E_1930_Zeitung_Nr.051

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag, 13. Juni 1930 

Nummer 20 Cts. 

26. Jährgang. - N° 51 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Strassenprojekte und Strassenprogramme 

Wie wir bereits in Nr. 48 der« Automobil- 

Revue » dargetan haben, fehlt es in den Kantonen 

nicht an gutem Willen und an der 

Einsicht, die Strassenbauten nach Kräften zu 

fördern. Ganz besonders scheint man in den 

kompetenten Kreisen der Gebirgskantone unsere 

Ansicht zu teilen, dass mit dem Bau 

von Alpenstrassen schon eine wesentliche 

Gebirgshilfe durchgeführt werden kann. 

So steht auch der Kanton Wallis im Begriff, 

mit Bundeshilfe eine ganze Reihe von 

Strassen zu bauen, um das Rhonetal mit den 

Seitentälern und den abgelegenen Bergdörfern 

zu verbinden. Eine Verordnung fasste die 

Erstellung von 33 solcher Strassen in der 

Zeit vom November 1927 bis 1929 ins Auge. 

Die in Betracht fallende Totallänge beträgt 

238 Kilometer. Die Totalkosten belaufen 

sich nach Voranschlag auf 13,168,000 Fr., 

wovon sich der Staat zu 5,656,547 Fr. verpflichtet 

hat. Nun befindet sich der Kanton 

allerdings in einer gewissen Zwickmühle. 

An die 5,6 Millionen Fr. fehlen ihm rund 2,1 

Milionen Fr., und deshalb stellte man sich die 

Frage, ob es nicht besser wäre, weniger Projekte 

aufzustellen und sich nach der Decke 

zu strecken, oder noch zwei weitere Millionen 

zu entleihen und den Bau dieser Strassen zu 

zu beschleunigen. Auch die Walliser werden 

es nicht allen Leuten recht machen können. 

Dagegen ist doch zu betonen, dass gerade 

die in der letzten Zeit vielfach vorgekommenen 

Dorfbrände und die Unmöglichkeit, 

ihnen rasch beizukommen, den Staat zum Bau 

von Strassen zwingen. Die Maultierpfade gentigen 

heute nicht mehr. Sie mögen idyllisch 

sein, der Naturfreund mag sich für sie begeistern, 

aber wenn oben das Dorf brennt oder 

Wassernot ist, oder ein Schwerkranker oder 

ein Schwerverletzter in ein Spital hinuntergeführt 

werden sollte, dann hört eben der 

idyllische Traum auf und wohl kein einziger 

Bewunderer des idyllischen Wallis wäre bereit, 

das Berglerleben führen zu müssen, das 

vielen Bergbauern des Wallis als Los zugefallen 

ist. Es wäre deshalb wirklich schade, 

sollte der vor kurzer Zeit eingesetzte 

Schwung bei den massgebenden Behörden 

F E U I L L E T O N 

Die blaue Wand 

Von Richard Washburn ChM. 

des Kantons erlahmen, was wir zwar nicht 

glauben wollen, 4a kein Geringerer; als der 

gegenwärtige Präsident des Grossen Rates, 

Herr Ingenieur Couchepin, zugleich auch 

Präsident der Kommission ist, die sich mit 

allen diesen Neubauten zu befassen hat. 

Ueber die Notwendigkeit der neuen 

Strasse Sitten-Montana ist man geteilter 

Auffassung. Auf der einen Seite betont man, 

dass die vom Grossen Rat voreilig beschlossene 

Fahrstrasse keine der Bedingungen erfülle, 

unter denen die grossen eidgenössischen 

und kantonalen Subventionen zu. gewähren 

sind. Die von dieser Strasse beführten 

Gemeinden seien schon durch eine Fahrstrasse 

mit dem Tal verbunden. Zudem besitze 

Montana-Vermala eine Drahtseilbahn 

und eine Fahrstrasse nach Siders. Auf der 

einen Seite wird betont, dass gerade diese 

Strasse den heutigen Verkehrsanforderungen 

nicht mehr entspräche, weder in der Anlage 

noch im Unterhalt, während die Notwendigkeit 

der neuen projektierten Strasse nach allen 

Teilen begründet sei. Die Lokalpolitik 

wird auch im Wallis eine grosse Rolle spielen; 

dagegen glauben wir nicht,: dass der 

Grosse Rat auf diesen Besehluss zurückkommen 

wird, um so mehr, da' auch der 

Bundesrat mit dem Bau der Strassesich einverstanden 

erklärt hat. j, 

Auch im.Kanton Tessih will man 1 sich 

forscher hinter den Ausbau des Stfässennetzes 

wenden. Wer die Tessiner Strassen 

kennt, wird sich daröb nicht wundern. Die 

armen Tessiner waren leider nicht-in der 

Lage, ihr Geld ohne weiteres auf dieStrasse 

zu legen. Allein, auch sie haben sich von der 

Wirtschaftlichkeit guter Strassen überzeugt, 

und so sollen in einem neuen Gesetz über Bau: 

und Unterhalt der Kantonsstrassen die sogenannten 

Bezirksstrassen miteinbezogen werden, 

wobei man eine Modernisierung des ganzen 

tessinischen Strassennetzes, •. soweit sie 

Ortschaften miteinander verbinden, im Auge 

hat. 

Im Kanton Solothurn ist man vorbildlich an 

der Arbeit. Ja, man ist sogar schon so weit, 

die bis vor kurzem zu Recht bestehenden 

Autorisierte TJebersetzung aus dem Amerikanischen 

vaa Läse Landau. (Engelhorna Romaubibliothek.) 

(8. Fortsetzung) 

Ich könnte heute nicht mehr sagen, weshalb 

die blosse Erwähnung des phantastischen 

Namens eines automatischen Schachspielers 

in mir ein eigentümliches Unbehagen 

hervorrief — etwas wie eine aufregende 

Ahnung. Ich gebe im allgemeinen nichts auf 

die sogenannte Warnung einer inneren 

Stimme. Und doch vermute ich, dass der 

Richter einen fragenden Ausdruck in meinem 

Gesicht wahrnahm, denn er zog seine grosse, 

altmodische, goldene Uhr hervor, die er zusammen 

mit seinen Schlüsseln, in der Hosentasche 

trug. 

«Wir wollen bei ihm vorsprechen,» meinte 

er.

auf den sie sich sMzen konnte,, noch nicht 

ergangen. Die Doktrin aber bestellt, in einer 

Anmerkung in « Ostertags Kommentar zum 

Versicherungsvertragsgesetz »,. wonach der 

Ersatz nicht bloss beansprucht, sondern auch 

geleistet sein müsse; werde- di© Forderung 

vom Versicherer bestritten, so sei «kein 

Rücktritt berechtigt». Allein diese Auffassung 

ist abzulehnen; wenn nach Art. 42 WO 

der Rücktritt spätestens bei der Auszahlung 

der Entschädigung erklärt werden muss, so 

folgt doch hieraus mit Notwendigkeit, dass 

die Rücktrittserklärung auch gültig ist, bevor 

die Entschädigung ausgezahlt und damit geleistet 

ist, dagegen wird das Recht zum- 

Rücktritt ifur bestehen, wenn der Ersatzanspruch 

begründet ist, und dies scheint auch 

die Ansicht Röllis zu sein, der in seinem 

Kommentar zu Art. 42 sagt, Art. .42 lasse nur; 

den Teilschaden ins Auge, für den Ersatz gefordert 

werde, und Ersatz geleistet werden 

müsse, sei aber nicht anwendbar, wenn 4er 

Versicherte keinen Ersatzanspruch erhebe 

oder wenn der Versicherer sein© Leistungspflicht 

mit Erfolg ablehne. 

Vorbereitungen 

zum Klausen 1930. 

Eines muss man den Organisatoren des 

diesjährigen Klausenrennens lassen : sie verstehen 

es, die kurze Zeit, die ihnen zur Verfügung 

steht, gut einzuteilen. Kaum wusste 

man, dass das Klausenrennen abgehalten 

werden kann, so wurde das Reglement in 

Angriff genommen, gedruckt und verschickt. 

Die Presse wird ständig durch Bulletins auf 

dem Laufenden gehalten. Der Zeritralvorstand 

des A. C. S. erliess einen Aufruf an 

seine Mitglieder, durch freiwillige Spenden 

den Gabentisch zu bereichern, damit nicht 

die ganze Last der finanziellen Verpflichtungen 

auf den drei organisierenden Sektionen 

ruhe. 

Der Gabentisch ist reich dotiert; es sind 

insgesamt Preise im Werte von rund 45,000 

Fr. ausgesetzt, die sich wie folgt verteilen : 

/. Grosser Bergpreis der Schweiz. 

Ehrenpreis und 2000 Fr. in bar für die 

best© Zeit des Tages der Automobile. 

//. Speziaipreise. 

Speziaipreis für die beste Zeit der Motorräder 

: Ehrenpreis und 1500 Fr. in bar. 

Speziaipreis für die zweitbeste Zeit der 

Motorräder : 500 Fr. in bar. ,. 

Spezialpreis für die beste Zeit der Sidecars 

: Ehrenpreis und 500 Fr. in bar. ' 

Spezialpreis für die best© Zeit der Tourenwagen 

: Ehrenpreis. 

Spezialpreis für die beste Zeit der Sportwagen 


Spezialpreis für die zweitbeste Zeit 4 er 

Sportwagen : 1000 Fr. in bar. 

Spezialpreis für die beste Zeit der Renntagen 


Spezialpreis für die zweitbeste Zeit der 

e inwagen : 1000 Fr. in bar. 

pezialpreis für die drittbeste Zeit der 

v;.mwagen : 500 Fr. in bar. 

Spezialpreis für den besten Atisüandsautomobilfahrer: 

500 Fr. in bar. 

Spezialpreis für die bestklassierte Dam©: 

Ehrenpreis. 

Spezialpreis für die bestldassiert© Automobilequipe 

(drei Fahrer der nämlichen Marke; 

für di© Klassierung gilt die Summe der 

Zeiten dieser drei Fahrer): Ehrenpreis. 

Spezialpreis für denjenigen Fahrer, der den 

bestehenden Klausenrekord verbessert: 1000 

Fr. in bar. (Sollte der bestehend© Rekord 

mehrfach unterboten werden, so fällt dieser 

Spezialpreis dem neuen absoluten Rekordinhaber 

zu.) 

///. Allgemeine Preise. 

Für ;die Tourenwagenkategorie, sind Ehrenpreise, 

für die Kategorien Motorräder, Sidecars, 

Sportwagen und Rennwagen Geldpreise 

vorgesehen. 

Es sind bereits auch einige Meldungen eingegangen. 

Fest steht, dass vor allem auch 

der Rekordinhaber des letztjährigen Rennens, 

Chiron, auf Bugatti am Start erscheinen 

wird. Ueberdies werden alle die Fahrer 

«£r rollt jedesmal das Auge,..wenn er gewinnt 

», erklärte Richter Cölfax, während wir 

wieder auf die sonnenhelle Strasse hinausträte«, 

und dabei klopfte er mir in gutmütigem 

Spott auf die Schulter. 

f Mir ist Ihr Scheikautomat nicht so ganz 

geheuer », sagte ich mit nervösem Lachen. 

«Ich hatte die ganze Zeit über .die Empfindung, 

als ob ein Paar verborgener Menscheriaugen 

auf mjf ruhten — als ob hinter all dem 

ein lebendiges Wesen steckte.» 

Der Richter lachte leise auf. 

