlen mussten.
Der A. D. A. C. führt nun in seiner Eingabe
in logischer Folge weiter aus. dass diese Auslandstaaten
zu einer Beseitigung ihrer Steuer
nur veranlagst werden können, wenn
Deutschland mit dem guten Beispiel vorangehe
und den ausländischen Fahrern Steuerfreiheit
ffii- ehie bestimmte..längere Zeit gegleichgültig,
von welchem Zollamt her die
Einreise erfolgt.
Es ist nun erfreulich, feststellen zu können,
dass sich ein deutscher Automobilistenverband,
der in München domizilierte Allgemeine
Deutsche Automobil-Club, dieser Sache neuerdings
angenommen und in einer Eingabe
an das deutsche Reichsfinanzministerium beantragt
hat, dass umgehend Massnahmen ergriffen
werden sollen, durch welche Vereinbarungen
über Steuerfreiheit der Automobile
im Qrenzverkehr mit allen Nachbarländern;
herbeigeführt werden sollen. Der A. D. A. C.
führt hierbei aus, dass die heutige Steuer
von einer Mark pro Tag derart gering angesetzt
sei, dass für den Reichshaushait- nach
Abzug aller Kosten für Kontroll- und Schreibarbeiten
kein grosses Erträgnis mehr verbleibt.
Dieser Steuerausfall, der von anderer.
Seite für das Jahr 1927 mit ca. 250 000 Mark
festgehalten worden ist, würde reichlich aufgewogen
durch den vermehrten Nutzen, den
die gesamte Fremdenindustrie Deutschlands
aus dem durch den Wegfall der Steuer ge-.
steigerten Fremdenverkehr erzielen würde,:
wie dies ja die Erfahrungen in der Schweiz,
Italien etc. deutlich gezeigt haben. Dazu
kommt noch, dass Deutschland durch die
Steuererleichterung für die Schweiz (14tägiger
freier Aufenthalt) und für Danzig (Steuerfreiheit
bis ein Monat) bei andern Staaten
Missfallen erregte, so dass sich diese seinerzeit
zur Einführung einer Steuer nur für
deutsche Autotouristen entschlossen (Vorarlberg,
Tschechoslowakei, nordische Staaten,
etc.). •.
währe. Auf dem Wege von Vereinbarungen
'zwischen den einzelnen Staaten, wie dies
kürzlich bereits zwischen Holland und Belgien
der Fall war. sollte es nach der Meinung
des A. D. A. C. möglich sein, eine gegenseitige
Steuerfreiheit für eine bestimmte Zeit zu
erzielen.
Der A. D. A. C. schliesst seine Eingabe mit
der Bemerkung, dass es sehr erwünscht wäre,
wenn auch andere an dieser Frage interessierte
Stellen seine Bemühungen unterstützen/würden.
Es ist denn auch anzunehmen,
dass die übrigen grossen deutschen Verkehrsinteressentenverbände
(Automobil-Club von
Deutschland, Deutscher Touring-Club, Deutscher
Automobil-Club etc.) sich dieser Aufforderung
nicht verschliessen und die Eingabe
intensiv unterstützen. Vielleicht dürfte aber
auch für die schweizerischen Behörden und
Clubs der Moment wieder da sein, eine neue
Demarche in gleicher Richtung zu unternehtien
und so, im Verein mit dem A. D. A. C.
i nd den andern deutschen Verbänden, das
deutsche Reichsfinanzministerium zu veranlassen,
den schweizerischen Motorfahrzeugfesitzern
steuerfreien Aufenthalt bis zu drei
Monaten in Deutschland, gleichgültig von
Reichem Zollamt aus die Einreise erfolgt, zu
gewähren. s.
i. _ _ _ _
Rumänien
als Automobilabsatzgeblet.
v Nach der amtlichen Statistik des Landes
haben sich die Automobileintragungen in Rumänien
zu Beginn des laufenden Jahres im
Vergleich mit demselben Zeitpunkt der beiden
vorausgegangenen Jahre wie folgt gestellt
:
Schätzungen lokaler Handelskreise zufolge
hat Rumänien im verflossenen Jahre rund
12 000 Automobile aller Art aus dem Ausland
bezogen. Unter den europäischen Marken stehen
die französischen, italienischen und deüt»
sehen an. der Spitze.
