E_1929_Zeitung_Nr.093

Ausgabe: oeutscne scnweiz. 

BERN, Dienstag 29. Oktober 1929 

Nummer 20 Cts. 

25. Jährgang. — N° 93 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Ehret einheimisches Schaffen! 

Nicht nur steht unsere schweizerische 

Landwirtschaft in einer harten Krise, sondern 

auch Handwerk und Gewerbe, Handel 

und Industrie sind keineswegs auf Rosen gebettet. 

Nur unter gewaltigen Kraftanstrengungen 

ist es schweizerischer Arbeit möglich, 

sich durchzusetzen. Der gute Ruf ihrer 

Produkte, die Qualität ihrer Leistungen vermochte 

glücklicherweise bis heute alle noch 

so hohen Zollmauern zu überwinden. Die 

Wirtschaftsberfchte der letzten Zeit lauten 

gegenüber den eigentlichen Nachkriegsjahren 

allerdings nicht mehr so ungünstig. Allein, 

die Schwierigkeiten unseres Absatzes und 

damit die Möglichkeit der Erhaltung unserer 

gewerblichen und industriellen Betriebe sind 

keine kleineren geworden. 

Die Gründe hierfür liegen eigentlich auf 

der Hand. Die meisten der kriegsführenden 

Länder konnten sich bis heute aus ihrer Verarmung 

noch nicht ganz befreien. Durch den 

Krieg der Schweiz verlorengegangene Absatzgebiete 

sind nur schwer zurückzuerobern. 

Eine bemerkenswerte Verindustrialisierung 

früher ausgesprochener Agrarländer zwingt 

zu einer steigenden Konkurrenz. 

Als reines Binnenland und aller wichtigsten 

Rohmaterialien bar, hat Schweizerarbeit 

Mühe, sich auf dem Weltmarkte behaupten 

zu können. Leider aber ist ihr zum 

Teil auch der Inlaadmarkt verlorengegangen. 

Fremde Suppe schmeckt ja vermeintlich 

immer besser als eigene. So ist es auch mit 

den Waren und Produkten. Freifnländischen 

Ursprungs, geniessen sie weit grösseres Vertrauen 

als die einheimischen. So scheint es 

wenigstens das ganze Jahr hindurch. Der 

Grund hierfür ist wohl in allererster Linie 

ihre Billigkeit. Das Ausland ist eben in der 

glücklichen Lage, unser Land mit billigen 

Produkten förmlich zu überschwemmen. Billigere 

Arbeitskräfte und längere Arbeitszeit 

ermöglichen einen billigen Markt, gegen welchen 

das Schweizerfabrikat nur mit Mühe 

aufzukommen vermag. Bei uns in der Schweiz 

stehen im Durchschnitt die Arbeitslöhne bedeutend 

höher als im Auslande und die Arbeitszeitregelung 

wird weit schablonenhafter 

durchgeführt als in irgend einem andern 

Lande. Zudem ist der Schweizer auf die 

Herstellung von teurer Qualitätsware angewiesen, 

welche er nur dann zu einem einiig«rmassen 

billigen Preise im Inlande absetzen 

kann, sofern der Auslandsabsatz gesichert 

ist. 

Unser bestes und grösstes Volksvermögen 

ist nun aber unsere Arbeit. Sie zu schützen 

ist unsere erste Pflicht. Es ist deshalb gewiss 

ein verdienstvolles Unternehmen des 

Schweizerwoche-Verbandes, wenn er jedes 

Durch die Fenster 

Novelle von Anna Burg. 

(2. Fortsetzung) 

Eines Tages nun, als er sich sorglos wie 

sonst aus dem Fenster lehnen wollte, prallte 

er etwas erschrocken zurück, denn gegenüber 

im zweiten. Stock stützte sich ein Mann 

mit beiden Händen auf das Gesimse und 

schaute mit eigentümlich konzentrierter Aufmerksamkeit 

im Hof herum. Es war dies ein 

grosser, schwer gebauter Mann von etwa 50 

Jahren. Sein Schädel war kahl, sein scharf 

geschnittenes Gesicht aber glatt und von intensivem 

Leben durchleuchtet Georg Wimper 

war kaum erschienen, so hatte ihn das 

scharfe Auge des Fremden auch schon erwischt 

und einen Augenblick sahen sie sich 

wie fragend an. Dann wendeten beide gleichzeitig 

den Blick ab und traten, scheinbar 

gleichgültig, ins Zimmer zurück. 

Hoffentlich wird dieser Mensch viel beschäftigt 

sein, sonst könnte er mir mein 

harmloses Vergnügen der Beobachtung 

schwer beeinträchtigen, so dachte Georg 

Jahr wieder auf schweizerische Arbeit und 

auf schweizerische Produktion hinweist. Sein 

grosses Verdienst liegt auch darin, dass er 

versucht, in unser Wirtschaftsleben wieder 

eine moralische Einheit herzustellen und vermeintliche 

Gegensätze zwischen den verschiedenen. 

Wirtschaftsgruppen, wie auch 

den sozialen Schichten unseres Volkes im 

Interesse unserer allgemeinen Wohlfahrt zurücktreten 

zu lassen. Alle Schichten unseres 

Volkes müssen sich wieder auf dem gemeinsamen 

Boden unserer Arbeit zusammenfinden, 

denn sie allein schafft die Lebensgüter, 

durch welche unser Volk gross und stark geworden 

ist. 

Durch den rapid aufgekommenen Automobilismus 

hat sich nun in der Schweiz eine 

gewerbliche Industrie entwickelt, auf die 

wir in der Schweizerwoche allen Grund haben 

hinzuweisen. Infolge einer ausgezeichneten, 

zugleich auch finanzstarken ausländischen 

Automobilindustrie hat sie allerdings 

Muhe, sich im Auslande durchzusetzen. Was 

von den Schwierigkeiten der schweizerischen 

Industrie ganz allgemein gesagt werden 

musste, gilt ganz besonders für unsere 

schweizerische Automobilindustrie. Immerhin 

ist diese auch für- unser Land von steigender 

Bedeutung. Die in den letzten Wochen 

stattgefundene Betriebszählung wird 

uns in Zahlen bestätigen können, /welch eminent 

wichtige Rolle diesem Industriezweig ftf" 

unserem Wirtschaftsleben, bereits- r zujionunt.- 

Nicht nur haben Automobilfabriken, wie Martini, 

Saurer und Berna sich einen guten Ruf 

im Auslande zu schaffen gewusst, denen für 

Automobilzubehörartikel die Scintillawerke 

beizufügen sind, sondern auch im Inlande 

wächst der Kreis derjenigen Betriebe immer 

mehr, welche für das Automobil arbeiten. 

Eine bedeutende Automobilzubehör-Industrie, 

welche sich beispielsweise mit der Herstellung 

von elektrischen Kabeln, Federn, Gummibereifung 

(Huber, Piäffikon), mit dem Bau 

von Karosserien, Autouhren, Tachometern, 

Steigungsmessern, Manometern, Kolben und 

Segmenten, Kühlern, Zündkerzen, Oelen und 

Fetten, Blachen, Akkumulatoren, Kugellagern 

usw. beschäftigt, ersetzt der Schweiz 

teilweise verlorengegangene Industrie und 

beschäftigt in steigendem Masse schweizerische 

Arbeitskräfte. Den Lesern der «Automobil-Revue», 

deren Verlag selbst durch 

Herausgabe von Autoführern und Autokarten 

sich mit Erfolg in den Dienst des Automobilismus 

stellt, werden die Hunderte von Firmen 

durch den' Inseratenteil nicht unbekannt 

sein. 

Wenn wir uns auch gerade auf dem Ge 

biete des Automobilbaus von übertriebenem 

Nationalismus und Chauffinismus freihalten 

Wimper. Diese Hoffnung schien sich auch 

zu erfüllen, denn einige Tage war in der 

Wohnung des neuen Mieters alles still. Dann 

aber geschah etwas, was Georg Wimper 

zwar erwartet hatte, was ihn nun aber doch 

im höchsten Grade überraschte. Es dunkelte 

bereits und in allen Fenstern lag schon Lichtschein. 

Die Zimmer in der Wohnung des 

zweiten Stockes erstrahlten jedoch besonders 

hell. Wohl waren die fein gestickten 

Gardinen sorgfältig zugezogen, aber die 

Lichtfülle inwendig war so gross, dass die 

Verhüllung nur wie zarte Schleier wirkte. 

Durch sie hindurch sah man mit einem Male 

auf dem Teppich des einen Salons eine unvergleichlich 

schöne Frauengestalt stehen. 

Offenbar war sie soeben eingetreten, denn 

sie schlug mit beiden Händen langsam einen 

pelzgefütterten Mantel zurück und Hess mit 

einer Bewegung des stolz getragenen Hauptes 

ein seidenes Tuch von den schwarzen 

Haaren gleiten, die ihr schmales, mattbleiches 

Gesicht wie einen Ebenholzrahmen umgaben. 

Ihre schlanke, hohe Gestalt stand 

einen Augenblick unbeweglich, während sie 

den Kopf langsam und wie gezwungen nach 

dem hinter ihr stehenden Mann wandte, der 

sie mit seltsam forschendem Blick zu be- 

Den leitenden Organen der Schweizer. Bundesbahnen 

muss es merkwürdig zumute sein. 

Wiederum stehen sie vor einem furchtbaren 

Unglücke, dessen Schuld nach bisher eingezogenen 

Informationen einzig und allein ihnen 

zufällt. 

Am 27. Oktober ereignete sich mittags am 

Bahnübergang westlich des Bahnhofs St. Leonard, 

oberhalb Sitten, ein furchtbarer Balirunfall. 

Ein von fünf Personen besetztes Auto 

wurde infolge offener Barriere vom Simplon- 

Schnellzug erfasst und wörtlich in Fetzen zerrissen. 

Das Auto, in dem sich eine Taufgesellschaft 

befand, stand auf dem Geleise, als 

der Mittagsschnellzug Lausanne-Mailand heranfuhr. 

Die sonst von einer Barrierenwärterin 

zu bedienende Barriere war offen gelassen 

worden. Im Auto befanden sich Vater und 

Sohn Melly, Unternehmer in St. Leonard, 

das soeben getaufte Kind, die Hebamme 

Bagnoud und die Patin Frau Bitz. Die drei 

erstem tvurden in den Liennebach geworfen, 

die Hebamme wurde auf den-Damm geschleudert, 

und die Patin etwa 50 Meter weit von 

der elektrischen Maschine bis zum Bahnhof 

geschleppt. Alle fünf Insassen sind tot. 

Das den Schweizerischen Bundesbahnen zngestossene 

Unglück ist wohl eines der 

schwersten, das ihnen wohl je in dieser Art 

vorgekommen, ist. Am Grabe der 5 Personen 

steht nicht nur die fassungslose Mutter, sondern 

weinen 20 Waisen, welche ihre Mütter 

verloren haben. Nicht nur die Redaktion der 

«Automobil-Revue», nicht nur die Zehntausende 

von Automobilfahrern, sondern wohl das 

ganze Schweizervolk (wir gehen in dieser Annahme 

wohl kaum fehl) stellen heute an die 

verantwortlichen Organe der Schweizerischen 

Bundesbahn die Frage: «Wie lang noch?» 

Wie lange noch müssen durch schlecht bewachte 

Niveau-Uebergänge, durch-fahrlässige 

Handhabung der Barrieren-Bedienung Menschen 

ihr Leben opfern? 

Die Opfer von Meyriez und von Vevey- 

trachten schien. Georg Wimper hielt den 

Atem an. Nie hatte er — wie es ihm schien 

— etwas so Zaubervolles gesehen wie diese 

Frau, wie sie in der Umrahmung des eleganten 

Zimmers, in verschwenderischer 

Lichtfülle, hinter dem rieselnden, silberschimmernden 

Schleier der Vorhänge stand. 

Seltsamerweise störte die Anwesenheit 

des schwergebauten Mannes, der, grösser als 

sie, echt herrenmässig, und doch wie bittend 

halb hinter ihr stand, das Bild nicht im geringsten. 

Sie wirkte viel mehr durch den 

dunklen Punkt, den sie in das helle Gemälde 

setzte, wie ein raffiniert angebrachter Effekt. 

Alle ruhige Beobachtung hatte Georg Wimper 

mit einem Schlag verlassen. Mit fieberhafter 

Anspannung schaute er nach dem einen 

Fenster, sah, wie die wunderbare Frau, 

nachdem sie den Mantel abgelegt, auf einem 

Diwan Platz nahm, wo sie aufgerichtet sass, 

etwas vorgebeugt, angestrengt horchend auf 

das, was ihr Gatte — war es ihr Gatte? — 

sprach, während er rastlos auf und ab ging, 

nur selten etwas erwidernd. Dem Lauscher 

kam es vor, als sehe er ein Sardousches 

Schauspiel. Aber es wurde plötzlich abgebrochen, 

indem das Paar das Zimmer verliess, 

wobei die Frau wie eine Königin an 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile odep 

deren Raum 45 Cti. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Ctb 

Grössere Inserate nach Seitentarif. 

Inseratensehluss 4 Tage vor Erseheinen der Nummern 

müssen, weil die Struktur unserer Volkswirtschaft 

sich damit nicht in Einklang setzen., 

lässt, so hielten wir es doch als Ehrenpflicht,' 

während der Schweizerwoche einmal 

ganz speziell auf die hoh6 Bedeutung unserer 

schweizerischen Automobilindustrie und 

des damit in Zusammenhang stehenden Gewerbes 

hinzuweisen, mit der Aufmunterung 

an unsere Leser, auch auf diesem Gebiete 

unserer Schweizerarbeit Ehre zu erweisen K- 

Wie lange noch? 

Ein Auto vom Zuge erfasst. — Fünf Tote. 

Gonelles erheben erneut ihre Anklage. Damals, 

wie schon früher, wies die Redaktion 

der « Automobil-Revue » auf die Dringlichkeit 

der Beseitigung der Niveau-Uebergänge hin. 

Sie verlangte eine radikale Verbesserung der 

bestehenden Uebelstände und betonte, dass an 

Niveau-Uebergängen auf zweigleisigen internationalen 

Durchgangsstrassen eine Barrierenwärterin 

nicht genüge. 

Beim Unglücksfall von St. Leonard handelt 

es sich nicht um einen internationalen 

Durchgang. Die Schuld trifft nicht eine Barrierenwärterin, 

sondern den Stationsgehilfen, 

der überdies stellvertretungsweise den Dienst 

zu versehen hatte. Die Besorgung der Barriere 

ist gewöhnlich allerdings einer Barrierenwärterin 

übertragen. Zwischen 11.20 bis 12.20 Uhr 

hat jedoch der diensttuende Beamte diesen 

Dienst zu übernehmen. Der Aushilfsbeamte, 

der die beiden Barrieren zu bedienen hatte, 

vergass die westliche zu schliessen, womit 

das Unglück herbeigeführt worden ist. Wir 

wollen auf den schuldigen Beamten keine 

Steine werfen. Schwer genug wird er am Unglück 

zu tragen haben. Mit aller Schärfe aber 

erheben wir Anklage gegen das System und 

deren verantwortlichen Leiter. Verschiedene 

Vorgänge und Unglücksfälle der letzten Zeit 

lassen im Volke draussen den Eindruck er-- 

stehen, als wenn der Wille der Lejtung sich 

nicht mehr bis zum letzten Manne durchzusetzen 

vermöchte und ein im Eisenbahnstaat 

grossgezogener «Staat» in gewissen Kreisene 

eine largere Auffassung des Dienstes bedingt 

hätte. 

Bei aller Anerkennung jeglicher weiblichen 

Arbeit möchten wir in diesem Zusammenhange 

doch erneut betonen, dass Barrierenwärterinnen, 

die von ihren mütterlichen Sor-* 

gen und mütterlichen Pflichten nur allzu leicht 

in ihrem Dienste abgelenkt "werden können, 

nicht an Barrieren wichtiger Durchgangsstrassen 

gehören. Zudem sollten sie, wenn 

man ihren häuslichen Pflichten entgegenkommen 

und sie ungeachtet des Verkehrs einfach 

für eine bestimmte Zeitspanne beurlauben 

will, durch gut eingeschossene Stellvertreter 

oder Stellvertreterinnen ersetzt werden. Es 

hat keinen Wert, Barrierenwärter oder -Wärterinnen 

an eine Barriere während weniger 

verkehrsreichen Stunden hinzustellen und sie 

in Zeiten, da internationale Züge verkehren 

und Vorsicht doppelt am Platze wäre, nicht 

einmal zu ersetzen. (Während der angegebenen 

Zeit passieren zwei Schnellzüge die 

Station St. Leonard. Zugleich muss hervorgehoben 

werden, dass der Stationsdienst 

der Bundesbahnen nur gewandten, überaus 

dem Manne vorbeischritt und er ihr folgte. 

Der blendend erhellte Raum blieb leer- Man 

hatte sich wohl nach einem Speisezimmer 

begeben, das auf der andern Seite des Hauses 

lag. Einen Augenblick kam Georg Wimper 

der tolle Wunsch an, auch auf jener andern 

Hälfte über ein gegenüber liegendes 

Fenster zu verfügen, um diese zwei Menschen 

von einem Gemach ins andere begleiten 

zu können. Aber während er dies noch 

dachte, wurden drüben die gestickten Gardinen 

zurückgeschoben, eine dienstbar© 

Frauensperson, die Georg Wimper ausserordentlich 

plump und frech vorkam, griff mit 

dicken Armen über die Fensterbrüstung hinaus 

und zog zwei knarrende Laden zu. Dasselbe 

tat sie im Nebengemach, dasselbe tat 

sie wohl auch in den andern Räumen. So 

blieben diese beiden Menschen abgeschlossen 

gegen die Aussenwelt, und das wundersame 

Geschöpf war ganz in der Gewalt des 

schweren Mannes. 

Georg Wimper konnte selbst nicht recht 

begreifen, warum er das Gefühl hatte, als 

sei die Frau eine Gefangene. Aber jedenfalls 

hatte er dies Gefühl, und ihm war, als müsse 

er sie von nun an durch unablässige Aufmerksamkeit 

vor Unheil behüten. Vorbei war

zuverlässigen, geistig überlegenen und gedächtnistreuen 

Beamten zu überweisen und 

dass besonders bei Urlaub oder Stellvertretungen 

auf genügenden Ersatz und allseitig 

genügende Instruktion zu sehen ist. Sehr 

viele Bahnunfälle scheinen sich auf das Moment 

zurückführen zu lassen, dass stellvertretende 

Beamte zu wenig einlässlich in 

ihren Funktionendienst und Pflichtenkreis 

eingeführt wurden. 

Sei dem wie ihm wolle. Die verantwortungsvollen 

Leiter des Systems dürfen diese 

Bahnunfälle (es handelt sich nämlich beim 

Unglück von St. Leonard nicht um ein Autounglück, 

wie es von vielen Zeitungen bezeichnet 

wurde) nicht mehr weiter anhäufen 

lassen, ansonst unsere Prophezeiung 

recht bekäme, dass früher oder später bei 

einem solchen Zusammenstoss auch einmal 

der Zug entgleisen und noch mehr Todesopfer 

erheischen könnte. Vielleicht käme dann ähnlich 

wie beim Rickenunglück nach einem fünfjährigen 

Prozesse ein anderer Staatsanwalt 

zum zweiten Male in die Lage festzustellen, 

dass « eine kaum zu übertreffende Nachlässigkeit 

und Fahrlässigkeit vorliege und dass der 

elementaren Pflicht, die Durchführung der 

Schutz- und Sicherungsmassnahmen durch 

eine verantwortliche Stelle überwachen zu 

lassen, nicht im geringsten Genüge getan 

worden sei.» 

Wir stehen heute im Zeichen der Schweizerwoche. 

Der Ruf «Ehret schweizerische 

Arbeit» klingt an unser Ohr. Wir wenden 

uns an die verantwortlichen Leiter der Bundesbahnen 

mit dem Rufe: «Ehret schweizerisches 

Leben. Bedroht es nicht durch eine 

nicht zu verantwortende Sparpolitik, sondern 

sorgt durch Beseitigung dieser gefährlichen 

Niveau-Uebergänge für Beschäftigung schweizerischer 

Arbeitskraft, überlastet Euer Personal 

nicht durch zu komplizierte Arbeiten 

und schafft dem Tüchtigen freie Bahn, indem 

Ihr für den Stations- und Fahrdienst nur die 

zuverlässigsten und bestqualifiziertesten 

Kräfte verwendet.» 

Wie lange noch? Wiederum erheben wir 

mit aller Eindringlichkeit diese Frage, weil 

zum Schütze menschlichen Lebens und im Interesse 

unserer Bundesbahnen selbst diese aus 

einer gewissen Lethargie herauskommen und 

zur Sicherheit des Publikums, ganz besonders 

des automobilfahrenden Publikums, in der 

Vorkehrung von Schutzmassnahmen mit dem 

steigenden Verkehr Schritt halten müssen. 

Wir glauben annehmen zu dürfen, dass weder 

Kreisdirektion, noch Generaldirektion, noch 

das Eisenbahndepartement die Verantwortung 

für solch skandalöse Unglücksfälle länger auf 

sich nehmen wollen. 

• 

Situationsplan zur Katastrophe von St. Leonbard: 

a) Fahrnchtung des Autos, b) Fahrrichtung des 

Zuges, c) Stelle des Zusammenpralls, d) Haus der 

Familie Melly. 

Sicherung der Niveauübergänge 

Am 7. Mai 1929 hat der Bundesrat eine neue 

Verordnung betreffend den Abschluss und die 

sein Interesse für alle andern Hausbewohner; 

wie graue Schatten sah er sie noch in 

ihren grauen Stuben herumhuschen als Vertreter 

eines dumpfen, kraftlosen Hindämmerns. 

Glühendes Leben, erkämpftes, bedrohtes, 

von Blut durchpulstes Leben spielte 

sich nur dort ab, wo er in ganz verschwindenden 

Augenblicken das Glück hatte, die 

schöne Fremde, die von fernen Himmelsstrichen 

stammen musste, zu sehen. Allabendlich 

erstrahlten diese Räume in blendendem 

Licht, aber nur für eine halbe Stunde, bis sie 

durch die tückischen Laden vermauert wurden, 

die sich immer erst sehr spät am Vormittag 

wieder öffneten. Unendlich selten 

waren die Momente, wo es ihm bei Tage 

gelang, die Schöne zu sehen, wenn sie langsam, 

wie unlustig und doch stolz aufgerichtet, 

durch die zwei Zimmer schritt, niemals 

beschäftigt, ausser etwa mit Lektüre, so dass 

es Georg beklemmend aufs Herz fiel, sie 

müsse vor grauenhafter Langweile sterben. 

