E_1930_Zeitung_Nr.049

en der Regierung neulich eine Eingabe mit
einem Postulat für Radfahrwege zukommen
lassen, und die neu gebildete Verkehrsliga
von St. Gallen setzt sich ein für einen Radfahrerweg
beim Umbau der Strasse St. Gal-
Ien-Wil-Winterthur. Andernorts haben die
kantonalen Radfahrerverbände entsprechende
Eingaben gemacht, u. a der aargauische Verband
zu Beginn des Jahres, als auf der Traktandenliste
des Grossen Rates die Subventionierung
im Betrag von 1,5 Millionen Franken
figurierte, nicht etwa für Radfahrwege, sondern
für Fussgängerwege. Der aargauische
Verband äusserte den bescheidenen Wunsch,
es möchten «nach und nach» auch Radfahrwege
angelegt werden, erhielt aber vom Baudirektor
den merkwürdigen Bescheid: «So
lange nicht der grösste Teil unseres Strassennetzes
mit staubfreien Belägen versehen
ist, wird der Grosse Rat die Mittel für die
Herstellung von Fuss- oder Radfahrwegen
im Grossen nicht bewilligen:». Es könne sich
nicht darum handeln, solche Wege planlos
da oder dort zu erstellen, wo gerade Strassenverbesserungen
vorgesehen seien. Im übrigen
möge der Verband «durch Aufklärung
der Bevölkerung dazu beitragen, die Erstellung
solcher Radfahrwege zu erleichtern!»
Es hätte nicht dieser schlecht angebrachten
Ermahnung bedurft, um in den Radfahrerkreisen
nicht bloss des Kantons Aargau eine
gewisse Erregung auszulösen. Die Aargauer
können es nicht recht verstehen, dass für
Gehwege 1,5 Millionen aufgewendet werden
sollen, für die der Fussgänger nicht einen
Rappen beisteuert, dagegen nichts für die
Radfahrer, die dem Kanton jährlich 120 000
Franken Verkehrssteuer bezahlen.
Wer als Automobilist einmal eine Strasse
mit angegliedertem Fahrradstreifen befahren
hat, wird sich einer gewaltigen Verminderung
der Verkehrsgefährdung bewusst. In einigen
Ländern ist diese Erkenntnis sogar bis zu
den Redaktionen der Tageszeitungen durchgedrungen.
Wir denken dabei nicht nur an
die nordischen Länder, die Tausende und
aber Tausende von Radfahrwegen längst besitzen,
sondern vor allem an Deutschland,
das mitten in einer grossen Tätigkeit steht,
nicht zum mindesten dank seiner Zentralstelle
für Radfahrwege, einer Arbeitsgemeinschaft
aller am Strassenverkehr interessierten Vereinigungen
und Behörden, wobei sämtliche
Automobilverbände mitbeteiligt sind. Unter
den deutschen Tageszeitungen trat neulich
das «Berliner Tageblatt» für ein Riesenprojekt
ein:
200 Millionen Mark für ein Radfahrer-
Wegenetz!
In Deutschland, so wird ausgeführt, verschwinden
die paar hunderttausend Autound
Motorradbesitzer gegen die zwölf Millionen
Radfahrer. Diese zwölf Millionen sollen
jetzt zur Selbsthilfe mobilisiert werden:
Deutschland braucht dringend ein weitzügiges
Radfahrwegenetz.
Nun besitzt Deutschland, das keine Fahrradsteuer
kennt, bereits viele Hunderte von
Radfahrwegkilometern. Den deutschen Radlern
ist das Tempo der Erstellung durch den
Staat jedoch zu langsam, woraus es sich erklärt,
dass zahlreiche Städte Vereine für
Radfahrwege besitzen. Demjenigen von Magdeburg
z. B. gehören rund 75 000 Mitglieder
an (da die Stadt etwa 100 000 Radler zählt,
also drei Viertel), und von diesen sind in wenigen
Jahren 400 Kilometer eigene Radfahrwege
angelegt worden, die nur von den Mitgliedern
befahren werden dürfen, die sich
hiefür durch den sogenannten «Jahresring»,
für den 1 Mark bezahlt wird, ausweisen können.
