E_1930_Zeitung_Nr.029

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Samstag, 29. März 1930
Aslafe
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Nummer 20 Cts.
26. Jährgang. - N° 29
EMSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
ZenJratbiatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
Halbjährlich
toiern nicht
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Liste"
Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter PortojRischlag,
Essteilung 30
postamtlich bestellt. Zuschlag tür postamtliche
Rappen. Postcheck-Rechnung 111/414.
S^iixetle
em
Die arbeitsreich© Zeit des Genfer Salons
geht schon ihrem Ende entgegen. In kurzen
Stunden wird die Automobilausstellung 1930
in Genf bereits der Vergangenheit angehören.
Man darf wohl sagen, der diesjährige
Salon reiht sich in jeder Beziehung würdig
seinen Vorgängern an; er stand in der gleichen
Entwicklungslinie, die von Jahr zu Jahr
die Bedeutung des Salons erhöhte und verstärkte.
Die Tore schliessen sich, einegrosse
Arbeit hat wohl vor den Augen der Oeffentlichkeit
ihr Ende gefunden. Di© vergangene
Woche, die im Dienste des Automobils stand
und im ganzen Lande herum neue Aufmerksamkeit
für das moderne Verkehrsmittel auf
sich zog, war für die Schweiz von nicht zu
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Telephon Bollwerk 39.84
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
unterschätzender Bedeutung. Unser volkswirtschaftliches
Leben gewinnt durch den
Genfer Salon immer mehr; dazu kommt aber
noch, dass für das Ausland ein derart gut
organisierter und fortschrittlicher Salon wie
ihn Genf besitzt, die Achtung vor schweizerischer
Tatkraft neu weckt und steigert.
Der Salon darf darauf Anspruch erheben,
als selbständiges Gebilde angesehen zu werden,
das sich, wie die grossen andern Salons
von Paris und London, nach eigenen Gesetzen
entwickelte. Aus privater Initiative hervorgegangen,
vermittelt heute der Genfer
Salon einen vollständigen Ueberblick über
den Stand der Automobilindustrie. Nach dem,
was man dieses Jahr zu sehen bekam,
konnte man wieder neue Fortschritte verzeichnen;
die Rolle des blossen Luxusfahrzeuges
ist ausgespielt, heute hat man dem
Auto seine Daseinsberechtigung zugesprochen,
trotz den manchmal nicht kleinen Hindernissen.
Im grosen und ganzen stand der diesjährige
Salon im Zeichen des Erfolges. Die
Uebersicht über die Besucherzahlen verrät
das grosse Interesse weiter Bevölkerungskreise.
Man nimmt heute Anteil an der Entwicklung,
will sich persönlich überzeugen
und die Fortschritte konstatieren und kritisieren.
Und gerade für die Unentschlossenen
wird der Salon zum Entscheid, denn der
gewaltige Eindruck der Schau, welche die
Bedeutung des Automobils verkörpert, lässt
Manchen den Kauf wagen. Leider — auch
die negative Seite muss erwähnt werden —
zeigte sich auch dieses Jahr wieder Platz^
mangel. Die Worte Marchands, die für einen
zweiten Salon agitierten, finden so ihre
Bestätigung. Der Entwicklung des Genfer
Salons darf ein Hindernis zweiten Ranges
nicht das Genick brechen; möchten auch die
zuständigen Instanzen des Grossen Rates,
die sich gegen das Projekt aussprechen, sich
diseer Tatsache nicht länger verschliessen.
Die Stadt Genf errang sich im Laufe der
letzten Jahre eine Stellung in der zivilisierten
Welt, auf die sie stolz sein kann, die sie
jedoch auch zu Opfern verpflichtet, denen
sich zu entziehen ihr keineswegs ansteht.
Nicht verkannt werden darf auch die Bedeutung
der Anwesenheit des Präsidenten
des Schweiz. Schulrates. Die Vorlage, die
vom Bundesrat an die Kammern geht und
Im Bundeshause ist kürzlich, wie wir
bereits meldeten, der Benzinzollkuchen verschnitten
worden, erstmals nach dem neuen
Verteilungsmesser. Der Kuchen wird immer
grösser und an hungrigen Mäulern
fehlt es nicht.
Man weiss, dass das Begehren, der Bund
möchte die Hälfte des Benzinzollertrages
den Kantonen zum Ausbau und Unterhalt
der Strassen zur Verfügung stellen^ bis
heute auf taube Ohren gestossen ist. Der
Bund, der je länger je mehr die Kantone in
finanziellen Tribut zwingt, braucht Finanzen
und so ist es von seinem Standpunkte
aus begreif lieb, wenn er die beste Quelle,
die ihm gegenwärtig entgegenströmt, nicht
ohne weiteres auf seine verschiedenen
Pflanzgärten ableiten will. Einmal wird
der Tag doch kommen, da wenigstens die
Hälfte des Benzinzolles in die kantonalen
Kanäle geleitet werden muss. Der Benzinzoll
des Jahres 1929 betrug insgesamt
32,2 Millionen Franken. Als Grundlage
für die Berechnung der den Kantonen zu
gewährenden Submissionen dient aber nur
die Summe von 30,7 Millionen Franken, die
den Zolleinnahmen auf Benzin und Benzol
zu motorischen Zwecken entspricht. Somit
beläuft sich der Benzinzollviertel des
letzten Jahres auf 7 677 000 Franken, eine
Summe, die dazu ausreicht, den Kantonen
ungefähr 8% ihrer Ausgaben für den Unterhalt
ihres Strassennetzes zu decken.
Für die Verteilung des Benzinzollviertels
1929 wird, wie erwähnt, erstmals der
endgültige Schlüssel angewendet, der,
e
einen Kredit vorsieht für den Ausbau der
mechanischen Laboratorien der technischen
Hochschule, entscheidet in gewisser Hinsicht
über die Zukunft des schweizerischen Automobilbaus.
Schweiz war unter den Personenautomobilen
zu bemerken; es ist deshalb nur zu wünschen,
dass auch in unserm Lande der Bau
von Serienwagen eine Intensivierung erfahre,
unterstützt durch technisch und wissenschaftlich
gut ausgebildete Kräfte.
Der Genfer Salon aber bedeutete eine
machtvolle Manifestation für das Automobil,
überhaupt für das neue Verkehrsmittel des
Volkes.
Mutter Helvetia verteilt den Benzinzoll
sei noch einmal hervorgehoben, sich nicht
durch Einfachheit, sondern eher durch
Komplizierteit auszeichnet. Die Subvention
wird ausgerichtet zu zwei Dritteln nach
dem Verhältnis der kantonalen Ausgaben
für die Strassen in den drei vorausgegangenen
Jahren und zu einem Drittel nach
den Strassenlängen, und zwar nach einer
bestimmten prozentualen Aufstellung.
;Demgemäss erhalt beispielsweise der Kanton
Bern, wie bereits in letzter Nummer
der «Automobil-Revue» publiziert. 1 079 804
Franken, Zürich 945 837 Franken, Waadt
892 829 Franken usw. Wir haben verschiedene
Male betont, wie dieser neue Verteilungsschlüssel
ganz besonders den Leistungen
der Gebirgskantone an ihr Strassennetz
nicht genügen kann und wie diese
gegenüber andern Kantonen unbedingt zu
kurz kommen. Nicht ohne Grund wurden
aus der Innerschweiz Eingaben an den
Bundesrat eingereicht und sowohl im
Ständerat, als im Nationalrat diesbezügliche
Motionen und Postulate gestellt, die
aber leider erfolglos blieben.
Man erwartete deshalb in den letzten
Wochen in gegebenen Kreisen mit nicht
geringem Interesse den Beschluss des Bundesrates
über die Verteilung des jährlich
auszulegenden Ausgleichsfonds von 250000
Franken Diese Summe soll, wie gesagt,
dazu dienen, «Unbilligkeiten, die sich aus
dem Verteilungsmodus ergeben, durch Ausgleichszuschläge
an die Kantone nach
Möglichkeit zu beheben.» Die Unbilligkeiten
ganz aus der Welt zu schaffen, fiel dem
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deren Raum 45 Cts. tür die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
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Bundesrate mit diesem Modus nicht leicht.
Eine ausgleichende Gerechtigkeit zu finden,
hält immer schwer. Die Bundesbehörden
werden diesbezüglich ihre Erfahrungen ma-
Der Zankapfel wird erst aus Eine einzige Marke aus derchen. der
Welt geschafft werden können, wenn sich
die Bundesversammlung dazu entschliessen
kann, wenigstens die Hälfte des Benzinzolls
nach einem neuen gerechtern Verteilungsschlüssel
zur Verfügung zu stellen.
Gemäss Beschluss des Bundesrates, wie
wir in Nummer 27 kurz darstellten, gehen
nun zunächst 135 000 Fr. den Kantonen
Uri und Wallis zu, und zwar 85 000 Fr. gemäss
dem Verhältnis der für die Verstärkung,
Verbesserung und den Unterhalt der
Passstrassen von Göschenen bis Gletsch mit
den Abzweigungen Hospenthal bis zur
Kantonsgrenze und Gletsch-Grimsel in den
Jahren 1927—1929 verausgabten Beiträge;
der Kanton Uri erhält ausserdem die verbleibenden
50000 Fanken in Ansehung der
strassenbaulichen Pflichten, welche diesem
kleinen Gebirtskanton mit Rücksicht auf
die allgemeinen Landesinteressen obliegen.
Sodann erhalten besondere Zuschläge die
Kantone Schwyz: 30000 Fr.; Obwalden;
47000 Fr.; Nidwaiden 23 000 Fr. und Appenzell
J Rh. 15 000 Franken.
Der Bundesrat hat jedenfalls die Viertelmillionen
den Bedürfnissen entsprechend
so gerecht als möglich verteilt. Dass dem
Kanton Uri die grösste Quote zufiel, war
zu erwarten. Auffallen dagegen muss, dass
der Kanton Graubünden leer ausgegangen
ist. Gegenüber kleinern Kantonen stellt er
sich verhältnismässig sehr schlecht. Seine
489 812 Franken nehmen sich gegenüber
den Beträgen an andere bedeutend kleinere
Kantone recht bescheiden aus. D
Autobus oder Strassenbahn?
Die grösste Popularität von allen auf dem
Festlande verkehrenden modernen Massentransportmitteln
hat unzweifelhaft der Autobus
erlangt. Das Autobuswesen ist heute
bereits eine Verkehrswissenschaft geworden,
die weit über ihre Anfang© hinaus ist. Durch
jahrzehntelange Erfahrung hat man gesehen,
dass infolge seiner verkehrstechnischen Vorzüge
der Autobus nicht nur als Ueberland-,
sondern auch als Grossstadtverkehrsmittel
ganz besonders geeignet ist. Der Autobus ist
ein Massenverkehrsmittel ohne örtliche Gebundenheit
und bildet infolge seiner leicht
anpassenden Geschwindigkeit gegenüber dem
i L L
Die Fahrt.
T O N
von Upton Sinclair.
"Wir setzen hier das Kapitel cDie Fahrt»
aus dem spannenden Roman c Petroleum»,
von Upton Sinclair, fort. Das Buch ist in
•deutscher Sprache im Malik-Verlag erschienen.
Vater und Sohn sind bei ihrer Fahrt
über den Bergpass in eine Autofalle geT*-
ten.
Nun nahm das graue Band ein Ende, wurde
von einer schmutzigen, leicht gewundenen
Strasse ersetzt, die sich zwischen sanften, mit
Weizen bepflanzten Hügeln hinzog. Die
Strasse war hart gewalzt, dennoch gab es
auf ihr kleine Buckel. Der Wagen sprang
von einem zum andern; er war mit Stossdämpfern
versehen, die jede Erschütterung
abschwächten. Vor ihnen erhoben sich
Staubwolken, die vom Winde erfasst und über
die Hügel getragen wurden; man hätte glauben
können, eine Armee marschiere daher.
Bisweilen erblickten sie das vor ihnen rasende
Auto und den verfolgenden Polizisten.
«Er entkommt uns, oh Väterchen, rascher,
rascher! » Ein derartiges Abenteuer erlebte
man nicht auf jeder Fahrt.
« Verdammter Idiot.» Das war Vaters Ansicht
über einen Menschen, der sein Leben
aufs Spiel setzte, um nicht Strafe zahlen zu
müssen. Man konnte einem Verkehrspolizisten
ja doch nicht entkommen; zumindest
nicht auf einer solchen Strasse. Und Vater
behielt recht: die Staubwolken verschwanden,
das Auto stand, daneben der Verkehrspolizist,
der in ein Notizbuch Eintragungen
machte. Der Vater fuhr unschuldig, dreissig
Meilen die Stunde, vorüber. Der Knabe hätte
gerne Halt gemacht und dem unvermeidlichen
Wortwechsel gelauscht, aber er wusste
wohl, dass vor allem Vaters Plan eingehalten
werden musste und dass sich nun eine günstige
Gelegenheit zum « Rasen» ergab. Sie
bogen ab; der Knabe blickte sich etwa eine
halbe Stunde lang noch immer um, doch sahen
sie den Verkehrspolizisten nicht mehr;
sie waren ihr eigenes Gesetz.
v.
Unlängst hatten die beiden einen erstlichen
Unfall auf der Strasse gesehen und in
der vorigen Woche hatten sie als Zeugen erscheinen
müssen. Der Gerichtsdiener hatte
gerufen: « J. Arnold Ross» und dann, ebenso
feierlich: « J. Arnold Ross, junior». Der
Knabe hatte sich in der Zeugenbank erhoben
und erklärt, dass er die Bedeutung des Eides
kenne, sowie die Verkehrsregeln und dass
er sagen werde, was er gesehen habe.
Dieser Vorfall hatte ihn sozusagen «geriohtsbewusst»
gemacht. Wenn sich während
der Fahrt irgend etwas Ungesetzliches zutrug,
so stellte sich die Phantasie des Knaben
die Szene im Gerichtshof vor. « Nein, Herr
Richter, der Mann durfte nicht auf der linken
Seite der Strasse fahren; wir waren bereits
zu nahe; er hatte keine Zeit, dem anderen
Auto vorzufahren.» Oder: « Herr Richter,
der Mann ging in der Nacht auf der rechten
Seite der Strasse; ein Auto mit Blendlichtern
kam uns entgegen. Sie wissen, Herr Richter,
dass sich ein Mensch nachts auf der linken
Seite der Strasse halten muss, um die
entgegenkommenden Autos sehen zu können.
