E_1929_Zeitung_Nr.089

Ausgabe: Deutscfte Schweiz. 

BERN, Dienstag 15. Oktober 1929 

Celbe Liste 

Nummer 20 Cts. 

25. Jahrgang. — N° *9 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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2SUXX3L kommenden Autoinotoilgesetz! 

Die Automobilhaftp&licht 

IV. 

DJe Frage der Autotnobilhaftpflicht hat in 

der letzten Abstimmungskampagne zu grossen 

Debatten geführt. Artikel 31 lautete: 

«Wenn durch den Betrieb eines Automobils 

oder bei Hilfsarbeiten, mit denen die besondere 

Gefahr des Autobetriebs verbunden ist, 

ein Mensch getötet oder körperlich verletzt, 

eine Sache zerstört oder beschädigt wird, so 

haftet der Halter für den Schaden.» Er 

stellt somit die grundsätzliche Ursachenhaftung 

an Stelle der bisherigen Verschuldenshaftung 

des Obligationenrechtes auf und unterstellt 

den Automobilisten einer Ausnahme- 

Gesetzgebung. Während das Obligationenrecht 

ohne Verschulden keine Haftpflicht 

kennt, hat erst die moderne Haftpflicht-Gesetzgebung 

der Kausalhaft die Wege geöffnet, 

wobei das Moment der Gefährdung die 

ausschlaggebende Rolle spielte. Die grundsätzliche 

Frage, ob Gefährdungshaftung oder 

Verschuldenshaftung, dürfte in den kommenden 

Diskussionen nochmals eingehend erörtert 

werden. Jedenfalls wird es zweckdienlich 

sein, den Begriff «Halter» näher zu umschreiben, 

wobei selbstverständlich Art 56 

des Obligationenrechtes mitbestimmend sein 

dürfte. Wichtig ist, dass nach Art. 41 die 

Haltereigenschaft durch die Aushändigung 

des Verkehrsausweises bedingt wird. ;. 

Art. 32 lautete: «Der Halter wird von der 

Ersatzpflicht befreit, wenn der Unfall herbeigeführt 

worden ist durch höhere Gewalt, 

durch grobes Verschulden des Geschädigten 

öder durch Verschulden eines Dritten unter 

Ausschi uss eines Verschuldens des Halters 

oder Personen, für die er verantwortlich ist. 

Trifft den Geschädigten ein leichtes Verschulden, 

so wird der Richter die Ersatzpflicht des 

Halters ermässigen.» Das Departement wirft 

hiezu die Frage auf, wie sich die Prämien 

stellen, wenn die Kausalhaftpflicht des Halters 

auch auf das Verschulden eines Dritten, 

sei es auf jedes Verschulden, sei es auf das 

leichte Verschulden selbstverständlich unter 

Ausschluss eines Verschuldens des Halters 

oder der Personen, für die er verantwortlich 

ist, ausgedehnt würde, unter Vorbehalt eines 

Rückgriffs auf diesen schuldhaften Dritten. 

Die Antwort der Versicherungsgesellschaften 

auf diese Frage wird besonders interessieren. 

Der Begriff der höheren Gewalt ist im Gesetz 

selbst nicht definiert. Auch hierin muss 

Klarheit geschaffen werden, da sich zwei verschiedene 

Theorien gegenüberstehen. Soll 

der Artikel für den Automobilisten wirklich 

wertvoll und teils schützend werden, so ist 

die Einfügung von Vorschriften über den 

Fuhrwerk- und Fussgängerverkehr, wie wir 

FEUILLETON 

Patent Ko. 2002. 

Kriminalroman von Ludwig Peter. 

(12. Fortsetzung und Schluss) 

Kraft hat dem toten Freund die Schlüssel 

entwendet und mit verstellter Stimme die 

Damen telephonisch vom Unglück unterrichtet, 

um von ihnen ungestört das Couvert mit 

der Erfindung aus dem Schreibtisch stehlen 

zu können. 

Als ich nach Hause kam, erwartete mich 

Walter in der Verkleidung. Er war im gleichen 

Coupe mit Kraft gereist, hatte ihn in 

Frankfurt verfolgt und gesehen, wie er im 

Verwaltungsgebäude eines kürzlich zusammengekrachten 

Konzerns verschwand. Walter 

behielt sein Opfer im Auge und benützte 

den gleichen Zug rheinaufwärts. Kurz vor 

Mannheim verschwand der Bankier. Walter 

suchte und fand ihn, verkleidet mit einer 

rotblonden Perücke, rotem Spitzbart und 

Hornbrille. In Mannheim verliess er den Wagen 

und begab sich in eine Automobilfabrik. 

Nachher reiste er ohne seinen künstlichen 

schon in den vorhergehenden Artikeln erwähnten, 

unbedingt notwendig, da nur durch 

solche Vorschriften es dem Automobilisten 

möglich wird, den Nachweis des, Verschuldens 

des Geschädigten zu erbringen. Art. 33 

äusserte sich über die Haftung des Dritten 

und bestimmte, dass im Falle eines unerlaubten 

und eigenmächtigen Gebrauchs des Automobils 

von Seiten eines Dritten, dieser und 

nicht der Halter haftpflichtig sei. Diese; Bestimmung 

scheint uns selbstverständlich, man 

will damit den sogenannten Strolchenfahrten 

vorbeugen und die vorübergehende Anmassung 

des Gebrauchs fremder Automobile zu 

unerlaubtem Zwecke richtig erfassen. 

Jedenfalls kann man sich des Eindruckes 

nicht erwehren, dass die Haftbestimmungen 

des Entwurfes sehr weitgehend sind. Sie 

stützen sich weniger auf rechtliche als auf 

soziale Erwägungen. Man hält wohl nicht 

ganz mit Recht den Automobilisten als den 

wirtschaftlich Tragfähigeren und überbürdet 

ihm damit die Kosten. Auf alle Fälle muss 

eine etwaige Forderung abgelehnt werden, 

dass der Automobilhalter auch bei Igföbem 

Verschulden eines Dritten für den Schaden 

einzustehen habe. Aus, der Fragestellung 

geht die Haltung, des mit dem Gedanken 

sympathisierenden Justizdepartementes hervor, 

dass auch bei grobem Verschulden einest 

Dritten der Automobilhalter für den Schaden 

einstehen sollte, damit der Geschädigte 

auf alle Fälle durch die Versicherung des 

Halters gedeckt sei. 

Die Bestimmungen der Art. 35 bis 40 dürften 

zu keinen grossen Debatten führen. Wichtiger 

sind die Art. 41 bis 45, die sich über die 

Versicherung 

aussprechen. In Art. 41 wurde festgesetzt: 

« Der Verkehrsausweis wird erst ausgestellt,. 

wenn der Nachweis vorliegt, dass eine Haftpflichtversicherung 

besteht, durch die der 

Halter versichert ist gegen jeden Schaden, 

für den er nach den Bestimmungen dieses 

Gesetzes haftbar werden könnte. 

Beim Uebergang des Automobils auf einen 

andern Halter, geht die Versicherung Von 

Rechts wegen auf diesen über. Der Versicherer 

und der neue Halter sind berechtigt, binnen 

14 Tagen nach dem Uebergang von dem 

Versicherungsvertrage zurückzutreten. 

Der Halter ist nicht verpflichtet, sich gegen 

die Folgen dieser Haftpflicht gegenüber seinem 

Ehegatten und seinen Blutsverwandten 

in auf- und absteigender Linie zu versichern. 

Die Automobile des Bundes und der Kantone 

sind der Versicherungspflicht nicht unterworfen. 

» 

Das Departement wirft für Alinea 1 nicht 

ohne Grund die Frage auf, ob die Vorschrift, 

dass der Automobilhalter für die gesamte 

Haftpflicht versichert sein muss, also auch 

für absichtlich von ihm herbeigeführten Schaden, 

vereinbar sei' mit Artikel 14 des Versicherungsvertragsgesetzes. 

'Zu Alinea 3 bemerkt es, dass die Formel 

extra elastisch gewählt wurde, um einerseits 

dem sorgfältigen Fahrer nicht eine Versiche- 

-rurigspflicht aufzuzwingen, für die sich ein 

staatliches Interesse kaum mehr begründen 

lasse, anderseits, um der Versicherungsgesellschaft 

die Ablehnung dieser Verwandten-Versicherung 

wenigstens individuell zu ermöglichen, 

mit Rücksicht auf die prozessialischen 

Beweisschwierigkeiten, die ihr aus der etwas 

widernatürlichen Stellung des Halters bei solchem 

Verwandtenunfall erwachsen könnten. 

.Wir halten die Lösung für richtig. Es ist dies 

unserer Ansicht nach eine rein individuelle 

Angelegenheit, in welche der Staat nicht hinein 

zu fingern braucht. 

Ganz allgemein soll an dieser Stelle darauf 

hingewiesen werden, dass sich beispielsweise 

im nordamerikanischen Staate Massachusetts 

der Automobil-Haftversicherungszwang nicht 

derart günstig ausgewirkt hat, wie man dies 

erwartete. Die Zahl der Unglücksfälle ist 

nicht • zurückgegangen. Die rücksichtslosen 

-und. unsorgfältigen Fahrer konnten durch Verweigerung 

des; Versicherungsschutzes nicht 

entfernt, .Verwaltungskosten und Versicherungsprämien 

konnten nicht ermässigt werden. 

Der Nationale Kongress für Strassensicherheit 

im Jahre 1924 (der sogenannte 

Hoover-Kongress) hat denn auch nach eingehender 

Prüfung den Haftpflichtversicherungszwang 

als ein Mittel zur Verbesserung 

der Sicherheit verworfen und an Stelle dessen 

eine schärfere Kontrolle des Motorfahrzeugverkehrs 

mittels einer möglichst individuellen 

Fahrerlaubnis empfohlen. Eine ganze 

Reihe Staaten Nordamerikas hat, von diesen 

Erwägungen ausgehend, nur einen Teil-Versicherungszwang 

eingeführt. Man huldigt der 

Auffassung, dass der Automobilversicherungszwang 

nur ein Vorbeugungsmittel, dagegen 

die Unfallverhütung das wirkliche Heilmittel 

bedeute. Dabei wird immer wieder betont, 

dass die wichtigste Bestimmung dieses Teil- 

VersicherungszWanges nur in die Form gesetzlicher 

Androhung schwerwiegender Folgen 

gekleidet werden kann und dass damit 

für die Fahrsicherheit viel mehr erreicht werden 

könne, als durch das Schadenausgleichsverfahren. 

Auf alle Fälle wird es nötig sein, 

bei Einführung des Haftpflichtversicherungszwanges 

gleichzeitig Massnahmen zur Verstärkung 

der Fahrsicherheit durch Ausschalten 

der rücksichtslosen Fährer, durch Verbesserung 

des UnfaU-Warnungswesens und 

Verstärkung der Unfallverhütungswerbung, 

INSEPTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Ct*. 

Grössere Inserate nach Seitentarif. 

Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

aber auch durch bestimmte Vorschriften an 

alle anderen Strassenbenützer, einzuführen. 

In Art. 43 werden die sehr weitgehenden 

Versicherungssummen festgelegt, für jedes 

Automobil mindestens 30,000 Franken für eine 

verunfallte Person, für einen Motorwagen 

mindestens 100,000 Franken. Wir huldigen 

der Ansicht, dass im Interesse der Automobilisten 

die Maxima der Versicherungssummen 

unbedingt im Gesetz festgelegt werden 

müssen und nicht in der Verordnung. Ueber 

die genannten Summen sollte auf keinen Fall 

hinausgegangen werden. 

Art. 45 regelt die Behandlung der ausländischen 

Automobile und bestimmt die Bedingungen, 

denen die ausländischen Automobile 

mit Bezug auf die Versicherung bei ihrer Einreise 

in die Schweiz unterworfen werden 

müssen. Da der Gedanke der obligatorischen 

Automobilhaftpflicht-Versicherung sich auch 

in anderen Ländern durchzusetzen beginnt, 

wird der an und für sich berechtigt anerkannte 

Grundsatz zu keinerlei Schwierigkeiten führen, 

sofern der Bund dafür sorgt, dass ein 

einfaches Grenzverfahren die Angelegenheit 

regelt. Gestützt auf die-Erfahrungen der letzten 

Zeit ist hier die Frage aufzuwerfen, 

ob nicht auch die Automobile der in der 

Schweiz niedergelassenen fremden Gesandten 

der Automobilhaftpflicht zu unterwerfen seien. 

Das geplante Automobilgesetz wird durch 

vorerwähnte Artikel zum ersten schweizerischen 

Haftpflichtgesetz, das den Haftpflicht- 

Schuldner obligatorisch zur Deckung seiner 

Verbindlichkeiten durch eine Versicherung 

verpflichtet. Es muss dabei hervorgehoben 

werden, dass im Vergleich mit anderen Ländern 

die Schweiz den Automobilisten sehr 

scharf erfasst, und wie wir bereits eingangs 

erwähnten, ihn unter ein eigentliches Ausnahmegesetz 

stellt Dadurch aber, dass die 

Ausstellung des Verkehrsausweises von der 

bestehenden Haftpflichtversicherung abhängig 

gemacht wird, ist, wie betont, für die Sicherheit 

der Strasse noch rein nichts geschehen. 

Dies sei ausdrücklich betont. 

Congres International de Normalisation de 

1'Automobile nennt sich der Kongress, der 

gegenwärtig in Paris zum zweiten Male 

stattifndet und, wie sein Name aussagt, die 

Normalisierung alles dessen zum Ziele hat, 

das mit dem Automobilismus zusammenhängt. 

Der erste Kongress wurde letzten 

Juni in Paris von dem Bureau International 

de Normalisation de l'Automobile organisiert. 

Es wurden grundlegende Fragen der 

Normalisation diskutiert und bedeutende Einigungen 

erzielt. Am zweiten Kongresse 

wird die Arbeit systematisch fortgesetzt. Die 

Normung ist im ganzen Automobilismus, namentlich 

aber in der Technik und der Strassensignalisierung, 

ein Gebot der Stunde. 

Haarschmuck in die Ferien und für mich 

war nun der Moment gekommen, die letzten 

Schleier zu lüften. Sofort fuhr ich nach 

Frankfurt und vernahm von einem guten 

Freund, der im Verwaltungsrat des Konzerns 

gesessen hatte, dass Kraft sein ganzes Vermögen 

' bei dem grossen Krach verloren 

habe und vor dem geschäftlichen Ruin stehe. 

Das also war das Motiv. Es galt nun für die 

Hinterbliebenen Kellers materiell soviel wie 

möglich zu retten. Ich hatte mir nach der 

farbigen Photographie, die Walter aufgenommen, 

eine genaue Kopie der Kraft'schen Verkleidung 

hergestellt und begab mich nun in 

Perücke, Bart und Hornbrille in die Automobilfabrik. 

Sofort wurde ich äusserst höflich 

als Herr Fränkel begrüsst und zu einem 

der leitenden Herren geführt. Ich erstaunte 

wie hoch die Keller'sche Erfindung eingeschätzt 

wurde. 

«Also erst in drei Wochen wünschen Sie 

die Offerte für den Ankauf Ihres Patents ? 

Schön, in drei Wochen liegt unser Angebot 

auf dem Hauptpostamt in Freiburg.» 

«Eben deshalb komme ich, Herr Direktor, 

ich habe mich anders besonnen. Wäre es 

nicht möglich, mir schon in zwei bis drei 

Tagen die Antwort zu eeben? Ich habe gewisse 

Gründe, die. Sache zu beschleunigen.» suchen wollte. Als sie im Hotel abstiegen, 

Der Direktor ging bereitwillig auf meine fuhren zwei stark bestaubte Automobile vor. 

Bitte ein und versprach mir bis Samstag den Mit einem Freudenschrei flog Hedy Keller 

ihrem Verlobten an den Hals. 

ersehnten Bericht Zu Hause angekommen, 

schrieb ich eine Patent-Anmeldung an das 

deutsche Reichspatentamt und bat um Beschleunigung 

der Angelegenheit. Der Sams- 

Steinmann hatte seinen Chauffeur telegraphisch 

mit dem Wagen nach Bozen beordert. 

tag kam und in Freiburg konnte ich zu meiner 

Freude eine glänzende Offerte der Auto- 

Nach einer Tagestour waren sie angelangt 

Beim Nachtessen erhob sich Dr. Steinmann: 

mobilfabrik und eine vorläufige Bestätigung «Eine furchtbare Tragödie liegt hinter uns, 

des Patentamtes auf der Post in Empfang sagte er ergriffen. Frau Keller hat ihren Sohn 

nehmen. Am Abend war der Ball, den Sie und Fräulein Keller ihren Bruder verloren. 

und ich mit dem gleichen Zweck besuchten, Es ist nicht an mir, Trost zu spenden, der 

von Frl. Dorn zu erfahren, wo Kraft sich Schmerz ist zu frisch und zu gross. 

aufhielt. Ich muss noch bemerken, dass die Ich habe Sie in dieses schöne Land gebeten, 

um Sie von ihrem Leid abzulenken. Da 

verfrühten Ferien des Bankiers darin ihren 

Grund hatten, dass Kraft hoffte, die Tetanus- ich mit einem der Direktoren der Maschinenfabrik 

befreundet bin, habe ich erwirken 

Bazillen würden mir in seiner Abwesenheit 

den Garaus bereiten. Es kam anders.» können, dass Herr Fleissig einen Ingenieurposten 

erhält Ich habe dem jungen. Paar ein 

Fleissig hatte voll Bewunderung zugehört 

Beide waren einer grossen Gefahr entronnentrachten 

Sie es als einen Ausgleich des 

Andenken ans Tirol zu überreichen. Be- 

Am andern Morgen kam telegraphisch der Schicksals für die langen Jahre der Trennung.> 

Bericht, man möchte Kraft in Abbazia begraben. 

Nach Ordnung der Formalitäten reisten 

die Herren ab. Sie übernachteten in Couverts mit der Bestätigung des Patent- 

Damit übergab er Alfred Fleissig zwei 

Triest, und der andere Tag brachte sie nach amtes und der Offerte der Automobilfabrik. 

Bozen, wo Dr. Steinmann'einen Freund auf- 

ENDE

Das «Katzenauge» Im 

Strassenverkehr. 

Für die Ausarbeitung des neuen eidgenössischen 

Verkehrsgesetzes wird vom Justizund 

Polizeidepartement der Entwurf des am 

(lr.) Ueber den ungeahnten Aufschwang, 

15. Mai 1927 vom Volke verworfenen Bundesgesetzes 

zugrunde gelegt, zu dem sich die in- 

den der Autotourismus in den letzten Jahren 

genommen hat, zu diskutieren, hiesse Eulen 

teressierten Kreise in dem bekannten « Questionnaire 

» zu äussern haben. Dass wir trotz- 

nach Athen tragen. Für ein Land wie den 

Kanton Graubiinden, dessen wichtigste Erwerbsquelle 

der Fremdenverkehr verkörpert, 

dem nicht bloss zu einem « Bundesgesetz über 

den Automobil- und Fahrradverkehr > gelangen 

werden, sondern zu einem allgemeinen 

bedeutete diese Entwicklung einen immensen 

volkswirtschaftlichen Gewinn, an dem direkt 

Verkehrsgesetz für sämtliche Strassenbenützer, 

das wird bei gutem Willen möglich 

oder indirekt der grösste Teil der am Verkehr 

interessierten Kreise partizipiert. Daran gibt 

sein. Wenigstens ist dies von den Gegnern 

es nichts zu deuteln und zu rütteln, dass das 

der Initiative als Hauptargument gegen diese 

Automobilwesen heute mitbestimmend geworden 

ist für die volkswirtschaftliche Pro- 

feierlich versichert worden, wobei die bekannte 

ständerätliche Motion ebenfalls nicht 

sperität Graubündens. Nur blinde Voreingenommenheit 

oder fanatischer Hass können 

ausser acht zu lassen ist. 

Wenn wir uns heute eine Aeusserung zu 

sich dieser Einsicht verschliessen. Die Entwicklung 

der Dinge bis zum heutigen Tag 

Artikel 16 gestatten, der in der alten Fassung 

lautet: 

hat jenen voll und ganz recht gegeben, die im 

Jahre 1926 dem Automobilgesetz zur Annahme 

verhalfen. 

« Jedes Automobil muss vom Beginn der 

Dämmerung an Lichter führen », 

Für einen Kurort wie St. Moritz, im Brennpunkt 

der grossen Alpen- und Passstrasssn 

und gleichzeitig Artikel 50, Alinea 2, erwähnen: 

gelegen und dank dieser Lage geradezu prädestiniert 

als Drehscheibe des Autotourismus 

« Vom Eintritt der Dämmerung an muss 

jedes Fahrrad beim Gebrauch mit Licht 

in Alt fry Rätien, musste es besonderes Interesse 

bieten, den Automobilverkehr statistisch 

versehen sein », 

so glauben wir beides zusammenzufassen und 

zu erfassen, dessen Einwirkungen auf die 

die «Beleuchtungspflicht» auf alle Fahrzeuge 

auszudehnen mit dem Vorschlag, den 

Struktur der Frequenzziffern nachzugehen 

und seine Bedeutung als neue Komponente 

'Artikel 16 etwa in folgender Weise umzuändern: 

des wirtschaftlichen Gesamtbildes zu durchleuchten. 

Tatsächlich hat denn auch die Gemeindeverwaltung 

St. Moritz seit 1926 schon 

« Jedes Fahrzeug muss vom Beginn der 

Dämmerung an beleuchtet sein.» derartige Erhebungen durchgeführt. Nehmen 

Wir stellen uns vor, dass damit im Gesetz 

alles Nötfge gesagt ist und dass dann in Sommers vor und stellen sie mit denjenigen 

wir die Ergebnisse des eben vergangenen 

der Verordnung die Arten der «Beleuchtung» früherer Jahre in Parallele : 

präzisiert werden. 

Eigentliche Lichter für Motorfahrzeuge, 

3117 Privatautomobila 

Fahrräder und Pferdefuhrwerke werden absolut 

verlangt werden müssen. Für den Rad- 

St. Moritzer Hotels an. Gegenüber dem Vor- 

kamen während des Sommers 1929 in den 

fahrer wird hinzutreten müssen die Vorschrift jahr stellt diese Zahl ein Plus von 683 Wagen 

für die Führung einer roten reflektierenden oder 28,5 % dar. Der Sommer 1928 wies im 

Linse hinten am Fahrrad, wie dies in Deutschland 

seit dem 1. Juli 1929 allgemein durchge- 

auf. Eine prozentual noch stärkere Steige- 

Vergleich zu 1927 eine Zunahme um 20 % 

führt wurde. Wer in letzter Zeit auf deutschen 

Strassen gefahren ist, empfindet diese Moritz durch das Privatauto zugeführt würrung 

verzeichnet die Zahl der Gäste, die St. 

