E_1930_Zeitung_Nr.014

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag 18. Februar 1930
Nummer 20 Cts.
26. Jahrgang. - N° 14
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Das Auto hat seine besondere Krankheit
«Das Auto hat seine besondere Krankheit
in die Welt gebracht. Eine ansteckende Seuche
ist's. Ihr Erreger konnte zwar noch in
keinem Gütterli gefangen werden; sie lässt
sich aber an einzelnen Merkmalen gut feststellen.
Merkwürdigerweise liegt ihr Wesen
im Namen des Vehikels selbst begründet.
Auto heisst «von selbst beweglich», also ohne
Vorspann eines Pferdes oder Esels. In diesem
«Vonselbst» liegt die Gefahr. Zunächst
verleitet das Vonselbst den Menschen zur Bequemlichkeit.
Er lässt sich in das weiche
Polster seines Wagens niederfallen, als gälte
es, in bequemsten Klubsesseln zu thronen. Er
drückt auf einige Knöpfe und es geht von
selbst. Halb liegend, eine riesige Zigarre im
Gesicht oder gar mit dem einen Arme die
holde Begleiterin umschlossen, rast man
«von selbst» davon. Wie mancher gibt sich
auch der Täuschung hin, als ob der rassige
Motor, der die grosse Arbeit auf sich nimmt,
auf den Lenker selbst abfärbe. Er träumt von
seinen Leistungen, die er hinter sich hat, in
so wenigen Tagen so viele Kilometer, so
viele Pässe und Länder hinter sich. Eine Leistung,
was? Nein, das «Vonselbst» erzieht
zur Bequemlichkeit. Die meisten meiner Autobekannten
sind dick geworden. Feriengäste,
die den Wagen mitnehmen, lassen sich für
grosse Bergtouren, für richtige Fusswanderungen
nicht mehr gebrauchen. Sie können
es bequemer haben. Es geht jetzt auto —
vq% selbst. Noch schlimmer wirkt sich aber
die Autokrankheit aas, wenn sie Blähungen
im Gehirn erzeugt und selbstüberhebenden
Hochmut hinterlässt. Wie oft darf ich als
es. Das Elaborat richtet sich von selbst, wir
brauchen diese verfehlte Logik nicht zu widerlegen.
Zieht der Herr die richtigen
Fussgänger im Strassengraben meine Zuflucht
suchen, weil der vorbeiflitzende Herr
Schlussfolgerungen aus seiner Betrachtung,
die Strasse für sich selbst beansprucht. Sein
so wird er in Zukunft keine Eisenbahn, noch
höheres Recht liegt einzig darin, dass er
E T O
Der eiserne Wagen
Kriminal-Roman von-Sven Elvestad.
(17. Fortsetzung)
«Haben Sie etwa das Geheimnis entdeckt?»
«Ja.»
«Und den Wagen gefunden?»
«Nein, aber es wird nicht mehr viel Zeit
vergehen, bis ich ihn gefunden habe. Wenn
Sie nun wieder ganz gesund sind, so gehen
wir zusammen auf ein neues Unternehmen
aus, und dann werden wir den eisernen Wagen
finden.»
«Ein neuse Unternehmen...?» brummte ich
und sah den Detektiv unsicher forschend an.
Er lächelte abermals.
«Ich errate Ihre Gedanken,» sagte er; «Sie
scheuen sich nur zu fragen.»
Das war richtig. Ich fürchtete mich zu fragen.
Deutlich sah ich im Geiste vor mir den
toten Mann draussen auf der Heide, den alten
Gjaernaes, der angeblich schon vor vier Jahren
ertrunken war. Ich musste geträumt haben,
allerdings furchtbar deutlich und lebenswahr.
Der ganze Sonnenaufgang kam mir
wieder zum Bewusstsein, ich konnte mir alle
«von selbst» Auto dahinfährt, während ich
meine Beine gebrauche. Wie oft auch, fern
von aller Polizei, wird jegliches elementarste
Verbot übertreten: Wahnsinnige Raserei
durch Ortschaften, Vorfahren, Auspuff, ewiges
Tuten vor Wirtschaften, Nachtlärm, alles
Rücksichtslosigkeiten, die das Auto, das Vonselbst
mit Sich bringt. Wenn man nicht mehr
gerade stehen und gehen kann, so reicht es
noch aus, um sich aufs Steuerrad zu legen
und loszufahren. Es geht ja von selbst. Sonntags
von früh bis spät ziehen ganze Kolonnen
durchs Dorf. Alles zieht los zu sonntäglichen
Vergnügungen. Wie ist die Welt doch
reich geworden. Die Autokrankheit muss in
ihren tiefsten Wurzeln bekämpft werden. Sie
reicht hinab ins Seelenleben. Hier müssen wir
den Hochmut des Herrenmenschentams wieder
fahren lassen, den Wahn, als könnten
wir «von selbst» alles erreichen. Wir müssen
neu den Mut aufbringen uns das eigene Unvermögen
einzugestehen, damit wir -ÖHS an
höhere Hilfe und Kräfte halten.»
Damit wollen wir das Zitat abbrechen.
Diese nette Moralgeschichte findet sich aufgezeichnet
im «Alpenhorn» Nr. 38 der Sonntagsbeilage
zum «Emmentaler Blatt» d£s 72.
Jahrganges im Jahre des Heils 1929. Sie
wurde geschrieben von einem Pfarrherrn,
.der mit R. M. unterzeichnet und der jedenfalls
mit wirtschaftlichen Kenntnissen allzu
beschwert sein dürfte. Ein Pfarrherr hat dieses
Zerrbild des Automobilisten der Drückerschwärze
übergeben, der vielleicht in Hinterpommern
oder in Hinterfärnrigen oder bereits
auf der zehnten Stufe der Himmelsleiter
sitzt. Wir wollen mit dem Manne deshalb
nicht scharf ins Gericht gehen. Der Pfarrherr
hat Zeit zu stillen Betrachtungen, und fast
wäre man geneigt, anzunehmen, da ihm das
ewige Tuten vor den Wirtschaften auf die
Nerven schlägt, dass er seine stillen Gedanken
vor seinem eigenen Gütterli spinnt. Er
will irgend eine Bibelstelle interpretieren,
das ist sein gutes Recht und seine Pflicht,
aber er entwirft dabei ein derartiges Zerrbild
und verallgemeinert menschliche Schwächen
auf derart skrupellose Weise, dass sie
mit aller Eindeutigkeit zurückgewiesen werden
müssen. Der Herr Pfarrer hasst das Automobil
und hassen ist nicht, die, Aufgabe
eines Pfarrherrn. Ob er sich wohl über sein,
tun und Schreiben Rechenschaft gegetfeS:
hat, als er sich zu diesen Aeusserungerf
schriftlich hinreissen Hess? Wir bezweifeln
ein von einem Pferd oder Esel, gezogenes
Bernerwägeli mehr besteigen. Er wird sich
des Alkohols und des Rauchens enthalten und
jeglichen pfarrherrlichen weichgepolsterten
Lehnstuhl vermeiden. Er wird Askese üben.
Glücklicherweise denken nicht alle Pfarrherren
wie der genannte Amtsbruder. Wir
haben erst in letzter Zeit einen Brief von einem
bernischen Pfarrherrn erhalten, dessen
Gemeinde sich mit dem Gedanken einer An-
spitze, so hätte er sich sagen müssen, jede
grosse .Bewegung, jede techniche Neuheit
Bringt Missstände mit sich. Diese Missstände
aber treten zurück vor dem gewaltigen Fortschritt,
den jede Neuerung mit sich bringt.
Welch gewaltige Rolle spielt heute das Automobil
gerade in charitativen Werken. Denke
der Herr Pfarrer einmal nur an das Krankenautomobil,
mit dessen Hilfe der Schwerkränke
oder Schwerverletzte in kürzester
Zeit und auf bequemste Art ins Krankenhaus
verbracht werden kann. Denke der Herr beispielsweise
an den Brand seines eigenen
Pfarrhauses oder seiner Kirche, und wie froh
dürfte er sein, wenn ihm die Motorspritze in
kürzester Zeit, den heiss ersehnten Wasserstrahl
zur Verfügung stellt. Denke der Herr
Pfarrer an seine Amtskollegen in einer weiten
zerstreuten Kirchgemeinde und welch
grosse Hilfe das Auto für die seelsorgerischen
Funktionen sein kann. In kürzester Frist ist
er am Totenbett, in relativ kurzer Zeit kann
er seine obligaten Funktionen erledigen und
der Gemeinde, sofern er dazu willens ist,
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wirklich nicht nur zum Kanzelredner, sondern
zum eigentlichen Seelsorger werden. Auf die
mannigfaltigen wirtschaftlichen Vorteile, die
das Automobil mit sich bringt, wollen wir in
diesem Zusammenhange nicht näher eintreten.
Nur eines sei noch hervorgehoben. Wie
dankbar wird auch derjenige Pfarrherr dem.
Auto sein, mit dessen Hilfe seine Gemeinde
einer neuen wirtschaftlichen Blüte entgegensteuern
kann, wie dankbar wird derjenige
sein, dessen Berggemeinde vielleicht durch
das Automobil neuen Verdienst erhält. Letzterer
dürfte zudem vielleicht indirekt auch
dem Pfarrherrn zugute kommen ...
Wir glauben deshalb mit aller Entschiedenheit
betonen zu dürfen, dass gerade der
pfarrherrliche Stand keinen Grund hat, sich
gegen das Automobil aufzulehnen oder gar
das Volk gegen dieses wichtige volkswirtschaftliche
Hilfsmittel aufzureizen. «Richte
nicht, auf dass du nicht gerichtet werdest.»
Dieses Wort möchten wir dem Seelsorger des
«Alpenhorn» zur Selbsterdauerung ins Gewissen
rufen.
D
Der schweizerische Charakter einer
Autostrasse Bern-Thun
Wie maji. weiss, hat der Autostrassengedanke
dureh, das Schlagwort «Hafrabam»
eine ständige Niederlassung gefunden, ob-
$chon der ;grpss§^^ Begeisterungstaumel um
^das grosszügige internationale Äütostras'senprojekt
Deutschland-Schweiz-Italien beträchtlich
abgeflaut ist.
Für einsichtige Verkehrsfachleute war dies
keine Enttäuschung, denn der an sich gute
Gedanke war damals durch einen unaufhaltsamen
Sensationsdrang umgarnt und zum
Teil stark verzerrt worden. Die Sache
selbst steht darüber und hat nicht gelitten.
Auch in unserem.Lande ist einer neuen Verkehrsmöglichkeit,
der reinen Autostrasse, das
Feld geebnet und der Weg gewiesen worden,
wie ihre Verwirklichung zu erfolgen hat.
Solange der Staat seine Mittel nicht für
die Errichtung reiner Autostrassen einsetzen
kann — weil der Ausbau und die Verbesserung
des bestehenden Strassennetzes vorläufig
noch viel dringender sind — müssen pri-
schaffung eines Autos beschäftigt, um dievate Kräfte an die Sache herantreten. Dies
bedingt, dass in jeder Beziehung nach rein
wirtschaftlichen Gesichtspunkten vorgegangen
werde. Das heisst, es muss eine Strecke
gewählt werden, die neben technisch vor
allem wirtschaftlich günstige Voraussetzungen
aufzuweisen hat.
Durch diese'Sachlage wird — mehr noch
Seelsorge ihres Pfarrherrn in der grossen
Gemeinde zu erleichtern. Der genannte Pfarrherr
äussert darob seine grosse Freude und
erkundigt sich über die verschiedensten autofachmännischen
Fragen. Die Denkart sowohl
des betreffenden Kirchgemeinderates, als
auch ihres Seelsorgers sticht himmelweit von
den Aeusserungen des erstgenannten autofeindlichen
Pfarrherrn ab. Und hätte er ein
bisschen weiter gedacht als seine Kirchturm-
Einzelheiten ins Gedächtnis zurückrufen, die
Grasplätze in der Heide, die Baumstämme,
die wie Silber im ersten Morgenlicht leuchteten,
den Anzug des Toten", der aus gestreiftem
Tuch bestand — aber das alles musste ja
ein Traum sein!
«Ich muss abreisen,» sagte ich, «ich fange
an, mich vor diesen Aufregungen zu fürchten.»
«Ja, Sie sind nicht so kräftig, wie ich anfangs
glaubte,» erwiderte der Detektiv. «Dieses
letzte Ereignis hat Sie ziemlich stark mitgenommen;
wenn ich Sie nicht in meinen Armen
aufgefangen hätte, wären Sie glatt hingestürzt.»
Ich erhob mich halb im Bett. Ah, nun
merkte ich, dass es in meinem Hirn noch
unklar brauste.
«Seien Sie aufrichtig zu mir,» b'at ich inständig,
und erzählen Sie mir, was wir in dieser
Nacht zusammen erlebt haben.»
«Dessen entsinnen Sie sich ebensogut wie
ich selbst.»
Ich wollte nicht geradewegs auf die Sache
losgehen, daher fragte ich:
«Haben Sie mit dem jungen Gjaernaes gesprochen?»
«Ja,» sagte der Detektiv, «er ist soeben
nach Hause gefahren.»
«Allein?»
«Allein, wenigstens als einziger Lebender.»
Der Detektiv stand auf und ging nachdenklich
im Zimmer auf und ab.
«Lieber Krag,» fuhr ich fort, «wollen Sie
wirklich behaupten, dass wir in der Tat alles
das erlebt haben, was ich nur erlebt zu haben
glaube?»
Der Detektiv blieb vor mir stehen und sah
mich lange schweigend an.
«Ja,» sagte er, «wir haben heute nacht seltsame
Dinge erlebt.»
«Mir kommt es so vor, als ob wir einen
Toten gefunden hätten.»
«Ja.»
«Einen alten Mann. Und zwar fanden wir
ihn genau an derselben Stelle, wo wir vor
drei Wochen den erschlagenen Forstmeister
Blinde gefunden hatten.»
Asbjörn Krag nickte.
«Genau dort, wo wir glaubten, dass der
eiserne Wagen zum Meere heruntergerollt
sei.»
Er nickte wiederum.
«Aber jener alte Mann,» stammelte ich, «jener
alte Mann... aber das ich doch unmöglich,
lieber Krag... es kann einfach nicht
möglich sein —»
als im Ausland — bei unserem hügeligen oder
gar gebirgigen Gelände, der dichten Besiedelung
und dem schon bestehenden engmaschigen
Verkehrsnetz, der Bau einer langem
Durchgangsstrecke zum vornherein in Frage
gestellt. Nur kürzere, stark frequentierte.
Durchgangsstrecken können durch eine besondere
Autostrasse entlastet werden. Eine
solche ist Bern-Thun, für die ein erstei
schweizerisches Autostrassenprojekt in baureifer
Gestalt ausgearbeitet worden ist Infolge
seines abklärenden Wertes auf einem
der brennendsten Verkehrsgebiete unserer
Zeit erheischt es das Interesse aller Verkehrskreise.
Es ist zudem kein blosses Verkehrsinteresse,
denn alle früheren, wesentlichen
Verbesserungen auf dem Verkehrsgebiete
haben sich auch in hohem Masse, auf
das wirtschaftliche und das zivile Leben ausgewirkt.
Das Projekt Bern-Thun eignet sich für die
Verwirklichung als erste schweizerische
Musterautostrasse in ganz besonderer Weise,
weil das der Aare entlang führende Trasse
technisch und wirtschaftlich Vorteile aufweist,
wie man sie kaum irgendwo anders in so hohem
Masse vereinigt finden kann: Wenig Unter-
und Ueberführungen bestehender Verkehrswege,
wenig Kunstbauten und Erdbewegungen,
Schonung des Kulturlandes sind
die hauptsächlichsten Auswirkungen. Daneben
weist die bestehende Staatsstrasse eine
aussergewöhnlich hohe Verkehrsfrequenz auf.
Es wird nicht mehr lange dauern, so werden
auch an der «stillsten» Stelle dieser Verkehrsader
tausend vorbeifahrende Motorfahr-
«Jener alte Mann,» fuhr der Detektiv fort,
«war der Vater des jungen Gjaernaes.»
«Aber der ist ja vor vier Jahren ertrun«
ken!»
«Nein, das ist eben unmöglich.»
«Unmöglich —?»
«Das liegt doch auf der Hand,» erwiderte
der Detektiv, «wenn er doch ganz bestimmt
noch heute nacht um zwei Uhr am Leben gewesen
ist!»
Das Boot trieb draussen in den Schären
kieloben an Land,» murmelte ich.
«Und seine Mütze schwamm auf dem Wasser,»
fuhr der Detektiv fort, während er an
das Fenster trat und "die Vorhänge beiseite
zog. «Alle Mätzchen waren in Ordnung.»
Ich dachte nach und begann zu ahnen, wohinaus
der Detektiv wollte.
«Sie glauben also,» fragte ich, «dass der
alte Gjaernaes den ganzen Unfall selber in
Szene gesetzt hatte?»
«Ja.»
«Dass er flüchtete, von der Bildfläche verschwand
— und die Leute absichtlich in dem
Glauben Hess, er sei ertrunken?»
«Ja.»
Fortsetzung siehe AuÜer-Feierabend.

zeuge im Tagesdurchschnitt des Jahres gezählt
werden können!
Es ist nicht zu verwundern, dass sich auch
die übrigen Länder mit dem Problem des
Autostrassenbaues befassen, denn es drängt
sich in unserer Zeit mit Gewalt auf. Seine
Bedeutung wird dann voll anerkannt, wenn
bedacht wird, in wie hohem Masse der Verkehr
allgemein einen Grundpfeiler der gesamten
Volkswirtschaft bedeutet. Staat und Private
haben seit Menschengedenken durch unentwegtes
Forschen und Vervollkommnen
dazu beigetragen, dass verfeinerte Verkehrsbedürfnisse
des Menschen entstanden sind
und befriedigt werden konnten. Die Belebung
des kulturellen und wirtschaftlichen Lebens
ist seit alten Zeiten in hohem Masse von der
Verkehrsentwicklung abhängig gewesen.
Das öffentliche Interesse an einer ersten
schweizerischen Autostrasse besteht nicht nur
in der Strasse selbst, sondern überhaupt schon
in der Tatsache, dass privates Kapital und
private Initiative alle damit zusammenhängenden
Fragen studieren. Die in technischer,
wirtschaftlicher und verkehrsorganisatorischer
Beziehung gemachten Erfahrungen des
gegenwärtigen Vorbereitungsstadiums kommen
unmittelbar dem schweizerischen Strassenbau
und damit einem Hauptteil unserer
Verkehrswirtschaft überhaupt zugute.
In militärischer, volkswirtschaftlicher und
sportlicher Hinsicht bestehen weitere Momente,
die dem begonnenen Werke einen
gesamt-schweizerischen Charakter verleihen.
Wie das Projekt einer ersten Eisenbahnlinie
von Baden nach Zürich ernst keine kantonale,
sondern in erster Linie eine eidgenössische
Angelegenheit war, so ist es auch das erste
greifbare Projekt einer schweizerischen Spezialstrasse,
zu der nur der motorisierte
Durchgangsverkehr Zutritt hat Die Zeit
wird kommen, wo man sich allgemein darüber
Rechenschaft abgeben muss, dass die Autostrasse
eine neue Aera im Strassenverkehr
eingeleitet hat! J.
Winterthurs Dilemma:
Omnibus oder Strassenbahn?
Der Ruf nach einer günstigen Transportverbindung
zwischen dem Stadtkern und
dem aufstrebenden Aussenquartier Rosenberg
datiert schon mehrere Jahre zurück
und wird immer berechtigter, je länger sich
die Lösung des Verkehrsproblems hinauszieht.
Die Vorstudien nahmen sehr viel Zeit
in Anspruch, weil neben dem Projekt für
eine Strassenbahnverbindung gleich auch
der Vorschlag für die Einführung einer Omnibuslinie
laut wurde und es nun galt, neben
dem Pro und Contra für die beiden Verkehrsmittel,
auch über die Frage der zu
wählenden Route einen Entscheid zu treffen.
Bereits im vergangenen Juli (siehe
Automobil-Revue Nr. 63) hat der Stadtrat
seinen Standpunkt in einer eingehenden Vernehmlassung
an den Grossen Stadtrat bekannt
gemacht und dabei der Strassenbahn
den Vorzug gegeben. Dieser Entscheid
mochte wohl teilweise durch ein Gutachten
des Berner Strassenbahndirektors beeinflusst
worden sein, der seinerseits trotz den
günstigen Erfahrungen mit dem dortigen
Omnibusbetrieb ebenfalls dem Tram das
Wort redete.
In der letztwöchentlichen Sitzung des
Grossen Gemeinderates wurde nun über den
Antrag der bestellten Sonderkommission beraten.
Der Vertreter der Kommissionsminderheit,
welche für den Omnibus eintrat,
wies mit Recht darauf hin, dass die Berechnungen,
welche für den Omnibus ein Betriebsdefizit
von gegen 18,000 Fr. vorsehen,
viel zu pessimistisch sind, indem einmal die
ständige Bevölkerungszunahme im Rosenbergquartier
eine höhere Frequenz als angenommen
erwarten lasse und weiterhin der
Betrieb mit Rohölmotoren eine erhebliche
Reduktion der Kosten ergeben werde. Der
Beweis der hohen Wirtschaftlicheit des Omnibusbetriebes
ist durch Bern geleistet worden,
wo das Resultat nicht nur einen Einnahmenüberschuss
zeitigte, sondern sich sogar
günstiger stellte, als bei der Strassenbahn.
Ferner ist die grosse Anpassungsfähigkeit
des Omnibusses an die stossweisen
Verkehrsbedürfnisse gerade für die Stadt
Winterthur sehr wichtig. Es können für die
Spitzenzeiten kürzere Routen gewählt oder
weitere verkehrsreiche Strassen in den
Fahrplan einbezogen werden. Ferner können
dem Motorwagen gleich wie bei der
Strassenbahn ohne weiteres Anhängerwagen
angefügt werden. Der Bau der. Strassenbahn
fordert eine ?*"•* iwtröoM'ichV Kapitalinvestition
(ca. 1 Million Fr.), indem auch
beträchtliche Strassenänderungen, die allein
gesen 370 000 Fr bear.cpruchen. notwendig
sind, währenddem für den Omnibusbetrieb
einzig ein Kredit von 272,000 Fr. beansprucht
wird. Endlich kann der Omnibusverkehr
bereits im Jahre 1931 aufgenommen werden,
währenddem die Arbeiten für den Bau der
Strassenbahn erst 1932 einsetzen können.