» Bisweilen schrak der Knabe, während
er so seine Gedanken ausspann, auf, und dann
fragte der Vater: «Was fehlt dir?» Der
Knabe wurde verlegen; denn er wollte nicht
zugeben, dass ihn seine Träumereien fortgerissen
hatten. Aber der Vater wusste es und
lächelte bei sich: ein komisches Kind, das
sich immer allerlei vorstellte, dessen Gedanken
von einem Gegenstand zum andern
sprangen, das stets über etwas aufgeregt war.
Vaters Geist war anders; er blieb an einem
Thema haften; seine Gedanken kamen in
einer langsamen, ernsten Reihenfolge, seine
Gefühle glichen einem Hochofen, der lange
Zeit braucht, bis er sich erhitzt. Während
derartiger Fahrten sprach Vater bisweilen
stundenlang kein Wort, der Strom seines
Bewusstseins gleich einem Fluss, der unter
Felsen und Sand völlig verschwindet; der
ganze Mann war nichts weiter als ein Gefühl
des Behagens, eingehüllt in einen weichen,
warmen Mantel, ein Teil der sanftsurrenden
Maschine, die sich in einem Oelbad bewegte
und fünfzig Meilen die Stunde zurücklegte.
Hätte man dieses Bewusstsein zergliedert, so
würde man keine Gedanken gefunden haben,
sondern ein von konkreten Dingen hervorgerufenes
Befinden: von der Verdauung, vom
Wetter, vom Auto, vom Bankdepot und von
dem Knaben an seiner Seite. Würde man
diese verschwommenen Gefühle zu Worten
formen, so erschienen sie zu klar und zusammenhanglos;
man muss sie miteinander verquicken,
etwa so: «Ich, der'ich diesen Wagen
lenke und der ich einst Jim Ross, Maultiertreiber
und Krämer in Queen Centre, Kalifornien,
war, bin jetzt J. A. Ross & Co.,
Petroleummagnat, habe mein Frühstück schon
zum Teil verdaut; es ist mir etwas warm in
meinem neuen Ulster, weil die Sonne herauskommt;
ich habe am Lobos-Fluss eine neue
Quelle, die viertausend Tonnen gibt und in
Antelope sind sechzehn in Betrieb. Ich fahre
nach Beach-City, um einen Pachtvertrag zu
unterzeichnen; wir werden in den nächsten
zwei Stunden die verlorene Zeit einholen und
Bunny sitzt neben mir. Er ist stark und gesund
und wird einmal alles besitzen, was ich
erwerbe, wird in meine Fussstapfen treten,

2 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N°29
stets wachsenden Automobilverkehr nicht
das geringst© Hindernis. Sein Bremsvermögen
ist grösser als das der modernsten Strasseobahn.
Die Investitionskosten solcher modernen
Sicherungsanlagen sind weit geringer als
bei der elektrischen Bahn, da ein eventueller
Umbau der Kraftzentralen und des Unterbaues
wegfällt. Bei einem Defekte ist das
Stocken nicht von einer derartig unangenehmen
Wirkung für den übrigen Verkehr, wie
es sonst gewöhnlich der Fall ist, da der
Wagen ohne viel Mühe aus der Fahrbahn
gebracht werden kann. Ebenso lassen sich
bei Mehrbedarf mehr Wagen einstellen ohne
hinderlich zu wirken, da sie durch das Anpassungsvermögen
schnell oder langsam fahren
können. Die Massenpsychologie spielt
auch ein wenig mit Es ist eine bekannte
Tatsache, dass jeder gern© mit einem Auto
fährt, auch wenn es nur der « Bus > ist.
Die städtische Verkehrspolitik weist zweierlei
Richtungen auf, die um den Sieg kämpfen.
Die eine Lösung geht dahin, dass der
Strassenbahnverkehr aus dem Stadtinnern
verschwindet und durch den Autobus ersetzt
wird; dafür wird eine Schnellbahn unter der
Erde angelegt, die einem rasch an die Peripherie
bringt. Die dort verbliebenen Strassenbahnlinien
bilden dann ein© Art Ergänzung
zum bestehenden Autobusverkehr.
Die andere Richtung der Verkehrspolitik
trifft man in jenen Städten, wo das Strassenbahnnetz
stark ausgebreitet ist. Hier sind
die Strassen'bahngesellschaften gegen den
Autobus, weil sie in ihm ein© Konkurrenz
sehen. Wo dies aber nicht ganz möglich ist,
trachtet man den Autobus unterzuordnen.
Dies geschieht in der Weise, dass der Autobus
das Publikum zu den Tramlinien bringt.
Auf diese Art hilft er mit an einer Frequenzsteigerung
und dadurch wieder an dem Steigen
der Einnahmen. Dem Publikum ist das
aber noch sympathischer, da es an den gebundenen
Verkehr gewohnt äst und sich
leichter auf den Linien zurechtfindet als bei
einem mehrmaligen Wechseln der Autobuslinien.
Allerdings hat der an die Schienen gebundene
Verkehr den Nachteil, dass er zu den
stark frequentierten Tageszeiten nicht imstande
ist, reibungslos die Massen zu befördern.
Eine Vermehrung der Züge würde
ein öfteres Stocken des anderen Verkehrs
hervorrufen. Länder, die über billig© Kraftquellen
verfügen, werden an der zweiten Lösung
festhalten. Allerdings sehen wir heute
in den grossen Weltmetropolen Rom, Paris,
New York, dass im Innern der Stadt ausschliesslich
der Autobus den Verkehr versieht,
während di© Elektrisch© als Schnellbahn
unter die Erde verlegt ist. Einige
Städte Deutschlands tragen sich mit dem Gedanken,
den Beispielen' zu folgen und die
Trams gänzlich durch die Autobusse zu ersetzen.
Die Beispiel© im 'Ausland© zeigen,
dass der Verkehr um 43 Prozent schneller
abgewickelt wird als durch die Strassenbahn.
D©r Zeitgewinn wird dadurch erreicht, dass
der Autobus auch durch eng© Stadtteile geht
und auf diese Art den Weg abkürzt. Für Bewohner
solcher Gegenden ist er ein bequemes
Verkehrsmittel.
Vom kommerziellen Standpunkt© ist der
\utobusverkehr ein sehr rentables Unternehmen.
Die Bilanzen solcher Gesellschaften
weisen hohe Reinerträgnisse auf, die durch
die geringen Investitions- und Amortisationskosten
entstehen. Gewöhnlich sind diese Gesellschaften
konzessionierte Privatunternehmungen.
In London versehen 60 verschie-
Der Glaube versetzt Berge.
Verkäufer, Käufer und Finanzen.
Salonerinnerungen
dene Gesellschaften den Verkehr, ohne sich
gegenseitig Konkurrenz zu machen.
Dass der Autobusverkehr nur auf guten
Strassen sich reibungslos abwickeln kann,
trifft nicht zu. Di© Konstruktion der modernen
Autobusse ist eine derartige, dass sie
jede Strasse ohne Risiko befahren können. In
Amerika machen zweimal täglich Omnibusse
zwischen New York und Chicago den Dienst
und erreichen das Tausende von Kilometern
entfernte Ziel klaglos, und es wird wohl
niemand annehmen, dass der ganze Weg gut
gepflastert ist.
Die Erfindung des Explosionsmotors hat
eben den Menschen ganz neue Perspektiven
eröffnet. Erleichterungen des Verkehrs innerhalb
und ausserhalb eines Staates kann
eben nur der motorische Verkehr ermöglichen.
Das motorische Fahrzeug ist zum allgemeinen
Beförderungsmittel des Alltags geworden.
F.
Du hast kein Recht auf eine « halbe Strassenseite»,
sondern nur das Recht auf die
rechte Strassenseite.
wenn der Fachmann kommt
«Mama, kauf mir auch so eine Puppe.»
Geschäfte gemacht?
Und ob ? Sieben seit Montag I
Mille Mlglla 1930.
Es geht allgemach dem Meldungsschluss
zu. Am 30. März wird die Liste abgeschlossen.
Bis dahin aber wird jeder Tag noch
einige neue Namen, vielleicht sogar eine neue
Marke bringen. Schon jetzt ist die Liste bei
der 55. Nennung angelangt. Es scheint Italien
weder an Fahrern noch an Rennmaschinen
zu fehlen. Letzthin suchte eine Fabrik einen
Rennfahrer für die Mille Miglia in einer Zeitung.
Es meldeten sich einige Dutzend! Wenn
es auch darunter einige gehabt haben mag,
die sich die Sache entschieden zu leicht vorstellten,
so waren andererseits auch Namen
darunter, denen man bei sportlichen Veranstaltungen
schon begegnet ist.
Das sportliche Italien geht allgemach in
jenen Zustand des Rennfiebers über, wie er
sich jedes Jahr vor dem grossen nationalen
Anlass einstellt. Es erinnert an die Begeisterung
der Massen in England, wenn das Derbyrennen
oder das Cupfinal des Fussballverbandes
bevorsteht. In solchen Augenblicken
erscheint selbst die grosse Politik als
blosser Zeitvertreib neben der brennenden
Frage, wer als Sieger aus dem Sportkampf
hervorgehe. Sogar der ärgste Spiessbürger,
der den ganzen Tag hinter dem Ofen über
den Rummel geschimpft hat, kauft sich am
Abend das Bulletin mit den Resultaten...
Und nun mögen unsere Leser in Erwartung
der Dinge, die am 12. und 13. April kommen
sollen, sich in die Liste der Nennungen vertiefen.
Fast sieht sie mit ihren zahlreichen X
wie eine Gleichung mit vielen Unbekannten
aus, eine Gleichung, die so schwer ist, dass
nur die Zeit sie lösen kann.
Die Anmeldungsllste.
/. Borzacchini-E. Maserati Maserati
2. Pirola-X Alla Romeo 1750
3. Fratelli Sartorio Amilcar
4. Premoü-X Salmson
5. Facchetti-Zelindi Itala 65
6. Galliefa-X 0. M.
7. Fratelli Gerardi Alfa Romeo 1750
8. Braccialini-X Alfa Romeo 1500
9. Gilera-X Fiat
10. De Martis-X Fiat
11. Scaderia Ferrari Alfa Romeo
12. Scuderia Ferrari Alfa Romeo
13. Scuderia Ferrari Alfa Romeo
14. Soc. Alfa Romeo Alfa Romeo
15. Soc. Alfa Romeo Alfa Romeo
16. Soc. Alfa Romeo Alfa Romeo
17. X-X X
18. Toti-X X
19. Ing. Mariani-X Fiat
20. Ambrosini G.-X Fiat
21. Lavelli-Lotteri 0. M.
22. Fontanini-X Alfa Romeo
23. Cerri-Curti Alfa Romeo
24. D. W. Paget-Birkin Benthley 4500
25. X-X , Benthley 4500
26. Arcangeli-Fagioli L. Maserati
27. Pastore Cesare-X Maserati
28. Bellingeri-Zangrandi Itala 65
29. Moretti-Gosio Alfa Romeo
30. Gerevini-Biazza 0. M.
31. Richetti-Poilucci Bugatti
32. Arzilla-Manin Amilcar
33. Lamberti-X Fiat 509
34. Facheris-X X
35. Casa 0. M.-X 0. M.
36. Casa 0. M.-X 0. M.
37. Casa 0. M.-X 0. M.
38. Consonno-Romagnoni Lancia
•39. X-X
Lancia
40. Avanzo-Parenti Maserati
41. Basso L.-Ferrar) Alfa Romeo
42. Dusio-Revelli 0. M.
43. Santapaola-X Maserati •
44. Casali-Lenzi Fiat
45. Natali-Tabacchi Alfa Romeo
46. TiboMi-Ravasio Fiat
47. Tilidä-X Fiat
48. Bornigia-X 0. M.
49. Pintacuda-X 0. M.
50. X-X 0. M.
51. Guglielmini-X 0. M.
52. Tamburi-X Maserati
53. Klinger-X Alfa Romeo
54. Restelli-X Alfa Romeo
55. Beretta Luigi-X Alfa Romeo
Neue englische Autosteuern. Für das nächste
Jahr sieht das jetzt schon in Vorbereitung
befindliche englisch© Budget ein© ander©
Verteilung der Autosteuern vor. Die
PS-Steuer soll um 25 Prozent ermässigt
werden, dafür ist in Aussicht genommen die
Benzinsteuer um 2d pro Gallon© HY2 Liter)
zu erhöhen. Es soll also weniger der Besitz
als der Gebrauch eines Autos besteuert werden-
Von der Erhöhung ausgenommen sind
Benzol und andere in England hergestel'to
Brennstoffe. Der Ertrag aus der PS-Steuer
betrug letztes Jahr 12,300,000 Pfd. -f.
doch wird er nicht die hässlichen Fehler besehen,
die ich beging, noch die unangenehmen
Erinnerungen haben, die ich habe, sondern
klug und vollkommen sein und alles
tun was ich will.»
Bunnys Geist arbeitete unterdessen auf
völlig andere Art; er sprang von einem Ding
zum andern, wie eine Heuschrecke auf der
Wiese von einem Grashalm zum andern
springt. Da raste ein Kaninchen wie toll
vorüber; es hatte lange Ohren, so durchsichtig
und rosig? Und dort auf dem Zaun sass
ein Habicht; er breitete die Flügel aus, als
wolle er gähnen. Warum tat er das? Und
dort war ein Laufvogel, ein langer, hagerer
Vogel, rasch, wie ein Rennpferd, schön, glänzend,
schwarz,.braun und weiss, mit einem
Kamm und einem langen Schwanz. Wo fand
er wohl in diesen trockenen Hügeln Wasser?
Und auf der Strasse lag eine zerfetzte, kleine
Leiche: ein Kaninchen hatte über die Strasse
springen wollen und war von einem Auto zermalmt
worden; andere Automobile werden
darüber hinwegfahren, bis es zu Staub zerrieben
und vom Wind fortgefegt wird.