Was den deutschen Radlern nun empfohlen
wird, ist nicht etwa eine Sondersteuer, sondern
eine Sparkasse für Radfahrwege. 1 Mark
von jedem deutschen Radler ergibt 12 Millionen
Mark. Damit soll eine 100 Millionen-
sie könnten den Spürsinn eines gewiegten
Detektivs reizen ! »
Ich neigte mich gespannt «ach vom. Solch
ein Bekenntnis aus dem Munde eines beliebigen
Mannes war schon beachtenswert; und
Estabrook War nicht der Erstbeste. Er repräsentierte
die gute Gesellschaft. Er gehörte
einer Familie mit treubewahrten Traditionen
an, einer Familie von wohlbekanntem und geachtetem
Namen. Jermyns Vorfahren hatten
seit langem, einer vom andern, bis zu ihm
herab, eine grosse Anwaltspraxis übernommen,
gleichsam als sei sie ein Familienerbstück
der Estabrooks.
«Es ist vielleicht besser, ich fange vom
Anfang an», sagte Estabrook, sich mit der
feinen, schlanken Hand über die Stirn fahrend.
« Denn das alles ist so sonderbar —
so sonderbar ! » Und wer Weiss, wie es ausgeht
! >
Ich bat ihn, sich zu beruhigen und dann,
so weit wie möglich, alle überflüssigen Einzelheiten
in seiner Erzählung fortzulassen.
Und nun will ich, so genau ich es vermag,
die Geschichte wiedergeben, die er mir erzählt
hat. Ich will versuchen^ sie in seinen
eigenen Worten niederzuschreiben...
(Fortsetzung folgt.)
Anleihe zum Radfahrwegebau aufgenommen
werden, und hiezu hätte das Reich 5 im Sinne
der
produktiven Erwerbslosenfürsorge
weitere 100 Millionen beizusteuern ; denn
zwei Drittel aller Kosten, etwa 140 Millionen
Mark, würden in Form von Arbeitslöhnen auf
den Arbeitsmarkt fliessen.
Der Gedanke marschiert bereits. So hat
der Ruhrsiedelungsverband für seinen Bezirk
einen Bauplan für 1300 Kilometer Radfahrwege
entworfen, deren Erstellung etwa 12,!
Millionen Mark kosten soll. In Berlin hat die
Forstverwaltung einen Plan zur Schaffung
von 200 Kilometern neuer Radfahrwege in
Berlins Wäldern entworfen, und für die Stadt
selber beabsichtigt man die Anlegung eines
äussern und eines innern Radfahrweggürtels,
für die übrigens bereits Ansätze vorhanden
sind. Die Stadtverordnetenversammlung hat
auch schon beschlossen, dass alle Aasfallstrassen
bei Neubau oder Umbau Radwege
erhalten müssen.
Wir sehen also, dass, abgesehen von der
Selbsthilfe der deutschen Radfahrer, die Behörden
die Notwendigkeit der Radfahrwege
nicht bloss anerkennen, sondern daraus mit
der Tat die Konsequenzen ziehen. Wir möchten
dasselbe für die Schweiz wünschen, wo
die Radfahrer nicht erst eine «Sparkasse für
Radfahrwege> anzulegen brauchen, sondern
diese Sparkasse seit vier Jahrzehnten durch
die viele Millionen betragende Fahrradsteuer
bereits angelegt haben. Nur hat diese Sparkasse
der Fiskus konfisziert.
indem der Ertrag im Beutel der Allgemeinheit
verschwand, während damit ein vollständiges
Netz von Radfahrwegen neben sämtlichen
schweizerischen Hauptstrassen hätte
angelegt werden können. Dass heute in systematischer
Weise endlich etwas geschieht,
Hegt nicht bloss im Interesse der Radfahrer,
sondern ist mindestens ebensosehr eine Angelegenheit
des Automobilverkehrs. Was uns
nottut, ist eine schweizerische Zentralstelle
für Radfahrwege im Sinne einer Arbeitsgemeinschaft
aller Verbände, wie sie in Deutschland
und Oesterreich bereits besteht. Ob
diese Arbeitsgemeinschaft von der Schweizerischen
Verkehrsliga geschaffen wird oder
ob der Schweizerische Automobilstrassenverein
sich mit der Sache befassen soll, darüber
kann man geteilter Meinung sein. Die
Hauptsache ist, dass etwas geschieht — und
zwar bald. ©
Eine neue Autostrasse im
Toggenburg?
Das Problem, über den Kräzerenpass von
Ness-lau—Neu St. Johann nach Urnäsch eine
Autostrasse zu bauen, um damit die Durchgangsverbindung
Obertoggenburg-Appenzell-
St Gallen-Bodensee zu verwirklichen, ist alt.