Denn offenbar empfing sie keine Besuche, 

keine Briefe, und machte keine Ausgänge; 

immer mehr bestärkte sich Georgs Meinung, 

dass sie eine aus Eifersucht gefangen gehaltene 

Geliebte sei. Und wenn er dann die 

Signalisierung der Niveaukreuzungen der 

Eisenbahnen mit öffentlichen Strassen und 

Wegen herausgegeben, deren Bestimmungen 

den neuzeitlichen Verkehrsverhältnissen angepasst 

sind. 

Als Bahnabschluss im Sinne des Bundesgesetzes 

vom 23. Dezember 1872 über Bau und 

Betrieb der Eisenbahnen auf dem Gebiete der 

schweizerischen Eidgenossenschaft gelten 

darnach: 

1. Barrieren, die durch Bahnpersonal bedient 

oder automatisch durch den Zug 

betätigt werden; 

2. optische und akustische Signalisierung, 

die durch Bahnpersonal oder automatisch 

durch den Zug betätigt wird; 

3. blosse Kenntlichmachung der unbewachten 

Uebergänge, vor deren Ueberschreiten 

der Strassenbenützer sich selbst zu 

vergewissern hat, dass kein Zug naht, 

durch Warnsignale. 

Die Bahnverwaltungen sind verpflichtet, 

die Durchführung der Signalisierung der Niveaukreuzungen 

nach den neuen Vorschriften 

innert einer festgesetzten Frist in die Wege 

zu leiten. 

Schon finden wir bei verschiedenen Niveauübergängen 

die nach Ziffer 2 hievor erstellten 

automatischen Blinklichtsignalanlagen, so zum 

Beispiel beim Staatsstrassenübergang in der 

Enge Biberist, im Wilerwald, im Ranflühschachen 

und im Mungnauschachen in der E. 

B. und beim Staatsstrassenübergang zwischen 

Konolfingen und Stalden-Dorf an der BTB. 

Diese Anlagen wurden durch die Signum 

A.-G. in Wallisellen erstellt. Sie funktionieren 

ausnahmslos gut und haben die gewünschte 

Erleichterung gebracht. 

Nun ist aber zu sagen, dass diese Einrichtungen 

von den Passanten oftmals nicht genügend 

respektiert werden, indem die Uebergänge 

trotz Funktionierens der Blinklichter 

noch passiert werden. Das widerspricht sowohl 

den Vorschriften der neuen Verordnung 

als auch denjenigen des Bahnpolizeigesetzes. 

Fehlbare haben deshalb zu gewärtigen, dass 

sie wegen Widerhandlung gegen diese Vorschriften 

dem Richter verzeigt werden, wobei 

namentlich für Fuhrwerke und Motorfahrzeuge 

erschwerend ins Gewicht fällt, dass 

ihre Handlung als Gefährdung des Eisenbahnbetriebes 

taxiert und dementsprechend schwerer 

geahndet wird. 

Die vorstehenden Zeilen bezwecken, jedermann 

auf die bei den Niveaukreuzungen der 

Eisenbahnen mit öffentlichen Strassen und 

Wegen eintretenden Neuerungen aufmerksam 

zu machen mit dem wohlgemeinten Rate, 

diese neuen Vorschriften und Signale im eigenen 

Interesse zu respektieren. (Eine.) 

Es geht vorwärts... 

Der Urner Landrat hat die Staatsrechnung 

für das Jahr 1928 durchberaten und 

genehmigt. Dabei erhielt der Regierungsrat 

den Auftrag, beim Bundesrat unverzüglich 

vorstellig zu werden, damit die Frage 

der Verteilung des Austgleichfonds zum Benzinzoll 

endlich einer Lösung entgegengeführt 

werde. Der Landrat stellte fest, dass die 

bisherigen Erträgnisse aus dem Benzinzoll 

als durchaus ungenügend bezeichnet und als 

eine Begünstigung der grossen Kantone angesehen 

werden müssten. Der gute Zustand 

der Strassen könne nur aufrecht erhalten 

werden, wenn vermehrte Mittel zur Verfügung 

gestellt würden. 

Die bessere Einsicht, wenn auch etwas 

spät, bricht sich Bahn ! 

Ein gutes Beispiel. 

Bekanntlich hat die Polizeidirektion des 

Kantons Luzern eine Bekanntmachung betr. 

bessere Be'euchtung der Fuhrwerke und Velos 

zur Nachtzeit erlassen und es ist erfreulich, 

dass nun im Luzernischen einem leider 

noch im ganzen Lande herum verbreiteten 

argen und gefährlichen Uebelstand gesteuert 

wird. 

Schriftstellersfrau trällernd ihrer häuslichen 

Beschäftigung nachgehen sah, so kam es 

ihm vor, als tanze diese über einem Abgrund. 

Georg Wimper merkte, dass er aus 

einem — zwar stark interessierten, aber immerhin 

noch über sich selbst verfügenden 

Zuschauer, zum leidenschaftlichen Mitspieler 

geworden war. Der Gedanke an die Bewohnerin 

des zweiten Stockwerkes begleitete 

ihn jetzt ständig, Hess ihn keine Minute 

los; war er in der Stadt, so strebte er so 

schnell als möglich nach Hause. Spielte er 

im Orchester, so sah er ihr Gesicht vor sich 

und litt bei der Vorstellung, dass er sie vielleicht 

jetzt sehen könnte, wenn er auf dem 

Lauscherposten wäre. Ausserdem hatte er 

seine Gewohnheit, immer geradeaus zu blikken, 

ganz abgelegt. Seine Augen gingen jetzt, 

wo er auch sein mochte, rastlos hin und her 

durch das ihn umgebende Gewühl. Er starrte 

in jedes Auto, das nahe genug an ihm vorübersauste, 

er spähte in jedes Restaurationslokal, 

wo die elegante Welt an Marmortischchen 

sass. Er suchte so angelegentlich das 

wunderschöne Gesicht seiner Nachbarin, dass 

er sich davon, wenn er endlich heimkehrte, 

zu Tode erschöpft fühlte. 

ÄUTOMOBIL-REVUE 1929 — 

Aus der luzernischen Gemeinde Münster 

werden nun Stimmen laut, die verlangen, 

dass auch die Milchfuhrwerke, welche zur 

Käserei fahren und dabei oft nicht nur eine 

Ortschaft, sondern namhafte Strecken der 

Kantonsstrassen begehen, vorschriftsgemäss 

mit einem Lichte zu versehen seien. 

Diese Anregung ist sehr zu begrüssen, 

denn ein Fuhrwerk ohne Licht hat bei einem 

Unfall alles Entschädigungsrecht 

verwirkt 

und sollte eine scharfe Strafe gewärtigen. 

Alle Polizeiposten, die sich um eine gute 

Strassenordnung mühen, würden nützliche 

Arbeit für die Verkehrssicherheit leisten, 

wenn sie ohne Licht kursierende Fuhrwerke 

und Milchwagen ins Auge fassen und mahnen 

würden. 

Eine Bekanntmachung in diesem Sinne 

müsste in allen Kantonen erlassen und ihr 

seitens aller fahrenden Strassenbenützer — 

also auch aller Arten von Fuhrwerken — 

grösste Nachachtung verschafft werden. So 

könnte die Unfallgefahr auf der nächtlichen 

Strasse um vieles reduziert werden. 

Ob wohl das gute Beispiel von Luzern auch 

anderswo Schule machen wird? ... R. 

Die Autostrasse durch das 

Toggenburg. 

(er.) Im Toggenburg hat der Automobilverkehr 

in den letzten Jahren ganz gewaltig 

zugenommen, obgleich die Strassenverhältnisse 

keine besonders verlockenden waren. 

Der Kanton St. Gallen hat zwar auch in dieser 

Landschaft an Strassenverbesserungen 

aller Art getan, was billigerweise von ihm 

verlangt werden konnte. Aber die zunehmende 

Bedeutung des Strassenzuges Wil- 

Wattwil-Wildhaus-Rheintal gebietet, dass 

unverzüglich nun auch noch Jenes Teilstück 

dem modernen Verkehr angepasst wird, das 

ganz besonders zu wünschen übrig lässt. Es 

ist das die Strecke Starkenbach bis Alt St. 

Johann mit ihren zahlreichen unübersichtlichen 

Stellen, den vielen scharfen Kurven 

und Gegensteigungen und der zudem viel zu 

schmalen Fahrbahn. Die Techniker sind einig 

in der Meinung, dass es nicht angeht, die 

bestehende Strasse mit einem künstlichen 

Belag zu versehen, ohne dieselbe vorher einem 

gründlichen Umbau zu unterziehen. Das 

neue Trasse folgt teilweise der alten Strasse, 

teilweise findet eine Verlegung statt. Durchwegs 

werden aber die Kurven gestreckt 

oder ganz abgeschnitten und die Gegensteigungen 

ausgeglichen. Die Fahrbahn erhält 

durchgehend eine Verbreiterung von 5 auf 

6,5 Meter. Der Kostenvoranschlag stellt sich 

auf 200,000 Franken. Da das Trasse teilweise 

vom Berghange- weggerückt wird, 

dürfte der Schneebruch — ein sehr wichtiger 

Faktor in dieser Gegend — eine Erleichterung 

erfahren und die Strasse nunmehr 

von den gefürchteten Schneewehen verschont 

bleiben. 

Durch diesen Umbau wird der Strassenzug 

erst zu einer richtigen Automobil-Durchgangsstrasse, 

die den Verkehr von den nördlichen 

Teilen des Kantons St. Gallen, dem 

Thurgau, vom Ricken und von Deutschland 

her mit dem St. Galler Oberland und dem 

Kanton Graubünden vermittelt und die 

Sommer und Winter befahren werden kann. 

Denn gerade für den Winterautoverkehr bildete 

just dieses zu korrigierende und umzubauende 

Strassenstück durch die strategisch 

wichtige Talsperre ein unwillkommenes und 

auch gefährliches Hindernis, das leider nur 

zu oft von unsern Automobilfahrern verkannt 

worden ist. 

Die Traoeführung der Durchgangs-Autostrasse 

Gossau-Wü (man beachte unsern Artikel 

in No 90). 

N°9S 

Die fehlende 

Strassenorientierung In Zürich. 

Zürich darf heute wohl die Auszeichnung 

in Anspruch nehmen, dass es diejenige 

Schweizerstadt ist, wo sich der ortsunkundige 

Automobilist mangels einer genügenden 

Orientierung am schlechtesten zurechtfindet. 

Kleinere Städte wie Lenzburg, Rapperswil, 

Chur — um nur diese zu nennen — sind in 

dieser Hinsicht bedeutend weiter vorgeschritten 

und haben schon längst für eine 

grosszügige ausreichende Orientierung an 

den wichtigsten Strassenkreuzungen gesorgt. 

Nicht so in Zürich. Wohl prangen am Paradeplatz 

zwei prächtige Wegweisertafeln und 

vielleicht noch an weiteren zwei Kreuzungsstellen, 

damit ist's aber Schluss! Wer nach 

Luzern, den Gotthard, nach Wädenswil oder 

Winterthur fahren will, muss sich an allen 

Ecken zurechtfragen, bis er endlich wirklich 

die richtige Strasse erwischt hat, und sehr 

zahlreich sind die fremden Fahrer, die nach 

labyrinthähnlichem Herumtasten endlich 

glücklich wieder auf dem Paradeplatz landen, 

den sie zehn Minuten zuvor verlassen haben. 

Und doch liegen die Verhältnisse für die 

Durchführung einer ausreichenden Orientierung 

ziemlich einfach, indem die Verkehrskommission 

der Sektion Zürich des A. C. S. 

dieses Frühjahr, unter Mitarbeit von Vertretern 

des Bauwesens I und der städtischen 

Polizeibehörden ein definitives Projekt ausgearbeitet 

hat über die in Betracht kommenden 

Ein- und Ausfahrtsstrassen, unter genauer 

Angabe derjenigen Kreuzungsstellen 

und Plätze, wo Orientierungstafeln anzubringen 

wären. Selbst die Inschriften dieser Tafeln 

wurden genau festgelegt und diejenigen 

Tafeln festgehalten, die nachts zu beleuchten 

wären (wichtige Kreuzungstellen). 

Die Eingabe ging dann mit einem genauen 

Verzeichnis und einer Karte mit den eingezeichneten 

Ausfallstrassen und Tafelstandplätzen 

an das Bauwesen I, wurde dann von 

hier dem Polizeiwesen zur Ausführung übergeben 

und hier erlebt nun die Vorlage einen 

wohltätigen Winterschlaf. 

Es ist ein Hohn, dass eine Stadt von der 

Grosse Zürichs, die alljährlich Tausende von 

ausserkantonalen und ausländischen Autotouristen 

beherbergt, es bei dieser Sachlage 

bewenden lässt. Denn finanzielle Gründe 

können bei der Finanzlage Zürichs nicht 

massgebend sein. Es wäre wohl eine bedeutend 

nutzbringendere Tätigkeit, wenn die 

Polizeiorgane, anstatt in krankhafter Weise 

alle acht oder 14 Tage neue Einbahnstrassen 

zu bezeichnen, wo gar keine Notwendigkeit 

dazu vorhanden ist, einmal bei solch grosszügigeren 

und dringenderen Projekten Hand 

anlegen und so einen seit langem bestehenden 

Missstand beseitigen würden. Die wiederholten 

Demarchen der Sektion Zürich des A. C. 

S. waren bis heute leider ohne positiven E' 

folg, so dass nun wohl der Moment gekommen 

ist, wo es gilt, die weite Oeffentlichkeit 

auf diese unhaltbaren Zustände in der Stadt 

Zürich aufmerksam zu machen. s. 

SPORTLICHES 

Leon Duray, der bekannte amerikanische Rennfahrer, 

hat sich dieser Tage nach einem längeren 

Europa-Aufenthalt wieder nach Amerika eingeschifft, 

bekanntlich bestritt Duray verschiedene 

europäische Rennen, unter anderen den Grossen 

Preis von Monza. Der Amerikaner hat vor seiner 

Abreise zwei seiner Packard-Cable-Wagen mit Vorderradantrieb 

gegen vier Bugatti 2300 ccm eingetauscht. 

Ungarischer Circuit. Die vom ungarischen 

Automobilclub auf der Strecke Jat-Nijerges- 

Nyfaln (34 km) organisierte Schne'ligkeitsfahrt 

hat folgende Resultate ergeben: Toi 

renwagen: 1. Lyka (Bugatti), mit 132,150 

Stundenkilometern; Sportwagen: 1. Wolfner 

(Steyr) mit 168,540 Stundenkilometern; 

Rennwagen: 1. Hdtees (Bugatti) mit 182,840 

Stundenkilometern. 

j 

Meeting von Barcelona. Für die Konkurrenten 

der Sternfahrt sind ein Komfort-Wettbewerb 

und ein Bergrennen organisiert worden. 

Den Komfort-Wettbewerb gewannen 

ex aequo: Picter Bon Czn (Fiat), Sze"nasy 

(Daimler-Benz) und Wiethand (Austro-Daimler). 

Im Bergrennen klassierten sich die Marken 

wie folgt: 

1. Mercedes, mit 1* 24" 4/10; 2. Austro-Daimler, 

mit 1' 38"; 3. Ballot, mit 1' 39"; 4. Bugatti mit 

1' 48"; 5. Daimler-Benz, mit 1' 55"; 6. Fiat, mit 2'; 

7 Praga, mit 2' 2"; 8. Daimler-Benz, mit 2' 9"; 

9. Steyer, mit 2' 8"; 10. Fiat, mit 2' 55". 

ZleHahrt nach San Remo. San Remo ladet 

zur Beteiligung an der II. Internationalen 

Zielfahrt ein, deren Teilnehmer sich am 9. 

und 10. November in der Zielkontrolle eintragen 

müssen. Die erlaubten Startorte, die 

auf der der Ausschreibung beiliegenden Karte 

verzeichnet sind, liegen innerhalb von fünf 

Zonen, deren äusserste (I.) durch eine Linie, 

die über die Städte Oslo, Stockholm, Moskau.

W' O« — 

Konstantinopel, Alexandria, Tripolis, Tanger, 

Lissabon, Glasgow führt, begrenzt wird. Je 

nachdem der Start innerhalb dieser oder 

jener Zone erfolgt, ist die Startzeit zu wählen, 

da für jede Zone die Wege und die 

Durchschnittsgeschwindigkeiten (zwischen 25 

und 45 km) vorgeschrieben sind. Gemessen 

wird der tatsächlich zurückgelegte Weg 

auf Grund der auf der Karte verzeichneten 

Kilometerzahl. Der Erstankommende der entferntesten 

Zone erhält den Pokal der Stadt 

San Remo, ausserdem werden noch andere 

Sonderpreise gegeben, u. a. ein Pokal für die 

Dame, di« die meisten Kilometer zurückgelegt 

hat. Alle Teilnehmer erhalten eine goldene 

Medaille und ein Diplom, und dem ausländischen 

Automobilclub, von dem mindestens 

sechs Wagen am Ziel angelangt sind, 

wird ein kunstvolles Schild übergeben. 

Um den Sportkalender 1930. 

In der Sportpresse ist in den letzten Tagen 

an den Daten der nächstjährigen Automobilsaison 

scharfe Kritik geübt worden. Auch die 

« Automobil-Revue» hat in Nummer 88 unter 

dem Titel « Brauchen wir eine schweizerische 

Alpenfahrt» einen Mitarbeiter zu Worte kommen 

lassen, der die Festlegung der Daten als 

recht unglücklich bezeichnete und seine Ausführungen 

mit Gründen belegte, denen man 

sich nicht verschliessen kann. Wenn aber behauptet 

wird, der schweizerische Vertreter an 

den Sitzungen der Internationalen Sportkommission 

hätte die Interessen unseres Landes 

nicht zu vertreten gewusst, sondern eine 

Schlappe erlitten, die zur Frage berechtigt, ob 

die Schweiz in der Vertretung an der Internationalen 

Sportbehörde nicht einen Wechsel 

zu erörtern hätte —, so wird mit dieser Behauptung 

zweifellos weit über das Ziel hinausgeschossen. 

Man darf nicht vergessen, dass 

sich nicht nur die Schweiz für ihre Daten einsetzt, 

sondern eben auch Jedes andere Land. 

Tatsache ist, dass ursprünglich Klausen-Rennen 

und Alpenfahrt — die ä propos nächstes 

Jahr mit einer oberen Geschwindigkeitslimite 

organisiert werden soll! — auf ein und dasselbe 

Datum angesetzt waren. Den Anstrengungen 

unseres Vertreters gelang es dann, 

zwischen Alpenfahrt und Klausenrennen eine 

Woche einzuschieben. 

Dass das Bernina-Rennen mit der Tourist- 

Trophy und dem Ventoux- und Tatra-Bergrennen 

zusammenfällt, ist von nicht so eminenter 

Bedeutung, wie gemeinhin angenommen 

wird. Die Tourist-Trophy fiel ja schon 

dieses Jahr mit dem Klausen-Rennen zusammen 

und trotzdem war unser Grosser Bergpreis 

ein voller Erfolg. Das Tatra-Bergrennen 

wird der Bernina so wenig wie das Ventoux-Rennen 

grossen Schaden antun können. 

Das Ventoux-Rennen fand dieses Jahr unter 

sehr misslicher Beteiligung statt. Dies nur 

zur Feststellung. Damit soll allerdings eine 

gewisse Konkurrenz nicht bestritten werden. 

Für die Internationale Sportkommission ist 

es schwer, es allen recht zu machen. Wenn 

sie dem Klausenrennen ein konkurrenzfreies 

Datum eingeräumt hat, so hat sie damit nicht 

wenig getan. Das Bernina-Rennen spielt In 

den Augen der Internationalen Sportkommission 

eben doch noch nicht jene überragende 

Rolle, die es zum dominierenden Rennen des 

Tages erklärt, Das Bernina-Rennen 1929 war 

ohne Zweifel ein ganz grosser und ein ganz 

internationaler Erfolg, das wollen wir nicht 

bestreiten. Aber es war das erste Bernina- 

Rennen. Sportbehörden wollen den guten Ruf 

erst bewährt sehen. Das ist, von internationaler 

Warte gesehen, sicher begreiflich. 

Wir kennen keinen anderen Wunsch, als unseren 

Rennen grösstmöglichen Erfolg gesichert 

zu wissen. Es lag uns aber daran, die 

Situation auch von der anderen Seite zu beleuchten. 

Wie oft wird dies, im lobenswerten 

Eifer für die eigene Sache, vergessen. 

Die Bauten an der Rhetobrücke be! Rüd- 

Hngeu schreiten tüchtig vorwärts. Kürzlich 

konnte das vorderste Stück der Brücke — 

der sogenannte Schnabel — auf das Flaachemerufer 

gezogen werden. 

Die Brücke soll bald fertigmontiert werden 

und man hofft, dass sie in ca. 4 Wochen 

dem Verkehr übergeben werden kann. ry. 

Genfer Salon 1930. 

Der Salon 1930, zu dem die Reglemente 

soeben versandt worden sind, wird an Ausdehnung 

alle frühern Veranstaltungen übertreffen. 

Immerhin muss bemerkt werden, 

dass der neue Salonbau noch vom Grossen 

Rat des Kantons Genf genehmigt werden 

muss. Die Zweiteilung des Salons 1929 verschwindet, 

wobei die Aviatik vom Schauplatz 

abtritt. Wo werden nun die Flugzeuge 

zur Ausstellung kommen ? 

Der Salon 1930 wird Personenwagen, Lastwagen 

und Zubehörteile zu einem Ganzen 

vereinigen. Dass der vorhandene Platz, 

selbst bei einer Vergrösserung, den Anforderungen 

aller Firmen nicht vollauf genügen 

kann, beweist die Tatsache einer (wenn auch 

bescheidenen) Reduzierung der Ausstellungsflächen. 

In Zukunft wird die Galerie vollständig 

den Zubehörfirmen überlassen. Verschiedene 

Anbauten provisorischer Natur 

haben den Karosseriefirmen zu dienen. Wir 

entnehmen dem neuen Reglement folgende 

Angaben : 

Die VII. Internationale Automobil-, Motorrad- 

und Fahrradausstellung in der Schweiz 

dauert vom 21. bis zum 30. März 1930. Der 

offizielle Titel ist: Internationale Automobilausstellung 

in Genf. Sie umfasst folgende 

Gruppen : 

1. Personenautomobile und Chassis. 

2 Lastwagen und alle Motorfahrzeuge, die 

Industriezwecken dienen 

3. Karosserien für Automobile und Lastfahrzeuge 

(nur auf Chassis von ausgestellten 

Marken). 

4. Maschinen und Motoren für landwirtschaftliche 

und industrielle Zwecke, Motorboote, 

Motoren. 

5. Motorräder und Fahrräder. 

6. Bestandteile aller Art für Automobile, Motorräder 

und Fahrräder. 

7 Räder und Bereifung. 

8. Werkzeuge und Maschinen für die Herstellung 

und die Reparatur von Automobilen, 

Motorrädern und Fahrrädern usw. 

