E_1930_Zeitung_Nr.011

10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 11
fenliegende Gelenkwellen. Jede dieser Wellen
hat zwei Hardy-Scheiben als Gelenke,
eine am Winkelgetriebe und eine in der Radnabe.
Das Wägelchen entwickelt — man ist versucht
« trotzdem » zu sagen — eine Geschwindigkeit
von angeblich. 100 Stundenkilometern,
es soll auf schlechten Strassen vermöge seiner
Einzelabfederung besser liegen als mancher
schwere Wagen, verbraucht nur A'A Liter
Brennstoff pro 100 km und bietet, was
nicht zu bestreiten ist, 2 bis Personen bequem
Raum, vor allem viel Beinraum.
Seine Grossfabrikation ist noch nicht aufgenommen,
soll aber in absehbarer Zeit gestartet
werden.
Wenn selbst Amerika sich seiner annimmt,
kann der Wagen des kleinen Mannes (nach
europäischen Begriffen) nicht mehr weit entfernt
sein.
at.
Zylinderschmierung
vom Ansaugrohr aus.
In Amerika findet in der letzten Zeit das
Problem einer zusätzlichen Zylinderschmierung
vom Ansaugrohr her immer mehr Beachtung.
Die beistehende Skizze zeigt einen
Apparat, der zu diesem Zweck geschaffen
wurde und der von den Firmen Packard,
Willys-Overland, Moon und Nash bereits in
die serienmässige Ausrüstung aufgenommen
worden sein soll. Er besteht aus einem metallumkleideten
Glasbehälter mit aufgesetztem
Kopf, der mit Spezialöl gefüllt und mit dem
oben rechts ausmündenden Röhrchen an das
Ansaugrohr des Motors angeschlossen wird.
Der im Ansaugrohr herrschende Unterdruck
überträgt sich auf das Innere des Behälters.
Dadurch tritt von aussen her Luft durch einen
Filter ein, passiert ein in das Oel hineintauchendes
Rohr und strömt unterhalb des
Oelspiegels an einer Düse aus. Diese Düse
bzw. der ausströmende Luftstrahl wirken wie
ein Injektor und drücken das Oel durch eine
Steigleitung in den Deckel des Apparates
hinauf. Im Deckel sammelt sich das Oel zuerst
in einer kleinen Kammer und steigt bis
zu einem gewissen Niveau. In der Kammer
befindet sich ein Ueberlauf, der den Oelstand
konstant hält. Seitlich ist zudem eine kleine
Oeffnung vorgesehen, die in eine zweite kleinere
Kammer mündet. Infolge des Unterdruckes
werden geringe Mengen Oel hier hinübergesaugt.
Die zweite Kammer unterscheidet
sich von der ersten dadurch, dass sie
mittels einer von aussen zugänglichen Schraube
eine beliebige Einstellung des Niveaus von
sich ansammelndem Oel gestattet. Je nach
der Höhe dieses Niveaus gelangt nun mehr
oder weniger Oel in einen rechts neben der
Kammer angeordneten, mit ihr wieder durch
einen engen Kanal verbundenen Trichter und
tropft von hier in die schalenförmige Erweiterung
des Saug-Verbindungsrohres.
Die ganze Vorrichtung gibt dabei in sehr
genau dosierbaren Mengen tropfenweise Oel
in das Ansaugrohr ab und soll so die Kolbenschmierung
wirksam verbessern- '
Ki
Schnitt durch den Apparat, der eine selbsttätige
genau dosierte Schmierung des Motors vom Ansaugrohr
her gestattet. A = Luftöffnung, F = Filter,
J = Injektor, Kl. = erste Kaminer K,2 =
zweite Kammer, M — •Saug-Verhindungßrohr zum
Motor, T = Triohter, U = u-förmages Ende des
Saugverbindungsrohres.
Um zu verhindern, dass die engen, im Kopf
des Apparates vorhandenen Kanäle sich mit'
der Zeit verstopfen, wurden diese mit sogenannten
Vibratornadeln versehen. Wie es aus
der Bezeichnung hervorgeht, beruht die reinigende
Wirkung der Nadeln auf den ihnen
durch diese Saugimpulse erteilten Erschütterungen.
Beim- Abstellen des Motors hört auch die
Oelförderung im Apparat von selbst auf. Immerhin
ist zu beachten, dass dann die noch
im Kopf des Behälters zurückgebliebenen
Oelreste in den U-förmig umgebogenen Anfang
des Saug-Verbindungsrohres abtropfen
und sich hier ansaugen. Dadurch wird beim
nächsten Anlassen sofort eine etwas grössere
Zusatzölmenge in die Zylinder, gesaugt, was
Praktisch sehr erwünscht ist. mys.
Auf nassen, schmierigen Strassen ist jedes
starke Betätigen der Bremsen gefährlich.
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Abfälle von Bowdenkabeln werfe man nie
weg, da sie zum Reinigen verruster Zündkerzen
verwendet werden können. Am einen
Ende des Kabels dreht man die einzelnen
Drähte auf und erhält so eine Stahldrahtbürste,
mit der sich der Zündkerzenisolator
und die Elektroden reinigen lassen, ohne dass
man befürchten muss, sie zu beschädigen.
mys.