Dem gegenüber wurde von verschiedenen
Diskussionsrednern, welche für den Tram-
Eine Frau R., die im September 1927 von
der Fabrik renovierten Occasions-Motorwagen
gekauft hatte, unterhandelte gleichen
Tags mit einem Agenten, um das Auto gegen
Feuer zu versichern. Dabei schrieb der
Agent selber das Jahr 1926 als Konstruktionsjahr
auf den Fragebogen, der nachher
von der Autobesitzerin unterzeichnet wurde.
Der Versicherungsvertrag kam zu Stande.
Im Februar 1928 wurde der Wagen durch
Feuer fast völlig zerstört, aus den Trümmern
konnten nur noch 500 Franken gelöst
werden. Die Versicherungsgesellschaft weigerte
sich aber, ihren Pflichten aus dem
Vertrag nachzukommen, da der Wagen
schon 1922 gebaut worden war und somit
die Frage nach dem Konstruktionsjahr von
der Versicherungsnehmerin beim Vertragsabschlüsse
unrichtig beantwortet worden
war.
Das Bundesgesetz über den Versicherungsvertrag
bestimmt nämlich in Art. 4:
«Der Antragsteller hat dem Versicherer an
Hand eines Fragebogens oder auf sonstiges
schriftliches Befragen alle für die Beurteilung
der Gefahr erheblichen Tatsachen, soweit
und wie sie ihm beim Vertragsahschluss
bekannt sind oder bekannt sein
müssen, schriftlich mitzuteilen. Erheblich
sind diejenigen Gefahrstatsachen, die geeignet
sind, auf den Entschluss des Versicherers,
den Vertrag überhaupt oder zu
den vereinbarten Bedingungen abzuschliessen,
einen Einfluss auszuüben. Die Gefahrstatsachen,
auf welche die schriftlichen
Fragen des Versicherers in bestimmter, unzweideutiger
Fassung gerichtet sind, werden
als erheblich vermutet. cWird diese
Anzeigepflicht vom Versicherungsnehmer
verletzt, so ist der Versicherer nach Art, 6
V. V. G.» an den Vertrag nicht gebunden,
wenn er binnen vier Wochen, nachdem er
von der Verletzung der Anzeigepf licht
Kenntnis erhalten hat, vom Vertrage zurücktritt.»
Von diesem Rücktrittsrecht erklärte
die Versicherungsgesellschaft im vorliegenden
Falle Gebrauch zu machen.
Die Autobesitzerin trat ihre Ansprüche
aus dem Versicherungsvertrag an die
Automobilfabrik ab und diese klagte gegen
die Versicherungsgesellschaft auf Leistung
der Versicherungssumme von 10 000 Franken.
Das Handelsgericht Bern schütze diese
betrieb eintraten, mit etwa folgenden Argtimenten
operiert, die wohl zum Teil einer
Kritik unterzogen werden können: Der Bericht
über die Ergebnisse des Berner Omnibusverkehrs
wurde als in der Fachpresse zu
optimistisch dargestellt beurteilt. "Es fiel
übrigens in der Diskussion die Bezeichnung
« Organ der Autofabrikanten » und möchten
wir, was unser Blatt anbetrifft, doch fest-;
gestellt haben, dass wir weder irgendeine
Offizialität in dieser Richtung übernommen
haben, noch andere Tatsachen in unserem
seinerzeitigen Kommentar veröffentlicht haben,
als die offiziell bekanntgegebenen Berriebszahlen
enthielten. Es wurde ferner behauptet,
dass, wo man durch bewohnte Gebiete
und nach dichtem Fahrplan fahre, die
Strassenbahn überall dem Omnibus vorgezogen
werde. Wir sind nun, um diese viel
zu weit gefasste These zu widerlegen, In
der glücklichen Lage, vom ausländischen
Beispiel abzusehen und verweisen nur auf
Die Autostrasse Bern-Thun aus
der Vogelschau
Eln baureifes Projekt der Automobilstrasse
Bern-Thun wurde
auf Veranlassung des Initiativkomitees
dieser Nur-Autostrasse
ausgearbeitet und soll Dienstag,
den 18. Februar, nachmittags 15
Uhr 15, den Interessenten und
der Presse vorgeführt werden.
AUTOMOBIL-REVUE
Die Anzeigepflicht bei der Versicherung von Autos
(Aus,dem Bundes'gerickt.)
m
Klage für 8900 Franken, verneinte also die
Anwendung von Art. 6 V. V. G. Es stellte
fest, dass am betreffenden Modell von 1922
bis 1926 keine Aenderungen vorgenommen
worden waren, dass der Wagen beim Ankauf
wie neu war und die Käuferin beim
Ausfüllen des Fragebogens das tatsächliche
Konstruktionsdatum nicht kannte. Die
Versicherungsnehmerin habe weder dolos
noch fahrlässig gehandelt; es verstiesse gegen
Treu und Glauben, wenn der Versiehe
rer wegen der vom Agenten niedergeschrie
benen falschen Angabe vom Vertrage zurücktreten
könnte.
Das Bundesgericht stimmte zwar diesen
Erwägungen nicht bei, gelangte aber trotzdem
mit 5 zu 2 Stimmen zur Bestätigung
des handelsgerichtlichen Urteils. Ob die
Versicherungsnehmerin die unrichtige Angabe
selber auf dem Fragebogen niedergeschrieben
hat oder nicht, ist unerheblich,
denn sie hat den Fragebogen unterzeichnet,
dessen Angaben damit zu den Ihrigen gemacht.
Es ändert auch nichts an der Verletzung
der Anzeigenpflicht, dass die Versicherungsnehmerin
bei der Unterzeichnung
des Fragebogens über das Konstruktionsdatum
im Ungewissen war, da sie dieses bei
gehöriger Aufmerksamkeit leicht hätte in
Erfahrung bringen können, z. B. aus der
Verkehrsbewilligung des Wagens. Da ältere
Wagen feuergefährlicher sind als neue,
handelte es sich zweifellos um eine Frage
nach einer erheblichen Gefahrstatsache im
Sinne von Art. 4 und 6 V. V. G. Dagegen
sind diese Bestimmungen nicht anzuwenden,
weil aus dem Fragebogen nicht ersichtlich
war, dass es sich dabei um eine erhebliche
Gefahrstatsache handle; der Fragebogen
vermengte solche Fragen (nach dem
Konstruktionsjahr, den H. P.) mit solchen,
die nur die Bestimmung des versicherten
Objekts bezweckten (Konstruktionsnummer,
Nummer des Motors usw.). Es ist Sache
der Versicherungsgesellschaft, im Fragenschema
die Fragen nach Gefahrstatsachen
deutlich erkennbar zu machen, damit der
Versicherungsnehmer ersieht, dass an eine
unrichtige Beantwortung die Rechtsfolgen
des Art. 6 geknüpft wären. Da die Beklagte
dies, unterlassen hat, kann sie sich nicht
auf die Verletzung der Anzeigepflicht berufen.
(Entscheid vom 7. Februar.) W.
den Ersatz einer Strassenbahnlinie durch
den Omnibus in Schaff hausen, auf die Einführung
des Omnibus in Luzern, auf die Erweiterung
des Betriebes in Bern durch die
baldige Eröffnung der Lorrainelinie, auf die
beiden zürcherischen Projekte zur Einführung
des Omnibusdienstes zwischen Bucheggplatz
und Badenerstrasse und zwischen
Klusplatz und Witikon, alles Linien, die
durch sehr gut bewohnte Quartiere und
Strassen führen und vielfach 12—15minfitige,
ja sogar noch dichtere Wagenfolge aufweisen.
Wo da von einer allseitigen Bevorzugung
des Trams etwas festzustellen ist,
muss zuerst noch abgeklärt werden und sind
die Beispiele umso bemerkenswerter, als es
sich dabei durchwegs um Städte handelt,
welche seit Jahrzehnten den Trambetrieb
kennen und wo die damit betrauten Instanzen
begreiflicherweise auch diesem Verkehrsmittel
ihre alte Anhänglichkeit bewahrt
haben. Die Bedenken gegen die sehr be-
1930 - N°U
trächtlichen Anlagekosten beim Trambetrieb
glaubte ein Redner mit der Behauptung entkräften
zu können, dass für die Stadt die
jährlichen Betriebsergebnisse massgebender
sind, als die Anlagekosten. Es ist dies wohl
eine Auffassung, der vom finanzwissenschaftlichen
Standpunkt aus mit ebensoviel
Recht die entgegengesetzte Meinung gegenübergestellt
werden könnte, insbesondere
deshalb, als die für den Omnibus vorgesehenen
Defizite in der Praxis niemals so hoch
ausfallen würden und den Betrag für die
Verzinsung des Anlagekapitals kaum überschreiten
dürfte. Zudem ist es nimmer noch
wirtschaftlicher, den Versuch mit dem Omnibus,
der weniger Anlagekapital verlangt, zu
wagen, als eine Million auszugeben. Wenn
die Strassenbahn einmal gebaut ist, und
sollte sie sich auch als nicht den Bedürfnissen
entsprechend erweisen, wird man gerade
mit Rücksicht auf die Auslagen, nicht so
schnell eine Aenderung vornehmen können.
Einer eingehenden Kritik hält wohl auch
die Ansicht des Bauamtmannes nicht stand,
der das Tram als verkehrsregelnd bezeichnet,
sofern das Trasse richtig gelegt sei.
Dies gelte gerade bei der Linienführung in
der Mitte der Strasse, indem dadurch die
Strassenhälften klar und deutlich getrennt
seien. Nun ist diese Strassentrennung durch
die Geleise eine ziemlich kostspielige Sache,
die mit weit einfacheren Mitteln (beispielsweise
einer Reihe weisser Pflastersteine bei
Pflasterung usw.) ebensogut erreicht wird,
wenn sie überhaupt als notwendig erachtet
wird, zudem hört diese verkehrsregelnde
Funktion gerade dann auf, wenn das Tram
erscheint, indem durch die Unbeweglichkeit
der schienengebundenen Wagen der Verkehr
sofort kompliziert wird, weil sich die Fahrzeuge
links und "rechts ausschliesslich nach
dem Tram richten müssen, währenddem sich
der Omnibus doch leicht in den allgemeinen
Verkehrsstrom einpasst. Sehr verdienstlich
und originell war auf alle Fälle der Vorschlag,
die Frage der Betriebsart der stimmberechtigten
Bürgerschaft zur Entscheidung
zu überlassen, «damit man», wie der Antragsteller
begründete, c im Gemeinderat
einmal klare Richtlinien hinsichtlich einheitlichem
Trambetrieb oder gemischtem Strassenbahn.
und Omnibusverkehr erhalte ». Der
Antrag wurde denn auch gutgeheissen und
ist umso begrüssenswerter, als sich der Rat
selbst mit eine Stimme Mehrheit (27:26)
für die Strassenbahn entschloss. Der Stimmbürger
hat also das letzte Wort in diesem
Meinungsstreit und wird es sehr interessant
sein, an Hand der Abstlmmungsergetw
nisse die Auffassung des Publikums kennen zu
lernen, sofern nicht politische Stimmungsmache
das Bild fälschen sollte. b.
Luzerner Verkehrsfragen.
Die Frage der Neugestaltung des Bahnhofplatzes
in Luzern beschäftigt in letzter
Zeit weite Kreise dieser viel besuchten
Fremdenstadt und es wird in der lokalen
Presse verlangt, dass das Problem sowohl
in verkehrstechnischer als auch in künstlerischer
Hinsicht richtig gelöst wird. Gegen
den Vorschlag, der sich bereits bei verschiedenen
Wettbewerben für den Bebauungsplan
Luzerns zeigte, wo viele Projektverfasser
den Bahnhofplatz als Grosskampfplatz
in Aussicht nahmen, wird — Jedenfalls von
Seiten eines Architekten — Stellung genommen.
Denn dieser Platz vermittle — so
wird behauptet — dem Fremden den ersten
Eindruck, wenn er vom Bahnhof heraustrete
und dieser Eindruck werde ein nachhaltiger
und unvergesslicher sein, wenn einmal die
Festhalle abgetragen ist und der Blick sich
frei bis zum Rigi und den vielen Bergspitzen
weiten könne.
Die Idee, den Bahnhofplatz zum Parkplatz
zu machen, könnte man — so wird ausgeführt
— unterstützen, wenn nicht die Möglichkeit
bestünde, für Ersatz aufzukommen.
Dieser zeige sich aber in nicht allzu ferner
Zeit, wenn einmal an Stelle der alten Festhalle
ein Museums- und Konzertgebäude erstellt
wird. Dieses Gebäude sollte der Stadt
Luzern zur Ehre gereichen. Leider sei der
Baugrund in jener Gegend bekanntlich ein
überaus schlechter und man werde, ähnlich
wie beim Osrflügel des Aufnahmegebäudes
der Bundesbahnen, auch hier mit einer Betonplatte
fundieren müssen. Zwischen dieser
Fundamentplatte und dem Erdgeschossboden
würde dann ein Kellerraum entstehen, den
man kaum für den Betrieb des Konzerthauses
benötigen wird. Dort wäre nun, der Ansicht
verschiedener Artikelschreiber nach,
der geeignete Platz zur kurzfristigen Garagierung
der Autos während der Tageszeit.
Für die Nacht und für längeres Garagieren
stünden aber in Luzern genügend Privatgaragen
zur Verfügung.
Der Einwand, dass die Unterbringung von
Autos in einem Konzerthaus undenkbar sei,
indem der Betrieb Lärm verursache, derauf
die Konzerte störend wirken müsste, wird
in der luzernischen Presse damit widerlegt,
dass eine genügende Isolierung der Kellerdecke
nach oben technisch einwandfrei möglich
sei.

N° 14 — 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Man kann im guten Treuen über diesen
Vorschlag geteilter Meinung sein, nur finden
wir, wenn die Taxis und Hotelautobusse weiterhin
auf dem Bahnhof platz stationieren dürfen,
das gleiche Recht auch den Privatwagen
gewährt werden sollte!
Auch die Frage der Verbreiterung der
Haldenstrasse in Luzern hat in der lokalen
Presse verschiedene Kritiken erfahren. So
haben sich gewisse Kreise darüber aufgeregt,
dass gleichzeitig mit der Korrektion der
Strasse auch die Tramschienen beseitigt
wurden und man zum Autobusbetrieb überging.
Mit diesem Beschluss hat aber der luzernische
Stadtrat einem absoluten Bedürfnis
entsprochen. Einmal herrschte, vom
Frühjahr bis in dn Herbst hinein, auf der
Haldenstrasse ein äusserst reger Motorfahrzeug-
und sonstiger Wagenverkehr, welcher
eine Verbreiterung der Strasse schon seit
langem notwendig machte, weil Verkehrsstockungen
und Kollisionen oft vorkommen.
Nachdem nun der Omnibusverkehr auf dieser
Strecke eingeführt wird und damit zu
rechnen ist, dass auch weiterhin, namentlich
vor den Hotels links und rechts dei
Strasse, jederzeit Wagen stationiert werden,
so hätten bei Belassung der Fahrbahn in der
jetzigen Breite zwei grössere Wagen keinesfalls
mehr nebeneinander vorbeifahren
können. Das seeseitige Trottoir, welches
eine Breite von über drei Metern aufweist
und das bekanntlich sehr wenig benutzt
wird, soll nun um 80 Zentimeter schmäler
werden. Aber auch so wird es noch zwei
Meter breit bleiben und dem dortigen Fussgängerverkehr
vollauf genügen.
Mit einer wohlbegründeten Eingabe hat
der Automobil-Club Luzern dem Stadtrat
die Verbreiterung der Haldenstrasse auf ca.
9,5 Meter (statt bisher 8,3 Meter) beantragt,
und nach einem Ende Januar stattgefundenen
Augenschein wurde beschlossen, die
Fahrbahn der Strecke «Luzernerhof > bis
«Palace-Hötel» auf 9,2 Meter und die
Strecke « Palace-Hötel» bis Dietschiberg-
Bahn auf 9,6 Meter auszubauen.
Verschiedene Strassenkorrektlonsprobleme
Luzerns kamen ebenfalls bei der
Budgetberatüng in der Sitzung vom 14. Februar
des Grossen Stadtrates zur Sprache.
So gab Herr Stadtrat Wirz bekannt, dass
die Kommission den Posten für die Korrektion
der Militärstrasse bei der Einmündung
in den Kasernenplatz gestrichen habe, weil
neue Gedanken für die Verwendung der
Kaserne aufgetaucht seien, deren Verwirklichung
man erst abwarten müsse. —
Auf Wunsch einiger Chauffeure regte
Herr Muheim an, man möchte, um eine
bessere Uebersicht von der Alpenstrasse
nach dem Quai zu erhalten, die Transformatorenstation
verlegen.
Herr Stadtrat Bächtold bemerkte bezüglich
der Korrektion der Bergstrasse, dass es
notwendig sei, mit dieser Korrektion einmal
ernst zu machen.
Der städtische Baudirektor gab in seiner
Antwort bekannt, dass die Transformatorenstation
am Schweizerhofquai in die
Bäume verlegt werden soll und dass mit
den Vorarbeiten an der Bernstrasse begonnen
werden könne. Es sei dort ein Bitumibelag
vorgesehen. — Herr Stadtrat
Bächtold äussert Zweifel über die Eignung
eines Bitumbelages an der Bernstrasse mit
Hinsicht auf die vielen Pferdefuhrwerke,
die dort verkehren und hält Kleinsteinpflästerung
für geeigneter. — Auch Herr Stadtrat
Winterberg unterstützte diesen Antrag
in Anbetracht der grossen Steigung. —
Replizierend wies der städtische Baudirektor
darauf hin, dass man nicht auf das abstellen
dürfe, was jetzt an der Bernstrasse
bestehe. Die Fahrbahn werde in Zukunft
flach werden und dadurch sei die Kleinsteinpflästerung
nicht so notwendig. Zudem
müsse auch der Kostenpunkt berücksichtigt
werden; so koste die Kleinsteinpflästerung
Fr. 17.50 per Quadratmeter, während der
Bitumbelag auf bloss Fr.. 7.— zu stehen
komme. ,Mit diesem habe man übrigens bei
der Gsegnetmatt zur Rigistrasse, diö eine
grössere Steigung (10%) aufweist, gute Erfahrungen
gemacht.
rm
Strasse Vitznau—Gersau
nicht gesperrt.
Wie uns telephonisch aus Vitznau mitgeteilt
wird, ist die Strasse zwischen Vitznau
und Gersau für den gesamten Automobilverkehr
offen und wird es in nächster Zeit bleiben.
Allerdings seien Bauarbeiten vorgesehen,
die aber kaum zu einer gänzlichen Sperrung
der Strasse führen werden.
Für und wider das Zürcher Nachtfahrverbot
In der Besprechung der Verhandlungen
des Zürcher Kantonsrates zum Nachtfahrverbot
für Lastwagen und Motorräder ist im Titel
aus Versehen die Bezeichnung des Ortes
Zürich unterlassen worden. Der aufmerksame
Leser wird aber aus dem Artikel selbst
nnd aus den weitern Namen sofort erkannt
haben, dass es sich um das Zürcher Naohtiahrverbot
handelte.
Wieder gut abgelaufen — der nächste, bitte!
Am Montag, morgens 1 Uhr. geriet ein stadtbernischer Taxameter auf der vereisten Kirchenfeldbrücke
ins Schleudern, überfuhr das Trottoir. durchschlug das gusseiserne Geländer, blieb aber glücklicherweise
noch mit dem Vorderwagen auf der Brücke hängen. Der Chauffeur, der sich allein im Wagen
befand, kam mit dem Schrecken davon. Die obige Blitzlichtaufnahme wurde kurz nach dem Unfall
gemacht.
Man fragt sich, ob diesen gefährlichen, auf der Kirchenfeld- und Kornhausbrücke nun schon oft
vorgekommenen Unfällen nicht endlich abgeholfen werden könnte, sei es durch Erhöhung des Randsteins
oder Ersatz des nur dekorativ wirkenden Gussgeländers durch ein Schmiedeisen- oder Stahlrohrgeländer.
Verkehrsprobleme
im Berner Stadtrat.
Zur Lösung wichtiger Verkehrsfragen
hat Herr Dr. Fellenberg im Berner Stadtrat
am 14. Februar abbin zwei wichtige
Interpellationen eingereicht. In der ersten
ersucht er den Gemeinderat zur Prüfung
der Frage, ob es nicht angezeigt wäre, in
der Aarbergergasse den Einwegverkehr
einzuführen nnd er weist mit Recht darauf
hin, dass bei dem jetzigen Zustand der Verhältnisse,
diese stark frequentierte Gasse
durch einen überlasteten Verkehr zeitweise
verstopft wird.
Ferner richtet er an den Gemeinderat die
Anfrage, was er vorzukehren gedenkt, um
das ganz unbegreifliche Verbot des Parkierens
von Automobilen auf dem Bundesplatz
rückgängig zu machen. Bekanntlich hat
dieses Parkierungsverbot nicht nur in den
Automobilistenkreisen der Bundesstadt,
sondern weit darüber hinaus, Befremden
erregt. Es ist einfach unverantwortlich,
eine solche Parkierungsmöglichkeit, wie es
im Innern der Bundesstadt leider nur
wenige gibt, willenlos einer unverständ-
Unfall auf der Kirchenfeldbrück©
Der neue
liehen Interpretation eines Servitutes zu
opfern und dadurch die Rechte der Allgemeinheit
zu verletzen. Allgemein ist man
der Ansicht, dass ein solches Servitut sollte
abgelöst werden können, wenn, wie dies hier
der Fall ist, die Zeitumstände von denen
zur Zeit seiner Errichtung ganz verschiedene
geworden sind. —
—eu.
Verkehrsfragen
im urnerischen Landrat.