Der Knabe dachte an das arme kleine Leben,
das so plötzlich ausgelöscht worden
war. Wie grausam ist doch das Leben, wie
seltsam, dass Dinge heranwachsen, anscheinend
die Macht besitzen, sich selbst aus dem
Nichts zu schaffen; — auch Vater konnte das
nicht erklären, sagte, niemand vermöge es,
das sei nun einmal so. Sie holten einen alten,
mit Hausgerät und Möbeln beladenen Karren
ein; für den Vater bedeutete er nur ein
Hindernis; Bunny jedoch erblickte hinten
auf dem Karren zwei Knaben, die ungefähr in
seinem Alter standen, die ihn mit stumpfen,
gleichgültigen Augen ansahen. Sie waren
blass und erweckten den Eindruck, als bekämen
sie nicht genug zu essen. Auch das
war etwas, worüber man staunen musste;
dass es arme Menschen gab, denen niemand
half. Vater erklärte, in dieser Welt müsse
sich jeder selbst helfen.
Bunny, der seinen Kosenamen von der
Mutter bekommen hatte, als er noch ganz
klein und weich und braun wie ein Kaninchen
war, zählte bereits dreizehn Jahre und hörte
den Namen nicht gerne, aber er war ihm geblieben.
Bunny war ein hübscher Junge, noch
immer braun, mit welligem, braunem Haar,
hellbraunen Augen und frischen Farben, weil
er viel im Freien lebte. Er besuchte keine
Schule, sondern lernte daheim bei einem
Hauslehrer, denn er sollte einst die Stelle
des Vaters in der Welt einnehmen; er begleitete
den Vater auf seinen Fahrten, damit
er dessen Geschäfte verstehen lerne.
Wunderbar, stets von neuem wunderbar,
waren 'für Bunny diese Szenen; neue Gesichter,
neue Sitten, seltsame Städte und
Dörfer, voll von Menschen, Pferden, Autos
und Wegweisern. Die ganze Strasse entlang ,
gab es Zeichen, bei jedem Kreuzweg standen
Wegweiser, die einem eine Geographiestunde
gaben, eine Liste jener Orte, wohin
die Strassen führten, sowie die Entfernungen.
Es gab auch Tafeln, die vor Gefahren warnten,
vor Kurven, steilen Abhängen, glitschigen
Stellen, Bahnübergängen. Ueber die Strassen
waren grosse Leinenstreifen und Transparente
gespannt: «Loma-Vista: Willkommen
in unserer Stadt!» Und etwas weiter entfernt:
«Lebt wohl, kommt bald wieder!»
Auch Plakate gab es in Hülle und Fülle.
«Malerische Stelle, man photographiere im
Vorbeifahren.» Man suchte die malerische
Stelle, wusste aber nie gewiss, welche gemeint
war. Ein Gummireifenfabrikant hatte
eine grosse hölzerne Knabengestalt aufgestellt,
die eine Fahne schwenkte. Vater behauptete,
der Knabe sehe Bunny ähnlich, aber
Bunny fand, dass er weit mehr einem Bild
von Jack London gleiche, das er in einem
Magazin gesehen hatte. Ein anderer Gummireifenfabrikant
hatte ein grosses hölzernes
Buch als Reklame gewählt, man fand es bei
jeder Biegung, die nach einer Stadt führte.
Es stellte ein Geschichtsbuch dar, berichtete
über die betreffende Stadt unbekannte, lehrreiche
Einzelheiten. So erfuhr man zum Beispiel,
dass es in Citrus den ersten Orangenhain
von Kalifornien gegeben hatte, dass
Santa Rosita die grössten Radiumquellen
westlich der Rocky Mountains besitze, dass
im Weichbild von Crescent City der Pater
Junipero Serra im Jahre 1769 zweitausend
Indianer zum Christentum bekehrt hatte.
Auch jetzt gab es noch Leute, die sich mit
dem Bekehren befassten. Sie hatten an der
Landstrasse Felsen und Bahndämme mit bunten
Inschriften bemalt: «Bereite dich vor,
vor Gottes Angesicht zu erscheinen! » Daneben
die Warnungstafel: « Eisenbahnübergang!
Stehenbleiben! Umsehen! Lauschen!»
Die Eisenbahngesellschaft zieht es vor, die
Menschen nicht durch ihre Vermittlung vor
Gottes Angesicht zu befördern. « Jesus wartet
auf dich! » verkündete ein Felsen, daneben
stand: «Diner mit Huhn 1 Dollar.» Anpreisungen
von Esswaren sind meist drollig; anscheinend
lieben die Menschen das Essen und
werden heiter, wenn sie daran denken. «Der
heisse Hundezwinger» war der Name eines
Gasthauses; ein anderes nannte sich: «Zum
ranzigen Tommy», ein drittes: «Der Hummertopf».
Betrat man diese Gasthäuser, so
fand man an den Wänden den Geist der
Heiterkeit: «Gott vertrauen wir, von allen
anderen verlangen wir Bargeld », oder: « Beschwert
euch nicht über den Kaffee; eines
Tages werdet auch ihr alt und schwach
sein!», oder: «Wir haben mit unserer Bank
ein Uebereinkommen getroffen; die Bank
verkauft keine Suppen, wir nehmen keine
Schecks an!»
(Fortsetzung folgt.)

N° 29 — 1930 AUTOMOBIL-KCVUE
1926 1927 1928 1929
Verhältnis der Zylinderzabl innerhalb der fünf
letzten Jahre. Schraffiert — Vierzylinder. Weiss
= Sechszylinder. Schwarz =• Achtzylindermotoren
Man beachte, dass gegenwärtig die Zahl der Achtzylindermotoren
diejenige der Vierzylinder schon
überwiegt, dass aber der Sechszylindermotor immer
noch das grösste Kontingent stellt (50%). Der
schmale oberste Streifen in der diesjährigen Kolonne
bedeutet Motoren mit 2, 12 oder 16 Zylindern.
Automobilbau 1930, graphisch dargestellt.
Wir haben in unserem letzten technischen
Artikel dargelegt, wie der Genfer Salon
gleichsam als Querschnitt moderner Autotechnik
zu betrachten, ist. Die Vielzahl der
vertretenen Marken, die Internationalst der
Konstruktionsrichtungen und die an zahlreichen
Fahrzeugen gerade jeweils im Frühling
anzutreffenden neuen technischen Tendenzen
rechtfertigen diesen Ausdruck vollauf.
Der Genfer Salon zeichnet sich in diesen
drei Punkten deutlich vor den Schauen in
den übrigen Ländern aus. Bei jenen zeigt
der Durchschnittswagen meist einen sehr
starken nationalen Einschlag, so dass sich
nur schwer ein richtiges Bild vom allgemeinen
Stand der Automobiltechnik
kann.
Im folgenden sind einige cha*
rakterlstische bauliche Einzelheiten
des Automobils nach ihrem
prozentualen Vorkommen graphisch
festgehalten. Unsere Grapho-Statistik
umfasst dabei die
JahTe 1926—1930. Sie zeigt somit
in interessanter Weise die
Zu- oder Abnahme der einzelnen
Bautendenzen innerhalb dieser
Zeitspanne. Das prozentuale Vorkommen
der einzelnen Bauarten
machen
wurde aus der in Nummer 25.der « A.-R.»
erschienenen Tabelle errechnet, die sämtliche
am Genfer Salon ausgestellten Wagentypen
enthielt.
Die ganze Höhe einer der Jahreskolonnen
unserer Qrapho-Statistiken bedeudet 100%.
Am linken und rechten Rand jedes der
Schaubilder wurden Merkstriche angebracht,
die Bruchteile innerhalb dieses Bereiches von
10 zu 10% abzuschätzen gestatten.
1926 1927 1928 1929
Anordnung des Schalthebels. Weisse Kolonne =3
Schalthebel in der Mitte. Schwarze Kolonne =.
Schalthebel seitlich des Führersitzes. Die Anordnung
in der Mitte setzt sich langsam aber sicher
durch und wird in ein bis zwei Jahren diejenige
auf der Seite vollständig verdrängt haben.
2R
1926 1927 1928 1929
Verhältnis der Durchschnitts-Zylinderinhalte innerhalb
der fünf letzten Jahre. Auffallend stark haben
die Wagen mit mehr als 3000 ccm Zylinderinihalt
zugenommen. Sie stellen heute bereits das
•weitaus grösste Kontingent. Wagen mit 1000 bis
2000 und solche mit 2000—3000 ccm Zylinderinhalt
sind in ungefähr gleicher Zahl vertreten. Immerhin
ist gegenüber dem letzten Jahr in der letztgenannten
Klasse eine nicht unwesentliche Abnahme
zu verzeichnen. Kleinwagentypen mit Motoren von
^weniger als 1000 ccm Zylinderinhalt stellen nur
zirka 5% aller Typen.
Ein charakteristisches modernes
Gebrauchswagenchassis
des Leicht- bis
Mittelgewichttypus.
1926 1927 1928 1929
Zweiradbremsen — Vierradbremsen. Die Vierradbremse
hat sich seit 1929 an edlen Wagen einsei
führt.
1926 1927 1928 1929
Ventilanordnung. Am meisten angewandt wird
heute wieder die Anordnung der Ventile seitlich
stehend (60% aller Fälle). Grund: Entdeckung und
Anwendung neuer Verbrennungsraumformen nach
•Art des Ricardo-Verbrennungsraumes. Die teurere
hängende Ventilanordnung hat entsprechend
an Beliebtheit eingebüsst Deutlich im Zunehmen
begriffen ist die Anwendung übereinanderliegender
Ventile (vollschwarz) veranschaulicht, wobei und
weil diese Anordnung ebenfalls besonders günstige
Verbiennungsraumforinen ergibt.
1926 1927 1928 1929
Bremsbetätigung. Die hydraulische Bremse kämpft
einen hartnäckigen Kampf ums Dasein. In den
letzten sechs Jahren hat ihre Anwendung, gekennzeichnet
durch die vollschwarzen Kolonnen, abwechslungsweise
zu- und abgenommen. Das Schaubild
darf hier nicht als Wertmesser für die «Güte»
genommen werden. Die verhältnismässig geringe
Anwendungszahl der hydraulischen Bremsen hängt
mehr mit ihrer konstruktiven Eigenart zusammen,
die sie bei bestimmten, aber an und für sich seltener
vorkommenden Wagentypen als geeignet erscheinen
lässt.
1926 1927 1928 1929
Zündungsarten. Nach einem Rückgang bis zum
Jahre 1928 nimmt die Batterie-Zündung nun wiedeT
sehr deutlich die Führung. Die Magnetzündung
kommt nur noch in 15% aller Fälle vor. während
die restlichen 5% von gemischten Zündungssystemen
belegt werden.
1926 1927 1928 1929
Vorderachsfederung. Seit sechs Jahren kämmt als
Konkurrent in der Halbelliptikfeder (weisse Kolonnen)
nunmehr die Querfeder (vollschwarze Kolonne)
ernstlich in Betracht. Die Querfeder hat im
letzten Jahr wieder etwas zugenommen, «^reicht
aber noch nicht 10 Prozent
3
00^00
1926 1927 1928 1929
Zahl der Uebersetzungen. Nach einem Rückgang
im Jahre 1929 ist das Vierganggetriebe im Vordringen.
Das Zweiganggetriebe ist seit zwei Jahren
vollständig von der Bildfläche verschwunden.
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1926 1927 1928 1929
Hinterachsfederungl. Starkes Ueberwiegen der
Halbelliptikfeder bei jedoch immerhin abnehmender
Anwendungstendenz. Darüber schraffiert die Gantilever-Federung,
die bis 1297 sich grossen Ansehens
erfreute, dann aber plötzlich und immer mehr
an Beliebtheit einbüsste. Vollschwarz : Die viertelselliptische
Federung, die fast unmerklich, aber um.
so unwiderstehlicher eindringt. Eng schraffiert (Q):
Querfederung, deren Anwendung ungefähr konstant
geblieben ist.

Letzter Rundgang
Arbenz-Lastwagen.
Eines der meist beachteten Ausstellungsobjekte
auf dem Stand der Firma Oetiker &.
Co. ist der 18plätzige Qesellschaftswagen,
der eine für die Schweiz vollständig neuartige
Anordnung des Führersitzes vorn neben
dem Motor aufweist. Diese Führersitzanordnung,
die in England ihren Ursprung hat und
in neuerer Zeit auch in andern Ländern sich
rasch einführte, besitzt folgende Vorzüge:
Sicherheit gewährende Knorr - Druckluft-
Bremssystem betätigt. Die Druckluftanlage
wird im weitern benützt zu einer äusserst
einfachen Betätigung der patentierten Motorbremse
« OCO », welche durch Abschluss
des Auspuffrohres die angesaugt© Luft im
Motor staut und dadurch eine Bremswirkung
auf die Kolben ausübt. Die Firma Oetiker
& Co. kann ihre patentierte Motorbremse
«OCO » auch nachträglich in jeden Lastoder
Tourenwagen einbauen. An Stelle der
4-T.-Arbenz-Nifiderrahmenchassis Modell 1930 mit vorgebautem Führersitz, 100-PS-Maybach-Sechszylinder-Motor,
Vierrad-Knorr-Druckluftbremse, Ballonpneu 36 X 8,25", Radstand 4650 mm. Rahmenhöhe
ab Boden 660 mm, karossable Länge 5500 mm.
Bedeutend bessere Längenausnützung des
Chassis hinter der Spritzwand. Günstigere
Sitzanordnung in bezug auf die Wagenfederung;
bessere Gewichtsverteilung auf die
Vorder- und Hinterachse. Vermeidung von
Motoröl- und Gasdämpfen in der Karosserie,
weil in dieser keine Oeffnungen gegen den
Motor vorhanden sind. Starke Lärmverminderung
in der Karosserie; günstige Uebersicht
des Führers.
In diesen neuartigen Arbenz-Gesellschaftswagen
ist der bestbekannte Sechszylinder-
100-PS-Maybach-Motor eingebaut, mit magnetelektrischer
und Batteriezündung. 2-PS-
Anlasser, 300 Watt Lichtzündmaschine und
Maybachvergaser mit Spezial-Luft- und Oel-
Filter. Das Niederrahmenchassis ruht auf
Ballonpneumatiks von 36X8,25" und erreicht
mit dem eingebauten Maybach-Schnellganggetriebe
eine Stundengeschwindigkeit bis
75 km. Gross dimensionierte Vorder- und
Hinterradbremsen werden durch das jede
Druckluftbetätigung derselben wird eine
kleine elektrische Anlage eingebaut, welche
vom Batteriestrom des Wagens gespiesen
und mittelst eines Doppeldruckknopfes vom
Apparatenbrett aus ein- und ausgeschaltet
wird.
Stoewer.