«Na, es ist natürlich auch eine. Person 

dahinter — irgendein Mann oder eine Frau 

Ich habe mir schon manchmal gewünscht, die 

Bekanntschaft dieser Person zu machen, 

Estabrook.» 

(Fortsetzung folgt.) 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N°51 

Die Vorinstanz hat mit Recht bemerkt, gerade 

der vorliegende Fall zeige die Unhalt- 

von Motorfahrzeugen im Mai. geschädigt, sondern auch durch anderwei- 

Einfuhr und Ausfuhr nur in seinen Interessen als Benzinverkäufer 

barkeit der klägerischen Auffassung; 'kämen 

tige Lieferungen, Reparaturen etc. seitens 

die Gerichte zu gegenteiligen Schlüssen, so 

Verminderung der Einfuhr um zwei Millionen. der Konsumenten-Vereinigungen. Die Anstrengungen 

des A. G. S. V. bei den Trust- 

ist nicht recht einzusehen, wie die vom Gesetzt 

geforderte Parität in der Behandlung Der Vergleich der Resultate des Monates Firmen waren bisher erfolglos. Dort wurde 

Vermehrung der Ausfuhr um 1 Million. 

der Vertragsparteien bezüglich der Kündigung 

aufrecht erhalten bleiben könnte. Im Verminderung der Einfuhr und eine bedeu- 

notwendige Mass des Verdienstes werde 

Mai 1930 mit dem Mai 1929 ergibt eine starke der Standpunkt vertreten, das übliche und 

vorliegenden Prozesse ist aber durch das tende Vermehrung der Ausfuhr. Das Total nicht überschritten. Dieser Standpunkt 

Beweisverfahren dargetan, dass die Klägerin der Einfuhren im Mai 1930 stellt sich auf wird aber bereits durch die Tatsache widerlegt, 

dass die Trustfirmen und die der Preis- 

für den êntstandenen Teilschaden aufzukommen 

hat. Ob die Beklagte dem Geschädigten 

1589 Stück (1808 im Mai 1929) oder 1,521,055 

Kilo (1,852,197), wobei die Ersatzteile inberiffen 

sind. Nach dem Wert ausgedrückt teure das Benzin zisternenweise an die erkonvention 

beigetretenen sog. freien Impor- 

den Sachschaden bereits ersetzt hat, ist ohne 

Bedeutung; sie kann erwarten, dass die Klägerin 

den Schaden 'reguliere. •» 

beträgt die Gesamteinfuhr noch 7,652,224 wähnten Konsumenten-Verbände zu 39 bis 

9,455,994) Franken. Der Minderwert der 41 Cts. pro Liter lieferten, während gleichzeitig 

der Einkaufspreis der Garagen 48,4 Cts. 

Einfuhren beläuft sich auf 1,803,774 Franken. 

Die praktische Bedeutung - des- Entscheides Auf die , nachgenannten Kategorien verteilt betragen hat. Da alle Verhandlungen mit den 

liegt darin, dass der Versicherte nur so ,d' e ergeben sich folgende Ziffern: 

Grossimporteuren an deren Standpunkt 

Möglichkeit hat, bei Eintritt eines unter die Motorzwei- oder -dreiräder ohne oder mit scheiterten, schlug nun der A. G. S. V. einen 

Versicherung fallenden Teilschadens durch Ledersitz: 492 (482) Stück, 81,618 (75,726) anderen Weg ein; er verschaffte sich trustfreies 

Benzin und konnte dadurch den Ver- 

sofortige Erklärung, des, Rücktrittes zu Verhindern, 

dass inzwischen eine weitere Prä- 

:hassis 1081 (1320) Stück, 1,426,110 (1,765,817) kaufspreis auf 47 Cts. herabsetzen. 

kg, 706,564 (87,762) Fr., Automobile oder 

mje fällig wird, die er nach Art. 42 WG kg, 6,888,961 (8,722,253) Fr. Karosserien Der Trust sah dieser Entwicklung der Dinge 

Albs.-3 durch eine später© Rücktrittserklärüng 

verlieren würde. Dr. JVL-W. (1,069) kg, 26,608 (6,290) Fr., Elektrokarren Preis von 47 Cts. einen Kampfpreis von 

aller Art für Automobile 12 (0) Stück, 6,403 nicht müssig zu. Er stellte dem A. G. S. V.- 

0 (1) Stück, 48 (793) kg, 500 (6430) Fr., Traktoren 

ohne Karosserie 4 (5) Stück, 6,876 dort, wo sich die Interessen .schneiden, also 

43 Cts. pro Liter entgegen und so ist nun 

(8,797) kg, 29,591 (33,259) Fr. 

auf Plätzen wie Zürich, Bern, Schaifhausen, 

Unser Export von Motorfahrzeugen (Ersatzteile 

eingerechnet) betrug 87 Stück bzw. glücklichen Lage, ganz bedeutend billiger zu 

im Aargau usw. der Automobilist in der 

mitmachen, die sich um den Titel der Europäischen 

Bergmeisterschaft bewerben, also 

259,074 (181,575) kg, die einen Wert von fahren als in Gegenden, wo sich die Kampforganisation 

des A. G. S. V. noch nicht aus- 

2,557,695 (1,624,806) Franken repräsentieren. 

Hans Stuck, Rudolf Caracciola und andere. 

Der Monat Mai- 1930 zeitigte somit einen wirken konnte; immerhin trat auch prompt 

(Leider hat die A. I. A. C. R. bis heute noch 

Mehrexport von 932,889 Franken gegenüber die Allgemeinerscheinung ein, dass seit kurzem 

fast im ganzen Land der Zapfpreis auf 

nicht die Liste der für diese Meisterschaft 

dem Mai 1929. Die nachstehenden Kategorien 

sind daran folgendermassen beteiligt: 

angemeldeten Fahrer veröffentlicht, obgleich 

50 Cts. fiel. 

' Motorzwei- und -dreiräder mit und ohne 

das erste Rennen dafür bereits am 12. Mai Ledersitz 120 (73) Stück, 73,825 (64,183) kg, Die Taktik beider Lager liegt offensichtlich 

zutage. An exponierten Punkten wird 

stattgefunden hat!) 

650,461 (598,207) Fr., elektrische Anlasser 

Wie in den frühern Jahren werden die und Dynamo für elektrische Beleuchtung (im dem trustfreien Handel ein Kampfpreis gegenübergestellt, 

in der sichern Erwartung, 

Bundesbahnen Extrazüg© zum Besuche des Vorjahre nicht gesondert bezeichnet) 27,278 

Klausenrennens veranstalten. Im Glarnerund 

Urnerlande rüstet man sich auf einen 1600 kg 12 (14) Stück, 157,417 (114,465) kg, werden können, dass demzufolge der Absatz 

kg, 302,560 Fr., Automobile und Chassis über dass keine Gegenmassnahmen geschaffen 

Massenandrang, der alles Bisherige in den 1,597,824 (1,010,269) Fr., Karosserien aller des trustfreien Benzins, weil zu teuer, ins 

Schatten stellen soll. 

-o- Art für Automobile 554 (2,920) kg, 6,850 Stocken gerät, das freie Spiel der Kräite 

(16,200) Fr., Traktoren ohne Karosserie figurieren 

1930 nicht unter den Exportziffern, Trust mit seiner Preisbindung wieder Tür 

würde infolgedessen ausgeschaltet und dem 

Eine Genfer Autavia. Der Erfolg der letzten 

Genfer Autavia und der übrigen ähnlichen 

Veranstaltungen in der Schweiz bewog Betrag von Fr. 130.— genannt war. Wir wer» Die Automobilisten dürfen diesen Dingen 

während 1929 ein Gewicht von 7 kg und ein und Tor geöffnet. 

die Sektionen Genf und Waadt des A. C. S. den in einer der nächsten Nummern im Detail nicht interesselos gegenüberstehen, es ist für 

zu einer Wiederholung dieser Veranstaltung auf diese Ziffern zurückkommen. 

sie eine Frage von grosser finanzieller Tragweite; 

bringen sie vorübergehend materielle 

auf breiterer Basis. Am 28. Juni findet deshalb 

eine Genfer Autavia statt, die zusammen 

mit den Mitgliedern der Genfer und Zum Benzlnpreis-Kampf 47 Cts. dem Trustbenzin zu 43 Cts. vorzie- 

lt.-r. 

Opfer, indem sie das A. G. S. V.-Benzin zu 

Lausanner Lokalclubs der Avia durchgeführt erhalten wir von unbeteiligter Seite folgende 

hen, so stärken sie damit den freien Handel, 

wird. Es sind ©ine Reih© wertvoller Preise Darstellung: Es ist notwendig, die Automobilfahrer 

über den gegenwärtigen Kampf zu einer Preissenkung. Jeder Automobilist 

sie weisen aber auch dem Trust den Weg 

ausgesetzt 

-ollzwischen 

den Trust-Firmen des Benzinhandels 

und dem Autogewerbeschutz-Ver- 

das zulässige Mass von Verdienst gönnen 

wird dem Importeur und Zwischenhändler 

Alpenfahrt 1931. Die international© Alpenfahrt 

1931 scheint verschieden© interessant© band (A. Q. S. V.) durch einige Zeilen aufzuklären. 

der Devise: «Leben und leben lassen!» 

und einen Preis billigen, der vereinbar ist mit 

Aenderungen mit sich zu bringen, sofern die' 

Vorschläge angenommen werden, welch© die Bis zum Jahre 1928 lag der Durchschnittspreis 

an der Strassenzapfstelle zwischen 45 der eidgenössisch noch privatwirtschaftlich. 

Wir wollen hierzulande kein Monopol, we- 

Schweiz der Organisationskonferenz vorlegen 

will. Um die Wagen möglichst vielseitig, 

auszuprobieren sind Nachtfahrten vorge- 

dass das kg Benzin mit 23,3 Cts. Zoll bela- 

Verbände sollten sich neuerdings unverzüg- 

bis 48 Cts. pro Liter; bedenkt man dabei, Wir meinen, die grossen Automobilistensehen. 

Die Fahrtordnung würde,hier besonder© 

Zeiten ergeben, die zum Teil auch in 17 Cts.), so darf der Preisansatz von 1928 als zen Einfluss beschäftigen; man setze sich an 

stet ist (auf den Liter umgerechnet etwa lich mit der Benzinpreisfrage mit ihrem gan- 

der Nacht gefahren werden müssen und in angemessen, bzw. günstig, bezeichnet werden, 

liegt er doch nicht stark über dem Vor- 

muss beurteilt werden, welche Entwicklung 

den Verhandlungstisch, in offener Aussprache 

erster Linie di© Beleuchtungsmechanik prüfen 

sollen. Es werden voraussichtlich auch kriegspreis, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Benzinpreisbildung zu nehmen hat. Diese 

Etappen durchgeführt, bei denen offen© Wagen 

mit geschlossenem Verdeck fahren müs- 

kam. 

treide und Alkohol, aber wichtig genug, um 

damals das Benzin fast zollfrei ins Land Sache ist vielleicht nicht so wichtig wie Gesen, 

um zu sehen, wie sich auf langen Bergfahrten 

diese Verdecke bewähren. tnb., sprunghaft in die Höhe, sie erreichten allgetig 

besprochen und erwogen zu werden. 