Ueber die verschiedenen Eingaben aus
Gewerbekreisen betreffend Abgabe von Benzin
an Sonn- und Feiertagen im Kanton
Uri haben wir bereits in Nr. 13 der «A.-R.»
berichtet. Nun hat im urnerischen Landrat
Herr Tresch aus Göschenen eine diesbezügliche
Anfrage an die Regierung gerichtet
und darauf hingewiesen, dass eine Aenderung
des Sonntagsgesetzes, indem an solchen
Tagen von den Benzinsäulen auch
Benzin abgegeben werden dürfe, sehr wohl
angezeigt wäre. ,
Dann, wurden verschiedene Strassenfragen
im urnerischen Landrat besprochen.
Im Voranschlag von 1930 ist nach Dotie-
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rung des Baumaschinen-Fonds von 50 000
Franken der reine Strassenunterhalt noch
mit 255 000 Fr. budgetiert. Die Strassen-.
kommission beantragte Reduktion des l'o-*
stens für Staubbekämpfung von 40 000 Fr«
auf 6000 Fr. Da im Urserntal keine Ober-«
flächenteerung gemacht werden könne, sei
für dort die Besprengung mit Sulfitablauge
vorgesehen. Bei der Gotthardstrasse könne
man geteilter Meinung sein, dieselbe noch
im bisherigen guten Unterhalt zu belassen.
Vom Posten «Staubbekämpfung» wurden
10 000 Fr. auf die Gotthardstrasse, 10 000
Franken auf die Axenstrasse, 5000 Fr. auf
die Klausenstrasse und 5000 Fr. auf ilie
Bahnhofstrasse Altdorf übertragen und die
Furkastrasse um 5000 Fr. gekürzt. Die
Furkastrasse sei nämlich gegenwärtig in
gutem Zustand, während die Axenstrasse
den grössten Verkehr auszuhalten habe. Der;
Vertreter von Amsteg, Herr Indergand;
machte darauf aufmerksam, dass seine Ortschaft
ausserordentlich starken Verkehr
aufweise, aber die Strassenverhältnisse Hessen
noch sehr zu wünschen übrig.
Der urnerisehe Baudirektor wies darauf
hin. dass das, was an der Strasse verbessert
wird, ihr eben gehört. Die Verpflichtung
des Staates zum rechten Unterhalt der
Strassen sei da! Die Furkastrasse haba
z. B. grosse Mauern von 7—8 Meter nötigj
auch Ausweichstellen wären gewiss angezeigt.
Beim grossen Verkehr des letzten!
Jahres seien die Strassen gewaltig hergenommen
worden und der Steinbrecher habe
den ganzen Sommer hindurch gearbeitet.
Ohne Einwalzung bleibe aber alles nun
Flickwerk, und der Regierungsrat habe daher
beschlossen, aus dem Baumaschinen-»
fonds eine passende Walze anzuschaffen«
Man dürfe sich von der Walzung der
Strasse in bezug auf Festigkeit der Fahrbahn
grosse Vorteile versprechen. Die Anschaffungskosten
betragen 27 000 Fr. In
der Abstimmung wurden die Anträge der
Kommission der Vorlage vorgezogen.
Vom Gemrinderat Flüelen wurde die
Verbreiterung der Flüeler strasse gegen
Flüelen zu bis zum Käppeli auszudehnen
gewünscht. Die?e sei notwendig wegen der
Tramkreuzung in der Strasse. Herr Meyer
(FHielen) empfahl deshalb zu diesem Zweck
einen Kredit von 10 000 Fr. Von Herrn
Muheim (Flüelen) wurde erklärt, dass nach
der jetzigen Verbreiterung noch ein Stück
von ca. 100 Meter verbleibe, dessen Verbrei-i
terung und Korrektion in dem bewilligten
Kredit eingebracht werden könnte. Es
bandle sich nur darum, dass der Landrat
seine Einwilligung gebe, wenn der Kredit
es erlaube, die Arbeiten noch weiter an das
Dorf Flüelen auszudehnen.
Der Baudirektor gab bekannt, dass der
Erwerb des nötigen Landes sehr teuer zu
stehen komme. Es stimme, dass von Flüelen
eine Eingabe gemacht worden sei, die
Regierung habe aber keinen Kredit dafür,
auch nicht für die Häuser, welche in die
Strasse hineinragen. Er sei bereit, die Verlängerung
dieser Strasse zu prüfen, der Rat
müsse aber zuerst entscheiden, ob er mit der
Ausdehnung einverstanden sei. — Herr
Meyer in Flüelen stellte fest, dass nach dem
Aufschluss, den er über diese Frage vom
Kantonsingenieur erhalten habe, von den
bewilligten 45 000 Fr. bisher 29 000 Fr. gebraucht
worden seien und somit noch
16 000 Fr. zur Verfügung stehen.
Unter den eingereichten Postulaten darf
besonders jenes erwähnt werden, in dem der
Regierungsrat eingeladen wird, dafür zu
sorgen, dass inskünftig die Veranstalter von
Motorfahrzeugrennen im Kanton Uri für
alle daraus entstehenden Kosten und Schäden
aufzukommen haben. Der Kommissionspräsident,
Walker aus Gurtnellen, behauptete,
dass die Automobilrennen beim
Urner Volk keine grossen Sympathien mehr
haben und das letztjährige Klausenrennen
habe der Geschäftswelt sozusagen nichts
eingetragen. Der Kanton müsse aber die
Schäden tragen helfen.
In seiner Antwort erklärte sich der Baudirektor
damit einverstanden, dass der entstehende
Schaden dem Kanton vergütet
werde. Die Strasse werde am ersten Tage
der Trainingsfahrten dem Rennkomitee
übergeben und von demselben nach dem
Rennen wieder übernommen. Die entstehenden
Schäden könnten also leicht festgestellt
werden und müssten dann jeweils,
auf Kosten der Rennorganisatoren, ausgebessert
werden. Früher habe man an Bergstrassengebühren
jährlich 12—14 000 Fr.
eingenommen, die jetzt aber durch den B

Vevkeh»
Ideenwettbewerb
zum Basler Bebauungsplan?
Wie aus der Diskussion über den Bebauungsplan
der Innerstadt hervorgeht, besteht
in Basel eine starke Opposition gegen den
Vorschlag der Behörden, das Programm von
Ingenieur Riggenbach dem Qrossen Rat zur
Annahme zu empfehlen
Besonders die Fachleute erklären, dass man
die Sache nicht überstürzen dürfe und dass
der vorliegende Bebauungsplan nur eine Möglichkeit
von vielen sei. Man könne sich nur
durch den Vergleich mehrerer Projekte ein
richtiges Urteil über den heutigen Vorschlag
machen. Um zu diesen Projekten zu gelangen,
müsse man
einen Ideen-Wettbewerb
durchführen. Sowohl Architektenverein wie
Heimatschutz stellen sich auf diesen Standpunkt
und haben gegen den vorliegenden
Baulinienplan ernste Bedenken geltend gemacht.
Der Zeitverlust, welcher aus einem
Ideenwettbewerb resultiert, kann nicht so
gross sein, denn entweder ist das Projekt
Riggenbach auf Grund der nötigen Unterlagen
geschaffen worden, dann können diese
ohne weiteres auch dem allgemeinen Wettbewerb
dienen, oder es fehlen dem Projekt
diese Unterlagen, dann müssen sie eben noch
beschaffen werden und stehen dann auch für
den Wettbewerb zur Verfügung.
Die «National-Zeitung» glaubt, dass es
sowieso fünf bis sechs Jahre dauern werde,
bis die erste Etappe der Korrektion durchgeführt
werden kann. Es werde sich daher
empfehlen, den Vorschlag Musfeld über die
Führung der Strassenbahn durch den Birsigtunnel
ernsthaft zu prüfen. Eine Verwirklichung
des .Tramtunnels im Birsigbett würde
die heutigen Strassen so weit entlasten, dass
man die Ausarbeitung des Bebauungs- und
Verkehrsplanes mit der Gründlichkeit besorgen
könnte, die angesichts der Qrösse der
gestellten Aufgabe unerlässlich ist. Gr.
Verkehrssicherheit in Luzern.
Im Interesse der allgemeinen Verkehrssicherheit
lag ein Vortrag, welcher auf Veranlassung
der Polizeidirektion der Stadt Luzern
kürzlich stattfand und welcher von einem
zahlreichen Auditorium besucht war.
In diesem sehr interessanten Vortrag mit
Lichtbildern wurden die Fussgänger mit der
Verkehrsregelung vertraut gemacht, wobei
der Referent darauf hinwies, dass die Motorfahrzeuglenker
an bestimmte Gesetze gebunden
seien, während sich der Fussgänger noch
immer vollständig frei bewegen könne, dadurch
aber schon oft Unfälle herbeigeführt
habe. Bei der heutigen gewaltigen Zunahme
der Motorfahrzeuge sei es von eminenter
Wichtigkeit, dass die Fussgänger die Zeichengabe
der Motorfahrzeuglenker kennen lernen
und diese auch beachten. Plätze und verkehrsreiche
Strassen müssen richtig überschritten
werden und gegenüber den Fahrenden
sei vermehrte Rücksicht am Platz. $
Ein interessantes Bild boten die statistischen
Angaben. So verzeichnete die Stadt
Luzern im vergangenen Jahr nicht weniger
als 550 Verkehrsunfälle. Die meisten derselben
ereigneten sich auf verkehrsreichen
Plätzen, und zwar in der Hauptsache zur
Hochsommerszeit. Der stärkste Verkehr, an
welchem auch die meisten Verkehrsunglücke
passieren, wickelt sich zwischen 12 und 1 Uhr
und 18 bis 19 Uhr ab. Es wäre vielleicht angebracht,
wenn es sich die Eltern merken
würden, zu dieser Zeit ihre Kinder nicht mit
Aufträgen in verkehrsreiche Strassen zu
schicken.
Mit photographischen Aufnahmen und
Zeichnungen demonstrierte der Referent seinen
Zuhörern, wie man verkehrstechnisch
richtig handelt. Es müsse zwar zugegeben
werden, dass verschiedene Plätze und Strassenanlagen
in Luzern, welche Produkte des
Mittelalters seien, für den heutigen starken
Verkehr Hindernisse bedeuten. Aber bei gutem
Willen und genauem Ausschauhalten vor
der Ueberquerung der Strassen und Plätze
und namentlich bei genauer Beachtung der
Zeichengabe der Motorfahrzeuglenker sollte
doch ein möglichst gefahrloses Ueberschreiten
der Strassen möglich sein. Man müsse
aber vor allem nicht über eine Strasse hasten,
sondern seine Blicke zuerst nach links und
von der Mitte weg nach rechts richten, um
die vorschriftsmässig fahrenden Vehikel
rechtzeitig zu erkennen. Am Rande des Trottoirs
zu stehen sei ebenfalls sehr gefährlich,
da man eventuell leicht von einem Fahrzeug
ergriffen werden könnte.
Nicht mit Unrecht wies der Referent in
seinen interessanten Ausführungen auch auf
die Unsitte des Auf- und Abspringens von den
Strassenbahnen und das Anhängen von Velofahrern
an Lastautos hin. Dass es eine sträfliche
Unvorsichtigkeit bedeutet, lesend eine
Strasse zu überqueren, ist zwar bekannt, wird
aber bedauerlicherweise immer noch von all*-'
AUTOMOBIL-REVUE
zuvielen sorglosen Fussgängern geübt.
Durch praktischen und theoretischen Unterricht
könne man in den Schulen aufklärend
für jdie Verkehrssicherheit der Jugend wirken,
die immer wie mehr davon abzuhalten
sei, auf den Strassen zu spielen.
Luzern verzeichne unter den Schweizerstädten
weder absolut noch relativ grosse
Verkehrskollisionen, aber der Referent war
überzeugt, dass diese noch bedeutend reduziert
werden könnten, wenn die Verkehrsvorschriften
besser berücksichtigt würden. Dieselben
bedeuten keine freiheitsraubende Schikane,
sondern sie sind eine immer dringender
notwendig werdende Sicherheitsmassnahme.
Strassenwesen im Vorarlberg.
Das Vorarlberg ist bekannt durch seine gepflegten
Strassen. Gegenüber den Verhältnissen
in Deutschland ist eine bedeutende Besserung
festzustellen, und auch der Schweizer,
der nach Vorarlberg kommt, wird mit
Freude bemerken, dass die VoraTlberger
Strassen den schweizerischen nicht nachstehen.
Wie das «St. Galler Tagblatt» aus Bregenz
vernimmt, wurde kürzlich die Bundesstrasse
vom Arlberg bis an die deutsche
Grenze am Bodensee ausgebaut und man
geht nun daran, auch die Konkurrenzstrassen
zu verbessern. Es soll dies in der Weise
geschehen, dass unter Aufsicht und Anleitung
des Landesbaudietistes den Gemeinden aus
der Autosteuer die Mittel zur Verbesserung
ihrer Gemeindestrassen gegeben werden. Es
entspricht dies den Bedürfnissen des Landes,
das einen ziemlich starken Autoverkehr aufweist.
Auf 63 Vorarlberger kommt ein Motorfahrzeug.
Nach dem vom Vorarlbergei
Automobil-Club herausgegebenen Verzeichnis
stehen gegenwärtig in Vorarlberg 2212 Motorfahrzeuge
in Betrieb; 975 Automobile und
1237 Motorräder. Die Zunahme seit 1. Juh
1?29 beträgt 55 Automobile und 133 Motorräder,
gr.
Die italienische Slmplonstrasse wird ausgebessert.
Nach Informationen des italienischen
Touring-Clubs wird die Simplonstrasse
demnächst von der Schweizergrenze bis
nach Stresa gründlich ausgebessert. Man
hofft, durch diesen Strassenumbau, der etwa
für 13 Millionen Lire voranschlagt wird, eine
Förderung des Automobilverkehrs am unteren
Langensee zu erreichen. Gleichzeitig
wird gemeldet, dass die italienischen Staatsbahnem
die Eisenbahntaxe für die Beförderung
von Automobilen auf der Strecke Domodossola-Brig
an Sorni- und Feiertagen von
157.50 auf 92.50 Lire herabgesetzt haben, mb.
1930 — N°-U
Geheizter Verkehrsturin in Paris. Die Verkehrs-i
regelungsanlage am OpernplaU wurde kürzlich mit
einer Heizanlage yersehen. Unser Bild zeigt die In*
stallierune der Anläse.
Autostrasse Berlin-Dresden-Prag. Nachdem
der Ausbau der Durchgangsstrasse Berlin-Dresden-Prag
auf sächsischem Gebiete
bereits vollendet ist, wird nun auch die
preussische Teilstrecke ausgebaut. Da auch
die Tschechoslowakei das sie betreffende
Teilstück in Angriff nehmen wird, ist auf Beginn
der Sommersaison auf eine tadellose
Autostrasse Berlin-Dresden-Prag zu rechnen,
mb.
Eine Tourenfahrt Montevideo-Rio de Janeiro.
Der A. C. von Uruguay bereitet gegenwärtig,
in Verbindung mit dem A. C. von
Brasilien und den zwei Verkehrsministerien,
eine grosse Fahrt Montevideo-Rk> de Janeiro
vor. Ein Techniker wird die ganze Strecke
abfahren, um den Zustand der Strassen festzustellen.
Die 3388 km lange Route führt von
Montevideo über Rio Grande, Porto Ategre»
Florianapolis, Curitiba, San Paulo. Es sollen
schon gegen 2000 Teilnehmer (Mitfahret
inbegriffen) eingeschrieben sein. -o-
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14 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Unser Automobil- Aussenhandel
Januar 1O3O
Im Januar 1930 betrug der Gesamtumsatz
7,891,395 Fr., eine Summe, die nicht ganz das
Monatsmittel für das vergangene Jahr erreicht.
Oesterreich
Die Einfuhr belief sich im gleichen Monat
auf 6,028,724 Fr. gegen 4,840,028 im Januar Dänemark
1929, weist also eine Zunahme von 1,188,696
Fr, auf. In noch stärkerem Masse hat sich
die Ausfuhr gesteigert, die 1,862,671 Fr. gegen
1,079,971 betrug. Hier beträgt die Zunahme
also volle 782,700 Fr. oder rund 80 %
gegenüber Januar 1929.
Di« folgende Tabelle zeigt di« Zunahme Italien
bezw. den Rückgang der Ein- und Ausfuhrposten,
Jeweilen im Januar, verglichen mit
dem Januar des Vorjahres :
Einfuhr Ausfuhr
1926 + 317.912 +482.905
1927 — 929.878 + 81567
1928 — 71.210 +771.318
1929 + 1.301 573 + 303 030
1929 +1.188.696 + 782.700
Die offizielle Statistik unterscheidet bekanntlich
folgende neun Kategorien :
a) Motorzwei- und -dreiräder ohne Lederüberzug;
b) andere (also solche mit Lederüberzu?);
o) Automobile nnd Chassis im Stückgewicht von
weniger als 800 kg;
d) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
800 bis und mit 1200 kg;
e) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
1200 bis and mit 1600 kg;
f) Automobile nnd Chassis im Stückgewicht von
mehr als 1600 kg;
f) Karosserien aller Art für Automobile;
h) Elektrokarren;
i) Traktoren ohne Karosserie.
In der offiziellen Statistik sind übrigens
zwei geringfügige Aenderungen vorgenommen
worden. Die eine besteht darin, dass
der Handel mit der Ukraine nicht getrennt
aufgeführt, sondern unter dem mit Russland
figurieren soll. Die zweite Aenderung betrifft
die elektrischen Anlasser und Dynamos. Diese
werden seit dem 1. Januar der Position 914a,
Kat. f, zugeteilt, während sie vorher, wenigstens
bei der Ausfuhr, unter Position 956 des
Zolltarifes fielen.
Folgende Tabelle gibt genauen Aufschluss
über di«
Einfuhr im Januar 1930,
nach Ländern und Kategorien geordnet.
Stück q kx Wart in Ft. rotal
Deutschland a 37 66.10 65.553
b 97 750
e 14 97.26 46.319
d 15 183.47 101.600
Die Ausfuhr im Januar 1930
hat 36 Länder erreicht und zwar in folgen-
e 113.40 69.050
f 295.69 249.691
g
31 394
11.40
i
875 634.232
28.40
e
20.800
2.03,
f
1.780 22.580
a 12 15.83 14.906
52
b
420
o
6 44.38 24.132
d
88 985.49 428.960
e
117 1614.59 631.500
f, 4 166.13 105.981
4.93 1.743
6.25 2.420
i
95.08 43.207 1.253.269
a
77 781
o 2 15.80 6.800
d 83 815.38 320.400
efgaodef 462 622.67 271.700
84.85 59.471
18 230 659.382
Belgien
86 109.50 85.029
21 250
4 45.96 25.020
12 15.30 8.000
64.51 61.626
g 10 150 180.075
Großbritannien abodfiffofaod 252 418.56 360.082
6.39 3.515
1 6.64 4.620
11 11.44 25.000
21.82 43.497
6.39 5.450 442.164
Dänemark
131 130 130
Polen
10 10
Tschechoslorakei il 7.86 6.300 ' dem Masse:
35 62 6.362
Ver. Staaten 18 33.05 26.930
Deutschland.
25.04 8.073
249 2826.76 1.061.134
e 137 2001.83 1.005.996
f 62 1368.59 800.917
Oesterreioh
6.37 3.995
Januar 1930
Januar 1929
f 3
a
b
o
d
e
fghi
405
27
440
311
77
1
8
1269
55.33
633.81
7.88
197.19
4868.50
4396.19
2004.11
11.89
6.25
168.20
1064 9831.71
Zunahme der Einfuhr
23.475 2.930.520
563.281
4.685
96.494
1.962.114
2.007.046
1.323.166
6.512
2.420
73.007
6.028.724
Wie letztes Jahr traten auch im Januar 10
Länder als unsere Lieferanten auf, davon erreichten
sechs Einfuhrwerte von über 100,000
Franken.
Wie gewohnt, stehen die Vereinigten Staaten
an der Spitze, obwohl die amerikanische
Einfuhr zugunsten der Lieferungen Frankreichs
und Deutschlands zurückgegangen ist
und statt 60,3 Prozent unserer Gesamteinfuhr
48,6 Prozent erreicht.
Frankreich, das an zweiter Stelle kommt,
hat seinen Anteil an unserer Einfuhr von 19,3
Prozent hn Januar 1929 auf 20,8 Prozent erhöhen
können.
Italien, Deutschland, Grossbritannien und
Belgien folgen mit Beträgen, die 100,000 Fr.
übersteigen.
Fast in allen Kategorien haben die Einfuhrwerte
zugenommen, eine Ausnahme machen
einzig die Motorräder mit Ledersitz, die Automobile
und Chassis von weniger als 800 kg
und die Karosserien. Die grösste Zunahme ist
bei den Traktoren festzustellen, sie beträgt
nicht weniger als 278,2 %. Andere Kategorien
die ebenfalls eine stärke Zunahme der
Einfuhr aufweisen, sind: Automobile und
Chassis von über 1600 kg (67,4 % mehr als
Januar 1929), Automobile und Chassis von
1200—1600 kg (28%) und Motorräder ohne
Ledersitz (19,1 %).
Frankreich
Italien
Belgien
Niederlande
12294.02
347 508.66 464.301
2 10.63 8.164
37 275.55 115.070
Spanien
429 4795.36 L855.132
202 2920.77 1.566.805
44 1222.88 790.044
Portugal
1 34.99 20.972
1.79 236
Dänemark
2 61.08 19.304 4.840.028
1.188.696
Grossbritanien
Norwegen
Schweden
o
f
a 6
f 4
af
4
a 2
o
f
a
f
a
623.10
4.49
3
49.15
40.81
6.88
Wert hi Fr.