AUTOJY1OBI! WEVUE 1930 — N°29
Motorbloek Brennabor
80 Brems-PS. Beide Chassis zeichnen sich
dabei durch sehr grosse Geschwindigkeit
und gute Strassenhaltung aus. Sie zeigen
auch viele moderne Neuerungen, wie in
Gummi gelagerte Federn, vom Motor aus
betätigte Membran-Benzinförderpumpe, Oeldruckbremsen,
Anordnung der Lichtschalter
auf dem Lenkrad usw. Auch auf Bequemlichkeit
und Betriebssicherheit wurde grösste
Rücksicht genommen.
Schon allein der Umstand, dass diese
Firma die einzige Oelproduzentin Mitteleuropas
darstellt, fordert zu einer eingehenden
Würdigung ihrer Produkte auf. Das
«Antar»-Oel wird auf den lothringischen
Oelfedern bei Pechelbronn gewonnen. Photographien
auf dem Stand zeigen die dortigen
umfangreichen Anlagen mit Bohrtürmen,
Sammelbehältern usw. Die Anlagen
nehmen von Jahr zu Jahr an Bedeutung
und Grosse noch zu, entsprechend der immer
stärker ansteigenden Verbrauchszahlen
der Socal-Produkte.
Das «Antar»-Oel ist den bekanntesten
Die aus den Stoewer-Werken selbst stammenden
Karosserien der am Salon ausge-*
stellten Wagen, verraten mit ihrer Schönheit
und ihren edlen Linien grossen Ge-<
schmack. Die sehr breiten Türen ermöglichen
ein bequemes Einsteigen. Besonderes
Aufsehen erregt durch seine Schnittigkeit
und gut ausgewählte Farbenzusammenstellung
das blau-gelbe Sportcabriolet «Gigant
80».
Durch die Zubeliörstände
Socal.
Die Stoewer-Werke verfügen über eine
Welt-Oelmarken zum mindesten ebenbürtig.
Es ist praktisch frei von allen uner-
über 30jährige Erfahrung. Mit dem Bau
von Achtzylinder-Personenwagen haben sie
wünschten Stoffen und zeichnet sich gurch
schon seit vielen Jahren begonnen, was an
eine sehr günstige Viskositätskurve aus.
den ausgestellten Exemplaren deutlich zur
Geltung kommt. Eine Spezialität der Stoewer-Konstruktion
stellt seit langer Zeit das Die Firma Huiles Minerales S. A., Ver-
Veedol.
doppelt gekröpfte Niederrahmen-Chassis treterin der Tide Water Oil Company, New
dar. Bei den auf dem gegenwärtigen Produktionsprogramm
stehenden Wagen werstattet.
Der Blick fällt zuerst auf die Wand,
York, hat diesen Stand sehr hübsch ausgeden
zwei Motortypen eingebaut, ein Achtzylinder
von 2% Liter Inhalt mit 50 Brems- denen Veedol verwendet wurde, verzeichnet
wo die verschiedenen Weltleistungen, bei
PS, und ein solcher von 4 Liter Inhalt und sind. Wir erwähnen nur die Ueberfliegung
des Südpols durch Byrd, die Weltreise
des «Graf Zeppelin» und den Sieg der
Hansa-Mannschaft bei der Alpenfahrt. Dass
das Oel Veedol bei so wichtigen Gelegenheiten
gewählt wurde, beweist, dass es volles
Vertrauen verdient.
Dank ihres hohen Flammpunktes sind die
Veedol-Oele sparsam im Gebrauch. Sie
sind aber nicht nur der Hitze gegenüber
sehr widerstandsfähig, sondern bewähren
sich auch vortrefflich bei Kälte. Sogar bei
den niedrigsten Temperaturen bleiben sie
flüssig, was das Anlassen erleichtert und
den Motor schont.
Gerade in der Schweiz, wo wir mit star-*
ken Temperaturunterschieden rechnen müssen,
ist ihr Gebrauch dieser Eigenschaften
wegen angezeigt.
Auto Pieces.
Wer sich für Automobilzubehör interessiert,
dem sei ein Besuch dieses Standes
warm ans Herz gelegt. Wir finden hier eine
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Welt verbreiteten Prest-O-Lite-Akkumulatoren
zur Sohau gestellt. Im Vordergrund figurieren
zahlreiche Ausführungsarten des
bekannten rotierenden Weber-Luftkompressors,
dessen Anwendungsmöglichkeiten fast
unbeschränkt sind. Die kleineren Typen eignen
sich vorzüglich zum Aufpumpen von
Pneus, während die grossen hauptsächlich
zum Gebrauch in Garagen und Werkstätten
gedacht sind. Eingehende Beachtung verdienen
nicht minder die Ausstellungsstücke
der «Warner»- und «Westinghouse»-Getriebefabriken,
nämlich Zahnräder und Getriebe
aller Bauformen und für alle möglichen
Verwendungszwecke.
LEO-Luftkompressoren.
Schon seit 25 Jahren werden in der
Schweiz Leo-Luftkompressoren verkauft.
Die älteste Kompressorfabrik Europas hat
dabei den. Namen ihres Spezialproduktes
immer hochhalten können. Wenn wir heute
noch Leo-Luftkompressoren antreffen, die
schon seit zwanzig Jahren ihren Dienst versehen,
so können wir über den damals
schon bestandenen Weitblick dieser Firma
nur staunen. Die neuesten Modelle 1930
gehören wiederum zum Besten auf dem Gebiete
der Luftkompressoren. Leo versteht
es, mit geringem Kraftaufwand, also mit
einem verhältrismässig kleinen Motor eine
dauerhafte Maschine von unglaublicher
Leistungsfähigkeit zu konstruieren. Der
heue Typ «Orkan», welcher mit einem Motor
erster Weltmarke ausgerüstet ist, ergibt einen
Druck von 10 Atm., obschon die Maschine
nur etwas über 20 kg wiegt.'
Aber Leo fabriziert auch grosse Kompressofenanlagen
für Garagen. Ein im
Salon ausgestelltes Modell zeigt eine glückliche
Kombination eines zweistufigen Kompressors,
welcher sich eignet, um Wagen
unter Hochdruck zu waschen und Pneumatiks
zu pumpen und zudem eine moderne
Farbspritzanlage bildet, wie sie bis heute
nicht auf dem Markte war.
Durol.
Die Chemiker sind sich heute noch nicht
ganz klar über die komplizierte Struktur
der Oelmoleküle. Man weiss, dass die Mineralöle,
die meistenteils zur Schmierung
des Automobilmotors verwendet werden,
Kohlenwasserstoffe sind. Aber über das
Scbmiennoment an sich weiss man noch
wenig Exaktes.
Experimentell wurde festgestellt, dass
vegetabile Oele eine grössere Schmierfähigkeit
besitzen als die Mineralöle. Unter
Schmierfähigkeit ist hier nicht die Viskosität
gemeint. Viskosität ist lediglich eine
Bezeichnung für den Flüssigkeitsgrad.
Man versuchte nun, die hochschmierenden
Eigenschaften der vegetabilen Oele mit
der Widerstandskraft der Mineralöle zu
vereinen. Aber'diese Mischungen ergaben
nicht immer befriedigende Resultate.
Zwei englischen Chemikern (H. M. Wells
und J. E. Southcombe) ist es jedoch nach
jahrelangen Versuchen gelungen, den wesentlichen
Bestandteil der vegetabilen Oele
zu isolieren und dem mineralischen Grundöl
in kleinsten Mengen zuzusetzen. Dadurch
nahm das Mineralöl ganz bedeutend
an Schmierergiebigkeit und Oeligkeit zu,
ohne jedoch im geringsten die Eigenschaften
vegetabilischer Oele anzunehmen.
Von den Erfindern wurde dieses Verfahren
«Germ^Process» (Keimverfahren) genannt
und die resultierenden Oele «Germ»-
Oele. In allen Kulturstaaten ist der
«Germ-Process» patentiert.
Der eigenartige, elastische, weiche, haftende
und unzerstörbare Oelfilm, den
«Germ-Prozess»-Oel bildet, vermindert die
Reibung bis 26 % und schützt die empfindlichen
Motorteile von gefährlicher und
kostspieliger Abnützung.
Karosserie TGscher.
Auf ihrem Stand im rechten Seitenschiff
des Grand Palais stellt die Zürcher Kafosseriefirma
Tüscher einen prächtigen Omnibus
auf Saurer-Chassis, sowie einen
sechsplätzigen, als Limousine karossierten
Gross-Tourenwagen aus. Beide Wagen
sind mit dem nach eigenen Patenten gebauten
elektrischen Rollverdeck ausgerüstet.
Eine einzige kurze Schalthebeldrehung genügt.
Um das Wagenverdeck in wenigen
Sekunden zu öffnen oder zu schliessen. Dabei
geht das Verdeck vollständig bis in
seine Endstellungen und presst sich selbsttätig
an, so dass Karosserie, Wand und
Verdeck für das Auge ein einheitliches
Ganzes bilden. Bei zurückgerolltem Verdeck
bleiben die Rahmen der Scheiben
stehen, ohne dass jedoch dadurch die Sicht
irgendwie behindert wird. Mit seiner zuverlässigen
Konstruktion, dem einwandfreien
Material und der sorgfältigen Arbeit
kann diese neue Tüscher-Karosserie als
ein Vorbild hingestellt werden.
AUTOMOBlL-REVUli .)
Orion
hat dieses Jahr auf einen eigenen Stand
verzichtet. Nichtsdestoweniger trifft man
aber die Produkte dieser Firma, vor allem
Kühler, im Salon dutzendweise an. Die
Orion-Kühler haben seit jeher den Ruf
grosser Wirksamkeit, Widerstandsfähigkeit
und ausgezeichneter Ausarbeitung. Kein
Wunder, wenn die Konstrukteure von Qualitätswagen
sich ihrer mit Vorliebe bedienen.
A. C. S.
A. C.S. SEKTION BERN. Generalversammlung
— diesmal die 25ste. Der geschäftliche Teil wird
am Samatag den 5. April im Hotel Sternen in
Mttri stattfinden. Wir machen unsere Mitglieder
jetzt schon auf diesen Tennin aufmerksam. Die
Einladungen mit Traktanden werden nächster Tage
abgehen. Das wichtigste Traktandum ist die Erneuerung
des gesamten Vorstandes. Im Anschluss
an die geschäftliche Sitzung findet ein gemeinsames
Nachtessen mit einem sog. Herrenabend
Chassis Saurer, halbnieder, Type B. L. P.
für Autobusse und Lastwagen
statt. Bei diesem Anlass schwingt Herr Dr. 1 et
das Szepter, er soll afllerlei Ueberaschungen in
petto haben.
—r.
Rechnungsabschluss.
Aktiengesellschaft Adolf Saurer, Arbon. Der
jüngst bekanntgegebene Jahresbericht zeigt, dass iia
Erwartungen, die bei der Sanierung vor. zwei Jahren
ausgesprochen wurden, sich zu einem guten """eil
verwirklicht haben. Der Umsatz nahm zu. Die Jahresrechnung
weist denn auch einen'Gewinnsaldo von
über 2 Millionen Franken auf, was die Ausschüttung
einer Dividende von 6% gestattet.
In der Bilanz figurieren Anlagewerte mit 5.63
gegenüber 5,60 Millionen per Ende 1928. Der Werkzeugmaschinenpark,
der in weitem Masse verstärkt
worden ist, ist darin nicht inbegriffen. Infolge der
gesteigerten Automobilfabrikation und der Einführung
neuer Chassis- und Motorentypen haben die
Vorräte und Fabrikationsbestände eine Erhöhung
von annähernd 2,5 Mill. erfahren. In den «Dauernden
Beteiligungen ist mit 4,9 Mill. eine Erhöhung
um rund 1,2 Mill. Fr. eingetreten. Sie bernha
hauptsächlich auf der Interessennahme an einem
Konkurrenzunternehmen.
•••••••••••••••••••••••••••man
lo
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B

Grimselstrasse
und Autogebühren.
Wir geben zu diesem Thema auch der Direktion
der Kraftwerke Oberhasli A.-G. das Wort,
in der Meinung, dass damit zur Aufklärung des
Thomas ein weiterer Schritt getan sei. Red.
In Nr. 9 der Automobil-Revue berichtet
oin Herr M. unter dem Titel «Grimselstrasse
und Autogebiihren» über die behördliche
Ordnung der Lastwagentransporte auf der
Grimselstrasse und seine daherigen Erfahrungen.
Als Schluss seiner Klagen apostrophiert
Herr M. dann auch die Kraftwerke
Oberhasli AG., dass sie «anlässlich
der Expropriation des Landbesitzes für das
Millionenkraftwerk den kleinen Grundeigentümern
zu geringe Abfindungen bezahlt
habe». Diese abwegige Behauptung
des Herrn M. zwingt uns zu einer Entgegnung.
Was zunächst die Transportverhältnisse
auf der Grimselstrasse anbelangt, so haben
vor allen andern Strassenbenützern die
Kraftwerke Oberhasli den Hauptanteil des
Transportgebühren-Erträgnisses geleistet.
weitigen gebührenpflichtigen Fuhrungen
haben dem Staat also nur 78 Fr. eingebracht,
sie sind also praktisch unerheblich.
Bei dieser Sachlage muss demnach den
mit den Verhältnissen Vertrauten bekannt
sein, dass es sich vorliegend in erster Linie
um die Gebührenleistungen der Kraftwerke
Oberhasli für die mit ihren Bautransporten
verbundene besondere Beanspruchung .der
Strasse handelt. Die ansehnliche Summe,
die für diese Gebühren aufgewendet werden
muss, lässt es begreiflich erscheinen,
dass gerade die Kraftwerke Oberhasli die
völlige Freigabe der Strasse nicht ungerne
sehen würden; allerdings müsste dann der
Staat seinerseits, der seit dem Bau der
Kraftwerke Oberhasli für die Grimselstrasse
durchschnittlich 85 000 Fr. jährlich
entrichtet hat. den Ausfall dazu noch übernehmen.
Es ist aber wohl kaum die Absicht
des Herrn M. gewesen, sich hiergegen
ms Zeug zu legen. Anzuerkennen ist, dass
sowohl die Grimselstrasse vom Hof bis zur
Kantonsgrenze, als auch die Strassse über
den Kirchet viele Verbesserungen erfahren
hat, und es ist auch bekannt, dass in den
Eine Szene von der Sternfahrt: die Herren Chantre, Binet, Fueslin, Crausaz, die die Sternfahrt organisierten,
und (ganz rechts) Herr Pierrehumbert, Sieger von 1929.