Im Jahre 1929 gingen die Benzinpreise im schweizerischen Gesamtinteresse sorgfalmein 

55 Cts.; wieweit hier der Weltmarktpreis 

mitspielte, lässt sich schwer beurteilen, auch die Argumente der Trust-Firmen be- 

Es ist notwendig, in diesem Zusammenhang 

Grosser Preis von Frankreich. 

das Benzingeschäft ist bekanntlich in einigen kanntzugeben, welche für den jetzigen 

Bis 20. Juni neues Reglement. Weltkonzernen vereinigt, die durch Preiskonvention 

oder Trust die Preis© regeln; die folgendes geltend gemacht: 

Benzinpreis vorgebracht werden; es wird 

Die Internationale Sportkommission ist in 

aller Eile zu einer Versammlung nach Paris nach der Schweiz liefernden Firmen haben 

1. Die Belieferung zahlreicher Zapfstellen 

berufen worden, um über die neue Rennformel 

des Grossen Preises von Frankreich zu sichtlich durch Konvention festgelegt, der 

den bereits erwähnten Einheitspreis offen- 

während des ganzen Jahres mit einem gleichmassig 

guten Produkt, für dessen Qualität 

beraten. Wie man weiss, ergab die letztjährige, 

FoTmel ein vollständiges Fiasko, hatte sind. 

auch di© sog. freien Importeure beigetreten 

der Grossverband jede Garantie übernimmt, 

erfordert von vornherein erhöhte Einstandspreise 

auf dem Weltmarkt. 

sich doch bis zum Schluss des ersten Meldetermins 

kein einziger Konkurrent für das vor allem der Automobilverbände, eine Re- 

An Anstrengungen der Konsumentenkreise, 

Rennen gemeldet. In der neuen Formel, die duktion der Benzinpreise zu erreichen, hat 2. Die Schaffung einer grossen Anzahl von 

bis zum 20. Juni bereinigt sein muss, wird es nicht gefehlt; diese scheiterten daran, dass Zapfstellen in allen Teilen des Landes — ein 

nun wahrscheinlich der Brennstoffverbrauch die Trust-Firmen erklärten, Marktlage, Unkosten 

und eine massige Gewinnquote be- 

Betriebsbereitschaft — erfordert bedeutende 

weitgehendes Service-System für konstante 

und das Gewicht unberücksichtigt bleiben;]; 

Die Abänderung des Reglementes für den dingten den Zapfpreis von 55 Cts. 

Summen, die dem allgemeinen Durchschmttv 

Grossen Preis von Frankreich wird auch in Schon im letzten Jahre traten vereinzelte 

preis zur Last fallen. Dazu kommen noch die 

andern Ländern den Fall des Grossen Preises Lieferanten auf, die eine beträchtliche Vetbilligung 

boten — Benzin wurde stellen- 

grossen Kosten des eigenen Zisternenparkes, 

nach sich ziehen, 1 da sowieso die Bedingungen 

wodurch einzig und allein eine stetige, genügend 

grosse, auf das ganze Land verteilte 

für die Konstrukteure sehr harte sind und jeweilen 

nur der erste Preisträger Aussicht auf Preis von 55 Cts. verzapft. Ein Konsumentenweise 

5—8 Cts. pro Liter unter dem Trust- 

Menge von Benzin unabhängig von allen 

eine günstige Entschädigung seiner enormen verband lieferte an seine Mitglieder auch 

Konjunkturschwankungen sichergestellt ist. 

Auslagen 1 hat. Wir dürfen auf den Ausgang schon bei geringen Mengen Ende letzten und 3. Die Tatsache, dass die Trust-Firmen an 

der Beratungen gespannt sein und uns gleichzeitig 

freuen, dass der Grosse Bergpreis von dem offiziellen Trustpreis. Sobald sich derbirgsstrassen 

und Höhenorte zu einem ver- 

anfangs dieses Jahres bis zu 20—25% unter zahlreichen, exponierten Zapfstellen der Ge- 

Europa (ein Konkurrent!) der durch Initiative artige Erscheinungen zeigten, setzte ein hältnismässig billigen Preis Benzin abgeben, 

der Schweizer entstand, einer erfolgreichen Dumping der Trusts ein; sie arbeiteten vorübergehend 

mit billigen Kampfpreisen und Zuschlag auf Plätzen mit entsprechend bil- 

nötigt andererseits wieder zu einem gewissen 

Zukunft entgegensehen kann. Den Klausen 

darf man als Kulminationspunkt dieses Austrages 

bezeichnen. 

lt. Aufgabe des Marktes. 

4. In andern Ländern besitzen die Trustzwngen 

dadurch die billigere Konkurrenz zur ligerer Verteilungsmöglichkeit. 

Anfangs dieses Jahres machte der A. G. Gesellschaften für Abgabe von Oel und 

Kay Don verbessert den Brooklands Rekord. 

Der « König von Brooklands », Kay des offiziellen Säulen- oder Zapfstellenprei- 

Organisation, in der Schweiz haben sich die 

S. V. Anstrengungen für die Herabsetzung Benzin direkt an den Verbraucher ihre eigene 

Don, erschien seit seiner Rückkehr aus Daytona 

zum erstenmal an Pfingsten wieder auf sammenschluss von Händler-, Reparatur- und handels des Autogewerbes bedient, wodurch 

ses; dieser Verband ist bekanntlich ein Zu- 

Gesellschaften ausschliesslich des Zwischen- 

der Londoner Rennbahn. In seiner Abwesenheit 

hatte Kapitän Birkins den Rekord für das Verzapfen ist eine massige, sie über- 

5. Die Abgabe des Benzins an den schwei- 

Garage-Firmen etc.; dessen Verdienstquote eine gewisse Verteuerung unvermeidlich ist. 

verbessert. Kay Don konnte nur einen Gang steigt jedenfalls nicht den handelsüblichen zerischen Verbraucher sei unter Vergleich 

auf seinem Wagen fahren, und es gelang ihm Verdienst. Dieser Verband konnte und mit andern Ländern und vor allem unter 

dennoch, den neuen Rekord wieder zu überbieten, 

indem er eine Geschwindigkeit von herige Kundschaft zu einer Konsumenten- der enormen Bahnfrachten keinesfalls über- 

wollte nicht tatenlos zusehen, wie seine bis- 

Berücksichtigung des hohen Benzinzolles und 

137,58 Stundenmejlen erreichte. ... mb. ; 

Vereinigung überging, denn er sah sich nich setzt 

Sportnachrichten

N» 51 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

S g» «» •>*!•«&• 

Bergprüfungsfahrt 

Rheineck-Warzenhausen-Lachen 

Dieses Rennen wird dieses Jahr am 29. 

Juni von der Sektion St. Gallen-Appenzell 

des A. C. S. wiederum als Nationale Sportveranstaltung, 

obligatorisch für die Schweizerische 

Meisterschaft, durchgeführt. Die für 

sämtlich© derartige Veranstaltungen einheitlich 

gehaltenen Regtemente sehen wie bis 

anhin die Ausscheidung von Amateuren und 

Experten vor, sodass den sportfreudigen Damen 

und Herren des A. C. S. in den Amateurklassen 

alle Chancen offen stehen und auch 

die Experten in ihren Kategorien Höchstleistungen 

hervorbringen können. Dem Preisgericht 

wird in gewohnter Weise ein reichhaltiger 

Gabentisch zur Verfügung stehen, 

sodass jeder Fahrer, der in einer Normalfahrzeit 

von 10 Minuten das Ziel durchfährt, 

mit einem Preis bedacht werden kann. 

Die Prüfungsstrecke steht Freitag den 27. 

Juni, von 5—8 und 18—21 Uhr, und Samstag 

den 28. Juni von 5—8 Uhr zur Verfügung. 

Länge: 6,5 km. Durchschnittliche Steigung 

: 6,7 Prozent. Maximalsteigung 11 Prozent. 

Höhendifferenz 433 m. 

Vorgängig der Konkurrenz für Automobile 

wird auch dieses Jahr eine Bergprüfungsfahrt 

für Motorräder stattfinden. Nach der 

Preisverteilung in Walzenhausen folgt Unterhaltung 

für die Konkurrenten und anwesenden 

Clubmitglieder. Die Mitglieder der 

Sektion werden durch besonderes Zirkular 

zur Teilnahme an dieser Veranstaltung eingeladen. 

Mitglieder anderer Sektionen, die 

aktiv oder passiv teilnehmen wollen, sind 

gebeten, sich frühzeitig beim Sekretariat der 

Sektion in St. Gallen anzumelden. B. 

Schweizerische Automobilmeisterschaft 

1930. 

Nach dem Rennen Develier-Les Rangiers 

ist die Klassierung für die diesjährige Automobilmeisterschaft 

wie folgt: 

Tourenwagen: 

0. Zwimpfer (Chrysler) 100.00 Pt. 

A. Keller (Alfa Romeo) 97.20 Pt. 

E. Leutenegger (Martini) 89.24 Pt. 

E. Markiewfcz (Rosengart) 66.21 Pt. 

Sportwagen: 

Dr. J. Kerrer (Bugatti) 100.00 Pt. 

G. Zbinden (Bugstti) 90.21 Pt. 

E. Gloggner (Bugatti) 83.26 Pt. 

J. Pedrazzini (Cord) 76.08 Pt. 

C. Freuler (Steyr) 70.02 Pt. 

Rennwagen: 

J. Stuber (Bugatti) 100.00 Pt. 

G. Wylli (Rally) 63.17 Pt. 

Die Rennfahrer E. Berli und Ed. Caspar, 

die ebenfalls für die Meisterschaft eingetragen 

waren, scheiden aus, da sie an dem obligatorischen 

Bergrennen Develier-Les Rangiers 

nicht teilgenommen haben. 

Meldungen für Cuneo. Für das Bergrennen 

Cuneo—Colle della Maddalena sind bereits 

einige Meldungen eingegangen. Die 

ausländische Beteiligung scheint sehr stark 

zu werden. Rudolf Caracciola hat sich eingeschrieben. 

Bugatti stellt mehrere Maschinen 

in Aussicht. Aus Italien selbst haben bis 

jetzt Varzi und Campari für Alfa Romeo, 

Maserati für seine Firma und Gola für Fiat 

gemeldet. 

-o- 

Westdeutsche Zuverlässigkeitsfahrt. Die 

westdeutschen Gruppen des A. v. D. veranstalten 

am 25., 26. und 27. Juli eine Zuverlässigkeitsfahrt 

für Touren-, Sport- und 

Rennwagen. Die 1518,3 Kilometer lange 

Strecke zerfällt dabei in zwei Etappen: Köln- 

Koblenz (direkt) und Koblenz-Köln (über 

Herford-Wetzlar). Es wird einzeln gestartet, 

und zwar folgen sich die Wagen in Abständen 

von je einer Minute. Als Massstab für 

da© Wertung gilt die vorgeschriebene Durchschnittsgeschwindigkeit 

der Fahrzeuge, -o- 

Luftfahrt 

Amerikanlsche Luftakrobatik 

in Bern. 

Wie wir bereits in der letzten Nummer berichteten, 

trafen am Pfingstmontag abend nach abenteuerlicher 

Irrfahrt im Gewittersturm und wolkenbruchartigem 

Regen auf dem Flugplatz Bern-Belpmoos 

die amerikanischen Flieger, Major Doolittle 

und Lt. Parker ein. Sie kamen von München, wo 

sie auf ihrer Weekendfahrt Wien-Bern zwischengelandet 

hatten. Schon das, was sie vor ihrem Niedergehen 

im Belpmoos so schnell im Handumdrehen 

an Akrobatik zum besten gaben, liess einem mit 

höchster Spannung den Pfingstmontag erwarten, 

auf den die eigentlichen Vorführungen angesetzt 

waren. Vorführungen. Denn die «Weekendfahrt» 

geschah doch nicht so ganz von.ungefähr. Die beiden 

Amerikaner gehören zu einer Equipe von vier Fliegern, 

die mit ebensoviel Flugzeugen verschiedener 

Typen, einem Jagdeinsitzer, einem Kampfzweisitzer, 

einem Schulflugzeug und einem Tourenflugzeug für 

die amerikanische Flugzeugfabrik Gurtiss-Wright 

eine Propagandatournee durch Europa machen. 