Was die Aussichten für den Automobilismus
in Rumänien in einem besonders günsti-»
gen Licht erscheinen lässt, ist die Tatsache,
dass Rumänien heute an sechster Stelle unter
den Petroleum hervorbringenden Ländern
steht, wodurch die Benzinpreise daselbst auf
einem verhältnismässig sehr niedrigen Niveau
stehen. Auch die Tatsache, dass die wohlhabende
Bevölkerung immer mehr Geschmack
am Automobilsport findet, fördert
die Umsätze der Tourenwagen namentlich in
der mittleren und hohen Preislage sehr. Die
gegenwärtige Verfassung wie die Ausdehnung,
des Autostrassennetzes lassen zwar noch sehr
viel zu wünschen übrig, doch steht zu erwarten,
dass die Regierung demnächst Abhilfe
schaffen wird. Die besten Autostrassen haben
zur Zeit Transsylvanien und die Bukowina
aufzuweisen, welche Provfnzen auch auf den
Tourismus die grösste Anziehungskraft ausüben.
Die rumänische Nachfrage nach Touren«
wagen erstreckt sich vorwiegend auf offene
Wagen, und noch zur Zeit wird knapp ein
Drittel der Umsätze in geschlossenen Wagen
getätigt. Die Nachfrage nach Lastkraftwagen
beschränkt sich im wesentlichen auf Chassis
mit iy 2 bis 2.M Tonnen Tragfähigkeit und
in der wohlfeilen Preislage. Die Anzahl der
in Betrieb befindlichen Omnibusse ist von 401
zu Beginn des Jahres 1926 auf 666 Einheiten
Anfang 1927 und weiterhin auf 1016 Einheiten
Anfang 1928 gestiegen, um zu Beginn des
1927 1928 1929
Ursprungsland Stück % Stock % Stück %
Vereinigte Staaten 7 825 94.23 12716 58.25 19 483 62.71
Italien 2 463 15,49 2 972 13,65 3 407 10,97
Frankreich 1725 10 85 1945 8,91 2 «84 9,29
Deutschland 1709 10,75 1748 8,01 2 659 8,56
Österreich 887 558 971 4,45 1236 3,98
England 260 1,64 328 1,50 721 2.33
Belgien — — 68 0.31 269 O&1
Tschechoslowakei 105 0.66 116 053 198. 0,63
Rumänien 63 0,40 97 0,44 98 0.32
Ungarn — — — — 60 0,18
Schweiz — — — — 53 0,17
üebrige Länder 858 6.40 871 3,99 •— -~
Insgesamt 15895 . 100.00 -.21 $32 -~JO0 00 ~ Sf 088- ; 100.00"
An der internationalen Sechstagefahrt für Motorräder
MUNICH
MOUTIERS
Mobiloil Aero "D"
mit 6 goldenen und 10 silbernen Medaillen
Bernard auf Gnome et Rhone siegt im inter*
nationalen Sechstagerennen und erringt eine
goldene Medaille .... und De Lavalette auf
Peugeot eine silberne Medaille — dies selbst*
verständlich — mit Mobiloil Aero "D". —
Diese Fahrt stellte sowohl an die Maschinen
als an die Fahrer die höchsten Ansprüche,
denn sie erstreckte sich auf 1600 Kilometer
der schwierigsten Bergpässe, die in sechs Tagen
mit grossen Durchschnitts«Kilometerzahlen
bewältigt werden mussten. Mobiloil Aero"D"
hat an diesen glänzenden Leistungen einen
grossen Anteil und wurden damit 21 Preise
errungen und zwar:
6 goldene Medaillen 10 silberne Medaillen
5 Ehrendiplome
Mobiloil sichert Ihnen höchste Leistung, absolute Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit
Schmiermittel von Weltruf
V a c u u m O i l
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S. A. F.,
S p a ! e TL b-e-rns 6 5 r B a s e 1.