Sie haben bis heute für Verbesserungen
der Grimselstrasse ohne die Strassenverlegung
auf der Grimsel rund 100000 Fr.
aufgewendet und als Gebühren für Lastwagentransporte
rund 42 000 Fr. dem
Kanton bezahlt. Im Jahre 1929 haben die
Transportgebühren dem Kanton 5390 Fr.
eingebracht, wovon die Kraftwerke Oberhasli
AG. und ihre Unternehmer zusammen
5312 Fr. bezahlt haben. Die anderletzten
Jahren der Unterhalt der Strasse
ein recht guter war. Dabei ist bemerkenswert,
dass die Kraftwerke Oberhasli bis
heute für den Bau des Kraftwerkes Handeck
nebst rund 75 000 t auf der Luftkabelbahn
auch rund 40 000 t auf der Strasse
von Innertkirchen nach der Handeck und
der Grimsel geführt haben, ohne dass dabei
je eine grössere Störung oder ein schwerer
Transportunfall vorgekommen ist.
\v
Bei dem geringen Interesse, welches dieser
Gebührensumme von sage und schreibe
78 Franken m weitern Kreisen zukommt,
hätte der Appell des Herrn M. an die Oeffentlichkeit
wohl ohne Schaden unterbleiben
können. Wenig Ueberlegung des Ein-
Grundstückabschnitte auf dem Gemeindebann
Meiringen sind alle diese Landerwerbungen
freihändig und unter Wahrung
der beidseitigen Interessen im besten
Einvernehmen erfolgt. Dass die Kraftwerke
Oberhasli bei diesen Erwerbungen
Vor dem Stand des A.G.S.: Dr. Rohn (1). Geschäfts-führer Primault (2), Dr. Mende (3), Dr. Guillermm
(4), Robert Marchand (5) und Blanchet (6).
senders verraten die Aeusserungen über
den Grunderwerb der Kraftwerke Oberhasli.
Obwohl die daherigen Tatsachen den Beteiligten
im Oberhasli allseitig bestens bekannt
sind, sehen wir uns veranlasst, um
auch in weitern Kreisen keine falschen
Ansichten aufkommen zu lassen, die Tatsachen
kurz darzustellen. Die Erwerbung
des Grundeigentums, das für die Errichtung
der Kraftwerke Oberhasli nötig ist,
wurde von den Bernischen Kraftwerken
AG. vorbereitet. Sie wurde eingeleitet
durch die Uebernahme einiger kleiner Wasserrechte,
welche von dem Vorbesitzer Müller-Landsmann
zu Spekulationszwecken erworben
worden waren. Im Herbst 1908
erfolgte der Ankauf der Grimsel- und
Handeckbesitzung. Im Laufe des Jahres
haben dann die Bernischen Kraftwerke und
nach ihrer Gründung die Kraftwerke
Oberhasli AG. noch eine Anzahl Liegenschaften,
Alpen und einzelne Grundstücke
erworben, und zwar sowohl von Privaten,
als auch von Gemeinden und Korporationen.
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im Gegensatz zu der Behauptung des Herrn
M. «rechte» Preise bezahlt haben, geht wohl
schon zur Genüge daraus hervor, dass bei
den wenigen Expropriationen, welche in
Meiringen für das Verbindungsgeleise
durchgeführt werden mussten, den Grundstückbesitzern
vom Bundesgericht nur ein
Bruchteil des Betrages zugesprochen wurde,-
welchen die KWO für den freihändigen
Verkauf geboten hatten. Wenn Herrn M.
diese Erklärung nicht genügt, so sind wir
bereit, ihm an Hand der Akten weitere
Aufschlüsse zu geben, falls er uns überzeugt,
dass er für diese Angelegenheit ein
sachliches Interesse und das nötige Verständnis
besitzt. Die Wahrung ihrer gegenseitigen
Interessen darf Herr M. aber
füglich den Oberhaslern und den Kraftwerken
Oberhasli selbst überlassen.
Autoposten in den Alpen. In der Woche Tora
17. bis 23. März beförderten die zwölf alpinen
Autokurse 3652 Reisende, wovon 1119 allein auf die
Strecke Nesslau-Buchs entfallen. Wenn man von
den fünf Kursen absieht, die letztes Jahr nicht geführt
wurden, wo beträgt die Zunahme gegenüber
der gleichen Periode des Vorjahres 434 Personen.
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N" 29 - 19S0 AUTOMOBIL-REVUfc
Entwicklungstendenzen
im britischen Automobilbau.
Nach den jetzt vorliegenden Ergebnissen
der offiziellen Erhebungen sind im Jahre 1929
aus den britischen Automobilfabriken insgesamt
180,426 Automobile hervorgegangen gegen
154,495 Einheiten im Vorjahre, 161,920 im
Jahre 1927 und 107,000 Einheiten im Jahre
1924. Fünf Automobilgesellschaften kommen
zusammen für nicht weniger als annähernd
90 Prozent der Gesamtproduktion des verflossenen
Jahres auf. Einen lehrreichen Aufschluss
über die jüngsten Entwicklungstendenzen
in der britischen Automobilfabrikation
gibt die folgende Analyse der britischen Automobilproduktion
nach Massgabe der jeweiligen
Pferdestärken der Wagen. Der Bau von
Wagen mit 10 PS und darunterist von 38,992
Einheiten im Jahre 1927 auf 50,586 Einheiten
im Jahre 1928 und weiterhin recht erheblich
auf 73,289 Einheiten irrt verflossenen JaHre
gestiegen. Anderseits gibt die Anzahl der erzeugten
Motorwagen mit 12 und' 14 PS in
demselben Zeitraum eine-beständige-Verminderung
zu erkennen, nämlich von 102,081 Einheiten
in 1927 auf 78,967 Einheiten in 1928 und
weiterhin auf 67,399 Einheiten in 1929.
Einen bedeutenden Ausbau hat dagegen
wieder die Produktion von 16 PS-Motorwagen
erfahren; wenn dieselbe im Jahre 1928
auch erst 12,398 Einheiten betragen hat gegen
11,220 Einheiten im vorausgegangenen
Jahre, so hat das verflossene Jahr gegenüber
dem Vorjahre plötzlich eine Zunahme auf das
Doppelte, nämlich 24,758 Einheiten, mit sich
gebracht. Schliesslich hat sich auch die Fabrikation
von Motorwagen mit 18 PS und darüber
in beständig aufsteigender Richtung bewegt,
indem hiervon im vergangenen Jahre
14,980 Einheiten hervorgebracht worden sind,
gegen 12,544 Einheiten im Vorjahre und 9627
Einheiten im Jahre 1927.
Aus diesen Ziffern lässt sich der Schluss
ziehen, dass die britische Nachfrage nach Automobilen
eine starke Tendenz zeigt, in zwei
bestimmten Richtungen zu verlaufen. Die
mittelstarken Motorwagen werden einerseits
rasch durch die mehr leistungsfähigen Maschinen
ersetzt und müssen anderseits immer
mehr den Motorwagen vom sog. «Baby»-Typ
(auf welchen die niedrigste Steuer liegt)
weichen. *
Bemerkenswert ist schliesslich noch, dass
die Durchschnittspreise der britischen Automobile
in der 18-26 PS-Klasse von Lsfr. 649
in 1927 auf Lstr. 557 in 1928 zurückgegangen
sind, doch schneiden sie bei einem Vergleich
Revetation
mit den Preisen der amerikanischen Automobile
von gleicher Leistungsfähigkeit noch immer
ungünstig ab.
PL
Verkehrsprobleme,
Autoverbände und Autostrassen
in Italien.
Nun hat auch der italienische Senat das
Dekret über die italienichen Strassen sanktioniert
und hat somit Italien ein für die ganze
Halbinsel geltendes und den ganzen Verkehr
in. Betracht ziehendes Strassengesetz. Geändert/hat
der Senat nichts an dem Dekret; hingegen
sind in der Diskussion Bemerkungen
gefallen, die auch auswärts interessieren können.
Senator Crespi, der Präsident des R.A.
C. I., konnte in seiner Rede rühmend hervorheben,
dass alle Postulate des Ausschusses
der italienischen Automobil-Clubs bei der Abfassung
des Dekrets berücksichtigt wurden.
Uebrigens sei angesichts des .heutigen Verkehrs
eine solche Strassengesetzgebung eine
Sache, die immer ä jour gehalten werden
müsse, und es werden imrrief mehr auch internationale
Rücksichten da mitsprechen. Zur
Zeit sei in allen Ländern, und auch in Italien,
fast das wichtigste Verkehrsproblem die Konkurrenz
von Bahn und Auto. In Italien habe
das Auto die Bahn dermassen geschlagen,
dass trotz dem Benzin zu 1.80 Lire per Liter,
trots der höchsten Automobilbesteuerung der
Welt, trotz der Vorzüglichkeit der italienischen
Bahnen, es schon weniger koste, von
Genua nach Mailand über den Apennin Waren
per Auto zu transportieren als per Bahn.
Der richtige Ausweg sei hier engste Zusammenarbeit,
und zwar wesentlich auf dem Weg
des koordinierten Warentransportes vom
Haus des Produzenten zum Haus des einzelnen
Käufers vermittelst Bahn und Auto. Und
dann kam Crespi auf seine bekannte Initiative
zu sprechen. Auffällig war, dass Crespi sich
über die Autostrassen ziemlich skeptisch äusserte.
Man müsse daraus keinen Fetisch machen,
meinte er dem Sinne nach in längerer
Ausführung, und im allgemeinen wäre es besser,
das verfügbare Geld einfach für gute
Landstrassenn auszugeben. Wirklich wünschenswert
sei in Italien nur die Strasse Genua-Ventimiglia.
Der Verkehrsminister Crollalanza
bedachte speziell die Strassenmiliz
mit warmem Lob. Es seien nur wenige Hundert
mit Autos ausgerüstete Männer, und doch
hättenn sie es über die ganze Halbinsel hinweg
zustande gebracht, dass das italienische
Strassenbild ganz verändert sei. Früher hätten
Kutscher und Fuhrleute sich als die Herren
der Strasse gefühlt und sich breit und lästig
gemacht, jetzt aber hätten sogar diese
Ungebärdigen aus Neigung und Tradition
Disziplin annnehmen müssen. (Dies kann jedenfalls
für Rom und Umgebung bestätigt
werden. Durch die ganze romantische Reiseliteratur
bis auf den Faszismus geht der Spott
über diese Selbstherrlichkeit der Wagenlenker.
Aber jetzt haben selbst die berüchtigsten
von ihnen, die römischen Kutscher, mores
gelehrt. Sie sind übrigens am Aussterben.)
Auf eine bezügliche Kritik sagte der
Minister, es sei den verzeigenden Agenten der
Miliz jeder persönliche Gewinn für Verzeigen
genommen worden. Aus dem Kommissionsbericht
ersieht man, dass das Netz staatlicher
Strassen gegenwärtig 20,000 Kilometer lang
ist, das der Provinzialstrassen 40,000, das der
Kommunalstrassen 90,000 Kilometer. In wenigen
Monaten habe die Azienda statale die
Systematisierung von über 3000 Kilometer
Strassen übernommen mit einem Kostenaufwand
von nahezu einer Milliarde Lire.
Eine offiziöse Agentur berichtet, dass die
Autostrasse Florenz-Meer von der Gesellschaft
der toskanischen Autostrassen noch im
Laufe dieses Jahres inauguriert werden wird.
Es ist diese Autostrasse ein Teil der projektierten
Autostrasse Viareggio-Genua-Ventimiglia
und der Linie Florenz-Arezzo-Siena,
sowie Arezzo-Perugia-Rom, die dereinst, und
wie man meint in nicht allzu langer Zeit, den
wohl schönsten Teil Italiens, jedenfalls den
für den ausländischen Touristen interssantesten,
durchziehen wird. Die Strasse wird
zehn Meter breit und asphaltiert und zementiert
sein.
*«->
€l»on»<
Die Automobilproduktion Fords in Amerika,
Gemäss den von der Handelskammer
der Vereinigten Staaten veröffentlichten Statistik
hat die amerikanische Automobilproduktion
in den Vereinigten Staaten im Jahre
1929 total 5,358,361 Fahrzeuge hervorgebracht.
Davon produzierte Ford allein
1,951,092 Personen- und Lastwagen. Ford
deckte ein Drittel der Gesamtproduktion.
Das Tram verschwindet mehr und mehr.
In einer englischen Zeitung sehen wir ein
Bild, das eine Strasse darstellt, aus der gerade
die Tramschienen entfernt werden. Die
Erklärung dazu lautet: «Worcester ist airch
dazu übergegangen, die Tramhahn auf den
Alteisenhaufen zu werfen.» Wenn wir in der
Schweiz eine solche Sprache führen würden!
Bei uns redet man sogar von neuen Trambauten
!
In London wurden letztes Jahr 2175 Millionen
Menschen per Untergrundbahn, Omnibus
und Tram befördert; davon entfielen
aber auf die letztern nur neun Prozent ! Die
Omnibusse beförderten dagegen 73 Prozent
und die Untergrundbahn 18 Prozent. Solche
Zahlen sprechen eine deutliche Sprache und
geben denen unrecht, die behaupten, dass
Autobusse nicht imstande seien, einen grossen
Verkehr zu bewältigen,
-f.
Betriebszahlen vom Hudson-Autotunnel.
Der fast drei Kilometer lange Autotunnel unter
dem Hudson, der Manhattan mit New
Jersey verbindet, steht nun seit einem Jahr
im Betrieb. Bei diesem Anlass seien einige
Betriebszahlen aufgeführt, die ein ausserordentlich
eindrucksvolles Bild von dem riesigen
New Yorker Automobilverkehr vermitteln.
Von jedem Fahrzeug wird ein Tunnelzoll
erhoben, und zwar kostet das Passieren für
jedes Motorrad ü Dollar, für jeden Wagen
V2 Dollar. Insgesamt wurden 4,700,000 Dollar
eingenommen.
Die Zahl der passierenden Wagen wird dabei
vollkommen automatisch registriert: Am
Ausgang befindet sich an der Tunneldecke
eine kleiner Scheinwerfer, der einen intensiven
Lichtstrahl aussendet. Dieser fällt auf
eine unter der Strassendecke liegende Büchse.