9. Ausrüstungen, Sportanzüge, Fachliteratur. 

Die Anmeldungen sind spätestens bis 15. 

November 1929 an das Sekretariat der Internationalen 

Automobilausstellung in Genf, 

1, Place du Lac, zu senden. 

Die Stände besitzen eine maximale Grosse 

von 80 Quadratmetern und eine minimale 

von 10 Quadratmetern. Jeder Aussteller hat 

ausser den Firmenschildern und den Einfassungen 

alles selbst zu besorgen. Als Dekorationen 

sind nur Pflanzen zulässig. 

Für das Organisationskomitee zeichnet ais 

Präsident wiederum Herr Marchand, Genf, 

während Herr Bundesrat Schulthess, der 

Chef des eidg. Volkswirtschaftsdepartemen- 

AUTOMOBIL-REVUE 

der,, 

tes, dem Ehrenkomitee vorsteht. lt. 

Olympia-Schau geschlossen. Die Olympia- 

Schau schloss letzten Sonntag ihre Pforten. 

Zusammenfassend kann man sagen, dass 

auch der englische Salon im grossen und 

ganzen und zur Mehrzahl nur erprobte Konstruktionen 

gezeigt hat. England macht, wie 

die meisten andern automobilbauenden Länder, 

wenig Experimente, die nicht zum 

vorneherein auf einen grossen Erfolg hoffen 

lassen. 

Immerhin konnte man auch in London interessante 

Ansätze zu seltenen Eigenkonstruktionen 

beobachten, Konstruktionen, die 

vielleicht in den nächsten Jahren zu allgemeiner 

Beobachtung kommen werden. Wir 

nennen folgende Spezialkonstruktionen: Verschiedene 

Freiläufe zur Erleichterung des 

Schaltens, ein automatisch schaltendes Getriebe 

(ähnlich dem Soden-Getriebe), ein 

Wagen mit Hinterachsbrücke aus Aluminium 

mit Rahmen, der unter der Hinterachse 

durchgeht, ein wassergekühlter Zweizylinder 

mit einander gegenüberliegenden Zylindern 

und gegenläufigen Kolben usw. 

Das Erprobte dominierte auch in London, 

eine Tatsache, die aus dem nüchternen Denken 

und der geschäftlichen Einstellung der 

Engländer ohne weiteres verständlich ist. lt. 

Der 21. tschechische Autosalon begann am 

23. Oktober. Da sich die Automobilindustrie 

in der Tschechoslowakei in den letzten Jahren 

immer rascher entwickelt hat und heute 

eine schätzungsweise Jahresproduktion von 

18,000 Fahrzeugen auf den Markt bringt, darf 

man dem Prager Salon eine hohe Bedeutung 

auch für den internationalen Markt beimessen. 

Der Motorwagenbestand der Tschechoslowakei 

dürfte heute zirka 40,000 betragen. Im 

Verlaufe von fünf Jahren hat sich der Bestand 

um rund 30,000 vermehrt. Die tschechische 

Automobilindustrie deckt den Landesbedarf 

nicht vollständig durch ihre eigene 

Produktion. Rund 4000 Wagen werden 

jährlich eingeführt. Die Ausfuhr tschechischer 

Wagen beziffert sich auf ca. 2000 

Stück. Amerika steht mit einem Einfuhrkontingent 

von ca. 60—70 Prozent an der Spitze 

der Importstaaten. 

Der Prager Salon ist, vom internationalen 

Standpunkt aus gesehen, eine Ausgangszentrale 

für den Export von Automobilen nach 

den Balkanstaaten, nach Jugoslawien und 

nach Ungarn. Die Einfuhr nach der Tschechoslowakei 

selber kann aber nicht gerade 

als leicht bezeichnet werden, da ein Zoll von 

45 Prozent und eine Importsteuer von zwei 

Prozent auf jeden Wagen entrichtet werden 

muss. 

An der tschechischen Autoschau beteiligen 

sich 19 amerikanische Wagen. 7 französische, 

3 englische, 2 österreichische, 2 belgische 

und eine italienische Marke. 

lt. 

Fahrten nach Holland. Die in Holland einreisenden 

fremden Automobilisten haben eine Strassen- 

Die grosse Dauerprüfungsfahrt auf schneefreier, 800 km langer Strecke 

durch Rheinebene, über Hochschwarzwald und Alpenpässe im Sommer,erbrachte 

unter behördlicher und fachmännischer Kontrolleden Beweis von 

Überlegenheit und Sicherheit 

dieser Edelstahl-Schneekette 

Vertangen S/e von mir das interessante Fahrtergebnis 

mit Abbildungen und Reproduktion der Kontrollurkunde 

Um die bewährte „Hetzkette" in der Schweiz einzuführen, verkaufe 

ich sie zunächst im Preise der qualitativ minderwertigen 

und billigsten Schneeketten. 

BASEL-ZÜRICH-BERN 

Wiederverkäufer gesucht 

Tschechischer Autosalon. 

^«e •»!*«§••• 

Eine ha*« 

et*** 6 

taxe zu entrichten, für deren Berechnung u. a. das 

Gewicht des Wagens massgebend ist. Es ist nun 

vielfach Uebung geworden, dass, um den Strassentaxenbetrag 

möglichst klein zu halten, zu niedrige 

Wagengewichte angegeben worden sind. Der Holländische 

Automobil-Club macht nun darauf aufmerksam, 

dass den Zollbeamten jederzeit das Recht zusteht, 

ein Ahwägen des Wagens zu verlangen, was 

oft ziemlich viel Zeit in Anspruch nimmt und langes 

Warten zur Folge hat Auch den Steuerbeamten 

im Lande selbst steht das Recht zu, jederzeit in die 

Steuerkarte Einsicht zu nehmen und den Wagen zur 

Waage zu führen, wobei dann der Automobilist Gefahr 

läuft, ausser der zu wenig bezahlten Gebühr 

noch eine Straftaxe bezahlen zn müssen. e. 

Taxen auf fremden Automobilen. Im Auftrage 

des Völkerbundrates hat das Steuerkomitee 

gemeinsam mit dem Vorstand der 

Strassenbenützerliga einen Vertragsentwurf 

ausgearbeitet, wonach eine Einigung bezüglich 

des Wegfallens der Verkehrssteuer auf 

Verkehrsautomobilen erzielt und die Vereinfachung 

der Kontrollformalitäten zu empfehlen, 

beschlossen wurde. Das gemischte Komitee 

vertrat die Ansicht, die Beratung des 

Abkommenentwurfes fortzusetzen und beauftragte 

ein Mitglied, die Besprechungen mit 

der Strassenverkehrsliga aufrechtzuerhalten. 

An die internationale Konferenz über die Behandlung 

der Ausländer wurden mit beratender 

Stimme auf Einladung des Völkerbundrates 

delegiert: Blau (Schweiz) und 

Bordugo (Frankreich). Die Konferenz findet 

im November in Paris st * 

Erleichterungen in Frankreich. Der schweizerische 

Touring-Club teilt mit: 

Die französische Zollverwaltuns: beabsichtigt, 

im Einverständnis mit der Generaldirektion 

der indirekten Steuern, das im Jahre 

1925 eingeführte Regime hinsichtlich der von 

ausländischen Automobilen zu fordernden 

Fahrgebühr abzuändern. 

Die französische Zollverwaltung hat durch 

Beschluss vom 30. September dieses Jahres 

in Erwartung der gesetzgeberischen Verwirklichung 

dieser Massnahme die Zollorgane 

an der Grenze eingeladen, — nach Erhebung 

der schuldigen Zuschlagsgebühr — 

gutgläubige Verstösse von ausländischen 

Automobilisten, die sich bei ihrer Ausfahrt 

aus Frankreich mit abgelaufenen Fahrausweisen 

oder Fahrbewilligungen an der Grenze 

präsentieren, nicht zu ahnden. 

Die schweizerischen Automobilisten weTden 

mit grosser Genugtuung erfahren, dass 

sie sich künftig bei der Ankunft an der französischen 

Grenze nicht mehr der Gefahr 

aussetzen, hohe Bussen bezahlen zu müssen, 

weil sie Fahrausweise besitzen, deren Gültigkeitsdauer 

abgelaufen ist. 

Stand der Alpenstrassen. 

Touristikbulletin des A.C.S. vom 25. Oktober 1929. 

Strassen. 

Der Wettersturz vom 19. und 20 Oktober ist nicht 

ohne Einfluss auf die Passierbarkeit der Alpenstrassen 

geblieben. Währenddem in der Vorwoche 

sozusagen alle Passstrassen sehr gut fahrbar waren, 

ist heute früh die Situation folgende: 

Schweiz. 

Albula: unpassierbar, SO cm hohe Schneeschicht; 

bei stabiler Witterung ist eine Oeffnung anfangs 

nächster Woche möglich. 

Bernina: durch ungepfadete Schneemengen unpassierbar. 

Brünig: schneefrei. 

Flüela: gegenwärtig wieder fahrbar, Ketten ratsam. 

Forclaz: schneefrei. 

Furkas unpassierbar. 

Grimsel: fahrbar bis zum alten Hospiz. 

Grosser St Bernhard: mit Schneeketten bis kurz 

unterhalb Hospiz fahrbar. 

Julier: durchgehend passierbar, Ketten empfohlen. 

Klausen: Strecke Linthal—Hotel «Klausenpasshöhe» 

gut fahrbar, ab Balm Ketten empfohlen. 

Lenzerheide: schneefrei. 

Lukmanier- fahrbar mit Ketten. 

Maloja: schneefrei. 

Oberalp: Schneeketten, Schnee festgetreten. 

Ofen: morgens und abends wegen Frostgefahr Ketten 

empfohlen. 

Pillon: ohne Ketten fahrbar. 

San Bernardino: morgens und abends Frostgefahr, 

ohne Ketten fahrbar. 

St. Gotthard: unpassierbar, Strasse schneefrei bis 

Hospenthal auf der Kordseite und bis Tremolakehren 

auf der Südseite. 

Simplon: ohne Ketten gut fahrbar. 

Splügen: Strasse ausgeschaufelt, Ketten ratsam. 

Umbrail: offen. 

Wolfgang: dünne Schneeschicht an den Schattenstellen, 


Italien: Mit Ausnahm« des Stilfserjochs sind 

noch alle italienischen Passstrassen fahrbar. 

Oesterreich: Alle Passstrassen sind dem Fahrverkehr 

offen. Arlberg ist bei dünner Schneeschicht 


Frankreich: Galibier und Izoard unpassierbar. 

Mit Ketten fahrbar sind: Petit Saint-Bernard, Lautaret 

und Mont Cenis. 

Eine neue dänische Fabrik. Zur Zeit wird 

in Dänemark an dem Bau einer neuen 

Automobilfabrik gearbeitet, die nach ihrer 

Vollendung, welche im kommenden Frühjahr 

zu erwarten steht, eine Produktionskapazität 

von 30000 Automobilen jährlich aufzuweisen 

haben wird. Im Hinblick hierauf erscheint es 

schwierig, eine Voraussage über die zukünftige 

Entwicklung dieser Industrie zu machen, 

welche im Jahre 1927 nicht weniger als 

21 506 der insgesamt 29 303 aus den Vereinigten 

Staaten entweder als Fertigautomobile 

oder in Einzelteilen zum Import gelangten 

Personen- und Gebrauchsautomobile, also 

73 % der Gesamteinfuhr, wieder hat ausführen 

können. 

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AUTOMOBTL-REVUE — N» 93 

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UNSERE 

VERTRETER 

BRITISCHEN STERNWARTE VON 

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Basel: 

Bellinzona: 

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Biel: 

Burgdorf: 

Frauenfeld: 

Freiburg: 

Geneve: 

Interlaken: 

La Chaux-de-Fonds: 

Lausanne: 

Le Locle: 

Locarno: 

Lugano: 

Lüzern: 

Neuenburg: 

Olfen: 

Schaffhausen: 

St. Gallen: 

Winterihur: 

Thun: 

Zürich 8: 

HERMANN LIENHARDT. elektro-mech. Werkst., Bachstr.4. 

ALF. TROXLER, Thannerstrasse 23. 

FELICE PATOCCHI, San Paolo. 

GUEDEL & CIE., Laupenstrasse 17. 

PROBST FRERES, Mittelstrasse 16. 

J. WEGMANN-KRAPF, elektro-mechanische Werkstätte. 

C. MOSER & CIE., Autogarage (Dienststelle). 

G. SPICHER, Auto-Lumiere, Perolles 55. 

CHARLES GRODWOHL, Electro-Autos, 21, rue Malatrex. 

BOHREN & URFER, elektro-mech. Werkst., Rugenparkstrasse. 

GUTTMANN & GACON, rue de la Serre. 

LOUIS MARTIN, Route d'Echallens 4 et 6, en face de la gare 

d'Echallens. 

CHARLES MARTI NET, 7, rue des Envers. 

F. ROVERONI, Quartiere nuovo. 

ALFREDO BOSSI, Ing., Via Trevano. 

FERRIER, GUEOEL & CIE., Moosstrasse 2. 

C. HANSSMANN, Garage Electra, 2 Quai Suchard 

(Dienststelle). 

MAX MOSER & CIE., Autogarage. 

K. HUSER, Autoreparaturwerkstätte, Schützengraben 23. 

E. GROSSENBACHER & CO., Neugasse 25. 

URBEN & HAEHNLE, Rosenstrasse. 

E. TRINLER, Spezial-Auto-Elcctric, Bernstrasse 3a. 

KLAEY * CIE., elektro-mechan. Werkstätte, Baurstr. 14. 

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REKORD 

FÜR DIE NIEDRIGSTE 

M1TTL. ABWEICHUNG 

DES TÄGL. GANGES 

EINES DECKCHRONO- 

METERS AUF, MIT 

5HUNDERTST 

SEKUNDEN 

AUSSERDEM 

EINEN NEUEN 

REKORD 

FÜR DIE BESTE 

KLASSIFIZIERUNG 

MIT 

97,3 PUNKTEN 

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100 PUNKTE) 

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AKTIENGESELLSCHAFT 

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DIE GENAUESTE DER »,83 J UHREN, WELCHE 

jDIE FABRIKANTEN DER GANZEN WELT SEIT 1884 

IN TEDDINGTON EINGEREICHT HABEN. IST EINS 

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erhöht die Motorleistung — Verm ndert den Brennstoffverbrauch 

Vermeidet das Oelsteigen — Verhindert das Klappern 

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zögern Sie nicht, in Ihr Auto die vorzüglichen 

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Kolben 

•.inbauen zu lassen, deren Ausdehnung derenigen 

eines Kolbens aus Gusseisen am nach- 

pezial-Silumin (Alpax), dessen hohe me 

iessen Diathenn- Kolben in Coqmllen au? 

ten steht, somit Einbauspiel der Diathermliolben 

entsprechend gering und demjenigen Wärmeleitvermögen sind gerade für det 

chanische Festigkeiten, Härte und grossevon 

Grauguss wiederum am nächsten. Wir Leichtkolbenbau hervorragend prädestiniert 

Aussctileiten von Motorzylindern und Ausrüsten mit 

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sowie den ausführlichen Prospekt: .Notizen über die Diatherm-Kolben*. 

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N»93 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE 

A. C. S. 

A.C.S. SEKTION BERN. Die nächste Monatsjrasammenkunft, 

die am Montag, den 4. November 

1929, um 20.15 Uhr im Clublokal stattfindet, verspricht 

einen sehr interessanten Abend. 

Herr Ernst v. Mühlenen, * Mitglied des Clubs, 

wird als Teilnehmer am Europa-Rundflug, anhand 

einer Streckenkarte, über seine Flugerlebnisse 

plaudern und zahlreiche Lichtbilder zeigen. Der 

Titel seiner Plauderei lautet: 

Mit Markus und Man! nach dem Sirich rund um 

Europa. 

Der Vorstand kann seinen Mitgliedern einen 

schönen Abend in Aussicht stellen und erwartet 

zahlreichen Besuch. Gäste willkommen. 

A. C. S. SEKTION EMMENTHAL. Dem Ruf des 

Vorstandes zu einem Besuch der Motorwagenfabrik 

« Berna » Ölten sind etwas mehr als 30 Mitglieder 

gefolgt; der Rundgang durch die Werke unter 

Führung von Herrn Direktor Marti hat die Teilnehmer 

sehr befriedigt. Speziell beachtet wurden 

die modernen, vielseitigen Arbeitsmaschinen, wie 

überhaupt das erfolgreiche Bestreben, die Produktion 

aufs Rationellste und Modernste auszugestalten. 

Gezeigt wurde auch die neue Reparaturwerk- 

Btätte, ein imponierendes Muster neuzeitlicher Einrichtung. 

Die Besichtigung, welcher sich ein von 

der Direktion gespendeter Abendschoppen anschloss, 

hat das berechtigte Interesse für die Bernafabrikate 

neu gestärkt oder geweckt, wo es nicht schon vorhanden 

war. 

Die Sektion begab sich hernaeh in den Gasthof 

rur Sonne nach Herzvgenbuchsee, um bei einem 

durch Jodelvorträge gewürzten Nachtessen, von 

Mitglied Imhof aufs beste serviert, noch einige 

Stunden der Clubkameradschaft zu widmen. 

H.Sch. 

A. C. S. SEKTION SOLOTHURN. Zum Abfichluss 

ihrer diesjährigen sportlichen Betätigung 

veranstaltete die Sektion Solothurn am 20. Oktober 

1929 eine Sternfahrt, welche dank gründlicher Vorbereitung 

durch die Sportkommission einen erfreulichen 

Verlauf nahm. Trotz ungünstiger Witterung 

und schlechten Strassen stellten sich dem Starter 

18 Wagen, welche unter Innehaltung einer Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 37 km auf verschiedenen 

Routen das gemeinsame Ziel in Kriegstetten 

zu erreichen hatten. Wie schon letztes Jahr wurde 

wiederum zu langsam gefahren; nur der Sieger 

erreichte genau den vorgeschriebenen Durchschnitt, 

während die übrigen starke Abweichungen hatten, 

und zwar bis zu 28 km statt 37 km. Dass ein Konkurrent 

stecken blieb und ein anderer mit einem 

Radfahrer kollidierte, erhöhte, wenigstens für die 

andern, den sportlichen Wert der Veranstaltung. 

In den geheimen Kontrollen wurden die Teilnehmer 

aufgehalten, um noch besondere Aufgaben zu lösen. 

Dabei erwies es sich, dass im allgemeinen die Fahrer 

im Rechnen bedeutend besser zu Hause waren 

als in der Vaterlandskunde. Auch ein Zeichen unserer 

vermaterialisierten Zeit! 

Nach einem schmackhaften Imbiss im gastlichen 

«Sternen» in Kriegstetten schritt die Sportkommission 

zur Preisverteilung. Vörgängig der Rangverkündung 

gedachte Herr Dr. Haefelin in kurzen 

Worten unseres verdienten Zentralpräsidenten Dufouri 

der- amnämliehen- Ta?e--d«r Mutter- Erde 

überigeben worden war. \\ 

Der Rangliste entnehmen wir folgende Spitzenresultate 

: 

Strafpunkte 

1. Herr N. Fein, Solothurn 2 

2. Frl. Elsbeth Spillmann, Solothurn, 22 

3. Herr Emil Obrecht, Grenchen 31 

4. Herr A. Niederhäuser, Grenchen 46 

5. Herr H. Zurmühle, Solothurn 47 

6. Frau Lucie Hirt, Solothurn 47 

7. Herr Kropf Jim., Solothurn 49 

8. Herr Ed. Chicherio, Solothurn 52 

9. Herr Ad. Weber, Solothurn 52 

10. Herr Ch. Peternier, Solothurn 52 

Die nächsten Anlässe der Sektion werden mehr 

gesellschaftlichen Charakter tragen, nämlich ein 

Herrenabend im November und die Generalversammlung 

mit Ball im Januar 1930. Möge auch 

dann der Appell der Sportkommission dankbar 

erhört werden. 

T. C. S. 

AUTOSEKTION AARGAU DES T. C. S. Familienabend. 

Die Aargauer Touringclub-Sektion hält 

mit ihren Anlässen weises Mass. Und das ist recht 

so. Wenn es ^.ber gilt, den jährlich wiederkehrenden 

Familienabend zu feiern, dann zeigt sich, dass 

sie nicht nur versteht, Feste zu gemessen, sondern 

diese auch vortrefflich zu organisieren. So war 

denn dem Anlass vom vergangenen Samstag, der 

gegen die zweihundert Personen im Lenzburger 

Theatersaal vereinigte, ein voller und wohlverdienter 

Erfolg beschieden. 

Eine kleine (und vorab reizende) Gruppe von 

Mitgliedern oder deren Angehörigen hatte sich dem 

Sektionspräsidenten, der gleichzeitig auch für die 

künstlerische Leitun? des Abends verantwortlich 

zeichnete, zur Verfügung gestellt und in kurzen 

Wochen wurde mit grossem Eifer geprobt und die 

Revue-Garderobe vervollständigt. Da mit dem Fleiss 

grosses Geschick und viel Anmut verbunden war, 

so konnte uns denn Herr Präsident Lehner (unter 

den Revuestars laut Programm als M. Juan Lenaro 

bekannt) eine Auslese an Nummern bieten, um die 

ihn manche Kleinkunstbühne tatsächlich beneiden 

dürfte. Es gebührt ihm deshalb vorab ein volles Lob 

ob der glücklichen Wahl seines Ensembles, das sich, 

ohne den bekannten Revuedirektor Jushny auf längere 

Zeit konkurrenzieren zu wollen, «Blau-weisser 

Vogel» nannte. Der Präsident und Rejiseeur 

überraschte aber auch durch seine eigene vielseitige 

Bühnentätigkeit, hatte er doch neben der Regie 

nicht nur die Conference übernommen, die manches 

treffliche Bonmot zeitigte, sondern er; brillierte 

auch als Lautensänger und Darsteller. Dem Zug 

der Zeit gemäss lag das Hauptgewicht des Programms 

auf den Tanzattraktionen und natürlich 

fehlte auch nicht der wichtigste Bestand einer modernen 

Revue, die Girls, ohne deren behende Beinchen 

und neckische Augen eine solche gar nicht 

mehr denkbar wäre. Und was für Girlsl Gut, dass 

sie nicht auf Tournee reisen, sie würden sonst ihre 

professionellen Kolleginnen um manches interessante 

Engagement bringen. Ebenso reizend und geschickt 

und besonders bewundert wegen ihren vortrefflichen 

und zum Teil echten , Kostümen waren 

die Tanzpuppen, welche in zahlreichen Solotänzen 

uns die Kunst der Terpsychore aus allen Herren 

Ländern zu Gemüte führten: vom rassigen Tschardas 

der ungarischen Steppe bis zum zierlichen 

Tanz der Chinesin waren alle Nuancen gebührend 

vertreten. Niedliche Zinnsoldaten erfreuten durch 

ihre adretten Figuren und wohl mancher militärpflichtige 

Zuschauer hätte am liebsten in ihrer 

Gesellschaft einen Wiederholungskurs absolviert I 

Ebenso applaudiert wurde das jugendliche Tänzerpaar, 

das nach der bescheidenen Ankündigung des 

Programms eine Charleston-Parodie zum Besten 

geben sollte, dabei aber einen etilechten Charlestone 

servierte, um dessen Eleganz sich manche 

Tanzjünger vor Neid grün und blau ärgern würden. 

