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E_1930_Zeitung_Nr.017

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Abb. 2. Schnitt durch

Abb. 2. Schnitt durch den Zukunftswagen» der die Raumersparnis zeigt, die durch Rückverlegung deä Motors erzielt werden kann. übrig: das geräuschvollere Arbeiten der Maschinenanlage und die Trennwand zwischen den beiden Vordersitzen. Es ist klar,, dass jedes dieser hypothetischen Zukunftsprojekte Kompromisse in sich schliesst. Vom Gesichtspunkt der Herstellungskosten aus gesehen ist jedoch keines ungünstig. Ganz bestimmt vollends kann von einem solchen Fahrzeug ein besseres Verhältnis zwischen der Motorleistung und dem toten Gewicht erwartet werden. Abb. 3. Das Hinterachsaggregat des T»'orth Lucas- Versuchswagens. Zur Kühlung der sternförmig angeordneten Zylinder ist das Schwungrad mit Propellerschaufeln versehen. Die Geschichte der Technik lehrt, dass alle Neuerungen, angefangen vom kompletten Automobil bis zum Scheibenwischer, zuerst den Eindruck des Spleenigen und Unnötigen machten. Dass aber immer, sobald mehrere Ausführungsbeispiele des betreffenden Gegenstandes vorhanden waren, die grosse Masse sofort nachfolgte und nun die Neuerung zur Selbstverständlichkeit erhob, y. AUTOMOBIL-REVUE Ein neues Oelkühlungs-System. Moderne Wagen mit Hochleistungsmotoren werden Schema des neuen Kühlsystems. A =? Ausp'uffstutzen; B = Vorwärmebehälter für das Schmieröl; immer häufiger mit künstlicher Oelkühlung D ;= direkte Hilfsschmierleitung; K *= Oelkühler; ausgerüstet. Das gekühlte Oel hat eine \freit N — normale SchmierleiUinifj L ==, Varteihittesleitungen zu den Lagern; V = tfeberdrückveritil bessere Schmierfähiekeit und gestattet .des- . halb die Anwendung hoher Tourenzahlen und starker Lagerdrücke, ohne dass die in Frage kommenden Teile sich übermässig abnützen. Eine dauernde Rückkühlung des zirkulierenden Oeles müsste sich natürlich auch bei jedem gewöhnlichen Gebrauchsmotor günstig auswirken und käme allein schon in der Verminderung des Oelverbrauchs deutlich zur Geltung. Den Vorteilen der künstlichen Oelkühlung steht aber der Nachteil der dann teureren Schmieranlage gegenüber. Bisher war man dabei zur Anwendung von zwei separaten Pumpen gezwungen, von denen die eine das Oel durch die Lager trieb, während die andere einen getrennten Oelkreislauf durch einen Oelkühler aufrecht erhielt. Mit nur einer Pumpe glaubte man nicht auszukommen. Denn Hess man diese Pumpe zum Beispiel das Oel zuerst durch den Kühler und dann in die Lager drücken, so bestand die Gefahr, dass bei kaltem Wetter das Oel im Kühler erstarrte und nur in ungenügenden Mengen in die Lager gelangte. Durch die vorliegende, mit einer einzigen Pumpe arbeitende, Oelkühlung ist nun dieses Risiko beseitigt. Das Oel strömt hier von der Pumpe zuerst in einen kleinen, am Auspuffstutzen des Motors angegossenen Behälter, von dem zwei Leitungen abzweigen: eine zum Oelkühler und die andere zu den Lagern. Die Oelleitung zu den Lagern ist am Eingang mit einem Ueberdruckventil versehen, das sich erst öffnet, wenn in der Leitung zum Oelkühler eine stärkere Stauung entsteht. Befindet sich der Motor schon längere Zeit in Betrieb und ist das Wetter nicht allzu kalt, dann durchströmt das im Behälter am Auspuffrohr noch vorgewärmte Oel den Kühler ohne grossen Widerstand. Das Rückschlagventil bleibt deshalb geschlossen. Nach dem Kühler fliesst das Oel durch die eingezeichnete Leitung ebenfalls den Lagern zu. Wird