E_1930_Zeitung_Nr.044

W - itrso AUTGMOB1L-REVU1
Die nationale
Sicherheits-Woche in England.
London, Mai 1930.
Die Safety First-Organisation ist bekannt
für ihre nie ermüdende Propagandatätigkeit,
die sie in den meisten englischen Städten
entfaltet. Dieses Jahr wollen die leitenden
Persönlichkeiten nun zu einem grossen
Schlag ausholen und auf nationaler Basis
eine «National Safety Week» durchführen,
welche in die Zeit vom 19. bis 24. Mai fallen
soll. Die grosse Aktion soll sich auf alle
Zweige der Schutzbestrebungen erstrecken,
sich also nicht auf den Strassenverkehr beschränken.
Bereits sind die Vorbereitungen
getroffen worden und gehören dem Organisationsausschuss
Vertreter des Verkehrs- und
des Qesundheitsministeriums, der beiden Automobilverbände,
der Schullehrerverbände,
der Pfadfinderorganisationen, des Roten
Kreuzes, der Polizeivorstände, der Frauenverbände
etc., an.
In dieser Woche werden die lokalen
Zweigorganisationen des Safety First-Verbandes
eine besonders intensive Propaganda
entfalten. Zu diesem Zwecke werden eine
Reihe geeigneter Plakate, Drucksachen verteilt,
die Presse und Kinematographenunternehmungen
zur Mitarbeit herangezogen, Vorträge
in Versammlungen und am Radio gehalten,
praktische Demonstrationen durchgeführt.
Der Königl. Automobilclub und der
Verband der Lastwagenbesitzer haben je
gegen 3000 Fr. für die Durchführung der
Woche gezeichnet, der Verband der MotorfahTzeugindustriellen
hat ebenfalls gegen
15 000 Fr. zur Verfügung gestellt, und weitere
Stiftungen werden noch folgen, die es
zusammen mit den eigenen Mitteln des Verbandes
ermöglichen werden, der Propagandawoche
den gewünschten Umfang zu
geben. Zur nämlichen Zeit wird auch der
jährliche Kongress der englischen Safety
First-Verbände in Liverpool stattfinden, der
vom Herzog von York, dem zweiten Sohne
des Königs, präsidiert wird. Besonders wird
die Propaganda auch in die Schulen hineingetragen,
indem in der Sicherheitswoche der
Unterricht teilweise der Aufklärung über die
Gefahren der Strasse, industriellen Betriebe,
Feuersgefahr etc. gewidmet sein wird. Damit
wird auch der bekannte Aufsatzwettbewerb
in den Schulen durchgeführt, wo die Kinder
aller Altersstufen sich über die Gefahren der
Strasse und das Verhalten der Kinder auf
der, Fahrbahn auszusprechen haben. In London
allein beteiligen sich über 200 000 Schüler
an dieser Konkurrenz. Diese grossartig
aufgezogene Propagandawoche wird ihre
Wirkung nicht verfehlen. Wir werden im gegebenen
Zeitpunkt darauf zurückkommen.
bi.
Ingenieur Max Valier f.
Der durch seine Forschungen auf dem Gebiet
des Rakentenantriebes bekannte Münchener
Ingenieur Max Valier ist am letzten
Samstag in Berlin bei einem Modellversuch
tödlich verunglückt. Bei einer unvorhergesehenen
Explosion zerriss ihm ein Sprengstück
die Lungenschlagader.
Mit dem Hinscheid Valiers erleidet die
jüngste SpezialWissenschaft einen schweren
Verlust. Wenn bisher abschätzenden Urteilen
und Misserfolgen zum Trotz die Versuche
zur Ausnützung des Raketenrückstosses als
Antriebskraft immer mit gleichem Eifer fortgesetzt
worden sind, so war das zum grössten
Teil das Verdienst Valiers. Valier war
zugleich ausgezeichneter Theoretiker wie
Praktiker. Noch höher aber muss man
schätzen, dass er als echter Erfindergeist
auch Leben und Gesundheit einzusetzen
wagte, wenn es Neukonstruktionen zu erproben
galt.