168.793
123
95
207.486
3.839
105
51.237
35.991
5.297
78.327
12.847
23.469
3.200
16.695
35.896
6.100
51.282
245
233.267
2.220
930
115.056
3.12 6.609
80
16.95
1.035
15.800
376.497
65.181
119.615
36.316
55.791
56.382
233.716
118.206
631
7.879
1.036
Finnland
Polen
o
f
f
o
f
25
7.39
57
6.52
32.49
Tschechoslovakei a
b
4
101.55
70.89
Ungarn
4.15
Jugoslawen
11
Griechenland 1 1.60
Bulgarien
2 2.84
Rumänien
97
Bussl. u. Ukraine o 40.35
88.25
Aegypten f
84
Algerien a
f
89
Marokko o
7.29
f
3.97
Südafrika a
4.65
West Afrika f
1.63
Ostafrika a
1
Britisch Indien a 6.30
f
3.19
Philippinen
161
Japan
Ver. Staaten
51
Mexiko
1
Columbien
4.88
Brasilien
1.41
6.92
Argentinien
118.48
Bolivien
1.21
Neuseeland und
Südseeinseln
Januar 1930
3üF_"
Tot») Wt.
a 7 180.12
botabfaofa 46
Januar 1930
t
97.84
14.67
13.05
3.14
17.12
22.08
9.44
99.51
7
378.41
3.13
82
174.74
1 65
90 466
3.06 2.270
570
6.809
541
6.900
26.022
32
208
77.306
49.902
4.626
180
1.170
3.950
1.489
73.350
397.766
134
66
1.316
8.730
4.457
4.256
2.129
24
4.500
1.095
434
45
1.193
44
2.152
2.973
12.288
79.267
3.065
110
23.179
tt.922
127.448
4.626
180
i.170
3.950
1.489
471.116
134
1.382
13.187
4.256
2.129
24
5.595
434
45
1.193
44
2.152
5.261
79.267
3.065
110
47 291.33 264.358
11 436
182.36 193.095
15 1815.27 1.404.782 1.862.671
62 2289.07
25 208.18 196.415
1 15.00 15.000
9 843.88 858.756
13.03 9.800 1.079.971
Zunahme der Ausfuhr 782.700
Der , Monat Januar brachte insofern eine
grosse Ueberraschung als Russland den ersten
Platz unter unsern Abnehmern einnahm.
In den Vorjahren waren es Deutschland und
Spanien gewesen, die sich^den ersten Rang
streitig machten. ^-~ -—+ere durch seine Ankäufe
von Motorrädern, das letztere durch
seinen regelmässisren Bedarf an Autobussen
und Lastwagen. Diesmal läuft ihnen Russland
zum erstenmal den Rang ab, indem es
im Monat Januar für 471,116 Fr. aus der
Schweiz einführte, was allein schon 74 $> des
entsprechenden Betrages des ganzen letzten
Jahres ausmacht Russland hat vor allem
Automobile über 1600 kg gekauft. Die Automobilausfuhr
nach Russland entwickelt sich
seit 1927 sprunghaft nach oben, wie folgende
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Angaben zeigen : im Jahre 1927 begann die
Ausfuhr nach Russland mit der bescheidenen
Summe von 10,000 Fr., 1928 waren es schon
20,534 Fr., ein Betrag der sich im folgenden
Jahre sprunghaft auf 636,229 Fr. erhöhte.
Unsere Ausfuhr nach Deutschland, Qrossbritannien,
der Tschechoslowakei, Frankreich
und Spanien fiberstiegen im Januar je 100,000
ranken. Auf diese Länder folgen mit Beträgen
von 80,000—113,000 Fr. : Argentinien,
Holland, Belgien, Oesterreich, Italien, Polen,
Schweden, Brasilien und Marokko. Die weiter
aufgeführten 21 Länder teilen sich in die
verbleibenden 2,6% unserer Lieferungen.
Automobile und Chassis von 1200—1600 kg,
sowie Karosserien, wurden im Januar keine
ausgeführt, ein Ausfall der durch die Ausfuhrzunahme
von 63,3 % auf Automobilen von über
1600 kg und 34,6 % auf Motorrädern der Kategorie
a mehr als wettgemacht würde.
Im ganzen lässt sich sagen, dass der Monat
Januar ein vielversprechender Jahresanfang
geworden ist, der von stetem Fortschritt
zeugt. , -f.
Weltkraftkonferenz 1930.
Die Fachwelt 'schätzt das internationale
Zusammenarbeiten immer mehr. Ein neuer
Beweis für die Bestrebungen mögen die zahlreichen
Beiträge für die zweite Weltkraftkonferenz
vom 16.—25. Juni in Berlin sein.
Seitdem auf der ersten Zusammenkunft
dieser Art in London im Jahre 1924 zunächst
die Wege und Ziele einer gross angelegten
Gemeinschaftsarbeit zwischen Ingenieuren,
Wirtschaftern und Staatsmännern fast aller
Länder der' Erde grundlegend festgestellt
worden waren, ging, man in den folgenden
Jahren daran', eine Reihe von Teilkonferenzen
einzuberufen, in denen Einzelprobleme
der Energieerzeugung zur Erörterung standen;
es sei vorwiegend an die Tagung in Basel
1926 erinnert, auf der Fragen der Wasserkraftnutzung
und Binnenschiffahrt diskutiert
wurden, > sowie an die stark besuchte
Tagung, die in Verbindung mit dem Weltrngenieurkongress
Ende vorigen Jahres in
Tokio stattfand.
Mehr als 400, Berichte werden im Juni in
Berlin vorgelegt werden. Von der Kongressleitung
bestellte Referenten werden die Arbeiten
auf den einzelnen Gebieten gruppenweise
in, Geheralberichte zusammenfassen,
und eine besonders für, diese Konferenz geschaffene
Uebertragungsanlage wird das Abhören'
der'Vorträge gleichzeitig in den drei
Kongresssprachen Deutsch, Englisch und
Französisch ermöglichen. 17 Beiträge sind
von der Schweiz angemeldet worden, von
denen sechs zur Gruppe « Elektrizität» gehören.
Die gesamte Leitung der Tagung Iiegt'bel
der Geschäftsstelle der Weltkraftkonferenz
in Berlin, Ingenieurhaus, während die Vorarbeiten
in den einzelnen Ländern von den na-
den können und als Aussendienstgruppe der
kantonalen Automobilkontrolle anzugliedern
tionales Komitees geleitet werden. Für diesind. Diese Gruppe soll im Tag- und Nachtdienst
für die Zwecke einer intensiven Ver-
Schweiz führen den Vorsitz die Herren Dr.
E. Tissot, Administrateur-Delegue' de la Banque*
Suisse de Chemins de fer, Basel, und Anleitung und Weisung des Chefs der kan
kehrskontrolle verwendet werden und unter
H. F. Zangger, Association Sursse des Electriciens,
Zürich, Seefeldstrasse 301. sprechende Aasgabeposten soll im Budget
tonalen Automobilkontrolle arbeiten. Der ent-
1930 eingesetzt werden.»
KLEINE CHRONIK Regierungsrat Niederhauser nahm das Po-
Eine Autoschule In Frankreich. Wir berichteten-
von der amerikanischen Autoschule
in Flint. Auch friFrankreich ist jetzt eine
ähnliche Schule gegründet worden, die aber
viel bescheidener ist und ganz von den General
Motors abhängt. Die Schüler werden
in kleine Gruppen von höchstens 10 Personen
eingeteilt und von Instruktoren praktisch
im Reparaturendienst unterrichtet. Besucht
wird die Anstalt hauptsächlich von den
Mechanikern und Angestellten der konzessionierten
Verkäufer der der Gruppe General
Motors angehörenden Wagen. -f.
Eine riesenhafte Automobilschule in Amerika.
In Flint (Michigan) existiert eine Automobilschule,
die als erste der Welt ihre
Schüler nicht-nur theoretisch und praktisch
in den Automobilbau einführt, sondern sie
noch im Reparaturdienst und Verkauf ausbildet.
Die Schule wird also sehr verschiedenen
Bedürfnissen gerecht. Ausländer, die
bereits technisch vorgebildet sind, können
z.B. einen dreimonatlichen Kurs besuchen,
der sie in die, amerikanischen Arbeitsmethoden
einführt. Etwa 3000 Schüler aus allen
Ländern besuchen dieses Institut, das ursrpüngJrch
nur einen Teil der Fabriken von
Flint, die den General Motors gehören, darstellte,
jetzt aber ganz selbständig verwaltet
wird. In den 20 Jahren seiner Existenz entwickelte
es sich ausserordentlich, so dass immer
neue Gebäude dafür erstellt werden
mussten. Erst letztes Jähr zog die Schule
in einen palastäfonlichen Bau ein, der nun für
eine lange Zeit genügen dürfte, da ringsumher
genügend Bauland zur Verfügung steht.
-f.
- Wettbewerb für Schneepflüge. Dieser Tage,
vom 11.—15. Februar, findet bei Briancon
(in der Nähe von Grenoble) ein äusserst interessanter
Wettbewerb statt, dessen Resultate
auch in der Schweiz Beachtung finden
werden. Es handelt sich um einen vom
T. C. Frankreich in Verbindung mit den Behörden
und Eisenbahngesellschaften veranstalteten
Wettbewerb für Motorschneepflüge.
Vier Preise im Gesamtbetrage von 100,000
franz. Franken sind ausgesetzt. Die Fahrzeuge
werden je nach Gewicht in zwei Klassen
geteilt, die getrennt konkurrieren.
Von den angemeldeten Typen nennen wir
die folgenden Leichtfahrzeuge: Latil, Citroen-Roul,
Citroen-Viking, Berliet-Viking,
Fordson-Allouis sowie die schwereren : Citroen-Roul,
Cletrac-Buron, Gtroen-Viking,
C16trac-Juste. Es sind unter diesen alle Systeme
vertreten, von dem einfachen Schneepflug,
der den Schnee beiseite schiebt (soder
norwegische Vikrng, der 1000 kg wiegt), bis
zu den modernsten Schaufel- und Schneeschleudermodellen,
bei denen ein besonderer
Motor die Schaufeln antreibt. -f.
Ein Auto schlägt den « Train Bleu ». VoT
einigen Tagen wurde eine Wette zum Austrag
gebracht, ob ein Autofahrer den bekannten
Train Bleu, der Calais mit der Riviera
verbindet, schlagen könne. Das Auto startete
zu gleicher Zeit wie der Zug in Bordighera
und kam 22 Minuten vor Eintrefen des Zuges
in Calais an. Der Gewinner der Wette, ein
22jähriger Engländer, konnte seine Freunde,
die zur Kontrolle mit dem Zuge gefahren
waren, auf dem Bahnhof in Calais im Empfang
nehmen. Die Wette lautete auf über 100
Pfund Sterling.
-o-
B>«B«I«B» No*nen
Niveauübergänge der Basler Strassenbahnen
sind bezeichnet. Als wichtige verkehrstechnische
Neuheit dürften die in Basel
dieser Tage an allen ausserhalb der Stadt
bestehenden Niveauübergängen von Strasse
und Tramlinie, welche bekanntlich unbewacht
sind, angebrachten, weithin sichtbaren Warnungssignale
gelten. Dieselben bestehen aus
einem drei Meter hohen, mit weiss und rot
gestrichenen Feldern versehenen Holzpfo*-
sten, an deren oberen Teil zwei weisse, rotgeränderte,
in schräg auf- und absteigender
Linie und in der Mitte sich kreuzende, etwas
über meterlange Balken angebracht sind
Diese neuen Warnungssignale besagen ziem
lieh unmissverständlich, dass die Strasse und
die Tramlinie sich hier kreuzen und somit
Vorsicht geboten ist.
rm.
Basel will intensive Verkehrskontrolle
durch besondere Verkehrspolizei. In der Sitzung
des Grossen Rates vom 13. Februar
stellte Herr Levaillant, Präsident des T. C. S.,
Sektion Basel, folgendes Postulat:
«Der Regierangsrat wird eingeladen, zu,
prüfen und zu berichten, ob nicht eine kleinere
Anzahl geeigneter Polizeimänner und
ein Unteroffizier besonders aasgebildet wer-
stulat entgegen. Die spezielle Ausbildung von
einzelnen Polizisten sei bereits im Gange. In
kurzer Zeit weTde sich auch eine allgemeine
Instruktion der Polizei in der gewünschten
Art erreichen lassen. mg.
>&U#«»l*Ua*SG
Der Postautoverkehr auf der Strecke Benzenschwil-Aierenschwand-Obfelden
wird seit
dem letzten Sonntag mit einem zwölfplätzigen
neuen Wagen durchgeführt. Es bestehen,
nach dem Fahrplan, drei tägliche Verbindungen
von Merenschwand zur Station
Benzenschwil und täglich drei Kurse nach
Obfelden und zurück mit Postautoanschluss
nach und von Affoltern a.Albis. -ie-
Die Automobil A.-G. Hodiwald, welch«
Gesellschaft bekanntlich die Konzession für
den Postkurs Dornach-Gempen-Hochwald besitzt,
hielt letzthin in Dorneckberg ihre ordentliche
Generalversammlung ab. Das Unternehmen
hat, laut Bericht des Verwaltungsrates,
die « Kinderkrankheiten » hinter
sich, indem für 1929 die Rechnung erstmalig
mit einem Gewinn abschliesst. -ey.
Eine neue Autobuslinie für die Nachbargemeinden
von Rorschach. Eine Versammlung
aus Vertretern der Gemeinden Rorschach,
Rorschacherberg, Tal, Goldach, Dubach,
Hörn, Steinach und Arbon besprach die
Einführung eines täglichen Autodienstes in
den genannten Gemeinden am Bodensee. Die
Vorarbeiten wurden einem Initiativkomitee
übergebenrdas in Verbindung mit der Oberpostdirektion
eine Verwirklichung dieses
Autodienstes auf den Frühling zu erreichen
hofft. Eine Autobusunternehmung aus Arbon
würde den Transportdienst übernehmen und
täglich fünf Fahrten nach jeder Richtung ausführen.
Bedingung wäre eine gesamthafte
Subventionsgarantie von 3000 Franken pro
Jahr für alle beteiligten Gemeinden zusammen,
n

NO 14 - 1950
Si»«Hs«e»rav»»!«eh»
Bessern besinnen, wird der Gemeinderat von
Verkehrswochen am Bodensee. Der Bo-Schieitheidensee-Verkehrsverein hat kürzlich in Fried-
ganzen Sache verzichten müssen. Bis ,zut
sogar auf die Ausführung de
richshafen eine Ausschussitzung abgehalten, Abklärung dieser Frage werden für die Strassen
die budgetierten Aufwendungen gemacht.
in welcher namentlich über die Verkehrswerbung
anlässlich der Passionsspiele im Es ist aber zu hoffen, dass durch beidseitiges
Oberammergau besprochen wurde. Es wird Entgegenkommen das vorgeschlagene Stras
beabsichtigt, in der Hauptverkehrszeit abwechselnd
in den einzelnen Bodensee-Städ-
und bald durchgeführt werden kann. -ey
senbauprogramm noch dieses Jahr genehmig
ten und deren Umgebung — unter anderem
auch in Romanshorn — sogenannte Verkehrswochen
durchzuführen ry.
Ein Personenautomobil mit einer transparenten
Kontrollnummer verkehrt seit einigen
Tagen in Zürichs Strassen. Das Schild
ist tagsüber von einer gewöhnlichen Nummer
nicht zu unterscheiden, während die Ziffern
bei eingetretener Dunkelheit auf 50—100
Meter Distanz mühelos lesbar sind. Das alte,
auf übliche Art beleuchtete Kontrollbild verschwindet
daneben völlig. ry.
Die st. gallische Voiizugsverordnung über
den Motorwagenverkehr wird ergänzt. Der
Landammann und Regierungsrat des Kantons
St Gallen erliess auf 1. Januar 1930 einen
Nachtrag zur Vollzugsverordnung über
den Motorwagen- und Fahrradverkehr. Die
Artikel 15 und 43 der Verordnung über
den Motorwagen- und Fahrradverkehr werden
aufgehoben und durch folgende Bestimmungen
ersetzt :
Art 15. Die Ausstellung der Verkehxsbewilkgungen,
sowie deren Erneuerungen erfolgt gegen
folgende jährliche Gebühren.:
1. Für Motorwagen bis und mit 5 PS Fr. 120
Bei Motorwagen bis und mit 15 PS
für jede weitere PS ein Zuschlag: von » 20
Bei Motorwagen von mehr als 15 PS
fÜT jede weitere PS ein Zuschlag von > 25
Bis zum Maximum von insgesamt » 1000
Lastwagen and Traktoren zahlen einen Zuschlag
von 10 Prozent.
2, Landwirtschaftliche Traktoren, die aueachliesslich
landwirtschaftlichen Zwecken dienen, bezahlen
Fr. 50 ohne Zuschlag für die angehängten
landwirtschaftlichen Geräte, sofern nur kürzere
Strassenstrecken. welche die einzelnen Teile
des Gutsbetriebes miteinander verbinden, befahren
werden.
nur im eigenen Betrieb verwendet, aber in der
Gemeinde, eventuell nach Nachbargemeinden
oder zur nächstgelegenen Bahnstation verkehren,
werden mit einer Gebühr von Fr. 100 belastet.
Ausgenommen vom Nachtfahrverbot sind ferner
Motorräder, wenn sie von Aerzten. Tierärzten
und Hebammen für die Ausübung ihres Berufes
verwendet werden, sowie die Autowagen der konzessionierten
Tramsportunternehmungen für ihre
konzessionierten Kurse, die Postwagen, die Traneport«
für Militär, Feuerwehr, Sanitätemstalten,
Behörden und Hilfeleistungen.
IL Dieser Nachtrag tritt am 1. Januar 1930 in
Kraft.
Für Strassen- und Brückenbaukosten hat
die Munizipalgemeinde Egnach in ihrem soeben
erschienenen Budget 17,000 Fr. eingesetzt,
r.
Der Umbau der inneren Zentralstrasse In
Biel wird demnächst in Angriff genommen
und gleich ausgeführt werden wie die korrigierte
Bahnhofstrasse. Der Kostenbetrag beläuft
sich auf 350,000 Fr. -ey.
Au der Einrichtung der Landunrsstelle für
die Autofähre in Gersau wird derzeit lebhaft
gearbeitet und man hofft, dass der fahrplanmässige
Transport im Monat März oder
April beginnen dürfte.
rm.
Die gegen das Schleifenprojekt der Strassenbahnlinle
Oerlikon einberufene Versammlung
(über das wir auch in der cA.-R». berichtet
haben) war von über 70 Personen
besucht Es wurden die Gründe, die gegen
eine Schleife durch die Schul-, Mittel- und
Bahnhofstrasse sprechen, nach allen Seiten
gründlich erörtert und zu Händen des Grossen
Gemeinderates eine Resolution beschlossen,
die auch den politischen Parteien zugestellt
werden soll. Der Bauvorstand der Gemeinde
Oerlikon erläuterte und verteidigte
dagegen das vorgesehene Schleifenprojekt.
Der Gemeinderat wird sich in seiner nächsten
Sitzung ebenfalls mit dieser Angelegenheit
befassen.
rm.
Durchfahrtsstrassen im Simmental. Folgende
Dorf-Durchfahrtsstrassen werden vom
Staate Bern in den Gemeinden Boltigen und
Erlenbach in diesem Jahr umgebaut werden:
in Garstatt: Ruhrsgrabenbrücke bis Bäuertschopf
auf dem rechten Ufer der Simme; in
Reidenbach : nördlich Ortsohaftstafel bis und
mit Abzweigung der Bruchstrasse; in Erlenbach:
Haus Geschwister Wyss bis südliche
Ortschaftstafel obenher dem Kleindorf, -ey.
Das Strassenbauprogramm der Gemeinde
Schieitheim, das im letzten Budget bereits in
Aussicht gestellt war, kann leider auch jetzt
noch nicht vorgelegt werden, weil einesteils
die Antwort des Regierungsrates über die
Subventionierung des Projektes zur Zeit
noch aussteht, anderseits aber die Anstösser
für abzutretendes Land derart hohe Forderungen
stellen, dass dadurch die Ausführung
des Projektes sogar in Frage gestellt wird
Wenn nicht einzelne Beteiligte sich eine
Zwei Verkehrshindernisse befinden sich
neben dem Badener Stadtturm: das eine is
der St. Martinsbergfelsen, welcher an einei
sehr unübersichtlichen Stelie gegen den Kap
pelerhof an der Strasse Brugg-Baden vor
springt und so den Durchgang verengt, das
andere bilden die Eisenbahnübergänge an der
Hauptstrassen — der Bruggerstrasse und an
derselben von Baden-Zürich-Mellingen —
die, weil an einer verkehrsreichen Linie ge
legen, natürlich dem heutigen Verkehr starK
hindernd im Wege stehen.
Es ist eigentlich verwunderlich, dass durch
den vorstehenden St. Martinsbergfelsen
heute nicht mehr UnfäUe vorgekommen sind
und es ist erfreulich, dass nun endlich eine
Verbesserung eintreten soll. Man plant näm
lieh, entweder den Felsen abzutragen oder
dann zu durchtunneln. — Auch die beiden
Eisenbahnübergänge, die für den Verkehi
hindernd sind, obschon an beiden Orten Unterführungen
für Fussgänger bestehen, wil
man beseitigen und zu diesem Zwecke hat
der Stadtrat von Baden einen Ideenwettbewerb
eröffnet, der hoffentlich die baldige
und richtige Lösung bringen wird. ry.
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Der Salon von Kopenhagen. Diese Ausste -
hing, die vom 25. Januar bis 2. Februar bach b Huttw Tel 2238
dauerte, verzeichnete rund 50,000 Besucher;.
La Salle
Bei dieser Gelegenheit fand ein Kongressdef
dänischen Autobusbesitzer statt, deTen V
band etwa 300 Mitglieder zählt. Dänemark
besitzt nahezu 1000 Autobuslinien, deren G
Landwirtschaftliche Traktoren, die samtlänge diejenige der Eisenbahnen weit
übersteigt, weshalb am Salon auch besonder
viele Autobusse zu sehen waren. Daneben ist
Dänemark auch ein guter Markt für Lastwagen,
-i absolut
7-Plätzer-Limousine
fabrik-
nba
Ausstellungen
Segelflug vom Luftschiff aus. Leutnant
Barnaby, m\:;' Flieg««'-,• der, ;aroerikanisohen
Marine, hat kürzlich als Erster einen Segejflug
vom Luftschiff aus unternommen, Sein
Segelflugzeug wurde vom Luftschiff «Los
Angeles» auf 1000 m Höhe über Lakehurst
emporgetragen und dann losgelassen. Vor
seiner Landung, die glatt verlief, führte Bar
naby noch verschiedene Evolutionen aus.