Vorschrift als segensreich, zugleich aber den. Mit 9176 Personen übertrifft sie diejenige 

auch als genügend in dem Sinne, dass ein des Vorjahres um 2671 und ist, in Prozenten 

hinteres eigentliches Licht am Fahrrad (wie ausgedrückt, um 33 % angewachsen, dieweil 

es gelegentlich bei uns gefordert wurde), der Sommer 1928 in dieser Hinsicht «nur» 

eine Vermehrung um 25 % registrierte. Proportional 

dieser Zunahme in der Zahl der 

Gäste bewegte sich auch das Total der; 

Logiernächte, die ausschli^sSlich auf das; 

Konto des Automobilverkehrs zu buchen sindj 

in aufsteigender Linie, Für den Sommer1929^ 

figuriert es in der Statistik mit insgesamt 

50 800 Logiernächten. Gemessen am Vorjahre 

durchaus zwecklos und überflüssig ist, vorausgesetzt 

allerdings, dass auch bei uns die 

Vorschrift ähnlich straff gefasst wird wie in 

Deutschland. Dort heisst es, dass dieses 

Leuchtzeichen, kurz « Katzenauge » genannt, 

nicht grösser als fünf Zentimeter im Durchmesser 

sein soll und an der Rückseite derart 

angebracht sein muss, dass es für ein normalsichtiges 

Auge auf eine Entfernung von 150 m 

in einem Streuwinkel von je 30 Grad nach 

beiden Seiten von der Längsrichtung des Rades 

deutlich erkennbar ist. Zugelassen sind 

Woss Rückstrahler, die mit einem Prüfzeichen 

einer von der obersten Landesbehörde bestimmten 

Prüfstelle und ausserdem mit dem 

Namen und Sitz des Herstellers versehen 

sind, woit man zu erreichen sucht, dass nicht 

Kenügend wirksame Katzenaugen aus dem 

Verkehr verschwinden. 

Soviel uns bekannt ist, sind die schweizerischen 

Radfahrervereinigungen mit solchen 

Vorschriften durchaus einverstanden. Wir 

möchten aber hinsichtlich anderer Fahrzeuge 

noch weiter gehen und, abgesehen von den 

eigentlichen Lichtern, das Katzenauge auch 

Mir Motorfahrzeuge vorschreiben, und zwar 

ÜUS folgenden Gründen: 

Es kann der Fall eintreten, dass ein Automobil 

infolge einer Panne an der elektrischen 

Anlage nachts ohne Licht auf der Landstrasse 

stehen bleibt und damit nicht bloss sich selbst 

bzw. den Führer, sondern auch den übrigen 

Strassenverkehr gefährdet. Oder es wird 

ein Automobil in einer Stadtstrasse ohne 

Licht stationiert, wie es z. B. mehrere 

Schweizer Städte gestatten und was in Zukunft 

verallgemeinert werden dürfte. Wird 

hier zu einem gewissen Zeitpunkt die öffentliche 

Strassenbeleuchtung ausgelöscht oder 

tritt Dunkelheit ein infolge einer Störung an 

der städtischen Leitung, so steht das Automobil 

als ein Gefährdungsobjekt im Finstern 

da. Trägt der Wagen dagegen vorn (z. B. 

an den Stossstangen) oder hinten ein Katzenauge, 

so wird diese Gefahr vermieden. Die 

Kosten für das Katzenauge, das vielleicht 50 

Rappen kostet, spielen keine Rolle und rechtfertigen 

sich, wenn in zehn Jahren auch nur 

ein einziges Unglück verhütet wird. 

Dasselbe muss aber auch für das Pferdefuhrwerk 

verlangt werden: Katzenauge vorn 

(z. B. an der Deichsel) und hinten, und auch 

für Handkarren darf aus demselben Grunde 

das Katzenauge gefordert werden. 

Nun hoffen wir aber, dass auch der Fussgänger 

vom neuen Verkehrsgesetze erfasst 

werde. Nach diesem Satze glauben wir das 

Hohngelächter Seiner Majestät des Fussgängers 

zu vernehmen! Katzenaugen für den 

Fussgänger im Stadtverkehr? Gewiss nicht. 

Aber wenn ich als Fussgänger genötigt wäre, 

für Tae in der Dunkelheit eine Strecke 

auf Strassen ohne Fussgängerwege zurück-, 

zulegen, so würde ich an einer Doppelschnur', 

auf Brust und Rücken ein Katzenauge führen. 

Verstehen kann das nur derjenige, der nachts: 

in irgend einer Form auf der Landstrasse j 

verkehrt. Aber so optimistisch bin ich nicht,, 

auch die leiseste Hoffnung zu hegen, dass 

derartiges im neuen Verkehrsgesetz Raum 

findet. Das bleibt einer viel spätem Zeit vorbehalten 

— nach vielen, vielen tödlichen Unfällen. 

Ich weiss, dass ich mich mit diesen letzten 

Zeilen lächerlich mache, genau wie- vor 25 

Jahren, als ich in der «Automobil-Revue»' 

den Satz verbrach, das Pferdefuhrwerk 

werde in absehbarer Zeit von den Alpenstrassen 

verschwinden und ausschliesslich durch 

das Motorfahrzeug ersetzt werden. 0 

Das Nachtfahrverbot, das bekanntlich im 

Kanton Bern nicht nur die Motorlastwagen, 

sondern auch die Gesellschaftsautos betrifft, 

fängt nun noch gerade auch im Publikum sowie 

in der Tagespresse an, ablehnend beurteilt 

zu werden und der Ruf: « Abfahren » mit 

diesem Dekret, wird auch von Nichtautomobilisten 

bereits öffentlich laut. 

Die Wechsel-Wirkungen zwischen Stadt 

und Land sind besonders zur Winterszeit lebhaft; 

wird in der Bundesstadt ein grösseres 

Konzert oder Theater veranstaltet, ein interessanter 

Vortrag etc., so konnten mittels Autobus 

auch diejenigen Landbewohner solche 

Anlässe besuchen, welche nicht in Reichweite 

AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 89 

Wie das Auto den Fremdenverkehr fördert 

Eine St. Moritzer Automobilstatistik. 

Es taget... 

bedeutet diese Ziffer eine Vermehrung um 

rund 12400 Logiernächte oder 32%. Und 

last but not least! An der Gesamtzahl der 

Logiernächte, wie sie sich aus der Statistik 

des Kurvereins St. Moritz für den Sommer 

1929 ergibt, hat der Autotourismus 16 % beigesteuert 

(14% im Sommer 1928). Was 

nichts anderes heisst als : 

in St Moritz entfallen gegenwärtig rund ein 

Sechstel aller Logiernächte auf den 

Autotourismus, 

auf jenen Verkehr also, dem sich Graubünden 

bis vor vier Jahren sozusagen hermetisch 

verschlossen hatte. 

Mit aller nur wünschenswerten Deutlichkeit 

offenbaren diese trockenen, nüchternen 

Zahlen die Tatsache, dass das Automobil 

heute für den Kurort St. Moritz und, etwas 

weiter gefasst, wohl auch für den ganzen 

Kanton, eine eminente Rolle als Faktor des 

Wirtschaftslebens spielt. Wer sich bisher 

noch der Behauptung gegenüber skeptisch 

verhielt, dass das Motorfahrzeug berufen sei, 

den wirtschaftlichen Organismus Bündens zu 

befruchten, den mag die St. Moritzer Automobilstatistik 

eines andern belehrt haben. 

Darüber hinaus aber erfüllt sie auch eine 

nicht zu unterschätzende andere Aufgabe: als 

Wegweiser für die Zukunft zu dienen. Sie 

deutet Richtung und Charakter der von Behörden 

und Verkehrsinteressenten einzuschlagenden 

Pfade, deren gemeinsames Ziel 

sich ungefähr in die Worte 

Hesse : 

formulieren 

weitere Förderung des Autotourismus 

durch entsprechende Massnahmen, vor allem 

durch Ausbau und Modernisierung der Strassen. 

Und in dieser Hinsicht hat St. Moritz 

seinen Weitblick, seine richtige Erfassung der 

Situation längst bewiesen. Mit einem Kostenaufwand 

von 800000 Franken wurde das gesamte 

Gemeindestrassennetz, soweit es der 

Durchgangsverkehr beansprucht, den Bedürfnissen 

des Automobilismus angepasst, Parkplätze 

und gross dimensionierte Garagen erstanden, 

die Hotels wetteifern darin, den Automobilisten 

jede Bequemlichkeit zu bieten. In 

jüngster Zeit erst hat die Gemeindeversammlung 

wieder einen Kredit von 200,000 

Franken für die Korrektion der Strasse Sompläz-Cämpfef. 

bewilligt, einender letzten 

Etappen im St!.'Moritzer ; Stfässenbauprograrnm. 

ManJwt- in St Moritz die Zeichen 

der Zeit verstanden und ist gewillt, mit ihr 

zu schreiten. 

einer passenden Bahnverbindung wohnen, 

z. B. fährt der letzte Zug von Bern nach Biei 

um 23 Uhr 15, der für Konzert- und Theater 

schluss meist zu früh liegt." Von der Bielerrichtung 

her ist daher längst ein regelmässiger 

Autocar-Dienst für den Besuch derartiger 

Anlässe in Bern eingerichtet worden, 

der tadellos funktionierte und zu bescheidenen 

Preisen die bundesstädtischen Anlässe 

belebte. Damit ist es nun Schluss, denn nach 

dem Schildbürger-Dekret muss jeder Autobus-Verkehr 

nach 23 Uhr stilliegen. Das will 

nun vielen vernünftigen Personen nicht einleuchten, 

besonders nachdem sie sehen, dass 

ein solcher Abderiten-Streich in der übrigen 

Welt nirgends zu beobachten ist. Wem wird 

es in Zürich, Basel, Genf, oder gar in einer 

ausländischen Grossstadt einfallen, die Interessen 

einer grossen Bevölkerungszahl auf 

diese Weise zu schädigen? 

30 Bieler-Bürger haben nun bei der bernischen 

Regierung protestiert, sie wollen diese 

Dekrets-Vorschrift nicht unbesehen hinnehmen 

und verlangen Abänderung. Die Dekrets- 

Vorschrift bringt Wohl den Bahnen Nutzen, 

schädigt im übrigen aber den ganzen Kanton, 

der auf ein ungehemmtes Verkehrswesen angewiesen 

ist, aufs schwerste. 

Also es taget auch bei den Nichtautomobilisten! 

Das Berner-Tagblatt, das sich ebenfalls 

im Interesse der Bundesstadt mit dieser 

Sache beschäftigt, schreibt am Schluss seiner 

Ausführungen sehr treffend: 

«... es wird allerdings nichts anderes 

übrigbleiben, als das Dekret zu ändern. Der 

Stadt Bern kann es nicht gleichgültig sein, ob 

mehr oder weniger fremde Besucher ausbleiben. 

> H. R. 

Die Offenhaituns der Alpenstrassen zu 

Winterbeginn. Ausserordentlich früh hat 

heuer der Winter mit seinem strengen Regime 

Einzug gehalten. Es gibt wohl nicht 

viele Jahre, wo schon am 10. Oktober verschiedene 

der schweizerischen Alpenstrassen 

wie Oberalp, Furka etc. so viel Neuschnee 

hatten, das sie mit dem Auto nicht 

mehr passierbar waren. Es ist zwar anzunehmen, 

dass bei Wiedereintritt etwas 

wärmerer Witterung etliche dieser Strassen 

wiederum für kürzere Zeit dem Verkehr 

geöffnet werden können. 

Es ist letzteres allerdings eine Erscheinung, 

die jeden Winter früher oder später 

wiederkehrt, dass Bergstrassen einige Tage 

unpassierbar, dann aber wieder schneefrei 

oder doch mit Schneeketten passierbar werden, 

und die Erfahrung zeigt, dass verschiedene 

unserer Alpenstrassen, normale Witterungsverhältnisse 

vorausgesetzt, bis lange 

in den November hinein offen gehalten werden 

könnten, wenn die nötigen Strassenarbeiter 

für die periodische Freimachung der 

Strasse aufgeboten würden. Vor drei, vier 

Jahren hat sich in sehr verdienstvoller 

Weise der Besitzer des Gotthardhospizes, 

Herr Lombardi, der möglichst langen Offenhaltung 

der Gotthardstrasse im Vorwinter 

angenommen und damals die interessierten 

Sektionen des A.C.S. und T.C.S. veranlassen 

können, die für diese Arbeiten nötigen 

Geldmittel beizusteuern. Es ist dann dank 

diesen Arbeiten auch möglich gewesen, die- 

Gotthardstrasse damals etliche Tage länger 

dem Verkehr offen zu halten, als dies sonst 

der Fall gewesen. 

Es fragt sich nun, ob dieses sehr verdienstvolle 

Vorgehen heute nicht wieder befolgt 

und die interessierten Kantone zur 

Vornahme der notwendigen Schneeräumearbeiten 

angehalten werden sollten. Dass A. 

CS. und T.C.S. keine Lust haben, alljährlich 

hiefür namhafte Beiträge zu leisten, versteht 

sich wohl von selbst. Die in Betracht 

kommenden Beträge sind aber nicht derart 

hoch, dass sie von den betreffenden Kantonen 

nicht getragen werden könnten, zumalen 

ihnen ja ihr sonst im Winter nicht allzu 

sehr beschäftigtes Strassenpersonal sowieso 

zur Verfügung steht. 

Selbstverständlich hätte man sich bei diesen 

Schneeräumungsarbeiten auf die wichtigsten, 

nicht allzu hoch gelegenen Uebergänge 

zu beschränken. Es kämen hiefür wohl 

in Betracht die Gotthardroute, dann Lenzerheide-Juüer-Maloja 

- Route, Oberalproute, 

Simplonroute und Pillon- oder Col des Mosses-Pass. 

Schon wenn dieses Strassennetz 

in den Oktober- und Novembermonaten 

schneefrei und für das Automobil passierbar 

gehalten werden könnte, wäre für den Automobilverkehr 

viel gewonnen; könnten doch 

dadurch die zeitraubenden und kostspieligen 

Eisenbahntransporte durch die drei Alpentun' 

nels vermieden werden. 

Es sei bei dieser Gelegenheit darauf hingewiesen, 

dass man im Ausland auf diesem 

Gebiet schon längst initiativ vorgegangen 

ist. In Frankreich wird die «Route dTiiver 

des Alpes » den ganzen Winter hindurch offengehalten, 

Oesterreich sorgt dafür, dass 

der Fernpass, abgesehen von Tagen starken 

Schneefalles, den ganzen Winter hindurch 

passierbar ist, und der Brenner ist bekanntlich 

schon seit Jahren alle Winter dem Verkehr 

geöffnet, so dass dort der Eisenbahntransport 

nur ausnahmsweise nötig ist. Wer 

macht bei uns den Anfang? s. 

Bevnea 1 Nofizen 

Wer ist der Motorradfahrer? 

Das Polizeikommando des Kantons Bern 

teilt uns mit: Sonntag den 13. Oktober 1929 

fuhr der 1856 geborene Hofbauer, Jakob, 

Handlanger in Bern, von Zimmerwald kommend, 

per Velo nach Kehrsatz hinunter. Bei 

der letzten starken Kurve vor Kehrsatz verlor 

der Velofahrer aller Wahrscheinlichkeit 

nach die Herrschaft über sein Fahrzeug und 

prallte, nachdem er kurz zuvor einen Sidecar 

überholt hatte, der ebenfalls Richtung Kehr* 

satz fuhr, mit einem Automobil zusammen, 

das von Kehrsatz gegen Zimmerwald fahr. 

Der Radfahrer ist tot! 

Der Sidecar-Fahrer, der von Hofbauer 

überholt worden ist, muss Zeuge des Zusammenstosses 

gewesen sein. Das Polizeikommando 

des Kantons Bern bittet den betreffenden 

Motorradfahrer, im Interesse der Sache 

sich beim nächsten Polizeiposten zu melden 

und dort Angäben zu machen. 

&•» N

S K> O » T E I C H E S 

Der Grosse Preis von Frankreich gelangt 

11930 am 21. September auf dem Circuit von 

Pau zum Austrag. 

SeSn erstes 500 - Meilenrennen - Handycup 

veranstaltete letzten Samstag der British 

Driver-Club in Brooklands. Das Rennen 

wurde von Barclay-Clement auf Bentley in 

4 Std. 39' 10" vor Dun-Fee-Davies, ebenfalls 

auf Bentley, gewonnen. Don und Eyston 

waren zur Aufgabe gezwungen. 

Die Rennbahn von Montlhery ist reparaturbedürftig. 

Die vollständige Renovierung 

der Piste bedingt eine Summe von mindestens 

2V£ Millionen französischen Franken. 

Eine Expertise soll nunmehr prüfen, ob die 

Totalrevision nötig ist oder ob man sich mit 

einer Teilrevision begnügen kann. Montlhery 

ist Frankreichs Weltrekordbahn. 

Automobilsfernfahrt nach Barcelona. Zu der in 

den Tagen vom 14. bis 18. Oktober stattfindenden 

Automohilsterniahrt haben sich total 37 Konkurrenten 

angemeldet. Die Anmeldungen verteilen, sich 

auf die einzelnen Abgangsorte wie folgt: Riga 13, 

Oslo 1, Stockholm 1, Konstantinopel 1, Warschau 1, 

San Sebastian 4, Prag 1, Berlin 2, Lissabon 1, Amsterdam 

2, Neapel 1, Frankfurt a. M. 1, Stuttgart 1, 

Zürich 2, Strassburg 1, Mailand 3 und Toulouse 1. 

"Weitester Startort ist Riga, dessen Konkurrenten 

3392 km zurücklegen. Es folgen dann Oslo, Stockholm, 

Konstantinopel etc. Vom kürzesten Startort, 

Toulouse, aus beträgt die Totaldistanz noch 344 km. 

Für den Abgangsort Zürich, wo die Abfahrt am 

17. Oktober erfolgt, sind gemeldet: Herr O. R. Lüecher, 

St. Moritz, auf La Salle und Frau Klotz auf 

Buick. Die Fahrt geht von Zürich aus über Lyon, 

Perpignan nach Barcelona, d. h. über total 1111 km. 

Die Abfahrtskontrolle in Zürich wird von der Sektion 

Zürich des A. G. S. durchgeführt. e. 

Die Coppa Leonard!. Als Muster eines Aufomobiltages, 

wobei das Nützliche mit dem 

Angenehmen verbunden war, kann der 

am 13. Oktober stattgefundene Raid von 

Rom-Castelli Romani gelten. Mittelpunkt, 

war das jetzt schon zum zehnten Mal organisierte 

Rennen um die Coppa Leonardi, ein 

Schnelligkeitsrennen auf Bergpfaden, an dem 

sich diesmal auch internationale Kämpen 

von Ruf beteiligten, Stuck mit Austro-Daim- 

1er und Graf Arco Zinneberg auf Mercedes- 

Benz, ferner mehrere Bugatti. Von italienischen 

Wagen konkurrierten mehrere Alfa 

iRomeo und Maserati. Um dieses Rennen 

gruppiert© sich ein Sportfest für die ganze Bevölkerung 

der Albanerberge-, jedes der reizenden 

Städtchen (Albano, Qrottaferrata, 

Marino, Rocca di Papa) feierte mit Wettbewerben 

um die schönste Karosserie, die 

Schnelligkeit, um Amateurfahrten für Damen, 

für Mitglieder des römischen Automobilclubs, 

Rennen der Motorräder am Albanerberg: 

alles gipfelnd in einem grossen 

Festessen in Marino. So werden diese Städtchen, 

die einst, und noch vor wenigen Jahren, 

fast so entlegen waren wie Ostia, immer 

mehr in den römischen Kreis hineingezogen, 

werden Vorstädte Roms. 

Stand der Alpenstrassen. 

Touristikbulletin des A.C.S. vom 11. Oktober 1929. 

Der kalte Witterungsumschlag der ersten Oktoherwoohe 

hat die Fahrbarkeit der in- und ausländischen 

Passstrassen verschiedentlich beeinflusst. 

'Am 11. Oktober 1929, morgens, war .die Situation 

folgende: 

Schweiz. 

Albula: dünne Schneeschicht am Kulm, ohne Ketten 

fahrbar. 

Bernina: Strasse durchgehend schneefrei. 

Brünig: schneefrei. 

Flüela: auf Davoser Seite bis TsohujrRen schneefrei, 

für Weiterfahrt Ketten notwendig. (Während 

einigen Tagen nicht zu empfehlen.) 

Forclaz: schneefrei. 

Furka: vereinzelte Schneewehen bis zu 20 cm 

Höhe, mit Schneeketten noch fahrbar. 

Grimsel: im Haslital bis Grimselhospiz ohne Ketrten 

gut fahrbar, ab Hospiz bis Passhöhe teilweise 

Schneeschicht bis 20 cm Höhe. 

Grosser St. Bernhard: schneefrei. 

Julier: trotz kleineren Schneefällen Strasse schneefrei. 

Klausen: dünne Schneeschicht von zirka 5 cm 

Höhe, ohne Ketten fahrbar. 

Oberalp: Schneehöhe teilweise 20 cm. 

Ofen: durchgehend ohne Ketten fahrbar. 

Pillon: schneefrei. 

San Bernardino: schneefrei. 

St. Gotthard: Strasse schneefrei. 

Simplon: schneefrei. 

Splügen: schneefrei. 

Umbrail: ohne Ketten fahrbar,. 

Wolfgang: Strasse apor. 

O esterreich. 

Arlberg: eingeschneit (40 cm Schneehöhe). 

Italien. 

Trotz kleineren Schneefällen sind die italienischen 

Hochstrassen noch all© ohne Schneeketten 

fahrbar. 

' 

Frankreich. 

Gegenwärtig sind noch alle französischen Passstrassen 

ohne Schneeketten passierbar. Es 

empfiehlt sich jedoch, wegen der unbeständigen 

Wetterlage bei Passfahrten Schneeketten mitzunehmen. 

Automobilstrasse Mailand-Turin. Die Gesellschaft 

für den Bau der Automobilstrasse 

Mailand-Turin hat ihr Aktienkapital von einer 

halben Million Lire auf 30 Millionen Lire 

erhöht. 

Die Clubnachricnten muesten infolge Platzmangel 

auf die nächste Nummer vorschoben werden. 