dagegen der kalte Motor erst angelassen, dann bewirkt der Widerstand in der Oelkühlerleitung ein Nachgeben des Ueberdruckventils und das Oel strömt den Lagern durch die abwärtsführende Leitung direkt zu. Schon kurze Zeit nach dem Anlaufen des Motors findet aber im Behälter am Auspuffstutzen eine starke Vprwärmung des Oels statt Das warme Oel wird nun, wenn es die Lager passiert hat, abgetropft, von der Pumpe wieder aufgesaugt und von neuem in den Behälter hinauf gefördert worden ist, auch den Kühler erwärmen und die in diesem befindlichen erstarrten Oelreste weitertreii>en. Der Druck in der Kühlerleitung lässt deshalb nach. Das Ueberdrucksventil in der direkten Lagerleitung schliesst sich und der Oelumlauf geht fortan durch den Kühler vonstatten. y. Der Sun-Saloon, eine neue Form der AHwetterkarosserie. Mit der Popularisierung der grossen Autotouren und der durchgehenden Verwendung des Wagens während des ganzen Jahres, hat sich immer mehr das Bedürfnis naoh einer weitgehenden Anpassung der Karosserie an die jeweilige Witterung geltend gemacht. Bezeichnend war zum Beispiel die Tatsache, dass nach dem ungewöhnlich warmen Sommer 1927 an den im Herbst folgenden Automobilausstellungen eine Reihe neuer Lösungen des AHwetterproblems gezeigt wurden, weil gerade nach dieser Hitzeperiode bei zahlreichen Besitzern geschlossener Wagen der Wunsch nach einem veränderlichen Oberbau entsprechend lebhafter geworden war. Die Karosseriefirmen aller automobilfahrenden Nationen haben eine ihrer wichtigsten Aufgaben in der Konstruktion eines Wagens gesehen, der Schutz gegen Kälte, Wind und Regen gewährt, aber auch den ungehemmten Genuss von Licht und Sonne ermöglicht, wenn die Schönen Tage anbrechen. Man ist in den letzten Jahren von der anfänglich beliebten Einrichtung des zarücklegbaren Daches und den beweglichen Seitenteilen aus allem möglichen Material stark abgenommen, ;weil keinmal auf',. diese , ^feise, .

WO 17 _ 1QSA AUTOMOBIL-REVUE 11 anderseits aber gleichzeitig auch wie eine Arretierung, weswegen das Dach in jeder beliebigen Lage belassen werden kann. Sollen z. B. nur die beiden Vordersitze freien Ausblick haben, so steht dem nichts im Wege, indem eben einfach das Dach nur um die entsprechende Länge zurückgeschoben wird. Paralel zur metallenen Führung läuft an beiden Längsrahmen eine kleine Rinne, welche in die äussere Dachrinne übergeht. Sollte also, trotz der sehr reich- Hohen und sorgfältigen Gummiabdichtung des Daches, doch bei anhaltendem Regen etwas Wasser nach innen dringen, so wird es in dieser Rinne unbedingt gesammelt und der Dachrinne zugeführt. Ein Nasswerden des Wageninnern oder auch nur eine Beschädigung des Materials durch eindringende Feuchtigkeit ist deshalb vollkommen ausgeschlossen. Die Konstruktion kann nun ganz nach Wunsch des Wageninhabers so ausgeführt werden, dass entweder die Rückwand dauernd fest bleibt und nur das eigentliche Dach verschoben wird oder dass sich auch noch die obere Hälfte der rückwärtigen Wand versenken lässt, wodurch auch der Ausblick nach der im Hintergrund liegenden Umgehung vollständig frei ist. In- zwischen 10 PS Ford und 5 PS Rosengart. Ich möchte als Pfarrer einen Wagen, mit dem ich nicht schon bald Reparaturen habe. Ich interessiere mich für einen mittelgrossen Wagen, zuteressant ist auch die Anordnung, wonach sich die DachhüHe immer gleichmässig in mal, da ich dann und wann in die Lage kommen die nämlichen Falten tegt und bei der Va-werderiante « offene Rückwand» au oh das hin-gart mitteilen ? Meine Kirchgemeinde ist. im gan- Gemeindeglieder zum Mitfahren einzuladen. Kann mir ein Leser Erfahrungen mit Rosentere Fenster ständig schön in eine Lage zen flach, doch iet eine Strecke mit 100 na Höhendifferenz vorhanden. Erwünscht wäre mir ver- zwischen zwei Falten eingebettet wird. Die Befestigung des Daches an der vorderen gleichende Kostenberechnung (Rosengart—Ford): Stirnwand erfolgt durch zwei einfache Riegel versohl üsse, so dass das Oeffnen oder sein, wenn ich alles trage, ausser dem Ankauf des a) Wie hoch muas meine Autozulage pro Jahr neuen Wagens? ScMiessen des Daches zur einfachsten Manipulation wird, die ohne Bedenken während und nichts aus eigenem Sack verlieren will? b) Wie hoch, wenn ich den Wagen selbst kaufe der Fahrt ausgeführt werden kann. (Amortisation in 4 Jahren; was ist ein Wagen nach dieser Zeit noch wert bei durchschnittlicher Der Einbau dieses neuartigen Rolldaches Jahresfahrt von zirka 15.000 km ?) kann in wenigen Tagen bei den mit der Lizenz versehenen Firmen erfolgen und ist in verglichen mit 5 PS. Rosengart bei jährlich Wie hoch ist die Lebensdauer eines 10 PS Ford 15.000 jede bestehende Limousine möglich. Sehr interessant ist die Anwendung der Lösung auch für Omnibusse, indem, dank dieser Bauart, den Omnibuspassagieren die nämliche Möglichkeit geboten ist, sich bei weiten Reisen ebenfalls dem Wetter anzupassen und bei günstiger Witterung Luft und Sonnenschein uneingeschränkt zu gemessen, z. Praktisch«» W^nke Beim Demontieren der Ventilfedern zeigt das dazugehörige Ventil meist die Neigung, sich zu erheben, was dann das Herausnehmen des Federkeüs verhindert Der vielfach angewandte einfache Behelf besteht darin, den Ventilteller durch einen zwischen ihn Setzt man nun das offene Ende der Fettpresse über das Loch und drückt mit ihr auf die Blechplatte, so wird das darunterliegende Fett durch das Loch hinauf und in die Presse hineingedrückt,, ohne dass man damit mit den Fingern in Berührung zu kommen braucht th. T««k St»»«dhi Auto- Bestanilteile Vergaser. Magnete. Küh ler. Anhängeacbsen, Ladebrücken. Pneus. 1-, 2- u 4-Zyl.-Motoren. elektr Beleuchl., Batterien, sowie auch 7009 Frage 7533. Leichte Rohölmotoren. Wer liefert leichte Rohölmotoren von 10—15 PS für Autos und nnd Traktoren ? 0. W. in G, ARBENZ-Bestandteilt er halten Sie billigst von Frage 7534. Luftbefeuchter. In Ihrer Zeitung Gebr. Stierll, Auto-Abbruch und Verwertung von sind die Entrusser Alkiba beschrieben worden, deren Wirkungsweise auf dem Prinzip der Gasbefeuchtung beruht. Ich habe mich überzeugt, dasa iingerstrasse Tel 1011 Bestandteilen. Baden, Mel die Motoren entrusst werden und dass man Benzin spart. Nun möchte ich gerne wissen, ob diese beständige Befeuchtung nicht durch Rostbildung im Motor auf die Dauer schädlich wirken kann. Viel leicht hat einer Ihrer Loser diesbezügliche Erfah rangen gemacht ? K. M. in B. Frage 7535. Seelsorge mittelst Auto in ausgedehnten Landgemeinde. Ich beabsichtige zwecks besserer Seelsorge für meine 5000 Seelen zählende ausgedehnte Kirchgemeinde ein Auto zuzutun. Dasselbe soll jährlich 10—20,000 km fahren, und zwar bei jedem Wetter und fast jeden Tag. Ich schwanke km ? Was versteht man unter «Wirtschaftlichkeit» eines Wagens ? W. H. in A. Antwort 7523. Blechkoffer Kari-Keen. Zuschrift weitergeleitet. • Red. 11. Antwort 7530. Befeuchtung des Gasgemisches Beten nen Auto Ml USA OSTERMUNOIGtf* Telephon Z. 11.56 Spezfal- Reparatur Werh Matte. — Auf OELAGE beschultes Personal Gust. Bäuerlein. Wald mannetrawe 8. Zürich. - Tel Ltromat 18S4 ,8240 UIO I Wegen Aufgabe d. Artike sind folgende Accessoires zu ganz billigen Fabrikpreisen abzugeben, postenweise oder einzeln Sucherlamoen. 