Die amerikanischen Militärbehörden betrachten
das Experiment als einen Beweis für die
Möglichkeit, in Kriegszeiten von einem Luftschiff
aus Truppen landen zu können, -s.
Das Flugzeug als Samariter. Dieser Tag«
wurde auf der Nordseite der Kurfirsten eine
kombinierte Rettungsübun« mit einem Militärflugzeug
durchgeführt, die vorzüglich gelang.
Es galt vier vermisste Skifahrer aufzusuchen
und der sich bereits unterwegs befindlichen
Rettungskolonne sowie der Rettungsstation
Unterwasser den Standort dei
« Verunglückten » durch Abwurf zu melden.
Das Flugzeug erfüllte diese Aufgabe ausgezeichnet
Schon dreissig Minuten nach dem
Start in Dübendorf sichtete die Besatzung
die Skifahrer, versorgte sie durch Abwuri
von Wolldecken und Lebensmitteln und
gab der Rettungskolonne sowie der Ret-
geschlossen, • 2türig, 1927,
mit Koffer, sehr (Tut erhalten,
preiswert gegen
Kassa. — Gefl. Offerten
tungsstation den genauen Ort des Unglücks
an. Nachdem dies© Uebung einen Automobil-Revue. Bern.
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solchen Erfolg hatte, sollen ähnliche Rettungsflüge
m anderen Alpengebieten und
auch in schwierigerem Gelände durchgeführt Zu kaufen gesucht ;
werden, um dann mit den gesammelten Er-, zee. sof. Kasse ein prima
fahrungen eine definitive Organisation
schaffen.
-f.
Durch die Unvorsichtigkeit spielender Knaben
hat sich kürzlich in Erstfeld ein recht
bedauernswerter Unfall ereignet. Ein leerer
Lastwagen aus Altdorf fuhr nach dem Bahnhof,
als plötzlich, zwischen den Häusern
beim Bahndurchlass hervor, drei spielende
Knaben auf die Strasse sprangen und mit
dem Lastautomobil zusammensüessen. Der
eine derselben blieb wunderbarerweise unverletzt,
während sich die beiden anderen
ziemlich schwere Verletzungen zuzogen, denen
leider ein elfjähriger Junge erlegen ist.
Den Lastwagenführer soll absolut keine
Schuld treffen; aber dieser Unfall, mag wieder
einmal mehr beweisen, wie sehr die Jugend
davor zu warnen ist, nicht unvorsichtig
auf eine belebte Strasse zu springen und vor
allem nicht stark frequentierte Verkehrswege
als Spielplatz zu benutzen! ry. ,
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8 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N»14
A. C. S.
A. C. S. SEKTION BASEL. Das Hotel Savoy
Univers, in dem dcx Automobil-Club Basel sein
Clublokal hat, ist belegt worden, wie aus den Verhandlungen
der baslerischen Regierung mit dem
Komitee zur Organisation der internationalen Bank
für Zahlungsausgleich hervorgeht. Die neue Bank
wird hier ihren provisorischen Sitz' aufschlagen, bis
das eigentliche Basler Bankgebäude eingerichtet ist.
Die Sektion Basel wird daher ein neues Clublokal
suchen müssen.
lt.
A. C. S., SEKTION AARGAU. Die Sektion Aargau
war auf Samstag den 15. Februar 1930 zur
19. Generalversammlung in den «Aarauerhof» nach
Aarau einberufen worden; der Einladung hatten
39 .Mitglieder Folge geleistet, die vom Präsidenten
herzlich willkommen geheissen wurden. Der Jahresbericht
wurde verlesen und stülsehweiKend genehmigt
; auch der Kassabericht passierte ohne weitere
Bemerkungen; die Rechnung wurde unter
Verdankung und Dechargeerteilung an den Kassier
gutgeheissen. Eine längere Diskussion entspann
sich beim Voranschlag, wo der Vorstand den Antrag
stellte, es sei die in Vorbereitung befindliche
4blättrige Schweizerkarte als Geschenk an die Mitglieder
abzugeben, was eine Ausgabe von rund 5000
Franken zur Folge habe. Freunde und Gegner dieses
Antrages meldeten sich zum Worte und der
Vorstand zog schliesslich mit Rücksicht auf die
unentschiedene Stimmung der Versammlung seinen
Antrag zurück und der Posten von 5000 Fr. wurde
unter dem Titel «Förderung des Tourismus» in das
Budget eingestellt, in der Meinung, dass er für
allgemeine Zwecke der Verkehrsförderuns: und -Erleichterung
wie Markierungen, Warnungsvorrichtungen
etc. Verwendung finden solle. Im übrigen
wurde der Voranschlag und damit auch ein Jah-
halle wird dafür in eine futuristische Stadt umgewandelt.
Der grosse Saal wird das Weichbild der
resbeitrag von 40 Fr., wie bisher, nach den Anträgen
des Vorstandes einmütig gutgeheissen. sich gegen den Himmel.
Stadt zeigen. Gigantische Wolkenkratzer recken
Beim Traktandum « Vorstamdswahlen > lagen Der Pavillon zeigt einen modernen Flughafen
die Demissionen der bisherigen langjährigen Vorstandsmitglieder
Herren Vizepräsident W. Francke, Untergrundbahnhi/f verwandelt worden.
der neuen Weltmetropole. Das Vestibül ist zum
Kassier P. E. Matter und A. Simmen vor, deren Ein auserlesenes Programm internationaler
verdienstliche Tätigkeit für den Club vom Präsidenten
herzlich verdankt wurde. Als neue Mitglie-
Das Programm wird Sonntag, den 23. Februar,
Darbietungen wird die Besucher unterhalten
der kamen in Vorschlag die Herren Lenzdn und Dr. von nachmittags 2 Uhr an wiederholt. Dafür or-
Wies in Aarau und Ingenieur Rud. Reger in Brugg.
Der Vorstand wurde in der Abstimmung wie folgt
bestellt: Herren MliMer-Brunner, Dr. J. Beck, Dr.
Ch. Gramer, Ingenieur E. Dubler-Koch. Dr. F Laager,
A. Landolt, Lenzin, H. Mäder, Ing. Rud. Reger,
Dir. Schiesser, A. Stierij und G. Zeiter. Zum Präsidenten
wurde mit Akklamation Herr P Müller-
Brunner wiedergewählt und mit Rücksicht auf
seine Verdienste gleichzeifiig zum Ehrenmitglied der
Sektion Aarau ernannt. Der Vorstand erhielt von
der Generalversammlung endlich noch die Ermächtigung,
sich im Laufe deT nächsten Amtsperiode bis
auf die Zahl von 15 Mitgliedern selber zu ergänzen.
Als Delegierte zur Delegiertenversaminlung des
Gesamtclubs beliebten die Herren Stierli. Mäder.
Dubler-Koch, Dr. F. Laager und Dir. Schiesser, als
Ersatzmänner Dr. Cramer, A. Landolt. Dr. Wiss
und G. Zeiler. Die Kontrollstelle wurde mit den
Herren P. Hoffmann-Villiger iflnd Dr. Bnhofer als
Mitglieder und Boss und Ing. Grob-Müller als Ersatzmänner
bestellt. Nach Schluss der WabJverhandTunsren
gab der Präsident noch folgende Liste
der Veteranen bekannt, an die das. neu geschaffene
Vet-Ahzeichen verabreicht wird: Herren Iwan
Baily, O. Bertschinger, W. Francke. W. HÜSST,
P. E. Matter, P. Müller-Brunner, Nabholz-v. Grabow,
Dr. H. Pfyffer, P. Ruepp, Dr. Siegfried, A.
Simmen, A. Stierli, Suhner. Weber-Landolt. F.
Zurlinden.
Zum Schlüsse referierte Herr Sportkommissär
A. Stierli noch über das Jahresprogramm; die
Erfahrungen des Jahres 1929 lehren uns, dass die
Anlässe wieder beschränkt werden müssen; weil zu
gewissen Zeiten die Mitglieder für gesellschaftliche
und sportliche Veranstaltungen nicht zu. haben sind.
Sein Vorschlag, im April/Mai eine «Autavia», im
September eine freie Vereinigung mit Vortrag und
im November einen Ball abzuhalten, findet den
Beifall der Versammlung. Herr H. Mäder regt an,
dass sich eine Gruppe unserer Sektion an der
Sternfahrt nach Genf, aus Anlass des Salons, beteiligen
mochte ; er ist bereit, die Instruktion der
Teilnehmer zu besorgen.
Den offiziellen Verhandlungen folgte ein gut
serviertes Nachtessen, das die Mitglieder bei fröhlicher
Stimmung und entsprechenden Produktionen
bis zum späten Aufbruch im Aarauerhof zurückhielt.
F. L.
¥. C. S-
AUTOSEKTION LUGANO DES T.C.S. Nächsten
Sonntag, den 23. Februar, findet um 17 Uhr
die Generalversammlung der Sektion statt, auf die
um 19 Uhr ein Bankett folgen wird.
AUTOSEKTION AARGAU DES T.C.S. Die Au-
Wektion des T. C. S. Zürich begeht am 22. rand
23 Februar in der Tonhalle ihr grosses Jahresfest
unter dem Moto: Zürich im Jahre 2000. Die Ton-
ganisiert der T. G. S. Zürich eine Sternfahrt, wozu
er sämtliche T. C. S. - Sektionen erwartet. Wir
hoffen, dass unsere Mitglieder recht zahlreich an
dieser originellen Feier teilnehmen werden. Für
unsere Mitglieder ist diese Fahrt eine leichte Sonntagnachtnittags
- Ausfahrt. Besammlunq unserer
Sektion um 13 Uhr auf dem Schulhausplatz bei der
neuen Brücke in Baden. (Besondere Einladungen
werden nicht mehr versandt.) Gemeinsame Einfahrt
in Zürich. r.
AUTOSEKTION WALDSTÄTTE DES T.C.S.
Mitglieder und Freunde unserer Sektion seien
nochmals auf den nächsten Mittwoch den 19. Februar
1930, in den Sälen des Hotel Rössli stattfindenden
Maskenball des Tourina-Club aufmerksam
gemacht. Die zunehmende Motorisierung unserer
schrumpfenden Erde verlangt- jrebieterisch nach
wirtschaftlichem und touristischem Neuland.
Daher ergibt sich ohne weiteres die Devise
für den nächsten Mittwoch: «Der ^anz
ins Weltall». Wer unsere fröhlichen i uri3
heimeligen Anlässe kennt, der wird; sich i
zweimal einladen lassen, sondern folgt spontan
unserem Rufe : «Auf, ins Rössli. an den T. C. S,-
Maskenball !•» Der Parkplatz auf dem Mühlenplatz
steht, die. ganze Nacht unter polizeilicher Bewachung.
Wer nicht kommt, auf dessen-Pneus wird
blind geschossen. — Eintritt für Masken Fr. 4, für
Herren Fr. 5; Karten an der Abendkasse und im
Vorverkauf bei Frl. Genhard, Zigarren, Pilatusstrasse
17a; Bäckerei Studer, Kaserneirplatz, sowie
G. & L. Dönni, Weinhandlung, Falkengasse 6.
Dr. R. Z.
AUTOSEKTION ZÜRICH DES T. C. S. Jahresfest
am 22. und 23. Februar 1930. Nur noch wenige Tage
trennen uns von dem grossen Fest, das während
zwei Tagen sämtliche Räume der Tonhalle in seinen
Bann ziehen wird, und von dem heute schon —
man darf es ohne Uebertreibung behaupten —
nicht nur bei allen Zürcher T. C.isten. sondern bei
allen befreundeten und nachbarlichen T. C. S.-Sektionen
die Rede ist. Als vielversprechender Vorbote
dieses Anlasses, der uns einen Zukunftsbldck in
das Zürich vom Jahre 2000 gewähren wird, erschien
. dieser Tage die Club-Chronik in festlichem
Gewände als Programm, Wegweiser und Sondernummer
für das Jahresfest Ihrem mit reichem
Illustrationsmaterial ausgestatteten Textteil entnehmen
: wir, dass wir alle jene Anlagen in der
Feststadt finden werden, welche eben einer ultramodernen
Stadt ihr Gepräge geben. Im Mittelpunkt
des Städtlebens steht natürlich die City, der Lebensnerv
für Handel und Wandel, wo Wolkenkratzer
gegen Himmel streben und in ihrem die
strenge Sachlichkeit betonenden Stil, an den Zweck
ihres Daseins erinnern. Der Flughafen, wo die
Verbindungen nach allen Weltteilen zusammenlaufen,
wird Vollbetrieb aufweisen, denn unter den
Aberhunderten von Besucher finden sich bestimmt
eine Anzahl reiselustiger Seelen, welche für diesmal
den Luftweg der Landstrasse vorziehen. Zur
'raschesten Verbindung der einzelnen Stadtteile
dient natürlich die Untergrundbahn. Zufälligerweise
liegt gerade der Zentralbahnhof der zürcherischen
«Metro» unter dem Areal der Tonhalle, so
dass wir Gelegenheit haben werden, das emsige
Treiben und Gehen im unterirdischen Verkehrsnetz
Zürichs zu studieren. Für mehr poetisch-lyrisch
veranlagte Seelen ist der Rosensaal mit diskreten
Champagner-Ecken bestimmt, wo man sich gern von
der Hatz eines Grossstadttages erholt und an
den Blumen und anderen Rosen seine Freude
haben wird.
Schon die Lektüre der Wegleitung bringt Vorgenuss
und soll jeder, der die Zukunftsstadt betreten
will, sie auf alle Fälle nicht unkonsultiert
beiseite legen, sondern noch rasch Rat u. gute Winke
aus ihr schöpfen. So werden wir besser auf das
tolle'Treiben in der kommenden Schweizermetropole
vorbereitet sein und uns wie echte Typen dieser
Jahrtausendwende amüsieren, ohne freilich mit
unseren Kalorien allzu sparsam umzugehen! b.
A. C.
SCHWEIZER. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB. Sektion
Zürich. Zusammenkunft im Clublokal des A.
C.S. Zürich, Haus

II. Blatt
BERN, 18. Februar 1030
II. Blatt
BERN. 18. Februar 1930
Notizen
Umfang und Gewicht
der wichtigsten Ladegüter.
Das Lastautomobil ist im Dienste der
Wirtschaft zu einem unentbehrlichen Helfer
geworden. Wenn wir von Wagen mit Spezialaufbauten
für ganz bestimmte Zwecke
absehen, so können wir feststellen, dass der
Lastwagen die verschiedenartigsten Qütei
befördert.
Bei dem grossen Unterschied der spezifischen
Gewichte der einzelnen Ladegüter ist
es nun sehr wichtig, zu wissen, welchen
Raum eine bestimmte Gewiohtsmenge eines
Ladegutes einnimmt, bezw. mit welchem
Gewicht eine bestimmte Raummenge der
betreffenden Ware den Wagen belastet.
Die nachstehende Tabelle ermöglicht es
ohne weiteres, jeweils die richtige Lademenge
für ein bestimmtes Fahrzeug entsprechend
seiner Tragfähigkeit und seinem Aufbau
festzusetzen.
tn Tonnen beanspruchen einen Raum von etwa:
Kartoffeln
14,3 cbm
Rüben 17,0
Buchenholz in Scheiten 25,0
Fichtenholz in Scheiten 31.3
Eichenholz in Scheiten 23,8
Nadelholz in Scheiten 30,3
Weisstannenholz in Scheiten 29,4
Torf, lufttrocken 30.8
Torf, feucht 18,2
Kalk- und Bruchsteine 5,0
Kalk, gebrannt 8.4
Mörtel (Kalk und Sand) 5.9
Lehm, frisch gegraben 6,0
Flusskies, trocken 4,3
Flusskies, nass 4.0
Formsand, aufgeschüttet 8,3
Formsand, eingestampft 6.1
Flusssand, feucht 5,7
Holzkohlen, von weichem Holz 66,7
Holzkohlen, von hartem Holz 45.5
Koks (Gas) 27,8
Presskohlen 10.0
Schlacken- und Koksasche 16.7
Steinkohlen, Teer 8.3
Ton. trocken. 5.6
Ton. nass 5.0
Ziegelsteine 7.0
1 cbm -wiest etwa:
Aepfel
300 kg
Birnen und Pflwunen 350
Kartoffeln 675
Rüben 610
Buchenholz in Scheiten ' "400.
Nadelholz 330 »
Weisstannenholz in Scheiten 340 »
Gras und Klee 350 »
Torf, lufttrocken 375 »
Beton und Granitbrocken 2200" »
Granit 2700 »
Kalk und Bruchsteine 2000 »
Wasserkalk, gepulvert 550 »
Kalk 800 »
Kalkstein, gebrochen 1400 »
Mörtel (Kalk und Sand) 1750 »
Loser trockener Sand 1500 >
Loser feuchter Sand 1600 »
Formsand, aufgeschüttet 1200 »
Tonerde 2000 >
Portlandzement 1300 >
Schamottesteine 2000 »
Schotter 1750 »
Schiefer 2800 >»
Ziegelsteine 2000 »
Kohlen
850 »•
Grober Koks 500 >
Lose Erde 1300 »
Ghilisalpeter, aufgeschüttet 1000 >
Holzkohfen 250 >
Siedesalz 750 >
Steinsalz, gemahlen 1015 >
Eis 1000 >
Fensterglas 2700 >
Rohöl oder Petroleum 900 *
Mist 900 >
«Gehonte» anstatt geschliffene
Zylinder.
In Prospekten und Markenbeschreibungen
trifft man in letzter Zeit schon ziemlich häufig
auf den Hinweis, die Zylinder des betreffenden
Motors seien nicht mehr ausgeschliffen,
sondern « gehont». Den meisten, selbst
manchen recht sachkundigen Automobilisten,
ist dieser Ausdruck noch unverständlich. Eine
kurze Aufklärung darüber, was man unter
dem «Honen» versteht oder was «gehonte»
Zylinder sind, dürfte deshalb erwünscht sein.
« Honen» (to hone) ist englisch und heisst
wörtlich übersetzt « wetzen ». D»s Woft
wurde dann unverändert auch ins Deutsche
übernommen, so dass jetzt der deutsche
Techniker ungeniert auch von « gehonten»
Zylindern, * Honmaschinen » usw. spricht.
Der «Hon»-Prozess beim Bearbeiten der
Zylinder hat in Europa erst seit wenigen Jahren
in grösserem Umfang Eingang gefundene
Bis dahin nahmen die Autömdbilfäbriken die
Endbearbeitung der Zylinderlaufflächen fast
ausschliesslich durch Ausschleifen mit der
Schleifmaschine vor. Die Zylinder wurden zuerst
roh ausgebohrt oder ausgedreht. Dabei«
blieben aber noch* ziemlich--starkei sogar
dem Auge recht gut sichtbare Gräte und
Unebenheiten bestehen. Bevor an einen Einbau
der Kolben zu denken war, mussten diese
Rauhigkeiten beseitigt werden. Primitiv
konnte das von Hand geschehen, indem man
einen ungefähr in die Zylinderbohrung passenden
Holz- oder Metallgegenstand mit einer
pastenartigen Schleifmasse einschmierte
und solange im Zylinder hin- und herbewegte,
bis die Kolbenlauffläche die nötige Glätte
aufwies. In Fabriken, wo dieses Verfahren
viel zu umständlich gewesen wäre, benützte
man aber fast ausschliesslich Zylinderschleifmaschinen.
Diese Maschinen besitzen eine
mit mehreren tausend Touren rotierende
Schleifscheibe, die wiederum so gelagert ist, mehr an Bedeutung, weil es mit verhältnis-
einfachen maschinellen Einrichtungen
dass sie sowohl im Zylinder hin- und her-mässiläuft,
wie auch durch eine exzentrische Bewegung
sich über den ganzen Umfang der
auch von kleinen Werkstätten ausgeführt
Lauffläche bewegen kann.
DAS ".Hill
«Honen> verwendete Werkzeug.
Im Gegensatz dazu hat das «Honen» wieder
viel mehr Aehnlichkeit mit dem Einschleiien
von Hand. Neuartig ist nur das dabei verwendete
Schleifwerkzeug. Anstatt eines mit
Schmirgelpasta oder anderen Schleifmitteln
eingeschmierten zylindrischen Körpers wird
ein Werkzeug benützt, das, wie beistehend
abgebildet, aus einem Spannkopf mit seitlich
hervorstehenden Schleifsteinleisten besteht
Die Schleifsteinleisten sind dabei gegenüber
dem Spannkopf einstellbar oder abgefedert
und lassen sich auf alle Fälle genau auf eine
•bestimmte Bohrung einstellen.
Angetrieben, wird dieses «Hon»-Werkzeug
durch eine Art Bohrmaschine, deren Spindel
aber ausser der drehenden auch noch eine
periodische Auf- und Abwärtsbewegung ausführt.
Beim «Honen» wird die Schleifwirkung
der Schleifsteinleisten noch durch Zugabe vor*
Schleifmittelpasta erhöht. Das ganze Verfahren
arbeitet dann bedeutend rascher als das
Schleifverfahren mit der rotierenden Scheibe,
wobei seine Genauigkeit infolge der verhältnismässig
grossen Länge der Schleifsteine
die Arbeitsgenauigkeit des Schleifprozesses
mit rotierender Scheibe ohne weiteres erreicht,
wenn nicht gar übertrifft.
Das «Honen» gewinnt auch deshalb immer
werden kann, während sich für kleinere Betriebe
das Schleifen infolge der sehr hohen
Kosten der Schleifmaschinen fast immer verbot,
y.
Eine neue Art Benzinsparer stellt der unten
abgebildete Apparat dar. Sein Erfinder
ging vom Grundgedanken aus, dass jeder
Benzinverbrauch durch die Leerlaufdüse,
der ja bekanntlich auch beim Abwärtsfahren
und Bremsen stattfindet, einen Verlust darstellt.
Vermeiden lässt sich dieser Verlust
ganz einfach dadurch, dass man die Brennstoffzufuhr
in diesen Momenten abschliesst.
Bei der vorliegenden Vorrichtung geschieht
das automatisch mittels zweier Walzen.