Sogar die «Wiener Balleteuse» fehlte nicht, 

deren elegante Figuren beste Wiener Schule repräsentierten, 

trotzdem die Fama wissen wollte, dass 

es sich um ein waschechtes « Aar?auerli » handle. 

Ein russisches Tanz- und Singspiel, wie es uns «in 

Trio bot, würde auch dem Programm des « Blauen 

Vogel» alle Ehre machen. Ein pikanter.- Einakter 

belehrte vorab die Herrenwelt über die Unberechenbarkeit 

der Frauentreue, wobei uns allerdings der 

Conferencier die tröstliche Versicherung geben 

konnte, dass sich der behandelte Stoff nicht auf 

Aargauer Verhältnisse beziehen könne! 

Zwischen den einzelnen Darbietungen (von welchen 

der Berichterstatter leider die ersten verpasste) 

lockte eine rassige Musik zu fröhlichem 

Tanz, dem besonders auch nach der Erledigung 

des Programms eifrigst gehuldigt wurde. Dank der 

Generosität einer Reihe von Mitgliedern konnte 

auch eine reichdötierte Tombola eingeflochten werden, 

bei welcher wohl nur wenige unbeschenkt ausgegangen 

sind. 

Kein Wunder, dass bei der Fülle des Gebotenen 

bald eine glänzende Feststimmung wogte, die unvermindert 

den ganzen Abend anhielt, so dass sich 

der sehr stattliche, von der Polizei gut organisierte 

Wagenpark nur spät und mählich lichtete. AU 

denen, die dem wohlgelungenen Feste ferngebliebeii 

ssind, mag derîaappe Berichfeein Fingerzeig s>ejn, 

Jsich—fliesen Genuas kommendes jah'r'iiicjit entgehen 

zu lassen. Auf alle Fälle haben wir. jetzt schön 

im Kalender pro 1930 ein grosses Kreuz beim voraussichtlichen 

Datum für den nächsten Familienabend 

eingetragen, damit wir die Gelegenheit ja 

nicht verpassen 1 b. 

AUTOSEKTION BASEL DES T. C. S. Die Dnterhaltungskommission 

hat dieser Tage die Einladungen 

zu der am 9. November 1929, abends 8.30 

Uhr stattfindenden 

Jahresfeier 

versandt. Wie immer bei der Sektion Basel, ist 

wieder allerhand los. Der grosse Musiksaal des 

Kasinos wird in einen riesigen Ozeandampfer verzaubert. 

Ein reichhaltiges Programm, sowie eine 

flotte 40 Mann starke Schiffskapelle bieten Gewähr 

für einen äusserst gemütlichen Anlass. 

In Verbindung, mit der zu erwartenden grossen 

Beteiligung steht dieses Jahr deshalb ein speziell 

schöner Anlass bevor. 

Der beliebte Bummel findet Sonntag den 10. November, 

nachmittags 3 Uhr, nach Dornachbrugg in 

das Hotel Ochsen statt. 

Billette im Vorverkauf a 4 Fr., an der Abendkasse 

ä 5 Fr., zuzüglich Billettsteuer. Billette im 

Vorverkauf sind bis 9. November, 12 Uhr, im Sekretariat 

Steinenvorstadt 1 zu beziehen. Samstag 9. 

November, ab 8 Uhr, Parkingplatz im Hofe der 

Steinenschule. _____ 

Radio Bern. (Welle 403.) Donnerstag, den 

31. Oktober 1929, 19.00—19.30 Uhr: «Das 

Geheimnis der Automobil-Kompressoren», 

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N°9 

II. Blatt 

BERN, 29. Oktober 1029 

Automobil-Revue 

N"9S 

II. Blatt 

BERN, 29. Oktober 1929 

Bei der bisher üblichen Anordnung der Pedale 

ist der Fahrer gezwungen, beständig 

mit dem einen Fuss zwischen dem Bremsond 

Gaspedal zu wechseln. In kritischen Situationen 

kann der dadurch verursachte Zeitverlust 

leicht verhängnisvoll werden. Wenn 

zum Uebergehen vom Gaspedal auf das 

Bremspedal auch nur eine Drittelsekunde 

notwendig ist, so legt bei einer Fahrgeschwindigkeit 

von 60 Stundenkilometern der 

Wagen während dieser Zeit eben doch schon 

eine Strecke von mehr als fünf Metern zurück. 

Um diese fünf Meter wird die Stoppstrecke 

des Wagens unnötig verlängert, und 

gerade diese fünf Meter können genügen, 

um den Unfall herbeizuführen. Bei ungünstiger 

Anordnung der Pedale, wenn z. B. die 

Pedalplatten nicht in einer Linie Hegen, 

kann aber der Zeitbedarf zum Uebergehen 

vom Gas auf die Bremse eine Drittelsekunde 

bedeutend überschreiten. Zudem besteht immer 

eine gewisse Gefahr, dass der Fahrer 

in der Hast das Bremspedal nicht erwischt, 

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Ein kombiniertes Brems- und Gaspedal 

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dass er "von ihm abgleitet oder dass er es 

zusammen mit dem Gaspedal betätigt. 

Das Fahren in starkem Verkehr oder mit 

grösseren Geschwindigkeiten erfordert unbedingt 

ein reflexmässig rasches, von langen 

Ueberlegungen unabhängiges Handeln. Erschwert 

wird aber die Erfüllung dieser Bedingung, 

noch ganz besonders dadurch, dass 

die Reihenfolge der Pedale bei verschiedenen 

Wagen verschieden ist. Bei einigen Wagen 

befindet sich das Gaspedal in der Mitte, 

bei andern rechts von den beiden übrigen 

Pedalen. Ein Automobilist, der nur auf eines 

dieser beiden Systeme eingeübt ist, läuft 

grosse Gefahr, beim Lenken eines Wagens 

mit dem andern System in kritischen Fällen 

die Pedale zu verwechseln. Ein bedeutender 

Prozentsatz aller Unfälle ist auf solche Irrtümer 

zurückzuführen. 

Der Wunsch, die Gas- und Bremsbetätigung 

in einem einzigen Pedal zu vereinigen, 

hat deshalb durchaus Berechtigung. Die beistehende 

Skizze zeigt eine neue diesbezügliche 

Lösung. Das normale Bremspedal trägt 

an einem verstellbaren Schaft eine Fussplatte, 

die sich um eine ungefähr senkrechte 

Achse kippen lässt. Die eine Seite dieser 

Platte ist durch ein Kugelgelenk mit einem 

Gestänge (S) verbunden, das, wenn es gezogen 

wird, die Drosselklappe öffnet. Um Gas 

zu geben, braucht deshalb der Fahrer nur 

mit seinem rechten Fuss die Pedalplatte mehr 

oder weniger stark nach rechts zu kippen. 

Bringt er den Fuss wieder senkrecht auf die 

Pedalplatte, so wird die Drosselklappe durch 

Federn geschlossen. Drückt der. Fahrer das 

ganze Pedal nieder, ohne die Platte zu kippen, 

so tritt nur Bremsung ein. Die Verbindungsstange 

S verschiebt sich dann im 

rechten Ende des Hebels H einfach nach 

vorn, ohne den Hebel selbst zu bewegen. 

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eine feinere Abstufung als die vertikale Betätigung 

des üblichen, Gaspedals. Durch die 

Möglichkeit, unmittelbar vom Gas auf Bremswirkung 

überzugehen und umgekehrt, erhält 

der Fahrer ein gesteigertes Gefühl desVerwachsenseiris 

mit dem Wagen. Die Vorrichtung 

hat sich auch an Rennen bewährt, da 

es ja gerade hier oft darauf ankommt, fast 

im gleichen Moment zu bremsen und Gas zu 

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Zwangsläufige Betätigung der Luftklappe. 

Bei gewissen Motoren und Vergasern hängt 

der Enderfolg der Anlassmassnahmen einzig! 

davon ab, ob man die Luftklappe, die ein« 

momentane Gasbereicherung ergeben soll,- 

richtig betätigt. Die «richtige» Betätigung 

erfordert dabei einiges Gefühl, das vielen 

Fahrern gänzlich abgeht. Schematische Regeln 

sind nur Notbehelfe. 

Es wäre deshalb sehr zu begrüssen, wenn 

die Automobilfabriken allgemein dazu übergingen, 

die Vergaser der Motoren mit automatisch 

und zwangsläufig wirkenden Luftklappen 

auszurüsten. Einzelne derartige 

Vorrichtungen sind schon im Betrieb und bewähren 

sich ausgezeichnet. Ein Luftabschlussventil 

wird dabei im Moment der Betätigung 

des Anlasers durch einen Elektromagneten 

federnd auf seinen Sitz gedrückt. 

Der Elektromagnet steht nur solange unter 

Strom, als man den Anlasserdruckknopf betätigt. 

Nachdem der Motor angesprungen! 

und der Kontakt im Anlasserdruckknopf wieder 

unterbrochen ist, hört auch der Luftabschluss 

wieder auf. Die Gefahr, dass der 

Motor beim Weiterlaufen infolge Luftmangels 

«ersäuft», fällt hier also dahin. Sollte der 

Motor auch nach dem Anlaufen noch ein« 

teilweise Gemischbereicherung verlangen, so 

könnte man diesem Umstand leicht durch 

noch nachträgliche, wenn auch entsprechend 

schwächere Erregung des Luftventil-Elektromagneten 

Rechnung tragen. 

In einem bereits bekannten Ausfühnmgs« 

beispiel arbeitet aber die Vorrichtung schon 

bei blossem Anschluss an den Anlasserstrorakreis 

absolut einwandfrei. m. 

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Frage 7409. Wechselnder Benzinverbrauch, würden 

Sie die Freundlichkeit haben, mir folgendes 

Kuriosum zu beantworten ? Habe letzten Sonntag 

eine Schwarzwaldtour gemacht mit einem 15-PS.- 

Wagen, Jahrsang 1927, und hatte bei Abfahrt km 

13415 im Tank 30 Liter Brennstoff; bei km 13525 

waren Tank. Förderer und Filter absolut leer, womit 

bei km 110 der Verbrauch 30 Liter war. 

Ferner mass ich bei km 13525 Tank gefüllt 30 

Liter, bei km 13600 im Tank noch 25 Liter, womit 

bei km 75 der Verbrauch 5 Liter war Den Tank 

habe ich mit markiertem Holzstab gemessen. Es 

fällt mir erst jetzt auf, dass ich auch früher schon 

für ganz kurze Strecken solche Quanten verbraucht 

hatte und mir nie erklären konnte, dass ich mich 

über den Inhalt des Tanks so getäuscht hatte Leitungen 

und überhaupt alles habe ich auf Verlust 

geprüft, aber nichts feststellen können. 

Die erste Etappe ging von Basel nach Albbruck. 

Tiefenstein, St Blasien, Schluchsee, 5 Stunden Aufenthalt 

in St. Blasien. Belastung: vier Erwachsene 

und zwei Kinder von sechs Jahren. Zweite Etappe: 

St. Blasien. Totmoos. Wehratal, Schopfheim, Basel. 

Der Motor funktioniere tadellos und hatte jedenfalls 

nicht zu grosse Einstellung der Hauptdüse, 

was ich ja am Ziehen bemerkt hätte. Die Sache 

ist wirklich unbegreiflich. Ich mache seit Sonntag 

täglich Benzinkontrolle und stelle jetzt einen normalen 

Verbrauch von 16 Liter fest. R. in B. 

Antwort: Es ist natürlich ohne weiteres 

möglich, mit einem 15-Steuer-PS.-Wagen pro 100 km 

30 Liter Brennstoff zu verbrauchen, beispielsweise 

wenn häufig in den kleinen Gängen, an starken 

Steigungen, mit nicht voll ausgenützter Vorzündung, 

bei starkem Gegenwind oder vielleicht gar 

teilweise geschlossener Luftklappe («Choke») gefahren 

wird. Sehr schwierig dürfte es aber sein, mit 

demselben Wagen nur 5 Liter zu konsumieren. Es 

scheint uns deshalb höchst unwahrscheinlich, dass 

diese Verbrauchsziffern stimmen. Wir nehmen eher 

an, dass jeweils bei der Messung des Reservoirinhalts 

Fehler unterlauffn, die ja tatsächlich nur 

allzu leicht unterlaufen können. 

Steht beispielsweise der Wagen am Rand einer 

stark gewölbten Strasse so rinnt der Reservoirinhalt 

unter Umständen so sfark nach einer Seite hin, 

dass eine Falschmessung von 10 bis 20 Liter eintreten 

kann Wir können es uns vorläufig nicht 

anders erklären, als dass das der Grund war. weshalb 

ihr Wagen plötzlich nur 5 Liter pro 100 km 

hätte verbraucht haben sollen. Umgekehrt wurde 

vielleicht auch das Messresultat nach der ersten 

Etappe durch ein Schiefstenen des Wagens gefälscht. 

teuren im allgemeinen auch bevorzugt. Das besagt auf telephonierte ihm der Vertreter der Firma, er 

arber nicht, da

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AUTOSEKTION FREIBURG DES T.C.S. Sie 

Sektion lud am 20. Oktober die Insassen des Blindenasyls 

Solenberg zu einer Ausfahrt ein. Im 

Schänzli offerierte die Sektion den Geladenen einen 

Tee. 

AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES 

T. C. S., Gruppe Hinterland. An die verehrten 

Herren Automobilisten des appenzellischen Hinterlandes 

ergeht die freundliche Aufforderung 

(siehe persönliche Einladungen), zum Beitritt in 

die neue T. C. S.-Gruppe: Appenzeller Hinterland. 

Zu diesem Zwecke findet am Samstag, den 

2. November 1929, abends 8 Uhr, im «Löwen», 

Säge, Herisau, eine 

Gründungsversammlung 

statt. 

Wir erwarten gerne alle T. C. S-Mitglieder und 

solche, die es werden wollen. Um so mehr als uns 

Herr Bezirksgerichtspräsident Lutz, Advokat, Flawil, 

Präsident der Sektion St. Gallen-Appenzell, und 

sein Sekretär, Herr Firz, mit einigen weitern 

Sportkameraden ihre Teilnahme an der geplanten 

Versammlung zugesagt haben. 

Herr Präsident Lutz «rird in einem Referat kurz 

die Rechte und Pflichten der T.C.S.-Mitglieder und 

insbesondere die Vorzüge einer gut organisierten 

Gruppe vor Augen führen. 

Mehr denn je ist es heute notwendig, dass sich 

die Automobilisten zusammenschliessen, gemeinsam 

Ziele und Interessen verfolgen. Es sollte sich deshalb 

jedes T.C.S.-Mitglied zur Pflicht machen, sich 

in dieser Gruppe «Hinterland» einschreiben zu lassen. 

Die Interessen, die sie verfolgt, sind die ihrigen. 

So erwarten wir unfehlbar einen geschlossenen 

Aufmarsch am Samstag, den 2. November, 

abends 8 Uhr, im «Löwen», Säge, Herisau. 

Allen ein. herzliches Willkomm I 

Das provisorische Komitee. 

S. •>- X. C. 

SCHWEIZERISCHER DAMEN • AUTOMOBIL- 

CLUB, SEKTION BERN. Zusammenkunft Freitag, 

den 1. NovembeT lf>29 im Clublokal, Cafe du Theatre, 

Bern, Hotelgasse 10, II. Stock. 

Die Sektion konnte folgende zwei neue Mitglieder 

aufnehme!}: Frl. Rosa Keimer, Oerlikon; Frl. Antoinette 

Gerster, Bern. 

>&U9E den V^»i» 

Autogewerbe-Schutzverband. Am 27. Oktober 

hielt der Autogewerbe-Schützverband der Schweiz 

unter dem Vorsitz von P. Widmer, Basel, im Restaurant 

Bürgerhaus in Bern seine 3. Generalversammlung 

ab. An der von über 150 Mitgliedern 

besuchten Versammlung waren 8 Sektionen vertreten 

Ḣaupttraktandum war die Wahl eines neuen 

Zentralpräsidenten, welcher in der Person von A. 

Lierow, in Firma Schmidt & Co., Bern, einstimmig 

und mit Akklamation gewählt wurde. 

Weiter wurde die neue schweizerische Benzinkommission 

gewählt, deren schwere Aufgabe es 

sein wird, eine Sanierung des schweizerischen 

Benzinhandels herbeizuführen. Zur Lösung der 

Frage der beruflichen Ausbildung im Autogewerbe 

wurde eine fünfgliedrige Kommission ernannt, die 

zur Revision des schweizerischen Gewerberechts 

Stellung nehmen und die Interessen des Autogewerbes 

zu wahren hat. 

Der Tätigkeitsbericht der Pneukommission 

wurde unter Verdankung der geleisteten, erfolgreichen 

Arbeit entgegengenommen und gutgeheissen 

und derselben für die Behandlung der kommenden 

Fragen unbeschränkte Vollmacht erteilt. 

Kleine 

Autoiransportschiff gesunken. Während einem 

heftigen Sturm auf den Grossen Seen bei Toronto, 

ist ein Automobiltransportschiff untergegangen. 

Der Schaden wird auf über eine Million Dollar geschätzt. 

Die schlechten Strassen im Aargau. (Eingesandt.) 

Im Grossen Rate ist von Herrn Nationalrast 

Fricker eine Interpellation eingereicht 

worden, in der er die Regierung anfragt, 

ob sie bereit sei, die Durchführung des 

zweiten Strassenprogrammes zu beschleunigen 

und das Programm durch Einbeziehung 

der Rheintalstrasse zu erweitern. — 

Nicht nur die Automobilisten, sondern auch 

weiteste Bevölkerungskreise begrüssen diese 

Interpellation. Es ist erfreulich, konstatieren 

zu können, dass unsere Volksvertreter-nun 

endlich zur Einsicht gekommen sind, .dass in 

diesem Schneckentempo nicht mehr weiter 

gefahren werden kann. — Nachdem dem 

Staat© durch die^ projektierten Aare- und 

'Rheinwerke neüe^ Einnahmequellen erschlossen 

werden, ist zu erwarten, dass den Begehren 

' dieser Landesgegend entsprochen 

wird. 

Die Reisendenbeförderung au! den Postautokursen 

Im Flachland nimmt erfreulicherweise 

stetig zu, so dass gar bald die anfänglich 

in Betrieb genommenen kleinen; Wagen 

den vermehrten Ansprüchen nicht mehr genügen. 

So musste auch auf der Strecke 

Wildegg-Thalhetm ein neuer mit allen modernen 

Neuerungen ausgerüsteter Hplätziger 

Martiniwagen in Verkehr genommen werden. 

In ähnlicher Weise, durch Verwendung 

grösserer Wagen, ist der Postautobetrieb 

in letzter Zeit auf folgenden Strecken verbessert 

worden: Schöftland-Triengen-Walde; 

Brugg-Villigen-Mönthal; Dättwil-Bellikon; 

Niederhallwil - Dürrenäsch - Leutwil-Teuffenthal; 

Turgi-Baden. In nächster Zeit soll auch 

noch Boniswil-Seengen-Fahfwangen hinzukommen, 

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Bern, Dienstag 29. Oktober 1929 III. Blatt der „Automobil-Revue" Nr. 93 

Im heutigen 

99Autler-Feierabend": 

Seit« 

Ford über Prohibition 13 

China 14 

Die Bobbics 14 

Sterben die Indianer aus ? 14 

Die Seite der Frau 

Frau oder Fräulein ? 15 

France, pays de la gourmandise 1 15 

Nieder mit dem langen Kleid ! 15 

Wie meine Romane entstehen 15 

Die Herrensportmode im Winter 16 

Die kleinen Geschichten 16 

Humor 17 

Die Alpenstrassen 18 

Tourensprechsaal 18 

Unser Ergänzungsrätsel 18 

Der Kranke 

Von Gerhard Schake. 

Schubrunow, der frühere Postmeister, der 

sich von seinen Ersparnissen und den kleinen 

und grossen Summen, mit denen man ihn 

bestochen, nicht weit von Odessa ein Landhaus 

gekauft hatte, lebte nicht in der Ruhe 

dahin, die ihm nach den aufreibenden Jahren 

des Postdienstes — aufreibend deshalb, weil 

man nicht über all den kleinen Betrügereien 

ertappt werden durfte — zu gönnen gewesen 

wäre. Er war voll Angst, Diebe und Räuber 

könnten ihm nachts und heimlich das Wenige 

rauben, das er sich selbst zusammengestohlen 

hatte. Er war ja nun auch schon fünfzig 

Jahre alt geworden, und in diesem Alter pflegen 

selbst einfältige Leute nachdenklicher zu 

werden, sich mit dem zu beschäftigen, was 

sein wird, wenn sie nicht mehr sind. Die 

Möglichkeit, eine ausgleichende Gerechtigkeit 

körinte auch ihn strafen dafür, dass er Arme 

und Reiche, die sich seiner Posthalterei anvertrauten, 

geschröpft, bestohlen und betrogen, 

dass er den Staat um vielerlei kleine 

Beträge geprellt hatte, diese Möglichkeit Hess 

ihn naphts nicht zur Ruhe kommen. Sein Garten 

war mit einem Zaun aus Stacheldraht 

umgebfcn, an Türen unü Fenstern, selbst in 

den Kaminen und Schornsteinen liess er tönende 

Signalglocken, Sirenen und Alarmapparate 

anbringen. Sogar Hunde kaufte er, 

bissige, auf den Mann dressierte Bluthunde, 

er, Schubrunow, kaufte Hunde, er, der kein 

Tier leiden mochte. Und im Garten legte er 

Fallen und Selbstschüsse. 

Seine Frau betrachtete dieses kindische 

Treiben, wie sie es nannte, mit scheelen Augen, 

und ihre Mutter, die mit im Hause lebte, 

unterstützte sie darin. Sie liess nicht nach, zu 

hetzen, dass man es doch jetzt, in diesem 

herrlichen Hause, so gut haben könnte, wenn 

der Mann, dieser törichte Schubrunow, nicht 

ein so sinnloses Betragen zur Schau tragen 

würde. 

Schubrunow selber spürte nichts von dem, 

was um ihn vorging, merkte nicht, wie Frau 

und Schwiegermutter gehässiger noch sein 

Treiben verfolgten und bekrittelten, ja, er 

merkte auch dann noch nichts, als selbst die 

Kinder, die schon an die zwanzig Jahre 

zählten, sich gegen den Vater auflehnten. 