laufenden Jahres 1394 Einheiten zu betragen.
Die überwiegende Anzahl derselben besteht
aus gewöhnlichen Chassis von Last- wie Personenautomobilen,
die im Lande selbst zu
jenem Zweck umgebaut werden. Die lokalen
Transportbedürfnisse iördern an sich die Einrichtung
von Autobuslinien ausserordentlich,
doch wird eine demgemässe Omnibuseinfuhr
durch den sehr hohen Importzoll zur Zeit
unterbunden. P.
Die Farbe des Automobils. Nach statistischen
Erhebungen in Amerika ist blau die
beliebteste Farbe für Automobile. Die übrigen
Farben ergeben nach der Reihenfolge
ihrer Beliebtheit geordnet, folgendes Bild :
Braun, grau, grün, schwarz, rotbraun, gelb,
rit, orange, beige. Die Vorliebe für braun,
besonders in den helleren Tönen, ist in der
letzten Zeit gewachsen, so dass blau bald
überflügelt sein dürfte. Auch rotbraun wird
immer mehr verlangt.
bescheiden war, weil im Programm das Wörtlein
gratis fehlte. Nach einem kurzen Halt in Löhningen
und Hailau ging's fröhlich und von prächtigem Versammlung findet Sonntag den 13. Oktober, nach-
CHAUFFEUR-CLUB RHEINTAL Die nächste
83 Prozent aller Uniä'le Infolge Unvorslch- Wetter begleitet durchs Wangental Ra£z zu. Wieviel
das versteckte Balterswil passiert haben, wird
mittags t Uhr, bei unserem Passiv-Mitglied, Restaurant
«Löwengarten». in Rüthl, statt.
tlgkelt. Die Broschüre « The Street Accident jeder selbst wissen, an der Wegkreuzung war nur
Problem», herausgegeben von der Londoner eine Spur in dieser Richtung zu finden. Rafz wurde Zahlreiches Erscheinen erwartet
The National « Safety First» Association, bald verlassen, da bei unserer Haltestelle weder
Die Kommission.
führt an, dass sechs Prozent der Strassenunfäüe
dem schadhaften Zustand der Stras-
Wald nach Ellikon, wo vor der dortigen Wirtschaft
Sauser noch Süsser zu haben war; also flugs auf
nach Rheinau und hinab durch den prächtigen
sen, sieben Prozent den Motordefekten, vier schon ein ansehnlicher Wagenpark sich vorfand
Prozent den Witterungseinflüssen und 83Da gab's denn auch Sauser, Siissen und herrliche Kontrollierte Strassen
Prozent dem Mangel an Vorsicht zuzuschreiben
sind. Nur erhöhte Aufmerksamkeit
Kanton
Fische mit Mayonnaise und sonst gute Sachen, die
einen Touringclüblermagen erfreuen. Es war schon
dunkel, als unsere Kolonne abfuhr und alle, auch
t *tr»rH,ii
rtemerkun.'pn
aller, die auf den Strassen und Gassen die mutisen zwei Motorradfahrer, sind heil durch
fahren und gehen, kann die Anzahl der Unfälle
vermindern.
A. C. S.
A. C. S., SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL.
Sauserfahrt Alljährlich, wenn der Wimmet im st.
gallischen Rheintal eingesetzt hat. wird das Ereignis
landauf und -ab festlich begleitet. Das siisse
Nass wird von jung und alt gekostet und dem königlichen
Psalmisten einmal mehr bestätigt: «Der
Wein erfreut des Menschen Herz» Der letzte Sonntag
stand mit seiner ausgesprochenen Föhnstimmung
so recht im Zeichen des Herbstes. Noch fällt
wenig Laub, aber das Obst fiel unter dem Druck
des Südwindes allzureichlich. Der Sauser wechselt
unter starken Barometerschwankungen rasch Farbe
und Geschmack, darum gilt es im rechten Augenblick
zuzugreifen. Vor dem «Frauenhof» in Alt-
Btätten stand letzten Sonntag ein stattlicher Wagenpark
und drinnen war bis auf den letzten Platz
alles besetzt von Mitgliedern und Angehörigen der
Sektion St. Gallen-Appenzell des A. C. S. Fine flotte
Tanzmusik spielte auf bis in die späte Nacht und
die Tanzlust war schon so, als ob nach einer längern
Sommerpause, viel Versäumtes auf einmal
nacheeholt werden wollte B.