Die von Valier zu mehreren Malen ausgeführten
Raketenantriebs-Autofahrten, über
deren jüngste wir noch vor drei Wochen berichteten,
hatten durchaus nicht den Charakter
einer Spielerei oder Sensation, als was
sie vielfach von Besserwissern bezeichnet
wurden. Wohl ist eine Verwendbarkeit von
Raketen zum Automobilantrieb in der täglichen
Fahrpraxis so gut wie ausgeschlossen.
Mit den Automobilversuchen Hessen sich
aber auf verhältnissmässig einfache Weise
die Experimente durchführen, die früher oder
später zur Entwicklung der Raumschiffrakete
führen werden.
• Valier selbst stellte übrigens immer und
immer wieder fest, dass seine Bemühungen
nur dahin zielten, die Rakete als Antriebsmittel
für schnellfliegende Flugzeuge oder
Raumschiffe brauchbar zu machen. Wir werden
sicher erleben, wie Valiers Träume zur
Verwirklichung gelangen. Das Raketenflugzeug
ist geschaffen und hat, geführt von Espenlaub,
seine praktische Brauchbarkeit erwiesen.
In absehbarer Zeit soll auch die seit
langen Monaten vorbereitete Oberth'sche
Weltenraumrakete gestartet werden.
ÜLE NE
Ein Lehrstuhl für Aluminium am Polytechnikum.
Der Bundesrat schuf im eidg. Polytechnikum
einen ausserordentlichen Lehrstuhl
für Herstellung von Aluminium. Die
Einführung erfolgte auf den Vorschlag der
Schweiz. Ailuminiumgesellschaft Neuhausen,
die die Kosten des Lehrstuhles auf sich genommen
hat. Als Professor wird Herr Zeerleder
genannt, Chef-Ingenieur in den Werkstätten
von Neuhausen. mb.
Zu den Erhöhungen der französischen Automobilzölle.
Die starke Erhöhung der Automobilzölle
in Frankreich zielte von Anfang
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an auf die Einfuhr von amerikanischen Wagen
hin. Nun heben aber die führenden italienischen
Blätter hervor, dass die Massnt.iimen
Frankreichs, in Italien: lebhafte Beunruhigung
erwecken. Auch: die italienische Industrie
werde von dieser. Zollerhöhung
schwer betroffen; Tatsächlich exportierte
Italien vergangenes Jahr mehr als 3000 Automobile
nach Frankreich.
mb.
Der Diebstahlssicherungswettbewerb des
Automobilclubs von Deutschland. Bekanntlich
schrieb der deutsche Automobilclub vor
einiger Zeit einen Wettbewerb aus, der eine
möglichst gute Diebsstahlssicherung beim
Auto ergeben soll. Bis zum A.bschluss des
ersten Nennungstermines sind insgesamt 40
zum Teil sehr originelle Lösungen eingegangen.
Um noch weiteren Kreisen Gelegenheit
zu Beteiligung zu geben, wurde der Schlusstermin
für die Einsendungen auf den 1. August
verschoben. mb.
Frankreichs Budget für Strassenbauten im
Jahre 1930. Das Budget für Strassenbauten
in Frankreich weist im Verhältnis zum letzten
Jahre einen bedeutend grösseren Betrag
auf. Während in dem Jahre 1929 für Strassenbauten
827 Millionen Fr. budgetiert waren,
ist die Zahl für 1930 auf 1,1 Milliarde
gestiegen. Diese starke Budgeterliöhung
rührt davon her, dass der Staat Departements-
und Nebenstrassen in der Gesamtlänge
von 40,000 km übernommen und für deren
Instandstellung auch zu sorgen hat.
Trotzdem ist im Verhältnis der Zahlen zueinander
eine Budgeterhöhung vorhanden,
die darauf hinweist, dass man in Frankreich
noch mehr Strassenausbauarbeiten vornehmen
wird.
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