Man hätte ihm vielleicht mit Güte die fixen 

Ideen ausreden können, hätte ihn überzeugen 

können,,, dass es selbst für die geschicktesten 

Diebe unmöglich wäre, bis in sein Schlafzimmer 

zu dringen. 

Aber keiner hatte ein gütiges oder verstehendes 

Wort für den Alten. Man sah ihn im 

eigenen Hause schief* an, man belustigte sich 

offen über ihn, verspottete ihn, und als das 

seine Verbissenheit in die krankhafte Idee 

nur steigerte, behandelte man ihn skruppellos 

als Schwachsinnigen. 

Und eines Tages geschah das: Rusia, die 

jüngste Tochter, trat, weil man sich im Garten 

nicht mehr auskannte, in eine der Fallen 

und brach ein Bein. Da hätte man das Geschrei 

und Gezeter der Weiber hören sollen! 

Da war kein Schimpfwort zu schlecht für den 

Alten. Da weigerte sich selbst die Magd, ihm 

das Essen zu bringen. Die Frau schrie und 

gebärdete sich, als läge sie in Krämpfen. Die 

Schwiegermutter lief ins Dorf und tratschte 

das Geschehnis aus. Nun wurde Schubrunow 

allgemein für verrückt gehalten. 

Auch für Schubrunow mehrten sich die 

Qualen. Er hatte nachts seine Gesichter deutlicher 

denn je, sah, wie Räuber das Haus 

plünderten, seine Frau prügelten und ihn 

töteten. Er schrie um Hilfe, dass das ganze 

Haus zusammenlief. Jeden Morgen erwachte 

er schweissgebadet, war schwach und hilflos 

wie ein Kind. Er nahm seine Pistolen mit ins 

Bett, um sich im Notfall seiner Haut wehren 

zu können und die Hunde mussten vor seiner 

Tür schlafen. Trotzdem Hessen die Aengste 

nicht nach. Dabei wurde der alte Schubrunow 

hinfällig. 

Die Schwiegermutter erklärte eines Abends, 

diesen Jammer nicht länger mit ansehen zu 

können. Am andern Morgen reiste sie nach 

Odessa. Schubrunow gewahrte in den Mienen 

der Seinen etwas Hämisches, Hinterlistiges 

und fürchtete sich noch mehr. Am übernächsten 

Morgen kehrte die Schwiegermutter in 

Begleitung von drei Männern zurück. Aerzte 

sind's, sagte sie, die dich untersuchen sollen. 

Schubrunow, selbst überzeugt, schwer krank 

zu sein, liess sich willig untersuchen und 

wurde erst gewahr, in welche Falle er gegangen, 

als ihm die Männer eine Zwangsjacke 

überstreiften. Er tobte und brüllte. Es half 

ihm nichts. Die Familie stand schweigend um 

ihn. Wie erlöst blickten sie ihm noch, als er, 

auf einen Karren geladen, davongefahren 

wurde. Ins Irrenhaus. 

Die Aerzte hatten Schubrunow für unheilbar 

erklärt. 

Die Familie atmete auf und gedachte, es 

sieh gut gehen zu lassen. 

In der Nacht, die diesem Tage folgte, überfiel 

eine herumstreifende Räuberbande Schubrunows 

Haus. Das Gesindel schlug die 

Frauen tot, nur Serje, der Sohn, entkam. Man 

plünderte den Hof aus und setzte den roten 

Hahn auf das Dach. Die Fammen loderten 

steil gen Himmel. 

Ob Schubrunow, schlaflos vor seinen Zellengittern 

stehend, den Feuerschein wohl gesehen 

hat ? 

Ohne Prohibition keine gründliche 

Arbeit, sagt Ford 

Der Autokönig über das Prohibitionsprobtem. 

«Was mich persönlich betrifft, so werde 

ich, wenn die Prohibition in Amerika jemals 

aufgehoben werden sollte, den Betrieb meiner 

Werke einstellen.» 

Dieses Ultimatum richtet Henry Ford in 

einem unlängst in der Zeitschrift «Pictorial 

Review» veröffentlichten Artikel. Und er 

fährt fort: 

«Ich würde mich nicht lange um das Problem 

sorgen, mehr als 200,000 Leute zu beschäftigen 

und zu versuchen, ihnen Löhne 

zu bezahlen, die ihnen in den Bars und 

Trinkstuben wieder abgenommen werden. 

Ich hätte wirklich kein Interesse, Wagen für 

eine Generation zu bauen, die sich dem 

Trunke ergibt;» 

Ohne die Prohibition, so erläutert' der 

grosse Industrieführer, dem wir die neuzeitlichen 

Produktionsmethoden verdanken, würde 

die Industrie wieder jenem Stadium zuneigen, 

in dem sie sich zu Anfang dieses 

Jahrhunderts befand. Ohne Prohibition würde 

ein© kurze Arbeitswoche, ein kurzer Arbeitstag 

nicht länger möglich sein. Ohne Prohibition 

wäre eine gründliche und wissenschaftliche 

Arbeit nicht möglich. Ohne die Prohibition 

würde der Arbeiter das Interesse an 

seiner Arbeit verlieren, würde aufhören, sich 

zu bemühen, sein Arbeitspensum zu bewältigen. 

Nach Henry Ford ist der Grund dafür, 

dass Amerika heute an der Spitze aller übrigen 

Industrieländer steht und dass es sich 

eines so grossen Wohlstandes erfreut —die 

Prohibition ! Das Ausland, so hebt er hervor 

— «braucht Amerika für seinen Markt, weil 

Amerika unter der Prohibition zum Geldgeber 

der übrigen Welt geworden ist. Die 

Länder, in denen noch kein Alkoholverbot 

besteht, sind zu verarmt, um aus eigener 

Kraft heraus zu gedeihen. Das ist das 

Todesurteil der Alkoholindustrie: 

sie richtet ihre eigenen Abnehmer, ihre Kunden 

zugrunde.» 

Für das geringe Quantum Alkohol, das 

heute noch in den Vereinigten Staaten konsumiert 

wird, tadelt der Automobilfabrikant 

die Frauen und Mütter Amerikas. Denn wie 

sie die Annahme des Prohibitionsgesetzes erkämpften, 

so können sie es auch erreichen, 

dass sich die Prohibition nicht nur bis zu 99, 

sondern auch bis zu 100 Prozent auswirkt. 

«Gerade heute ziert der Snob die erleuchteten 

Hallen und Clubs, aber schon ist er zu 

der Erkenntnis gelangt, dass es nicht mehr 

«smart» sei zu trinken. Gastgeberinnen, die 

nicht länger mehr wünschen, dass ihre Häuser 

allgemein als Stätten bekannt sind, in denen 

die Gesetze verletzt werden, haben viel 

dazu beigetragen, es unmodern zu machen, 

in Gesellschaften Getränke anzubieten. Ihrem 

Beispiel werden jene widerstandsfähigen 

Frauen folgen, die ihre modernen Gedanken 

aus gewitzten Magazinen schöpfen. 

Man wird deshalb kein Hurrahgeschrei anstimmen, 

keine öffentlichen Versammlungen 

abhalten, an die Moral appellieren oder dergleichen; 

alkoholische Getränke werden einfach 

von jeder Tafel mit andern Dingen verschwinden, 

die uns abträglich sind. 

Frauen schufen diese Reform, 

sie sind die Hauptalmosenempfänger, und sie 

würden die Hauptleidtragenden sein, wenn 

je die Prohibition in den Vereinigten Staaten 

aufgehoben würde; wenn sie nur das Gesetz 

in ihrem eigenen Heim verteidigen, so wollen 

wir uns wenig um andere Plätze kümmern, 

wo das Gesetz verletzt wird — auch sie 

werden automatisch der Reihe nach aufhören 

zu bestehen. Ohne die heilsame Wirkung 

der Prohibition könnten wir nur mit 

zwei oder drei Arbeitstagen in der Fabrik 

pro Woche rechnen, und das würde zur Aufhebung 

der verkürzten Arbeitszeit und der 

Fünftagewoche führen, die unsere Industrie 

eingeführt hat.» 

Als der Arbeiter zwei- öder dreimal in der 

Woche trank, musste die Industrie auf dem 

10- oder 12-Stundentag und auf sechs oder 

sieben Arbeitstage bestehen. Ist aber der Arbeiter 

nüchtern, so kann er seinen Achtstundentag 

und seine Fünftagewoche bei dem 

gleichen oder sogar noch höheren Lohn haben. 

Man verwechsle Benzin nicht mit Alkohol, 

das ist die ganze Frage. Trunkenheit vereinbart 

sich nicht mit der Industrie und den 

Anforderungen, die sie an jeden einzelnen 

stellt. Ich könnte keinen Wagen bauen, der 

rund 200,000-Meilen läuft, wenn die Arbeiter 

betrunken wären, weil ich in diesem Falle 

-nicht auf gewissenhafte Arbeit zählen könnte, 

und ohne gewissenhafte Arbeiter könnte ich 

keine Präzision der Arbeit erzielen, selbst 

nicht mit der erforderlichen Maschinerie, 

weil heute mehr Arbeiter an der Maschinerie, 

die jeden einzelnen Teil des Wagens 

herstellt, beteiligt sind, als Arbeiter, die den 

Wagen selbst bauen. Um die Maschinerie 

den Erfordernissen der Zeit anzupassen und 

Sie, wie man zu sagen pflegt, gut laufen zu 

lassen, ist es erforderlich, dass der Maschinist 

erhöhte Geschicklichkeit beweist. In betrunkenem 

Zustand wäre der Arbeiter seinen 

Arbeiten nicht gewachsen, weil Trunkenheit 

die geistigen Kräfte untergräbt und 

zerstört. Sie verursacht das Gegenteil von 

Präzision: Ungenauigkeit und Ungeschicklichkeit, 

und wenn ein Mann nur mangel- 

Bahnhofstrasse 31 

Orell-Füssli-Hof 

Verunglückte Heimkehr 

Von Jochen. 

Ich bin schon lang nicht mehr zu, Haus ge» 

wesen, 

Nun sollt' ich wieder einmal gehn. 

Hab' kürzlich in der Zeitung gelesen, 

In Bern, da sei es letzt so schön. 

Es gäbe so schöne neue 

Und diesem Genüsse 

Die mal anzusehen 

Autobusse... 

Könnt' ich nicht widerstehn. 

Da fuhr ich hin und fühlte mich gleich sehr 

beklopft — 

Ich hatte auf einigen Fortschritt gehopft: 

Doch alles — vom Grössten zum' Kleinsten 

War noch ganz tüpfelgleich so wie einsten.., 

Was kann man da tätigen 

An solch' einem Ort ? 

Ich riss einen unflätigen 

Witz und fuhr gleich wieder fort. 

hafte Arbeit verrichtet, verliert er das Interesse, 

und das ist schliesslich das grösste 

Unglück, das ihm widerfahren kann. 

Es ist das 

Interesse am Leben 

und am Werk, das Arbeit schafft, das ganz© 

Völker lebensfähig erhält und die Tat* 

kraft und Begeisterung schafft, die notwendig 

ist, um Grosses zu vollbringen und neue 

Entdeckungen zu machen. Das ist es auch* 

weshalb wir in Amerika in der Neuzeit so 

grosse Fortschritte gemacht haben. Ein all-*- 

gemeines, reges" Interesse ist im Volke er* 

wacht. Man interessiert sich für alles, was 

des Interesses auf dieser Erde wert ist, anstatt 

müssig herumzulungern und sich den 

Geist mit Alkohol zu verdummen.» 

Henry Ford gibt in dem, erwähnten Artikel 

seiner Ueberzeugung Ausdruck, dass die Prohibition 

sich bereits zu 99 Prozent in' der 

Bevölkerng der Vereinigten Staaten ausgewirkt 

habe. «Die Freiheit: des Einzelnen - 1 

so schliesst er — ist durch den Verzicht deS 

amerikanischen Volkes auf Alkoholgenuss 

eine so grosse geworden, dass es . geradezu 

kindischen Eigensinn bedeutet, von einer 

Rechtsbeugung durch das Alkoholverbot zu 

reden. Ich glaube und bekenne mich zur 

persönlichen Freiheit, aber auf Grund meiner 

langjährigen Erfahrung darf ich wohl sagen, 

dass gerade alkoholische Getränke in allererster 

Linie die persönliche Freiheit stets 

denjenigen geraubt haben, die man gemeinhin 

als Trinker bezeichnet.» 

(Anglo American N. S. Copyright.) 

Auto-Hut in weichem Filz Fr. 16.75 

Dazu passende Filztasche Fr. 12.75 

MARIEANNY JUCKER-PETITPIERRE 

Rathausplatz 26 

Parterre u. 1. ttage

China. 

Ein Mitarbeiter der «B. Z. am Mittag» sandte 

seiner Zeitung eine Reihe von Notizen chinesischer 

Blätter, die besser als alle politischen Berichte 

ein charakteristisches Bild des heutigen 

China sehen. 

Zoologie. 

«Die Niederlassung der Fremden in 

Schanghai gleicht einem gigantischen Krokodil, 

das dem chinesischen Volk das Blut aussaugt, 

um ein fröhliches Leben zu führen.» 

(«Amtsblatt der Kuomintang», Schanghai.) 

252jähriger Chinese. 

«Der Dekan der philosophischen Fakultät 

an der Minkuo-Universität hat, gemeinsam 

mit andern Gelehrten, Herrn Li Tsching-Jun, 

der als der älteste Mann Chinas, wenn nicht 

als der älteste Mensch überhaupt gilt, nach 

Peking eingeladen. Herr Li ist 252 Jahre alt 

und wurde im 17. Regierungsjahre des Kaisers 

Kangsi in Kaisien (Provinz Setschuan) 

geboren. Seit 235 Jahren handelt er mit chinesischen 

Medikamenten, und bis vor hundert 

Jahren sammelte er noch eigenhändig 

die Heilkräuter für sein Geschäft. Herr Li 

war vierundzwanzigmal verheiratet; seine 

jüngste Frau ist eine rüstige Sechzigerin. Er 

hat ein energisches Kinn, zwei grosse Ohren, 

gelbes Haar, weisse Haut und einen guten 

Appetit. Noch heute liebt er lange Spaziergänge. 

In diesem Frühjahr war er Gast des 

Generals Jang-Schen von Setschuan, dem 

er eine Menge Anekdoten erzählte. Die jüngste 

war hundert Jahre alt.» 

(«Kuo Wen», Peking.) 

Organisation. 

«Um den Betrieb der Kiao-Tsi-Eisenbahn 

zu verbessern, hat deren Direktor Jen Te- 

Tschinjr allen Angestellten den feierlichen 

Eid abgenommen, kein Opium zu rauchen.» 

(«Tsingtao Times», Tsingtau.) 

Allmächtiger General. 

«Seit drei Wochen erhielten wir andauernd 

Reklamationen unserer Bezieher in 

Nanking. U. a. beschwerten sich der Minister 

des Aeussern, der Verkehrsminister und 

der Generalstabschef der chinesischen Nationalregierung 

über das Ausbleiben unseres 

Blattes. Unsere Nachforschungen ergaben, 

dass sich der Garnisonskommandant von 

Nanking vor etwa zwanzig Tagen durch einen 

Artikel unseres Blattes beleidigt fühlte 

und deshalb dem Postmeister verbot, unsere 

Zeitung zustellen zu lassen.» 

(«Nischi-Nischi», Schanghai.) 

Der gute Hund. 

«Vom zweiten Stockwerk des .Cafe 1 Darling' 

stürzte gestern morgen ein japanischer 

Knabe auf die Strasse. Er wäre auf dem 

Pflaster zerschmettert, wenn er nicht glücklicherweise 

auf den grossen, braunen Hund 

des Cafetiers gefallen wäre, der sich vor dem 

Haustor sonnte. Das Kind blieb unverletzt. 

Aber der Hund stiess einen gellenden Schrei 

aus, entfloh und kehrte erst am Abend wieder. 

Als Zeichen der Dankbarkeit haben die 

Eltern dem Hunde das Gewicht ihres geretteten 

Kindes in Rindfleisch geschenkt. Es 

sind 32 Pfund, und der Hund war sehr zufrieden.» 

(«Shangtung News», Tsingtau.) 

Entführungen. 

«Zwei amerikanische Missionare im obern 

Jängtse-Gebiet wurden von einer Räuberbande 

verschleppt. Als Preis der Freilassung 

fordern die Briganten, in die chinesische 

Armee aufgenommen zu werden.» 

Der Detektiv. 

«Sechsundvierzig Schüsse in sechzig Sekunden 

wurden in dem Revolverkampf verfeuert, 

den Detektiv-Sergeant James Moir 

der Settlement-Polizei in Schanghai gegen 

eine Bande von sieben chinesischen Räubern 

ausfocht. Diese hatten einen reichen Chinesen 

in ein Haus der französischen Konzession 

geschleppt, um von seinen Verwandten 

Lösegeld zu erpressen. Moir tötete drei der 

Banditen, verwundete zwei schwer und einen 

leicht und nahm den siebenten gefangen. 

Von den siebenunddreissig Kugeln, die die 

Räuber gegen ihn abfeuerten (Moir schoss 

neunmal), verwundete ihn nur eine leicht an 

der Schulter, da er mit einer Stahlweste 

und einem kugelsicheren Schild ausgerüstet 

war.» («Schanghai Times», Schanghai.) 

Der unentbehrliche Lippenstift 

Kürzlich war in Milwaukee ein grosses Schwimmfest. 

Um recht viele Zuschauer anzulocken, wurde 

jedem Schwimmer eine Nummer auf den Badeanzug 

gemalt. Die Gäste sollten den Verlauf selbst verfolgen 

können. Es stellte sich aber bald heraus, dass 

die Farbe nicht wasserfest war. Das Interesse der 

Zuschauer drohte zu erlahmen, einzelne verliessen 

bereits ihre Plätze. Da meldete sich ein Tippfräulein 

bei der Festleitung und stellte ihren Lippenstift 

zur Verfügung üeberraschte Gesichter. Damit die 

Nummer neuerdings auf die Anzüge zu malen ? 

Man zweifelte, machte aber doch einen Versuch. 

Der iussfeste Lippenstift zeichnete tatsächlich Nummern, 

die vom Wasser nicht ausgelöscht wurden. 

Und so wurde er der Retter der ganzen Veranstaltung, 

die beinahe — im wahrsten Sinne des Wortes 

— ins Wasser gefallen wäre. 

Wir entnehmen nachfolgendes Kapitel, dem 

im Verlag Williams & Co., Berlin, erschienenen, 

prachtvollen Buche von Dr. Wolf Zucker : « London, 

Liebe zu einer Stadt». 

Die Londoner haben für ihre Polizisten einen 

zärtlichen Ausdruck: Bobbies, heissen 

sie. Das klingt, wie wenn man auf einen 

Gummischwamm drückt. Wenn man loslässt, 

nimmt er gleich wieder die alte Form 

an. Es klingt nach einem weichen Ball, 

nach Bonzos dicken Pfoten, kurz, nach 

Studdys Polizistenkarikaturen. Die Bobbies 

sehen wirklich so aus, wie man sie im Film 

oder in englischen Witzblättern sieht. Dicke 

Gesichter, der Sturmriemen des Helms liegt 

so hoch am Kinn, dass man iimmer meint, 

sie beissen darauf. Bei nassem Wetter haben 

sie einen Regenumhang, der lächerlich 

kurz ist. Die Guten; da stehen sie an allen 

Strassenecken, sauber rasiert, wenn sie 

nicht einen gewaltigen Schnurrbart ihr eigen 

nennen. 

Väter der Strasse. 

Pariser Schutzleute — das waren elegante 

Kavaliere, die kokett ihren Mantel über der 

Schulter tragen und nervös an ihren 

Schnurrbärtchen zwirbelten. Londoner 

Schutzleute sind solide, Schutzleute aus 

Ueberzeugung. Wenn man sie etwas fragt, 

dann fassen sie einen freundlich am Arm, 

fast begütigend, als sagten sie : «Fürchte 

nichts, wir werden dir schon den Weg weisen!» 

Für jeden Passanten ihres Reviers fühlen 

sie sich verantwortlich: eine junge Dame 

geht nachts durch ein einsames Viertel nach 

Hause. Plötzlich fällt ihr auf, dass sie seit 

einiger Zeit Schritte hinter sich hört. Sie 

wendet sich um: es ist der Bobby des Bezirks. 

Er folgt ihr in angemessenem Abstand, 

passt auf, dass sie sicher nach Hause 

kommt. Oder am Tage bringt er einer anderen 

Dame strassenweit ein verlorenes Taschentuch 

nach. 

Es gibt tausend Geschichten von den Polizisten, 

jeder Besucher Englands bringt 

neue mit. Einmal fragte ich einen Schutzmann 

nach einer Strasse, die ich nicht finden 

konnte. Er sah mich ernst an, Hess seinen 

Blick noch einmal über die ihm anvertraute 

Strassenkreuzung gleiten, dann sagte er: 

«Das werden Sie allein nicht finden. 

Idh werde Sie begleiten.» 

Und dann brachte er mich ein Stück, bis wir 

einen zweiten Schutzmann trafen. Dem 

übergab er mich, damit er mich weiterführen 

solle. Wenn man sich bedankt, sagen 

sie: «'t is allright.» 

Die Schutzleute sind grundsätzlich für alles 

da. Sie müssen alles können. In einer 

dunklen Strasse rief einmal nachts eine alleinwohnende 

ältere Dame den Boby an der 

Ecke. Ja, ihre Jalousie sei kaput gegangen, 

und nun gehe das Fenster nicht zu. Zunächst 

versucht der Polizist die Sache in Ordnung 

zu bringen. Es geht nicht. Darauf postiert er 

sich vor das Fenster, bleibt dort die ganze 

Nacht, damit der älteren Dame nichts passiert. 

Dazu hatte sie ihn gerufen. Mehr 

wollte sie nicht, sagte sie. 

Manchmal haben sie auch seelsorgerische 

Pflichten. Von einer Themsebrücke wollte 

sich eines Abends ein junges Mädchen ins 

Wasser stürzen. Sie will gerade einen Fuss 

aufs Ge'änder setzen, da hört sie hinter sich 

AUTOMOBIL-REVUU 1929 — No 93 

Die Bobbies 

eine Männerstimme. Der Boby steht da 

freundlich grüssend. Er tut, als habe er nichts 

gesehen, und er beginnt die Unterhaltung 

mit der traditionellen Formel: «Nice evening, 

isn't it?» Und da hilft kein noch so fest gefasster 

Selbstmordplan, das Mädchen, muss 

antworten: «Oh lovely indeed». Und dann 

fragt der Polizist höflich, ob er das Mädchen 

nicht nach Hause bringen dürfe. Was 

soll sie machen? Sie kann doch nicht sagen, 

dass sie von dem freundlichen Anerbieten 

leider keinen Gebrauch machen könne, dieweil 

sie sich vorher erst einmal das Leben 

nehmen müsse. Also gehen die beiden zusammen, 

und 

der Polizist unterhält das Mädchen von den 

schönen Dingen der Welt. 