Es wird indes aUtäglieh älter und hat in
einer kürzlich angehörten Aussprache ganz
den Anschein erweckt, als ob diese Strasse
und ihre Erbauung in noch sehr weiter Ferne
liege. Indes weiss jeder Obertoggenburger,
dass die Verwirklichung dieses Problems
eine der grössten Notwendigkeiten schon in
verkehrspolitischer Hinsicht für das Toggenburg
bedeutet. Nun sind ja Bestrebungen im
Gange, eine Säntisbahn zu errichten. Da die
jetzige Säntisbahn A.-G., die die Konzession
zum Bau einer Bahn bis zum Säntis bereits
besitzt und dem Plane des Projekt Peter zugrunde
legt, wonach die Bahn vollständig auf
die innerrhodische Schwenditalseite käme,
die ihr gestellten Termine nicht einhalten
kann (der erste ist am 1. Juli 1930 fällig), so
gelangte sie an den Bundesrat um Fristverlängerung.
Der Toggenburgische Verkehrsverband,
die Gemeinden und Bezirksämter
der Bezirke, sowie auch ausserrhodlsche
Kreise haben nun gegen eine Fristverlängerung
Einsprache erhoben. Werden also bis
1. Juli die gestellten Forderungen nicht befriedigt,
so fällt die Konzession dahin und die
übrigen Säntisbahnprojekte, zwei Schwägalpprojekte
von Ingenieur Sommer und Dr.
Meyer können mit in Konkurrenz treten.
Und damit wird auch bereits mit ziemlicher
Sicherheit eines der Schwägalpprojekte verwirklicht,
da die Interessengemeinschaft für
ein solches Projekt bedeutend grösser ist als
die des Schwenditalpröjektes. Zudem kommt
ein Schwägalpprojekt auch um etwa die
Hälfte billiger zu stehen.
Trifft nun unsere Voraussetzung der Verwirklichung
eines Schwägalpprojektes zu,
was ziemlich sicher feststehen dürfte, so löst
sich damit auch automatisch die Frage der
Kräzeren-Verkehrsstrasse, da selbstverständlich
bis zur Schwägalp Strassen gebaut werden
müssen, die durch Autos und Autobusse
befahren werden können. Daher rückt das
Problem dieser notwendigen Strasse unzweifelhaft
in den Vordergund. Diese Strassenverbindung
würde eine kleine Abweichung
der bisher vorgesehenen Kräzerenstrasse bedeuten.
Heute kann man mit dem Auto bis
Ennetbühl-Rietbad-Säge fahren. Der fahrbare
Spazierweg endet bei Schiltmoos und
von hier führt über den Kräzerenpass (ca.
1200 m) bis zum bewohnten Kräzerli nur ein
AUTOMOBIL-REVUE toan vrn ±a
einfacher Fussweg. Die Fortsetzung bis
Steinfluh ist wieder ein Spazierweg und von
hier aus ist Urnäsch zu erreichen. Wird keine
Säntisbahn von der Schwägalp aus erbaut,
so wird der gezeichnete Weg beim
Strassenbau zur Hauptsache eingehalten. Anders
verhält es sich nun bei dem wahrscheinlichen
Bau eines der Schwägalpprojekte.
Die Autostrasse würde in diesem Falle
eine Abweichung erfahren. Heute läuft von
Rietbad ein Spazierweg bis Dunkelboden,
dem ein Fussweg zur Schwägalp (über 1300
m) bis zum Weisserlen-Wald folgt, wo sich
ein Spazierweg nach Steinfluh-Urnäsch anschliesst.
Bei Verwirklichung eines Schwägalpprojektes
würde die Strasse höchstwahrscheinlich
auf dieser letztgenannten Strecke
erbaut. Jedenfalls wird mit der ganzen Säntisbahnfrage
dieses Autostrassenproblem äusserst
aktuell.
f.fo.
Unser Hilfsdienst
für Familie Müller.
Es sind nachträglich noch eine Anzahl Beiträge
für Familie Müller eingelangt, die wir
bereits dem Amtsvormund, Herrn Wyss in
Solothurn, übermittelten. Die nachfolgenden
Beiträge werden auch an dieser Stelle namens
der Familie Müller herzlichst verdankt.
Mit insgesamt Fr. 14,370.30 hat dieses
Hilfsdienstwerk unseres Blattes damit seinen
Abschluss gefunden; nochmals all den zahlreichen
Spendern ein herzliches «Vergelt's
Gott! >.
Die Redaktion der «Automobil-Revue >.
Vortrag Fr. 14,196.30
Ungenannt > 2.
Oskar Anderweit, Bukarest 1. 10.
A. J. Stiefel, Züiich » 50.
Hs. Schaefle, Schaff hausen 1 5 .
Herrn. Reiff, Zürich > 50.
Dr. Hartenstein, Dornach •> 5.—
Frau Schönenberger, Oerlikon > 10.—
M. Steiger & Co., Bern > 20.
Unbekannt > 10.