In dieser befindet sich eine photoelektnsche
Zelle, eine Verstärkerröhre und ein Relais.
Fährt nun ein Fahrzeug vorbei, so wird
der Lichtstrahl unterbrochen, die Zelle liegt
im Dunkeln. Dadurch entsteht ein elektrischer
Stromstoss, der durch die Lampe verstärkt,
das Relais auslöst. Dieses schliesst
nun seinerseits eJnen Stromkreis und dieser
bewegt in einem besonderen Bureau ein einfaches
Zählwerk.
Die Höchstgeschwindigkeit im Tunnel ist
auf 48 Stundenkilometer festgesetzt und der
geringste Abstand zwischen zwei 1 aufeinander
folgenden Wagen beträgt 22,5 Meter. In regelmässigen
Abständen sind über den ganzen
Tunnel sowohl Feuerhydranten als auch
Tankstellen verteilt, damit kein Wagen wegen
Betriebsstoffmangel liegen bleibt. So ist es
auch zu erklären, dass keine Person zu Schaden
gekommen ist, trotzdem in dem erstsn
Jahre nicht weniger als 192 Wagen im Tunnel
gebrannt haben und 2190 wegen sonstiger
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BERN, 29. März 1930
mit den Herreu Delessert und MaHet. 2 Die Tafel der Resultate in Eaux-Mortes. 3. Chiron erklärt, nur eine Demanstrations fahrt machen zu Mimen. 4. Besprechung zwischen
Hoffer? GhX ^ S und Jules Decrauzat. 5. T. Sarbach auf Ämiloar vor «einer Fahrt, die mit einem Unfall endigen sollte. 6. In der Mitte : Dr. Mende (rechte) m Gesprach
Graf Aroo Zinieberg beim Start. 8. Eine Gruppe aus der Tribüne. 9. Escher auf Bugatti unterhält sich mit Stuber. 10. Ohiroa kurz vor semer Demonstraüonsfatot mit dem Bu-
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N u
Um die Genfer Rennstrasse.
Die Frage des Baues einer Rennstrasse für
den Genfer Automobilismus wird lebhaft diskutiert.
Wir haben bereits auf die Vorzüge
der sog. Route de base «Lancy-Certoux»
hingewiesen. Von Genf aus werden der Redaktion
der « A. R.» die bedeutenden Vor*
teile dieser Rennstrasse genannt. Einer der
zukünftigen Benutzer resümiert folgendertnassen:
Grosse Vorteile für den Automobilhändler
und Garagisten, um die Fähigkeiten
der Wagen festzustellen; Nähe des Salons,
die Automobile können leicht ausprobiert
werden; freie Uebersicht über die Strasse für
den Fahrer wie für den Fussgänger auf kreuzenden
Feldwegen; vollständige Abwesenheit
von Passanten auf eine Länge von 3K km,
Fehlen jeglichen Verkehrs und Möglichkeit,
ihn event. leicht abzulenken; in bezug aut
Verkehrsbenützung Strasse zweiter Klasse,
keine Ueberlandstrasse; nach Instandstellung
würde die Strasse den internationalen Sportreglementen
entsprechen; bei sportlichen
Veranstaltungen leicht erreichbar, drei Tramlinieu
führen in der Nähe zusammen; Möglichkeiten
zur Einnrichtung einer 6 km langen
Rundrennstrecke an Stelle derjenigen von
Meyrin; keine Verpflichtungen zum Kaufe
weiterer Terrains; wenig Tramlinien, die
kreuzen und schliesslich auch keine Expropriationen
noch Abbruch von Häusern oder
sonstigen Bauten.
Das nebenstehende Bild veranschaulicht die
Lage der beiden Strassen an der Peripherie
von Genf.
Sff e*ib
Die längste Automobilstrasse der Welt.
Der.Präsident des Automobil-Clubs von Südkalifornien
veröffentlichte kürzlich Einzelheiten
über ein gigantisches Autostrassen-Projekt.
Man plant allen Ernstes den Bau einer
Strasse von Alaska nach Buenos-Aires. Die
Linie würde von Alaska über Canada, die
Vereinigten Staaten, Mexiko, Mittelamerika
und durch die wichtigeren Staaten von Südamerika
nach Buenos-Aires führen. Man
hofft allen Ernstes, bis in etwa 20 Jahren diesen
« International Pacific Highway » vollendet
zu haben. Der allerdings riesenhafte Plan
dürfte schon allein deshalb Tatsache werden,
da mindestens ein Viertel der ganzen Strecke
in Automobilstrassen schon besteht, so dass
nur noch die Verbindungen, welche allerdings
immer noch grosse Strecken darstellen, hergestellt
werden müssen. Bei der Fortschrittlichkeit
des Amerikaners ist mit der Verwirk-
Das Rennen von Eaux-Mortes hat unserem Vorschlage recht gegeben, denn der Unfall Ton Sarbach •war ein Beweis mehr, dass die Rennstrecke von
Eaux'Mörtes nicht mehr allen Anforderungen entsprechen kann. Heute — nach dem Kilometer-Arrete — ist der gegebene Zeitpunkt, sich übor die
Frage schlüssig zu werden. Das Bild zeigt die Lage der beiden Strassen. (Zum Artikel «Genfer RenstrassenO
lichung des Bauprojektes durchaus zu rechnen,
mb.
Zum Bau einer Kunststrasse auf den Qrossglockner.
In Ergänzung zu unserm Artikel
in Nr. 25 der «A.-R. > wird uns freundlicherweise
aus Karaten mitgeteilt, dass es
sich um den Bau einer Strasse handle, die
nicht nach detn Gipfel des Grossglockners
führe, sondern um eine Passstrasse in 2500
Meter Höhe, die. in einem langem Tunnel die
vergletscherte Pfandlscharte unterqueren
werde. Die Strasse ist von grosser Bedeutung,
da sie eine neue Nord-Südverbindung
über die Alpen eröffnet, und zwar zwischen
Eaux-Mortes und Lancy Certoux
München oder Innsbruck einerseits, über Zeil glarnerischen Land- und Regierungsrat erwarte,
dass er alles tun werde, um im In-
a. See, Qrossglocknerstrasse, Heiligenblut
nach Karaten, Italien, Jugoslawien anderseits.
Bis zum Glocknerhaus in etwa 2200 den dringend nötigen, sieben Meter breiten,
teresse des Automobil- und Ferienverkehrs
Meter Höhe besteht bereits eine fahrbare staubfreien Ausbau der Kerenzerbergstrasse
Autostrasse. Es handelt sich also nur noch noch dieses Frühjahr in Angriff zu nehmen,
um die Herstellung eines weiteren Strassenstückes
von etwas Über 20 km Länge. Mit
Strassenverbesserungen in Liechtenstein.
dem Bau der Strasse in absehbarer Zeit soll
Durch die Folgen des Rheineinbruches von
durchaus zu rechnen sein.
1927 wurden die Korrektionsarbeiten der
liechtensteinischen Strassen auf längere Zeit
Ausbau der Kerenzerbergstrasse. Eine hinaus verschoben. Die Sicherungsarbeiten
aus allen Gemeinden des Kerenzerberges gegen Hochwasser sind nun soweit fertiggestellt,
dass mit der Verbesserung der Stras-
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betonte einmütig, dass man vom senverhältnisse nun begonnen wird. mb.
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N» 29 - 1930 v AUTOMOBIL-'REVUE 11
Der
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Bilde
Zur Eröffnung des Salons: die offizielle Delegation vor der Ausstellung. In der Mitte befindet
sich Dr. Rohn, zu seiner Rechten Präsident Alexander Moriaud.
Der französische Handelsminister Fiandin besucht den Stand Renault.
^v""^
Eine andere Szene aus der Eröffnung: die Offiziellen beim Stand Martini. Von links nach rechts:
Dr. Rohn, Abert Goy, Vizepräsident des Salons, M. Flandrin, Handelsminister von Frankreich, Robert
Marchand, Präsident des Salons, und Ins. Steiger, Direktor der Fabrik Martini
Ein Veteran an der Genfer Ausstellung: im Bätiment Electoral ist ein Oldsmobile aus dem Jahre 1903
ausgestellt.
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Einteilige Karosserien — stark wie ein Kriegsschiff — bieten
ein Maximum an Platz, Komfort und Lautlosigkeit. Der Sechszylinder-Motor
mit Kurbelwelle, die durch Gegengewichte
ausbalanciert ist, gibt wundervolle Beschleunigung und ein
höheres Tempo, als die meisten Fahrer jemals brauchen.
Hydraulische Innenbackenbremsen bieten unbedingte Sicherheit
bei jedem Wetter. Brennstoffverbrauch ungewöhnlich sparsam
auch für einen Wagen dieser Größe und Leistung. Das
ist der neue Special Six, den Dodge Brothers für alle Autofahrer
mit mäßigem Einkommen geschaffen haben.
Sparsam in Anschaffung und Betrieb, aber luxuriös im Aussehen
und im Komfort — modern in bezug auf Anzugsmoment,
Geschwindigkeit und Leichtigkeit der Handhabung.
Konstruiert mit einer 15 jährigen Erfahrung im Bau langlobiger,
zuverlässiger Wagen — vereinigt der Dodge Brothers
Special Six mehr wünschenswerte Eigenschaften in sich,
als je in einem Wagen dieser Preisklasse erhältlich waren.
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exceptionnelle du caoutchouc traite scientifiquement.
Des souliers, porte's pendant six mois par la meme personne,
avaient e'te pourvns, l'un d'un talon d'aeier,
Vautre d'un talon en caoutchouc Goodrich. Remarquez
comme le talon d'aeier (represente ä gauche) est use au
prineipal point de contact. Par contre, le talon de caoutchouc
(ä drohe), pourtant sounas ä la mime e'preuve,
ne montre presque aueune trace d'usure.
plus
resistant
que l'acier
Quelques centaines de kilometres
auraient eu raison de vos pneus
si leur bände de roulement ne se
composait que de caoutchouc.
Le Pneu Goodrich .se rit de
l'usure gräce ä la presence de nappes
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12
AUTOMOBTL-REVUE 1930 — N° 29
Betonstrasse
zwischen Amriswil und Arbon.
Von L. wild, Strasseninspektor.
II.
Der Querschnitt des Betonbelages ist an
den Plattenrändern aus Gründen, die nachstehend
erörtert werden, verstärkt. Gegenüber
einer Plattenstärke von 14 cm in der
Strassenmitte weisen die Ränder eine solche
von 20 cm auf. Im Hinblick auf Wirtschaftlichkeit
fand das Zweischichtensystem Anwendung,
welches gestattete, für die Unterschicht
billigeres Flussmaterial aus der Umgebung
zu verwenden, während in der Oberschicht
mit Rücksicht auf eine geringere Abnutzung
statt Flusskies Hartkalkschotter aus
den Brüchen von Sevelen (st. gallisches
Rheintal) Verwendung fand.
Di© Unterschicht oder Tragschicht, welcher
in der Hauptsache die Aufgabe zufallt,
die Belastungen auf die Unterlage zu verteilen,
hat in der Strassenmitte eine Dicke von
8 cm, am Strassenrande eine solche von
14 cm. Dieses Profil wurde gewählt, um erstens
den Beton am Rande, wo er auf weniger
festem Strassengebiet aufliegt und zugleich
durch die Verkehrslasten ungünstiger
beansprucht wird, zu verstärken und um
zweitens die untere Linie des Belages möglichst
dem ziemlich stark gewölbten bestehenden
Strassenprofil anzupassen.
Ca. 3 cm von der Betonunterkante wurde
ein Netz von 8 mm starken Rundeisen im
Gewicht von ca. 3 kg per m 2 verlegt. An
den Plattenrändern wurden die Längseisen
der Netze etwas enger verlegt und eine Zusatzarmierung
im oberen Plattendrittel eingelegt
(siehe Abb. 2).
Die Oberschicht oder VerscMeissschicht
hat durchgehend eine Stärke vpn 6 cm.
Mit Rücksicht auf den überwiegenden Automobilverkehr
wurde in den Kurven ein
Rennbahnprofil mit 2,5 Prozent Quergefälle
angewendet, während in der Geraden das
Dachprofil mit ebenfalls 2,5 Prozent Quergefälle
Anwendung fand. Der Uebergang von
einem Profil ins andere erfolgte jeweils auf
die Länge eines Feldes (11,40 m).
Die Fahrbahnplatte hat eine Breite von
5,70 m und ist ohne Mittelfuge ausgebildet.
Dagegen sind zur Verminderung der Rissegefahr
in Abständen von 11,40 m Querfugen
angeordnet, auf welche wir noch zurückkommen.
RENAULT
Erstem ein* unvergleichliche
Reihe von industriellen Fahr«
zeugen von 400 - 600 > 1500 -
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- 7500 kg. Nutzlast, deren Chas*
sis - jedes in seiner Kategorie -
die den Transporten genau
.enstprechende Karrosserie
erhalten kann.
STAND 12 et 123
Besondere Aufmerksamkeit wurde der granulometrischen
Zusammensetzung des Betonmaterials
geschenkt. Alle zur Verwendung
vorgesehenen Materialien wurden mittelst
des Tyler'schen Siebsatzes auf ihre
Kornzusammensetzung geprüft und dann so
zusammengestellt, dass sich die Komgrössenzusammensetzung
des Ballastes möglichst
der Graf'schen Siebkurve anpasste. Die genannte
Kurve basiert auf jahrelangen Versuchen
von Professor. Graf in Stuttgart und
regelt die Korngrössenzusammensetzung
derart, dass ein Beton von maximaler Dichte
und Festigkeit erreicht wird, der allein den
hohen Anforderungen genügt, die an ihn im
Strassenbau gestellt werden müssen.
Diese Untersuchungen führten zu folgenden
Materialmischungen :
Für die Unterschicht:
56 Vol.-% Flusssand 0—10 mm,
44Vol.-% Flusskies 10—35 mm.
Für die Oberschicht:
28 Vol.-% Flusssand. 0—8 mm,
16Vol.-% Brechsand 0—5 mm (aus Filusskies
gebr.),
20 Vol.-% Hartsplitt 8—15 mm,
36Vol.-% Hartsplitt 15—25 mm.
Die einzelnen Komponenten wurden auch
während des Baues verschiedentlich nachgeprüft
und allfällige Abweichungen durch
Aenderung der Mischungen korrigiert. Speziell
die Verarbeitbarkeit kann durch Abweichungen
in der Zusammensetzung des Ballastes
stark beeinflusst werden. Es ist daher
grosses Gewicht auf die'Lieferung möglichst
gleichmässiger Materialien zu legen.