Als sie am Ziel angelangt sind, da hat sie 

alle ihre finsteren Pläne vergessen. Sie 

fragt den hübschen Bobby, ob er sie nicht 

wieder einmal zum Spazierengehen abholen 

wolle. Nein, das könne er nicht, leider, er 

habe immer Dienst in einem anderen Revier. 

Gute Nacht. 

Diesen Takt kann kein Höflichkeitsunterricht 

in der Kaserne beibrigen. Den hat man 

oder man hat ihn nicht. Die Londoner haben 

ihn oft. Es ist jene Vorsicht, sich nicht 

in die Geheimnisse, den privaten Schmerz 

der Mitmenschen eindrängen zu wollen. 

Plumpe Menschen nennen das Kälte. Die 

Vorschriften für das Benehmen der Polizei 

dem Publikum gegenüber sind ausserordentlich 

streng. Misshandlungen in der Wachstube 

kommen fast nie vor. Und wenn einmal 

Zivilpersonen einen Prozess gegen einen 

Polizisten anstrengen, so wird dieser sicher 

verurteilt. Die Gerichte stehen grundsätzlich 

auf dem Standpunkt, dass der Polizist es 

schon schlimm getrieben haben muss, wenn 

ein Bürger sich über ihn beklagt. Das hängt 

nun allerdingt damit zusammen, dass die 

bürgerlichen Gerichte sich in einem gewissen 

Gegensatz zur Polizei befinden. Es gibt in 

England noch eine Art von polizeilicher Geriohtbarkeit. 

Alle kleineren Vergehen werden 

von den Polizeigerichtshöfen verhandelt, und 

so besteht eine gewisse Konkurrenz zwischen 

diesen und den ordentlichen Gerichten. 

Den Vorteil hat das Publikum, das sich in 

der angenehmen Lage des tertius gaudens 

befindet. 

Es gibt keinen Gegensatz zwischen « Zivil» 

und Polizei. 

Selbst die Polizeivorschriften atmen noch 

einen humanen Witz.In einem Park sah ich 

ein Schild mit der Parkordnung. Wie bei 

uns war auch da allerlei verboten. Aber zu 

den Verboten waren gleich die Geldstrafen 

hinzugeschrieben, die ihre Uebertretungen 

kosten würden. Das sah etwa so aus: «Du 

willst Blumen abreissen, bitte schön, kostet 

aber zehn Schillinge. Auf dem Kinderspielplatz 

spielst du Fussball, mache man, kostet 

zwanzig Schilling.» Gar keine Aufregung 

damit. Sicherlich lacht der Polizist, wenn er 

solche Beträge einkassiert. 

So, und nun werden Soziologen und Nationalökonomen 

kommen und mir alles mit 

wer weiss für Gründen erklären. Bitte 

schön. Es scheint aber, dass hier, bei der 

Polizei wie beim Zivil, doch ein anderes 

Menschenmaterial vorhanden ist als bei kontinentaleren 

Nationen. Warum eigentlich? 

Sterben die Indianer wirklich aus? 

Die Statistik sagt: Nein ! 

«Hallo, Mister Johnson? Sie wollten mich 

doch neulich etwas über meine Schützlinge 

fragen? Nun bin ich zurück, stehe gern zur 

Verfügung.» Kaum hatte ich das Telephon, 

das ich seit Wochen ungeduldig erwartete, 

abgenommen, schreibt Joe Johnson im 

«Neuen Wiener-Journal», sass ich auch in 

meinem Auto, raste dem Heim des Mannes 

entgegen, der zu den schwerst erreichbaren 

Menschen Amerikas gehört. Selten, dass er 

ein paar Tage des Jahres in Washington ist, 

um der Regierung Bericht zu erstatten. 

Sonst tummelt sich Albert B. Reagon in 

Oklahoma, bei den Cherokesen, den Creek 

oder Choktawindianern herum, bleibt Monate 

unauffindbar. 

Sollte Mister Reagon einmal — er bleibe 

seinen Indianern .noch recht lange erhalten 

— das Zeitliche segnen, kann man sein Heim 

ohne viel Adaptierung zu einem veritablen 

Indianermuseum umgestalten. Schon in der 

Halle merkt man nachdrücklichst, dass man 

das Haus des amerikanischen Indianervaters 

betreten hat. Das ist nämüch gar keine Hall. 

Es führt zwar ein Läufer schnurgerade zur 

Treppe, doch beiderseits desselben stehen 

Zelte, echte Rothauszelte, mit Inneneinrichtung 

und Kriegstrophäen, direkt aus der 

Prärie von Einst mitten hineingesetzt in ein 

Haus der Regierungsstadt. Das Haus ist 

gross, hat an die fünfzehn Räume. Davon 

sind nur fünf nach «weissem» Geschmack 

eingerichtet. Das Arbeitszimmer und Schlafgemach 

des Herrn, die Küche, das Bad und 

ein Empfangsraum. Seine indianische Dienerschaft 

kann in echt indianischer Umgebung 

hausen. 

Aus dem dunkelbraun gebrannten Gesicht 

sehen mich zwei himmelblaue Augen fragend 

an, der energisch geschnittene Mund fragt 

mit eigen sanfter Stimme nach meinem Begehr. 

Ein Kontrastmensch steht vor mir. Mir 

dämmert das Verständnis, warum gerade 

der Mann von der Regierung der U.S.A. auf 

diesen schweren Posten berufen wurde. Tatkraft, 

Mut, eiserner Wille spricht aus 

dem muskelgestählten Körper des Hünen, 

Weichheit des Herzens, Menschlichkeit, 

Idealismus predigen Augen und Lippen dieses 

Indianerapostels. Mister Albert B. Reagon 

weilt, lebt den Grossteil seines Daseins 

unter den verschiedensten Stämmen der Indianer, 

reist von einem Territorium zum anderen, 

berichtet, fordert von der Regierung, 

was seinen Schützlingen not tut, sorgt für 

die Rothäute wie ein Vater. Sie nennen ihn 

auch so... 

«Damned! Da ist wieder diese verfluchte, 

nicht auszumerzende Anschauung, dass die 

Indianer aussterben. Nun ja, die Leute auf 

der ganzen Welt lesen in den Jugendjahren 

den Karl May, den «Letzten Mohikaner». 

Daraus die romantische Anschauung, die 

sich in den Hirnen aller festgesetzt hat, dass 

meine Indianer aussterben. Sie denken nicht 

daran, Mister Johnson!» Direkt in Wut hat 

sich Reagon gesprochen. Da es mir gelungen, 

die durch meine vielleicht etwas ungeschickte 

Frage (siehe Titel) aufgewühlten 

Wogen in seinem Inneren zu glätten, berichtet 

mir der Sachverständige folgende sicher 

interessante Daten und Einzelheiten: 

Vor zehn Jahren lebten in den U.S.A. im 

ganzen 342.000 Indianer. Nach der letzten 

Zählung sind es aber schon wieder 360.261. 

Das ist eine Zunahme von 4,8%. Seit durch 

die grosszügigen Massnahmen der Regierung 

— zweifellos Mister Reagons Verdienst 

— die Lebensbedingungen der Rothäute 

sich bedeutend gebessert haben, leben 

einige Stämme zusehends wieder auf. 

Da sind zum Beispiel die Navajos, die im 

Südwesten ansässig sind. 1869 hatte der 

Stamm nur noch knapp 9000 Köpfe. 1929 hat 

er, dadurch eine immense Widerstandskraft 

beweisend, 39.000 Seelen aufgewiesen. Den 

Vogel schiessen die Eherokesen ab. Um diesen 

aus der Geschichte Nordamerikas nimmer 

auszulöschenden Stamm war die Sorge, 

dass er austerbe, bis vor zwanzig Jahren 

berechtigt. 1910 hatte er nur noch 7700, 

heute gibt es wieder 14.000 waschechte 

Eherokesen in Nordkarolina. Die Stämme im 

Westen leben unter besonders günstigen 

Bedingungen. In und um Oklahoma leben allein 

fünf zivilisierte Stämme, deren Seelenzahl 

zusammen 120.000 beträgt. Die Ursache 

dieser erfreulichen Steuerung des Aussterbens 

der Rothäute? Da wird Reagon, der 

sonderbare Heilige, ganz eigen bescheiden, 

tut, als wenn er gar nichts dazu beigetragen 

hätte. 

Ganz knapp nur die erhellenden Zahlen: 

1880 gab es ein einziges indianisches Krankenhaus. 

1900 gab es deren fünf. Seit Mister 

Reagons Wirken sind es vierundachtzig geworden. 

Heute arbeiten in den «Reservations» 

an die 240 Aerzte, acht automobilisierte 

Zahnambulatorien reisen umher. 1890 

gab die Regierung der U.S.A. insgesamt 

300.000 Dollar jährlich für den Schulunterricht 

in den Indianersiedlungen aus. Heute 

existiert bereits das mustergültige Dartmouth 

College, 68-000 Indianerkinder werden 

in den verschiedenen Schulen, die den Staat 

die Jahressumme von sechs Millionen Dollar 

kosten, unterrichtet. Grösste Sorgfalt 

wird der medizinischen Ueberwachung, der 

Belehrung in gesundheitlicher Beziehung, 

der Hygiene in der Lebensweise der Rothäute 

zugewandt. 

Es ist Albert B. Reagons Verdienst, wenn 

man heute sagen kann, dass die einstmals so 

gefürchteten, ebenso ob ihrer Tapferkeit 

und anderer unzweifelhaft anerkennenswerter 

Eigenschaften gerühmten Rothäute, statt 

nach «Lederstrumpf» und Karl May auszusterben, 

neuerdings aufwärtstreben in ihrer 

Entwicklung, wieder besseren Zeiten entgegengehen. 

Anekdoten 

Honore de Balzac arbeitete bekanntlich 

immer des Nachts, bis der Hahn in seinem 

Garten zu krähen begann. 

In einer Zeit, wo Balzac sehr abgespannt 

und zerstreut war, sagte er einmal zu seinem 

Diener: 

« Bringen Sie den Hahn zum Uhrmacher in 

unserer Strasse!» 

« Der Meister meint wohl, ich soll das Tier 

zum Tierarzt bringen, der hier nebenan 

wohnt ? » fragte der Diener. 

«Nein,» rief Balzac, «bringen Sie den 

Hahn zum Urmacher, damit er ihn untersucht. 

— Früher krähte der Hahn immer um 

vier Uhr morgens, jetzt kräht er um fünf 

Uhr und noch später !» 

In der Schule unterhielten sich während der 

Pause mehrere Kinder über Geburtstage. 

Anatole France — damals sieben Jahre alt — 

mischte sich in ihr Gespräch und sagte : 

«Ich weiss, wann ich geboren wurde !» 

« Wann ? » fragten mehrere Stimmen. 

«Drei Uhr fünfuncfdreissig Minuten morgens 

!» verkündete stolz der kleine Anatole. 

« Das ist schon eine Lüge ! » rief ein Kind, 

« denn so früh schläft noch deine Mutter! » 

Anatole France erwiderte unbefangen : 

« Ja, aber ich weckte sie aus dem Schlaf 

und sagte ihr, dass ich geboren werden will!» 

Voltaire Hess in Genf sein c Gerettetes 

Rom» aufführen. Unter den Zuschauern befand 

sich der Präsident Montesquieu. Er schlief 

fest ein. Voltaire erhob sich von seinem 

Sitz, warf dem Präsidenten seinen Hut an 

den Kopf und rief sehr laut : « Bei Gott, er 

bildet sich ein, bei einer Gerichtssitzung zu 

sein !» 

* 

Man fragte Gluck, was er am meisten auf 

der Welt liebe. 

< Drei Dinge, > antwortete er, « das Qeld, 

den Wein und den Ruhm.» 

« Wie,» rief man erstaunt, «Sie setzen den 

Ruhm an letzte Stelle ? Das kann nicht sein. 

Sie sind nicht aufrichtig.» 

«Durchaus,» erwiderte Gluck, «um das 

Geld kaufe ich mir Wein, der Wein beflügelt 

meine Phantasie, und meine Phantasie verschafft 

mir Ruhm. Sie sehen, ich habe recht. *

N° 93 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE 15 

HD» DE 

DP 

Darf eine unverheiratete Frau sich im privaten 

und amtlichen Verkehr «ohne weiteres» 

Frau nennen? Weiterhin: Hat sie einen Anspruch 

darauf, dass auch Behörden ihr diese 

Bezeichnung beilegen? Bisweilen, wenn auch 

selten, begegnet man auch der Frage, ob 

eine verheiratet gewesene — also verwitwete 

oder geschiedene — Frau sich wieder 

Fräulein nennen darf. 

Die Beantwortung dieser Fragen bot, wie 

Frau Dr. Maria Hagemeyer in einer deutschen 

Zeitung schreibt, früher grössere 

Schwierigkeiten als heute. Denn die Praxis 

der Verwaltungsbehörden, denen die Entscheidung 

hierüber zustand, war nicht einheitlich. 

Meist wurde der Standpunkt vertreten, 

dass die Führung der Bezeichnung Frau 

durch eine unverheiratete weibliche Person 

der Genehmigung bedürfe und dass dahingehende 

Anträge als Anträge auf Namensänderung 

aufzufassen und wie diese zu behandeln 

seien. Es wurde daher ein langwieriges 

Verfahren in Lauf gebracht, das in der 

Mehrzahl der Fälle mit einem Misserfolg für 

die Antragstellerin endete. Vereinzelt wurde 

auch von den Behörden die Ermächtigung 

zur Führung der Bezeichnung Frau ohne weitere 

Ermittlungen mit der Begründung verweigert, 

dass es sich nicht um eine Aenderung 

des Namens, sondern um eine Aenderung 

der Standesbezeichnung handle, die 

auch durch behördlichen Akt nicht bewilligt 

werden könne. Diese verworrenen und für 

die Frauen ungünstigen Verhältnisse beseitigte 

— um ein deutsches Beispiel auszuführen 

— ein Erlass des preussischen Ministers 

des Innern vom Jahre 1919. Der Minister 

brachte in diesem Erlass den nachgeordneten 

Behörden seine Ansicht zur Kenntnis, 

dass es sich bei Anträgen von unverheirateten 

weiblichen Personen, sich Frau nennen 

zu dürfen, nicht um Namensänderungs- oder 

Titelverleihungsanträge handle, da die Bezeichnung 

«Frau» weder ein Teil des Namens 

noch ein Standesbezeichnung, noch ein Titel 

sei, der verliehen werden könne, und dass 

es daher keiner weiblichen unverheirateten 

Frau verwehrt werden könne, sich Frau zu 

Das Hohelied der Küche. 

Zu Lyon in der Ruo Duquesne, abseits der grossen 

Verkehrsadern der grossen Stadt, liegt, wie Hermann 

Wendel in der Prager Presse in seiner amüsanten 

Art zu plaudern weiss, das Restaurant, das 

noch heute, nach dem Tod der Inhaberin, den Naxnen 

der 

_ 

Mere Filliox 

tragt. Dort gibt es: 

Milde Suppe; 

Junges Huhn in Halbtrauer; 

Hechtklö'schen in Krebsbutter; 

Artischokenbdden mit getriiffelter Gänseleber; 

Mandeleis; 

Früchte. 

Schon ein entrüsteter Zwischenruf: «Was heisst: 

gibt? Das gab es, als du dort speistest!» «Aber 

nein, es gibtl Es gibt nie anderes, immer das gleiche 

(und immer in gleicher Vollendung), mittags 

und abends, Sonntags und Wochentags, bei Sonnenschein 

und Regen, Sommers und Winters, ganz unabhängig 

davon, ob der Nationale Block oder das 

Kartell der Linken am Ruder ist. Da der Speisezettel 

nicht wechselt, müssen die Gäste wechßeln, 

aber selten bleibt ein Stuhl unbesetzt. Der Ruf der 

Mere Filliox spricht sich um den Erdball herum, 

und Lyoner, Franzosen, Briten, Spanier, Ostasiaten, 

Amerikaner, sie alle kommen und vertiefen sich in 

das Menü aere perennius: Suppe, Hühnchen, Hechtklösschen, 

Artischokenböden.. Kaum etwas könnte 

so die kulinarische Suggestivkraft dieses Restaurants, 

nein! dieser Nation offenbaren. 

Eine Revue der SchSpfer. 

In der Tat, sie marschieren, die Franzosen, an 

der Spitze der Esskultur, und mit Recht verkündet 

Anatole France, dass, wenn einmal eine weitere 

Menschheit den Bratspiess höher stelle als den Degen, 

der Ruhm der französischen Küche jede andere 

Glorie überstrahlen werde. Welche Galerie von Bestätigungen! 

Unzufrieden, nur unter die Unsterblichen 

des Pinsels eingereiht zu sein, erfindet Claude 

Lorrain den Blätterteig; Vatel, des grossen Conde 

Maltre d'Hotel, der sich die Klinge ins Herz rannte, 

weil die Fiscnlieferung für ein Festessen ausgeblieben 

war, wird im Kleinen Larousse in mehr Zeilen 

behandelt als der Marfichal Foch; Jean Jacques 

Rousseau erträgt fünfunddreissig lange Jahre die 

Gemeinschaft mit der reizlosen und dummen Levasseur, 

nur weil sie am Herd sozusagen ihren 

Mann steht; Charles Fourier predigt begeistert «la 

ge'ne'ralisation de la gourmandise» und macht die 

Feinsehmeckerei zu einer Haupttriebkraft seiner erträumten 

sozialistischen Gesellschaft; Brillat-Savarin 

legt in seiner «Physiologie des Geschmacks» den 

lapidaren Satz hin: «Das Geschick der Völker hängt 

von der Art ihrer Ernährung ab»; Alexandre Dumas 

der Vater krönt ein literarisches Werk von 500 

IF ER A\ 

Frau oder Fräulein? 

nennen. Damit ist von einer Verwaltungsbehörde 

ausgesprochen worden, dass jede 

Frau das Recht hat, auch wenn sie nicht verheiratet 

ist oder gewesen ist, ohne Genehmigung 

die Bezeichnung Frau zu führen. Im 

Hinblick auf diesen Erlass hat das genannte 

Ministerium es abgelehnt, Anträge auf Verleihung 

der Bezeichnung Frau als Namensänderungsanträge 

zu behandeln, vielmehr die 

Antragstellerin auf den Ministerialerlass verwiesen. 

Dass dieser Erlass einen Fortschritt, vor 

allem natürlich für die Frauen,* bedeutet, ist 

ohne weiteres klar. Man braucht nur an die 

vielen Fälle zu denken, in denen uneheliche 

Mütter sich, und ihren Kindern peinliche und 

ehrkränkende Nachforschungen — Nachschnüffelei 

wäre hier das richtige Wort — 

durch ihre lieben Mitmenschen dadurch ersparen 

können, dass sie sich Frau nennen. 

Auch im Beruf kann sich die Frau vielfach, 

besonders wenn ihre Stellung Repräsentation 

erfordert, leichter durchsetzen, wenn sie die 

Bezeichnung Frau führt. Bei den im öffentlichen 

Leben stehenden Frauen, bei den Vorsteherinnen 

von Lehranstalten, Krankenhäusern 

und dergleichen, hat sich sogar im amtlichen 

Verkehr die Gewohnheit herausgebildet, 

sie stets Frau zu nennen. 

Dennoch besteht ein Anspruch der unverheirateten 

Frau darauf, auch von den Behörden 

als Frau bezeichnet zu werden, nicht. Mir 

sind Fälle bekannt, in denen Frauen erbittert 

hierum gekämpft haben, ohne zum Ziel zu 

kommen. Und dabei bedürfte es nur einer 

Anweisung durch die Behörden, dahingehenden 

Wünschen Rechnung zu tragen. Es steht 

aber zu erwarten, dass auch ohne dies der 

fortschrittliche Geist der Zeit dazu führen 

wird, dass dem brechtigten Verlangen einer 

unverheirateten Frau, auch von den Behörden 

Frau genannt zu werden, stattgegeben 

werden wird. Der Fall, dass eine verheiratet 

gewesene Frau sich wieder Fräulein zu 

nennen wünscht, ist nicht bekannt. Bei der 

Gleichartigkeit der Sache muss aber hierfür 

dasselbe gelten, so dass auch hier eine behördliche 

Genehmigung oder Ermächtigung 

nicht erforderlich ist. 

Zu bemerken bleibt noch, dass die Führung 

der Bezeichnung Frau durch eine unverheiratete 

Frau oder der Bezeichnung Fräulein 

durch eine verheiratet gewesene Frau natürlich 

dann von der Polizeibehörde untersagt 

werden kann, wenn sie aus unlauteren Beweggründen 

erfolgt, zum Beispiel, wenn in 

betrügerischer Absicht der Familienstand 

verschleiert werden soll. Denn das öffentliche 

Interesse daran, dass Straftaten verhütet 

werden sollen, geht allemal dem Privatinteresse, 

insbesondere wenn es kein berechtigtes 

ist, vor. Vielleicht ergreift eine Leserin 

in dieser Frage die Diskussion? 

France, pays de la gourmandise! 

Bänden mit einem «Dictionnaire Gastronomicrue», 

und der Sohn erfindet den Salat Francillon; Charles 

Monselet sammelt Ruhm durch seine gastronomischen 

Sonette, darunter die Hymne an das 

Schwein: 

Car tout est bon en toi, chair graisse, 

muscle, tripe! 

On t'aime galantine, on t'adore boudin. 

Heute bindet sich, wenn er vom Schreibtisch 

aufsteht, Victor Margueritte eine Küchenschürze 

um; Marcel PreVost schreibt Rezepte, die besser 

tsind als seine Romane; Marie Harel, die Erfinderin 

des Camembert-Käses, hat jüngst ein Denkmal gesetzt 

bekommen, das ehrlicher verdient ist als alle 

Monumente aller Generale, und dem Hirn von 

Aristlde Briand 

entsprang ausser den Vereinigten Staaten von Europa 

Zusammensetzung und Zubereitung eines 

Hasenpfeffers. 