Die A. I. A. (Association Internationale 

des Automobil-Clubs Reconnus) begann letzten 

Mittwoch in Paris ihren diesjährigen 

Jahreskongress, der infolge des 25, Jahrestages 

der Gründung dieses grössten internationalen 

Automobilverbandes unter festlichen 

Auspizien steht. ; 

Wir haben das Programm der mehrere 

Tage dauernden Sitzungen bereits mitgeteilt. 

Als erste Kommission tagte die internationale 

Tourismus-Kommission. Am Nachmittag 

des ersten Tages besuchten die Kongressisten 

das Schloss von Vaux le Vicomte. 

Am Donnerstag trat die Sportkommission 

zusammen und am Abend des gleichen Tages 

wurde der Kongress von der Stadt Paris 

im Rathaus offiziell empfangen." 

Von grosser Bedeutung sind diesmal die 

Verhandlungen im Bureau Permanente der 

Internationalen Vereinigung der Automobilfabrikanten. 

Neben den üblichen Beratungen 

über Normalisierungen, Zölle usw. laufen 

Verhandlungen zur Bildung einer Einheitsfront 

gegen die amerikanische Gefahr. Die 

im vorigen Jahre zum. ersten Male von Italien 

angeregten Bestrebungen sind diesmal 

von Belgien wieder aufgenommen worden. 

Die Verhandlungen werden streng vertraulich 

geführt. Wie wir aber erfahren, hat 

Belgien bereits einen fertigen Vertragsentwurf 

vorgelegt, der eine Abschaffung der 

Automobilzölle zwischen den europäischen 

Staaten vorsieht. Nach juristischen Gutachten 

ist das Fallen der Automobilzölle in 

Europa möglich. Auch will Belgien internationale 

Sachverständige veranlassen, Gutachten 

darüber abzugeben, ob ein solcher 

Zusammenschluss mit Rücksicht auf die 

amerikanische Meistbegünstigung möglich 

ist. Belgien führt als günstigen Präzedenzfall 

die Verhältnisse an, die bei der Bildung 

der Vereinigten Staaten von Amerika selbst 

vorgelegen hatten. 

Die internationale Kommission für Verkehr 

und Zölle in der Association internationale 

de l'Automobile hat zahlreiche Fragen geprüft, 

die das Triptyk betreffen. Die französische 

Zollverwaltung hat eine Reform des 

Passierscheines vorgeschlagen. Die Kommission 

hat beschlossen, eine Anfrage an alle 

Clubs zu richten, ob eine solche Reform angebracht 

ist, die eine grosse Bedeutung für 

die Entwicklung des internationalen Automobil-Tourenverkehrs 

haben kann. 

AUTOMOBIL-REVUE 

Die Jubiläumstagung der A.LA.C.R. 

Es wurden Fortschritte festgestellt hinsichtlich 

der Ausdehnung des Triptyk-Verfahrens 

auf Automobilwohnumgen, Anhänger 

und tragbares Radiogerät. Die Clubs werden 

aufgefordert, ihre Bemühungen fortzusetzen, 

dass diese Fahrzeuge und Apparate in gewöhnliche 

Triptyks für Tourenwagen einbegriffen 

werden können. 

Man hat ferner die Frage der automatischen 

Regelung der Triptyks nach Ablauf 

eines Jahres sowie die der Gültigkeit der in 

einem Lande zugelassenen Verlängerung der 

Grenzpassierscheinhefte für alle Länder aufs 

neue erörtert und beschlossen, die Einberufung 

einer Zollkonferenz zu veranlassen und 

die Lösung dieser Frage zu beschleunigen. 

Da in mehreren Ländern ausländische Automobilisten 

den internationalen Fahrausweis 

auf Grund ihres nationalen Führerscheins 

erhalten können, in einige Länder 

man sogar lediglich mit seinem nationalen 

Führerschein gelangen kann, ist es wünschenswert, 

dass die Clubs sich bemühen, 

diese Möglichkeit in allen Ländern herbeizuführen. 

Ferner will man sich bemühen, der 

in einigen Ländern bestehenden Möglichkeit, 

Reisegepäck ohne Fahrkarte aufzugeben, internationale 

Verbreitung zu geben. 

Die Schweiz organisiert eine Europa- 

Bergmeisterschaft ? 

In der Sitzung der internationalen Sportkommission 

kam man auf einen Plan zu sprechen, 

der den Lenkern des schweizerischen 

Automobilsportes schon längst am Herzen 

liegt: die Schaffung einer Bergmeisterschaft 

von Europa. Die « Automobil-Revue» hat 

diesen Wettbewerb wiederholt unterstützt 

und auf dessen grosse Bedeutung hingewiesen. 

Bekanntlich spielt die Beteiligung der 

Schweiz an dieser Meisterschaft eine dominierende 

Rolle, kann doch unser Land mit 

keinem geringeren Rennen als dem Klausen 

mit von der Partie sein. Die internationale 

Sportkommission hiess den Gedanken einer 

internationalen Bergmeisterschaft gut und 

beauftragte die Schweiz, ein Reglement auszuarbeiten. 

Auf Vorschlag Deutschlands 

wird es inskünftig gestattet sein — immer 

die Genehmigung der Vollsitzung vorbehalten 

— unmittelbar vor dem Rennen einen 

Fahrerwechsel vorzunehmen und statt Sand 

auch Metallballast zu verwenden. Die Weltmeisterschaft 

wurde für das laufende Jahr 

Der Hudson-Motor gilt als Standard 

vorzüglicher Leistung und unverwüstlich 

langer Lebensdauer. 

ist eine Glanzleistung der modernen 

Automobilindustrie. Die Beschwingtheit 

des Wagens, seine weiche Bremsfähigkeit, 

wie auch Gediegenheit und Komfort 

der Ausstattung entsprechen höchsten 

Anforderungen. 

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Probefahrt unverbindlich! 

Bugatti zuerkannt. Bugatti siegte durch 

Chiron im Grossen Preis von Frankreich, 

dem einzigen Grand Prix, der nach der Verbrauchsformel 

ausgetragen wurde und deshalb 

allein zur Klassierung der Weltmeisterschaft 

in Betracht kam. Die Rennformel der 

verflossenen Sportsaison für Grands Prix 

erfährt keine Aenderung, bleibt also eine 

Brennstoff-Verbrauchsformel. Es wird aber 

inskünftig gestattet sein, 70 Prozent Benzin- 

Benzolgemisch mit 30 Prozent Benzol zu 

mengen. Die Vorschriften für die Karossertemasse 

erfuhren Abänderungen. Auch neue 

Startbestimmunigen wurden erlassen. 

Die Schweiz stimmberechtigt. 

Bisher war die Schweiz in der internationalen 

Sportkommission wohl vertreten, aber 

lediglich mit beratender Stimme, da nur Länder, 

die einen eigenen Grand Prix organisieren, 

in der obersten internationalen Sportbehörde 

Stimmberechtigung besitzen. Die internationale 

Sportkommission hat nun dem 

schweizerischen Vertreter die Stimmberechtigung 

gegeben und damit die Regel durchkreuzt. 

Man hat dies vielleicht im Hinblick 

auf die Rolle getan, die die Schweiz im internationalen 

Automobilismus mit ihrem Klausenrennen 

spielt, vielleicht aber in der vagen 

Hoffnung, das auch wir eines Tages einen 

Grand Prix besitzen werden. Die Schweiz 

darf am Ende einer so glänzenden Sportsaison 

wie der diesjährigen sagen, dass sie der 

Stimmberechtigung würdig ist und es zu sein 

immer bestrebt sein wird. 

Unsere Daten gesichert. 

In der Vollversammlung der A. I. A. wurden 

die Termine für die grossen internationalen 

Rennveranstaltungen pro 1930 festgesetzt. 

Die vom A. C. S. unterbreiteten Daten' 

wurden genehmigt. Sie lauten wie folgt: 

23. März: Kilometer-Lance. 

9. und 10. August: Klausenrennen. 

17.—24. August: St. Moritzer Automobil» 

woche. 

Die internationale Alpenfahrt. 

schon totgesagt für 1930, erfährt durch die 

geplante Beteiligung Frankreichs neuen Lebensimpuls. 

Sie wird vom 30. Juli bis 4. 

August dauern. Da beabsichtigt ist, die 

Organisation der Schweiz zu übergeben, 

darf man die Stellungnahme des A. C. S. 

mit grossem Interesse erwarten. Noch dieser 

Tage wurde vor einer nationalen Alpenfahrt 

gemahnt. Mit der Beteiligung Frankreichs 

ist eine Prüfung, die durch die gesamten 

Alpen führt, gesichert. Treffen die 

Organisatoren Massnahmen gegen die bisherige 

Raserei, steht einem Erfolge nicht3 

im Weg©. 

Baron de Zuylen, 

seit der Gründung der A. I. A. Leiter des 

Weltverbandes, wurde anlasslich der Jubiläumstagung 

von allen Clubs herzlich gefeiert. 

De Zuylen erhielt Tausende von 

Glückwünschen der Regierungen und hochstehender 

Persönlichkeiten des Automobilismus 

aus allen Richtungen der Windrose. 

Stände am Pariser Salon 

Whippet. 

Der amerikanische Whippet-Wagen Ist 

ein ausgesprochener Tourenwagen, der sich 

in unserem Gelände vorzüglich ©ingeführt 

hat. Zwei Momente sicherten ihm die Beliebtheit: 

einmal die sorgfältige Bauart und 

ihre kleinen Ausmasse, dann die bescheidene 

Preislage. 

Der Whippet-Stand begegnete am Pariser 

Salon einem grossen Interesse ,das sich sowohl 

auf das Vierzylinder-Modell wie auf 

den Sechszylinder wandte. Die Geschmeidigkeit 

der Whippet-Motoren und ihre Rasse 

würde den bescheidenen Benzinverbrauch 

kaum ahnen lassen. Die günstige Gestaltung 

von Bohrung und Hub hat in erster Linie 

eine hervorragende Betriebsgebarung des 

Wagens gesichert. Wichtig für Passfahrten 

ist auch der grossdimensionierte Kühler, 

welcher zusammen mit der Wasserpumpe, 

dem Ventilator und dem Thermostaten eine 

einwandfreie Umlaufregulierung und einen 

optimalen Temperaturausgleich auch bei 

grosser Hitze und bei maximaler Beanspruchung 

besorgt. 

Besondere Aufmerksamkeit verdient die 

Anordnung der Lenk- und Schaltorgane im 

Führersitz. Whippet wendet das sogenannte 

Pingerspitzen-Schaltsystem an. Durch dieses 

System werden die Manipulationen häufig 

vereinfacht und gestatten dem Fahrer 

eine bessere Konzentration auf den Verkehr. 

Die Standardkarosserien der Marke, die 

man im Salonân hübschen Modellen prüfen 

kann, zeichnen sich durch «ine tiefe 

Lage und durch ihre breiten Türen aus. 

Trotz der geringen Ausmasse konnten die 

Sitzplätze bequem angeordnet werden. Berücksichtigt 

man die bescheidene Preislage, 

so ist man erstaunt, einen derartig komfortablen 

und im Betrieb billigen Wagen zu 

erhalten. 

(Weitere Standbesprechungen auf Seite 4.)

Die Marke hat vor zwei Jahren dag 25 

Jubiläum durch die Herausgabe eines besondern 

Modelies gefeiert und in dem damals 

erstellten Typ «65» einen leistungsfähigen 

und in seinen Ansprüchen recht 

bescheidenen Wagen auf den Markt gebracht, 

der sich als Geschäfts- und Reisewagen 

gleicherweise vorzüglich eignete. 

Das heurige Modell «66» hat seinen altern 

Bruder bereits wieder überflügelt, obwohl 

dieser in seiner Preisklasse damals wohl 

kaum überboten werden konnte« Aber die 

Durant-Werke haben sich von jeher bestrebt, 

ihren Wagen trotz der bescheideneren 

Preislage immer wieder die neuesten 

technischen Errungenschaften zugute kommen 

zu lassen. So finden wir denn am 

Salon das Modell des kommenden Jahres 

mit dem Vierganggetriebe ausgerüstet, das 

sich für 1930 nur ein© Reihe von Marken 

in höherer Preislage verschrieben haben. 

Damit ist es zum Reisewagen par excellence 

geworden und gewährt in der Stadt die 

Annehmlichkeit der raschen Reprise, auf 

freier Strasse. die Möglichkeit, höchste 

Tempi auszunützen, ohne den Wagen über 

Gebühr beanspruchen zu müssen. An den 

vom Genfer Salon her bekannten bewährten 

konstruktiven Prinzipien hat sich im 

übrigen nichts geändert. Rein äusserlich 

hat der Wagen wiederum gewonnen durch 

.die der neuesten Richtung angepasste 

hoch-schlanke Kühlerform, an die sich die 

Karosserien sehr harmonisch anschliessen. 

Der Wagen wird sicher auch bei uns die 

nämliche verdiente Beachtung finden wie 

in Paris. 

Pariser Salon 

Letzter Rundgang durch die Stände 

Durant. 

Dodge. 

Der eeinerzeitige Zusammenschluss von 

Dodge und Chrysler, der aus den beiden 

früheren Rivalen einen der vier mächtigsten 

* Konzerne der Automobilproduktion 

schuf, hat die Individualität der beiden bekannten 

Dodge-Modelle, des «New Senior» 

und des «Victory Six», glücklicherweise in 

keiner Weise berührt. An. dem, was eben 

als gut anerkannt worden war, brauchte 

nichts umgeändert zu werden und blieb 

durch die übrigen Transaktionen unberührt. 

Die technischen Details beider Modelle 

sind von Genf her wohl noch in bester 

Erinnerung. Man wird sich wieder 

vergegenwärtigen, welche glückliche Lösung 

Dodge für die äusserst eng« und solide 

Verbindung von Chassis und Karosserie 

beim «Victory Six» gefunden hat, so dass 

von einer eigentlichen Einheit gesprochen 

werden konnte. Die auf diese Weise erzielte 

niedrige Lage des ganzen Wagens 

und die Geräuschlosigkeit des Gefährtes 

auch! nach jahrelanger Beanspruchung hat 

dieser Konstruktion die grössten Sympathien 

eingebracht. Der Motor mit seiner 

siebenfach gelagerten Kurbelwelle vereinigt 

AUTOMaBIL-"REVüE 1929 - N» 8» 

auf sich alle Anzeichen einer aufs äusserste 

durchdachten Konstruktion. Ein besonders 

geformter Zylinderkopf bewirkt rasche und 

regelmassige Verbrennung; die Abgase werden 

nach vorne und erst von da ins Freie 

geleitet, damit sich in unmittelbarer Nähe 

des Führersitzes keine lästige Wärme und 

Geräusche entwickeln; die Zahnräder haben 

besonders breiten und starken Zahnkranz, 

um auf längste Dauer einen geräuschlosen 

Gang beizubehalten etc. Hydraulische Vierrad-Innenbackenbremsen 

lassen den Wagen 

auch bei grösster Geschwindigkeit immer 

in der absoluten Kontrolle des Führers. 

Eine Nachstellung der Bremsen ist nicht 

nötig, wirkt doch der Oeldruck immer mit 

der nämlichen Gleichmässigkeit auf alle 

vier Räder. Derart ausgerüstet, werden die 

Dodge-Modelle auch, im kommenden Jahre 

ihren sicheren Weg machen, insbesondere 

als nun die vereinten Kräfte aus zwei Lagern 

sich bemühen, dem Kunden bezüglich 

Konstruktion und Service nur Erstklassiges 

zu vermitteln. 

Chevrolet 

Der nea© Chevrolet-SechszyRnd«, vmcher 

letztes Jahr von der General Motors 

als Volkswagen auf den Markt kam, 

ist ein Sechszylinder nach den bewährten 

amerikanischen Konstruktionsprinzipien 

von General Motors erstellt, der aber zum 

Preise eines Vierzylinders abgesetzt wird. 

Der Wagen geniesst in Amerika eine grosse 

Verbreitung und hat sich in diesem einzigen 

Jahre in Europa, dank seiner Wirtschaftlichkeit 

und seiner niedrigen Preislage, bereits 

vorteilhaft eingeführt. 

Das Chassis dieses Sechszylinders mit 

seinem Inhalt von 3,18 Litern ist gross dimensioniert 

und mit ungeheuren technischen 

Mitteln bis in jedes Detail durchgebildet. 

Der obengesteuerte Motor mit seinem Hochkompressionszylinder 

besitzt für einen Volkswagen 

eine ungewöhnliche Leistungsfähigkeit 

und Zuverlässigkeit. 

Wir finden im Salon drei Modelle verschiedener 

Karosserien auf diesem Chassis: 

Eine schwarze Limousine mit vier und fünf 

Plätzen, einen braunen Innenlenker und ein 

Cabriolet Grau-Beige. Man würde bei diesen 

gediegenen Karosserien kaum mehr denken, 

dass Chevrolet ein Volkswagen niedrigster 

Preisklasse ist. 

Wer sich für Achtzylinderwagen interes* 

siert, stattet sicher auch dem Studebaker-» 

Stand einen Besuch ab, wo drei in ihren 

Technik gleich vollendete Modelle vereinigft 

sind, die sich in der Hauptsache nur durchi 

ihre Motordimensionen, entsprechend abge-» 

stufte Leistung und Besteuerung unterscheid 

den. Im kleineren «Director» und dem be-» 

sonders für europäische Bedürfnisse berech* 

neten «Erskine» liefern die Werke zwaa 

auch noch zwei Sechszylinderwagen, di«( 

alle Aufmerksamkeit verdienen, die Pro* 

duktion von drei Achtzylindertypen lässl 

L3 

Studebaker. 

Beim neuen. Siudebaker-Motor ist das Zahnrad des 

Anlassers zuerst eingeschaltet, hierauf tritt der elofc« 

trische Kontakt in. Funktion. 

aber erkennen!, dass Studebaker in der Do^ 

man© der Vielzylinder sehr wohl bewandert 

ist und dominierend vertreten zu seirt 

wünscht. Seit dem Salon in Genf hat sicH 

im Fabrikationsprogramm nichts geändert} 

sämtliche Modelle könnten aber ihrer Aus« 

führung nach ebensogut erst jetzt auf deit 

Markt gekommen sein, denn ihrer Kon-* 

struktion hätte in der Zwischenzeit kaum 

etwas angefügt werden können. Diejenigen« 

welche den autosportlichen Konkurrenzen 

ihre besondere Aufmerksamkeit zuwenden« 

kennen Studebaker als einen der erfolg* 

(Fortsetzung siehe 8eite 6) 

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Fahrzeugen dieser Unternehmung 

verbessert worden sind, ergäben eine ganz 

beträchtliche Liste. 

Wie sehr die Konstrukteure von der Präzisionsarbeit 

und der minutiösen Nachprüfung 

aller Teile überzeugt sind und deren 

Ergebnis kennen, geht schon daraus hervor, 

dass sie dem Käufer schon vom ersten 

Tage an die Verwendung von Geschwindigkeiten 

bis zu 60 km erlauben und dennoch 

die übliche Garantie für jeden Wagen 

bieten. 

In der Technik der Wagenfederung hat 

sich Studebaker mit seinen neuartigen, 

patentierten Pederlaschen, welche in Kugel- 

Jagern verankert sind, ebenfalls einen bleibenden 

Namen geschaffen. Trotz grösster 

Beanspruchung benötigen diese Laschen 

erst nach mehr als 30000 km erneuter 

Schmierung, da der zur Verfügung etehende 

Schmierstoff bis dahin mehr als ausreicht. 

Für den Komfort der Insassen ist 

in reichstem Masse gesorgt. Nicht nur der 

Führersitz, sondern auch Steuerrad und 

sogar die Pedale können je nach der Grosse 

des Führers leicht verstellt werden. 

Oakland. 

Oakand, eine Fabrik von General Motors, 

baut ein einziges hochentwickeltes Modell, 

den Cosmopolitane-Six, einen Sechszylinder 

mit 3,73 Liter Inhalt Seine massige Preislage 

hat ihn in Amerika und auch bei uns beliebt 

gemacht Oakland war bekanntlich einer der 

ersten Sechszylinder, die mit Vierradbremsen 

ausgerüstet waren. Besondere Erwähnung 

verdienen auch die Konstrukteure von Oakland, 

weil sie zu den Pionieren des Duco-Verfahrens 

gehören und weil sie als erste den 

Torsionsausgleicher und den G. M. R. - Zylinderkopf 

praktisch anwandten. 

Der Oakland-Motor ist seitlich gesteuert 

und besitzt einen abnehmbaren Zylinderkopf. 

Er ist mit dem Getriebe zusammen in einem 

Block vereinigt, der auf Gummi gelagert ist. 

Interessant sind ferner die Kurbelwelle mit 

den vier Gegengewichten und dem Torsionsausgleicher, 

die Brennstoffsaugdruckpumpe, 

Marmelvergaser mit Doppeldüsen und nachstellbarer 

Luftklappe, ein besonderes Kühlersystem 

mit seitlichen Behältern, die Federung 

mit vier Lovejoy hydraulischen Stossdämpfern 

und die stahldraulischen Vierradbremsen. 

Die Karosserien, die von Oakland im Pariser 

Salon ausgestellt werden, überraschen 

durch ihre Eleganz und ihre sichere Linienführung. 

Sie tragen den FisherKarosseriewerken 

hohe Ehre ein. 

Bosch. 

Welche Vielseitigkeit Bosch in seiner Produktion 

entwickelt, ist sehr geschickt an einem 

Chassis demonstriert, an dem alle die 

Zubehörteile, welche diese Weltfirma liefert, 

ihrem Zweck entsprechend gut sichtbar angeordnet 

sind. Zündungsapparate, Beleuchtungen, 

Signalapparate, Zubehör, wie Scheibenwischer, 

Schlusslampen, Richtungsanzeiger 

etc. gehören alle zum notwendigen und 

lebenswichtigen Bedarf des Automobilbetriebes 

und werden in mancherlei Varianten, 

aber durchwegs bester Arbeit, geliefert. Die 

Unternehmung, hat sich auch durch ihre 

Zündkerzenfabrikation einen Namen gemacht 

und sich insbesondere auch deshalb überall 

gut eingeführt, als sie wirklich für jeden 

Motortyp eine geeignete Kerze zu liefern imstande 

ist, deren Auswahl eine sorgfältig 

etablierte Kerzentabelle erleichtert Bosch- 

Magnete, -Zündungen und -Kerzen waren bei 

mancherlei Vehikeln eingebaut welche dieses 

Jahr Proben ihrer Spitzenleistungen abgelegt 

haben und damit auch die Qualität 

der Bosch-Erzeugnisse an den Tag legten: 

erinnern wir uns an die Siege Chirons, der 

mit Bosch-Kerzen fährt, denken wir an den 

Weltrundflug von Zeppelin, dessen Ausrüstung 

in derlei Spezialapparaten ausschüesslich 

von Bosch stammt! Auf diese Weise ist 

Bosch nicht nur ein Name geblieben, sondern 

in allen Automobilländern zu einem Begriff 

geworden, der zuverlässigstes Fabrikat 

verkörpert. 