6 u. 12 V. Elektr. Richtungsanzeiger Zuschrift weitergeleitet. Red. Elektr Stopplampen II. Antwort 7531. Verbranntes Ventil. Zuschrift Thermobug Fiat verziert weitergeleitet. Red. Einbaufertige Autoheizungen II. Antwort 7285. Hydraulische Bremsen. Wir werden von geschätzter Seite darauf aufmerksam Elektr. Signalhupen gemacht, dass das Kreischen der Bremse fast sicher Kühlerjalousien für Fiat mit einem Versagen des einen Ventils im Hauptbremszylinder zusammenhängt. Dieses Ventil läss Diverse Schutzstangtn 501. 509 und 520 das Oel beim •Loslassen des Pedals nicht mehr in und vieles andere mehr den Bremszylinder zurücktreten. Infolgedessen können die Bremsauslösefedern die Bremsbacken nicht all z. Liquidationspreisen mehr oder nur noch ungenügend stark von der Bahnpostfach A 15477, «"• Zürich. Bremstrommel abziehen. Durch das fortwährende Schleifen der Bremsbacken auf der oder den Bremstrommeln -bildet eich, dann das kreischende Geräusch. T Alle Occasionswagen eventuell Kauf DELAGE Ersatzteillager Gunstigt Gelegenheil fOr ccccccc« Zuverlässige Beförderung modernster Art! R E O - Automobile sind gekennzeichnet durch einen Grad von Schönheit, Stil, Komfort und vielseitige Leistung, die erneute Tribute zollen an das fortschrittliche Können der REO-Ingenieure. In den REO Werken, welche nun 30000m* Bodenfläche übersteigen, wurde nie — und wird auch nie — Qualität zu Gunsten der Quantität geopfert. , Trotzdem ist die Produktion von REO-Wagen genügend gross, um niedrigste Herstellungskosten, verbunden mit höchster Qualität zu verbürgen. Jedes schöne REO-Modell ist eine sichere Anlage in „zuverlässiger Beförderung modernster Art". Einige Kantons- Vertretungen sind noch zu vergeben General-Vertretung MO MOTOft CAR UTO GARAGE -AUTOMOBIL A.-G. für die Schwebt Soaftilfimiai 1 , Id. H. 60.60 COMPANY - LANSING Eine einfache Vorrichtung znm raschen Demontierender Ventilfedern. und die Ventilverschraubung geklemmten Holzblock am Emporsteigen zu hindern. Das zeitraubende Einsetzen und Weiterversetzen des Holzblockes beim aufeinanderfolgenden Demontieren mehrerer Federn kann man jedoch ebenfalls sehr einfach umgehen, indem man an einem gemeinsamen starken Brett gleich von Anfang an die für alle Ventile notwendigen Holzklötze anbringt und dann das ganze am Zylinderblock befestigt. Die obenstehende Skizze zeigt ein Ausführungsbeispiel einer solchen Hilfsvorrichtung. y. Wie füllt man Fettpressen? Fast jeder moderne Wagen wird jetzt mit einer Fettpresse zur Schmierung der Chassisgelenke ausgerüstet, aber ein passendes Instrument zum Auffüllen der Presse ist selten unter dem Werkzeug vorzufinden. Nimmt man diese Arbeit mit einem Schraubenzieher vor, so verliert man viel Zeit und beschmutzt sich unnötigerweise die Hände, während die Presse zuletzt doch nur halbvoll ist. Weit besser ist das folgende Verfahren: Man schneidet sich einen Blechstreifen von solcher Breite, dass er in die Presse hineingeschoben werden kann. Mit diesem Blechstreifen entnimmt man das Fett dem Aufbewahrungsbehälter, indem man ihn ins Fett hineinsticht und dann um seine Längachse dreht. Zieht man jetzt das Ganze heraus, so bildet das Fett um den Blechstreifen herum einen Zylinder, den man