Immer gab es freilich auch unter den Franzosen 

mangelhafte Gourmets: Napoleon war ein schandbar 

achtloser Esser und trug erst zu spät, auf Sankt 

Helena, Reue und Leid um die entgangenen Genüssse; 

Victor Hugo schlang hinunter, was er auf 

dem Teller hatte, und wenn Jean Jaures je bei Marias, 

wo noch zu seinem Bilde an der Wand der 

zarte Duft von Nierchen ä la Jules aufsteigt, eines 

Homard Laurence teilhaftig wurde, vergass er das 

Unvergessliche selbigen Tages. Aber Ausnahmen bestätigen 

die Regel, denn sonst empfindet jeder Franzose, 

ob Herzog oder Bauer, ob Bourgeois oder Arbeiter, 

vor jeder Mahlzeit, dass sie keine hygienische 

Notwendigkeit zur Zufuhr von Kalorien, sondern 

ein Fest zur Steigerung des Lebensqefühls 

ist. Gerade nach den Jahren 1914 bis 1918, die eine 

ganze Nation mit der schrecklichen Ratatouille der 

Kaserne und des Schützengrabens abspeiste, begann 

eine frohe Renaissance der Kochkunst. Gegen 

die modernen Barbaren, die die empfindlichen Gaumennerven 

vor dem Diner durch Cocktails liederlich 

betäuben oder zwischen zwei Gängen durch Nikotin 

abstumpfen, erheben sich die Anhänger der 

guten alten, klassischen Ueberlieferung: «Membre 

de l'academie des Gastronomes» ist ein Ehrentitel, 

und zum «Club des Cents» gehören nicht etwa geistlose 

Spitzbäuche. 

An Neuem hat die Nachkriegszeit die kulinarische 

Eroberung der Hauptstadt durch die Provinz 

gebracht. Curnonsky und Marcel Rouff durchforschen 

in ihrem Serienwerk «La France trastronomicrue» 

Landschaft um Landschaft auf die Herrlichkeiten 

ihrer Küche hin, die 

«Gastronomische Landkarte Frankreichs» 

verrat, welche Gegend durch Räucherzunge berühmt 

ist und welche die schmackhafteste Matelotte auftischt, 

und Paris nimmt täglich an Restaurants zu, 

die sich entweder wie das zeitlich erste dieser Art, 

die Rötisserie Perigourdine, auf die besonderen Gerichte 

eines Strichs beschränken oder die heute 

junge Ente wie in der Normandie, morgen Poularde 

wie in Lyonnais, übermorgen Schinken wie in 

der Bourgogne und am Freitag Bouillabaisse wie in 

der Provence ihren Gästen vorsetzen. 

Wenn aber nach Maupassant nur die Dummköpfe 

keine Feinschmecker sind, so erscheint, wer 

einzig und allein Gourmet ist, noch lange nicht als 

Philosoph, denn wie bei den meisten Genüssen dieser 

unvollkommenen Erde ist auch bei den Tafelfreuden 

ein gut Teil Illusion. 

Einst bei einem Freunde speisend, lobte jener 

Monselet das Menü über die Massen, aber der Gastgeber, 

schon lange auf den gastronomischen Ruf 

des Lyrikers neidisch, lächelte teuflisch und sagte 

behaglich: «Reingefallen! Was dir als Schwalbennestersuppe 

ausserordentlich mundet», war aus Nudeln 

und dem Püree weisser Böhnchen hergestellt. 

Frau Paula von Reznicek sagt den langen 

Kleidern den Krieg an. Sie lehnt sich nicht 

nur gefühlsmässig und temperamentvoll auf 

gegen die neue Mode, sondern weiss auch 

Gründe ins Treffen zu führen. (Ehemann, 

spitz' die Ohren!) Wir geben folgende Gedanken 

der in der « B. Z. am Mittag » erschienenen 

Ausführungen wieder. 

Wir haben eine hinreissende Mode des 

knappen Ausdrucks, der kurzen Kleiderund 

der einfachen Tonart — last not least —der 

Billigkeit! Jede Frau mit etwas Geschmack 

und ein paar übrigen Groschen konnte sich 

nicht nur tags — nein, auch abends zur hellen 

Freude ihrer Umwelt nett anziehen, ohne 

sich in verderbliche Unkosten zu stürzen. 

Die Mode war zu billig; gerade das war 

manchem kurzsichtigen Interessenten schon 

lange ein Dorn im Auge. Mehrere Jahre versuchten 

die grossen Pariser Schneiderateliers 

vergebens, Sturm zu laufen. In Amerikas 

Widerstand scheiterte lange der Angriff. 

Dort wollte die Frau jugendlich bleiben und 

praktisch gekleidet. Und nun hat man von 

Europa her eine gesunde Entwicklung unter 

dem Mäntelchen angeblich wiedererwachter 

Fraulichkeit zurückzuschrauben versucht. 

Das lange Abendkleid ist da... 

Die Frauen haben sich übertölpeln lassen. 

In den langen, tei'weise bis zur Erde verhängten 

Kleiderungetümen sehen die Frauen um 

Jahre älter aus und lassen bei dem Gedanken 

an Korsett und Dutt den Moderduft eines 

doch wohl mit Recht überwundenen Zeitalters 

aufsteigen. 

Wer den Unterschied nicht fühlt, der sehe 

sich einmal die gleiche Frau in dem Gott 

sei Dank noch flotten und kurzen Vormittagskleid 

und Tailormade —• sowie in dem 

altväterlichen «Frou-Frou» eines Abendkleides 

an. 

Sprechen wir in Ziffern. In Paris kostet bei 

den ersten Firmen heute ein Modell, für wel- 

Notbremse um eine Tasse Tee. 

I 

In den letzten Tagen wurde in dem zwischen 

London und Manchester verkehrenden 

D-Zuig die Notbremse gezogen. Als die Beamten 

nachforschten, ergab sich, dass eine 

ältere Dame die Notbremse gezogen hatte. 

Auf Vorstellungen erklärte sie zornbebend, 

Von Hedwig Courts-Mahler. 

Ist es nicht interessant, einen Blick hinter 

die Kulissen der Hedwig Courts-Mahler tun 

zu dürfen, jener Frau, die mit den Massen 

von Romanen, die sie produziert hat und 

noch produziert und die von einem grossen 

Leserkreis verschlungen werden, eine eigene 

Berühmtheit erlangt hat? Im «Querschnitt» 

erzählt die Romanfabrikantin : 

Jeder Arbeiter schafft sich in seiner Praxis 

ein System — auch der geistige Arbeiter. 

Der Schriftsteller muss immer bereit sein, für 

ihn gibt es keinen Achtstundentag. Tag und 

Nacht muss er sich seinen Gedanken zur 

Verfügung stellen. Mir kommen immer die 

besten Gedanken, wenn ich mich zum Schlafen 

niedergelegt habe. An Schlafen ist dann 

meist nicht zu denken. Der Schlaf löscht die 

Gedanken, die man beim Einschlafen hat, 

gewöhnlich aus. Man muss sich, also Notizen 

machen. Darüber wird man so hellwach, dass 

man am liebsten gleich wieder aufstehen 

würde, um weiterarbeiten zu können. Auf 

diese Weise käme man nie zum Schlafen und 

man muss auf manchen guten Gedanken 

verzichten. 

Jeder Geistesarbeiter weiss, dass seine Arbeit 

der Gesundheit nicht zuträglich ist. Aber 

wer würde die Geistesarbeiter für Schwerarbeiter 

ansehen? Es ist ja so sehr leicht, 

sich an den Schreibtisch zu setzen und Bücher 

zu schreiben — sieht wenigstens so 

leicht aus. 

Ich ersinne meine Stoffe in meinen sogenannten 

Ferien, in denen ich also eigentlich 

die schwerste Arbeit verrichte. Stenographisch 

notiere ich mir in kurzen Umrissen die 

erdachten Stoffe und habe sie dann vorläufig 

aus meiner Gedankenwelt ausgeschaltet. 

Komme ich dann aus den Ferien nach Hause 

Der Butt, den du köstlich fandest, heisst mit bürgerlichem 

Namen Kabeljau; dich zu täuschen, wurde 

ihm eine künstliche Gräte in Gestalt eines feinen 

Kammes eingefügt. Die Gemsenkotelettes stammten 

vom Lamm und waren, um Wildgeschmack zu bekommen, 

vorher in Branntwein eingelegt, und der 

mit Oliven gefüllte Auerhahn, der dich Kenner entzückte, 

war ein mit einem Glas Absinth getaufter 

Truthahn!» Der Dichter erstarrte, und als er erfuhr, 

dass auch die Weine nur dem Etikett nach 

grosse Marken, in Wirklichkeit aber durch einen 

Schuss Cognac oder einen Zusatz von Thymianessenz 

«verschönte» Krätzer gewesen waren, griff 

er wie zusammengebrochen nach der Hand des 

Freundes und murmelte die Formel: «Ich habe 

Weib und Kind. Richten Sie mich nicht zugrunde!» 

Aber Illusion hin, Illusion her: eine soupe ä 

l'oignon gratineê mit langen Käsesträhnen, morgens 

um 3 Uhr in einer verdächtigen Kneipe des zwölften 

Arrondissements mit Ueberzeugung gelöffelt, itt 

eine starke Lebensbejahungl 

Nieder mit dem langen Kleid! 

ches in kurzer Ausführung rund 4—5000 

Franken verlangt wurden, 8—10,000 Franken. 

Dies ist nur ein Beispiel, das in der Unzahl 

fortzusetzen ist. Von dem Mehrverbrauch 

an Mänteln, Pelzen, Mantillen usw. 

ganz zu schweigen. Hier ist endlich einmal 

für die Männer der Augenblick gekommen, 

schärfstes Veto einzulegen, damit ihre Taschen 

nicht unnötig belastet werden und ihre 

Frauen, Töchter und Nahestehenden jung 

und verführerisch bleiben. Ich bin überzeugt, 

dass bei unbeeinflusster Umfrage in allen 

Ständen sich die Mehrzahl der Frauen und 

vor allem der Männer gegen eine lang© 

Mode aussprechen würde. Natürlich bin ich 

ebenso gegen die Auswüchse überkniefreier 

Gewänder eingestellt, vom Sport abgesehen. 

Wen Gründe der Aesthetik und Wirtschaftlichkeit 

nicht zu überzeugen vermögen, 

der führe sich das Unhygienische, Unpraktische 

und für die Trägerinnen Unbequeme 

der langen Mode, die für ein ganz anderes 

Zeitalter bestimmt war, vor Augen. 

Wieviel Tränen wird es jetzt wegen zerdrückter 

und durch Wettereinflüsse unbrauchbar 

gewordener Roben geben. Nur 

aus einseitigen Modegründen forciert man 

langsame Tänze und gemessene — als 

«fraulich» hingestellte Bewegungen. Ich behaupte, 

dass auch vor Jahr und Tag im kürzesten 

Kleid die Dame nicht weniger «fraulich» 

sein konnte — nur hat man sie bestimmt 

nicht mit ihrer Grossmutter verwechselt 

— wie jetzt! Auf Trittbrettern der 

Autobusse oder der Stadtbahnen werden sich 

eingeengte Beinchen verheddern, die, wenn 

gut gewachsen, keine Frau der Welt mehr 

freiwillig gern versteckt. 

In letzter Stunde rufe ich allen Frauen zu: 

Lasst euch in modischen Dingen nicht entgegen 

eurem natürlichen Empfinden dreinreden! 

um 

dass sie schon über eine halbe Stunde auf 

ihren Tee warte, den sie im Speisewagen 

bestellt hatte. Diesen Grund fanden die Beamten 

so wenig einleuchtend, dass die Dame 

wegen öffentlichen Unfugs mit einer 

Strafe von 15 Pfund Sterling belegt wurde. 

Wie meine Romane entstehen 

— auf meinen Reisen sammle ich fleissig 

neue Eindrücke — dann nehme ich mir einen 

so kurz zusammengefassten Stoff vor und 

beginne mit der Ausarbeitung. Ich lebe mich 

dann so intensiv i n diesen Stoff hinein, dass 

ich nichts anderes hören und sehen mag. So 

arbeite ich — auch stenographisch — das 

Konzept in aller Ausführlichkeit. Bis dies 

Konzept fertig ist, bin ich in einer Art Arbeitsfieber; 

ich lasse mich dann durch nichts 

stören. Ist das Konzept fertig, dann kommt 

die Ausarbeitung der einzelnen Szenen. 

Das Ist dann meist ein Vergnügen; 

da der Stoff ausführlich im Konzept fertig 

vorliegt, hetzt mich nichts mehr. Und da ist 

die Arbeit ein Qenuss. Ich arbeite jeden Tag 

vierzehn Stunden, Sonntag und Woche, wenn 

mich nicht einmal eine Theatervorstellung 

oder eine gesellige Verpflichtung abhält. 

Von Stimmungen bin ich nicht abhängig, 

wenn ich gesund bin, bin ich auch in Stimmung. 

Nur dann nicht, wenn meine Kinder 

krank sind oder wenn ihnen ein Leid widerfahren 

ist. Dann kann ich nicht arbeiten. 

Meine Sonntage sammle ich mir für die Ferien 

auf, denn wenn ich in der Arbeit bin, 

kann ich den Sonntag nicht aussetzen. Habe 

ich in meinen Ferien meine Stoffe für das 

künftige Arbeitsjahr festgelegt, dann kommt 

der grösste Genuss für mich an die Reihe — 

dann lese ich — lese von früh bis spät, alles, 

was mir meine Kinder im Laufe des Jahres 

als besonders gut und wertvoll empfohlen 

haben. Dann türmen sich die Bücher neben 

mir auf, auch wissenschaftliche, da ich noch 

viel zu lernen habe. Ich bin dann für kurze 

Wochen nur Lesepublikum und freue mich 

an allem Schönen, was andere Schriftsteller 

geschaffen haben.

16 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — 

Die Herren-Sportmode im Winter 

Keine Prophezeiungen, aber wohlgemeinte Ratschläge 

Herren-iSportmode ? Herren-Mode, werden Sie 

sagen ? Wenn Sie von meiner Plauderei eine neue 

Krawattentönung erwarten oder Ihre Neugierde 

nach dem Schnitt der WintersporWacke des Prinzen 

von Wales befriedigen möchten, dann, mein 

Herr, muss ich Sie bitter enttäuschen. Es gibt 

•wohl eine Herrenmode, es gibt auch Mode-Journale 

für den gut gekleideten Herrn, aber — es gibt kein 

Mode-Journal für die Sportmode. Der Sport bedingt 

6eino Mode. Nicht der Kohlenstift des blasswangigen 

Modezeichners hat sie entworfen, sondern 

der weltbekannte Sportman. Wohl ist der Sport 

eine Massenbewegung, ein Pulsschlag unserer Zeit, 

aber er lässt auch in der Masse dem Individuum 

seinen Raum. Zwei Sikifahrer, die zu Tale stieben, 

fahren verschieden: Jeder hat seine individuelle 

Technik. So auch in der Mode. Neben den Bedingungen, 

die der Sport an die Kleidung stellt, steht 

der persönliche Geschmack des Trägers. 

Die Hauptsache ist für einen Herrn nicht modern 

zu sein, sondern elegant, ja definieren wir 

den Ausdruck « elegant » mit den viel bescheideneren 

Worten «gut gekleidet». Bescheiden, sicher, 

aber ungeheuer schwer! Waren Sie. mein Herr, 

nicht auch schon überrascht, Menschen zu begegnen, 

an denen weder der Schnitt der Hose, noch 

die Länge des Kragens, noch die Form des Hutes 

der Mode entsprach und die dennoch den Eindruck 

todsicheren, Gekleidetseins, ja steigen wir wieder 

hinauf zu dem Schlagwort: den Eindruck einer 

eleganten Erscheinung erweckten ? 

Und wiederum: der Dandy, der, wie aus dem 

Modejournal herausgeschnitten, in einer Wolke von 

Parfüm und Blasiertheit an Ihnen vorbeiduftet — 

Hosen wie ein Oxforder Student, Hut. Krawatte, 

Handschuhe wie ein Menjou, von Kouf zu Fuss 

nach dem « Man darf nur » und dem « Besonders 

bestechend » gekleidet! — Sie wissen ja selbst, dass 

Sie solchen Erscheinungen nicht nur deshalb ein 

klein wenig missgestimmt über die Schulter nachgesehen 

haben, weil Sie sich vor solcher Eleganz 

Bergen zur Schau stellten, heute trafen wir sie 

selbst. Wir tragen sie sehr gerne. Knickerboggers 

sind, wenn wir immer von Mode sprechen wollen, 

en vogue — ein Markstein der heutigen Herrensportmode. 

Wie sieht eine Sportkleidung aus ? 

Biauche ich sie zu beschreiben ? Sportmütze, 

oder Baskenberret — achten Sie darauf, die Ohren 

werden heute auch beim Wintersport nicht mehr 

eingemummt, der trainierte Sportler verachtet Verweichlichung 

(Also sportlich sein, m«in Herr, an 

die Ohren frieren!). Jacke und Knicierboggers, 

wenn möglich auch Pullover und Sportstrümpfe in 

der gleichen färbe, Wollstoff. Bevorzugt wird das 

dezente Grau, Schuhe strapazierfähig. Wenn es 

nicht in den tiefen Schnee geht oder auf die Eisbahn, 

wird auch im Winter der derbe Halbschuh 

getragen. Salonsportler machen sich nichts daraus, 

im Sportkostüm mit Snowboots herumzulaufen. Das 

ist eine Geschmacklosigkeit. In diesem Falle ist der 

Ski- oder Bergschuh bedeutend eleganter. Warum ? 

— er passt dazu! Der Herr, der 6ich zu kleiden 

weiss, schenkt seiner Wäsche grösste Aufmerksamkeit. 

Der Sportman wird aus praktischen Gründen 

eine Combinaison tragen. Meist wird das Hemd 

mit umlegbarem Kragen (offen oder geschlossen 

mit Halsbinde) bevorzugt. Die Farbe der Halsbinde 

ist der herrschenden Mode unterworfen: mit unseren 

Worten « dezent», zeigt aber für den Wintersport 

lebhaftere Töne. Die Wahl von Hemd, Krawatte 

und Kragen ist ein Kult, der von vielen Herren 

mit einer gewissen fanatischen Empfindlichkeit 

getrieben wird. Auffallenderweise gehören diese 

Herren nicht zu den am schlechtesten Gekleideten. 

Die Handschuhe sind zum Kleid abgestimmt und 

gefüttert. Selbstredend Leder. 

Soweit die Ausrüstung des Allround Sportman. 

Ein Unterschied zwischen Sommer und Winter 

liegt nur in der Schwere der verwendeten Stoffe 

und in dej Wahl der Unterkleider. Wenn es nicht 

schneit und wie dies in unsern Bergen in der 

knockout bekennen müssen, sondern weil Sie denHochsaison, beispielsweise an Winterolympiaden zu 

Missklang, den ein solcher Aufzug in das Straseenbild; 

noch mehr aber in die Gesellschaft, den aus. Glänzt die Höhensonne durch Abwesenheit^ 

geschehen pflegt, regnet, geht man ohne Mantel 

Salon, bringt, empfunden haben. Damit sind wir wirft der Sportler seinen Wettermantel über, einen 

einer grossen Weisheit der Mode sehr nahe : gefütterten Trenchcoat (immer noch der sportlichste 

ailer Mäntel I) oder einen Ulster. 

Nicht auffällig wirken t 

«Gut gekleidet sein», heisst demnach: sich anpassen. 

Sei es Ereignissen, sei es einem Milieu. 

schmacksverwirrung. 

Der Paletot ist zu den Knickerbaggers eine Ge- 

Die Anpassung an den Wintersport ist eine Anpassung 

an Schneefelder, Schlittbahnen und Windjacke bevorzugt und neuerdings die rassige 

Immer mehr wird in den letzten Jahren die 

blitzende Eisfläche. Der Engländer, glücklicher amerikanische Cowboy-Jacke, in gross und farbig 

karrierter Wolle, die via Flieger den Weg zum 

Sohn einer Sportnation, ist nicht nur in der ganzen 

Herrenmode bahnbrechend, sondern vorwiegend 

auch im Sport. Nun, er hat sich anzupassen gewussl. 

Darin wohl ist der Grund zu suchen, weshalb 

nicht die Schweizennode — um mit etwelcher 

Kühnheit dieses Wort auszusprechen — im Winteisporte 

massgebend ist, sondern die englische (obwohl 

der Engländer in die Schweiz kommt, um 

the Wintersports zu betreiben). 

Da- Engländer hat von jeher Stoffe verwendet, 

die den Strapazen des Sportes gewachsen waren. 

Die breit karrierten, oft recht derben Stoffe sind 

«jeher nicht immer schön und haben schon manche 

geschmeidige Gestalt sehr unvorteilhaft gekleidet. 

Unser Auge aber empfindet diese Stoffe nicht als 

unschön, denn wir .haben gelernt bei einem Sportkleid 

nicht nur mit ästhetischer Elle zu messen, 

sondern bei unserem Werturteil auch den Zweck 

im Auge zu behalten. Wir denken zum Beispiel also 

unwillkürlich bei der Beurteilung eines Skikostüms 

an die Anforderungen des Skisportes. 

Die Sportkleidung ist praktisch-schön. 

Kunstkenner werden von moderner Sachlichkeit 

sprechen. Nehmen wir zum Beispiel die englische 

Sporthose, die Knickerboggers. — Schön ? Aufrichtig 

gestanden : kaum ! Aber eminent praktisch. 

Ihr praktischer Wert hat sie uns lieb gemacht. 

Ehemals lachten wir über die Engländer, die die 

ersten Exemplare dieser «Säcke >. auf unseren 

Allgemeingut des Sportlers gefunden hat: das sogenannte 

Lamberjacket. Es ist eine dicke Bluse 

mit Knopf oder Reissverschluss. die in den Hüften 

gürtelartig zugeschnallt wird. Ghamberlin stellte 

sie uns nach seinem Ozeanflug, praktisch bewährt, 

vor. 

Während bei der Sportmode im alleemeinen die 

englische Vormachtstellung unleugbar ist, steht 

Bobfahren, Skelleton bedingen warme, man 

könnte beinahe sagen, auspolsternde Kleidung, Eishockey 

die kurze, kniefreie Hose und den Pullover- 

Der Eissport ist überhaupt die Domäne des Pullovers. 

Dieser Sport der Sonne liebt Farben und 

spielerische Eigenarten. Aber auch hier soll der 

Herr sich vor Feminisierung hüten (Hm I). 

Mein Herr, habe ich Ihnen einige Fingerzeige 

gegeben ? Warum ich Ihnen kein Kostüm vorschlagen 

konnte, verstehen Sie jetzt vielleicht! 

(Nach einer im Studio von Radio Bern gehaltenen 

Plauderei von F. A. Vitali, Sportredaktor der 

« Automobil-Revue »). 

Die kleinen Geschichten 

Berner Fremdenpolizei: Stimmt s ? 

Wir freien Schweizer sind schon so an das 

behördliche Gängelband gewöhnt, dass wir es 

gar nicht mehr merken. Glücklicherweise gibt 

es aber Menschen, denen der Krimskrams der 

Formalitäten noch auffällt. 

Soll da kürzlich, wie der « New-York Herald 

» berichtet, ein Engländer nach Bern gekommen 

sein. Morgens um 1 Uhr sucht er 

ein Hotel auf, um 6 Uhr gedenkt er wieder 

abzureisen. Natürlich lässt man ihn aber nicht 

so ohne weiteres schlafen gehen. Wie es die 

Vorschrift erfordert, bedeutet man ihm, er 

hätte sich zuerst in die Hotelkontrolle einzutragen. 