Solex. 

Solex bei sich zu Hause! Diesen Eindruck 

erhält man augenblicklich bei dem Besuche 

des Standes, wo ständig Kunden aus allen 

Teilen Frankreichs, Vertreter aus dem Ausland 

ein- und ausgehen, wo das französische 

Publikum verständnisvoll stehen bleibt, wie 

bei einem guten alten Bekannten, dem man 

gern wieder einmal die Hand drückt Der 

zur Verfügung stehende Raum ist geschickt 

ausgenützt durch die Schaustellung all der 

Modelle, welche heute noch kurant sind. 

Aus der berertliegenden Litteratur ersehen 

wir, welch gewaltige Organisation Solex im 

Auslande besitzt. Der Solex-Vergaser, von 

dem die beiden Haupttypen M und MO eine 

immer grössere Verwendung finden, ist nicht 

nur wegen seiner Zuverlässigkeit der leichten 

Montage und Pflege so populär geworden, 

sondern weil Solex auch sehr frühzeitig 

erkannt hat, was Kundenservice bedeutet. 

In prächtigen Service-Stationen, von denen 

wir diejenige in Neuilly zu besichtigen Gelegenheit 

hatten, werden Hunderte von Kunden 

täglich prompt und billig bedient. Jeden 

Fehler, jeden Mangel fördern vorzügliche 

Spezialisten in kürzester Zeit an den Tag 

und beraten und helfen dem Kunden in allen 

Teilen. Die Montage neuer Vergaser 

wird von erstklassigem Personal in wenigen 

Stunden besorgt. Ueberhaupt herrscht auf 

dem Stand sowohl wie in den Service-Stationen 

ein äusserst gutes und angenehmes 

Verhältnis zwischen Kundschaft und Fabrik, 

was dem Produkt, sowohl als den Bemühungen 

der Lieferanten das beste Zeugnis ausstellt. 

Die Beobachtung ist um so interessanter, 

als der Vergaser ja auch seit Jahren 

in der Schweiz vertreten ist und sich auch 

hier aus den nämlichen Beweggründen der 

gleichen Popularität erfreut. 

Gedankenloses Parkleren in Kurven. Im 

mer wieder kann man feststellen, dass es gedankenlose 

Automobilisten gibt, die ihren Wagen 

ausgerechnet in unübersichtlichen Kurven 

parkieren und damit andere Strassenbenützer 

aufs höchste gefährden. Bei nicht 

sehr breiter Strasse ist man eventuell gezwungen, 

wegen eines solchen stehengelassenen 

Wagens auf die linke Strassenseite 

hinüberzufahren. Naht dann gleichzeitig von 

der andern Kurvenseite her ein anderes 

Fahrzeug, dann steckt man in der schönsten 

Mäusefalle. Ein genügend rasches Stoppen 

wird viefach nicht mehr möglich sein, da sich 

beide Fahrzeuge ja aufeinander zu bewegen. 

Der entgegenkommende Fahrer wird höchstens 

seine Geschwindigkeit derart vermindern, 

dass er vor einem unbeweglichen Hindernis 

auf seiner Strassenseite noch rechtzeitig 

halten könnte. Fahren aber die beiden 

Wagen aufeinander zu, dann ist dieser 

Bremsweg noch doppelt zu gross berechnet, 

es muss deshalb unbedingt zu einem Zusam» 

menstoss kommen. 

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Die Bankette, 

welche von den Direktionen der verschiedenen Automobilfabriken 

im Verlaufe des Salons veranstaltet 

wurden, gaben der Ausstellungswoche noch ihr 

ganz besonderes Gepräge. Es ist nämlich ein sehr 

hübscher Brauch geworden, den Salon nicht nur 

wir rein geschäftlichen Angelegenheit zu stempeln, 

sondern all den Geschäftsleuten, welche für ein 

und dieselbe Sache tätig sind und dafür ihre ganze 

Krait einsetzen, auch Gelegenheit zu geben, untereinander 

möglichst engen persönlichen Kontakt zu 

nehmen. Von den uns in liebenswürdiger Weise 

sehr zahlreich zugegangenen Einladungen konnten 

wir der beschränkten Zeit wegen nur venigen 

Folge leisten. So verbrachten wir u. a. den ©inen 

Abend bei den «Chrysler-Leuten>, wie sich die 

Fachwelt kurz ausdrückt, und hatten dabei die sehr 

interessante Gelegenheit, einen Einblick in die gewaltige 

Organisation zu bekommen, welche ein 

Unternehmen von dem Ausmasa der Chrysler-Werke 

darstellt. Der Eindruck, den man als Outsider an 

einem solchen Anlasse gewinnen kann, ist übrigens 

um so wertvoller, &\a es sich eben dabei nicht um 

Irgend eine Paradeschau handelt, sondern eher an 

ein ungezwungenes Familienfest erinnert, iro kein 

geschäftlicher Ernst oder äusserer Zwang daa Bild 

verändert. 

Da vereinen sich die Spitzen der Unternehmung, 

welche in diesem speziellen Fall durch den Präsidenten 

der amerikanischen Chrysler Export Corporation 

und seinem Stabe vertreten waren, mit 

den' maßgebenden Persönlichkeiten der eigenen 

europäischen Verkaufsorganisation., sowie den Generalagenten 

und -Vertretern der zahlreichen Länder, 

zu einer festlichen Runde. Die Gewissheit,' 

solidarisch für die nämlichen Inten-essen einzustehen 

und in der Welt drscussen, jeder an seinem 

Ort, der Kundschaft gegenüber den Dienst für die 

gleiche ^tarke zu versehen, schafft ein wertvolles 

Zusammengehörigkeitsgefühl und von allem Anfang 

an eine angenehme Atmosphäre der Freundschaft 

und des gegenseitigen Verständnisses. An den Ta"- 

feln prangen die verschiedensten Landesfarben, die 

schon von weitem erkennen lassen, welche Landsleute 

dort versammelt sind. Ein Völkergemisch tritt 

hier zutage, wie es wohl kaum ein internationaler 

Kongress vielfältiger aufzuweisen vermag. Da tafeln 

die Südamerikaner laut und fröhlich neben 

den bedächtigen Nordländern und die Vertreter 

lateinischer Rassen unterhalten sich angeregt mit 

Kollegen vom Balkan oder sonst woher. Wenn sich 

auch während des reichen Mahles, das eine Reihe 

kulinarischer Genüsse bietet, die einzelnen Nationen 

enger zusammenschliessen, so hatte man doch 

schön bei dem als Auftakt servierten Cocktail, 

Musafl, sich unter die vielen Gruppen zu mischen 

und mancherorts neue Bekanntschaften anzuknüpfen., 

Recht hübsch sind die spontanen Huldigungen, 

welche aus der Mitte der Tafelrunde dem 

Präsidialtisch zuteil werden und je nach der Sitte 

der einzelnen Länder mit allerlei Zurufen gewürzt 

sind. 

Die verschiedenen Begrüssungsreden werden in 

Englisch gehalten, doch stehen Uebersetzungen in 

anderen Sprachen zur Verfügung, damit keiner beeinträchtigt 

sei. Die Ansprachen befassen sich mit 

dem abgelaufenen und kommenden Geschäftsjahr, 

den Neuerungen in der Konstruktion, enthalten 

wohlgemeinte Ratschläge, bezüglich Kundendienst 

und innerer Organisation und lassen alle sowohl 

die Begeisterung, für welche sich die Betreffenden 

in den Dienst der Sache stellen, als auch die Verehrung 

erkennen, die dein obersten Chef und Meister 

gilt, dessen Name mit der Marke identisch ist. 

Doch darob kommt auch die Unterhaltung nicht zu 

kurz und ein. von erstklassigen Künstlern aller Art 

bestrittenes Programm lässt die Zeit des gemeinsamen 

Festee nur allzurasch vorübergehen." Und 

wenn nach dem Bankett und den Tagen des Salons 

wieder jeder in seinen Wirkungskreis zurückkehrt, 

so wird er noch lange, und-gerne an diese 

Stunden zurückdenken, denen sicherlich die meisten 

manche wertvolle Anregung zu verdanken haben. 

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Automobilsalon in Prag wird am'23. Oktober 

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„A utler-Feiera bend": 

Zug der Zeit 

Seite 

Jaqueline wünscht Kinder 9 

Seite der Frau 11 

Die Mode 11 

Die kleinen Geschichten 12 

Das Schicksal der 127 Zeppeline 13 

Tourismus und Tourensprechsaal 14 u. 15 

Unser Kreuzworträtsel 16 

Von Ralph Reger. 

Den Deutschen zieht es nach dem Osten. 

Nach den unendlichen Steppen, nach den 

Wegen in die Ewigkeit steht sein letzter 

Sinn. Unmessbarkeit, Sehnsucht zum Unerreichbaren. 

Und je mehr der Mensch sich den 

romanischen Werten nähert in seiner Sinnesart, 

desto mehr trachtet er, Ordnung zu bringen 

in seine Sehnsucht, System in seine Begeisterung. 

Und dem Westeuropäer steht 

schon das Kleine, aber Vollendete höher als 

das fruchtbare aber unfertige Ideal. 

So ist denn im letzten Jahrzehnt eine 

grosse, eine mitreissende Welle über Europa 

gegangen. Sie hiess: Weise Beschränkung, 

Raffinement, künstlerisches Wissen, Kunstverstand. 

Wohl ihr gewaltigster Deuter war 

Thomas Mann. Seine Romane, seine Essays, 

seine bestrickende Novelle «Tonio Kroger» 

vor allem liehen dem, was sonst nur klein und 

dekadent geblieben wäre, tiefschürfende Bedeutung. 

Was er im grossen mehr noch durch 

seine imponierende Persönlichkeit vertrat, 

das brachte die faszinierende Kunst eines 

Kreisler, Sakharof zur bestrickenden Einzel- 

Wirkung. Und Ferruccio Busoni, der Mann, der 

der grösste Kunstverstand unserer Zeit genannt 

wurde und von dem das gefährliche 

Wort von%«Künstler, deT nie ergriffen sein 

soll, wenn er ergreifen will» stammt, war mit 

Thomas Mann vielleicht der bedeutendste 

Vertreter dieser dekadenten und so ungeheuer 

kultivierten Kunstrichtung. 

Wohl bäumte man sich gegen den «Untergang 

des Abendlandes», wohl wurde das 

Hohelied der idealistischen Qeisteskultur 

durch alle Tonarten gesungen: Das süsse Qift 

hatte schon zu sehr von allen Kreisen Besitz 

ergriffen. 

Und nun? Wird es anders? 

Immer noch bleibt diese geklärte «art pour 

l'art», dies losgelöste Reife schön. Aber nun 

wird auch' nach mehr gefragt. Junges keimt 

auf. Man hört leise Töne aus Russland, aus 

den angelsächsischen Ländern. Man besinnt 

sich auf sich selbst..., und man erkennt auch 

erschreckt, dass als Fortsetzung dieser gegenwärtigen 

Kunstperiode nur das Nichts 

folgen kann. 

Drum sollen wir alle stille sein und auf 

einen Ton neuer Geistigkeit hören, der leise 

von irgendwoher (vielleicht von der Jugend 

her?) erklingen wird, und sollen ihm helfen, 

laut und stärker zu erklingen. 

Herbstliche Impression, 

Ich fahre durch einen nebligen Morgen 

Und weiss nicht, was mein Lenkrad will. 

Ich fühle mich im Nebel geborgen, 

Beschützt und beruhigt, sicher und still. 

Der Wagen fährt über feinen Kies 

Und rauscht an vielfarbenen Wäldern vorbei. 

Alles ist verschleiert und ungewiss. 

Ich fahre davon und freue mich auch 

Dass mir heute so licht ist und freu' r 

Und der Wagen fährt weiter, einer Ferne ZU, 

Einem unwirklichen, nebligen Hauch... 

* * * 

Jaqueline wünscht Kinder 

Von Hedwig Miessen. 

In den Gassen des Hafens ziehen Frauen 

Karren mit Fischen und rufen mit tiefen lauten 

Stimmen die Preise. Männer arbeiten 

schwer an der Werft. Junge Burschen lungern 

überall, fluchen, würfeln oder scherzen 

eindeutig mit Mädchen, die kümmerliche Anmut 

umhertragen. Schiffssirenen schreien 

dumpf, wie gefesselte Tiere, Neger heulen in 

dunkeln Schenken zum Banjo. Japaner handeln 

mit Perlen und märchenhaften Dingen 

in wütender Freundlichkeit. Tingeltangel 

brennen bunte Lichter. Kastagnetten klappern. 

Bettler singen das Lied vom Heimweh. 

Die kleine Jacqueline wünscht Kinder. Ihre 

sechs Jahre, wach, voll lieber Lebendigkeit 

und vorlauter Begierde, alles zu wissen, langweilen 

sich mit den Puppen, die Sägemehl in 

den Armen haben. Und die Mutter sagt, die 

Kinder wären tief im Meer, nur ein starker 

Mann könne sie holen. 

Jacqueline sitzt auf dem Bordstein, stemmt 

ihr Kinn in die Hände. Sorgenvoll betrachtet 

sie die Seeleute, prüft ihre Gestalten und 

schätzt ihre Stärke ab. Plötzlich springt sie 

auf und rennt mit kleinen emsigen Beinen 

einem breiten Matrosen nach. Immer zwei 

Schritte geht sie hinter ihm her, die grossen 

Kinderaugen sind voll Mut, ihn anzureden. 

Plötzlich ist er verschwunden. Jacqueline 

geht langsam und in tiefer Enttäuschung dem 

Hafenwasser zu. Ihr kleines Gesicht heiss 

und rot vom Denken, und die dunkeln Haare 

liegen in feuchten Kringeln über der ernsten 

Kinderstirn. Hier und da tritt sie mit ihren 

nackten Füssen Hunde, die sie mit Namen 

kennt. Eine Katze mit ihrem säugenden Jungen 

betrachtet sie in neugieriger Erstauntheit. 

"Kinder rufen sie an, sie schaut auf, aber mit 

selbstverständlicher Sicherheit geht sie weiter. 

i. Hinter den Felsen, die die Stadt zu einem 

inätürJieMn Häfen mächen, hebt das^ Mädchen 

seinen Rock und schreitet durch das Wasser 

auf ein Wrack zu. Vorsichtig geht sie um 

das Schiff, besteigt einen kleinen Felsblock 

im Wasser und springt in einen Kahn, der 

danebenliegt. Hier ist Jacquelines Reich. 

Sie hebt geschäftig und mit Geschick Tücher 

auf, die am Boden liegen, spannt das Gestell 

eines alten, riesigen Schirmes und belegt 

es mit Zelttuch. Aus einer verborgenen Ecke 

nimmt sie ein grosses Tuchbündel, schlägt 

die Tuchstücke auseinander und holt zerbrochene 

Tassen, Teller, Reste von Blumen, Geschirr 

und eine Menge Muscheln heraus. Alles 

setzt sie sinnvoll geordnet auf die Bänke des 

Kahnes und sieht sich befriedigt ihren Haushalt 

an. 

Unter einem Brett am Boden zerrt sie zwei 

Puppen hervor und setzt sich mit ihnen unter 

den Schirm. Ganz fest legt sie den Hampelmann 

mit der kleinen Schiffsfrau in ihren 

Arm. Der Kahn schaukelt wie eine Wiege, 

und Jacqueline singt ihren Puppen, versichert 

ihnen ihre ganze Liebe, lobt eifrig ihre Artigkeit 

und erzählt von den kleinen Kindern im 

Wasser. Dann nimmt sie sie behutsamer als 

eine junge Mutter aus dem Schlaf, ktisst die 

grell bemalten Backen. Sie drückt ihnen die 

Augen ein, jetzt hat sie ihre Puppenkinder auf 

das Wasser geworfen. 

Vom Wrack her brüllt eine helle Knaben-i 

stimme entsetztes Erstaunen. Sie sieht ohne 

Rührung die bunten Fetzen forttreiben, dann 

dreht sie sich langsam mit bösem Gesicht 

dem Schreier zu. Sie ist zornig, gerade 

Jacques muss es sein. Acht Tage hat sie 

schon Streit mit ihm, aber immer wieder ist 

er da und ist dumm und frech. 

In Jacques Negergesicht rollen die weissen 

Augen mit ehrlichem Schrecken. Sein Mund 

ist ein grosses dunkles Loch. Er sitzt da und 

möchte hundert Fragen stellen. Die Kleine 

stemmt die Arme mit lächerlichem Ernst in 

die Seiten und holt tief Atem, wie die Fischerweiber 

tun, wenn sie, zornig sind. Mit heller, 

Plötzlich klappte es. Der Motor lief auf brachten ihre Ladung flussabwärts zur so hoch stand, glitschte es etwas, aber es 

einmal. Ich ging ans Steuer, hantierte Weser. Schwarz sind die Kähne, schwarz trug doch, er lachte zurück, und ich musste 

sachgemäss, und wir drängten in denfast die Segel, schwarz die Leute vom denken, dass das eigentlich das einzige 

Der Gänsejäger grauen Herbstmorgen hinein. Der Bäuerin Moor. Die reden auch nicht. Unerschütterlich, 

einprägsam leiten sie den langen Menschen kenne. Währenddem stakte ich 

Lachen gewesen sei, das ich von diesem 

wurde noch zugewinkt, aber sie erwiderte 

Von Karl Heinrich Bischoff. nichts, sie schaute uns nur ruhig nach, Kahn. Wie ein Totenzug mit dem bisschen meinen Kahn ruhig weiter, Enten stiegen 

Am Morgen ging der Motor einfach dann verschlang sie der Nebel. 

Geleier des einen Ruders war diese Reihe. auf, ich schoss. Wie ich den herbstlich 

nicht. Es war früh, fröstelig, Herbst, die Weit verteilt hinterm Deich liegen die Vorbei. Ohne Wort. . 

kühlen Lauf der Flinte erst mal gespürt 

Feuchtigkeit hatte sich in die Kleider gesetzt 

und machte das Gesicht ernst. Ueber zeit denn sonst, herrisch und heidnisch. einzigen Haus weit und breit wurde zuerst fielen in Scharen ein und manche torkelte 

Bauernhöfe. Einsamer um diese Jahres- 

"Darauf kamen wir ins Moor. In dem hatte, war die Leidenschaft da. Die Enten 

dem breiten Wasser des Flusses der Niederung 

zogen Nebel, jenseits, vom andern und zackig. 

ein wenig im Sitzen geschlafen, und dann schlag. Ein kleiner Berg weichen, feinen 

Die Eichen über dem Strohdach sind kahl gegessen, Grog zur Erwärmung genommen, da von oben runter — so ohne Flügel- 

Ufer, aus den Schilfbüschen hallten kurz Reiher stiegen in den Morgen, letzte am späten Mittag ging jeder zu seiner Gefieders lag vor mir im Kahn. Es war 

und dumpf die Schüsse der Bauern auf Störche flogen grossen Flugs zum Hof, Bekassinen 

fuhren im Zickzack über den Wir waren zu fünf gekommen und vergendwo 

noch Schüsse. Ich rief nach dem 

Flinte. 

genug. Von dem andern Kahn hallten ir- 

Enten. Der ziehende Nebel hatte die Ufer 

weit auseinandargerückt, aber man konnte Fluss in die Nebeldünste hinein, Enten teilten uns in zwei dunkle, flache Kähne. Gänsejäger. Im Moor verging der Ruf wie 

deutlich hören, wenn drüben ein Vogel matt verschwanden irgendwo im Schilf und erschraken 

wohl, wenn mein Freund hinten der Gegend waren** übernahm jeder ein über mir. Nochmal rief ich laut, stakte 

Da nur mein Freund und ich Kenner nichts. Einige Gänse flogen hoch und grau 

und tot aufs Wasser klatschte oder — mit 

einem Flügel nur noch — davonhastete. mit beim Jägerskat einen dicken Trumpf Boot, zu meinem Freund schlugen sich zu der Stelle zurück, da wir uns getrennt 

Mein Hund versuchte seine Nase, der Nebel 

nahm ihm alle Witterung, und das Tier Das Boot lief mit dem Strom gut. Kurz Mensch, den ich ins Moor stakte. Wir nach Hause. 

auf die Platte knallte. 

seine Skatbrüder. Es war ein sehr stiller hatten, und rief vergeblich. Da stakte ichl 

winselte leise. Doch der Motor, der war nachdem ich das Steuer scharf gedreht suchten die Gräben ab, die Kuhlen, fuhren Die Dämmerung sank rasch und schön. 

immer noch ein Biest! In der Frische hatte, um in die Hamme, den Nebenfluss um Schilfbüschel, vorbei an Krüppelbirklein, 

in ein Gewirr von Gräben. Die Luft Herbstes im Moor hin, dem eigenartigen, 

Ich gab mich dem seltsamen Zauber dea 

wollte er nicht zufassen. Man konnte wahrhaftig 

meinen, dass das Boot noch keine schwerer gegen die Strömung arbeitete, machte die Loden, nass. Die Farben des geheimnisvollen, starken Land, das niemals 

vom Moor, einzubiegen, und der Motor nun 

Lust hatte, den weissen Körper ins kalte tauchten vorn braune, viereckige Segel auf. Moors waren tief, satt. So nebenbei erzählte wahrer als um diese Zeit ist. Der Gänsejäger 

mag ja auch wohl in den andern 

Wasser hinauszuschieben. 

Eine ganze Reihe. Es schienen Kähne über ich meinem Begleiter, wie ich in der Gegend 

Vom nahen Hof kam jetzt eine Bäuerin, Land zu segeln, man sah inmitten der nassen 

Wiesen über das Gras hinweg nur Gänse gestossen sei, Graugänse, sehr scheu lich sein. Beim Haus machte ich das Boot 

da letzthin mal doch gut zu zweihundert Kahn gestiegen sein. Ja, das konnte mög- 

die dürren, nackten Arme frierend unter 

der Schürze, und schaute zu. Dann ging den stillen Zug kommender Segel, nichts und schwer zu kriegen. Das schlug ein. fest und ging in die Stube. Es war noch 

sie, anscheinend befriedigt, kehrte aber verriet einen Flusslauf da. Erst bei der Der stille Mann wachte bei dieser harmlosen 

Erzählung plötzlich auf, fragte, wollte und setzte sich schweigend zu .mir. Durch 

niemand da; der Wirt brachte steifen Grog 

gleich wieder und brachte wortlos warme nächsten Biegung ward man gewahr, dass 

Milch. Ich schaute ihr dankbar in die es doch nichts mit dem Wunder sei, die an Land und auf Gänse pirschen, Enten das Fenster kam ein unaufhörlicher Zwitscherton, 

grosse Scharen von Zugvögeln 

Augen und sah, dass sie wundervoll blau Kähne lagen, genau so auf dem Wasser wie schiesst man zu leicht. Ich riet ab. Das 

waren und tief und klar. Aber mein wir, und der Uebeltäter war nur der tau- 

gewundene Fluss mit dem brau- 

und seltsam stark. Man wird schwer allein Der Moorfluss glänzte zum Fenster herein, 

Moor ist heimlich, es ist schweigend, gross zogen über das Dämmermoor und riefen. 