Diese Walzen bewegen sich in einer allseitig
geschlossenen, waagrecht angeordneten
Bahn. Bei normaler Fahrt befinden sie sich,
wie in der Skizze angezeichnet, in der Mitte
oder auf der rechten Seite. Der Brennstoff
strömt dann bei 2 ein, passiert neben dem
offenen Nadelventil V und tritt durch die Leitung
3 wieder aus, von wo er zum Vergaser
gelangt. Wird jedoch der Wagen plötzlich
gebremst oder neigt er sich an einem Gefälle
nach vorn, so rollen die Walzen nach vorn,
d. h. in unserer Skizze nach links, drücken
dabei auf das Nadelventil V und unterbinden
so den Brennstoffdurchfluss. Wenn alles in
der Vorrichtung und in der zum Vergaser
führenden Leitung sich noch aufhaltende
Benzin aufgebraucht ist, strömt durch die mit
der Ausseriluft in Verbindung stehende Leitung
4 nur noch Luft nach.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 -
Eine automatische Vorrichtung, die einen unnötigen
Prennstoffverbrauch durch die Leerlaufdiise
beim Abwärtsfahren oder Bremsen verhindert.
Die links eingezeichnete Leitung 1 hat mit
der Brennstoffzufuhr nichts zu tun. Sie stellt
lediglich den Anschluss eines Bowdenzuges
dar, der eine zwangsläufige Offenhaltung
oder Oeffnung des Nadelventils gestattet.
Diese Zusatzvorrichtung erlaubt dem Fahrer
ein wunschgemässes Beeinflussen der
sonst automatischen Brennstoffabsperrung.
Es kann dadurch vermieden werden, dass der
Motor nach jedem kurzen Bremsen oder am
Ende des Gefälles stillzustehen droht. Die
Feder F hat den Zweck, das Nadelventil am
Vibrieren zu verhindern. y-
Das selbstöffnende Garagen- oder Gartentor.
Garagentore, die sich auf Anruf, Hupensignale,
Scheinwerferbestrahlung und andere
äussere Einflüsse öffnen, sind nichts Neues
mehr. Auch das mit elektrischen Wellen bediente
Tor ist bekanntlich bereits geboren
worden, und zwar, wie wir vor einiger Zeit
berichteten, durch einen Neuenburger Ingenieur.
Nun rückt eine englische Firma nochmals
mit einer neuen, diesmal aber viel einfacheren
Lösung auf. Sie macht das Tor zum
Stehaufmännchen. Die Torfläche ist um ihre
untere Kante schwenkbar eingebaut, so dass
sie sich glatt auf den Boden niederlegen
kann. Will man mit dem Wagen die Garage
verlassen, so fhrt man einfach sanft an die
Torfläche an und legt sie so nieder. Die Pufferstangen
des Wagens treten endlich einmal
in Tätigkeit. Der Wagen fährt dann einfach
über die Torplatte hinweg und der Fahrer
hat weiter nichts mehr zu tun, da sich das
rTor, wenn der Wagen vorbei ist, unter dei
Wirkung von Federn und Gegengewichten
und andern billigen Brennstoffen betrieben
werden kann und — was ganz besondere Beachtung
verdient — sogar leichter sein soll
als ein Benzinmotor.
Danach wäre der Motor berufen, den Benzinmotor
als Antriebsmittel für Automobile
und Luftfahrzeuge schon in der nächsten Zeit
zu verdrängen. Einzelheiten über den neuen
Motortyp Coatalens, an dem seit drei Jahren
gearbeitet worden ist, stehen jedoch noch
aus. y.
s»
Antwort 7277. Vernickeln von Aluminium. Zuschrift
weitergeleitet. Red.
Frage 7523. Blechkoffer «Kari-Keen». Wer liefert
in der Schweiz die amerikanischen, patentierten
Bleohkoffern «Kari-Keen», mit herunterklappbarem
Deckel? R. S. in W.
Frage 7524. Vulkanisafor. Kann mir jemand die
Adresse der Firma angeben, welche den deutschen
Vulkanisator Parus fabriziert ? A. R. in B.
Frage 7525. Selbsttätige Entladung einer Batterie.
Bin Besitzer eines Wagens mit elektrischer
Anlage ohne Anlasser, welche tadellos funktionierte
bis nach einer Revision. Seither machte ich
die Wahrnehmung, dass über Nacht die Batterie
sich bis auf ein Minimum entlud, so dase die Beleuchtung
ganz schwach war. Nach 40 bis 50 Minuten.
Fahrzeit ist die Beleuchtung dann wieder
normal. Der Mechaniker erklärte, er habe bei der
Revision die zu schwache Schwefelsäure einsetzt
und die Batterie geladen. Muss nun die Batterie
(wie der Mechaniker meint) ersetzt, oder könnte
sie von einem Fachmann repariert werden ?
Könnte die Entladung eventuell von einer defekten
Stelle der Lichtleitung herkommen ? Für Auskunft
höflich dankend. K. S. in G.
Antwort: Die wahrscheinlichste Störungsursache
ist die. dass in der elektrischen Anlage irgendwo
ein teilweiser Kurzschluss besteht, durch
den sich die Batterie entladet. Dieser Kurzschluss
kann auch in der Batterie selbst vorliegen, sei es,
weil Füllmasse aais den Platten herausgeb-röckelt ist
und am Boden der Zellen einen teilweise leitenden
Schlamm bildet, oder dass die Platten sich gegenseitig
stellenweise berühren.
Auf alle Fälle sollte die Anlage eofort durch
einen sachkundigen Spezialisten untersucht werden.
Eine vorherige Auswechslung der Batterie
würde nur unnütz Kosten verursachen, ohne dass
der Erfolg sichergestellt ist. 7.
Frage 7526. Anlassen des Motors. Der Motor
meiner kleinen Limousine ist bei kaltem Wetter oft
recht schwierig in Gang zu bringen; dies ist umso
fühlbarer, als meine Garage keine Heizeinrichtung
besitzt. Für das Anlassen pflege ich wie folgt vorzugehen:
. -. v -. . \ f* (
selbsttätig wieder erhebt und in die Verschlussstellung
zurückgeht. y. klappe des Vergasers, beinahe ganz, gebe ordenttend
geringerer Tourenzahl anzutreiben vermag,
Mit der Handkurbel drehe ich vorerst dep Motor merkbar machen, hängt damit zusammen, dass der
ein paarmal durch, dann schliesse ich die Luft-
Anlasser einen erstarrten Motor ja nur mit bedeu-
Der Leichtgewicht-Dieselmotor. Der be-lickannte Konstrukteur Louis Coatalen soll ei-
trete die Kupplung aus und betätige den Anlasser. und letzten Endes die Magnetspannung entspre-
Handgas, spritze einen «Stoss» Benzin ein, dass damit auch die Magnettourenzahl niedriger
nen neuen Leichtgewicht-Dieselmotor herausgebracht
haben, der Tourenzahlen bis Einzig wenn ich genügend warmes Wasser ver-
etwas schwach ist, können wir natürlich vom grü-
Trotz dieser Vorbereitungen lässt das Anspringen chend geringer ist.
oft auf sich warten.
Ob der Magnet in Ihrem Fall von vornherein
2200 pro Minute erreicht, mit Petrol, Rohöl wende und damit den Motor erwärme, geht die Innen
Tisch aus nicht beurteilen. Immerhin ist eä
betriebsetzung leichter. Es ist mir nun gesagt worden,
dass der Magnetapparat offenbar einen zu
schwachen Funken erzeuge und es wäre daher der
Einbau eines stärkeren Magneten wünschenswert.
Daher möchte ich die folgenden Fragen stellen:
1. Liest in der Art, wie ich beim Starten vorgehe,
irgend ein Fehler?
2. Könnte der Fehler eventuell bei einem zu
grossen Elektrodenabstand der Kerzen liegen?
3. Ist im vorliegenden Fall der Einbau eines
stärkern Magnetapparates anzuraten oder wäre
vorerst noch mit dem Einbau eines Wärmeflansches
zu probieren, ohne dass hierbei eine zu starke Beanspruchung
der Batterie zu befürchten wäre?
E. F. in L.
Antwort: Die Art Dires Vorgehens beim
Anlassen des Motors ist im allgemeinen zweckmässig.
Nur die Einstellung der Gasdrossel könnte
eventuell noch besser gewählt werden. Die meisten
Motoren laufen dann am leichtesten an, wenn das
Gas nahezu vollständig geschlossen ist; denn nur
bei dieser Drosselklappenstellung entsteht auch bei
kaltem Motor durch die Leerlaufdüse ein einigermassen
gut vernebeltes Gasgemisch.
Allerdings kompensieren Sie, wie Sie angeben,
die Wirkung der stark geöffneten Gasdrossel bis zu
einem gewissen Grad, indem Sie die Luftklappe fast
ganz schliessen. Ausgeschlossen ist es nicht, dass
auf diese Art ebenfalls ein gut brennbares Gamisch
zustandekommt. Da Sie aber bei der Einstellung
beider Klappen nur «mit Gefühl» vorgehen,
ist die Wahrscheinlichkeit dafür ziemlich gering.
Einmal wird das Gemisch zufällig richtig sein und
der Motor anlaufen. Sehr oft, sicher häufiger,
wird seine Brennbarkeit jedoch zu wünschen übrig
lassen, dann bleibt der Motor eben stehen.
Die Leerlaufvorrichtung des Vergasers dagegen
liefert bei richtiger Einstellung zwangsläufig ein
immer nahezu gleichbleibendes Gemisch. Die ganze
Kunst liegt darin, einmal bei Eintritt der kalten
Jahreszeit die günstigste Einstellung zu suchen.
Das gilt sowohl für die Einstellung der Düse wie
für die der Drosselklappe, bzw. des Handgas-Betätigungsorgans.
Diejenige Stellung des Handgasknopfes
oder -hebeis, bei welcher der Motor erfahrungsgemäss
am besten anspringt, muss dabei
ein für» allemal markiert werden. Meist ist die
günstigste Handgaseinstellung für das Anlassen
die. bei welcher der Motor, wenn er einmal angesprungen
ist. gerade noch genug Gas erhält, um
langsam weiter zu laufen. Gibt man mehr Gas,
so wird wieder das Gemisch schlechter und die Anlauf-Chancen
vermindern sich. Gibt man weniger,
so vermögen die zu schwachen Explosionen den
kalten, verharzten Motor nicht in Umdrehung zu
erhalten.
Der Elektrodenabstand der Zündkerzen kann daneben
ebenfalls eine grosse Rolle spielen. Ueberschretyet
er das normale Mass (0,4 mm), so besteht
die Möglichkeit, dass die Spannung zur
Funkenbildung nicht ausreicht, besonders wenn der
Magnet vielleicht nicht sehr leistungsfähig ist. Dass
sich Uebelstände zuorst in der- kalten Jahreszeit be-
No 14
ebenfalls möglich, dass das schlechte Anspringen
des Motors damit zusammenhängt. Bevor Sie sich
mit der Anschaffung eines neuen Magneten Kosten
machen, sollten Sie sich aber überzeugt haDen,
dass durch andere Behandlung und Einstellung der
Vergasung keine Besserung mehr zu erzielen ist.
Der Einbau eines Wärmeflansches ist als zusätzliche
Massnahme günstig. Bei schlechter Vergasung
kann er nützen, bei schlechter Zündung natürlich
aber nicht oder doch nur sehr wenig. Im
übrigen entsteht durch den Anschluss eines guten
Wärmeflansches für die Batterie keine wesentliche
Mehrbelastung.
Frage 7527. Feststellung der Polarität Gibt es
Mittel und Wege, um bei einer alten Autobatterie
die Polarität festzustellen, wenn die Zeichen auf
den Polen nicht mehr erkenntlich sind und die
Batterie ganz entladen ist, also gar keinen Strom,
mehr aufweist ? R. W. in B.
Antwort: Um festzustellen, welches der
Plus- und welches der Minuspol zweier Leitungsenden
ist, kann man eine ganze Anzahl verschiedener
Prüfungsverfahjren anwenden. Das gebräucnlichsto
besteht darin, dass man feucht gemachtes,
auf eine isolierende Unterlage gelegtes Polreagenzpapier
mit den beiden Leitungsenden betupft. Dabei
sind wieder zwei Arten von Polreagenzpapier zu
unterscheiden, die sich ecueh verschieden verhalten:
Blaues «Lackmuspapier» verfärbt sich um den Minuspol
herum rot. Mit Jodkalium getränktes Papier
bildet um den Pluspol herum einen blau—•
schwarzen Fleck. Je nach der Spannung müssen
die Leitungsenden bei den Prüfungsenden in einem
mehr oder weniger grossen Abstand voneinander
auf das Papier gedrückt werden. Bei den üblichen
Schwachströmen beträgt der Normalabstand
einige Millimeter.
Hat man kein Reagenzpapier ZUT Hand, so
kann man angesäuertes Wasser als Erkennungsmittel
verwenden. Steckt man die beiden Leitungsenden
in Wasser, dem etwas Säure beigegeben
wurde, so tritt bald am negativen Draht starke Gasentwicklung
auf. Gibt man dem Wasser statt
Säure Kochsalz zu, so überzieht sich diesmal der
Pluspol mit einer dunkeln Schicht.
Em blankgeputztes Stück Bleiblech, in angesäuertes
Wasser getaucht, verfärbt sich ebenfalls
nach kurzer Zeit und nimmt ein graubraunes Aussehen
an, wenn es mit dem Pluspol verbunden ist.
Ganz primitiv kann man die Polarität mit einer
durchgeschnittenen Kartoffel feststellen: Sticht man
die Drahtenden tief in die Schnittfläche hinein, so
nimmt das Kartoffelfleisch um den Pluspol herum
nach kurzer Zeit eine grünliche Färbung an. y.
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Bern, Dienstag 18. Februar 1930 ff Automobil-Revue" No. 14
Im heutigen
„Autler-Feierabend":
Seit«
AI Jalson über sich selbst 11
Das Automobil als Verkaufsladen 11
Die Stichprobe 11
Ein Denkmal für den Grossmeister
der Mechaniker 12
Humor 12
Die Seite der Frau 13
Das Alter der Frau 13
Tourismus 13
Vorfrühlingsfahrt 13
Touren-Sprechsaal 14
Autlers Kreuzworträtsel 14
AI Jalson über sich selbst
M Jalson, der «Mann mit den Tränen in der
Stimme», der Komponist und Sänger des «Sonny
Boy», ist van einem Interviewer der «B. Z. am
Mittag» aufgesucht worden. Wir entnehmen
den Aussagen des heute populärsten Jazzsängers
folgend« Schilderungen seines Werdeganges:
Ich eröffne, schreibt der Interviewer, etwas
inquisitorisch, das Interview mit der Frage,
ob die Langeweile temporär oder Dauerzustand
sei (Jalson hat ihn hemdärmelig und
mit der Bemerkung, dass er sich sträflich
langweile, begrüsst !) und erfahre, sie sei
temporär und bestes Erholungsmittel zwischen
Filmen. (« Mammy », der letzte, ist ja
schon seit einiger Zeit fertig und der neue
noch in weitem Felde.) Im übrigen sei es
auch jetzt mit der Langeweile nicht so
schlimm — meint der Jazzsänger mit einem
vielsagenden Blick auf die über den ganzen
Fussboden verstreuten Kurszettel —, man
habe schon so seine Sorgen; und damit sind
wir bei dem einzigen Thema, das hier (nach
der grossen Oktoberbaisse mehr denn je) nicht
nur Filmstars, sondern auch andere Leute eigentlich
interessiert.
« Wissen Sie », meint er jetzt, nach einigen
kleinen Sticheleien über Leute, denen allzu
schneller Geldgewinn menschlich nicht gut
bekommen ist, — « wisesn Sie, ich hab' doch
in der letzten Zeit viele Millionen Dollar verdient,
und ich bin doch nicht gleich meschugge
geworden > — «meschugge» sagt er und
spricht dieses wahrhaft internationale Wort
nicht viel anders aus wie ein Berliner, und
nun weiss ich plötzlich, was diesen lebhaften
und gesprächigen Mann, der jetzt, unermüdlich
gestikulierend, durchs Zimmer rennt, so
sympathisch macht: weil er nämlich, im Gegensatz
zu den meisten seiner Berufskollegen,
so ganz und gar ohne Pose ist, auch
ohne die widerwärtigste von allen, die Pose
der Bescheidenheit.
Dieser Mann hat, Mitte Vierzig, einen jungenhaften
Stolz, eine kindliche Freude an seinem
Erfolg, und er ist, dieser berühmte Jolson,
gewiss nicht die Spur anders als jener
Joelson, der, vor einem Vierteljahrhundert,
zusammen mit dem älteren Bruder die zuerst
durchaus nicht mühelose Karriere als
Liedersänger in Vari6tes begann und eines
F|E t) I L L
T O N
Der eiserne Wagen
Kriminal-Roman von Sven Elvestad.
Tages das «e» aus der Mitte des Vatersnamens
opferte, — oder als jener noch kleinere
Joelson, der, als Achtjähriger, aus dem heimatlichen
Kowno in das ferne, ferne Washington
zog, wo der Vater eine Stelle als Kantor
bei der Synagoge fand, und wo er heute noch
wirkt, immer noch etwas ungläubig den alten
Talmudistenkopf schüttelnd über die seltsamen
Wege, die seine Jungens, sehr gegen
seinen Willen, gegangen sind.
Jetzt frage ich den Sunny Boy-Papa, wie
Davie Lee, jenes Wunderkind, entdeckt worden
sei. «Ganz einfach», meint er, «hier von
diesem Fenster», und damit führt er mich
zu dieser sozusagen historischen Stätte und
zeigt auf den Hof hinunter.
«Dort sah ich ihn. Zufall. Stand da ganz
allein, der kleine Kerl. Die Mutter war einmal
— also sie war einmal wohin gegangen.
Das stellte sich erst später heraus; war
kleine Schauspielerin bei der Firma. Nun war
das gerade die Zeit, wo wir so einen kleinen
Jungen für diese Rolle suchten. Dutzende
von Theaterkindern waren schon vorgestellt
und abgeblitzt; ekelhaft, solche auf Rollenfang
dressierten kleinen Würmer. Aber der
Kleine da gefiel mir. Ich winkte ihm; er kam
nicht Gefiel mir noch mehr. Ich ging runter,
fragte: «Kennst du mich?» — «Nee», war die
Antwort. Gefiel mir noch besser. «Magst du
mich leiden?» fragte ich jetzt. — «Nee.» Da
nahm ich den Knirps auf den Arm, trug ihn
direkt ins Bureau der hohen Chefs, sagte
«Der oder keiner» und setzte ihn gegen heftige
Opposition durch.»
Das Automobil als
Verkaufsladen
Eine Pariserfirma der Schuhbranche hatte
den übrigens richtigen Eindruck, dass die algerische
Kundschaft durch Plakate und Lokalpresse
nur teilweise zu erreichen sei. Die
Folge dieser Ueberlegung war, dass die Firma
Algerien mit einem «fahrbaren Laden»
bearbeitete. Aus Zweckmässigkeitsgründeh
stand von vornherein fest, dass'richtige
Schaufensterauslagen in den Wagen einzubauen
waren und die Bedienungsmannschaft
des Automobils ebenfalls für die nötige Propaganda
zu sorgen hatte.
Zuerst mögen die Konstruktionsdaten des
Wagens reproduziert sein. Das Chassis hat
eine Tragkraft von 2500 kg und bis über die
Stossfänger hinaus eine Gesamtlänge von 6
Meter. Die Abmessungen der geschlossenen,
kastenartigen Karosserie sind 4X2,30 m. Das
Innere ist in 8 Fächer eingeteilt. Jedes Fach
kann 50 Paar Schuhe aufnehmen. Vorhanden
sind ferner 6 Schubläden mit Pantoffeln und
3 aneinandergereihte und gegen eine der
Breitseiten gerichtete Schaufenster. Insgesamt,
können 1200 Paar Schuhe und Pantoffeln
im Wagen mitgeführt werden.
Ursprünglich umfasste das Personal vier
Köpfe : Chef, Verkäufer, Dekorateur-Verkäufer
und arabischer ChauffeuT. Letzterer wurde
in der Folge ersetzt durch einen Franzosen,
Fortsetzung ans dem Hauptblatt.
«Aber warum, warum —?»
Asbjörn Krag setzte sich wieder auf den
Bettrand.
«Das werde ich Ihnen erzählen,» sagte er.
«Der alte Gjaernaes war ein Betrüger; der
Tod hat ihn davor bewahrt, wegen Versicherungsbetrugs
angeklagt zu werden.»
«Woher wissen Sie das?» '
«Ich ahnte es seit langem, aber ich habe
nun endlich vollgültige Beweise für meinen
Argwohn erhalten, teils dadurch, dass ich den
Alten mit eigenen Augen sah, teils aus der
Erzählung des jungen Gjaernaes. Lieber
Freund, Sie waren in dem Glauben, dass ich
hier gelebt habe wie ein Mensch, der seine
Ferien verbringt — dass ich mir die Zeit
hauptsächlich mit Fusstouren, mit Lesen, Essen
und Baden vertrieben habe. Und doch
habe ich mich zu jeder Minute, Tag und
Nacht, soweit ich nicht schlief, allein mit dieser
schrecklichen Geschichte befasst. Ja, es
ist richtig, ich habe Fusstouren gemacht, aber
damit verband ich in allen Fällen eine besondere
Absicht, die in Beziehung zu dem
Fall stand, sei es, dass ich nach etwas sehen,
sei es, dass ich mit jemand sprechen wollte.
Während der Mahlzeiten habe ich mich an
dem allgemeinen Gespräch fleissig beteiligt
tind oft die Unterhaltung auf den Punkt hingelenkt,
wo ich sie haben wollte. Und wenn
ich anscheinend mit Lesen beschäftigt war,
habe ich in Wirklichkeit Stunde auf Stunde
vor mich hingegrübelt oder die Berichte verglichen
und verwertet, die ich von meinen
Agenten erhielt.»
«Von ihren Agenten?» fragte ich. «Aber Sie
sind ja die ganze Zeit hier ganz allein tätig
gewesen.»