Hotelkontrolle muss sein, wenn es 

einem auch schleierhaft ist, was die Polizei 

später mit dem vielen verschriebenen Papier 

anfängt. 

Unser Engländer setzt sich hin, studiert 

das Formular ernsthaften Gesichts und beginnt 

es dann folgendermassen auszufüllen: 

Name : Fing Chan-wo. 

Alter : 98. 

Nationalität: Chinchillaner. 

Wo geboren : Timbuktu. 

Verheiratet oder ledig : Ungewiss. 

Anzahl der Kinder: Ueber zwanzig. 

Woher gekommen : Hang Ping-tong. 

Wohin fahren Sie : Gonoswhere (unübersetzbar, 

bedeutet ungefähr «Hau's i Chübel»). 

Zweck des Besuches in Bern : Um nach 

meinen eigenen Sachen zu sehen. 

Zeitpunkt der Abreise : So bald wie möglich. 

Mit tiefernster Miene gibt er schliesslich 

dem Portier das Formular zurück. Dieser 

nimmt es ebenso tiefernst in Empfang und 

legt es ungelesen auf den Stapel, der am 

nächsten Morgen der Polizei vorgelegt werden 

soll. 

das Skikostüm 

Ob die Behörde an der Nägeligasse wohl 

unter ausgesprochen nordischem Einfluss. Per Skifahrer 

lehnt die Knickerboggers mit Recht ab. Die 

gelacht hat? 

-ylange 

norwegische Sikihose ist für ihn weitaus Wer ist Maurice Dekobra? 

praktischer. Klug ist es, Skikostüme in möglichst 

glatten Stoffen zu verarbeiten, da der Schnee an Ein Berichterstatter des «Paris-Midi» hat 

glatten Stoffen weniger haftet. Das blaue norwegische 

Skikostüm dominiert auf der ganzen Linie. ein wenig den wirklichen Namen der be- 

sich den Spass gemacht, einen Morgen lang 

Tagsüber sieht man den Skifahrer in den Bergen kanntesten modernen Schriftsteller u. Künstler 

nachzuspüren. Seine Jagdbeute war un- 

meist nur in Hose und Hemd, um den Hris, in 

malerischem Schwung, ein farbiges Tuch geschlungen. 

Der allbeherrschende Pullover kommt nur unter 

der Jacke, sei es eine Segeltuch- oder Stoffmenen 

Grossen heissen anders als sie sich 

erwartet reich. Fast alle aufs Korn genomjacke,, 

sei es ein Lamberjacket aus Segeltuch;* in nennen. 

Frage. Der Reissverschluss ist für den Skifahrer Di© leidenschaftlichen, exotisch-erotischen 

zu verwerfen. Im Schneegestöber vereisen die Metallteile 

dieses Verschlusses. Skisocken schützen die «Dekobra»-Romane stammen in Wirklichkeit 

Fiisse, kleine farbige Norwegerbinden vor Eindringen 

des Schnees. 

niesst den Ruhm und Maurice Tessier 

von Maurice Tessier. Maurice Dekobra ge- 

das 

VVnfl8 

Geld. Die beiden Moritze sind aber ein und 

derselbe und haben sich erst nach Genehmigung 

der Polizei zweigeteilt. 

Früher einmal gab es ein lustiges Fränlein 

namens Jeanne Bourgeois- Vielleicht 

mag sie sich zu wenig bourgeoismässig gefühlt 

haben, oder zu viel — kurz, sie le^te 

sich den Namenn «Mistinguett» bei. Celise 

Seure klingt nicht sehr schön und ist auch, 

schwer, deutlich auszusprechen, wenn man 

Eile hat. Warum also nicht «Cecile Sorel»?, 

Wenn man eine weibliche Tänzerin ist» 

schwarzhaarig und afrikanisch angehaucht, 

kan man ebensowenig Amelie Leblond beissen, 

nicht wahr? Das Publikum hat ein feines 

Empfinden und hört viel lieber auf den 

Namen «Diemil-Amich». 

Baron Henri de Rothschild zeichnet alle 

seine Stücke mit «Andre Pascal». Der 

Schauspieler Saint-Granier ist auf den Namen 

Jean de Crassagnac getauft, was zwar 

auch nicht übel tönt. Bedenkt man aber, dass 

Crassagnac vielleicht ein Ort wie Bümpliz 

ist und dass Jean einfach Hans heisst, dann 

bekommt die Sache ein anderes Aussehen. 

Der feinsinnige französische Dichter Claude 

Anet, dessen zart© junge Frauengestalten 

besonders auch in Deutschland und Amerika 

hohe Wertschätzung geniessen, verdankt 

seine Erlebnisse der Ziviladresse Jean 

Schopfer. 

-ty- 

Detektiv, Brandstifter und Lebensretter in 

einer Person. 

Bis vor kurzem besass das Brooklyner 

Hotel St. George in Joseph Berlew einen eigenen 

Hilfs-Hotel-Detektiv. Dass Berlew sich 

nur Hilfs-Detektiv nennen durfte, ist der tiefere 

Grund, dass er es heute überhaupt nicht 

mehr ist. Das ging ganz einfach zu: Berlew 

fühlte sich manchmal etwas überflüssig. 

Da durchaus nichts passieren wollte, dessen 

er sich hätte annehmen können, blieb ihm 

nichts anderes übrig, als in den Korridoren 

herumzubummeln. Auf die Dauer wird jeder 

Spaziergang langweilig. Abgesehen davon 

musst© aber Berlew noch befürchten, 

dass ihn sein Direktor schliesslich mangels 

erspriesslicher Tätigkeitt entlassen würdt 

Folglich musste etwas geschehen. Bei zwei 

Flaschen geschmuggelten Likörs brütete Berlew 

einen Plan aus, der ihm zu Geltung verhelfen 

sollte. Gebrütet — getan: Kurze Zeit 

nachher brannte das Hotel zugleich an zwölf 

verschiedenen Ecken. Der Hilfs-Detektiv natürlich 

war sofort zur Stelle. Mit höchstem 

Pflichteifer begann er sofort, Gäste zu 

retten, Ladies first — versteht sich. Ob sie 

sich dabei retten lassen wollten oder nicht, 

war ihm ganz gleichgültig. Dann, als alles 

in Sicherheit war, begann er mit der Bekämpfung 

des Feuers und blieb auch hier auf 

der ganzen Linie Sieger. 

Leider fiel seine ungewohnte Tüchtigkeit 

auf. Und als ihn der Oberkommandierende 

der Feuerwehr ins Gebet nahm, sah er sich 

zum Geständnis genötigt, den Brand selbs* 

angelegt zu haben. Wie man es anders an 

stellen kann, um zu einer sichern Stelle zu 

geIngen, wird Barlew nun im Kittchen überlegen, 

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ist besetzt. 

— Um Himmels willen! Und wo ist denn die 

Polizei ? 

— Darunter l 

Irrtum. «Sie können wieder hervorkommen, I 

Der Regen hat aufgehört!» 

- : •••"'•— Eine Kleinigkeit für einen armen Bettler. 

— Armer Mann. — müssen Sie schoa lange 

Betteln ? 

-— Seit ich nicht mehr arbeiten kann. 

— Und seit wann sind Sie arbeitslos ? 

— Es ist schrecklich — seit ich geboren, bin I 

Wo um Himmels willen kommst du her? 

Vom Fussballplatz. 

Hast du gespielt? 

Nein, ich. war Referee! 

(II Travaso.) 

Wie sie lesen! Ein herrlicher Roman. 

Schluss ist schrecklich reizend. 

— Und was sagst du über das zweite Kapitel ? 

— Oh, den Anfang habe ich noch gar nicht 

gelesen ! 

(Ric et Rac.) 

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Die Alpenstrassen 

Wer hilft mit ? 

Zu Tausenden und aber Tausenden haben 

Automobile aller Marken und aller Länder 

im letzten Sommer wieder die Alpenstrassen 

befahren. Jeder Automobilist, der nur irgendwie 

sich ein paar Ferientage gönnen konnte, 

hat sie sicher benützt, um einen oder mehrere 

Alpenpässe zu befahren. Es gehört aber auch 

tatsächlich zum Schönsten, was man sich 

denken kann, im Auto kreuz und quer durch 

die Alpen zu fahren und ständig die Landschaft 

wechseln zu sehen, so dass man aus 

der Welt der Gletscher in kürzester Zeit in 

die Palmengärten der oberitalienischen Seen 

versetzt ist. 

Um die 70 Alpenstrassen sind es, die vom 

Meer bis nach Wien den.Alpenwall nach allen 

Richtungen durchziehen. Verschieden in ihrer 

Anlage, verschieden in ihrem Unterhalt, stellen 

sie bald grössere, bald kleinere Anforderungen 

an die Kunst des Fahrers. Sicher ist, 

dass jeder, der auf seinem Programm einige 

Passfahrten hat, sich gerne zum voraus 

etwas über die zu befahrende Strecke orientiert. 

Besonders über die Alpenstrassen hätte 

man schon gerne einige allgemeine Auskünfte 

über Anlage und Zustand. Tatsächlich 

existiert aber heute nirgends etwas Zusammenfassendes 

über die Alpenstrassen vom 

Meer bis nach Wien, und man hat deshalb die 

grösste Mühe, in der Literatur das zusammenzusuchen, 

was man gerne haben möchte. 

Manchmal ist es überhaupt unmöglich, irgendwelche 

sichere Angaben zu erhalten. 

Wir haben deshalb eine Sammlung 

Beschreibungen sämtlicher Alpenstrassen 

angelegt, die ergänzt wird und sukzessive 

in der «Automobil-Revue» zur Publikation 

gelangen soll. Sobald die Sammlung vollständig 

ist, wird sie auch in Separatdruck 

herausgegeben werden. Damit diese Beschreibungen 

wirklich etwas Wertvolles darstellen, 

müssen sie in erster Linie von erfahrenen 

Fahrern geschrieben werden, die in 

wenigen Sätzen das Wesentliche und Markante 

einer Alpenstrasse zusammenfassen 

können. Als Beispiel einer solchen Beschreibung 

diene folgende : 

«San Bernardina Die Noräseite der Passstrasse 

führt in zahlreichen, zum Teil steilen und 

•charfen Schleifen hinauf zur Passhöhe. Die Strasse 

Ist gut unterhalten, deren Anlage vorzüglich, infolgedessen 

nicht allzu schwierig hefahrbar. An 

einigen Stellen ist das Trace etwas schmal, so 

dass bei Begegnungen Vorsicht am Platze ist; eventuell 

anhalten. Beim Hospitz (Wirtshaus) empfiehlt 

sich ein Halt zur Besichtigung des prächtigen 

Panoramas. Der Abstieg nach San Bernardino — 

dem vielbesuchten Kurort mit zahlreichen guten 

Hotels, wo ein Aufenthalt ebenfalls lohnend ist — 

bietet keine Schwierigkeiten; grossartiger Ausblick 

auf den Piz Uccello ins Misox. Weiter zum Teil 

steil abwärts über San Giacomo in zahlreichen Windungen 

hinunter ins Misox; Vorsicht ist hier am 

Platze, starker Verkehr, Postautomobile. Die Strasse 

durchs Misox ist teilweise schmal, ziemlich steinig, 

weniger gut unterhalten.» 

Und nun gelangen wir mit der Bitte an 

unsern grossen Leserkreis, der eine oder andere 

möge sich an einem stillen Winterabend 

hinsetzen, und in der vorstehenden Art diejenigen 

Pässe beschreiben, die er vergangenen 

Sommer oder auch schon früher einmal 

befahren hat. Vor allem wäre uns gedient mit 

Beschreibungen von ausserschweizerischen 

Pässen; aber auch von schweizerischen sind 

uns kurze Zusammenfassungen erwünscht. 

Allen denjenigen, die uns einen Beitrag liefern, 

wird dann die ganze Sammlung der 

Beschreibungen der Alpenpässe zur Verfügung 

gestellt werden. So hoffen wir, dass 

recht zahlreiche Alpenpassbeschreibungen uns 

zugehen werden, zum Nutzen aller Automobilisten, 

die in Zukunft eine Alpenfahrt auf 

ihr Reiseprogramm gesetzt haben. Red. 

Lassen Sie sich daher beraten, fahren Sie 

nicht aufs Geratewohl. — Wir empfehlen Ihnen 

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Weltkrieg tschechoslowakische Schwefel- und 

Schlammthermalbad Pistyan (60 Grad Celsius) heisst 

jetzt Piestany, hat ganzjährigen Betrieb und wird 

hauptsächlich von Gicht- und Rheumatismusleidenden 

aufgesucht. Es liegt 155 km nordöstlich 

von Wien, am rechten Waagufer und auf der grossen 

Waaginsel. Von Zürich fährt man über St. 

Gallen, Lindau, Kempten, Buchloe, München (321 

km), dann Mühldorf, Braunau, Lambach, Wels, 

Linz (251 km), Amstetten, St. Polten, Sieghartskirchen, 

Wien (187 km), Fischamend, Hainburg, 

Bratislava, Trnava, Kostolany, Straza nach Piestany 

(155 km) zusammen 914 km. H. S. in B. 

T A. 367. St. Gallen—Triest—Abbazia—Adelsberg 

(Postumia). Eine genussreiche Fahrt nach 

Triest, dem Quarnero und Karst hängt ganz von 

der Wetterlage der 2. Oktoberhälfte ab. Warn 

dort unten die Borastürme einsetzen und dabei 

noch Schnee fällt (wie das ausnahmsweise schon 

am ft. Oktober ds. Js. der Fall war), so lässt man 

den Reiseplan am besten fallen. Bei schönem 

Spätherbst aber bietet die Fahrt hohen Genuss; 

sie geht von St. Gallen nach Altstätten im Rheintal, 

Sargans, Landquart, Davos, Flüelapass, Süs. Zernez, 

Ofenpass, Sta. Maria, Sluderno, Merano (254 

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km), Bolzano, Trento, Feltre, Cornuda, Treviso, 

Oderzo, Portogruaro, Latisana, Cervignano. Triest 

(370 km), Cosina, Castua, Mattuglie. Abbazia (72 

km), Abstecher am Meeresufer entlang (12 km) 

nach Fiume. Zurück und hinauf gegen Castua und 

auf der Triester Strasse bis Kuppa di Elsane, dann 

rechts hin über Dornegg, im Timavo-Tal auf dem 

Karst nach (72 km) Postumia (Adelsberg) zu den 

weltberühmten Grotten, deren Besichtigung mindestens 

2 Stunden erfordert. Weiter über Preval 

nach Senosecchia (19 km), von wo event. links 

Abstecher (10 km) über Divaccia zu den ebenfalls 

hochberühmten Höhlen und Katarakten von St. 

Canzian (Besichtigung 2—4 Std.); dann über Sesana 

und Opicina. von wo sich eine herrliche Aussicht 

bietet über das 300 m tiefer liegende Triest 

und über die blaue Adria. In vielen Kehren hinab 

nach Triest (50 km von Adelsberg) oder direkt 

weiter über Aurisina, Gorizia, Udine, Conegliano, 

Treviso, Vicenza, Verona, Brescia, Milano (460 km); 

weiter über Como, Lugano, Bellinzona, Airolo, Andermatt, 

Göschenen, Altdorf, Schwyz, Rapperswil, 

Lichtensteig, St. Gallen (345 km). Zusammen 1429 

Kilometer. L. R. in B. 

T. A. 368. Basel—Danzig. Auf dem Hinweg 

wählt man den kürzesten Weg: Basel, Schaffhausen, 

Singen, Herbertingen, Ehingen, Ulm (257 

km), Günzburg, Donauwörth, Essingen, Nürnberg 

(181 km), Bayreuth, Hof, Plauen, Zwickau, Chemnitz, 

Dresden (316 km), Hoyerswerda, Kottbus, 

Guben, Frankfurt a. O., Küstrin, Landsberg (278 

km), Friedeberg, Woldenberg. Schloppe, Deutschkrone, 

Jastrow, Schlochau, polnische Grenze, Chojnica, 

Körnen, Danzig (330kin), zusammen 1362 km. 

Der Rückweg von Danzig führt über Kortuzy, 

Gowidlino, dann über die deutsche Grenze nach 

Damerkow, Stolp, Schlawe, Köslin, Körlin, Nausgard, 

Stettin (345 km). Weiter über Gartz, Schwedt, 

Angermünde, Eberswalde. Bernau, Berlin (147 km), 

Potsdam, Treuenbrietzen, Wittenberg, Bitterfeld, 

Halle, Merseburg (182 km), von hier ab die Hallesche 

Strasse hinaus, Blumenhaus am See, Weissenfelsen-Strasse, 

an der Strassenbahn hin zu den 

links liegenden riesigen Leuna-Werken, wo aus dem 

Stickstoffgehalt der Luft enorme Mengen von Stickstoff 

gewonnen werden, die Deutschland von der 

Salpetereinfuhr aus Chile unabhängig machten. 

Weiter über Weissenfeis, Naumburg, Kosen, Weimar, 

Erfurt, Gotha, Eisenach, Vacha, Hünfeld, 

Fulda, Frankfurt a. M. (339 km), dann Darmstadt, 

Heidelberg, Bruchsal, Karlsruhe, Offenburg, Freiburg, 

Basel (351 km). Länge des Rückwegs: 1364 

km. Gesamtlänge der Reise: 2726 km. 

Touren 'Fragen 

T. F. 369. Bern—Cannes. Ich beabsichtige, Anfang 

Februar mit meinem Wagen von Bern nach 

Cannes zu fahren und bitte um Angabo der in 

dieser Jahreszeit günstigsten Route. H. W. in B. 

T. F. 370. Assisi. Ich unternehme im November 

eine Fahrt'nach Italien und möchte bei der Gelegenheit 

Assisi einen Besuch abstatten. Welche Route 

ist wohl die empfehlenswerteste, um von Bellinzona 

aus Mailand, Genua, Pisa, Florenz, Rom, Assisi, 

Ancona, Bologna und Venedig zu besuchen. Kann 

mir jemand ein Itinerar angeben mit der ungefähren 

Totalkilometerzahl ? M. H. in Z. 

T. F. 371. Arcachon. Ich habe geschäftlich in 

Südfrankreich zu tun, muss nach Toulon und Angouleme 

und beabsichtige, bei der Gelegenheit einen 

Abstecher nach Arcachon zu unternehmen. Welche 

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ein, um in einer hübschen Rundfahrt die drei erwähnten 

Städte zu berühren, und in welcher Minimalzeit 

ist eine solche Reis© auszuführen ? 

M. R. in B. 

Unser Ergänzungsrätsel 

scheint die Gemüter nicht sonderlich erregt zu haben. 

Entweder fehlte der Ansporn durch den lob* 

kenden Buchpreis, oder dann war das Rätsel ein« 

arge Knacknuss. 

Wir geben nachstehend die spärliche Liste der 

gültigen Einsendungen : 

W. Strarub, Burgdorf; E. Boesiger. Bern; F, 

Junker, Brütten; K. Breitenstein. Nidau; H< 

Schmidhauser, Zürich; H. Herren, Zürich; A. Karrer, 

Rorschach; E. Keller, Linthal. 

Ihnen allein ist es geglückt aus dem Buchslabenchaas 

die richtige Lösung zu finden. 

Merkwürdige Sprünge scheint jene Leserin ga* 

macht zu haben, die als Resultat den schönen 

Spruch erzielte: «Uebung macht den Meister». 

Dieser Ansicht sind wir auch. Möge sie es in ihrem 

Leben beherzigen ! Dass es mit unseren Kreuzwort-* 

und Ergänzungsrätseln entschieden etwas an sich 

hat, auch wenn kein Preis ausgesetzt ist. zeigt dem 

Onkel das Schreiben eines Abonnenten, der sich 

bei jeder Aufgabe derart erwärmt, dass er das 

Geld für die Heizung sparen kann. Wir werden 

chon ihm zuliebe weitere Rätsel folgen lassen, 

icheint doch ein strenger Winter vor der Türe zu 

tehen. Hoffentlich verdächtigen die Kohlengeichäfte 

den Onkel nicht unfairer Konkurrenz! 

Auflösung des Ergänzungsrätsels aus Nr. 91: 

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Dienstag, «Die gold'ne Meisterin», Operette. 

Mittwoch, « Winterballade ». 

Donnerstag, « Rivalen », Volksvorstellung. 

Freitag, « Weekend im Paradies ». 

Samstag, « Czardasfürstin », Tombola-Vorstell. 

Sonntag, nachm.: «Schwanda, der Dudelsackpfeifer 

». 

Sonntag, abends: «Die gold'ne Meisterin». 

Kursaal Schänzli 

Jeden Nachmittag und Abend: Konzert 

Casino 

Nachmittags und abends Konzerte der Attraktionskapelle 

« Aloha», bis 31. Oktober. 

Ab 1. November: « Bingo Boys». 

Ab 1. Dezember: Eddy Roos. 

Du Theätre 

Tee- u. Diner-Konzerte, Solisten-Trio Giardino. 

Chikito 

Jeden' Abend: Dancing. 

Perroquet 

Jeden Abend: Dancing. 

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Stadttheater 

Dienstag, 29. Oktober, abends 8 Uhr: 

1. Gastspiel des hebräischen Theaters 

Habima: « Dybuk ». 

Mittwoch, 30. Oktober, abends 8 Uhr: 

«In der Johannisnacht», Operette 

von Jean Gilbert 

Donnerstag, 31. Oktober, abends 8 Uhr: 

Volksvorstellung: « Sly ». 

Freitag, 1- November, abends 8 Uhr: 

«Das Glockchen des Eremiten», 

Komische Oper von Ahne Maillart. 

Samstag, 2. November, abends 8 Uhr: 

2. Gastspiel des hebräischen .Theaters 

Habima: «Die Krone Davids». 

Schauspielhaus 

Dienstag, 29. Oktober, abends 8tt Uhr: 

« Rivalen ». 

Mittwoch, 30. Oktober, abends 8H Uhr: 

« Der Unwiderstehliche ». 

Donnerstag, 31. Oktober, abends $>Yi Uhr: 

Premiere: «...Vater sein dagegen 

sehr... », Komödie von Cartentier. 

Freitag, 1. November, abends 8K Uhr: 

« Rivalen ». 

Samstag, 2. November, abends 8K Uhr: 

«...Vater sein dagegen sehr.,.>. 

Corso 

Täglich abends 8 Uhr: 

« Hotel Stadt Lemberg », musikalisches Schauspiel 

von Jean Gilbert. 

Cinema 

Apollo: 

.Verlag, Administration, Druck und Clicherie: HALLWAG A.-G. Htttersche Bachdruckerei and Waenersche Verlazsanstalt, Bera, 

cWeisse Schatten», 4. Woche prolongiert.

E_1929_Zeitung_Nr.093

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