T. ۥ S.
AUTO-SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL
DES T. C. S. Wir machen unsere Mitglieder nochmals
auf die am Sonntag den 13. Oktober stattfindende
Sauserfahrt nach Vaduz
aufmerksam und erwarten recht zahlreiche Beteiligung.
AUTOSEKTION SCHAFFHAUSEN DES T.C.S.
Die Einladung des Vorstandes für einen Sauserbummel
ins Klettgau hat leider nur die Allertreuesten
zusammengebracht, im ganzen 16 Mitglieder,
und es ist nicht zu verkennen, dass diese Zahl so
den Wald gekommen. Flugs ging's Schaffhansen
zu und beim Abschiedsschoppen wurde erklärt,
einen schönen Herbstbummel im Club erlebt zu
haben.
Zu unserem Vortrag von -Herrn Guanter, am
11 Oktober 1929, 20 Uhr, im Rüdensaal über «Abblendungsproblem
mit praktischer Vorführung, laden
wir alle Automobilisten und Motorradfahrer
ein. Auch Mitglieder der andern Clubs und Einzelmitglieder
des T. C. S sind herzlich willkommen,
und wird es den Vorstand freuen, sie zahlreich begrüssen
zu können.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
AUTOSEKTION GRAUBÜNDEN DES T. C. S. veuenoarg Jrit«wd versteckt« Kontrolle
»ai üOO Meter
Die Aulomobilsektion Graubünden des Touring- Ntdwaidm Kmmetten. Zwiacbei> *'oppabr-Kontroue
Clubs der Schweiz hielt ihre Generalversammlung
im Hotel «Post» in Davos-PIatz ab. Da?
20u m
•WiuUennau» and Post
'tnmiden Laurent, vom EUtwcb au '«oppanrkoDtrolie
wichtigste Traktandum war die Beratung und Genehmigung
der neuen Statuten, die von der Gene-
Scüwy» Löwen Kontrolle durch Ge-
&> m ms Dari
larct ZIvnie'eD
ralversammlung einstimmig angenommen wurden.
me.ndeponriät In
Zivil, allem ohne
Die neue Verfassung der Sektion gibt derselben eine
Stoppahi
festere Organisation. Sie sieht die Gründung von Schwyi Swwen Kontrolle vom Rann
Talschaftsgruppen vor, die mit der Zeit den Stock
not bis Bahnobermag
ohne Stoppahi
der Sektion bilden sollen. Der Vorstand wird von Schwyi OnteribKf Kontrolle
5 auf 7 Mitglieder erweitert, wobei die ordentlichen
Geschäfte einem Ausschusse überlassen wer-
Wallii u ßalm» Stoppuhr - Kontrolle
lhaigaa Aadori 4 19. Sei>tember bti anl
»eitere» inwperrt
COtioti ii^tei rjew,ra*«nD.
N leoeriuteretrasst
«sperrt o* Ende uteober
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16 AUTOMOBIL-REVUE
Tedh
Neuartige Herstellung von
Cordreifen.
Das Rohprodukt des Atftomobilreifens, der
Kautschuk, wird nachdem früheren Verfahren
durch Koaguli^üng der Kautschukmilch
gewonnen, wobeL-ilas- Rohprodukt über offenem
Feuer erhitzt und der Einwirkung von
Luft ausgesetzt wird. Ferner erhält der
Kautschuk noch einen Zusatz von Säure, der
in Venfölg der Fabrikation durch Kneten und
Wastnen auf gewaltigen Walzwerken aus
dem Kautschuk wieder herausgebracht werden
muss. Diese Methode der Kautschukbehandlung
hat jedoch verschiedene Nachteile,
die geeignet sind, das aus ihm gefertigte
Endprodukt, in erster Linie also den
Automobil reifen, in seiner Güte, seiner Widerstandsfähigkeit
und Lebensdauer ungünstig
zu beeinflussen. In der Fabrikation können
nämlich viele Unreinlichkeiten, aber auch
noch Säurereste in dem Kautschuk verbleiben,
die die vorerwähnten Nachteile zur
Folge- haben können.