Als Bindemittel wurde durchweg gewöhnlicher
Portlandzement verwendet, und zwar
für den Unterbeton 250 kg und für den Oberbeton
400 kg pro m 3 fertigen Beton.
Sehr wichtig für die Erreichung eines Qualitätsbetons
ist auch die Frage des Wasserzusatzes.
Während der Unterbeton erdfeucht
eingebracht wurde, musste der Oberbeton
mit Rücksicht auf dieVerarbeitbarkeit mit dem
Strassenfertiger etwas feuchter gehalten
werden. Doch wurde stets danach getrachtet,
mit einem möglichst geringen Wasserzusatz
auszukommen. Durch häufige Setzproben
(sog. Slumpproben) wurde der Wasserzusatz
kontrolliert und so geregelt, dass
die Setzungen beim Unterbeton ca. 0,5 bis
1 cm und beim Oberfoeton ca. 1 bis 2 cm betrugen-
Dies entspricht ungefähr einem
Waserzusatz von 5 bis 6 Prozent bzw. 6 bis
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stanz.
Massgebend für die Art der Installationen
war in erster Linie die vertraglich zu erreichende
Durchschnittsleistung von täglich
350 m 2 , oder mit andern Worten die zur Verfügung
stehende Zeit. So genügte hier im
Gegensatz zum Bau der unterthurgauischen
Betonstrasse Schaffhausen-Stein a. Rhein
eine einfachere Anlage.
Die Betonbereitung erfolgte mit einem stationären
Freifall-Mischer von 500 Liter Trommelinhalt.
Für die verschiedenen Komponenten des
Betonmaterials, welche anfänglich durch
Lastautomobile, später, auf Wunsch der pferdereichen
Gemeinde Egnach, mittelst Perdefuhrwerken
herbeigeschafft wurden, sind
rückwärts, hinter der Betonmischmaschine,
Lagerplätze errichtet worden. Hier wurden
die Mischungen in Rollbahnwagen von 500 1
Inhalt genau nach Vorschrift zusammengesteHt
und dem Mischer zugeführt.
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des Basellandes einigermassen
zu entlasten, plant die Baudirektion des Kantons
Baselland die Erstellung einer Umgehungsstrasse,
die von Sissach über Ittingen
Laufen, Liestal nach Niederschöntal führen
soll. Das Projekt soll in nächster Zeit dem
Landrat vorgelegt werden.
Uebersichtliche Strassen. Für den ganzen
Harz ist eine Auslichtung der Strassen durch
Beseitigung der hochstehenden Bäume an
den Strassenrändern vorgesehen. Die Aktion
soll gemeinsam von den Verkehrsinteressenten
und der Fortverwaltung ausgeführt
werden. Bei den Kurven sollen dte
Strassen übersichtlicher werden und auch
rascher austrocknen. An Stellen, wo die
Bäume x für eventuelle Bekanntschaften des
Wagens mit dem Strassenbord Abwehrdienste
leisten, sollen sie noch stehen bleiben.
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N°29 — 19S0 AUTOMOBTL-REVUE
13
$P
Anfrage 881. Wer muss den Selbstbehalt tragen,
Prinzipal oder Chauffeur? Kann ein Chauffeur
bei Uniällen für die gesetzliche Selbsthaft belangt
werden? Das hei&st, ich fuhr auf Geheiss
meines Meisters nach S. Auf dem Wege dorthin
passierte mir ein Unfall. Mit der Versicherung
könnte ein Abkommen getroffen werden.
Wer bezahlt nun die gesetzliche Selbsthaft? Der
Meister oder der Chauffeur? G. in B.
Antwort: Art. 11, Absatz 2. Schlusseatz des
Antokonkordatos bestimmt, dass der Versicherte
d. h. der Fahrzoug^ührer, welcher im Augenblicki
des Unfalles das Auto lenkte, den Selbstbehalt tragen
müsse, in Ihrem Falle also der Chauffeur.
In einem Falle müsste ihn aber der Meister tragen,
wenn er dem Chauffeur nämlich, trotzdem
ihm dieser abrät und auf die Gefahr aufmerksam
macht, eine bestimxnto Strecke zu befahren befiehlt,
und nachher trotz aller Vorsicht das vom Chaiiffeur
vorausgesehene Schadenereisnis eintritt.
Anfrag« *883. Lastwagen als Traktor. Ich
möchte einen Lastwagen gelegentlich zum Schleppen
von beladenen, eisenbereiften Fuhrwagen vom
Geschäft bis zur Bahn, zirka 1 km weit, benützen.
Der Lastwagen würde nicht beladen, da er sonst
genug Adhäsion hat, und würde 6 km Höchstgeschwindigkeit
beim Schleppen nicht überschreiten.
Ist diese Arbeit gestattet, ohne dass für die Fuhrwagen
(es kommt nicht nur ein Fuhrwagen, sondern
10 verschiedene in Betracht) die Verkehrsbewilligung
für Anhänger gelöst wird? Es wäre
nämlich" zu kostspielig, für jeden der 10 Wagen
noch eine Fahrbewilligung zu lösen, da die Sache
•wie gesagt, nur gelegentlich in Frage kommt.
W. in Z.
Antwort: Im allgmednen wird ein Lastenzar,
wie Sie ihn beschreiben (leerer Motariast-
•wagen mit eisenbereiftem Fuhrwagen), nur den
landwirtschaftlichen Betrieben für Fahrten von
Hof zu Feld, «veni. noch zur nächsten Bahnstation
petUtUt Doch werden Ausnahmen auch zugunsten
des Gewerbes gemaeht Sie w-enden sich deshalb
am besten an das kantonale Automobilbureau und
stauen «in diesbezügliches Gesuch, welches von dieser
AxntaaUlle dann *a die «uatändiren Behörden
^«ttwi^eittt wird.
Hebt wird in solchem rillen fte landTrirtsehafllidie
Betriebe keine VerkehrsbewiHignnjr für die
Anhänger verlangt, hingegen ist dieser Punkt für
die Industrie nicht völlig abgeklärt und Sie werden
deshalb gut tun, sich vorher auf dem kantonalen
Auiotnobilbureau zu erkundigen. *
Anfrage 884. Kann ein geschenktes Automobil
zollfrei In die Schweiz eingeführt werden? Mein
Vater hatte mir im Herbst 1929 in Wiesbaden
(Daatiehland) als Hochzeitsgeschenk einen kleinen
Wagen kaufen wollen. Da ich aber noch keinen
Führerschein hatte, wurde die Summe in Wiesbaden
deponiert. Bald darauf siedelten wir nach Thun
über und möchten uns nun den Wagen kaufen.
Wegen des hohen Zolles bekommen wir für die
deponierte Summ« hier in der Schweiz keinen
Wagen. Ich mache nun jetzt hier meine Fahrprüfung
und möchte mir dann einen internationalen
Führerschein besorgen. Kann ich mir in Deutschland
einen neuen oder gebrauchten Wagen, mit
deutscher Nummer versehen, kaufen, denselben
•selbst nach hier fahren und dann eine Schweizer
Nummer anbringen lassen? Muss ich eine Schätzungsurkunde
vorlegen, so dass ich den Einfuhrzoll
erspare, und kann ich mit provisorischer Eintrittskarte
ohne Zollhinterlegung von Deutschland in die
Schweiz gelangen? Oder wissen Sie vielleicht einen
besseren Vorschlag? Für die Aktion stehen mir aber
nur zwei bis drei Tage zur Verfügung.
Wenn mein Vater, der einen Führerschein besitzt,
sich in Deutschland den interifationalen Führerschein
besorgt, dann in Wiesbaden bzw. Rüsselsfteim
den für mich bestimmten Wagen kaufen
würde und mit demselben hierher käme und mir
hier schenken würde, event. mit Schenkungsurkunde,
ohne das ich noch nachträglich einen Zoll
bezahlen müsste? V. in B.
Antwort: In Ihrem Falle müssen wir einleitend
erwähnen, dass die Zollpflicht, Zollmeldepflicht
und Zollzahlungspficht im allgemeinen für
Bern
nlle unter den Zolltarif fallenden Gegenstände besteht,
sobald der Inhaber einer Ware die Landesgrenze
mit derselben passieren will. Die zivilrechtlichen
Verhältnisse, d. h. ob er die Ware geschenkt,
gekauft oder sonstwie erworben hat, spielen dabei Bern
im allgemeinen keine Rolle, sondern wesentlich ist
einzig der Umstand, dass die betreffenden Gegenstände
über die Grenze gebracht werden sollen. Graubünden
Von dieser allgemeinen Pflicht macht die schweizerische
Zollgesetzgebung einige Ausnahmen, nämlich
Uiozugsgut, Ausstattungsgut weiblicher Per-
St. Gallen
sonen, die vom Auslande in die Schweiz heiraten,
und Erbschaftsgut. Aber auch bei diesen Ausnahmen
sind Fahrzeuge, also auch Automobile, ausdrücklich
von der Zollfreiheit ausgeschlossen.
Thnrgsn
Es bleibt unter diesen Umständen nichts anderes
übrig, als für Ihren Wagen, wenn er in der Schweiz
verbleiben soll, bei dessen Einfuhr den Schweizerzoll
zu entrichten.
Waadt
Zürich
Wenn Sie den Wagen selbst in Deutschland abholen,
so müssen Sie dafür besorgt sein, dass Sie
eine Spezialbewilligung erhalten, damit Sie bis in Zürich
die Schweiz fahren können; zudem müssen Sie im
Besitz eines nationalen (schweizerischen oder deutschen)
Führerscheins sowie der internationalen
Ztoloh
Fahrbewilligung sein. Die Spezialbewilligung ist Zürich
deshalb von Vorteil, damit Sie nicht die ganze deutsche
Autosteuer entrichten müssen, da Ihr Wagen Zürich
doch in der Schweiz der betreffenden kantonalen
Zfirtoh
Autosteuer unterworfen wird. *
Anfrage 885. Wann ist der Automobilist für
einen überfahrenen Hund schadenersatzpflichtig?
Unserem Prinzipal ist gestern nachmittag in Basel
ein Hund in das Auto hinein gelaufen, der überfahren
wurde, so dass er abgetan werden musete.
Wollen Sie uns gefl. mitteilen, ob der Autofahrer
zur Zahlung eines Schadenersatzes herangezogen
werden kann. Der Hund war nicht an der Leine.
Fahrtempo auf breiter Strasse, rechts, bei der
Hauptpost am Bahnhof, S5—40 km. Der herbeigerufene
Polizist fragte die Besitzerin des Hundes,
ob sie Schadenersatz verlange, sie wusste nicht rech
was antworten. Von einem Zivilisten wurde von einem
Tempo von 60 km gesprochen, worauf der Polizis
bemerkte, dass die Geschwindigkeit in Basel frei'
gegeben sei. Das Tempo war, wie oben erwähnt, 35
bis 40 km. 3 Zeugen sagen aus, es wäre nicht die
Schuld des Fahrera gewesen, dabei befindet sich
das Hausmädchen, in dessen Begleitung der Hund
war. S. in M.
Antwort: In Ihrem Falle spielt die Geschwindigkeit
Ihres Fahrzeuges eine untergeordnete
Rolle, da der Kanton Basel-Stadt in seiner
Gesetzgebung tatsächlich keine Geschwindigkeitsmaxima
aufstellt, aber von dem Grundsatze ausgeht,
dass der Fahrer ständig Herr seines Fahrzeuges
sein musa. Mit dieser Formel will der Gesetzgeber
sagen, dass der Automobilist seine Geschwindigkeit
den örtlichen Verhältnissen anpassen
solle. Zu diesem Grundsatze gesellt sich ferner
Art. 34 des Automobijkonkordates. wonach der
Autofahrer den Lauf seines Fahrzeuges zu verlangsamen
oder gar anzuhalten hat, sobald es Anlass
zu einem Unfälle geben könnte.
Anfrage 882. Insassenversicherung. Es würde
eicher allgemein interessieren, eine klare Orientierung
zu erhalten, wie es sich bei Unfällen mit den
Insassen eines Personenautomobils handelt, die
ohne Entgelt mitfahren.
Laut der obligatorischen Haftpflichtversicherung
sind ja «transportierte Drittpersonen ohne
weiteres mitversicherU.
Genügt diese Versicherung denn nicht, dass auch
noch spezielle «Insassenversicherungen» nötig sein
edlen? H. in Z. ' Für Ihren Unfall wird es nun wesentlich sein
Antwort: Es ist zu unterscheiden zwischen ob das Tempo von 35—40 km den örtlichen Verhältnissen
angemessen war und ob Sie den Unfall vor-
Insassen, welche durch die obligatorische Hait
Pflichtversicherung versichert sind und solchen, aussehe] konnten oder nicht.
die es nicht sind. Unter die letztern fallen Ehegatten,
Eltern, Kinder und Geschwister. Alle andern sprechend und lief Ihnen der Hund ganz unerwar-
War das Tempo den örtlichen Verhältnissen ent-
Insassen, welche nicht die vorerwähnte Verwandtenqualität
haben, sind durch die obligatorische sen unmöglich war, so können Sie die Schadentet
in den Wagen, 60 dass ein rechtzeitiges Brem-
Haftpflichtversicherung für ihnen zustossenden ersatzpflicht ablehnen, wenn Sie die nötigen Zeugen
hiefür besitzen, jyas nach Ihrer Darstellung
Schaden versichert. Die sog. Insassenversicherung
bezieht sich also auf diejenigen .Personen, die kraft anzunehmen ist.
ihres besonderen Verwandtschaftaffrades von der Dass der Hund nicht an der Leine geführt
obligatorischen HaftpflichtversicherunK ausgeschlossen
sind.
Führerin des Tieres zu werten, wenn ein Erlass
wurde, wäre nur darin als ein Verschulden der
in Basel-Stadt dies verlangen würde.
Wenn zwar Ihre Geschwindigkeit für die örtlichen
Verhältnisse übersetzt war. der Unfall sich
aber bei angemessenem Stadt-Tempo hätte ereignen
müssen, da Ihnen der Hund unvermutet vor den
Wagen sprang, so können Sie Ihre Haftung ablehnen,
müssten aber eine Polizeibusse wegen
Nichtbeherrschen der Geschwindigkeit auf sich nehmen.