«Ja, hier,» erwiderte der Detektiv, «hier im
Brennpunkt der Begebenheiten war ich ganz
allein. Aber ich hatte meine Agenten in Christiania
und anderwärts. Ein Detektiv braucht
viele Auskünfte, und ich habe auch viele bekommen,
sowohl über Gjaernaes wie auch
über den getöteten Forstmeister.»
«Bessere Auskünfte konnten Sie aber
doch hier am Platze einholen?» wandte ich
ein.
«Keineswegs,» erwiderte der Deteköv.
«Nicht nur über das Leben des Forstmeisters
kurz vor seinem Tode wollte ich Auskunft
haben, sondern ich wollte auch wissen, was
er tagtäglich sonst im Leben trieb. Er kam
ja von Christiania.»
«Ich selbst bin ihm in Christiania begegnet.»
«Ich weiss es,» erwiderte der Detektiv.
«Ich habe auch Nachricht darüber erhalten,
mit wem er zu verkehren pflegte. Sie gehörten
nicht zu seinem näheren Verkehr,
aber sie trafen ihn doch ab und zu in Gesellschaften,
zu denen auch Hilde Gjaernaes
eingeladen war.»
der bei Aufenthalten auch Verkäuferdienste
leistete.
«Der feierliche Einzug.»
Vor einer Ortschaft liess man jeweils ein
Gramophon Märsche spielen un durch den
Lautsprecher verstärken. Einmal im Innern
der Ortschaft, fand man bereits ein gewisses
Interesse vor. War dann das Automobil von
Neugierigen umringt, so wurde diesen mitgeteilt,
was man eigentlich wolle. Die beiden
Verkäufer verteilten ferner in der ganzen
Ortschaft Prospekte, auf welchen u. a. auch
die Stationierungsstelle des Autos genau angegeben
war. Derweil begab sich der Chef
zum Polizeikommissär, um die Bewilligung
zum Stationieren einzufordern. Der die Schau-
Die Stichprobe
Use tmd Fred Norino rundeten zum Kaffee
eben ihre Zigaretten an, als Ilse ein Telegramm
gebracht wurde. Sie überflog es, und Aerger züngelte
von ihren dunkeln Brauen zu den zarten
Nasenflügeln. Sie reichte es ihrem Bruder: «Bitte,
lies!»
Es stand da: Ich komme verabredungsgemäss
heute abend 7.20 Uhr am Hauptbahnhof an. Erbitte,
-wenn möglich. Deine Anwesenheit am Zug.
Vorfrohe Grüsse Deines Paul.
«Nun?» fragte Use, als Fred nicht gleich antwortete.
«Affektierter Bursche», sagte der. Gutmütig
vermittelnd setzte er scherzend hinzu: «Ich hätte
noch telegraphiert: im Verhinderungsfall Wiedersehen
in Parkstrasse 3, 2. Stock, Tür 7. rechts.
Aufgang für Herrschaften.»
«Siehst du», sagte Ilse fast befriedigt, «ich
hatte ganz das gleich© Gefühl. Pose. Unnütze
Breite. Etwas soll vorgetäuscht werden. Ich
weiss selbst nicht recht...»
«N'a», sagt Fred gemächlich. «Nur langsam,
alles soll man nochmals überschlafen.»
«Dazu bleibt leider keine Zeit», antwortete die
Schwester kurz. «Jetzt ist es 3 Uhr.»
Die Geschwister trennten sich. Ilse sohloss sich
in ihr Zimmer ein. Es war mehr eine symbolische
Handlung. Niemand hätte sie gestört. Fred war
Von Grete Jacques.
fenster verdeckende Seitenteil des Wagens
wurde dann aufgeklappt und gestützt. Bänke
und ein Tisch wurden aufgestellt. Ein Zelt
wurde improvisiert. Der Lautsprecher trat
neuerdings in Aktion.
In grössern Ortschaften sicherte man sich
einen Saal in einem Hotel und stellte nun
dort die Schaukästen aus, die sich leicht aus
dem Wagen entfernen lassen. In Verbindung
mit anderer Ware kann der Dekorateur recht
hübsche Wirkungen schaffen.
Wie der Initiant der Idee zu berichten
weiss, darf man mit dem geschäftlichen Erfolg
zufrieden sein. Nach der gleichen Methode
solllen nun einige Provinzen Frankreichs
bearbeitet werden. E.B.
ausgegangen, die Eltern waren verreist. Sie war
des Schreibers. Paul führte eine gute Feder. Aber
sehr unruhig. Dieses Telegramm war nur ein
es war eine Lust in ihm aufgetan, den Romantiker
letzter Beweis unter vielen, die sie in Händen
Paul zu ironisieren, um ihn allmählich dem mohielt,
dass etwas mit Paul nicht mehr stimmte.
'Wie anfangs kaum beachtete Symptome, eins zum
and«rn, doch schliesslich das sichere Bild einer
bestimmten Krankheit ergeben. Und Pauls Krankheitsbild
hiess Gesundung. Lächerlich? Und doch,
Ilse kam der Verdacht nicht zum erstenmal.
Sie waren im Sommer voneinander gegangen
ohne das entscheidende Wort. Aber für beide
war es innerlich entschieden. Beide, jung und
verwöhnt, hatte gerade die Romantik des- Schwebenden
gefesselt. Wozu denn sachliche Geradheit!
Was eilte denn? Sie wussten noch nichts
von der Verantwortung, die reife Menschen als
Sittengesetz in sich tragen, eine Aufgabe zu erfüllen,
zu der man von innerer Nötigung gedrängt
wird. Diese gemeinsamen Ferienmonate waren
durchwirkt von den kleinen Abenteuern einer zarten
Zuneigung. Sie beglückten, wie der Blick
an einer lieblichen Landschaft sich täglich aufs
neue entzündet. Pauls leidendes Bein machte ihn
zum Gegenstand ihrer Sorge. Sie umhegte und
betreute ihn. Samariterin aus Zufall, glücklich in
einer Lage, die ihr noch nie in ihren 23 Jahren
Zuschauer, wenn die andern, die Mitspielex. sich
lächerlich machten; er hatte plötzlich Ueberraschungen
für Ilse, von denen sie kaum verstehen
konnte, wie er ihre Wünsche so ganz erraten hatte.
Es war, als hätte sein Leiden ihn und sie entschädigen
wollen, indem sein Gemüt, sein Geist,
sein Takt sich entfalteten, in dem Mass. als sein
lahmes Bein ihn körperlich hemmte.
So verging eine Woche um die andere. Die
Kur zeigte endlich ihre Wirkung. Pauls Leiden
besserte sich. Ganz unmerklich zuerst, dann
manchmal krass, kamen Augenblicke, wo ein Satz,
eine Bewegung, ein Ausfall Pauls ihre angenehme
Harmonie störte. Aber immer noch überwog das
erste Gefühl, immer gelang es Ilse, ihre Neigung
auf die alte Formel zurückzuführen. Als sie sich
trennten, stand unausgesprochen zwischen ihnen,
dass ihr nächstes Wiedersehen ihr Bündnis bedeuten
werde. Sie schrieben einander regelmässig.
Aber je länger die Trennung dauerte, um so
schwerer fand Ese den gesuchten Ton. Ihre Witterung
zeigte eine Gefahr, so konnte man vielleicht
sagen. Es war, wenn sie gelesen hatte, und die
Briefe aus deT Hand legte, jetzt jedesmal, als
drängte man ihr immer wieder eine Speise auf,
die ihr erfahrungsgemäss schlecht bekam.
Dieses Gefühl konnte sich zu «iner körperlichen
Unlust steigern. Es war keineswegs Ungeschick
so mütterlich zugefallen war. Paul wusste sich
auf vielerlei Weise zu bedanken, brachte ihrem
empfindsamen Gemüt Worte nahe, die ihn. den«Siehst du», sagte Ese faist befriedigt, «ich habe
zum Ruhen Verurteilten, in einem Buch gefesselt ganz das gleiche Gefühl: Pose, umnütze Breite.
hatten. Er war voll Grossmut, wenn er die Etwas soll vorgetäuscht werden. Ich weiss selbst
Dummheit der Mitmenschen verulkte; er war ein
nicht recht.»
«Dessen erinnere ich mich nicht so genau;
es ist übrigens durchaus möglich. Hilde
Gjaernaes und ich verkehrten in denselben
Kreisen, als sie in Christiania wohnte, und
der Forstmeister liebte ja Hilde. Natürlich
traf er Vorsorge, dort zu sein, wo sie war.»
«Sie ziehen ihre Schlüsse sehr iogisch,»
antwortete der Detektiv, und wieder einmal
flog das ironische Lächeln über seine Züge.
«Schön, aber nun wollen wir nicht so viel
von dem Forstmeister reden, sondern vom
alten Gjaernaes.»
«Ja, gewiss. Und was haben Sie über
ihn in Erfahrung gebracht?»
«Ein© der ersten Tatsachen war, dass er
sein Leben für dreissigtausend Kronen versichert
hatte. Sie wissen selbst, dass seine
Verhältnisse, als er vor vier Jahren verschwand
oder, wie man damals sagte, ertrank,
ausserordentlich schlechte waren.
Später hat sein Sohn einigermassen Ordnung
in die Sache gebracht, hauptsächlich mit
Hilfe jener dreissigtausend Kronen, die ihm
die Versicherungsgesellschaft auszahlte. Der
junge Gjaernaes hat mir erzählt, dass sein
Vater leider auch zwei falsche Wechsel hinterlassen
hat. Eben diese Wechsel hingen
vor vier Jahren drohend über dem Haupte
des Alten, und die Furcht vor einer Katastrophe
war es, die ihn dazu trieb, jene
dreiste, schreckliche Komödie zu spielen. Der
alte Gjaernaes war ein leidenschaftlicher
Fischer, so war es also nicht weiter verwunderlich,
dass er am 24. August, um drei
Uhr morgens, auf den Fischfang hinausfuhr.
Im Laufe des Tages fand man das umgestülpte
Boot und die an Land getriebene
Mütze. Ich glaube annehmen zu können,
dass er die Flucht mit grosser Schlauheit
vorbereitet hat. Er hatte alles bare Geld —
etwa zweitausend Kronen — mitgenommen.
Schon vor mehreren Tagen habe ich die
Dampfschiffahrpläne aus jener Zeit studiert;
es stellte sich heraus, dass gerade am 24.
August um sieben Uhr morgens von hier ein
Dampfer nach Christiania abging. Wahrscheinlich
war Gjaernaes verkleidet und ist
dann von Christiania ins Ausland geflüchtet.
In den Zekungen hat er dann die Nachricht
von seinem eigenen Tode gelesen.»
«Ein sonderbares Abenteuer,» murmelte ich
entsetzt. «Kann so etwas wirklich geschehen?»
«Ja,» sagte der Detektiv; «und Sie irren
sich, wenn Sie glauben, dass der Fall vereinzelt
dasteht. Im Gegenteil. Dieser Versicherungsschwindel
ist recht bekannt, besonders
in der internationalen Kriminalistik. Ich
habe in meiner juristischen Bibliothek einen
interessanten Fall dieser Art, wo es ein Mann
in England fertigbrachte, vierzehnmal zu
sterben, bis er endlich lebend erwischt
wurde.»
«Es kommt mir so vor,» sagte ich «als ob
Sie schon während der ganzen Zeit einen
Argwohn dieser Art gehabt hätten.»
(Fortsetzung tolgtj

12 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — 14
dernen Sporttyp anzugleichen. Die Briefe wur- vor dem bissigen N'achbarhund sich gerettet hatte. y y • « • •-» »
den immer banaler, sie entbehrten nun völlig des Sie lief die Treppen hinauf und überrannte ihren nVLTtiOTtStlSCSXQ CdCItß
Scharms, der ihren Umgang so sehr ausgezeichnet Bruder fast im Flur.
hatte. Der fing sie ab. «Gemütlich! Gemütlich, JL, rfjm \
flAh^StTÄ;«« Sfi*2 ,. Mistinguett, die ewig junge, wurde kürz-
durch ein Blatt. Sie wühlte in den Briefen. bendigkeit und Jugendlichkeit verdankt. Der
Polizist: Ich muss Sie rapportieren wegen falschen
Der Tölpel, d*r un«ere Hüte verwechselt hat*
\ ^flllllliOM^
Parierens. — Ehrgeiziger Besitzer eines B6-
Vom 3. Oktober. Sie las: «...und indem mir Saft von sechs Orangen morgens und Oran- kann sich gratulieren, wenn wir ihn nicht er-«
bewagens: -f^^mm^^rm-uuuurnrnm^—= Dann schreiben Sie wenigstens n-n die
deine Körperlichkeit immer mehr verweht, bleibt p^n _„ ;-.Hcr MnViWit tap-ejfihor H«»c «d wischen 1
(Kölner Zeitg.),
Strafe Polizist: wegen Ich Ueberschreiten muss Sie rapportieren der Geschwindigkeit wegen u
doch stets der Sinn deines Wesens an mich *e- y* ' W 8chen
". T LTli«.^
auf, damit P«i««»- ich meine ~ Ehrgeiziger Freunde Besitzer ärgern kann eines I B
das
schmiegt.»
Geheimnis ihrer ewigen Jugend. bewagenB: Dann schreiben Sie wenigstens d
Vom 4. November. Da stand: «...meine Mus-
Strafe wegen Ueberschreiten der Geschwindigkf
kein, glaube es mir, verlangen nach Umsetzung. Autobus Und Spielzeugauto. auft damit ich meine Freunde ärgern kann I
Ich bin es reichlich satt, den wunderlichen Heili-
/iRETTS"
gen zu spielen.» Thomas Milbrun, ein vierjähriger Junge m ifMl 1 ! 1 ]!' /jMVb. ^J*^*""^ mW»*
Was ist nun sein Wesen? Ilses Augen wurden Hensingham in Cumberland, sah, wie sein nmL\ MIWK^^W, J"3 £-JM»i»»»'
schwarz im Zorn. Was hat er angelesen? Wann noch jüngerer Freund mit seinem Spielzeug- W^WE3mf^T^SS\ fepBlßffXS
Jiehcd
üockenQS
haar/
Sie kann es nur widerwillig strchlcn
und kämmen und zu einer schönen
Frisur zwingen. Es ist zu störrisch.
Sie sollte deshalbAbendserwas Pilosit
einreiben, denn dieses bewährte Haarpflegemittel
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MS^MtmgBS^^
nicht.»
lieh von einem Pariser Interviewer nach lh- |Hi iliiliHHHH
Und auf eine weitere Klage Ilses: «Du bist jung rem Talisman befragt. Die Künstlerin gab #^^Mi 1 §$ fö HBuHfiNftHl1
und frivol! Entschuldige dich nicht, bitte» ^ Geheimnis preis und erklärte, dass es f /fiHwN I|U R HBHMRHKHV
Dig, A lTLTei k nrdlc h ken e %S £L£? S ?** *' S ^T
^J£%:^?\£l£X^.ZZ
"^d" ^ ^ }f l ^^^^^^fflK
auto geradewegs in einen Autobus hineinzu- IBflWM^ J^tSS*
Gesundheit so roh und primitiv macht? War die fahren drohte. Er sprang über den Damm, Jli' |Sjl M IrafeS ' WMht. FJdlWj^"
Zartheit seines Gemüts ein erborgter Besitz, den schleuderte das andere Kind beiseite, kam r

No 14 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 13
Ein grosses Geheimnis, ausgeplaudert von einer Frau.
Periode der Frau, in der sie zum x Male
ihren zigsten Geburtstag feiert.
Nun gibt es zwar im Kampfe ums Dasein
unausweichbare Fälle, in denen «Farbe» bekannt
werden muss. Fälle, in denen kein
«Vertuschen» mehr möglich ist, es sei denn,
die Frau nehme auf Kosten ihrer Eitelkeit
die Busse einer mehr oder minder langen
Gefängnisstrafe auf sich. Ich denke an den
Fall, in dem eine ältere Schöne als Zeugin
Wenn der unbarmherzige Spiegel der Frau
verrät, dass die sonnigen Tage der Jugend
gezählt, dass ihre Schönheit im Verblühen
begriffen ist, — wenn die ersten Fältchen
Augen und Mund umspielen... dann beklagt
sie seufzend, dass das Traumland, in dem
man wieder jung wird, noch nicht entdeckt
ist. Sie versucht nun, sich einen Ersatz zu
schaffen für dieses Traumland. Sie baut es
sich gewissermassen selbst auf mit all den
Dosen,Tuben, Farbennäpfchen, die verschwiegen
im Geheimfach des Toilettentisches ihrer
Bestimmung entgegenharren.
Das Trostwort der schönen Frau,
sie sei so alt, wie sie sich fühle, ist zur landläufigen
Redensart geworden. Und man
suche die Evastöchter, die sich, selbst ohne
Steinach'sche Kur, nicht stets ganz bedeutend
jünger fühlen, als sie in Wahrheit sind.
Ja, wir wollen es hier gleich verraten: der
Mann — er mag noch so grosse Chancen
bei einer Frau haben — wird rettungslos abgesägt,
sobald er sich einmal vergisst und
sie nach ihrem Alter fragt. Es ist eine ganz
unbestrittene Tatsache, dass es zur Diplomatie
der Behandlung einer Frau gehört,
über ihr Alter stillschweigend hinwegzugehen.
Der Mann gewinnt sich ihre ganze
Zuneigung, wenn er diese heikle Frage an
ihrem Geburtstage unterlässt... Eine geistreiche
Frau gestand mir einmal sehr einfach
»und offenherzig: «Mein Mann sagte einen
Tag nach seinem Geburtstage... ,ich werde
45...' Ich dagegen sage — ebenfalls kurze
Zeit nach meinem Geburtstage — ,ich bin
39..., nachdem ich zuvor noch einige Jahre
als gutes Recht unterschlagen habe.'»
Die Taktik der schönen Frau,
zur menschlich begreiflichen Lüge Zuflucht
vor den Richtertisch berufen wird und sich
hier über ihre verschiedenen Lebenstaten
wahrheitsgetreu — ich betone — «wahrheitsgetreu»
aussein muss. Denn der Richter,
er mag im Privatleben die Rolle des
Gentleman noch so tadelfrei führen, ist hier
gezwungen, sich mit einer etwas indiskreten
Frage nach dem Alter zu äussern.
Die rettende Geistesgegenwart
Dennoch gibt es- mitunter geistvolle Frauen,
die auch in solchen Fällen auf gewandteste
Art Herrin der Situation bleiben. Die erste
Aktrice eines bekannten grossen Pariser
Theaters soll gegen Ende des letzten Jahrhunderts
ein überaus einfaches und höchst
wirkungsvolles Rezept der weiblichen Nachwelt
hinterlassen haben. Die Künstlerin, die
sich ewiger Jugend und unvergleichlicher
Schönheit erfreute, soll es fertig gebracht
haben, ihr Alter auch den intimsten Freundinnen
so zu verschweigen, dass es für den
Durch das Mittelland.
Mit dem steigenden Licht erwachen wieder
alle die vielen Reisepläne, die das Jahr hindurch
mit dem Wagen durchgeführt werden
sollen, und in gespannter Erwartung der
Boulevard zur willkommenen Sensation Dinge, die da kommen werden, stürzt sich
wurde, als ihre Vorladung als Zeugin zu der eifrige Automobilist hinter die Touren-
die für ihn voller lockender Geheim-
einer Gerichtsverhandung erfolgte. Es istkarten,
kaum nötig festzustellen, dass der Zuhörerraum
fast ausschliesslich von Frauen gefüllt Diese ersten blassen Vorfrühlingstage, die
nisse sind.
war, die mit Spannung darauf warteten, hier noch nicht recht wissen, was sie wollen, erlauben
schon Autofahrten, die einen seltsa-
mit Sicherheit das tatsächliche Alter der
Vielbeneideten zu erfahren. Allein diese Uess men und grossen Reiz in sich bergen. Unser
sich auch nicht im Geringsten aus derMittelland hat vorzügliche Strassen, saubere
zu nehmen, setzt gewöhnlich da ein, woFassung bringen. Vom Gerichtspräsidenten
weder die modernen Mittel der Kosmetik, amtsmässig nach ihrem Alter befragt, schritt
noch der Ausweg, im Bedarfsfalle die Haut sie zielbewusst und so graziös wie nur je
auf operativem Wege glätten zu lassen, oder auf ihn zu und flüsterte ihm die mit solcher
durch Massage und Elektrizität die ent-Spannunschwundene Jugend zu «verjüngen», keine Charme ins Ohr. Und der verwirrte Ge-
ersehnte Zahl mit bezaubernder
volle Wirkung mehr haben. Dies ist die richtsherr war so galant, das Alter der
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Das Alter der Frau
schönen Frau stillschweigend den Akten anzuvertrauen
Jugend und Schönheit werden von der
Frau nicht selten höher gewertet als materieller
Besitz; denn ihnen verdankt sie
Huldigungen und Erfolge. Diese hören aber
für gewöhnlich auf, sobald sich die Spuren
des Altwerdens nicht mehr leugnen lassen,
sobald die Zeit mit grausamer Hand ihre
Furchen zieht. Wer will es ihr daher verdenken,
wenn sie alle Mittel aufbietet, das
Alter zu überwinden.
Mit der Natur kann kein Mittel wetteifern.
Es kommt der Tag, da sie rücksichtslos alle
Künste Vereitelt, die dazu dienen mussten,
dem Alter eine jugendliche Maske zu leihen.
Es wäre nun nicht korrekt, diese Neigung
der Frau zu verallgemeinern. Die einfacheren
und namentlich die vielgeplagten Frauen
und Mütter werden sich meist mit stiller
Resignation ihrem Schicksal ergeben — so
sympathisch es ihnen auch meist sein wird,
ihren Taufschein nicht gerade im Gesicht
herumzutragen. Allein, wohl der Grossteil
der Frauen üben den frommen Selbstbetrug,
das unwiderbringlich Verlorene als noch
vorhanden vorzutäuschen.
Diese weibliche Schwäche, die der Mann
so gern ironisiert, sollte aber gerade ihn mit
Stolz erfüllen. Denn es gibt keine Frau, die
nur um ihrer selbst willen schön sein will,
sie will schön sein, um dem Manne zu gegefallen...
E. B'gtner.
(Schlnss «Seite der Frau».)
