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E_1930_Zeitung_Nr.032

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3 AUTOMOBIL-REVUE

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N°32 II. Blatt BERN, 8. April 1930 «hn, Rund Chrom, das neue Veredlungsmetall. Bei Fahrzeugen aller Art, Automobilen, Transporträdern, Fahrrädern usw., die einerseits einem kräftigen Verschleiss, andererseits den Unbilden der Witterung dauernd ausgesetzt sind, hat die sogenannte Oberflächenveredlung eine sehr grosse Bedeutung. Abgesehen davon, dass eine glatte und glänzende Oberfläche gefällig für das Auge wirken soll, müssen auch die aussenliegenden Beschlag- und Maschinenteile zuverlässig gegen Rost und sonstige Korrosionserscheinungen geschützt werden. Aus Gründen möglichster Gewichtsersparnis pflegen diese Teile nur so stark dimensioniert zu werden, dass sie gerade ausreichend sind, die Beanspruchungen aufzunehmen. Werden diese Konstruktions- und Beschlagteile durch Rostbildung angefressen, kommt es daher leicht zu Brüchen, die unter Umständen schwere Unglücksfälle im Gefolge haben könnten. Bis vor kurzer Zeit kannte man eigentlich nur Nickel als Veredlungsmetall. Infolge seiner Oxydationsfreiheit eignet es sich unter normalen Verhältnissen auch in hohem. Masse dazu. Leider haften ihm aber auch Eigenschaften an, die den Wert einer Vernicklung erheblich herabmindern, so dass der Wunsch nach einem anderen Veredlungsmetall immer stärker wurde. Das Nickel läuft leicht an, besonders bei Karosserien, die sich der Automobilist wünscht Welches ist Ihrer Ansicht nach die idealste Karosserie ? Dieses war der Wortlaut einer Rundfrage, die die englische Fachzeitschrift « The Motor » ihren Lesern vorlegte. Es trafen darauf eine Unmenge Entwürfe ein, die zum grössten Teil in der genannten Zeitschrift veröffentlicht wurden. Wir haben aus den vielen Vorschlägen die interessantesten ausgewählt und überlassen es nun unserseits un- Ein Dreiachsei 1 , päckraum oder Fenster Nebensache ! Coupe für einen rassigen der als Coupe als Limousine kann. Sportwagen. H66231 Noch ein Reisemodell mit eleganten Linien. mit mächtigem Geausgeführt werden erhöhten Temperaturen. Das macht sich gerade bei Automobilkühlern störend bemerkbar; denn diese nehmen sehr bald einen rötlichen bis bräunlichen Schein an, der die Schönheit der ursprünglichen Farbe stark beeinträchtigt. Der Hauptfehler des Nickels ist aber seine Weichheit und geringe Widerstandsfähigkeit gegenüber mechanischen Verletzungen. In kurzer Zeit bilden sich Schrammen und Kratzer, die vielfach die ganze Nickelschicht durchdringen und das Grundmetall in diesen Rissen freilegen. Schon öfteres Abreiben mit nicht ganz weichen Lederlappen führt zu solchen Beschädigungen. An diesen zunächst nur unsern Lesern, sich den passendsten Typ herauszusuchen. Was a.i den Modellen auffällt, sind die originellen Lösungen der Frage der Kotflügel, der Gepäckunterbrmgung und der Türenbreite, die im Vergleich zu der Kleinheit der Fenster geradezu übertriebene Ausmasse annimmt. Gerade in diesen Tendenzen kommt zum Ausdruck, was der Automobilist von heute als das Wichtigste ansieht. Vorschlag für ein Invicta-Coupe. : r.ms>sr Ein Modell für lange Reisen, mit grossom Gepäckraum übor und hinter der Hinterachse. M6626 Ein Sport-Coupe mit möglichst, reduziertem Kopfraum. Ein anderes originelles Coupe mit grossen Fenstern und Türen. W32 II. Blatt BERN, 8. April 1930 ter dem Vergrösserungsglas erkennbaren Einbruchsstellen beginnt eine Rostbildung die unterhalb der Nickelschicht weiterfrisst und zu einem allmählichen Abblättern den Nickelhaut Anlass gibt. Endlich ist das Nickel auch nicht säurefest. Durch den Strassenkot kalkhaltiger Strassen, durch Spülen mit sehr hartem Wasser wird der Nickelüberzug schnell blind. Durch Aufbringen sehr starker Nickelüberzüge lassen sich diese Schwächen zwar mildern, aber- nicht völlig beseitigen. Das elektrolytische Verchromungs-Verfah-* ren wurde zuerst in Amerika zu seiner heutigen technischen und wirtschaftlichen Brauchbarkeit entwickelt. — Das Chrom muss geradezu als ideales Veredelung** metall angesprochen werden. Es ist ausserordentlich hart und widerstandsfähig gegen mechanische Beschädigungen, es ist säurebeständig und läuft erst bei der den Verwendungszwecken entsprechend ungewöhnlich hohen Temperatur von 800 Grad an. Salzsäure bzw. Clorionen enthaltende Flüssigkeiten wirken allerdings auf das Chrom ein. Diese Chemikalien finden sich aber unter normalen Verhältnissen nicht und schränken den Wert des Chromes nur bei dauernder Berührung mit Seewasser etwas ein. Neben diesen guten Eigenschaften hat das Chrom ein sehr ansprechendes Aussehen. Hochglänzend ähnelt es in seinem bläulichen Schimmer dem Platin, matt zeigt es einen satten, grauen Farbton von eigenartiger Schönheit. Zunächst machte das Aufbringen der Chromschicht Schwierigkeiten. Aber eingehende Versuchsarbeit, gepaart mit regem, Erfahrungsaustausch massgebender Firmen haben die Schwierigkeiten jetzt überwunden. Durch Einhalten der richtigen Temperaturen der Chrombäder und geeignete Zusammensetzung der Elektrolyten ist es heute möglich, einwandfreie Chromübei> züge zu erzielen. Es hat sich dabei als zweckmässig erwiesen, die zu verchromenden Gegenstände, z. B. solche aus Kupfer, Messing und Rotguss, vorerst zu vernickeln oder — bei Eisen) als Grundmetall — dieses erst zu verkupfern, dann zu vernickeln, um schliesslich! die Chromschicht darauf niederzuschlagen« Piaine de Plainoalais Saniedi, 12 avri), ä 14 heures et demie Grand Lacher et rallye-ballons, tous porteurs d'un bon-nrime. Organise par: L'Extension-Autos S. A., Geneve, distributeur pour la Suisse romande des Automobiles OPEL. Ce meine jour lächer de ballons des principales vüles d'Europe. Dimanche, 13 avril, ä 14 heures; Rallye-ballons international Depart de Berlin, Breslau, Francfort s. Main et Magdebourg de & grands spheriques. GROS LOT: Un Roadster Opel, 6 CV. 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