Pfingstmontag, Flugplatz Belpmoos. Man wartet 

auf die erst heute in München abgeflogene zweite 1 

Equipen-Hälfte, das Schulflugzeug und die Touren-' 

maschine. Dass unterdessen keine Langeweile auf-; 

kommt, dafür sorgen der Betrieb der «Alpar Bern» 

und das übrige Leben und Treiben a,uf dem Flugplatz. 

Es ist heute wirklich «etwas los». Ununterbrochen 

sind der gros.se Fokker und der Gomte 

«A. C. 4», die nun bald jeder Schuljunge kennt, auf 

Passagierflügen unterwegs. An Privatflugzeugen 

sind die Klemm-Maschinen des Berners v Mühlenen 

und des Luzeraers Gloggner. das Comte-Töurenflugzeug 

eines Zürchers vertreten, und mehrmals 

zieht auch der Doyen der Schweizer Flieger, Major 

Nabholz von Grabow auf seiner Moräne - Sportmaschine 

seine Runden. Der so wunderschön gele-. 

gene .Berner Flugplatz kann sich schon fast Lufthafen 

nennen. 

Berner, besucht Euren Flugplatz! 

Dann werden plötzlich im Norden zwei Pünktchen 

entdeckt. Sie scheinen über der Stadt zu kreisen, 

es müssen die noch fälligen Amerikaner sein, 

die 'den Flugplatz suchen. Mehrere Minuten dauert 

das, dann verschwinden sie wieder unter dem Horizont. 

Sie haben offenbar das Ihnen näher gelegene 

Beundenfeld als Flugplatz gehalten, wie schon der 

Engländer, der am Samstag dort gelandet ist. Lt. 

Parker schwingt sich in seinen Kampfzweisitzer 

und saust los, die Sache abzuklären. Dass die Vermutung 

richtig war, erweist sich, als wenig Minuten 

später wieder drei Pünktchen in den Himmel steigen, 

Parker plus die Gefährten. Und wieder einige 

Minuten später konnte man drei fabelhaften Kurzlandungen 

beiwohnen. Nun zählt unser Flughafen 

gar 10 Flugzeuge, denn unterdessen ist auch uoch 

der Junkers der Verkehrslinie angekommen. 

Die Akrobatik, die bald darauf geboten wurde, 

stellte das Fabelhafteste dessen dar, was man bei 

uns je gesehen hat und je sehen wird. Ganz abgesehen 

davon, dass sie es sein tnusste, weil unsern 

Fliegern Evolutionen in so minimaler Höhe über 

dem Boden, wie sie die Amerikaner vorführten, 

streng verboten sind (der Effekt unserer Flugweise 

also schon stark abgeschwächt ist) • so blieb doch 

noch manches, was selbst verwegenen Piloten Be*. 

wunderung und Respekt abrang. Dem grossen Publikum 

blieb oft geradezu' der Atem stehen. 

Die Schulmaschine. 

Zuerst führt Hauptmann Cannon sein «Fledgeling», 

die 225 PS-Schulmaschine vor, die am Boden 

eher einen schwerfälligen Eindruck machte. Nach 

verblüffend kurzem Start zieht Cannon die Maschine 

hoch, reisst sie in einer Steilkurve herum, dass der 

eine Flügel fast den Boden berührt, schraubt sich 

auf etwa 40 m Höhe hinauf und beginnt nun sofort 

mit einem tollen Wirbel von Loopings, Steilkurven 

und Rückenflügen. Jetzt zieht er den Vogel hoch, 

dass er auf dem Schwanz stillzustehen scheint, jetzt 

muss er rückwärts abrutschen — nein, er rutscht 

über den Flügel ab — aber wenig Meter über dem 

Boden — genug für Cannon — wird der Absturz 

wieder in sicheres Gleiten übergeführt. Dann gondelt 

die Maschine über den Boden hin, torkelt wie 

betrunken, dass die Tragflächen beinahe den Boden 

berühren, ohne dass aber die Räder auch nur einen 

Grashalm streifen. Dann wird aus zwei- bis dreihundert 

Meter Höhe abgetrudelt, die Maschine dreht 

sich, senkrecht stürzend, wie ein fallendes Blatt, 

5, 6, 7 Mali aber im letzten Moment nimmt sie wieder 

die richtige Lage ein und wird, als wäre nichts 

geschehen, mit einer prachtvollen Kurzlandung abgesetzt. 

Die Kampfflugzeuge. 

Nun starten Major Doolittle und Lt. Parker auf 

ihren 600 pferdigen Rennern. Dicht aneinander, 

als wären ihre Maschinen durch eine Stange verbunden, 

erheben sie sich in wenigen Sekunden auf 

drei- vierhundert Meter, umkreisen das Feld — dabei 

immer geradezu ineinander verhängt — stossen 

jetzt mit annähernd 300 Stundenkilometer Ge- 

!Ein Bild, das anlässlich des Berner Aufenthaltes des Meisterfahrers Feiice Nazzaro aufgenommen 

wurde. Von links nach rechts : Herr Rigassi, Herr Berutti, Direktor der Schweiz. Fiat-Verkaufsgesellschaft, 

Herr Brand, Feiice Nazzaro. Herr Dr. Perlet, Vizepräsident der A.C.S.-Sektion Bern, hittter 

ihm Herr Plattner, Herr Schmidt, hinter ihm Herr Schneiter, Herr Hilfiker, hinter ihm Herr 

Moser, Herr Huber, Sportpräsident der Sektion Bern des A. G S. 

schwjndigkeit und vollaufenden Motoren steil auf 

uns herab, scheinen in den Boden hinein zu sausen, 

reissen die Maschinen wieder hoch, schiessen wie 

Raketen fast senkrecht wieder auf die alte Höhe. 

Dann folgen Einzeldarbietungen. Parker vollführt 

in minimaler Höhe unzählige Loopings, scheint jeden 

Moment in den Boden krachen zu müssen. Er 

legt seine Maschine auf den Rücken, wirft sie ruckartig 

um ihre eigene Achse, nimmt das Gas weg 

und gibt Höhensteuer, dass sie stillzustehen scheint 

und; dann wie ein Fallschirm senkrecht zu sinken 

anfängt, rutscht absichtlich über den Flügel ab, geht 

wieder in normalen Gleitflug über. Major Doolittle 

vollbringt das Wunder, diese Leistungen noch überbieten 

zu können. In vollem Steigen begriffen legt 

er die Maschine auf den Rücken und steigt so weiter, 

ohne dass die geringste Abweichung von der 

ursprünglichen Richtung zu erkennen wäre. Dann 

wieder schlägt er bei fast senkrechtem Aufwärtsflüg 

plötzlich brutale «tonneaux», dass man die 

Flügel brechen zu sehen glaubt, macht von etwa 

800 m Höhe hinunter einen senkrechten Sturzflug 

mit vollaufendem Motor, um die Maschine erst 

schätzungsweise 200 m über dem Boden wieder abzufangen, 

Schliesslich traut man seinen Augen nicht 

mehr; er legt die Maschine ganz auf die Seite, dass 

die Flügel senkrecht stehen und pfeilt nun in dieser 

Lage ohne jede Kurve und ohne zu sinken in 20 m 

Höhe über den Platz dahin. Man kann dieses Rätsel 

nur durch Annahme lösen, dass der schwach 

naqhi oben gerichtete Motor mit seiner gewaltigen 

Lejstung teilweise wie ein Hubschrauber und der 

ebenfalls schwach angestellte Rumpf wie eine Tragfläche 

'wirkt. 

Der Flieger Doolittle. 

Nach seiner Landung äusserte Doolittle, das alles 

sei dotih «ganz leicht» ! Nun, man muss auch wissen, 

wer Doolittle ist. Er ist der Mann, der zum 

erstenmal das Looping nach vorn hinunter ausführte. 

Und man kann ihn ohne viel Uebertreibung 

auch als den Winkelried der Aviatik bezeichnen: 

Als man seinerzeit mit rechnerischen Mitteln nicht 

weiter kam, um gewisse Festigkeitsverhältnisse von 

Flugzeugen zu erkennen, stellte sich Doolittle ganz 

einfach mit seinem Leben zur Verfügung. Er übernahm 

es, durch Sturzflüge aus mehreren Tausend 

Meter Höhe hinunter und andere Wagnisse die 

Maschinen solange zu forcieren, bis jedesmal irgendein 

Organ brach. Ein grosser Teil der heutigen 

Flugzeugtheorie ist nun auf diesen Versuchsergebnissen 

aufgebaut. Wohl war Doolittle bei jenen 

denkwürdigen Versuchen mit einem Fallschirm ausgerüstet. 

Trotz der unglaublichsten Havarien vermochte 

er aber die Maschine immer noch zu landen, 

so dass er nicht zu dieser letzten Rettung greifen 

musste, die ja höchstwahrscheinlich unter den so 

ungewöhnlichen Verhältnissen auch gar nicht gewirkt 

hätte. m. 

Das nationale Flugmeeting in Rom. 

Rom, den 8. Juni 1930. 

Die Parade der italienischen Militäraviatik begann 

mit der Vorführung einiger ältester Fluszeugtypen. 

Dann erschien als Gegenstück aus Turin ein 

A-300-4 mit Fiat-Rohölmotor, der einen sehr guten 

Eindruck hinterliess. Neben allen andern neuesten 

italienischen Typen wurden weiter zwei Spezialitäten 

vorgeführt: der von Ingenieur d'Ascanio konstruierte 

«Elicottero», ein Schraubenflieger, bei dem das 

Problem des senkrechten Aufstieges und das Problem 

des Gleichgewichts der rotierenden Masse gelöst 

ist — wenigstens versicherte es der Lautsprecher. 

Ein© zweite Spezialität war das bekannte 

«Autogiro» des Spaniers La Gierva. 

Nun aber folgte eine äusserst gewagte Szene: Ein 

Drachenballon, mit zwei Mann in der Gondel. 200 

Meter hoch schwebend, wurde von Flugzeugen angegriffen, 

mit Brandkugeln beschossen und in Brand 

gesteckt! Die zwei Männer in der Gondel befreiten 

sich aus dieser brennenden Hölle durch Abspringen 

mit Fallschirmen, während dicht neben ihnen eine 

feurige Säule, der hrennende Ballon, zur Erde fiel. 

Dann Manövrierübungen, an denen sich sechzig 

Fiat-Flugzeuge beteiligten. Alle nur erdenklichen 

Formationen, Pfeilform, Form des Fischschwanzes 

usw., wurden tadellos ausgeführt und zuletzt noch 

ein riesiges «Rex» und ein «Dux» (der König und 

Mussolini wohnten dar Parade bei). 