Vorfrühlingsfahrt
Dörfer und dem Neuen geöffnete Städte, die
Luft ist frisch und herb, die Brust des Aut-
Iers von Fernweh erfüllt, der Wagen lockt
und zieht, und so fährt man los, zu einer
Entdeckungsreise durch unser Mittelland.
Bern ist Ausganspunkt der Fahrt, und dem
Rheinfall und seiner ewig imponierenden Ge-
Gastmähler iür Gesdiältsfreunde
Schwierige geschäftliche
Verhandlungen werden
am besten bei und nadi
einer feinen Mahlzeit
geführt.
Sie würden sicher diesen oder jenen Kunden oder
solche, die es werden sollen, mal zu einem feinen Essen
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Hosenträger, die kommende Damenmode ? Bei den
Männern sind die Hosenträger verpönt. Ist das
der Grund, weshalb die Damen nächsten Sommer
Hosenträger als «dernier cri» einführen wollen ?
waltigkeit gilt das Ziel. Und so läuft der
Wagen auf der säubern Strasse gehorsam
dahin, im Hintergrund zerfliessen die Umrisse
der Stadt im Nebel, das offene Land
liegt VOT uns, noch ist es wintermüde und tot,
keine grüne Fläche nimmt das Auge gefangen.
Der Wagen rauscht über die hohe Aarebrücke
hinweg, durch die ersten Dörfer des
bernischen Mittellandes. Noch ist es früher
Morgen, aus kleinen Kaminen steigt blauer
Rauch in die dünne Luft, Schulkinder kreuzen
mit rotgefrorenen Backen den Weg. Wenige
Wagen sind auf der Strecke, wir schalten
voll ein und gleiten rasch durch das
stets wechselnde Landschaftsbild. Die dünne
Wolkendecke lässt den Tag nicht sonnig werden,
aber wir lieben diese Stimmung viel
mehr, sie gibt unserer Fahrt etwas Geheimnisvolles,
und wir empfinden es, wenn wir
aus dem Nebel in die Dorfstrasse hineinkommen
und altes wie ein Film vorüberzieht. Wir
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u AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 14
haben die Orte Hindelbank und Kirchberg in
elegantem Schwünge erledigt, schon sind wir
weit im Mittelland. Der Wald steht kahl und
winterlich, er hat etwas trauriges an sich,
und an seinem Rande liegt faulendes braunes
Laub, von lange her, und wir denken einen
Augenblick an Sonnentage zurück. Herzogenbuchsee
liegt breit und behäbig da, in seinen
Strassen ist wenig Verkehr, wir vermindern
die Schnelligkeit und fahren langsamer.
Schon nähern wir uns der bernischen Grenze.
Zur Linken nahen die Jurahöhen, sie sind
schneebedeckt, und grau stehen sie in den
Himmel hinein. Vorfrühling ist um uns, ein
erstes leises Erwachen, «in Erinnern der stillen
Landschaft an ihre Bestimmung, ein erschrecktes
Besinnen der kahlen nackten Bänme,
die den Weg säumen. Und so kommen
wir nach Murgenthal, und verlassen das bernische
Land.
Es ist wärmer geworden, wir arbeiten viel
mit unsera Signalen, die Strasse nimmt an
Verkehr zu. Bei der Station Rothrist biegen
wir ab und lenken unsern gefügsamen Wagen
auf Aargauer Gebiet über. Der landschaftliche
Charakter nimmt andere Formen
an, der Tag ist vorgerückter, und wir ahnen
den Frühling. An Schulhäusern kommen wir
vorbei, die Schüler haben Pause und tollen
herum. Durch die Dörfer Kölliken, Oberentfelden
und Suhr kommen wir, schwerfällige
Bauernfuhrwerke holpern an uns vorüber,
und die Ochsen am Wagen schnauben weissen
Dampf in die Luft. Lenzburg zeichnet
sich vor uns ab, wir stoppen unsern Wagen
u«d machen Halt In der Wirtsstube hängen
Ankündigungen von Maskehfesten, eine groteske
Figur verrenkt ihre Arme, Fastnacht
— denken wir 1 , Frühling und Sonne... Auf der
schönen Landstrasse ist es verführerisch, mit
voller Geschwindigkeit dahinzurasen, und da
bricht schon die Sonne durch, die Landschaft
verliert ihre gelbe, müde Farbe, alles bekommt
hellere Töne und Lichter, das Grau
versinkt hinter fernen Hügeln, die Luft ist
frisch, wir empfinden das Neue und Kommende,
und verfolgen mit frohen Blicken den
grossen Schwärm fliehender Raben. Wir
durchfahren Mellingen, queren die Reuss, die
nur klein ist, und sausen Baden entgegen.
Langsam gleiten wir an seinen schmucken
Häusern vorbei, ins Innere des bekannten
Badeortes, und plötzlich stehen wir mit unserer
Herrlichkeit vor einem falschen Strassenausgang,
ein orientierender Blick itr den
Ch-Touring hilft uns bald wieder ins Geleise
und wir biegen Richtung Zürich ein. Die
1905 Fr. 786 369—
1910 Fr. 9132 439.—
1915 Fr. 13 602 659.—
1920 Fr. 41 252 365.—
1925 Fr. 68 615 849.—
1929 Fr. 103 944 949.—
Strasse wird sehr abwechslungsreich, Lastautos
rollen vorüber, Personenwagen folgen
sich, schon durchfahren wir Dietikon, und
nun merkt man, dass eine grosse Stadt naht.
Reklame schreit von Tafeln und Plakaten,
Fabrikrauch steigt in den blassen Himmel,
links von uns liegt das Kloster Fahr, einen
Moment erinnern wir uns an seine Vergangenheit,
und nun läuft der Wagen Zürich entgegen,
das aus dichtem Nebel, Rauch und
Dunst sich löst, und uns mit Lärm, Verkehr,
Hasten aufnimmt. Wir gleiten in die Stadt
ein, nehmen unsere Sinne zusammen, suchen
sicher durch die Strassen zu kommen, und
landen elegant vor unserm vorläufigen Ziel.
Später legen wir wieder los, aus der Stadt
hinaus, der Gegenwart entrinnend, die uns
wieder für Stunden hier gepackt hat, los von
allen Zeitungen, und die zürcherische Landschaft
nimmt uns auf. Es ist Mittag geworden;
Arbeiter begegnen uns auf der Strasse,
Schulkinder ziehen nach Hause; wir nähern
uns dem Ziel. Kloten begrüsst uns mit sei-
nicht so gut wie bei uns, doch ist die Strecke bis
Wels recht passabel. Wie die Verhältnisse auf dem
ner Antenne, die wie eine Nadel zum Him-kleinemel sticht, dann durchlaufen wir Bülach, das allerdings nicht sagen. ' " •
Teilstück Wels-Gallspaoh iiad, kann ich
i Ich- möchte Ihnen folgende Route empfehlen:
traulich im dünnen Glänze des Vorfrühlingslichtes
ruht, und bei Eglisau rauscht unser
Wagen kühn über den Rhein hinweg. Eine ••»•' Aütlers
Weile sind wir auf deutschem Boden, vor
Neuhausen treten wir wieder auf Schweizer
Kreuzworträtsel
Gebiet über, wir steuern unserm Ziel entgegen,
halten unsern Wagen im Schütze eines
Gasthofes an, und stehen sodann vor dem
rauschenden Wunder, das schon Göthe pries,
sehen in den gischtenden tobenden Kessel,
fühlen uns gepackt von der Naturgewalt und
nehmen das gewaltige Bild in uns auf. Später,
wenn wir am Tische sitzen, glücklich entspannt,
und die schüchterne Vorfrühlingssonne
mild in die Stube spielt, wissen wir,
dass die Fahrt viel Reiches und Schönes bot,
— im Vorfrühling, da die Kräfte sich unterirdisch
regen und sich alles seltsam spannt
und verwandelt.
Marco.
T. A. 408. Automobilkarten. Wenn Sie sich
Automobilkarten anschaffen wollen, so empfehle
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E. B. in B.
T. A. 400. Die höchsten Automobilstrassen der
Welt Die von Ihnen angeführte Automobilstrasse
in, Peru, die bis auf 4850 m hinaufführt, dürfte
wohl die höchste Automobilfitrasse der Erde sein.
In Europa gilt als höchster fahrbarer Alpenpass
das Stilfserjoch (Giogo di Stelvio) 2756 m.
Ob es eventuell in Südamerika noch eine Strasse
gibt, die noch höher hinauf führt, als die von
Ihnen befahrene, weiss ich nicht, ist aber sicherlich
zu bezweifeln. Sicher ist. dass in Nordamerika
keine Strasse diese Höhe erreicht. Auch in Asien
sind meines Wissens keine Strassen in solche
Höhen gebaut worden. Eine der höchsten dürfte
wohl die Strasse sein, die nach Darjeeling führt,
dem, 2231 m hoch' liegenden indischen Höhenkurort.
Vielleicht ist aber der eine oder andere Leser
doch in der Lage Bergstrassen zu nennen, die zum
mindesten weiter hiaauf fähren als das Stilfserjoch.
; >K 1L in B.
T.A. 411. Gallspach (Oesterreich). Die Strassenverhältniese
sind in Oesterreich im allgemeinen
Schaffhausen, Andelfingen, Konstanz, Romanshorai
Rorschach, Dornbirn, Götzis, Bregenz. Feldkirch,
Bludenz, dann Verlad des Wagens durch den Arlberg.
Landeck, Imst, Silt. Telfs, Innsbruck. Wattens,
Schwaz, Rattenberg, Wörgl, Boeking. St. Johann,
Waidring, Lofer, Reichenhall, Salzburg»
Strasswalchen, Vöcklabruck, Lambaoh, Wels. In
Wels biegen Sie links von der Hauptstrasse ab über
Geisensheim, Griesskirchen, von wo aus linker Hand
der Weg nach Gallspach führt. Ob derselbe für
Autos fahrbar ist, ist mir nicht bekannt.
Als Rückweg empfehle ich Ihnen folgende Routet
Wels, Lambach, Ried. Brannau, Markt, Ampfingj
Haag. München, Freiham, Inning, Landsberg, Buch»
loe, Kaufbeuren, Ober-Günzbnrg, Kempten. knyj;.
Lindau, Friedrichshafen, Meersburg, üeberlingen,
Stockach, Singen. Schaffhausen. L. V. in Ch.
Touren-Fragen
T. F. 412. Groningen. Ich fahre in nächster Zeit
von Biel nach Holland, und zwar ist mein Reiseziel
Groningen. Welches ist nun die direkteste
Route dorthin, und was für einen andern Weg
könnte ich für die Rückfahrt einschlagen, der eben«
falk nicht einen zu grossen Dmweg bedeutet. An-*
gäbe der TotalkilometerzabJen wäre mir erwünscht»
Dr. L. in B.
T. F. 413. Ragusa. loh wäre für Auskunft dank*
bar, wie die Strassenverhältnisse sind: a) auf der
Strecke Mailand-Fiume über Verona-Triest; b) auf
der Strecke Fiume-Ragusa über Carlapaeo-Sibenik-
Makarska.
Dr. W. K. in &
Wagrecht: 1 Journalist; 5 Hafenstadt Deutschlands;:
10 französischer Marschall; 13 Insel in
Holländisch Indien ; 17 Korperteil; 18 Stadt auf
KTew-Seeland.; 19 Ort im Kt. Bern; 21a Wiese;
22 Baumaterial; 23 Raubvogel; 24 frommer Wanderer;
25 Ausschweifung; 26 Schlafplatz auf einem
Schilf (j = i) ; 27 Nebenfluss der Donau.
, Senkrecht: 1 Stadt in der Schweiz; 2 Depeschenagentur
; 3 Vogel; 4 Kurort in der Schweiz;
6^ Gegner Luthers auf dem Leipziger Disputat,
7"weiblicher Vorname; 8-Ruhe: 9 Stadt in Italien;
10 ägyptischer Bauer'; 11 See in Russland; 12
römische Göttin; 14 griechische , Insel; 15 Teil
einer Wohnung:; 16 Eass im Graubünden (j = i);
20 Stadt in Italien; ,21 Verneinung; 28a nordischer
Gott; 24a Abkürzung für eine südamerikanische
Stadt.
- Magisches Quadrat: I. Was,ein Schüler braucht.
Biblische Figur. Vereister Schnee. Wertloser Putz.
II. Landschaft in Frankreich. Theaterplatz. Weiblicher
Vorname Stadt in Böhmen. IIL Stadt am
Roten Meer. Sagenhafte Gründerin Karthagos. Nebenfluss
der Fulda. Himmelsrichtung.
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Missklänge, die durch missratene Pflanzungen,
durch unästethisch wirkende Anlagen entstehen
können, behebt der einsichtige Gartenbesitzer
durch das Studium der einschlägigen Fachliteratur. Der Abschnitt Ziergarten
des grossangelegten Orientierungswerkes „Der Gartenfreund" gibt ihm
eine von zeichnerischen Darstellungen unterstützte Fülle wertvoller Ratschläge und
Anregungen. Ausserdem wird jede Blume in ihrer Eigenart vorgestellt und die Pflege
der Zimmer- und Balkonpflanzen beschrieben. In die gärtnerischen Facharbeiten
führt der erste Teil dieses Werkes, unter dem Abschnitt Ha : usgarten und
Pflanzland ein. Neben dieser Einführung in die Kunst des Gartenbaues wird
in diesem Abschnitt jede Gemüseart und ihre Anbauzeit eingehend besprochen.
Ein dritter Hauptabschnitt, Der Obstbau, widmet den Zwerg- und Spalierobstbäumen
sowie dem Beerenobst unter überaus reichlicher Heranziehung der
Illustration ganz besondere Sorgfalt.
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Ratgeber für Haus, Hof und Garten
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wöchentlich erscheinenden Fachschrift ländlichen Schaffens gratis.

N»l» - 1930 !L-PEVUE
15
Automobil Wirtschaft Fortsetzung von Seite 8 nach der Stadt. Während den Hauptverkehrszeiten
werden Supplementskurse in umgekehrter
Richtung geführt. Es wird eine
Personnelles:
AZO AG„ Auto Pneumatik, Zürich. Dr. M.
Gertsch ißt als Verwadtungsrat zurückgetreten, und Einheitstaxe von 20 Rappen erhoben. -/.
dessen Unterschrift gelöscht. Als einziger Verwaltungsrat
wurde neu bestellt: O. Lüchinjrer, Kaufmann
in Biel. Er führt Einzelunterschrift namens Woche beschäftigte sich ein Freiburger Ge-
Der offengelassene Niveauübergang. Letzte
der Gesellschaft.
richt mit einem Unfall, der am 10. Juni 1929
Geschäftsaufgabe.
Otto Viel), Aulogarage, St. Moritz. Die Firma vorgekommen war. In Villars sur Gläne war
ist infolge Aufgabe des Geschäftes erloschen. ein Automobil im Begriff, den offenen Bahnübergang
zu durchfahren, als der Schnellzug
Lomazzi, fils, Lausanne. Diese Automobilhandelefirma
wird gelöscht infolge Verkauf des Geschäftes.
nach Freiburg heranbrauste. Es gelang dem
Mercedes-Benz Automobil AG.. Zürich. Die Lenker, die Geschwindigkeit stärk zu steigern,
trotzdem wurde aber der Hinterteil
Verwaltungsratsmitglieder C. Schippert und W.
Kissel, sowie der Geschäftsführer F. Muff führen des Autos von dem Zuge gestreift und teilweise
demoliert Die Insassen wurden durch
an Stelle der bisherigen Einzelunterschrift nunmehr
Kollektivunterschrift. Sodann wurde Kollektivprokura!
erteilt an K. Stadler und R. HirzeJ, Glassplitter verletzt. Die Untersuchung er-,
beide in Zürich. Die zeichnungsberechtigten Pereonen
zeichnen unter sich je zu zweien kollektiv. amtende Barrierenwärterin sich an den alten
gab, dass die an jenem Tage in Vertretung
Fahrplan gehalten hatte und deshalb erst auf
Bunte Chvonik dem Platz erschien, als der Unfall bereits:
geschehen war. Trotz der warmen Verteidigung
des Advokaten wurde di« schuldige
Wachsende Verkehrsdiszlplfn nach einer
Verkehrswoche. Die im letzten Juni in La
Chaux-de-Fonds abgehaltene Verkehrswoche
scheint eine gute Wirkung gehabt zu haben.
Diesbezügliche Erkundigungen der «Automobil-Revue»
bei den Behörden des grössten
Dorfes der Schweiz haben ergeben, dass
im zweiten Halbjahr 1929 die Verkehrsunfälle
gegenüber der gleichen Periode von 1928 um
37 abgenommen haben. -f.
Eine neue Omnibuslinie in Bern. Die Direktion
der Stadtomnibusse Bern betreibt vom
15. Februar ab, versuchsweise für einen Monat,
eine Omnibuslinie nach dem südlichen
Kirchenfeld. Die Endpunkte der Linie sind
auf der Stadtseite der Kasinoplatz und auf
der Kirchenfeldseite die Jubiläumsstrasse. Die
Wagen fahren von 6.55 bis 23.10 Uhr alle
zehn Minuten in eineT Schleife durch Bernastrasse,
Jubiläumsstrasse, Aegertenstrasse
Barrierenwärterin zu sechs Tagen Gefängnis
und den Kosten verurteilt. -f.
Der Verkehrsunterricht
an schweizerischen Schulen.
Im Februar dieses Jahres hat die Verkehrskommission
des Schweizerischen Automobil-
Clubs ein Zirkular an die kantonalen Unterrichtsdirektionen
geschickt, worin auf die
Bedeutung des Verkehrsunterrichtes für unsere
Schüler aufmerksam gemacht wurde und
in welchem als Anregung die Grundsätze
des französischen Ministeriums für öffentlichen
Unterricht wiedergegeben wurden zur
Einführung des Verkehrsunterrichtes an den
französischen Primarschulen.
Man hat seither nichts mehr gehört in dieser
Sache. Nun hat kürzlich in Ölten, eine
Konferenz der kantonalen Erziehungsdirektoren
stattgefunden, an welcher auf Grund
von Richtlinien, die von der bernischen Unterrichtsdirektion
aufgestellt worden sind,
über die Frage des Verkehrsunterrichtes gesprochen
wurde. Wie man hört, hat sich auch
der Schweizerische Städteverband mit der
Angelegenheit befasst. Eine Umfrage bei den
Schulbehörden ergab, dass erst schüchterne
Anfänge zu einem Verkehrsunterricht gemacht
worden sind. Es wird, in Verbindung
mit andern Unterrichtsfächern, auf die Bedeutung
des modernen Strassenverkehrs hingewiesen.
Im Kanton St. Gallen wurde erstmals
in den Entwurf für ein neues Erziehungsgesetz
der Verkehrsunterricht aufgenommen.
Die Lehrer sollen zunächst durch
Sachkundige, insbesondere durch Beamte der
Verkehrspolizei, instruiert werden. Von der
Konferenz der Erziehungsdirektion wird die
Herstellung eines Verkehrsheftes befürwortet,
in welchem in möglichst umfassendem Text
sowie durch zweckentsprechende Illustrationen
die Notwendigkeit der Beachtung bestimmter
Verkehrsregeln dargetan wird. Das
Verkehrsheft müsste je.dem Schüler ausgehändigt
werden. Verkehrs-Wandbilder sind
als Lehrmittel bereits in einigen Kantonen
(z. B. Appenzell A.-Rh.) eingeführt. Ein Verkehrsfilm
steht zur Verfügung. Er soll Schülern
wie Erwachsenen vorgeführt werden.
Deutschland hat für den Verkehrsunterricht
ein methodisches Handbuch herausgegeben,
welches auch in der Schweiz gute Dienste
leisten kann.
Hoffentlich bleibt es nicht bei den guten
Vorschlägen, sondern werden die Erkenntnisse
der Erziehungsdirektoren sobald wie
möglich in die Praxis umgesetzt. gr.
Schweiz.
Automobil-Meisterschaft 1930.
„Wie wir bereits kurz berichteten, sieht die
Nationale Sportkommission die Austragung
einer schweizerischen Automobil-Meisterschaft
für das Jahr 1930 vor. Wir entnehmen
dem kürzlich erschienenen Reglement folgende
Angaben :
Nach Art. 1 sind alle in der Schweiz wohnhaften
Mitglieder des A. C. S. zugelassen.
Art. 2 besagt, dass in jeder der drei Wagenkategorien
(Touren-, Sport- und Rennwagen)
der Titel nur an eine gewisse Anzahl von
Konkurrenten vergeben wird, indem von je
fünf Fahrern nur einer damit ausgezeichnet
werden kann.
Um auf den Meisterschaftstitel Anspruch
zu erheben, müssen die Bewerber an den
vier im Jahre 1930 veranstalteten nationalen
Rennen teilnehmen. Die Bewerber sind
nicht verpflichtet, alle Rennen mit dem gleichen
Fahrzeug auszufahren (Art. 3).
Die Wertung erfolgt nach Art. 4 so, dass
der Bewerber, der die beste Zeit der Kategorie
fuhr, 100 Punkte erhält. Für alle Kfassen
mit geringerm, Zylinderinhalt als diejenige,
in der die beste Zeit der betreffende«
Kategorie erzielt wurde, wird diese Zeit um
fünf Prozent erhöht, für alle Klassen mit höherm
ZyJindermhalt um fünf Prozent reduziert.
Die so erhaltenen Zeiten stellen dann,
für die verschiedenen Klassen einer Kategorie
diejenigen Zeiten dar, denen di© Punktzahl
100 zukommt. Die Schlussklassierung
erfolgt nach der Gesamtpunktzahl der besten
Resultate von vier Rennen. Der Titel wird
demjenigen Fahrer zugesprochen, der die
höchste Punktzahl erreicht. Eine Einteilung
in verschiedene Fahrerklassen wird nicht gemacht.
Art. 7 besagt, dass die Nennungen bis zum
1. Juni 1930 mittelst des offiziellen Formulars
beim Sekretariat der Nationalen Sportkommission,
Rue du Mont-Blanc, 16, Genf,
erfolgen müssen. Die Anmeldung ist kostenlos.
Jetzt ist die Jahreszeit des
Das genaue Reglement kann von der gleichen
Adresse bezogen werden. -o-
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