Dr. H. Heusser, Basel > 10.—
Billian, Zürich » 2
Die Sonne
bringt es an den Tag...
Unerwartete Entdeckung eines Strolchenfahrers.
Wie die Zürcher Kantonspolizei mitteilt,
verhaftete sie kürzlich einen Ausläufer, der
beträchtlicher Unterschlagungen zum Schaden
seines Arbeitgebers beschuldigt wird. Die
durchgeführten Erhebungen ergaben nun, dass
sich der Bursche im Laufe der letzten Jahre
einer Reihe von Autodiebstählen schuldig
machte, wobei er in der Stadt parkierte Wagen
oder dann den Wagen seines Arbeitgebers
entwendete, um in Begleitung eines Maurers,
der nun auch hinter Schloss and Riegel sitzt,
Strolchenfahrten auszuführen.
Anlässlich einer solchen ungesetzlichen
Fahrt, für welche ein vor einem Hotel im
ersten Stadtkreis stehendes Automobil entwendet
wurde, machte sich der Gauner eines
ganz gemeinen Vergehens schuldig, indem er
mit dem schlecht beleuchteten Wagen auf der
Industriestrasse gegen Schlieren einen korrekt
rechtsgehenden Fussgänger überfuhr und
einfach liegen Hess. Der Passant ist dabei
tödlich verunglückt.
Es erinnern sich vielleicht einzelne noch an
die im Anschluss an dieses sehr bedauerliche
Unglück erschienenen Pressemeldungen, wo
es von Schmähungen gegen «gewissenlose
Zürich
Bern
Luzern .....
TJri
Schwyz • •. «
Obwalden ..
Nidwaiden ..
Glafus
Zug
Frfeibnrg ....
Solothurn ..
Basel-Stadt .
Baselländ ...
Schaffhausen
App. A.-Rh.
App. I.-Bh..
St. Gallen...
Graubünden
Aärgau .....
Thurgau ....
Tessin ......
Waadt .....
Wallis
Neuenbutg *.
Genf .......
Verschiedene
Beiträge
399,557.60
275,943.35
120,069.20
193,625.15
4,536.70
665.15
13,382.—
266,161.80
276,897.—
18,850.25
92,920.—
11,019.70
850.—
126,625.95
277,878.80
477,899.85
34,513.20
31,132.40
260,041.65
457,430.65
105,076.75
Fr. 14,370.30
* Dufchgangstaxen inbegriffen.
f Taxen für Pferdefuhrwerke inbegriffen.
1 ) Ohne Anteile aus de? Ausgleichssu&nie.
Die obenstehende Tabelle der «Einnahmen deT
Kanton« für ihr Strassenwesen> und die Tabelle
auf Seite 5 über «Aufwendungen der Kantone für
ihr Strassen wesen> veranschaulichen die uneleichmässige
Verteilung der Belastung bei den grossen
3,680,771.40
2,699,881.80
835,866.15
343,404.30*
156,332.30
108,317.25*
87,125.45*
130,387.40*
109,691.—
359,834.75
711,046.75
709,961.60
357,533.05
167,801.75
97,643.20
15,933.25
1,109,928.95
429,567.85*
1,200,493.70
872,064.40
736,455.30t
1,433,979.10
385,427.50*
461,531.70
1,427,112.25
Wohin an Pfingsten?
An Pfingsten offene Alpenstrassen.
Ausnahmsweise ist dies Jahr sogar schon der
Klausenpass vom Pfinstsonntag an für den Automobilverkehr
geöffnet, was ganz besonders hervorgehoben
sei, denn in früheren Jahren war er
wohl von der Urnerseite bis zum Hotel Klausenpasshöhe
fahrbar, nicht aber durchgehend. Damit
ist nun gerade für die Pfingsttage die Möglichkeit
gegeben, eine recht hübsche Rundfahrt sich
mit Einbezug des Klausen zusammenzustellen.
Von den übrigen Alpenpässen seien folgende als
offen erwähnt: Der Ofenpass. als Verbindung zwischen
Zernez und dem Münstertal, dann Julier
und Maloja als zusammengehörige Nordsüdverbindung
vom Rheintal zu den Oberitalienischen Seen.
In der Innerschweiz ist der Brünig selbstverständlich
schon lange geöffnet und als Uebergänge
aus dem Berneroberland ins Freiburuische und
Waadtländer Gebiet kommen Jaunpass. Col des
Mosses und Col de Pillon in Frage.
Wichtig ist auch, dass schon seit 8 Tagen die
Simplonstrasse dem Verkehr freigegeben worden
ist, womit auch in den westlichen Schweizeralpen
neben dem Col de la Forclaz noch ein wichtiger
Strassenzug dem Nordsüdverkehr frühzeitig erschlossen
wurde.