Freund spuckte nur verächtlich aus undsendfach 

griff nach seiner weniger harmlosen nen Wasser. Es waren die Kähne der mit ihm fertig. Er hörte nicht und ging. und drüben in den Kuhlen glänzte es wieder. 

Das Wasser da wollte Flasche. 

Torfhauern, die uns* da begegneten. Sie Wie er an Land sprang, wo der Ginster nicht 

einschlafen* 

Cigaretten 

Virginias*

10 AUTOMOBlL-kEVUE - N p 89 

plärrender Stimme schreit sie Schimpfworte, 

dass dem Jungen der Mund stumm zufällt 

und seine Beine das Baumeln vergessen. 

Plötzlich hält sie ein, wird ganz ernst und 

starrt ihn an. 

«Jacques», sagt sie mit kleiner Stimme, und 

ein Lächeln springt aus den Augen und läuft 

über das schmutzige Kindergesicht. Sie 

streeift das Röckchen hoch, klettert auf den 

Steig im Wasser und geht auf den Jungen zu, 

der in wachem Misstrauen ihr entgegenstaunt. 

Ganz zart nimmt sie seine Hand, 

zieht ihn ihren Weg wieder zurück und setzt 

ihn neben sich in den Kahn, ohne ihn loszulassen. 

Und sie erzählt dem Freund von dem 

herrlichen Geheimnis und ihrem sehnsüchtigeni-Wünsch: 

Kinder will sie haben, die anders 

sind als alle Puppen aus Stoff, die immer 

artig sind und nichts tun als schlafen 

und freundlich aussehen, Kinder, die leben 

wie sie; böse, die sie prügeln will, wie die 

Frauen am Hafen ihre Kinder, wenn sie immerzu 

schreien, und liebe, denen sie alles 

geben will und die mit ihr spielen sollen. 

Jacques schweigt argwöhnisch, er sieht sie 

starr an; er kennt nur kleine Kinder, die 

immer schreien und essen wollen und langweilig 

sind; er selbst kann viel hübschere 

Dinge. Und er lässt seine Ohren wackeln, 

stellt die Nase offen, bleckt die Zähne und 

rollt mit den Augen. Aber das Mädchen nickt 

enttäuscht und streichelt seine Hände, sie 

schmeichelt und bittet, verspricht ihm Herrlichkeiten 

und ewige Freundschaft. Aber 

Jacques überbietet noch: Stark ist er, stärker 

als alle Jungen im Hafen, er will ihr zeigen, 

was schöner ist als alles, was sie gesehen hat. 

Breitbeinig stellt er sich aufrecht, macht 

seine Hand frei, nimmt Atem und spuckt. 

Er legt in die grossartige Gebärde die ganze 

Hingebung, mit der er die Kleine gewinnen 

will. Und Jacquelines Augen folgen dem 

kunstvollen Bogen, sie lächelt sogar stolz und 

voll Beifall, so dass er strahlt; dann geht 

sie sich mit allen Fingern in die Haare. 

Aber er muss mehr tun, um sie zu überzeugen. 

Er soll aus dem tiefen Meer das wirkliche 

Kind holen. Langsam fällt die Fröhlichkeit 

wie Flocken aus dem schwarzen Gesicht. 

Enttäuscht sieht er auf die Hand, die immer 

noch quälend die seine hält. Aber endlich 

zieht er sein Wollhemd aus. Mit einem Stock 

stossen sie den Kahn weiter in das Wasser, 

bis sie keinen Boden mehr finden. Dann 

küsst die Kleine den Jungen wie sie die Puppen 

geküsst hat, und Jacques springt in das 

Wasser. 

Der Schwarze taucht mit vollendeter Fertigkeit. 

Immer wieder kommt er nach Ewigkeiten 

der Erwartung für Jacqueline an die 

Oberfläche und zeigt traurig seine leeren 

Hände. Aber ihr brennender Eifer lässt nicht 

nach, und der Freund geht immer missmutiger 

an neues Suchen. 

Er wird müde, und seine Augen bitten dringender 

um Nachsicht. Es ist ein klageloser 

Jammer. Lange treiben die Kinder das ernste 

Spiel mit Grausamkeit und Demut; "bis die 

Flut kommt. Plötzlich ruft die Mutter des 

Mädchens die beiden vom Wasser in angstvoller 

Besorgtheit. 

Jacqueline erschrickt enttäuscht, hilft dem 

erschöpften Jungen in den Kahn und bringt 

in unklarem Schuldbwusstsein das Schiff ans 

Ufer. 

Die Mutter zieht die Kinder mit hastiger 

Gebärde der Liebe an sich. Sie hat das Spiel 

erkannt. Die Einsicht, selbst dem kindlichen 

Wagemut den Sinn gegeben zu haben, lähmt 

sie und macht ihre Schritte schwer und bedenklich. 

Wortlos hält sie die Kinder fest 

an den Händen und geht mit ihnen nach 

Hause. 

(Kölnische Zeitung.) 

Alfred und ich mieten 

ein Zimmer 

Von Guarnerius. 

«Du alter Sünder,» sagte ich zu Alfred, 

«wann wirst du mir endlich die Schachtel 

Zigaretten zurückgeben, die ich dir letzte 

Woche geliehen habe?» 

«Und wann wird es dir verrostetem Gralsritter 

beifallen, meine Smokinghosen einzuliefern, 

mit denen du seit Monaten das Polster 

sämtlicher Residenzdancings glattreibst?» 

So stand es also zwischen uns. Ich rauchte 

mit Alfreds Tabak Pfeife und er schenkte seinen 

Gästen meinen Likör ein. Täglich mühten 

wir uns, einander nicht anzutreffen, denn 

sonst mussten wir doch immer wieder etwas 

von einander haben. Wir betrachteten es als 

Schicksalsfügung, dass ich mit Alfreds Artikeln 

in meiner Zeitung Karriere machte, 

während er mit meinen Krawatten den Don 

Juan der Neuzeit mimte. 

«Nun habe ich es aber satt», erklärte ich. 

«Ich auch. Zum ersten kündigen wir. Dann 

suchst du dir ein Zimmer und ich suche mir 

ein Zimmer. Dann wird gründliche Ordnung 

gemacht. Suum cuique. Alles Gepumpte muss 

zurückgegeben werden. Wie schade wäre es 

doch, wenn unsere Freundschaft durch diese 

läppische Pumperei Schaden nähme.» 

«Und wie nett werden wir uns beide eirt* 

richten!» fuhr ich fort. «So ganz für sich. 

Und wenn meine kleine Ellie zu mir kommt, 

werde ich .endlich allein' sein. Ja, ohne dass 

du beständig im Türrahmen stehst, wenn ich 

sie küssen will. Ach!» 

Wir trafen uns am andern Tag. Wie immer, 

beim Essen. 

«Hast du ein Zimmer?». 

«Nein.» 

Das wiederholte sich während dreier Tage. 

Alfred begann blass zu werden. Seine Bakkenknochen 

trater hervor und unter seinen 

Augen lagen schwarze Schatten. Er besah 

sich häufig in seinem kleinen Taschenspiegel. 

Ich glaube, er fand sich interessant, • BmB|>>BiHa«iala 

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ÜDCEER 

Victor Margueritte, der Verfasser der berühmten 

Romane «La Qarconne» und «Lelicher Aechtung zu entgehen. Die Frau von 

unterdrücken, um Schande und gesellschaft- 

Compagnon», verbreitet sich nachfolgend morgen wird in ihrer Existenz nicht länger 

über die künftigen Beziehungen zwischen den vom Manne abhängig sein. Sie wird unabhängig 

und glücklich mit dem Manne ihrer Wahl 

Geschlechtern, Ausführungen, die wir der 

«Neuen Freien Presse» entnehmen : sein, dem sie nicht durch das Gesetz, sondern 

Wenn die Beziehungen zwischen Mann und durch gegenseitige Zuneigung, Liebe und 

Frau in unseren Schulen mit ebensolcher Achtung verbunden ist. 

Klarheit werden gelehrt werden wie die Gesetze, 

die das Leben der Pflanzen und Blusie, 

sondern beruht auf tatsächlichen Erfah- 

Alles das ist nicht Ausgeburt der Phantamen 

bestimmen, wenn die jungen Menschen rungen. Meine eigene Lebensgefährtin ist 

sich von diesen wichtigen Problemen nicht eine Repräsentantin der modernen Frau. Sie 

i länger falsche Vorstellungen werden machen ist vollkommen frei und unabhängig sowohl 

müssen, weil es Dinge sind, die ihnen nur im in ihren Gefühlen wie in ihren Handlungen. 

Geheimen erzählt werden, wenn die Rechte Sie wählte den Beruf, der ihr am meisten zusagte. 

Sie ist selbst Schriftstellerin, doch be- 

von Mann und Frau durch Gesetze geregelt 

werden, die von Aufrichtigkeit und Zuneigung steht zwischen uns beiden keinerlei professionelle 

Eifersucht. Hier handelt es sich um 

bestimmt werden, dann wird die Ehe durchaus 

die Vereinigung zweier liebender Individuen 

sein. Nicht länger wird es dem einen freien, unabhängigen Frau bereits besteht. 

einen Fall, der beweist, dass der Typus der 

Partner des Ehekontraktes möglich sein, den Wie lange wird es bedürfen, um ihn zu voller 

andern auf Lebensdauer unglücklich zu machen, 

ihn durch die Ketten des Gesetzes an 

sich zu fesseln. Eine Scheidung wird auf Ansuchen 

eines Ehegatten allein möglich sein, 

und der Staat wird dafür sorgen, dass die 

ledige Mutter und das uneheliche Kind nicht 

unter den Folgen zu leiden haben, denen sie 

heute ausgesetzt sind. 

Dann wird sich der wahre neue Frauentyp 

zur vollen Blüte entfalten können. Diese 

Frau wird aufrecht, wahr, fair und offen sein, 

ein menschliches Lebewesen gleich dem 

Mann, mit grösseren oder geringeren Fähigkeiten, 

besser oder schlechter als der korrespondierende 

männliche Typus, jedenfalls 

aber dem Mann an menschlichem Wert, an 

sozialer Tüchtigkeit gleich. Das ist keine Utopie, 

kein Hirngespinst, das der Phantasie des 

Dichters entspringt. Erfahrungen, die ich in 

meiner eigenen Familie machte, beweisen es. 

Ich kann den Fall von drei Frauengenerationen 

zitieren. Die Grossmutter schloss eine 

unglückliche Ehe und liess sich scheiden; 

ebenso unglücklich, wenn auch in anderer 

Art, war die Mutter, welcher der Tod den 

Gatten entriss, und diese beiden Frauen machten 

sich zur Aufgabe, ihre Enkelin, beziehungsweise 

Tochter, so zu erziehen, dass sie 

von den Erfahrungen ihres Lebens lernte und 

daraus Nutzen zog. Dieses Mädchen, die Vertreterin 

der dritten Generation, wurde nach 

gänzlich verschiedenen Prinzipien erzogen. 

Sie ist vor den Prüfungen des Lebens geschützt, 

denen Mutter und Grossmutter wehrlos 

ausgeliefert waren. Sie ist dagegen gewappnet 

und geht ihren Weg mit offenen 

'Augen, mutig und optimistisch, gerüstet für 

Jden Lebenskampf und entschlossen, als freier 

Mensch ihr Glück zu erkämpfen. Dieses Mädchen 

ist der Prototyp des Weibes der Zukunft, 

das Unabhängigkeit und Charakterstärke 

ihr eigen nennen und zweifellos glücklicher 

sein wird als ihre Vorfahren. 

Der soziale Staat der Zukunft wird darauf 

hinzielen, den Begriff Sünde zu eliminieren, 

so wie die ledigen Mütter nicht länger gezwungen 

sein werden, ihre Mutterschaft zu 

TTBE 

Die Frau von Morgen 

yÄ\HJ 

Entfaltung zu bringen? Wer vermag es zu 

sagen? Es mag Jahre währen, selbst Jahrhunderte, 

aber es wird ohne Zweifel dazu 

kommen. Je näher wir der Verallgemeinerung 

dieses Typus der Frau kommen, um so weniger 

Lügen, um so weniger Heuchelei wird 

es in dieser Welt geben. 

Die Tochter des Duce 

Eine Wiener Journalistin traf im mondänen 

italienischen Kurort Riccione auf Mussolinis 

Frau und seine Kinder. Gefesselt von 

der Schönheit und dem starken Eindruck 

der ältesten Tochter des Diktators schreibt 

sie: 

Angenehm neben all den Kommentaren, 

Kopisten und Nachahmern des Duce fällt hier 

in Riccione ein Dreiblatt auf: zwei lustige 

Jungen und ein schlankes Mädchen. Die drei 

fesseln auf den ersten Blick. Alle drei haben 

wirklich die Augen des Duce, blondes Haar, 

und der älteste der Knaben seine Kinnlade. 

Fragt man aber, wer die drei sind, die Jungen, 

die mit einer Schar Gleichgesinnter 

herumziehen, das Mädchen, das segelt, 

schwimmt und tanzt, so erhält man den Bescheid: 

Edda Mussolini und ihre Brüder 

Vittorio und Bruno. Auch den kleinsten, Romano, 

kann man am Strande bewundern und 

Donna Rachel©, Mussolinis Gattin, erwartet 

schon ein neues — ihr fünftes Kind. In der 

«Gesellschaft» tuschelt man, dass Mussolini, 

erzählt man ihm einen recht tollen, ausgelassenen 

Streich seiner wilden Drei, schmunzelt, 

frohlockt und mit stolzer Miene antwortet 

: «Die haben mein Blut, nur war ich 

viel toller...» Kein See ist zu tief, kein 

Baum zu hoch, kein© Gesellschaft zu ernst 

und vornehm, als dass di© Drei nicht irgendeinen 

Streich planten. Wenn Edda Mussolini 

nicht ©inen recht nachdenklichen, sogar oft 

tieftraurigen Ausdruck hätte, wäre sie der 

Typ der englischen Aristokratin. 

Edda Mussolini war bereits ©in heranwachsendes, 

denkendes Mädchen, als di© Geschicke 

der Familie sich änderten. Aus der 

Tochter eines immer gefährdeten «Revolutionärs» 

wurde sie von einem Tage zumanderen 

die Tochter des «Duce». Wurde es in 

der Schule in Mailand, war es im aristokratischen 

Institut der Annunziata in Florenz, 

wo der Duce ihre Erziehung vollenden liess, 

ist es jetzt überall. Sie wehrt sich, will unbeachtet 

sein und sich ausruhen. Si© ist 

müde, so müde von dem Ruhme des Vaters 

und überanstrengt von dem Drange, irgendwie 

selbst ein Mensch zu sein. Sie sieht in 

all© Gesichter, kein Blick gilt ihr allein, dem 

Wesen, dem Mädchen. Andere Mädchen in 

ihrem Alter lieben, werden wiedergeliebt. 

Wie kann sie an Liebe glauben? Wi© annehmen, 

dass eine Huldigung nur allein ihren 

zwanzig Jahren, ihrer Person igilt? Sie ist 

und bleibt doch für alle «die Tochter». J© 

mehr er wächst, je grösser er wird, desto 

mehr schwindet ihre Persönlichkeit. Ihr 

Wunsch ist Befehl. Ihr Blick wird gesucht, 

weil «Er» da ist! Dabei besitzt sie grossen 

persönlichen Charme, nur wie früher (und 

vielleicht jetzt noch) manch© Erbinnen, zweifelt 

sie an sich selbst und verachtet di© Menschen, 

alle Menschen bis auf den Titanen 

und die Seinen, zu denen si© in erster Lini© 

zählt. Die Tragödie der Kinder grosser Männer. 

Der stahlblaue Strumpf 

Schuhe mit Kotflügel 

Noch sind die Röcke der Herbsttoiletten nicht 

so lang, dass sie die Beine vollständig verdecken 

würden. Noch darf ein zartes Fussgelenk und der 

darüber liegende Wadenansatz bewundert werden. 

Damit bleibt aber auch die Sorge um die richtige 

Bekleidung des Beines auf der Tagesordnung. 

Strümpfe sind seit einigen Jahren die Schosskinder 

der Modeschöpfer. Für sie eine neue diskrete und 

doch geschmackvolle Farbe zu entdecken, bildet 

eine Hauptsorge derer, die immer andere Dinge 

zum Schmucke der Frauen finden und erfinden. 

Nach den fleischfarbigen und ranchgrauen Tönen 

der letzten Saisons, nach dem stumpfen Kakao des 

Sommers soll nun ein Stahlblau für Strümpfe modern 

werden, das an die Färbung eines Pfauengefieders 

erinnert. Immer wieder werden doch unaufdringliche, 

dabei wunderschöne Farbtöne entdeckt, 

die sich für Strümpfe ausgezeichnet eignen. 

Stahlblau ist allerdings ein wenig betonter als die 

neutralen Farben, die in den letzten Jahren der 

Bekleidung des Beines dienten, nichtsdestoweniger 

kann man sich den satt gefärbten Strumpf ganz 

ausgezeichnet in Verbindung mit Schuh und Kleid 

in einer anderen Farbe denken. Und darauf, auf 

die Verwendbarkeit zur herrschenden Modefarbe 

kommt es an. Man wird heuer ein tiefes Violett, 

die Farbe der Dahlienblüte, bevorzugen. Dazu aber, 

insbesondere zu rötlich-violetten Tönungen, ward 

sich der stahlblaue Strumpf wunderhübsch ausnehmen. 

Selbstverständlich kann er nur dann getragen 

werden, wenn der Schuh die Farbe des 

Kleides wiederholt. Aber die anspruchsvolle Schuhmode 

verlangt heuer zu jeder Robe den eingefärbten 

Schuh aus Schlangen- oder Eidechsenhaut und 

der Farbenzusammenklang zwischen Rotviolett und 

Stahlblau ist zwar ein wenig ungewöhnlich, dennoch 

aber überaus geschmackvoll. Zum dunkelblauen 

Kleide und Schuh kann man den stahlblauen 

Strumpf ebenfalls tragen und zur schwarzen Toilette, 

die durch den Lackschuh ergänzt wird, bildet 

er gleichfalls eine reizvolle Ergänzung. 

Hellere Töne werden sicherlich auch zu lichten 

Kleidern verwendbar sein und die Farbenzusammenstellung 

von Stahlblau und Beige hat bestimmt 

ihren eigenen Reiz, doch steht der eleganten Frau, 

die auch während des Herbstes und vielleicht sogar 

auch späterhin, im Winter einmal ein helles 

Kleid anziehen will, dazu der biberfarbige Strumpf 

zur Verfügung. Er sieht nicht viel anders aus als 

der vorjährige, der € haselnussfarben» hiess, hat 

nur den ganz leise bläulichen Schimmer, der auch 

das edle Nutriafell auszeichnet und soll immer 

dunkler als das Kleid sein, dem er beigesellt wird 

Ein schikes Strassenu. 

Sportkostüm für den 

Herbst und milde Wintertage. 

Jackettanzug 

aus englischer Wolle 

mit originell geschnittener 

Tasche auf dem 

Jackett und Knopfverzierung 

am Jup. Die 

Bluse ist ebenfalls aus 

einem feinen Wollstoff 

und im Ton heller 

als der Jackettan- 

1 

zug. 

Die Mode 

Filzhut mit den typischen Seitenflügel. Die Stirn» 

ist frei. 

Die Damen, die ihre schönen Beine gern recht 

vorteilhaft zeigen, hatten bisher nur zu oft das 

Missgeschick, bei schlechtem Wetter ihre Strümpfe 

durch Kotspritzer verunstaltet zu sehen. Dagegen 

gibt es jetzt in der Gestalt niedlicher « Kotflügel», 

angeblich wirksamen Schutz. Ein nach abwärts gebogenes 

Gummiblättchen wird an einer Gummischlinge 

über den Absatz gezogen und soll nun den 

ganzen Strassenschmutz auffangen, der sonst beim 

Gehen auf die Beine geschleudert wird. Es dürfte 

allerdings kaum mehr lange dauern, bis die Damen 

an regnerischen Tagen wieder ihre Röhrenstiefel 

hervorholen, um gegen die Kotspiitzer geschützt zu 

sein. Noch aber hat die Mode nicht enthüllt, was 

sie auf diesem Gebiete für Winterüberraschungen 

voibereitet. Ihr erster Vorbote ist, wie das € Neue 

Wiener Journal» zu berichten weiss, das Kotflügelchen 

und wenn es seinen Zweck erfüllt, •wird 

es sicherlich Anklang finden. 

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Die kleinen Geschichten 

Die Würde. 

Früher war es in Avignon Sitte, dass man 

N° 89 - 1929 

AUTOMOÖIL-REVUE 

(abmarschiert waren. In der Morgendämmerung 

erschienen sie alle wieder, nicht einer 

fehlte, und in ihrer Mitte, weidlich verbleut, 

war der Missetäter, den sie auf der Rückkehr 

von einem Schäferstündchen mit einer 

eingeborenen Schönen erwischt hatten. Der 

Friede war wieder hergestellt. An diesem 

ITage fiel die Holzarbeit aus, aber am nächsten 

sah man Old Mbongo wieder an der 

Sp u -"• *emer Gefangenen in den Wald ziehen, 

um dort Holz zu fällen. 

Unerreichte «Realistik». 

Im Stadtteil Manhattan von New York, in 

3er 65. Strasse, erschienen in der im vierten 

Stockwerk gelegenen Wohnung der Lily B., 

Jder Witwe eines Maklers, zwei anständig 

aussehende Herren, die sich mit einem gelfälschten 

Empfehlungsschreiben Einlass in die 

JWohnung verschafften. Drinnen zwangen sie 

[Jdann Mrs. B. und eine Hausangestellte zur 

jHerausgabe der Schlüssel zu einem eingelassenen 

Wandschrank, über den sie gut informiert 

sein mussten, denn es befanden sich 

darin die gesamten, wertvollen Schmuckstücke 

der Frau B. und auch Bargeld. Als sie 

sich bereits über den Schmuck hergemacht 

hatten, gelang es den Bediensteten, aus dem 

Zimmer zu entwischen und ein Fenster zu 

erreichen, von wo sie auf die Strasse hinunter 

um Hilfe schrie. Drunten sah sie ein 

!Auto und davor eine Anzahl Leute, die, obwohl 

der eine der Räuber das Mädchen nun 

Am offenen Fenster tätlich angriff, sich keineswegs 

anschickten, ihm zu Hilfe zu kommen. 