Nach einem neuen amerikanischen Verfahren,,
dem sogenannten Spritzverfahren, wird
die flüssige Kautschukmasse in einer grossen
Trockenkammer durch eine besondere Vorrichtung
in einem dünnen, fein verteilten
Strahl auf eine an der Deckö rotierende Metallschere
geschleudert. Durch diesen Spritzprozess
verteilt sich die Kautschukmilch in
feinste Nebeltröpfchen und fällt in dem mit
heisser Luft angefüllten Trockenraum langsam
zu Boden. Hier findet sich das gewonnene
Kautschukprodukt ohne jede Unreinlichkeit
als hundertprozentiger reiner Qummi
wieder und enthält alle naturgemässen guten
Eigenschaften des Kautschuks.
Wenn das vorerwähnte Spritzverfahren die
Güte des Rohproduktes sehr wesentlich verbessert,
so wird auch die neuere Herstellung
des sogenannten Web-Cords sich sehr wesentlich
und günstiger von dem alten Cordgewebe
unterscheiden.
Nach einem neuen Web-Cord-Verfahren
sind die Nachteile, die aus der Gummierung
des fertigen- Gewebes resultieren können,
vermieden worden. Nach diesem Verfahren
wird der einzelne Faden des Gewebes
vor seinem Verweben in flüssige Kautschukmilch
getaucht, wodurch er ohne jeden Druck
völlig durch und durch imprägniert wird.
Nach der Imprägnierung wird durch die
Verwebung das Geflecht ohne jeden Querfaden
hergestellt, wobei die einzelnen Fäden
durch den Kautschuk miteinander verbunden
werden. Es entsteht ein festes und doch wieder
elastisches Cordgewebe von völlig glatter,
gleichmässiger Oberfläche. Der einzelne
Faden hat keine Reibung mehr auszuhalten,
weil er völlig in Kautschuk gebettet ist und
lediglich eine Längsbeanspruchung beim Gebrauch
auszuhalten hat, welcher Beanspruchung
er zweifellos besser begegnen kann als
einer quergerichteten. Eine weitere logische
Folge dieser neuen Webart und Imprägnierung
ist die wesentliche Verminderung der
Erhitzung des Pneumatiks, wodurch Webbeschädigungen
und Gewebbrüche vermieden
werden.
Als dritte, gleichfalls sehr wesentliche
Verbesserung des Cordreifens ist seine Herstellung
als Flachprofil gegenüber dem bis-
Eine derartige neue Konstruktion italienischer bestimmung die Steuereinschätzung Ihres Wagens
her üblichen Halbrundprofil. Schon die Fabrikation
dieses Reifens, die als Flachband- delt sich um eine sinnreiche Kombination der rein mung besteht — woran wir nicht zweifein — müs-
Herkunft ist kürzlich bekannt gewordpn. Es han-erfolgt ist. Wenn tatsächlich eine solche Bestim-
Aufbauverfahren angesprochen wird, formt mechanischen mit der hydraulisch betätigten Vierradbremse.
Auf mechanischem Wege wird durch langen. Wenn Ihrem Ansuchen nicht entsprochen
sen Sie die Herabsetzung infoige Amortisation ver-
den Reifen aus einem flachen Bande dadurch,
dass Lage auf Lage auf verstellbare
gegen die Einschätzung Rekurs erheben.