Darauf in dramatischer Steigerung der Angriff 

and die Zerstörung eines Araberdorfes mit wirklichen 

Häuschen und einem mohammedanischen 

Tempel samt hochragendem Minaret, ausgeführt 

durch 18 Flugzeuge. Die Fiktion war, dass eine 

Anzahl italienischer Kolonisten von schweifenden 

Arabern überfallen, gefangen genommen und im 

Dorf eingesperrt worden seien. Einige Flugzeuge 

landen beim Dorf bewaffnete Soldaten, die Araber 

fliehen, und die befreiten Gefangenen werden per 

Flugzeug zurückgebracht. Das Dorf samt Minaret 

wird bombardiert und in Brand gesteckt. 

Kaum hatte sich der Rauch verzogen, so entspann 

sich, immer in dramatischem Crescendo, die 

eindrucksvollste Szene, nämlich ein akrobatisches 

Wettfliegen. Darauf wieder Angriff auf eine Brücke 

durch Herablassen erst von Sprengstoffen und 

Werkzeugen, dann von Soldaten per Fallschirm, die 

die Brücke in die Luft sprengen. Jetzt einige fröhliche 

Intermezzi. Drei Flugzeuge erhalten Befehle 

zu Evolutionen^'durch den Lautsprecher und führen 

sie aus, andere schreiben wieder an die Himmelsdecke. 

Eine friedliche Episode waren die Evolutionen 

von vier Segelfliegern, die durch normale 

Flugzeuge hochgezogen und dann zum freien Flug 

abgelöst wurden. 

Schlussszene, der Knalleffekt: Fünf Flugzeuge 

greifen eine Kolonne von Lastautos an und verbrennen 

sie. Darauf tun dasselbe neun Gruppen 

mit insgesamt 200 Flugzeugen und drei Hangars. 

Eine förmliche Luftschlacht entspinnt sich am 

Abendhimmel, wozu die auf Monte Mario und dem 

Tiber entlang aufgestellten Batterien in Salven 

drauflosfeuern. Schliesslich erscheinen am Horizont 

noch neue Flugzeuge, die hinter sich Schweife von 

Rauch herziehen. Diese Schweife durchkreuzen sich 

und senken sich allmählich gegen die Erde: es sind 

Ranchwolken, welche Giftgase vorstellen sollen. Inzwischen 

hat sich das Publikum nach und nach entfernt 

und wie die Sonne unter dem Horizont, so 

versinkt der Aeroporte del Littorio unter Rauchmassen. 

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A.C.S., SEKTION BERN. Pfingstfahrt in den 

Schwarzwald. Am Samstag vor Pfingsten besamnnelten 

sich die Teilnehmer programmgemäss um 

13 Uhr 45 an der Papiermühlestrasse in Bern. Unter 

die Führung des Präsidenten der Sportkommission, 

Herr Huber, stellten sich eine ganze Anzahl 

Mitglieder mit ihren Familien und Gästen. 

Den Schluss machten der Filmoperateur und 

der Bordmechaniker, welch letzterer als besonders 

segensreiche Einrichtung vom Berichterstatter schon 

nach kurzer Zeit empfunden wurde. 

Beim schönsten Sonnenschein gings los und ohne 

die vielbesungenen Formalitäten gelangten wir über 

die Grenze ins Badische, und zwar bei Rheinfelden, 

was durch einen kühlen Trunk daselbst gebührend 

gefeiert wurde. Von hier gings auf teilweise 

sehr guten Strassen über Schopfheim, Schönau, 

Todtnau auf den Feldberg. Im Hotel Feldbersrerhof 

bezogen wir unsern Wigwam und nach gründlicher 

Renovation des äussern Menschen trat man frisch 

gestutzt und geschmirgelt an das Diner heran. Das 

tiefe Stillschweigen an der table d'hote bewies, welchem 

tiefgefühltem Bedürfnis dieses Nachtessen 

diente. Dass die Hauskapelle nachher besonders 

esse der Mitglieder eine Reihe von Veranstaltungen 

für die Verbreitung von Gemütlichkeit und diesportlicher und geselliger Natur abgesagt werden, 

Pflege des Tanzbeins tätig war, begreift sich aus 

den Gepflogenheiten unserer Zeit. Neben den vielen 

herrlichen Gewändern und den schlanken Linien 

fiel insbesondere eine längliche schwarze Figur auf, 

welche, ein rotes Dämchen umschlingend, in hoher 

und höchster Drehzahl sich durch die Tänzer hindurchzauberte. 

War dann jeweilen der Tanz aus, 

so entpuppte sich aus diesen rotierenden wirbelnden 

Linien der Berner Vertreter der Hupmobile- 

Werke mit seinem Fraueli. Weniger agile Clubeltern 

gründeten unterdessen einen Kindergarten, 

damit auch die Kleinen zu ihrem Vergnügen kamen. 

Am Sonntag war jedem Teilnehmer freigestellt, 

was er unternehmen wollte. Ein ganz ansehnliches 

Grüppchen fand sich aber zu einem gemeinsamen 

Ausflug zusammen. Man landete in Triberg, nachdem 

man am schönen Titisee vorbeigefahren war. 

.Eine geborene Bernerin servierte uns ein vorzügliches 

Essen. Eine herrliche Fahrt durch den 

•Schwarzwald, seine Täler und Wälder führte uns 

am Abend zurück in den Feldbergerhof. Nach dem 

Nachtessen gings wieder gemütlich zu. Unter den 

Tänzern befand sich diesmal auch unser Berner 

Rennfahrer Stuber. Mit seiner Anmeldung hatte 

er aber nicht die richtige Kurve innegehalten, denn 

sie führte ihn zum Uebernachten bloss in ein komfortables 

Badezimmer. 

Am Montag morgen nahmen wir Abschied vom 

wo ein gutes «Zvieri» serviert wurde und der Sek 

tionspräsident Dr. Hans Herzog, Zahnarzt, namens 

des Clubs den Schwestern Grass und Dank 

entbot und die jährliche Wiederholung dieser 

«Schwestern-Fahrt» in Aussicht stellte. Noch blieb 

eine halbe Stünde Zeit zu einem Rundgange durch 

die weiten, herrlichen Parkanlagen des altbekannten 

Bade-Hotels am schönen, rauschenden Rhein, 

und dann musste die Rückfahrt angetreten werden, 

die über Äugst, Liestal nach Sissach führte. Bei 

einem kurzen Halt im heimeligen «Buess-Stübii» 

sprach eine Schwester dem Club den Dank für 

die Einladung und die genussreiche Tour und die 

Freude auf die künftigen Fahrten aus. Im Abendscheine 

fuhr man heil, und froh über den Hauenßtein 

nach Ölten zurück. An dieser ersten Ausfahrt 

nahmen 26 Krankenschwestern teil. Einer 

zweiten Gruppe von zirka 20 Schwestern, die 

ihres Dienstes wegen diesmal nicht mitfahren 

konnten, soll der Genuss dieser Tour an einem der 

nächsten Sonntagnachmittage zuteil werden, hoffentlich 

mit gleich gutem und schönem Gelingen. 

M. 

A.C.S. SEKTION ZUG. Frisches Leben ist in 

die Sektion Zug des Automobil-Clubs eingezogen. 

Mussten im letzten Jahr infolge Mangels an Inter- 

so haben die ersten Anlässe unseres diesjährigen 

Programms vor allem dank der energischen Initiative 

und dem Festhalten des Vorstandes, erfreulich 

reüssiert. 

So vor allem die dreitägige Clubfahrt in die 

Vogesen, die unter Führung des Vorstandes am 

18. Mai unsere Clubfarben bei eitel Sonnenschein 

in den taufrischen Morgen hinein nach Basel stieben 

sah. Die ersten verführerischen Genüsse 

fianzösischer — Küche und Weine vermochten 

glücklicherweise die Energie nicht zu vermindern, 

die für die Bezwingung der steilen und engen 

Route des Cretes am Ballon d'Alsace vorbei auf 

den Drehkopf und hinunter auf den Col de la 

Schlucht nötig waren. Ein Gewitter mit Blitz und 

Donnerschlag verbarg uns leider hinter dichtem 

Nebel die von dieser Höhenstrasse sonst unvergleichlich 

schönen TJefhlicke in die französichen 

Vogesen. Ein sonniger Maimorgen entschädigte 

uns dafür am zweiten Tag auf der Fahrt durch die 

Weinberge von Colmar mit ihren unendlich malerischen, 

vom Stempel der modernen Zeit fast noch 

unberührten Städtchen und Weindörfern, über die 

Hohkönigsburg nach Hohwald. St. Odile nach 

Strasburg; 

Diese wundervolle Fahrt längs dem Hang der 

Vogesen mit dem prächtigen Blick auf die elsässische 

Hügellandschaft und die Rheinebene vermittelt 

unvergessliche Eindrücke über Land und Leute 

Feldberg. Wunderschönes Wetter begünstigte unsere 

Fahrt in Kolonne nach Freiburg hinunter, wo 

wir parkten und in freien Gruppen die Sehenswürdigkeiten 

der Stadt bewunderten. In demInteresse bei unserer kunstsinnigen und über- 

dieser ungemein typischen Gegend. Nicht weniger 

schlossähnlichen Hotel Kyburg erwartet© uns ein haupt in der Dtekusion alle Probleme wälzenden 

feines Mittagessen. Endlich merkten nun auch wir Gesellschaft fand Strassburj» mit seinen reichen 

Berner, dass es am Platz war, für die flotte Organisation 

zu danken und überhaupt einige Tischreden gastronomischen Genüssen und mondänen Attrak- 

architektonischen Denkmälern, seinen auserlesenen 

zu halten. Das Wort ergriffen der Sportkommissionspräsident, 

welcher entzückt war, dass man ihm so 

tionen. Der dritte Tag war der Heimfahrt durch 

gut gehorcht hatte und wünschte, es möchte immer 

so bleiben und Herr Notar Roth, welcher solches 

versprach und die Verdienste des Herrn Huber gehörig 

ins Licht stellte. 

Um zwei Uhr nachmittags fuhr man. von der 

gastlichen Stätte weg dem Rhein nach, hinauf 

die lieblichen Landschaften des Schwarzwaldes, 

über Freiburg, Titisee, Schluchtsee. Waldshut gewidmet, 

somit ein reizvoller Beschluss dieser allseits 

resüos befriedigenden Clubfahrt. 

Eine stattliche Zahl unserer Mitglieder folgte 

der Einladung unserer Nachbarsektion Luzern zur 

durch das Flachland nach Basel. Dort traf man 

Atutomobillandsgemernde auf den Ifindenberg. 

sich im Schützenhaus zum letzten offiziellen gemeinsamen 

Zusammensein. Nur ungern trennte man sich 

Leider war der Himmel den Luzernern nicht hold 

und nötigte männiglich zur Flucht nach dem nahen 

Hochdorf, wo noch eine gesellige Teestunde 

für die Heimfahrt, denn alle hatten das Gefühl, drei 

prächtige Tage miteinander verlebt zu haben. Unser 

Herr Huber hat richtig herausgefunden, dass 

die Nachbarn, zusammenhielt. Trotz dieses unverschuldeten 

Regiefehlers sei die Sektion Luzern unseres 

herzlichen Dankes für ihre liebenswürdige 

solche Anlässe um so mehr wert sind, weil die 

ganze Familie und nicht bloss der «Herr des 

Einladung versichert. 