Sie winkten vielmehr nur und machten 

wilde Gebärden. Es gelang der Angegriffenen 

schliesslich, den Räuber mit Bissen abzuwehren 

und das Treppenhaus zu erreichen, 

wo sie den Aufzugführer aufmerksam machen 

konnte. Der wollte auf das Geschrei hin mit 

jän die Wohnung kommen, aus der aber nun 

üJie beiden Fremden mit ihrer Beute zu entjjfliehen 

suchten. Es gab auf der Treppe 

$£ampf, wobei die beiden Eindringlinge sich 

, wurde im Jahre 1915 abgerüstet* Das 

j ährigen Arbeit und vereinigt in sich alle Erfahrungen, 

die durch den Bau der bisherigen rineluftschiff, das das 14. Zeppelinluftschiff 

in den Jahren 1914 und 1916. Das erste Ma- 

und ihre Angestellte, schoben sie ins Auto 

und fuhren ab. Dabei halfen die Polizisten Luftschiffe gewonnen wurden. Der «Graf war, wurde bei Helgoland vernichtet, gleicherweise 

wie das 15. Luftschiff, das am 19. 

auf die Bitte des Aufnahmeleiters hin, denZeppelin» gilt als 127. Zeppelinluftschiff und 

Platz vor dem Hause von der versammelten führte vor seiner Taufe den Namen «L. Z. März 1913 zerstört wurde. Das 16. und 17. 

Zuschauermenge freizuhalten. Nunmehr wurde 

auch den helfenden Hausbewohnern klar, In Wirklichkeit, schreibt das Neue Wiener das 20. wurden zerstört. Das 21. wurde beim 

127». 

wurden abgerüstet. Das 18. und 19. sowie 

warum es sich handelte und dass sie sich hier Journal, wurden nicht alle Zeppeline völlig Angriff auf Lüttich am 6. August 1914 schwer 

offenbar umsonst abgemüht hatten. Die Filmleute 

packten ihren Kasten ein und gingen, Teil in Angriff genommen waren. Es handelt Schicksal in den ersten Kriegsmonaten. Das 

fertig gebaut, die bereits geplant und zum beschädigt. Das 22/ und 23. erlitten dasselbe 

sich mit den Beamten noch eine Wegstrecke sich um die Zeppeline 70, 115 bis 119, sowie 24. strandete im Februar 1915 an der dänischen 

Küste. Das 25. wurde durch Fliegef- 

unterhaltend, davon. 

122 bis 125, die also von der Betrachtung 

Soweit hatte sich die Sache in Wohlgefallen 

aufgelöst. Misslich wurde sie erst wieder, 

angriff zerstört, das 26. in Jüterborg abge- 

als die beiden Frauen von dem in der Richtung 

der Grand Central Station abgesausten 

Auto in einer unbelebten Strasse abgesetzt 

wurden. Es blieb ihnen nichts anderes übrig, 

als den unerhörten Ueberfall auf der nächsten 

Polizeistation zu melden. Alles, was die 

Polizei bisher tun konnte, um die Blamage 

einigermassen zu mindern, war, dass man die 

betreffenden Beamten vom Aussendienst suspendierte. 

Von den Akteuren des Ueberfalls 

aber hat man noch keine Spur entdecken 

können. 

Arbeitslos und streiksüchtig. 

Der Scharfrichter des Königreichs Belgien 

ist dieser Tage eines sanften Todes gestorben. 

Ein freundliches Geschick, geleitet von 

einer humanen Auffassung bei der belgischen 

Justiz, die seit Jahren kein Todesurteil ausführen 

lässt, Hess ihn ungestört seinen erfreulichen 

Hauptberuf, nämlich den eines 

Weinküfers, üben. Sein Amt war, die ausgesprochenen 

Todesurteile auf dem mittelalterlich 

anmutenden grossen Markt von Brüssel 

an einen Schandpfahl anzunageln, was 

stets unter Assistenz von Gendarmen geschah, 

um der ebenso düstern wie überflüssigen 

Handlung Ansehen zu verleihen. Als 

Staatsbeamter, der er rechtens war, fühlte 

er sich sehr zurückgesetzt, denn seine Bezüge 

waren die einzigen, die seit dem Kriege 

keine Aufwertung erfuhren, was ihn geradezu 

rebellisch stimmte: er drohte, unbeschadet 

seines mittelalterlichen Amtes, mit 

dem neuzeitlichen Mittel des Streiks, 

Das Schicksal der 127 Zeppeline 

ausscheiden. Die grösste Anzahl der Zeppelinluftschiffe 

wurde selbstverständlich im 

Kriege hergestellt, da Landheer und Marine 

sich dieser Luftverkehrsmittel in mannifachen 

Beziehungen bedienten. Es ist auch natürlich. 

dass die meisten Luftschiffe ein Opfer des 

Krieges wurden, da sie entweder durch 

feindliche Angriffe oder durch andere Katastrophen 

wie Strandung und Brände vernichtet 

wurden. 19 Luftschiffe fielen feindlichen 

Geschützen und Bomben zum Opfer. Ein 

Luftschiff ist völlig verschollen, nämlich das 

Marineluftschiff Nr. 50 und mehrere wurden 

zum Teil an Frankreich, zum Teil an England 

und Italien abgeliefert. Unter den Luftschiffen, 

die zur Ablieferung kommen sollten, befanden 

sich einige, die vernichtet wurden, bevor 

sie abgeliefert werden konnten. Das 

Schicksal der einzelnen Zeppeline ist in der 

Reihenfolge ihrer Entstehungsgeschichte folgendes: 

Das erste Zeppelinluftschiff wurde im 

Jahre 1901 abgerüstet, da damals noch keine 

«Meinung» für Zeppelinluftschiffe bei Regierung 

und Oeffentlichkeit vorhanden war und 

Graf Zeppelin nicht mehr die Mittel hatte, um 

weitere Arbeiten systematisch durchzuführen. 

Nr. 2 wurde am 17. Januar 1906 durch 

Sturm zerstört. Nr. 3 wurde umgebaut und 

im Jahre 1913 abgebrochen. Nr. 4 wurde am 

5. August 1908 in Echterdingen zerstört. Nr. 5 

wurde am 25. April 1910 durch Sturm entführt. 

Nr. 6 verbrannte in der Halle zu Baaden-Oos 

am 14. September 1910. Nr. 7, das 

den Namen «Deutschland> erhielt, wurde am 

28. Juni 1910 abgerüstet. Nr. 8 wurde am 16. 

Mai 1911 beschädigt. Nr. 9 wurde am 1. August 

1914 in Gotha abgerüstet. Nr. 10 ver- 

rüstet, das 27. strandete im Schneesturm, das 

28. und 29. wurden abgerüstet, das 30. und 31. 

verbrannten. Die Luftschiffe Nr. 32, 37, 38, 

47, 54, 61, 64, 66, 74, 78, 86, 92, 93, 99, 100, 

108 und 112 wurden durch feindliche Waffen 

vernichtet. 33 strandete im März 1915 bei 

Ostende, 34 verbrannte in Insterburg, 35 

wurde durch Sturm zerstört, 36 verbrannte 

im Jahre 1916 in Fuhlsbüttel, 39 wurde abgerüstet, 

ebenso wie 41 und 42 sowie 44, 45, 50, 

51, 57, 58, 63, 67, 68, 71, 73, 77, 80, 84, 88, 101. 

Die Luftschiffe Nr. 40 und 104 wurden durch 

Blitzschlag zerstört, und zwar das erste am 

3. September 1915, das letztere am 7. April 

1918. Ein einziges Luftschiff, Nr. 76, fiel am 

24. September 1916 unbeschädigt in die Hände 

der Engländer. 43 strandete am 10.. August 

1915 bei Ostende. 46 wurde am 23. Juni 1919 

nach dem Waffenstillstand in Nordholz zerstört. 

Der Rest der Luftschiffe wurde entweder 

durch Einwirkungen der Witterung auf 

den Kriegsfahrten vernichtet oder er fiel dem 

Feuer zum Opfer. Teile des Luftschiffes 62, 

das im Sommer 1920 abgebrochen wurde, 

wurden an Belgien geliefert, während Einzelteile 

des Luftschiffes Nr. 75, das im August 

1920 abgebrochen wurde, an Japan ausgeliefert 

werden mussten. Das Luftschiff Nr. 83 

ging ebenso wie das Luftschiff Nr. 114 und 

121 an Frankreich, während die Luftschiffe 

106 und 120 an Italien ausgeliefert wurden 

und das Luftschiff 109 für England in Betracht 

kam. Das Luftschiff Nr. 126, bekannt 

unter dem Namen «Z. R.3», wurde an Amerika 

geliefert, wo es jetzt bekanntlich, «Los 

Angeles» heisst. 

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Dopfer das versprochene Dankschreiben 

übersenden, denn er hat an mir geradezu Wunder 

gewirkt. Ich litt lange Zeit an einem bösen 

Flechtenausschlag an Händen und Armen 

und am Körper mit kolossalem Brand und 

Beissen. Der hiesige Arzt konnte mir nicht 

mehr helfen; ich ging dann zu Herrn Otto 

Dopfer, Homöopath, in Herisau, und in 14 

Tagen war alles verschwunden. Es ist jetzt 

zwei Jahre seither, und bis heute ist kein 

Rückfall mehr eingetreten. Ich kann Herrn 

Otto Dopfer nicht genug empfehlen. 

Schaffhausen, den 28. Septb. 1928. 

Amtlich beglaubigt. Fritz Knabenhans.

Die kleinen Freuden 

des Lebens 

Kleine Freude Nr. 72. Wenn noch eine Kleinigkeit 

Buttersauce übriggeblieben ist und 

anderthalb Kartoffeln, alle haben schon 

aufgegessen ... aber man kann sich da noch 

einen kleinen Privatbrei auf dem Teller zurechtmachen. 

Erfreut sehr und schmeckt 

auch gut 

Nr. 73. Die nicht erwartete Eintagsltebe. 

«I never dreamt, you fall in love with me...» 

und plötzlich erfolgreiches Wiedersehen in 

da und da — sehr schön. 

Nr. 74. Der Fön. Der Fön beim Friseur... 

Ich weiss nicht, wie es bei den Damen ist... 

bei den Männern ist es so: 

Die Haare sind schon geschnitten: grosser 

Kampf mit dem Friseur, der entweder mit 

der Maschine dem Kopf das Ansehen eines 

von der deutschen Haarkrankheit Befallenen 

geben will, oder der gar nicht schneidet, 

sondern nur so herumputzelt... « Der Uebergang, 

Herr ! » — «Gucken Sie mal in'n 

Spiegel; also, wenn wir hier noch was wegnehmen... 

» das ist vorbei; dann hat er Seife 

auf den Haarboden geschmiert, herumgeknetet, 

dann hat er die Seife wieder abgeschwemmt, 

nun ist man müde und döst 

sachte vor sich. Nun nimmt er aus einer unteren 

Schublade den vernickelten Föhnapparat 

und lässt ihn heulen. Hu—hu—.. u.. 

u—u— das schläfert ein. Sehr angenehm ist 

das. Undeutlich sieht man sein herrliches 

Bild im Spiegel! — Ach ! Man ist ja so 

schön ! Aber das will man jetzt gar nicht 

mehr sehen, man weiss es schon; wie durch 

einen dicken Vorhang dringen Fetzen eines 

Kundengesprächs herüber. < Können die 

Leute ja gar nicht machen. Sehn Se mal, 

schon rein nach der Gewerbeordnung...» — 

«Puder—?» — Süsser Halbschlaf des 

Föns... Hu.. u.. u. So satt wird man und 

selbstzufrieden. Ich glaube gar nicht, dass 

Männer zum Friseur gehen, um sich die Haare 

schneiden zu lassen — (auch gibt es welche, 

die lassen sich da rasieren: ein unvorstellbarer 

Vorgang!) — nein, ein Herrentriseur 

dient anderen Zwecken. Hier werden die 

Herren Männer mit Selbstbewusstsein geladen- 

Sie sitzen da auf ihren Stühlen, sehen 

sich solange in dem Spiegel, bis sie völlig 

hypnotisiert von sich selber sind, baden in 

sich und ihrer männlichen Vollkommenheit, 

lesen ein bisschen die Zeitung, schlafen — und 

wenn sie aufstehen, sind sie wie neugeboren. 

Es muss unten an den Stühlen eine geheime 

Vorrichtung sein, die sie mit «Ego» .füllt — 

vielleicht ist es auch eine Art Spiegelzauber 

...der wahre, magische Zweck des Herrenfrisiersalons 

ist die Stärkung des egozentrischen 

Systems, das ja sowieso schon beim 

Mann so schwach ausgebildet ist... (Siehe 

Bild 1: Bild 2: 

„Was! mein Verschulden 

soll es sein — ? " 

«Sie wissen doch, dass das Rauchen 

«Wer spricht denn da von Arbeit?» 

hierüber: Anna Ferenczy-Dülbög, «Psychoanalyse 

an Friseurlehrlingen und Toilettenfrauen», 

Wien 1937. Ja, da sitzest du, und die 

Welt ist gar nicht mehr da, nur der Föhn. 

Hu—u—u—... macht er — und das soll nie 

wieder aufhören, immer soll das so bleiben — 

die Leinen der Nerven hängen schlaff zu Boden, 

man kann auch sagen: du hast das 

Steuer losgelassen; pua! ein heisser Luftstrom! 

Grade ins Auge... und dann ein kalter, 

und der Föhn singt, und es ist alles so 

schön gleichgültig und verdöst und überhaupt 

— es hat einmal Pflichten gegeben; 

es musste etwas «aledicht» werden—vom 

Friseur aus muss man irgendwo hingehen, 

das ist unbestreitbar richtig; aber das gilt 

jetzt alles nicht — jetzt heult der Fön, und du 

schläfst wachend und wachst schlafend, und 

unterdessen wird dein Ich, tief in der Zirbeldrüse 

und im unteren Solarplexus, immer 

fetter und grösser — es gedeiht am besten, 

Flipschen lässt sich nichts weiss machen . . . 

Bild 3: 

„Warum haben Sie denn 

nicht getutet!" 

AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 89 

In der Garage 

während der Arbeit verboten 

RAUC HT 

VERBOT 

wenn man nicht hinmerkt, es wächst, es 

schwillt auf — aber du weisst es noch nicht. 

— Der Fön... der Fön... Einer scharrt mit 

dem Stuhl, das lässt die Gedanken durcheinanderkollern. 

Was denken sie? 

Die Kopfhaut ist eine erogene Zone. Wäre 

ich ein Pascha — ach! wäre ich einer! — 

Ja, wäre ich ein Pascha, dann müssten mir 

meine Sultaninnen, oder wie diese Mädchen 

heissen, den Kopf kraulen und in heissen Liebesnächten 

den Kopf waschen. Darum bitte 

ich heute schon immer alle Damen, die das 

Vergnügen haben... (Na, hören Sie mal — 

da, möchte-ich aber nicht bei Ihnen Sultanine 

sein! Sie lassen sich wahrhaftig von Frauen 

den Kopf krabbeln? Lange? Wie lange? Und 

waschen müssen sie den Kopf auch —?» — 

Ja. — «Also... also mir ist das unbegreiflich, 

wie sich eine Frau dazu... also das 

verstehe ich nicht... nehmen Sie mir's nicht 

übel!» — Nein. — «Den Kopf kraulen...! 

Hat man je so etwas... — Jetzt stören Sie 

Pantern hier nicht — er soll zu Ende erzählen! 

Also, was wollten Sie vom Fön sagen 

—?») 

Ja, da heult er, und nun ist die Zirbeldrüse 

in den Plexus gerutscht, und ich bin gar 

nicht mehr da Der Mann in der weissen 

Jacke ist fertig. «Biseh!» — Polternd 

fallen Komplexe, Hemmungen, Triebe. Süchte 

und die unterbewussten Bewusstseine durcheinander, 

ordnen sich... «Antreten —!> 

— Und nu sitzen alle wieder da, als wäre 

nichts geschehen. Torkelnd stehe ich auf. 

Aah -es war sehr schön! 

Kleine Freude Nr. 75. 

ist!» 

Der Pfandschein. 

Die Frau eines New Yorker Gescnäftsman-' 

nes hatte, so erzählt die «Morning Post», einen 

Verehrer, der schon lange gewünscht 

hatte, seiner Angebeteten eine Freude durch 

ein hübsches Geschenk zu bereiten. Als sie 

ihm nun eines Tages erzählte, dass sie in 

einem grossen Modehaus ein fabelhaftes 

Kleid gesehen habe, dessen Preis aber leider 

ihr Toiletten-Budget weit übersteige, erklärte 

der Freund sich bereit, ihr dieses Kleid 

zu kaufen. Um diese Toilette jedoch unauffällig 

zu Hause einschmuggeln zu können,' 

verfiel die Frau auf folgende List: Sie versetzte 

das soeben erhaltene Kleid ür einen 

geringen Geldbetrag in einem Pfandhause. 

Den Pfandschein aber zeigte sie abends ihrem 

Manne. «Sieh einmal,» sagte sie, «was 

ich auf der Strasse gefunden habe. Da ich 

keinen Menschen entdecken konnte, der diesen 

Schein verloren haben konnte, so nahm 

ich ihn an mich. Viel kann ja nicht auf ihn 

versetzt sein, dafür ist der Betrag zu gering. 

Aber geh doch spasseshalber morgen einmal 

an dem Pfandhause vorbei und sieh, was es 

ist. Das interessiert mich doch.» Am nächsten 

Tag brachte der Mann seiner Frau ein Paar 

altmodische Leuchter mit , die er angeblich 

auf diesen Schein auf dem Leihhause erhalten 

hatte. Das Kleid aber sah die Gattin wutentbrannt 

schon am nächsten Tag: Eine Stenotypistin 

ihres Mannes trug es ! 

Tourismus 

Korsische Sommerfahrt. 

(Siehe Auto-Revue No. 83 und 85) 

III. 

T. G. Vor der Weiterfahrt die Antwort auf die 

begreifliche Frage: Wie gelange ich nach Korsika ? 

Antwort: Von Marseille nach Ajaccio (330 km) in 

13 Stunden, von Nizza nach Ajaccio (240 km) ia 

9 Stunden, von Livorno nach Bastia (118 km) ia 

5 Stunden, womit die gebräuchlichsten Zufahrten 

zu dieser schönsten der Mittelmeerinseln genannt 

sind. Sie liegt 170 km vom französischen und 

82 km vom italienischen Festland entfernt. Ihr 

Hauptkörper bildet eine Ellipse mit nord-südlicher 

grosser Achse, und obendran erstreckt sich, wie ein 

massiger Blinddarm, der fruchtbarste Landesteil 

des Cap Corse gegen Norden, das Ganze 183 km 

in der Höhe. 83 km in der Breite, insgesamt 8777 

Quadratkilometer — etwas mehr als ein Fünftel 

der Schweiz — mit 300 000 Einwohnern, die einen 

altertümlichen, dem Latein relativ nahestehenden 

Dialekt sprechen, aber fast ausnahmslos das offizielle 

Französisch verstehen und reden, wenn auch 

nicht akademierein; am Col de Sorba z. B. erhielt 

ich die Auskunft: «L'eau de l'antre cöte est plus 

bon > 

Und nun die Banditen und die Vendetta! Aus 

den landläufigen Begriffen leitet noch heute der 

Spiessbürger die Vorstellung der Unsicherheit, zum 

mindesten des Gefahrvollen her, wenn auch schon, 

vor 80 Jahren ein gewisser Prosper Merimee itt 

seiner unsterblichen «Colomba» die Situation klargelegt 

hat mit dem Satz: «Es gibt in Korsika viele 

Mörder, aber nicht einen Dieb». Dass nach korsischer 

Auffassung für den Mord nicht ein unedler 

Beweggrund die Triebfeder bildet, geht letzten 

Endes auf die Käuflichkeit der Bechtsprechung in 

den Jahrhunderten der Fremdherrschaft zurück, dal 

der Unterdrückte dem Richter «die drei S» vorzog: 

schiopetto, stiletto, s.trada — Gewehr. Dolch. Flucht 

in Macruis. Und da somit die Vendetta eine rein 

korsische Angelegenheit geblieben ist. reist der 

Fremde heute wie vor Jahrhunderten in Korsika 

so sicher, wahrscheinlich sogar sicherer als in 

irgend einem andern Teil unseres Europa. Lasse» 

Sie mich beifügen, dass es in Korsika nicht blosa 

keine Bettler gibt, sondern dass der Eingeborene 

für irgendwelchen Dienst jedes Trinkgeld mit gemessener 

Gebärde zurückweist und entgeltlose Gastfreundschaft 

in homerischem Sinne als Selbstverständlichkeit 

betrachtet, so liegt wohl hierin schoa 

für den Mitteleuropäer ein Stück Abenteuerlichkeit, 

das in der Zeit des allbegangene Pfade breiter tretenden 

Automobilismus einzig dasteht. Was Korsika 

aber landschaftlich bietet, wurde mir mehr zum 

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WO «tt 1QPQ AUTOMOBIL-REVUE 15 

Erlebnis als Alpen. Dolomiten und Pyrenäen zusammen. 