die Bremswelle, die ihrerseits durch Ata Brems-
wird, müssen Sie innerhalb der gesetzlichen FrUt
*
Stahltrommeln (gelegt wird. Das dadurch
entstandene Band bekommt nach Erreichung
seiner richtigen Reifenstärke die Reifenform,
und zwar durch einen Luftschlauch, der den
gleichen Druck aufweist, unter dem der fertige
Reifen in seiner Gebrauchszeit stehen
soll. Durch dieses zweckentsprechende Ver-
vier Oelkissen, die untereinander durch das frei
fahren werden die einzelnen Gewebelagen in den Bohrungen zirkulierende Oel in Verbindung
gebracht sind, so dass also in allen Zylindern
und Fadenstränge derse'ben Beanspruchung
und Spannung unterworfen, die sie bei der der gleiche Druck herrscht und somit ein vollständiger
Bremsausgleich stattfindet.
wlt.
Benutzung erfahren. Als weitere günstige
Vorteile hat das Flachprofil die Möglichkeit Frage 7395. Oelmarken. Als mehrjähriger Abonnent
der Automobil-Kevue erlaube mir die höfl.
zu einem durchaus sicheren Fahren, zu
schneller Bremswirkung und raschem Anfahren.
A. N. markt nachstehende zwei Oelmarken-
Anfrage: Existieren auf dem schweizerischen Oel-
Pennsylvania
Todhia», Spvechsaal
Frage 7392. Messlngelnlagefedern für Aulomobllchassisfedern.
Wer ist Fabrikant oder Lieferant
von Messingeinlagen für Autofedern ? Bitte Adresse
durch die Redaktion mir zu übermitteln.
W. C. in M.
Frage 7393. Literatur Ober das Spritzlackverfahren
und über den Karosseriebau. Kann mir ein
Leser mitteilen, in welchen Büchern eine Abhandlung
über das Spritzlackverfahren steht? Oder
kann mir ein Fachmann das Verfahren für praktischen
Gebrauch kurz beschreiben ? Ich bitte ferner
um Angabe von Literatur über den Karosseriebau
und Karosseriebemalung. Zuschriften bitte an
die technische Rekaktion der « Automobil-Revue >
zur Uebermittlung. E. T in B.
Frage 7394. Vollständiger Bremsausgleich.
Kann nicht der Bremsausgleich bei den heutigen
Bremsen noch verbessert werden? Besteht nicht
eine neue Konstruktion italienischer Herkunft, die
mehr Möglichkeiten verspricht? H. 0. in B.
Antwort: Wenn auch zweifellos heute schon
eine ganze Reihe von Bremssystemen zur Verfügung
stehen, die den gegenwärtigen Anforderungen
des Verkehrs in recht weitgehendem Masse entsprechen,
so kann doch von einer restlosen Lösung
des Bremsenproblems vorläufig keine Rede sein.
Solange, besonders auch im Stadtverkehr, ständig
eine Steigerung der Fahrgeschwindigkeiten angestrebt
wird, und solange die Verkehrsdichte und
damit die Notwendigkeit der" Gefahrenbremsung
ständig im Wachsen begriffen ist. solange mups
man auch bestrebt sein, die Wirksamkeit der
Bremsen rascher und zuverlässiger zu gestalten
Aus diesem Grunde verdient jede Neukonstruktion
auf diesem Gebiet« Beachtung, sofern fie verspricht,
dass die Bremswirkung mit unbedingter
Sicherheit bei kürzestem Bremswege, und zwar
unter günstigen Bedingungen für alle in Fra-ge
kommenden Teile, zu Stande kommt.
pedal gedreht wird, ein direkt an ihr angebrachter
Doppelhebel bewegt, der zwar mit dem Bremseestänge
in Verbindung steht, jedoch nicht unmittelbar
an dieses angelenkt ist. Vielmehr sind zwischen
ihn und das Bremsgestänge kleine Zylinder geschaltet,
deren Kolben über eine durch rien Doppelhebel
und die Bremswelle hinduroheeführte Bohrung
mit dem Oelsystem in Verbindung stehen. D ; e
Betätigung aller vier Bremsen erfolgt also über
World Oil Cy und Continental Rugby Oil? Wenn
ja, wer verkauft dieselben ? J B. in Z.