Die Bergstrassen des Jura sind alle dem Automobilverkehr
geöffnet.
Lr.
Automobilisten» etc. nur so hagelte. Nun
wird aber wohl niemand im Ernste einen gemeinen
Strolchenfahrer als «Automobilisten»
im eigentlichen Sinne des Wortes qualifizieren
wollen, so dass die Ergebnisse der
vorerwähnten polizeilichen Untersuchung zeigen,
wie sehr man damals der Automobilistengemeinde
Unrecht tat. Vielleicht veranlasst
dieser Fall den einen oder anderen meldungshungrigen
Zeitungsmann, zukünftig bei
ähnlichen Unfällen etwas vorsichtiger mit der
Gilde der wirklichen Automobilisten umzugehen
und mit voreilig gefassten Ansichten
und Urteilen mehr zurückzuhalten. z.
Eine interessante Verkehrskombination.
Für die kürzlich eröffnete Postautolinie von
Frauenfeld nach Diessenbofen hat die Postverwaltung
eine recht originelle Neuerung
veranlasst, welche die Frequenz dieser Route
entsprechend steigern dürfte. Es werden
nämlich Rundreisebillette abgegeben, welche,
neben der Hin- und Rückfahrt im Postauto,
eine Fahrt auf dem See mit dem Dampfschiff
einschliessen. Der Fahrplan ist so getroffen,
dass es in Diessenhofen oder Steckborn, den
beiden Dampferstationen, zu einem mehrstündigen
Aufenthalt reicht. Die Post ist zu
dieser Initiative nur zu beglückwünschen und
ist zu erwarten, dass der Reiseverkehr auch
andernorts durch derartige Rejsefrombrnationen
und -erleichterungen belebt wird. z.
Das Solothurner
Strassenbauprogramm
Nun hat der Solothurner Kantonsrat trotz
aller Opposition das zweite Strassenbauprogramm
genehmigt, das den Ausbau von 129
Kilometern Kantonsstrassen für die Jahre
1930 bis 1939 vorsieht, nachdem das erste
Programm (Ausbau von 102 Kilometern) bereits
erledigt ist. Die Kosten des zweiten
Programms belaufen sich auf 14 Millionen
Franken, welche in den neun Jahren durch
die Automobilgebähren und den Anteil des
Kantons an dem Benzinzoll gedeckt werden.
Der Ausbau der Passwangstrasse nimmt allein
eine Million in Anspruch, eine zweite Million
wird der Ausbau der stadtsolothurnischen
Durchgangsstrassen erfordern. Diese
Einnahmen der Kantone für die Strassen
Kantone
Total 2,881,569.75
400,000.—
1,202,507.40 18,528,092.15
V»B*I*GI**
Total
4,040,329.—
2,975,825.15
955,935.35
503,404.30
349,957.45
112,853.95
87,790.60
130,387.40
123,073.—
625,996.55
986,943.75
728,811.85
450,453.05
178,821.45
97,643.20
16,783.25
1,236,554.90
1,107,446.65
1,678,393.55
906,577.60
1,225,018.35
1,694,020.75
510,504.25
461,631.70
1,427,112.25
Bundessnbventiönen
60,000.-
160,000.-
Ncttoeinnahmen
anl Verkehrgabgaben
Benzinzolleinnahmen
von
1925-1928 1 )
2,726,436.85
3,104,767.66
533,532.65
40,119.70
154,720.70
57,630.40
31,142.10
195,708.65
235,014.40
672,184.40
607,264.40
1,090,064.55
620,668.05
189,571.80
471,146.50
40,143.60
1,113,942.65
564,777.95
1,173,738.20
715,685.50
635,360.85
2,116,136.65
569,489.—
452,635.70
1,645,536.05
22,613,169.30 19,757,407.95
Gesamttotal
6,766,765.85
6,080,592.80
1,489,468.—
543,524.—
504,678.15
170,484.35
118,932.70
326,096.05
358,087.40
1,298,180.95
1,594,208.15
1,818,866.40
1,071,121.10
368,393.25
568,789.70
56,926.86
2,350,497.55
1,672,224.60
2,852,131.75
1,622,263.10
1,860,379.20
3,810,156.40
1,079,993.25
914,167.40
3,072,648.30
42,369,577.25
und den kleinen Kantonen. Speziell auch die finanziellen
Strassensorgen der Bergkantone lassen sich
durch den Vergleich der Tabellen ermessen. Im
übrigen verweisen wir auf den Leitartikel in Nr. 48.