Achtung vor Oelverdünnung! Sehr oft
kann man beobachten, wie Automobilisten
beim Anlassen des kalten Motors die Gasgemisch-Bereicherungsvorrichtung
(bei amerikanischen
Wagen mit «Choke» bezeichnet)
ganz unvernünftig handhaben. Praktisch
wäre meist nur eine schwache, kurzfristige
Gemischbereicherung nötig. Viele Fahrer
glauben aber besonders schlau zu handeln,
wenn sie den betreffenden Knopf vollständig
herausziehen und solange herausgezogen
halten, bis der Motor heiss geworden ist.
Dass dann nur einzelne Zylinder arbeiten, beachten
sie nicht oder sehreiben es sogar der
niedrigen Motortemperatur zu.
Eine solche Handhabung der Gemischbereicherungsvorrichtung
kann schwere Motorschäden
zur Folge haben. Zum mindesten
zieht sie grössere Motorabnützung nach sich.
Ist das Gemisch übersättigt, dann verbrennt
es in den Zylindern nur teilweise. Der überschüssige
Brennstoff schlägt sich als Flüssigkeit
an den Zylinderwänden nieder, zerstört
den schützenden Oelfilm zwischen Kolben und
Zylinder und tropft ins Kurbelgehäuse ab,
wo er eine Oelverdünnung hervorruft. Bei
einem mittelgrossen Motor kann so im Verlauf
einiger Minuten ohne weiteres ein halber
Liter Benzin ins Kurbelgehäuse gelangen.
Die Oelverdünnung und die damit parallel
gehende Verminderung der Schmierwirkung
des Oeles stellt aber nicht den einzigen
Uebelstand dar. Der ins Kurbelgehäuse
abtropfende Brennstoff führt immer auch
grössere Mengen Schmutz und Russ mit sich,
die er im Verbrennungsraum aufgelöst hat.
Analysen haben schon ergeben, dass das Oel
im Kurbelgehäuse 25 Prozent feste und asphaltartige
Verunreinigungen enthielt, wozu
noch 25—30 Prozent Brennstoff kommen
können. Die körnigen, von Strassenstaub
herrührenden Bestandteile der Verunreinigungen
üben auf die gleitenden Metallteile
des Motors eine starke Schleifwirkung aus
und sind so die Ursache rascher Abnützung.
Auch dort, wo beim Anlassen des Motors
die Gemischbereicherung auf das absolute
Minimum beschränkt wird, ist im Winter die
rasche Oelverschlechterung nicht ganz zu
vermeiden. Um ihren unliebsamen Folgen
vorzubeugen, gibt es nur eines : Eine genügend
häufige Erneuerung des Kurbelgehäuse-Oels.
Das abgelaufene OeJ lässt
sich dann immer noch zur Schmierung weniger
beanspruchter Teile verwenden, nachdem
es durch Tücher hindurch filtriert und
so von seinen gröbsten Verunreinigungen
befreit worden ist.
at.
Schädigungen an Behältern durch Betriebsstoffe.
Dass durch gewisse Brennstoffe Schädigungen
an Fahrzeugtanks und Leitungen
auftreten, ist lange bekannt und die Aufklärung
hierüber im Interesse der Betriebssicherheit
von grossem Interesse. Durch welche
Brennstoffe bzw. welche Brennstoifbestandteile
werden nun diese nachteiligen Zerstörungserscheinungen
hervorgerufen? Die Beantwortung
dieser Frage ergibt sich aus der
Untersuchung der Reaktionsprodukte, die bei
solchen Anfressungen auftreten, und zwar
sind es hier besonders Schwefel und Sauerstoff
in Verbindung mit den korrodierten Metallen.
Schwefel enthalten in Form organischer
Schwefelverbindungen das Braunkoli-
Ienbenzin, das Benzol und gewisse Erdölbenzine,
Sauerstoff enthält ausser den obengenannten
Betriebsstoffen auch noch der Spiritus.
Die Beseitigung der Schädigungen kann
geschehen entweder durch entsprechende,
weitgehende Reinigung der betreffenden Betriebsstoffe
(der Sauerstoff des Spiritus lässt
sich nicht entfernen) durch Zusatz geeigneter
Chemikalien oder durch Verwendung korrosionsfester
Metalle beim Bau der Betriebsstofibehälter
und Leitungen. Es sind nun,
wie der «Adac» schreibt, von den verschiedensten
Seiten Untersuchungen angestellt,
die sich auf Aluminium, Eisen, Kupfer, Zink
Eisen mit Ueberzügen von Nickel, Blei une
Zinn (elektropositiv), Eisen mit Zink (elektronegativ),
Messing und Bronzeguss erstrecken
unter Verwendung von Benzin und Benzol mit
Schwefelgehalten von 0,076—1,13%, Sprit mit
4 Raumprozent Wasser und 0,2 Raumprozent,
dann Monopolin mit 0,07 Raumprozent Wasser
und 0.03 % Schwefel. Als Ergebnis dieser
Versuche, die sich über lange Zeit hinaus erstreckten,
wurde neben der Unbrauchbarkeit
einiger Metalle die bedingte Zweckmässigkeit
von Kupfer, Messing und Bronzeguss als Baumaterial
von Betriebsstoffbehältern
stellt.
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