$P
tiefer schürfen wollen und findet im obengenann-
Buche eine Motorenkunde, die ihm interessante
Anfrage 834. Automobil als Objekt der Ver-temögenssteuer.
Ich habe dieses Frühjahr meinen Einblicke über den Stand und die Bedeutung der
Wohnsitz von M. nach G. gewechselt. Nun will heutigen Konstruktionen zu gewähren vermag. i
man meinen 12 PS-Taxiwagen auch in G. besteuern,
nachdem ich beim kantonalen Autobureau zeuge eingebaut und gelangt daher im Buch zu ei-
Der Viertaktmotor ist in die Mehrzahl der Fahr*
(gleicher Kanton) für die Steuer bereits Fr. 310.— ner eingehenden Würdigung. Dann aber werden
und für die Haftpflichtversicherung Fr. 170.— bezahlt
habe. Man will mich jetzt hier in G. noch Kompressormotoren besprochen und die wesent-
auch die Zweitakt-, die Schieber-, die Diesel- und
zur Steuertaxation vom Ankaufspreise zu Fr lichen Teile des Motors: wie Schmierung, Vergasung,
Benzinzufuhr und Zündung Zum 10.000.— heranziehen. Da ich der Ansicht bin, dass
Schiusa
man mich für diesen Taxiwagen, welcher zu meinem
Lebensunterhalt für mich und meine Familie
dienen soll, nicht mehr besteuern kann, da ich ja
doch am Neujahr für diesen Wagen für Pabrbewilligunz
asw. einen genügenden Betrag bezahlte,
habe ich an den Bezirksrat und an die Regierung
Rekurs ergriffen und wurde zum zweitenmal abgewiesen
mit der Begründung, da-ss da* Recht Ihnen
zustehe, diesen Taxiwagen zur Steuertaxation heranzuziehen.
Nun möchte ich Sie höflichst bitten,
mir Auskunft darüber zu gehen, wie ich mich bei
dieser Angelegenheit zu verhalten habe und ob man,
mir für genannten Wagen solche Steuern verlangen
kann. H. in G.
Antwort; Es handelt sich vorliegandenfall*
nicht um eine AutomobilMeuer, sondern um dia
Heranziehung eines Vermögensobjektes zur Vermögenssteuer.
Offenbar enthält das betreffende Steuergesetz
eine Bestimmung, wonach Vermögensobjekte
zur Steuerpflicht heranzuziehen sind. In einigen
Kantonen ist dies eben der Fall. Keinenfalls kann
aber der Ankaufswert von Fr. 10000.— in Frage
kommen. Pro Jahr müssen Sie an Amortisation
mindestens 20% rechnen, so dass Sie von dem im
Jahre 1927 Fr. 10.000— kostenden Wagen mindestens
zwei- bis dreitausend Franken in Abzug bringen
können. Wir empfehlen Ihnen, mit der Steuer»
behörde in Verbindung zu treten und sich Auskunft
geben zu lassen, gestützt auf welche Gesetzes-
Einführung in die Motorenkunde, von Franz
Klinger und Albert Strassberger. Verlag von Oskar
Leiner in Leipzig 74 Seiten mit 62 Abbildungen
und einem Anhang.
Durch die enorme Entwicklung des Motorfshrzeugwasens
hat sich auch für den Laien das Bedürfnis
nach genaueren Kenntnissen über dia
Fahrzeugmoforen ergeben. Jeder Fahrer, der einen
Wagen führt oder ein Motorrad sein eigen nennt,
sollte diese Minimalkenntnisse besitzen, die ihm;
eine verständnisvollere Behandlung der Maschine
ermöglichen. Wer in Unkenntnis fährt, muss das
immer büssen.
In den Fachbibliotheken wachsen heute dia
Verlagswerke über das Automobil an Da findet der
Lade genügend einfache Bücher, die ihm die prinzipiellen
Kennmisse über einen Motor vermitteln.
Wer sich aber schon weiter eingearbeitet hat, wird
sind noch Erläuterungen und Bilder über die
Zeppelinmotoren beigegeben. Das Büchlein bietet
dem Autofahrer wie dem Motorradfahrer interessante
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