Hauses» daran teilnehmen und sich daran erfreuen. Vor einigen Tagen sind die Einladungen zu der 

Das mögen sich also insbesondere die Leserinnen der am 22. Juni stattfindenden Fuchsfeallonjagd mit 

Automobilrevue merken und beim nächsten Anlass Automobilverfolgung versandt worden. Die Veranstaltung 

wird unter Mitwirkung der Offiziersge- 

darauf beharren, auch mitzumachen. H. W. 

selischaft des Kantons Zug, welche den Ballon 

A. C.S. SEKTION HAUENSTEIN. WohKäflgkeitsfahrt. 

Einen schönen Nachmittag spendete lons erfolgt zwischen 10 und 11 Uhr beim Gaswerk 

stellt und führt, arrangiert. Der Aufstieg des Bal- 

die Sektion vorletzten Sonntag den Krankenschwestern 

des Kantonsspitales, des Krankenpflegever- 

Zug. Den verfolgenden Automobilisten winken 

schöne Preise, was den Vorstand zahlreiche Nennungen 

erhoffen lässt. Die Preisverteilung wird 

eines, des Krankenpflegevereines St. Martin und 

der Kinderkrippe, indem er sie zu einer Autofahrt im Verlauf des Abends im Bahnhofbüfett Zug stattfinden, 

wo sich die am sportlichen Anlass beteilig- 

einlud, um ihnen so ein Teilchen des Dankes und 

der Anerkennung zu bezeugen, welche die Oeffentlichkeit 

ihnen für ihre selbstlose, opferfreudige Täten 

und= weitere Mitglieder der beiden Clubs mit 

ihren Damen im Garten und im Salon II. Klasse 

tigkeit schuldet. Kurz vor 1 Uhr mittags fuhr die 

von 20.30 Uhr an zu einer geselligen Vereinigung 

10 Wagen umfassende Kolonne vom Aarequai ab treffen. 

über Aarau, Lenzburg, Wildegg, Brugg bis zum Das Sekretariat nimmt noch Bestellungen zum 

prächtigen «Luginsland» Vierlinden auf dem Bötzherg, 

wo man die weitreichende Aussicht über den Ausgabe 1930 (Fr. 8), entgegen. L. 

reduzierten Mitg1ied,err>reis des A.CSl-Führers, 

schönen Aargau bis hinüber zu den Voralpen bewunderte. 

Ueber den Bötzberg, dessen nunmehr 

durchwegs modern ausgebaute Straese allgemeine 

Befriedigung erweckte, ging's das Fricktal hinunter 

bis Stein, von wo ein kleiner Abstecher zu dass du im Notfall noch vor der kreuzenden 

Verlangsame vor Jeder Kreuzung soviel 

Fuss nach dem heimeligen Trompeter- und St. 

Fridolin-Städtchen Säckingen jenseits des Rheins Strasse anhalten könntest. Vor jeder nicht 

ausgeführt wurde. Um 4 Uhr traf die Kolonne ganz übersichtlichen Kreuzung ist Signal zu 

beim Grand Hotel des Salines in Rheinfelden ein, geben. 

üDDDnaDDnac 

A. C. S. 

NAZZARO 

niniiiiiiiiiiiiiiiiüi xxx door S o b w e l a s niiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii 

Die FIAT Automobil-Handels A.-G. für die Schweiz 

teilt ihrer zahlreichen Kundschaft und den Lesern 

der „Automobil-Revue" mit, dass der berühmte Rennfahrer 

FELICE NAZZARO in nachstehenden Städten 

zur Verfügung all derjenigen Personen steht, welche 

mit ihm eine Probefahrt zu machen wünschen: 

Herisiu 

Chur 

Glants 

13. Juni 

H./15./16. „ 

17. 

Sitten 

Lausanne 

Geoi 

19. Juni 

20. ., 

21. „ 

KilwiTlmiw 

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AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 51 

T. C. S. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

Picknickfahrt nach Klingenzeil. Die von der 

Sektion Thurgau des T. C. S. vorgesehene Ausfahrt 

ist nun definitiv für den 15. Juni angesagt. Wie 

wir bereits mitteilten, haben die Thurgauer in 

freundnachbarlicher Weise auch die Schwestersektionen 

eingeladen. Die Sektionen Schaffhausen 

und Zürich, vorab deren Ortsgruppe Rapperswil, 

haben bereits die Teilnahme mit einem stattlichen 

Kontingent in Aussicht gestellt. Wir hoffen deshalb 

gerne, dass sich auch eine ansehnliche Kolonne aus 

unseren Gauen einfindet, um unsere Sektion richtig 

zu vertreten. Zudem verspricht die Fahrt und die 

Tagung sehr anregend und vielseitig zu werden 

(Programm wurde in Nr. 49 der cA. R.» publiziert), 

so dass wir wohl mit einem zählreichen Aufmarsch 

rechnen können. Es sei daran erinnert, dass der 

Treffpunkt auf morgens 10 Uhr in Kreuzungen vorgesehen 

ist, wo man sich im Hotel Helvetia zum 

Frühschoppen trifft, um von dort dann via Steckborn, 

Ammenhausen nach Klingenzell zum Picknick 

zu fahren. 

Das Sekretariat. 

Pfingstfahrt in den Schwarzwald. Es schien anfänglich, 

ob Petrus für unsere Sektion Einsehen 

haben wollte, als sich Pfingstsonntag morgen beim 

Bahnhof Feuerthalen über 40 Wagen mit 160 Teilnehmern 

zur Fahrt in den Schwarzwald besammelten. 

Leider verschlechterte sich das Wetter im 

Laufe des Vormittags, und Regen, Nebel wie Sonnenschein 

wechselten eifrig miteinander ab. 

Nachdem die Grenze, woselbst die Formalitäten 

erfreulicherweise rasch abgewickelt wurden, passiert 

war, steuerte die Reisegesellschaft in Einzelfahrt 

auf sehr guten Strassen Donaueschingen und nach 

kurzem Halt dortselbst Furtwangen zu. Anlässlich 

des Mittagessens 1 im Hotel «Ochsen» in Furtwangen 

begrüssten Sektionspräsident E. Lutz und Sportpräsident 

Burk die Anwesenden, gleichzeitig der Freude 

Ausdruck gebend, dass sich eine so zahlreiche Teilnehmerzahl 

eingefunden hatte. Nachdeii noch die 

notwendigen Weisungen an die Wagenführer erteilt 

waren, ging die Fahrt durch das schöne Simonswäldertal 

über Waldkirch nach Freiburg. Daselbst 

kurzer Halt und Besichtigung der Stadt. 

Am Abend besammelte man sich, um in Kolonne 

durch das romantische Höllental über Titisee nach 

dem Feldberg zu fahren. Da sich die Hälfte der 

Teilnehmer erst nach Meldeschluss für die Fahrt 

anmeldeten, gestaltete sich die Unterbringung der 

überraschend grossen Reisegesellschaft äusserst 

schwierig. Der Sportpräsident hatte denn auch 

Mühe, die definitiv angemeldeten Teilnehmer im 

Feldbergerhof und in der Umgebung unterzubringen. 

Ein ausgezeichnetes Nachtessen brachte die etwas 

ermüdeten Teilneh-ner wieder in die richtige Stimmung, 

wozu auch eine schneidige Tanzmusik sowie 

die flotten Gesangsvorträge der uns von früheren 

Anlässen her bekannten Fräulein Pfenninger wesentlich 

beitrugen. Für den Montag vormittag war 

laut Programm nichts vorgesehen. Einzelne benützten 

diese Gelegenheit, um, wie zu Hause, richtig 

auszuschlafen, während die Frühaufsteher kleinere 

Abstecher in die Umgebung machten. 

Nach dem Mittagessen verabschiedeten wir uns 

vom Feldbergerhof. Wiederum in Kolonne durchfuhren 

wir das Schluchseegebiet, wo gegenwärtig 

umfangreiche Arbeiten zur Errichtung eines Stausees, 

der ein grosser Teil des durchfahrenen Gebietes 

unter Wasser setzen soll, durchgeführt werden 

und trafen alsdann mit einer bereits früher gestarteten 

Gruppe in Höhenschwand wiederum zusam- 

•nen. Von hier ging es in «flottem» Tempo der 

Heimat zu. In Eglisau passierten wir die Grenze 

und trafen uns noch zu einem Afischiedsschoppen 

in Winterthur, worauf die Kolonne sich auflöste. 

Die ganze Veranstaltung nahm — mit Ausnahme 

einiger «Plattfüsse» — einen ungetrübten Verlauf. 

Zufolge, der Schwierigkeiten in bezug auf Unterbringung 

grösserer Gesellschaften an Festtagen, wie 

Pfingsten einerseits und andererseits durch das stete 

Anwachsen der Teilnehmerzahl bei solchen Anlässen, 

dürfte sich die Kommission nächstes Jahr wohl 

überlegen, ob es nicht vorteilhafter wäre, an Stelle 

der Pfingstfahrt eine 2—3tägige Frühlingsfahrt 

einige Wochen nach Pfingsten durchzuführen. 

Wir möchten nicht unterlassen, auch an dieser 

Stelle die umfangreiche organisatorische Arbeit des 

Sportpräsidenten Herrn Bürk wohl im Einverständnis 

aller Teilnehmer bestens zu verdanken. z. 

Autosektion Waldstätte 

Sternfahrt nach Eggiwil. Allgemeines. Die Sektion 

Waldstätte des Touring Clubs der .Schweiz veranstaltet 

Sonntag, den 22. Juni 1930 eine Sternfahrt 

nach Eggiwil im Emmental. Die Veranstaltung, 

welche bei jeder Witterung abgehalten wird, soll 

eine Prüfung der Fahrer auf ein reeelmässiges 

Tempo und auf seinen geographischen Sinn darstellen. 

Die ganze Fahrt soll mit einer gleichmässigen 

Geschwindigkeit von 28 km in der .Stunde 

durchgeführt werden, derart, dass das gesetzliche 

Innerort - Tempo durch entsprechendes rasches 

Fahren Ausserorts ausgeglichen werden kann. Die 

einzelnen Kontrollstellen sind daher 60 gewählt, 

dass den gesetzlichen Vorschriften Innerorts und 

Ausserorts Genüge geleistet werden kann. 

Anmeldung Die Anmeldung hat baldmöglichst zu erfolgen, 

und zwar mit dem einfachen Nenngeld von Fr. 5.— bis zum 

14. Juni, und mit doppeltem Nenngeld bis zum 17. Juni 1930. 

Die Anmeldung gilt erst als vollzogen, wenn das Nenngeld 

auf das Postcheckkonto der Sektion Waldstätte VH/1674 einbezahlt 

worden ist. Das Nenngeld wird nicht zurückerstattet, 

auch nicht, wenn der Angemeldete nicht startet oder das Ziel 

nicht erreicht. 

Start. Als Abfahrtsorte sind vorgesehen: Luzeni. Hochdorf. 

Sursee und Wolhusen. Die Wahl des Startes ist jedem Konkurrenten 

freigegeben. Die Wagen haben spätestens um 6.1S 

auf dem Startplatze zu erscheinen, um die Marschroute und 

die letzten Weisungen entgegenzunehmen. 

Anf dem Startplatz werden die KontroHnumrneni gegeneine 

Kaution von Fr. 2.— entgegengenommen, sie sind auf 

der Motorhaube gut sichtbar zu befestigen uW nach Schluss 

der Veranstaltung in Eggiwil gegen Rückgabe der Kaution 

wieder abzugeben. 

Auf dem Startplatz wird ferner die offizielle Zeit bekanntgegeben, 

welche für die Beurteilung allein massgebend ist. 