'
In allen übrigen Fällen hingegen ist Ihre Schadenersatzpflicht
gegeben.
Aargam
Aargm
Aargan
A
BaeeUand
BOB
St. Gallen
8t. Gallen
Waadt
Willi«
Deutsches Gienx-
»biet
Aargan
Aargau
B*TD
Btrn
Bern
Bern
Kanton
Kontrollierte Strassen
enzMrg
BJchtung Aarau
Hellingen: Dorfamjfang
Elchtaaf Baden
Bohr: Hnnnmchwilantr.
Möhlln: von dei Strassenkurve
gegen Dorfausgang,
Elchtnng Rheinleiden.
IUMMM
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vom Bodau min Bahnbot
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Aasserbalb Btaad, Elch,
tnng Rheineck.
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Dmiken u. Vierlinden
und (Wischen
Steinbnoh Barnegghalde
und Ktti
Menziken-Oberdorf:
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Barn. Mnrteostraae
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und Büb>
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8taatsstrasse in
Laupen
Bern: Eehhagstr. zwischen
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unter Mithilfe
von Zivilpersonen.
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Sehr etr*Bf* Kontrolle
Strenge Kontroll«
durch iwai PoUsV
•tan in Zivil.
Kanton Strecke Btmerknnnn
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Gesperrt für tastwagen
vom U. März an und f üi
Jeden Verkehr gesperrt
vom 17. Min bis 12
April. Umleitungen übei
Hauenstein-Oiten-
Aarau-Baden, respektt»
Leibstadt-DSttingen.
Gänzlich gesperrt ab 18.
März für ca. 3 Monate.
Umleitung des Nord-
Sttdverkehrs durch Suhren-
and Seetal.
Ftlr La«twat»n über 8 Ton
nen bis auf weiteres ge
sperrt.
Für durchgehenden Fahr
z*afT*rk*hi gesperrt.
Gesperrt. Danhfanfmrkehr
Fiscbermtttaii-KtV
niz Umieit. Über Waldegg-
und Sohwarzenoorgstrass*.
Bis aal weiteres für den
danhgehendeo Fahr
»euevwkehT gesperrt.
Gesperrt ab 34. Februar
Verkebrsnmleitung übei
Bahnbofstt.-ltarktpiati
Vreiburftor und umge 1
kehrt. Lutwajenver kebj
nach Laupen Übet
Gümm flnilllDtnWii
Ab 18. Harz für durchgehenden
Fahrzeurrer
kehr gesperrt bis am
weiteres.
Gesperrt wegen Brückenumbau,
Umleitang
durch Dorf Zizers.
Ab 27. März bis Mitte Tom
gesperrt. UmleitungUber
Roggwll - Neukirch und
umgekehrt.
Ab 90. Februar gesperrt
Verkehrsamleltnng von
Diessenhofen Ober Basariinpfffi
n. Schiatiänftexi
and unuezehrt.
Gesperrt. Umlaituniüb*;
Benttaz.
Gesperrt ab 20. Novembe
bis auf weiteres.
Gesperrt wefen Kanal)
sationsarbeiteii.
Gesperrt bis ca. lud«
Juni
Bis ea, 10. April für laden
Fährverkehr sjssperrt.
Gesperrt we»eu Walzaas
and Htaminierang.
Gesperrt wegen «»n»n.«.
E'« „i?
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REO-Besitzer sich eines Vorteils
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eines Automobilisten.
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Nun der Gegensatz, die Fussgänger, Fuhrwerke
und zum Teil Velofahrer. Der erstere
kann nach Belieben linKs, rechts oder in der
Mitte der Strasse gehen, oder beim Heranmihen
eines Automobils dasselbe im letzten
Moment noch rasch kreuzen. Selbst das Lesen
von Zeitungen ist ihm mitten in der
Strasse gestattet und wenn dabei ein Unglück
entsteht, ist natürlich der Autofahrer schuldig.
Er hätte ja seinen Wagen anhalten und
AUTO V ORT! - 1930 - 29
Die Tritürs
on Eaux-Mortes
am geeignetsten erscheint, wenn es selbst die diese Strassenseite weiter einhalten oder auf
Mitte oder linke Seite der Strasse ist. Er ist die andere Seite fahren wolle und zeigt
Künstler, fährt freihändig, liest möglichst dann oft seine Künste, indem er im letzten
noch die Zeitung, unterhält sich mit einigen Moment noch rasch, wie ein Rennfahrer, vor
Kollegen, wobei die ganze Strassenbreite beansprucht
wird, oder er findet, dass eine Be-
auf die andere Strassenseite herüberfitzt. Der
dem unmittelbar hinter ihm befindlichen Auto
leuchtung während der Dunkelheit unnötig Automobilist kann, dank seiner guten Vierradbremse,
seinen Wagen vielleicht noch
ist, da ja die Autos genügend Lichtverschwendung
treiben und aufpassen können, wohin sie stoppen und bemerkt dann entweder das
fahren. Befindet sich der Radfahrer auf der grinsende Gesicht des Velofahrers (Hast du
falschen, also linken Strassenseite, so besinnt mein Kunststück auch richtig bewundert ?)
er sich beim hörbaren Herannahen eines oder er vernimmt so etwas wie d.,. Ch...!.
Automobils bis zum letzten Moment, ob er Der Bauer, der Viehherden auf den Markt
treibt, hat wiederum das alleinige Recht auf]
die Strasse. Warum auch nicht, er konntet
sein Vieh auf der Strasse treiben, bevor das
verwünschte Automobil überhaupt das Licht
der Welt erblickte ! Es ist mir im Toggen-*
bürg schon passiert, dass ich auf kleinen Nebenstrassen
einen grossen Umweg machen
musste, weil es eben ein Ding der Unmöglichkeit
war, auf der Hauptstrasse eine Herde
von vielleicht 100 Stück Gross- und Kleinvieh'
zu überholen- Selbstverständlich hätte icl»
ebensogut in Krummenau ca. 2 Stunden in
einem Wirtshaus einkehren und abwarten
können, bis das liebe Vieh in Wattwil angelangt
war. Was aber, wenn mir dabei das
« Säftli» in den Kopf gestiegen, bei einer allfälligen
Kontrolle und Blutentnahme ein
?prozentiger Alkoholgehalt festgestellt und
mir dann entweder die Fahrbewilligung entzogen
worden oder die Bedingung gestellt
worden wäre, einer «trockenen » Gesellschaft
meine lebenslängliche Unterschrift als » Teetotaler
» zu geben ? Vorläufig zähle ich mich
noch nicht zu den vierbeinigen NUR-Wasservertilgern,
obwohl ich seit beinahe 20 Jahren
wohl kaum je Anlass zu einer Blutentnahme
und Untersuchung auf deren Alkoholgehalt
gegeben habe. Dagegen möchte ich bei den
lustigen Zürcher Touring Clüblern nicht in.
den Verruf kommen, ich vertrage nur noch
« Acqua fontana ». (Fortsetzung folgt.)
* » *
Beachte die Verkehrssignale. Unkenntnis
schützt nicht vor Strafe.
Eine originelle Reklame beim Genfer Salon.
warten können, bis es dem löblichen Fussgänger
gefällig war, sich an den Rand oder
auf das Trottoir der Strasse zu begeben. Der
Fuhrmann fährt, wo es ihm gefällt, links,
rechts oder in der Mitte der Strasse, sehr
selten aber rechts. Alles Signalgeben hat lediglich
zur Folge, dass er sich noch etwas
länger besinnt, ob er ausweichen will oder
nicht, um dann sofort nach dem Passieren
des Autos wieder in die Mitte oder linke Seite
der Strasse einzuhalten. Erlaubt man sich
mal in allem Anstand den Fuhrmann auf sein
verkehrswidriges Fahren aufmerksam zu machen,
so darf man froh sein, wenn man mit
seiner Peitsche keine Bekanntschaft macht.
Der Velofahrer glaubt, auf der Strasse denjenigen
Teil beanspruchen zu können, der ihm
Das berühmte Jazzorchester Jack Hylton, das in Genf am Salonball spielte und das am folgenden Sonntag in Zürich ein glänzendes Konzert cai>.
Lebens-Existenz!
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AKTUELLES
Der Besuch am Salon.
Letzten Donnerstag war Volkstag. Die
Eintrittspreise waren auf die Hälfte herabgesetzt.
Es herrechte denn auch ein gewaltiger
Andrang von morgens bis abends.
Unter den Besuchern befanden sich auch:
Herr Marchi, der italienische Gesandte in
Bern; Herr Wheeler, Handelsdirektor der
Rolls-Royce in London; Herr Rootes, Direktor
der Fabrik Humber-Hillmann in Coventry;
Herr Demolliens, Handelsdirektor
der Fabriken Delage; Herr R. F. David, Direktor
der Fordwerkstätten in Antwerpen.
Die Aussteller sind bis jetzt mit dem Erfolg
des Automobilsalons sehr zufrieden.
Donnerstag besuchten 21OCO Personen die
Ausstellung. Das Bureau der S. B. B. stempelte
1500 Billette ab.
AV *v
Die Wissenschaft des Segelfluges. In
Darmstadt fand kürzlich die erste internationale
wissenschaftliche Segelflugtagung
statt, an welcher mehrere anerkannte Autoritäten
sich über die Frag© des Segelfluges
äusserten. Als ein wichtiges Ergebnis der
Vorträge ist zu vermerken, dass man beim
Segelflug streng unterscheiden muss zwischen
« turbulent» und « verwirbelt».
Besonderem Interesse begegnete anlässlich
der Tagung der Vortrag von Robert
Kornfeld, dem Inhaber des Weltrekordes im
Streckensegelflug. Er betonte, man sei sich
bis vor kurzer Zeit zu wenig klar gewesen
Über die Umstände, die sich bei einem Segelflug
ereignen müssen, um ihn zum Gelingen
zu führen. Man hatte schon Segelflugzeuge
vor vielen Jahren, man habe aber die
Eigenschaften der wichtigen Cumulus-Wolken
vor allem nicht erkannt. Manchem Segelflieger
sei ein Flug geglückt, ohne dass
er die treibenden Elemente hätte nennen
können So ist denn der Segelflug aus seiner
Starre erlöst worden, die ihn seit wei^
land Ikarus gehemmt hat, und es blieb der
Gegenwart vorbehalten, hier neue Wege zu
finden
mb.
AUTOMOBIL-REVUE
Lufttaxameter. Eine interessante Neuerung
sieht die deutsche Lufthansa auf den 1. Mai
vor, indem sie die Einführung eines Luft-
Taxameter-Verkehrs erproben will. Da durch
Einsparungen ein grosser Teil von Maschinen I
beschäftigungslos wurde, will man versuchen,
wenigstens auf diesem Wege noch etwas Geld
aus den Flugzeugen herausschlagen zu können.
Etwa 50 Maschinen werden zu jeder
Zeit zur Verfügung stehen, durch einfache
Belegung kann die Lufttaxi reserviert werden.
Der Kilometer kostet 1 M. 10, gleichgültig, ob
eine oder mehrere Personen die Maschine benützen.
Man hofft auf diese Weise grössere
Einkünfte erzielen zu können. Wenn mehrere
Personen fliegen, kommt ihnen der
Preis sehr niedrig. Man kann z. B. für 30 M.
pro Person von Berlin nach der Nordsee in
anderthalb Stunden fliegen.
mb.
T. C.
AUTOSEKTION BASEL DES T. C. S. Maskenball.
Um es gleich vorweg zu nehmen, def T. C S.-
Maskenball vom Samstag war ein voller Erfolg.
Schon die originelle Einladung versprach eine der
gediegenen Veranstaltungen, die von früheren Jahren
noch lebhaft in Erinnerung stehen. Diesmal
beherbergten die oberen Säle des Casinos die grosse
T. G. S.-Narrengemeinde, die zahlreiche Teilnehmer
in huntem Aufmarsch vereinigte, wie echt baslerischer
Fastnachtssinn ein farbenfroheres Bild
nicht besser zusammenwürfeln kann. Schon der
Eintritt in die fastnächtlich, von sachkundiger Hand
geschmückten Räume brachten den Besucher in die
obligatorische Narrenstiir.mung, denn gleich fand
Venez admirer au STAND DELÄGE le plus beau cabriolet,
4 places, du Salon, carrosse par Van den Pias, de Paris, sur
man sich von reizenden Masken umringt, die längst
Vergessenes «ausbrachten>. Bald war der fröhlichste
Fastnachtsbetrieb im Gang und die überaus reichhaltig
vertretenen Masken forderten unter Assistenz
von zwei Tassigen Kapellen unermüdlich den schuldigen
Tanztribut, den die Herren nur allzu gern
mit begreiflicher Ausdauer zollten. Eine vielbesuchte
Bar und lauschige Winkel bildeten die «Kräftesammler»,
die bei dem taumelnden Betrieb in den
kurzen Atempausen mit Verständnis benützt wurden.
Das Intrigieren und Necken erreichte gegen
Mitternacht den Höhepunkt, duroh die farbenfrohe
Maskenpolonaise kurz unterbrochen. Eine urgelunjene
Telephon-Schnitzelbank brachte allerlei an den
Tag, und mit Spannung wurde das Urteil der «Turf
über die Maskenprämiierung entgegen genomor-m*
Gruppen: 1. Preis: Drei Zinnsoldaten, 2. Drei moderne
Vagabunden, 3 a Bauernpaar in Braun,
3 b. Bajasse mit grünen Schnndernasen. Einzelmasken:
Als beste Maske (hors concours) wurde
einstimmig ein origineller Clown bezeichnet. J Preis:
Excentrique etrangere.
Das tolle Treiben nahm seinen Fortgang. Es
waren ihrer viele, die mit Bedauern dem Morgengrauen
entgegen sahen, soweit eine Orientierung
noch möglich war und sich jetzt schon zum nächsten
T. G. S.-Maskenball verabredeten. Reichlich
früh, aber verständlich, denn ein solch glänzendes
Amüsement lässt sich der T. C. Sler nicht entgehen.
Als man schon glaubte, es sei leider alles vorbei,
brachte ein Bummel ins Hotel Krone, Rheinfelden,
die Unentwegten nochmals zusammen und gab der
Veranstaltung einen recht gemütlichen Abschluss.
Def günstige Verlauf zeujte von einer sachkundigen
Organisation, weshalb für diese grosse Arbeit
noch besonders dem Vergnügungschef, Herrn
A. BlsOhoff, gedankt sei.
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