in die Fettpresse einführen und mit zwei Fingern abstreifen kann, während man den Blechstreifen herauszieht. Noch sauberer lässt sich die Arbeit bei folgendem Vorgehen ausführen: Man lässt sich eine starke Blechtafel herstellen, die genau in den Behälter hineinpasst, in dem man das Fett aufbewahrt. Die Blechtafel muss ferner in der Mitte ein Loch aufweisen, dessen Durchmesser etwas kleiner ist als der Innen-Durchmesser der Fettpresse. Anfrage 879. Garantie (2. Antwort). geschätzte Antwort vom 31. Oktober 1929 bestens verdankend, muss ich leider als Lade meine Verwunderung dahinstehend aussprechen, dass für den vorliegenden Tatbestand gesetzlich keine Möglich-, keit vorgeßehen sein soll, um mit Erfolg rechtlich noch vorgehen zu können. Denn nach meinem Dafürhalten gibt es doch sicherlich nicht nur «heimliche» Mängel an einem Kaufobjekt, sondern auch — wie in meinem Falle — bei einer grossen Ersatzteil-Reparatur (Werkvertrag), die nachträglich noch gerügt werden können, da nicht gleich zu Beginn erkennbar, selbst nicht für den Fachmann. Eventuell sollte gesetzlich die Möglichkeit gegeben sein, wegen Vornahme einer unsachgemässen Reparatur nachträglich noch für den dadurch entstandenen Minderwert des Autos einen entsprechenden Abzug an der bereits bezahlten Rechnung (resp. Rückvergütung) vorzunehmen. Wie wäre nun z. B. die Sachlage, wenn infolge einer unsachgemässen Reparatur resp. eines dadurch entstandenen heimlichen Mangels in der späteren Folge ein Unfall entsteht? Der Beweis der unsachgemäss vorgenommenen Reparatur kann auch heute noch, d. h. nach drei Jahren, leicht erbracht werden. V. M. in Seh. Antwort: Wir müssen unsere, Ihnen unterm 31. Oktober 1929 abgegebene Antwort bestätigen. 'Sie entspricht der allgemein üblichen gerichtlichen Praxis. Bezüglich Mängel verhält es sich wie folgt: Leidet das Werk an so erheblichen Mängeln oder weicht es sonst so sehr vom Vertrage ab, dass es für den Besteller unbrauchbar ist. oder dass ihm die Annahme billigerweise nicht zugemutet werden kann, so darf er dieso verweigern und bei Verschulden des Unternehmens Schadenersatz fordern. Sind die Mängel oder die Abweichungen vom Vertrage minder erheblich, so kann der Besteller einen dem Minderwerte des Werkes entsprechenden Abzug am Lohne machen oder auch, sofern dieses dem Unternehmer nicht übermässige Kosten verursacht, die unentgeltliche Verbesserung des Werkes und bei Verschulden Schadenersatz verlangen. Wird das abgelieferte Werk vom Besteller ausdrücklich oder stillschweigend genehmigt, so ist der Unternehmer von seiner Haftpflicht befreit, soweit es sich nicht um Mängel handelt, die bei der Abnahme und ordmmgsmässigen Prüfung nicht erkennbar waren oder vom Unternehmer absichtlich verschwiegen wurden. Treten die Mängel erst später zu Tage, so muss die Anzeigo sofort nach der Entdeckung erfolgen, widrigenfalls das Werk auch rücksichtlich dieser Mängel als genehmigt gilt. — * Autoposten in den Alpen. In der Woche vom 17; bis 23. Februar beförderten die zwölf alpinen Postautokurse 9186 Personen, wovon mehr als ein Drittel auf St. Moritz (Ortsdienst) entfällt. Wenn man von den fünf Kursen absieht, die dieses Jahr zum erstenmal geführt werden, so beträgt die Zunahme gegenüber der gleichen Periode des Vorjahres immer noch 588 Personen, woran die Iinie Chur—Lenzerheide allein mit 407 Personen mehr beteiligt ist. Zu verkaufen Ihre Ford 1-Tonnenwagen elektr. 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