Starter- und Kontrollposten besitzen Chronometer, von der 

Firma Gobelin in Luzern in zuvorkommender Weise zur Verfügung 

gestellt, die vorher auf absolut einwandfreien und 

gleichmäßigen Gang kontrolliert worden sind. 

Route. 15 Minuten vor der Abfahrt erhält Jeder Fahrer die 

ihm vorgeschriebene Route. Dieses Verzeichnis enthält die 

auf der Karte 1:100.000 angegebenen Ortschaften, welche auf 

direktem Wege befahren werden müssen. Auch sind die Distanzen 

in Kilometer angegeben, welche die einzelnen Punkte 

voneinander tiennen. und die für sämtliche Berechnungea 

allein massgebend sind. — Die von allen Konkurrenten zn 

befahrende Strecke beträgt ungefähr 100 Kilometer. 

Kontrollen. Beim Start erhält der Fahrer auch die Kontrollkarte, 

auf welcher der Zeitpunkt des Startes und der 

Kontrollen eingetragen werden. Unterwegs befinden sich eine 

Anzahl offizieller Kontrollen, die durch ein grosses TCS-Schild 

(Hotelschild) kenntlich gemacht sind. Die Kontrollorgane 

schreiben auf der Kontrollkarte die genaue Zeit des Durchgangs 

auf. Bruchteile einer Minute werden so gerechnet, 

dass weniger als 30 Sekunden nicht gezählt werden, während 

mehr als 31 Sekunden zu einer Minute aufgerundet werden. 

Die Waeenführer haben die Eintragungen zu kontrollieren. 

Nachträgliche Reklamationen können nicht berücksichtigt werden. 

Auss'irdem wird eine versteckte Kontrolle aufgestellt, deren 

Standort dem Fahrer nicht mitgeteilt wird. 

Die Zeit wird stets auf der Basis der Abfahrtszeit berechnet. 

Klassifikation. Der Klassifikation der Konkurrenten ist die 

Innehaltung einer mittleren Geschwindigkeit von 28 km zugrunde 

gelegt. Je 200 m zu rasches oder zu langsames Fahren 

bedingen einen Strafpunkt. (200 m — 25,7 Sek.) 

Für das Fehlen des Visums einer Kontrollstelle werden fc 

20 Strafpunkte in Anrechnung gebracht. Wer die Kontrollkarte 

nicht abliefert, scheidet aus. 

Für die Berechnung des Endresultates werden die Strafpunkte 

der einzelnen Kontrollen zusammengezählt. Bei gleicher 

Punktzahl erhält derjenige Fahrer den Vorzug, dessen 

Durchschnittsgeschwindigkeit jener von 28 km am nächsten 

steht. 

25 Prozent der Teilnehmer am Wettbewerb erhalten 

sehr schöne Preise, die übrigen eine Erinnerungsmedaille als 

Trostpreis. 

Preisgericht. Das Preisgericht wird vom Organisationskomitee 

gebildet, dessen Mitglieder von der Teilnahme am 

Wettbewerb ausgeschlossen sind. Das Urteil des Preisgerichtes 

ist endgültig und ohne Rekurs anzuerkennen. 

Die Preisverteilung findet in Eggiwil nach dem Mittagessen 

statt. Mit der Unterzeichnung der Anmeldung bzw. mit der 

Einzahlung des Nenneeides erklärt sich der Fahrer mit den 

Verfügungen des Organisationskomitees einverstanden. 

Für eventuelle Schäden, welche die Fahrer anrichten oder 

für Bussen aller Art haftet die Sektion Waldstätte auf keinen 

Fall. 

Das Orsanlsatlonskomltee, 

Autosektion Aargau. 

Schaffhauser Fahrt. Wie bereits erwähnt wurde, 

unternimmt die Sektion Sonntag den 15. Juni eine 

Clubtour an den Rheinfall und an den Untersee. 

Aus dem Reiseprogramm sei unsern Mitgliedern 

folgendes bekant gegeben: 

9.30 Uhr: Sommlung auf dem Schulhausplatz in 

Baden und nachher gemeinsame Abfahrt 

über Ehrendingen, Niederweningen nach 

Schaffhausen. Besichtigung der Stadt und 

des Rheinfalls. 

12 Uhr: Mittagessen im SchlBsschen Wörtn. 

3 Uhr. Weiterfahrt an den Untersee und Heimfahrt 

über Steckborn, Winterthur, Zürich. 

Wir bitten unsere Mitglieder, sich recht zahlreich 

bis Samstag abend bei Herrn Zumkeller in 

Brugg zu melden. Persönliche Einladungen werdea 

nicht verschickt 

Bei zweifelhafter Witterung gibt die Telephonzentrale 

Brugg am 15. Juni bis 9 Uhr morgens 

Auskunft. : r. 

AUTOSEKTION TESSIN DES T.C.S. Die Sektion 

Tessin des T. C. S. hielt am 1. Juni in Acquarossa 

ihre Generalversammlung ab. Eine grosse 

Zahl der Mitglieder war dem Rufe des Vorstandes 

gefolgt und nahm die Berichte über das Jahresergebnis 

und die Tätigkeit des Vereines entgegen. 

Die Wahlen zeigten folgendes Ergebnis : Präsident: 

Herr Nationalrat Carlo Censi; Vizepräsident, Herr 

Enrico Biaggi; Sekretär: Herr Gino Nessi. Es 

wurde beschlossen, am 5. und 6. Juli eine grössere 

Ausfahrt zu organisieren, die nach Zürich 

führen soll. In einer Resolution an den Zentralvorstand 

in Genf ersuchte die Generalversammlung, 

definitive Schritte zur Wiedereinführung des Sekretariates 

der Sektion zu unternehmen, das bekanntlich 

als Sekretär den vorbildlichen und leider 

allzu früh verstorbenen Herrn Rinoldo Rusca! 

amten sah. Ueber die Gandriastrasse wurden nähere 

Auskünfte verlangt Eine Fahrt nach Olivone 

mit gemütlichem Abschluss in diesem schönen Erdenwinkel 

beschloss den gutverlaufenen Tag. 

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II. Blatt 

BERN, 13. Juni 1930 

II. Blatt 

BERN, 13. Juni 1930 

Technische Notizen 

Wie liest man ein Diagramm? 

Wo immer zwei Grossen in einer Abhängigkeit 

zueinanderstehen, kann diese Abhängigkeit 

entweder rechnerisch oder bildlich dargestellt 

werden. Vor der rechnerischen Darstellung 

hat dabei die bildliche, das sog. Diagramm, 

den Vorteil einer viel grössern 

Uebersichtlichkeit. 

Angenommen, jemand führe über seine Einnahmen 

und Ausgaben Buch. Er kann das tun, 

indem er jeden Tag in seinem Notizbuch zum 

betreifenden Datum in Zahlen hinschreibt, 

was er eingenommen und ausgegeben hat. 

Will er dann aber am Ende der Woche sich 

wieder über die täglichen Ein- und Ausgaben 

So 

Abb. 1. — Diagramm eines KassastaNdes. 

orientieren, so ist er genötigt, die einzelnen 

Zahlen nachzusehen. 

Wurden dagegen dieselben Werte graphisch 

dargestellt, hat man die Ein- und 

Ausgaben also in einem Diagramm festgehalten, 

dann genügt am Ende der Woche ein einziger 

Blick, um erkennen zu lassen, an welchem 

Tag beispielsweise die Einnahmen von 

den Ausgaben überschritten worden sind, 

wann die Einnahmen oder Ausgaben den 

Höhepunkt erreicht oder den tiefsten Stand 

angenommen hatten usw. 

Ein solches Diagramm über die Ein- und 

Ausgaben kann folgendermassen aussehen : 

Die Tage vom Montag bis Samstag sind auf 

der wagrechteh Achse aufgetragen, die Einnahmen 

und Ausgaben auf der senkrechten 

Achse. Die beistehende erste Skizze zeigt 

diese Darstellung. Am Montag seien nun beispielsweise 

die Tageseinahmen Fr. 120.— und 

die Ausgaben Fr. 80.—. Wir verfolgen also 

die «Montag-Linie» aufwärts bis zudenWer- 

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ten 80.— und 120.—. Am Dienstag gehen 

Fr. 150.— ein und Fr. 100.— aus, am Mittwoch 

Fr. 180.—, bzw. Fr. 80.—, am Donnerstag 

Fr. 130.—, bzw. Fr. 70.—, am Freitag 

Fr. 160.—, bzw. Fr. 50.— und am Samstag 

Fr. 200.—, bzw. Fr. 120.—. Ein Blick auf die 

Kurve, die man erhält, wenn man die einzelnen 

Tagespunkte noch miteinander verbindet, 

gibt nun sofort übersichtlichen Aufschluss 

über den Kasasstand der ganzen Woche. 

Auf dieselbe Art kann man Schaubilder 

oder «Diagramme» von allen möglichen andern 

Wert - Abhängigkeiten herstellen. Irgendein 

Motor leistet z. B. bei 1500 Touren 

20 PS, bei 1800 Touren 30 PS und bei 2100 

Touren 35 PS. Die Tourenzahlen tragen wir 

auf der horizontalen Achse, der sog. «Abszisse 

» auf, die Pferdestärken auf der vertikalen 

Achse, der sog. « Ordinate ». Der Einfachheit 

und Raumersparnis halber registrieren 

wir dabei die Tourenzahl nur über den 

im normalen Betrieb vorkommenden Bereich, 

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Kund«n- 

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Abb. 2. —Das Leistungsdiagramm eines Motors. 

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Abb. 3. — Beschleunigungsdiagramm eines modernen 

Automobils. Zehn Sekunden nach der Abfahrt 

hat der Wagen eine Geschwindigkeit von 50 km/Std., 

40 Sekunden nach der Abfahrt eine solche von annähernd 

100, usw. 

beispielsweise also von 1500—2200 Touren. 

Der Motor leiste bei dieser Tourenzahl 20 PS. 

In unserem Diagramm erhalten wir den entsprechenden 

Punkt, indem wir ' über dem 

Wert 1500 der «Abszisse» eine Senkrechte 

errichten und durch den Wert 20 der «Ordinate» 

eine Wagrechte legen. Der Punkt befindet 

sich im Schnittpunkt dieser beiden Linien. 

Auf dieselbe Art findet man im Diagramm 

die Leistungspunkte für die übrigen 

Motortourenzahlen. Schliesslich werden alle 

Punkte miteinander verbunden und es entsteht 

eine Kurve, die sog. «Leistungscharakteristik» 

des Motors. Man ist nun imstande, 

aus dieser Kurve ohne weiteres auch Zwischenwerte 

herauszulesen, und man erkennt 

z. B. aus ihrem Verlauf auch mit einem Blick, 

ob die Motorleistung mit zunehmender Mptortourenzahl 

noch Tendenz zum Steigen 1 hat 

Techn« Rundschau 

SO Waggons Schmutz im Oeliilter. Um die 

Wichtigkeit der Oelfilter hinsichtlich der 

Wirtschaftlichkeit des Wagens und. der Lebensdauer 

des Motors anschaulich darzustellen, 

haben die Ingenieure von Buick die 

Quantität des Schmutzes errechnender von 

diesen Filtern allein auf den Wagen ihrer 

Marke gesammelt wurde. Die Menge ist: gewaltig 

: für die vier Jähre, während deren 

Hunderttausende von Buickwagen mit diesem 

Filter ausgerüstet worden sind, hätte 

der gesamte von den Filtern im Oel gesammelte 

Schmutz die gewaltige Menge von 

über 50 Waggonladungen, also eines grossen 

Güterzuges ausgemacht. 