Einen Dorn nur trägt die Rose: Während der 

Baedeker von 1906 von den vorzüglichen korsischen 

Strassen spricht, sind diese in den Nachkriegsjahren 

ars zerfallen. 40 cm tiefe Geleise sind keine 

Seltenheit, und während die hochgebauten Cars des 

P.L.M. ruhig in den Geleisen bleiben, muss der 

normale Privatwagen auf den Gräten, d. h. auf der 

Mittel- und den Seitenmoränen, hin- und herjonglieren, 

um nicht Auspuffrohr oder andere tiefgelagerte 

Teile auf der Strecke zu lassen.^ Dafür 

aber Belangt der Privatwagen in die Gebiete der 

intimsten Schönheiten, die dem Reisenden _ im Car 

verschlossen bleiben. Wer ein Stundenmittel von 

25 km herausbringt, hat keine Sinekure am Volant, 

Aussergewöhnliche Steigungen gibt es eigentlich 

nur am Col de Sevl (1101 m), den ich auf der 

zweiten Rundfahrt von Ajaccio aus in Angriff 

nahm. Dasg an der löprozentigen Rampe an der 

Südosthalde mittags um 2 Uhr mein Amerikaner 

kochte, konnte ich ihm nicht verübeln. Wieder 

ging's üb.er Evisa und das am Südbang sonnverbrannte 

Ota an den zauberischen Golf von Porto 

und nun in der Gluthitze des TVachmittags an der 

Westküste nach Norden, auf 103 km keine Unterkunft, 

Verpflegung odeT Benzinstation. Wie im Tessin 

schon zu Bonstettens Zeiten geht von einem 

eselbesitzenden Ehepaar die Frau zu Fuss. Wer 

über die Blechpest an unseren Landstrassen 

schimpft, fühlt sich im Himmel. Kein Wegweiser, 

jeder Passhöhe unmittelbar vor- und nachher nur 

ein albernes Schild: Ralentir! Auf der ganzen 

Strecke bis Calvi gibt es wohl kaum einen Kilometer 

mit weniger als 50 Kurven. Bald unten an 

einem Golf, bald 500 Meter in der Höhe folgt die 

Strasse in Tegelmässigem Profil der Berglehne, 

meisterhaft, aber ohne Schwierigkeiten gebaut, da 

die trockenen Felsenhänge den Ingenieur von Brükkenbauten 

dispensieren. Es ist die siedelungsärmste 

Strasse Korsikas. Wohl eine halbe Stunde schauton 

wir dem Spiel einer Adlerfamilie mit ihren 

Jungen zu. Bis auf 50 Meter näherten sich uns 

die Vögel, um bei jedem Hupenton jäh abzubiegen, 

aber immer wieder aufs neue zu explorieren. Ausserhalb 

der Siedelungen kaum ein Eingeborener 

ohne die Flinte, die zum bon ton gehört; Korsika 

ist ein Dorado für Jäger auf jedem Gebiet, der 

Hirsch und der Moufflon sind noch nicht ausgerottet. 

Am Abend endlich Calvi, die Hochstadt mit der 

Zitadelle von nordafrikanischem, die Marina von, 

provenzalischem Habitus. Hier zwei Geschichtsfälschungen: 

die Inschrift am «Geburtshaus von 

Colunibus» und am Eingangstor die Ruhmrede: 

«Civitas Calvi eemper fidelis», was zu interpretieren 

ist: Treue für Genua. Verrat an Korsika. Im «Gorsotel> 

erstklassige Unterkunft und während der 

Feier des Quatorze juillet auf der Zitadelle bei uns 

Aussenseitern ein «Absinth-Gelage», dessen Stoff 

der Hausbursche als einzig Zurückgebliebener kredenzte. 

Als Garage dient ein altes Kloster. 

Von Calvi, das sea side place werden soll und 

dafür die Verlegung der Eisenbahnlinie verlangt, 

Morgenfahrt (mit 22 Minuten Zwangshalt an den 

Bahnsohranken von Algajola) nach der 2000 Bewohner 

zählenden, von Paoli gegen die Genuesen 

gegründeten Stadt He Rousse mit dem palmenflankierten 

Paoli-Denkmal und einem Grand Hotel, 

dem eine leuchtturmbewehrte Inselgruppe aus rotem 

Granit vorgelagert ist. Dann die ölbaurnffesegnete 

Gegend der Balaghe, wo nach biblischer Art gedroschen 

wird, mit den Hufen der im Kreise herumgetriebenen 

Esel und Maultiere, denen nach dem 

Gebot der Schrift das Maul nicht verbunden wird, 

üeberaü auf den Feldern Arbeiterkolonnen und 

Plakate: «Golf Club 18 holes du Grand Hotel de 

Napoleon Bonaparte ä De Rousse, ouverture 1930». 

Korsika stellt sich mit Hochdruck auf den Fremdenverkehr 

ein. 

Nun auf einmal eine Wüste, le Desert des 

Agriates, darin auf 180 Quadratkilometer nicht eine 

einzige Siedlung, dann und wann eine Wanderherde 

und alles Maquis und wieder Maquis. Dann 

in der Nähe des Meeres die Trümmer der 

von den Sarazenen zerstörten Stadt Nebbio und 

der strategisch wichtige Hafen St. Florent. im ausgetrockneten 

Flussbett kilometerlango Oleanderfelder, 

eine Farbenorgie, zwischen 200 Meter hohejr 

Felsen der Engpass Val des Anglais, und nun auf 

der Westküste des Cap Corse das weingesegnete 

Patrlmonio, ins Meer vorspringende Felsennester, 

wie das verwegene Nonza, um einen Turm der 

Feudalzeiten gruppiert in verschwenderisch Teicher 

Vegetation, zwischen Zypressen und Pinien die 

weiss schimmernden Grabkapellen vornehmer Familien, 

wie der Napoleoni, vom nördlichsten Passübergang 

Blick auf den vorgelagerten Leuchtturm 

von Giraglla und die Insel Capraia, und von Micinaggio 

an auf der rebenreichen Ostküste die unzähligen 

«Marine» als Häfen der hochliegenden 

Bergnester, deren Bewohner fast alle in der französischen 

Marine dienen, als die fortschrittlichsten 

Korsen gelten und überall hin in die Welt hinausziehen. 

Dann Ausblick auf Elba und endlich jenseits 

von Piefranera. dem Schauplatz von Möriindes 

«Colomba», Bastia, die grösste Stadt der Insel 

(37 000 Einwohner), mit der Zitadelle und alten 

Quartieren in bezaubernder Lage. 

Und nochmals ein neues Stück Korsika, die 

Castagnlccia, die Riesenwaldungen der Edelkastanie, 

wie sie sonst nirgends auf der Welt gedeiht, 

die Nährkammer Korsikas. Von den pittoresken 

Dörfern hoch über der Casinca und der versumpften 

Küstenebene mit ihren Etangs geht es hinein 

ans Gebiet der Thermalquellen (in Piedicrocr weigerte 

sich die Wirtsfrau, für das Thermalwasser 

Bezahlung anzunehmen, und akzeptierte schliesslich 

bloss einen Beitrag für den Opferstock der Kirche), 

In Morosaglia, dem Geburtsort von Paoli, saugt 

auf der Strasse liegend ein Kalb an der MutteT, 

und die Hunde bellen, als ob noch kein Automobildurchgefahren 

wäre. 

Wiederum Corte, Venaco und Vivario. Einem 

Leichenzug geht die «Fraternitä de San Crooe» in 

weissen Mänteln und Kapuzen voran. Noch ein 

Abstecher ins Tal des Tagnone und Rückkehr durch 

das Defilä de l'lruecca, einer der Biaschina am 

Gotthard ähnlichen Schlucht, wo wegen der Langholzabfuhr 

(wiederum pinus laricio!) der Automobilverkehr 

nur zu bestimmten Stunden möglich 

ist. Nach dem Defilfi des Strette wiederum Ghisoni, 

der Col de Sorba, wo wir in eisiger Quelle zum 

letzten Male unser Picknickgetränk kühlen, und 

der letzte Pass unserer Reise,.der CoJ de Vizzsvonl 

(1161 m) in wunderbarem Hochwald mit einem 

Grand Hotel, dem Sommerkurort für die Bewohner 

von Ajaccio, wo im Winter der Schnee bis 4 Meter 

hoch liegen soll. 

Dann auf der Talfahrt Boccagno in der legendarischen 

Banditengegend. 1811 flüchtete sich ein 

Bonelli aus Boccagno, der drei Schwestern verführt 

hatte, mit diesen ins Maguis, lebte in diesem Harem 

in patriarchalischer Eintracht und' zeugte JtB.- JEl.ivr 

der. Seinen Beinamen «Bellacoscia» -Ö>ell& ouisse) 

erbten die zwei ältesten Söhne., die (rotz einen} 

Köpfpreis von 50 000 Fr. von den Gendarmen und 

dem Militär nicht gefasst werden könnten. 1870 

erhielten sie einen sauf-conduit für die Bildung 

eines Freischarenkorps, wurden aber 1888 infolge 

neuer Gewalttaten depossediert und verschwände^ 

im Maguis. 1892 stellte sich der ältere, Antonio, 

der Gendärjnerie und würde «freisresprochen», ab%? 

nach Marseille verbannt. Bald trieb ihn das Heim* 

weh zurück, wieder in den Busch, wo er 1912 den 

Tod fand, nachdem er 45 Jahre hindurch das Ma^. 

qiiis gehalten hatte. 

', 

Von Ajaccio Rückfahrt nach Nizza, gemächlichfe 

Küstenfahrt nach Marseille, schauderhafte Strassen 

über Miramas, Arles und Tarascon bis Pont Saint* 

Esprit, dann Glanzstrecke ins Rhonetal,- so dass 

ick am zweitletzten Tage mühelos 462 km bis Nantua 

herausbrachte; üann die Schweizergrenze bei 

Genf, von wo an die Radfahrer wieder Nummern 

tragen und die Tafeln 18 km in der Stunde vorschreiben: 

Iäeb Vaterland, magst ruhi£ sein! 

Bei einem Tagesmaximum von 180 und einem 

Minimum von 128 km habe ich auf der Insel in 

11 Tagen wohl kaum etwas Sehenswertes von Korsika 

beiseite gelassen, kann mir aber vorstellen, 

dass das Geniessen bei kleinern Etappen ungleich 

grösser ist. Dasselbe in weniger Zeit zu bewältigen, 

empfände ich dagegen als Sträflingsarbeit. Viel 

Zeit hat freilich die Kamera absorbiert (gegen 200 

Aufnahmen). Für den Photographen gibt es aber 

vielleicht kein Teicheres Dorado als Korsika. 

Als Reiseliteratur empfehle ich die Michelin- 

Karte Nr. 90 (La Corse) mit Itinerar und den 

Guide Bleu «La Corse» des Hachette-Verlages. 

Leider ist der Baedeker «Sud-Est de la France» 

veraltet. Von neueren Büchern über Korsika nenne 

Ich den mehr naturwissenschaftlich als kulturhistorisch 

orientierenden Band «La Corse» von Raoul 

Blanchard in der Sammlung «Les Beaux Pays» des 

Verlages J. Rey (Grenoble). Und zum Schluss noch 

eine. materiell-praktische Bemerkung: die Frachtpreise 

für die Wagenbeförderung vom französischen 

Festlande nach Korsika betragen 285, 361, 

461, 511, 691 und 740 Fr. für das Gewicht von 

650, 1000, 1200, 1500, 1800 und 2000 kg. Ebensoviel 

natürlich für die Rückfracht. Für die Erfüllung 

1 der Formalitäten im Einschiffungshafen 

rechne man im Minimum einen halben Tag. Ist 

das einmal überstanden, so gibt es in Europa wohl 

kaum eine anregendere Fahrt als eine Korsikareise. 

Dr. Th. Gubler. 

fiufrm 

Touren-Antworten 

' T. A. 360. Graubünden. In der vergangenen 

Woche ist im ganzen Alpengebiet Schnee gefallen, 

womit wir sagen möchten, dass die Saison für 

Alpenfahrten so ziemlich als geschlossen betrachtet 

werden mnse. Pässe wie Julier und Flüela 

•ind in der Regel in der 2. Hälfte Oktober nicht 

mehr fahrbar, und wir glauben, in Ihrem Interesse 

su handeln, wenn wir Ihnen von Ihrer Fahrt im 

Automobil nach dem Oberengadin in der von Ihnen 

angegebenen Zeit abrarten. Wenn die Hochalpenpässe 

auch noch während einiger Zeit für den Verkehr 

offen stehen, eo ist es doch sehr gut möglich, 

dass sowohl Flüela wie Julier von heute auf morgen 

gesperrt werden können, während Sie sich bereits 

auf der Fahrt befinden. Sie tun auf jeden 

Fall gut, wenn Sie Ihre Engadinerfaihrt auf das 

nächste Jahr verschieben. W. Scb. in B. 

•T. A. 361. ' Schwelzerreise. Wir verweisen auf 

•unsere Antwort 360, Qraubünden, Waa wir dort 

über jenen Teil der Alpen' im speziellen gesagt haben, 

gilt im allgemeinen auch für die übrigen hochälptoen 

Uebergänge. Auch Ihnen müssen wir daevon 

abraten, Ende Oktober eine Fahrt über die 

höeKsten Pässe unserer Alpen zu unternehmen, Damit 

-möchteitasrir nichtsagen, daseSiedeni. Wunsch, 

Ihrem Freunde aus Frankreich einige schöne Szenerien 

unseres Landes zu zeigen, hilflos gegenüber 

stehen. Wir machen Ihnen folgenden Vorschlag: 

Statten Sie dem obern Genfersee einen Besuch ab, 

wobei Sie, von Biel herkommend, am besten über 

Neuenburg, Grandson, Yverdon nach Laueanne und 

Vevey fahren. Von hier können Sie zwischen den 

folgenden Routen ins Berner Oberland wählen: 1. 

Ueber Chätel-St. Denis nach Bulle und durch die 

malerische Gruyeres nach Montbovon-Chäteaud'Oex, 

oder; 2: über Montreux-Villeneuve-Aigle und 

den Col des Mosses ebenfalls hinunter nach Chäteau-d'Oex. 

Sollten Sie .die letztere Route vorziehen, 

so müssen Sie eich allerdings bei Ihrer Abreise 

noch erkundigen, ob der Col des Mosses noch 

befahren werden kann. Wenn in den nächsten Tagen 

weitere, starke Schneefälle eintreten, so ist es 

nicht ausgeschlossen, dass selbst dieser nur 1450 

Meter hohe Uebergang, in allernächster Zeit ge^ 

schlössen werden könnte. Von Chäteau-d'Oex fahren 

Sie nach Zweisimmen und das ßimmental hinunter 

nach Spiez und von da nach Interlaken. Bei 

schönem Herbstwetter, wie wir es bis anfangs Oktober 

zu verzeichnen hatten, wird eine Fahrt' nach 

Lauterbrunnen-Triimmelbsch oder nach Grindelwald 

bestimmt einen bleibenden Eindruck auf Ihren 

Freund ausüben. Auch eine Tour über den Brünig 

nach Luzern und durchs Emmental heimwärts können 

wir Danen bei guten Wetterverhältnissen sehr 

anraten. Wir glauben, dass auch eine Fahrt durch 

die Voralpen einem Ausländer Freude und Genuss 

bereiten wird. 

Seh.- 

Touren 'Fragen 

T. F. 362. Frankreich. Stimmt es. dass in Frankreich 

keine Vorschriften bezüglich Geschwindigkeit 

existieren? Da ich mich nächstens in dieses Land 

begebe, wäre ich um diesbezügliche Auskunft zu 

Dank verpflichtet. ßoh. in R. 

T. F. 363. Frankfurt a. Main. Ich fahre' nächstens 

nach Frankfurt a. M. und bitte Sie, mir die 

kürzeste und beste Route dorthin bekannt zu geben. 

Für die Heimreise möchte ich, wenn irgendwie 

möglich, nicht dieselbe Route fahren, wie auf der 

Hinreise, sofern Sie mir einen andern Weg mit 

ungefähr derselben Anzahl Kilometer empfohlen 

können, bitte ich um Bekanntgabe. Es stehen mir 

für die Reise inkl. Aufenthalt von einem Tag in 

Frankfurt 5 Tage zur Verfügung. M. L. in G. 

T. F. 364. Malland. Welches ist der beste und 

kürzeste Weg von Genf nach Mailand? Sind der 

Grosse St. Bernhard- und Simplonpass, die wohl in 

Frage kommen, Ende Oktober oder anfangs November 

noch fahrbar? W. B. in F. 

T. F. 385. Schwarzwald. Ich möchte an einem 

schönen Oktobersonntag eine Sonntagstour in den 

Schwarzwald ausführen und bitte Sie um Auskunft, 

ob die in einem Tag von Luzern aus möglich ist. 

(Eine Rundfahrt von 300 km würde mir am besten 

zusagen.) Ich bitte um Bekanntgabe einer geeigneten 

Fahrt. E. L. in L. 

Sechs-Tage-Rennen mit Pferden. 

In Philadelphia findet zurzeit ein Sechs- 

Tage-Rennen auf Pferden statt. Zehn Reiter 

mit zehn Pferden nehmen ari dem Wettbewerb 

teil. Genau 1 wie bei den Radrennen 

muss immer einer von den zwei Leuten,, die 

zusammen eine Mannschaft bilden, mit s.ei- 

Pferd im Rennen sein. Nach .d^ü ersten Vieründzwanzig' 

Stunden : war .'die'', englisch© 

Mannschaft den übrigen um eine Runde: voraus. 

In der ersten Nacht soll die Veranstaltung 

sehr aufregend gewesene! sein und hat 

grossen Zuspruch gehabt, aber wird das so 

bleiben? Oder wird auch eine Pferdenatur 

das nicht aushalten? 

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bringt neue Freude. Mit der Zeit — Schritt 

für Schritt — bauen Sie sich ein größeres, 

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sich — man erwirbt eich Neues. Benötigen 

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Graf Zeppelin — unser neues Kreuzworträtsel! 

192» — 

Nervöser Herr (zum Chauffeur, der in dem 

starten Verkehr fortwährend zum Hupen gezwungen 

ist): c Wozu machen Sie bloss fortgesetzt einen 

solchen greulichen Lärm ? » 

Chauffeur: c Lieber Mann, wenn Sie Musik haben 

wollen, müssen Sie in die Oper gehen I » 

«Weisst du, ich finde, auch der Geiz hat 

seine Grenzen!» 

«Wie meinst du das?> 

«Stell* dir vor: gestern treffe ich Meyer. 

Ich sehe ihn mir an und sage: «Mensch, was 

ist denn mit dir los? Dein Anzug ist ja bloss 

auf einer Seite gebügelt!> Da sagte er «Ich 

will zum Photographen — eine Profilaufuahme 

machen lassen.» 

(Vati, du hast Glück gehabt!> 

(Wieso?» 

«Du brauchst ein ganzes Jahr keine Schulbücher 

zu kaufen — ich bin sitzengeblieben!» 

«Sie sehen so ernst aus!» 

«Ja, ich mache mir Sorge wegen eines Patienten.» 

«Ist es ein schwerer Fall?» 

«Ja — er will seine Rechnung nicht bezahlen'•> 

Gesellschaft. 

Herr Schnaffke, durch geräuschlose Geschäfte 

schnell reich geworden, gibt eine 

Gesellschaft, zu der er auch den jungen Maler 

Wrobel einladet. Beim Abschied sagt er 

ZU ihm, von oben herab: 

«Es war doch nett, nicht wahr? Sie haben 

sicher den Wunsch gehabt, mal in bessere 

Kreise zu kommen?» 

«Gewiss,» sagt Wrobel höflich, «aber das 

macht nichts, bei Ihnen war es heute ja auch 

ganz hübsch!» 

Unter Brüdern. 

Bettler (zu einem Genossen): «Geht nur 

niclrt in das Haus da drüben! 

n. 

Wir setzen für die richtige Lösung dieser Aufgabe fünf Buchpreise aus. Bei mehr als fünf richtigen LStungen 

entscheidet das Los. 

«Warum nicht? Ein bissiger Hund?» 

Ford organisiert die Müllverwertung. 

«Viel schlimmer. Die junge Frau dort kocht 

selbst.» 

Die neue Aufgabe 

Schuhmaohers; 9 Unehrliches Spiel; 10 Spassmacher 

an mittelalterlichen Königshöfen; 11 Siehe 

47 wagrecht; 12 Siehe 8 senkrecht; 13 Farbe; 

15 Französisch: Federkasten; 17 Französisch: Du; 

18 Berg in Oesteneich; 19 Der Kommandant des 

unter 48 und 49 gemeinten Luftschiffes (wagrecht); 

20 Ertönt in der Kirche mit Begleitung der Orgel; 

22 Kleidungsstück des Geistlichen; 24 Ein Planet; 

25 Französisch : König; -27 Eigenschaft; 28 Der mit 

der Leitung einer Expedition betraute Mann; 29 

Gefrorenes Wasser; 30 Wort, mit dem man einen 

kleinen unansehnlichen Hund bezeichnet; 31 Siehe 

nnter 76 wagrecht; 32 Männlicher Vorname; 34 Einwohner 

eines im fernsten Osten liegenden Landes; 

37 Ueberlieferung, Brauch; 38 Gegenteil von: voll; 

40 Akrobat, Künstler; 41 Ein vor Jahren im Kanten 

Granbünden abgebranntes Dorf; 44 Amtliches 

Versteigerungslokal; 45 Französisches Fürwort; 

46 Abkürzung für eine schriftliche Anrede bei Bekanntmachungen; 

49 Streit, Hader; 50 Bankerott 

auf Berlinerisch; 51 Französisches Wort für: Farbtönung; 

; 53 Stadt in Nordostspanien; 55 Rumänisches 

Geldstück; 58 Holländer Likör; 59 Des Pudels 

...; 62 Eigenschaftswort; 64 Zustimmende 

Antwort; 67 Einstiger Herrscher aller Reussen; 

68 Eigenschaftswort; 70 Eigenschaftswort; 72 Volkstümlicher 

Anruf; 75 Siehe 17 senkrecht. 

Lösung aus Nr. 86. 

73 Flächenmass; 74 Eigenschaftswort; 76 Nah-rungsmittel; 77 Fremdsprachiges Nein; 78 Franzö- 

8 Ade; 9 Mücken; 12 na; 13 Weisswurst; 14 Eger; 

Wagrecht: 1 Omama; & Gnom; 6 Mieder; 7 Gas; 

sisch : Mittagessen; 79 Ein Planet; 80 Oberitalie-; J7 Tor; 19 Ural; 20 Enzian; 21 Davos; 23 Effeff; 

nisches Städtchen; 81 Anteilscheine. 

24 Urahn; 25 Sopran; 26 Kugel; 29 Irmela; 30 so; 

31 Nudel; 32 Mistel; 33 la; 34 Feder. 

überhaupt überall Im täglichen Leben, immer derjenige am besten wegkommt, 

der über Sprachkenntnisse verfügt. 

Sprachen sind Schätze, die sich im Leben fortwährend bezahlt machen. Warum holen Sie 

nicht nach, was Sie in Ihrer Jugend vielleicht versäumt haben? Sie brauchen keine kostspieligen 

Kurse, zu besuchen oder zeitraubende Sprachstudien zu betreiben. Wir senden 

Ihnen den Lehrmeister ins Haus in Form eines Selbstunterrichts-weikes, dem besten der 

Gegenwart. Schon nach wenigen Stunden stellt sich bei Ihnen die freudige Gewissheit ein, 

dass Sie völlig mühelos und unter kleinstem Kostenaufwand dem Ziele näher kommen. Viele 

Tausende schlagen jedes Jahr diesen Weg ein. Die einen erwerben das im Fing der Jahre 

Vergessene wieder zurück, andere lernen, weil sie die Notwendigkeit fremder Sprachkenntnisse 

erkannt haben, von Grund auf Französisch, Englisch, Italienisch oder Spanisch. Alle aber 

sind einig, dass die 

Senden Sie mir sofort unverbindlich» 

1 Gratis-Probchclt von „Französisch in 100 Stundend 

1 „ „ „ „Englisch in 100 Stunden" 

1 n „ „ „Italienisch in 100 Stunden" 

1 „ „ „ „Spanisch in 100 Stunden" 

(Nichtgewünschtes gefl. streichen.) 

Name und Adresse» 

Wagrecht: 1 Männlicher Vorname; 6 Rückwärts 

gelesen: Ein Raubvogel; 10 Das Wort mit dem 

man ein «gesteigertes» Nein ausdrückt; 12 Fehlzeit; 

14 Aufruf; 16 Männlicher Vorname; 20 Französisch 

: diese; 21 Was Schauspieler studieren müssen; 

23 Hügelzug bei Zürich; 26 Bewaldeter Bergzug 

in Russlamd; 29 Die 3 ersten Buchstaben unter 

senkrecht 19; 31 Achtungswürdige Charaktereigenschaft; 

33 Eigenschaftswort; 34 Eine Verkennung 

der Tatsache; 35 Alis dem Boden gewonnenes 

Produkt; 36 Zuneigung. Ergebenheit; 38 Verdeutschtes 

Wort aus dem Französischen: ein alkoholisches 

Getränk; 39 Fluss in Aesrypten; 41 Französisch 

: seine, ihre; 42 Fürwort; 43 Fremdwort 

für: behend, gewandt; 45 Ein Pelztier; 46 Spanisches 

Geldstück; 47 Persönliches Fürwort; 48 und 

49 Name eines Luftschiffes; 52 Was du mit Weile 

tun sollst; 54 Eine Blume; 56 Französisches Bindewort; 

57 Prozentuale Rückvergütung; 59 Wasserweg; 

60 Eigenschaftswort; 61 Französisches Eigenschaftswort 

(Farbe); 63 Märchengestalt; 65, Siehe 

47; 66 Abkürzung eines weiblichen Vornamens; 67 

100 Kilo; 69 Nagetierchen; 71 Aengstlicher Ausruf;; 

Senkrecht: 1 Lasttier; 2 Bindewort; 3 Fran-< 

zösische Zahl; 4 Wort, das die Nuance einer blauen 

Farbe bezeichnet; 5 Eine sehr eüsse Südfrucht;; 

7 Drückendes, belastendes Gefühl; 8 Werkzeug des 

Die Uielsprachigheit der Schweiz isl sctiu'ü. dass 

auf der Reise, im Restaurant, in Gesellschaft, 

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nicht nur das beste Selbstunterrichtswerk ist, sondern eine schweizerische Schöpfung bedentot, 

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Senkrecht: 1 Ohm; 2 "Militärdiktatur; 3 in; 4 

Rad; 9 Markise; 10 Erlenweg; 11 Nougat; 13 Welt; 

14 Erz; 15 Rundfunkanlage; 16 Bio; 18 Regenschirm; 

22 Sana; 27 Esel; 28 Lola. 

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3JO*-J-> . Ä/Ä/-.£>O/-> Mn///ji/ 

Henry Ford arbeitet an einem neuen Projekt, 

dessen Verwirklichung die Reihe seiner 

Wirtschaftsreformpläne würdig fortsetzt. Er 

hat der Gemeindeverwaltung von Detroit 

und den umliegenden Ortschaften den Vorschlag 

gemacht, den Müll, dessen Wegschaffung 

für die Behörden besondere finanzielle 

Mittel erforderlich machte, von sich aus einsammeln 

und wegräumen zu lassen. Er will 

ein besonderes Laboratorium bauen, in dem 

neue Methoden ausprobiert werden sollen, 

den Müll auf wissenschaftlicher Grundlage 

in Fette und Dungstoffe umzuwandeln. Das 

Unternehmen soll seinem Konzern angegliedert 

werden und der Gewinn sozialen Einrichtungen 

für seine Arbeiterschaft zugutekommen. 

15.-20. Okt. 1929 

BERN 

Stadttheater 

Dienstag, «Schwanda», Oper. 

Mittwoch, < Rivalen >. 

Donnerstag, Gastspiel Grand Guigriol, Paris. 

Freitag, < Rivalen >. 

Samstag, « Rivalen », Volisvorstellung. 

Sonntag, nachm.: c Die gold'ne Meisterin *, 

Sonntag, abends: «Schwanda», Oper. 

Casino 

Jeden Nachmittag und Abend: Konzert. 

Chikito 

Jeden Abend: Dancing, Binsro Bovs. 

Perroquet 

Jeden Abend: Dancing. 

Stadttheater 

Mittwoch, 16. Oktober, abends 8 Uhr: 

* «Sly», Oper von E. Wolf-Ferrari. 

Donnerstag, 17. Oktober, abends 8 Uhr: 

«Boccaccio», Operette von Fr. v. 

Suppe. 

Freitag, 18. Oktober, abends 8 Uhr: 

« Euridike », Oper. 

Samstag, 19. Oktober, abends 8 Uhr; 

« Johannisnacht >, Operette v. Jean 

Gilbert 

Schauspielhaus 

Mittwoch. 16. Oktober, abends 8n TJhr: 

Gastspiel « Grand Guignol », Paris. 

Donnerstag, 17. Oktober, abends 8^ Uhr: 

« Trojaner », Schauspiel v. Corrinth. 

Freitag, 18. Oktober, abends 8% Uhr: 

«Der Unwiderstehliche». 

Corso 

Bis auf weiteres Je abends 8 Uhr: 

«Die Frau von Format», Operette. 

Cabaretprogramm 

mit Rolf Ronay als Conferencier. 

Apollo: 

Palaoe: 

ZÜRICH 

Caharet Mascotte 

Cinema 

, Administration, Druck und Clicherie: HALL WAG A.-G. Hallersche Buchdruckerei und Waenersche Verlassanstalt. Bern. 

Tonfilm «Weisse Schatten In der 

Südsee ». 

«Diame, das Schicksal einer schönen 

Frau im Feldquartier», mit 

Olga Scehova.

Automobil-Revue Nr. 89 Bern, 15. Okt. 1929 La Revue Automobile N° 89 

B^5r 

Infolge eingegangener Kaufangebote und durch inzwischen erfolgte 

Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 45 abgemeldet: 

suite d'offres regues et de ventes effectuees les Nos suivants sont 

rayes de la liste IM" 45: 

7764, 7778, 7786, 7789, 7792, 7796, 7804, 7806, 7809, 7810, 7824, 7828, 7829, 7835, 7837, 7842, 7843, 7854, 7863, 7890, 7894, 7896, 7898, 7910, 7911, 7915, 

7917, 7918, 7934, 7936, 7937, 7948, 7953, 7960, 7961, 7962, 7963 

Wichtige NOtIZ. Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in der 

nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 31. Okt. eine Mitteilung 

zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Näheres siehe Rückseite. 

Angebotene Fanrzeuge 

Par 

AVIS IfMpOftant. L es vehicules de cette liste non-vendus ne pourront paraitre 

dans la prochaine liste que si d'ici au 31 oct. on nous demande de repeter 

l'insertion sur la base du formulaire. Pour plus de details voyez au dos. 

Bol^f fZ" ? T t z e A n g e b o t e n e Fahrzeuge ^t* fX ?T tze 

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7930 Fiat 4 57:97 5,04 1926 Torpedo 4 P. Langenthai 2,3508080 Mercedes-Benz 6 65: 100 S/38 1928 Chassis Zürich 6,000 

7931 Fiat 4 110:150 12 1926 Autobus 14 P. Leysin 7,0008081 Renault 4 79:120 14 1914 Touring 6 P. Buchs 1,000 

7932 Alla-Romeo 6 75:150 15 1926 Landaulet 7 P. Lausanne 4,5008082 Mercedes-Benz 6 65:100 8/38 1928 Chassis Zürich 5,500 

7933 Mercedes 4 100:130 10 1914 Camionnette 800 kg Leysin 8008083 Minerva 6 80:112 20 1926 Allwetter 6 P. Zürich 7,000 

7935 Fiat 505 4 70:112 12 1925 Torpedo 6 P. Bern 4,5008084 Unie 4 72: 120 10 1926 Lieferwagen 500 kg Zürich 2,500 

7938 Buick 6 84:117 17,2 1927 Fischer 4/5 P. Zürich 5,7008085 Nash 6 82: 127 21 1921 Touring 6/7 P. Zürich 1,500 

7939 Panhard-Levassor 4 67: 105 8 1926 Weymann 4 P. Bern 3,2508086 Benz 6 80:138 16/50 1929 abn. Lim. 6/7 P. Zürich 9,000 

7940 Citroen 4 55:90 5 1923 Doppel-Phaeton 2 P. Engelberg 2,0008087 Nash 6 82:127 21 1921 Touring 6/7 P. Zürich 1,500 

7941 Austro-Datmler 6 85:130 23 1923 Torpedo 6 P. Bern 3,5008088 Ansaldo 4 70:120 9/38 1926 Landaulet 4/5 P. Zürich 2,500 

7942 Fiat 509 A 4 60:90 5 1928 Innenlenker 4 P. Ersigen (Bern) 3,7008089 Paekard 4 75: 130 15 1924 Allwetter 6/7 P. Zürich 4,500 

7972 Mercedes 4 100: 130 16/45 1914 Lieferwagen 800 kg Zürich 2,5008090 Ansaido 4 70: 120 9/38 1926 Landaulet 4/5 P. Zürich 2,500 

7973 Minerva 4 90:140 17/55 1922 Allwetter 6 P. Zürich 5,0008091 Pauiet 6 18 1924 Limousine 6/7 P. Zürich 4,000 

7974 Benz 4 72:120 8/20 1914 abn. Limousine 4/5 P. Zürich 2,5008092 Mercedes-Benz 6 65:100 8/38 1927 offen 4/5 P. Zürich 6,000 

7975 Lancia-Lambda 4 75: 120 12 1927 conduite Interieure 4/5 P. Geneve 9,0008093 Bianchi 4 64:100 8 1927 Limousine 4 P. Winterthur 3,500 

7976 Benz 4 90:140 14/30 1922 Torpedo 3 P. Zürich 4,5008094 Alfa-Romeo 6 75:110 15/70 1926 abn. Lim. 6/7 P. Zürich 7,500 

7977 Oldsmobile 6 70:120 14 1925 Torpedo 4/5 P. Basel 4,3008095 Chevrolet 4 94:102 14,28 1923 Torp. m. Br. 4P. Winterthur 1,000 

7978 Benz 4 125:150 29/60 1913 Landaulet 6 P. Zürich 2,5008096 Mercedes-Benz 6 80:130 15/70 1926 abn. Lim. 6/7 P. Zürich 11,000 

7979 Peugeot 4 85:130 15 alt Brücke 1 y 2 T. Zürich 6,0008097 Amilcar 4 55:95 45 1925 Torpedo 2 P. Bözingen 1,200 

7980 Stoewer 4 78:120 9/32 1922 Torpedo m. Br. 4P. Zürich 3,5008098 Mercedes 4 100:130 16/45 1922 Landaulet 6 P. Zürich 4,500 

7981 Bulck 6 79:114 17 1926 Fischer 5 P. Zürich 6,0008099 Clcveland 6 80:120 18 1925 Torpedo 4/5 P. Davos 3,500 

7882 Kinn 8 76:127 22/70 1921 abn. Limousine 6 P. Zürich 4,0008100 Dodge 4 98:114 18/50 1920 Lieferwagen 500 kg Zürich 1,500 

7983 Clcveland 6 80:110 18 1927 Limousine 5 P. Landquart 6,0008101 Adler 4 75:110 " 8 1925 Roadster 2 P. Zürich 500 

7984 Mercedes 4 100:130 16/45 1920 Landaulet 6 P. Zürich 4,0008102 Benz 6 100:150 27/70 1922 Allwetter 6/8 P. Zürich 8,000 

7985 Ford 4 95:102 14,72 1924 Limousine 4/5 P. Baden 1,2008103 Austro-Fiat 4 75:130 16 1922 Touring 6 P. Zürich 500 

7986 Benz 4 72:120. 8/20 1917 Torpedo m. Br. 4/5 P. Zürich 2,5008104 Martini 4 90:150 19/45 1921 Torpedo 6/7 P. Zürich 3,000 

7987 S. A. R. A. 4 6 1926 Torpedo 3 P. Payerne 1,6508105 Berliet 4 80:130 12 1925 Sedan 4/5 P. Zürich 5,000 

7988 Mercedes 4 90:140 14/35 1912 Torpedo 4/5 P. Zürich 1,5008106 Mercedes 4 100:130 16/45 1921 Chassis 1300 kg Zürich 3,000 

7989 Studebaeker 6 79:111 16 1928 Limousine 4/5 P. Burgdorf 5,8008107 Buick 6 88: 120 23 1924 Master 4/5 P. Zürich 4,500 

7990 Austro-Daimler 4 90:140 15/35 1920 abn. Limousine 6/7 P. Zürich 4,0008108 Ansaldo 4 70:120 9 1923 Torpedo 4P. Zürich 4,500 

7991 Fiat 4 57:97 5,04 1927 Limousine 4P. Wattwil 3,5008109 Buick 6 79:114 16 1926 Standard 4/5 P. Zürich 4,500 

7992 Sunbeam 6 80: 150 23 1921 Torpedo 4/5 P. Zürich 3,5008110 Mercedes 4 100: 130 16/45 1921 Torpedo 6/7 P. Zürich 6,500 

7993 Chrysler 6 79:108 16/65 1929 Sedan 5 P. St. Gallen 10,8008111 Voisin 6 67:110 12 1927 Cond. int. 4P. Courtelary 13,000 

7994 Mercedes 4 100:130 16/45 1922 Lieferwagen 6 P. Zürich 4,0008112 Fischer 4 85:120 10/28 1912 Torpedo 6/7 P. Zürich 1,500 

7995 Fiat 501 4 65:110 10 1925 Cabriolet 4P. Lausanne 4,0008113 Buick 6 86:120 21 1924 Limousine 4/5 P. Zürich 2,500 

7996 Mercedes 4 100:130 16/45 1921 Landaulet 6 P. Zürich 4,0008114 Mercedes 4 120:140 28/60 1920 Torpedo 6/7 P. Zürich 2,800 

7997 Graf & Stift 6 36,86 1913 Br. m. Sten.-Laden 4000 kg St. Gallen 7,0008115 Cadillac 8 79:130 26 1924 Limousine 4/5 P. Zürich 2,500 

7998 Bailot 4 80:130 13 1923 Torpedo 4P. Zürich 1,2008116 Latil 4 85:100 15 1925 Lastwagen 1800 kg Zürich 6,500 

7999 Renault 4 80:140 14 1924 Limousine 4/5 P. Bönigen 2,5008117 Cadillac 8 84:125 26 1927 Touring 4/5 P. Zürich 14,000 

8000 Fiat 4 110:150 29/50 1920 Car Alpin 14 P. Zürich 5,0008118 Benz 4 74:120 8/20 1922 Torpedo 6/7 P. Zürich 3,300 

S001 Amilear 4 55:95 6 1924 Torpedo 2 P. Luzern 1,6008119 Delage 6 80:150 20 1925 Touring 6/7 P. Zürich 3,000 

8002 Benz 6 72: 117 11/40 1924 Landaulet 6/7 P. Zürich 7,0008120 Opel 6 95: 140 30/75 1922 Car Alpin 14 P. Zürich 7,500 

S003 Martini 4 90:150 19/45 1925 Allwetter 6/7 P. St. Gallen 6,5008121 Delaunay 6 75:120 24 1925 Touring 5 P. Zürich 1,800 

8004 Mercedes 4 100:130 16/45 1922 Allwetter . 6/7 P. Zürich , 5,0008122 Stoewer 4 78:120 9/32 1922 Torpedo 4/5 P. Zürich 2,800 

3005 Chandler 6 89: 127 24/80 1925 Torpedo • ' 6/7 P. St. Gallen 5,5008123 Lancia-Lambda 4 82: 120 13 1926 Limousine 4 P. Winterthur 7,500 

8006 MetaUurgique 4 100:140 11 1925 Allwetter 4/5 P. Zürich 6,500*"8124 Mercedes-Benz 6 76:115 12/55 1927 Landaulet 6/7 P. Zürich 11,000 

8007 Lancia 4 100: 140 26 1922 Car Alpin 23 P. Wilderswi] 8,000 8125 Fiat 6 75:130 18 alt Torpedo 6 P. Bern 5,000 

8008 Benz 4 74:120 8/20 1921 Torpedo 6/7 P. Zürich 3,500 8126 Willys-Knloht 6 74:112 15/60 1929 Allwetter 4/5 P. Zürich 14,500 

3009 Ford 4 95: 102 14,72 1924 Torpedo 4 P. Seitau/Bern 1,500 8127 Salmson 4 62:90 5,53 1926 Torpedo 4 P. Bern 2,200 

3010 Mercedes 4 120:140 28/60 1920 Torpedo 6/8 P. Zürich 3,008 8128 Mercedes 4 74:120 8/22 1922 Torpedo 4/5 P. Zürich 3,000 

3011 Fiat 6 82:118 12 1928 Limousine 5 P. Davos 7,20(i 8129 Martini 4 90: 150 19 alt Limousine 6 P. Bern 6,500 

3012 Benz 4 80:130 10/30 1914 Torpedo 6/7 P. Zürich 1,200 8130 Willys-Knight 6 82:120 15/60 1927 Landaulet 6/7 P. Zürich 12,000 

3013 Berliet 4 110:140 40 1920 Brücke 5 P. Langnau/Zch. 8,000/ 8131 Martini 4 90:130 19 alt Torpedo 6 P. Bern 4,800 

3014 Morris 4 69:102 8/23 1925 Limousine 4P. Zürich 4,000 8132 Mercedes 4 68:108 6/25 1923 Sport 2 P. Zürich 3,000 

3015 Citroen 4 68:100 8 1925 Torpedo 4/5 P. Aigle 2,000 8133 Amilcar 4 58:95 6 1926 Tourisme 2 P. Neuchatel 1,600 

3016 O. M. 4 69:100 8/30 1925 Allwetter 4/5 P. Zürich 5,500 8134 Alfa Romeo 6 75:110 15/70 1924 CoupS 6/7 P. Zürich 11,000 

3017 Overland 4 86:127 16 1920 Torpedo 5 P. Ins 1,500 8135 Victory-Six 6 98,4:85 17 1928 Sedan 4/5 P. Rüti 9,500 

3018 Fiat 4 75:130 12/32 1926 Lieferwagen 2000 kg Zürich 7,500 8136 Fiat 503 4 65:110 7/22 1927 Limousine 4/5 P. Zürich 4,000 

3019 Arbenz 4 115:170 60 1926 Lastwagen 5 P. Läufelfingen 15,000 8137 Chandler 6 76:108 15 1928 Limousine 4/5 P. Zürich 0,800 

3020 Delage 4 75:120 11 1926 Torpedo 4/5 P. Zürich 7,00(| 8138 Merc-Benz Mod. S 6 98:150 180 1927 Sport 2 P. Zürich 31,000 

3021 Amilcar 4 58:95 5 1924 Torpedo 3 P. Zürich 1,800 8139 Delage 6 70:109 13 1928 Cabriolet 2/4 P. Zürich 9.S00 

5022 Dodge 4 98:114 17/50 1926 Limousine 5 P. Zürich 5,50

18 

KEVUE AUTOMOBILE — ÄUTOMOBE-REVUE 1929 — N»89 

Occasions 

Allgemeine Mitteilungen. 

Communications generales. 

Die geibe Liste erscheint in der Regel monatlich 

einmal. Aufnahmen von Oecasionsfahrzeugen erfolgen 

kostenfrei auf Grund des von der Administration 

gratis erhältlichen Anmelde-Fonnulaies. 

Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben 

wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte 

über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration 

nicht erteilt; dagegen werden sämtliche 

Anfragen an die Fahxzeugverkäufer kostenlos 

weitergeleitet. Die Kontroll-Nr. ist bei jeder Anfrage 

deutlich ancugeben und für Jedes Fahrzeug 

eine besondere Eingabe zu machen. 

Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die 

auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge 

zwecks Streichung in der gelben Liste sofort 

abzumelden. 

La liste jaune parait dans la r&gle cha avec des tacots 

invraisemblables ont voulu trop souvent en 

avoir pour beaucoup plus que l'argent qu'ils 

depensaient. 

Le commerce de la voiture d'occasion a 

e"te aussi, il faut bien le dir©, pendant bien 

longtemps entre les mains de gens d'une 

moralite souvent douteuse et qui tenaient 

davantage du maquignon que du marchand 

honnete. Ces Chevaliers d'industrie, dont 

quelques-uns sont restes celebres dans les 

fastes de l'automobile des Premiers äges, 

ont fait au commerce de la voiture d'occasion 

1es plus grands torts, torts dont la repercussion 

se fait sentir encore maintenant 

par un certain discredit jete bien souvent 

sur une profession parfaitement honorable. 

Nous pensons que le plus grand facteur 

d'assainissement du marche de la voiture 

d'occasion a ete la mise sur le marche en 

grande quantite de voitures neuves de serie. 

Pendant tout le temps oü les voitures automobiles 

ont ete construites pour chaque 

type ä un petit nombre d'exemplaires, oü on 

a change chaque annee le type de la voiture 

de l'annee precedente, la voiture d'occasion 

se presentait pratiquement comme un objet 

d'un type isole, ä qui il etait impossible de 

fixer un cours, meme approximatif. Le prix 

d'une voiture d'occasion etait alors fait beaucoup 

plus ä la tete du client que d'apres la 

valeur exacte que possedait le vehicule' que 

Ton cherchait ä vendre. 

Quand la voiture d'occasion (ce qui etait 

d'ailleurs bien souvent le cas) etait quelqu© 

peu usagee et necessitait des reparations 

importantes, c'etait alors une s6rie de sejours 

prolanges chez le reparateur, se soldant 

toujours par des factures interminables 

: les pieces de rechange d'un modele 

tres ancien n'existaient plus en magasin; il 

fallait les attendre pendant un temps infini 

si on voulait les obtenir du constructeur, 

ou bien les faire refaire chez un 

faconnier, solution dangereuse et toujours 

plus onereuse. 

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Vous serez convaincus. — II abaisse, sans les diminuer, 

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e'claire'e. — Faites-le poser par votre garagiste. 

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