Neue Kupplungsbauart. Der immer, dichter 

werdende Automobilverkehr stellt hauptsächlich 

in der Stadt auch immer grössere 

Anforderungen an die Kupplung. Beständig 

muss angefahren und geschaltet werden, wobei 

einige Quadratzentimeter Kupplungsfläche 

oft Dutzend© von PS aufzunehmen 

haben. 

Eine bekannte Weltfirma für Kupplungsbeläge 

hat nun eine Einheits-Kupplungslamelle 

konstruiert, die den schwersten' Anforderungen 

gewachsen sein soll. Die zirka 

:; 

und wie stark. 

Selbst komplizierte und sprunghaft wechselnde 

Abhängigkeitsverhältnisse lassen sich 

durch die bildliche Darstellung, das Diagramm, 

übersichtlich und einfach gestalten. 

Wer einen geübten Blick hat und Diagramme 

zu lesen gewohnt ist, entnimmt auch einem 

Komplex mehrerer Linien sofort einen festen 

Begriff des Zustandes einer Maschine, der 

Leistung eines Motors, der Verzögerung einer 

Bremsvorrichtung usw. Der klare Linienzug 

ist einer Zahlenkolonne fast immer vorzuziehen, 

da er sich dem Gehirn viel besser 

einprägt und auch weniger Anlass zu Versehen 

gibt. Ein Beispiel aus der täglichen Praxis, 

das die Vorteile der graphischen Darstellung 

klar erkennen lässt, haben wir ja auch in 

der Fieberkurve, die der Arzt von seinen Patienten 

aufnimmt. Auch hier lehrt ein Blick 

auf den auf- oder absteigenden Strich, ob 

man es mit einer Verschlechterung oder Besserung 

zu tun hat und zu welchen Zeitpunkten 

Minima und Maxima eingetreten sind. at. 

2, mm. starke Lamelle weist längs des Umfanges 

vier schwalbenschwanzförmige Aussparungen 

auf, in die das Friktionsmaterial 

eingegossen ist, so dass Lamelle und Belag 

ein untrennbares Ganzes bilden. Das Aufnieten 

eines Belages fällt damit vollkommen 

dahin. 

Die heue Kupplungslamelle hat sich soi 

bewährt, dass sie bereits von den meisten 

westeuropäischen Fabriken als Einheitsmodell 

eingebaut wird. th. 

Aus wieviel Teilen besteht ein Auto? 

800..„ 2000..., 7000? Die wenigstenAutler 

Eine interessante 

neue Karosseriebauart. 

Im Hinterteil 

der Karosserie 

ist ein Kofferkasten 

fest eingebaut, 

der sich 

aber nicht nach 

aussen, sondern 

gegen das Wageninnere 

hin öffnet. 

Diese Anordnung 

hat den Vorteil, 

dass die Gepäckstücke 

besser vor 

Staub undVerlufit 

geschützt u. auch 

während d. Fahrt 

zugänglich sind. 

Kein Land Europas eignet sich besser hierfür als die Schweiz, 

aber welche Kraftprobe für den Motor. Sie werden nicht 

sicher sein, ihn triumphieren zu sehen, wenn er nicht gut 

geschmiert ist, denn vom Oel hängt der Erfolg derartiger 

Veranstaltungen hauptsächlich ab. Von diesem Gesichtspunkt 

aus gesehen, steht Mobiloil an der Spitze, denn es 

bietet den Hitzegraden ausserordentlichen Widerstand. M 

Mobiloil wird I 

Motor die stärksten 

Proben bestehen, er 

nimmt die steilsten Steigungen mit unfehlbarer Schnelligkeit, 

ohne sich zu erschöpfen, unterstützt durch eine Schmierung, 

die immer ihrer Aufgabe gewachsen bleibt. Mobiloil fst das 

Resultat 63 jähriger Spezialisierung in der Raffinerie der 

Schmieröle, es erhöht die Leisfungskraft Ihres Motors und 

verringert Ihre Unterhaltskosten. Denken Sie auch an das 

Getriebe: Getriebegehäuse und Hinterachse werden gleich» 

falls starken Beanspruchungen unterworfen und können 

sich in unseren Bergen ajs unfreiwillige Bremsen auswirken. 

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ffr. 3950.' 

anders als durch Zufall in die Nähe 

der richtigen Zahl gelangen. Eine bekannte 

Automobilfabrik hat nun alle Einzelteile ihres 

mittelgrossen Standardtyps auf grosse Holztafeln 

aufgezogen und in ihrem Schauraum 

ausgestellt Die Tafeln nehmen zwei Stockwerke 

ein, und wer genügend Zeit und Geduld 

hat, kann auf ihnen nicht weniger als 

12,000 Einzelteile zählen. Dabei sind allerdings 

auch alle Bestandteile der Karosserie 

und des serienmässigen Zubehörs enthalten. 

at. 

Prakt 

sslie 

Wainl«» 

Beim Oelabfüllen aus Kannen läuft erfahrungsgemäss 

sehr leicht von dem kostbaren 

Nass « daneben», besonders wenn die Kanne 

noch annähernd voll ist und keinen Ausgussansatz 

an der Oeffnung, aufweist. Dabei 

kann man aber diesem Uebelstand sehr leicht 

abhelfen. Man braucht sich nur eine Blech- 

Selbst herstellbare Blechzungö, die das Oelabfüllen 

erleichtert 

zunge in der Form, wie sie die obenstehende 

Skizze zeigt, herzustellen und diese Zunge in 

die Kannenöffnung hineinzustecken. Beim 

Ausgiessen läuft dann das Oel infolge der 

Kapillarität der Blechzunge nach und kann 

leicht in beliebiger Richtung geleitet werden. 

Das Schmieren von Rollen- und Kugellagern. 

Beim Schmieren von Rollen- und 

Kugellagern werden noch vielfach insofern 

Fehler gemacht, als die an sich eigentlich 

zur Genüge bekannte Tatsache, dass die 

Wälzlager sehr anspruchslos hinsichtlich ihrer 

Schmierung sind, nicht genügend Berücksichtigung 

findet. Die Folge hiervon ist 

eine erhebliche Schmiermittelverschwendung, 

es kommen aber auch unangenehme Betriebsstörungen 

vor, so dass nicht oft genug 

davor gewarnt werden kann, des Outen zuviel 

zu tun. Oft kann man beobachten, dass 

das Gehäuse der Lager ganz oder fast ganz 

mit Fett gefüllt wird, so dass beim Ingangsetzen 

das überschüssige Fett aus dem Gehäuse 

herausgepresst wird und naturgemäss 

ungenutzt verloren geht. Wenn eine weniger 

reichliche Füllung vorliegt, bezw. wenn der 

Ueberschuss bei vollständiger Füllung herausgepresst 

ist, besteht, wie erwähnt, noch 

immer die Gefahr von Betriebsstörungen, da 

die Wälzkörper sich durch die zu grosse 

Fettmasse mühsam ihren Weg bahnen müssen 

und die hierbei entstehende Erwärmung 

nach und na.ch die Konsistenz des Schmiermittels 

verändert. 

Wie der Ausschuss für wirtschaftlicne Fertigung 

mitteilt, wird man in der Rege!, wenn 

man keine genauem Angaben besitzt, am besten 

fahren, etwa zwei Drittel des freien 

Raumes im Gehäuse mit Fett zu füllen. Da 

sich jedoch der Bedarf der verschiedenen 

Wälzlager nach den jeweiligen Verhältnissen 

richtet, ist diese Angabe naturgemäss 

nur als Notbehelf zu betrachten. Insbesondere 

muss man um so weniger Fett einfüllen, 

je höher die Tourenzahl liegt, in welcher das 

betreffende Lager verwandt wird. Das Richtigste 

ist in jedem Fall, sich für die Schmierung 

der Wälzlager vom Lieferanten Angaben 

über Menge und Art des zu verwendenden 

Schmiermittels machen zu lassen. Ste- 

hen solche Angaben jedoch nicht zur Verfügung, 

so wird man fast immer jegliche 

Schwierigkeiten vermeiden können, wenn 

man, dem Vorschlage gemäss, von dem freien 

Raum des Gehäuses nur etwa zwei Drittel 

mit dem Schmiermittel anfüllt. 'A.T.K. 

Die « Einfahr »-Zündkerze. Bequemlichkeit 

muss im Automobilberrieb vielfach durch 

Komplikation erkauit werden. Wer beispielsweise 

einen neuen Wagen möglichst ungetrübt 

von .Zündkerzenstörungen einfahren 

will, darf nicht einfach die erstbesten Zündkerzen 

anwenden, vielmehr muss er sich zuerst 

der Komplikation eines, kleinen Zündkerzenstudiums 

unterziehen. 

Die Zündkerzentechnik ist heute soweit 

entwickelt, dass sie nicht nur für jeden Motortyp 

den bestgeeigneten Kerzentyp aufzuweisen 

hat, sie schreibt sogar eine bestimmte 

Kerzenauswahl je nach dem Alterszustand der 

betreffenden Typen vor. 

Es ist bekanntlich ratsam, einen neuen Motor 

während der Einlaufzeit, d. h. während 

den ersten 1500-*-2000 Fahrkilometern, reichlicher 

als sonst zu schmieren, damit einmal 

die Reibung bestmöglich verringert und 

losgelöste Metallpartickel möglichst rasch 

von den Reibstellen weggeschwemmt werden. 

Am leichtesten ist eine solche Zusatzschmierung 

durch Beifügen von'Motorenöl besser 

noch speziellen Obenschmiermitteln zum 

Brennstoff zu erreichen. Wird nur gewöhnliches 

Oel als Obenschmiermittel benützt 

oder die vermehrte Schmierung etwa durch 

entsprechende Einregulierung der. Umlaufschmierung 

ins Werk gesetzt, dann besteht 

jedoch die Gefahr eines häufigen Verölens 

der Zündkerzen. 

Eine überreichliche «Einfahr»-Schmierung 

verlangt deshalb eine hesonders ölunempfindliche 

«Einfahr»-Zündkerze, d. h. eine Zündkerze, 

die auch bei schwach belastetem Motor 

heiss genug wird, um auf ihre Elektroden 

auftreffendes Oel zu verbrennen. Der Fachmann 

bezeichnet solche Kerzen als Kerzen 

mit niedrigem Wärmewert. 

Später, wenn der Motor eingelaufen ist und 

die volle Leistungsfähigkeit beansprucht 

wird, muss allerdings eine solche Kerze ersetzt 

werden, weil sie nun zu heiss und Glühzündungen 

verursachen würde. y. 

Ted. Si» 

Frage 7622. Ständig entladene Batterie. Zwei 

TJebelstände sind es, die mich veranlassen, mich an 

Sie zu- wenden. Erstens, dass sich meine Batterie 

bei kalter Witterung in 8—10 Tagen erschöpft. Ich 

muss allerdings betonen, dass ich fast nur in der 

Stadt fahre und wegen der Hausbesuche als Arzt 

den Anlasser viel brauche und dass ich eine ungeheizte 

Garage habe. Da mein Motor aber auf den 

ersten Anhieb auch im kältesten Winter anspringt, 

so misshandle ich meine Batterie nie in dem Sinne, 

dass ich mehrmals auf den Anlasser drücke. 

Der zweite Uebelstand ist der, dass sich meine 

Batterie nach 1—Sstündigem Fahren mit den Scheinwerfern 

auch im Sommer erschöpft. Die Batterie 

ist nach Angabe des Elektrikers in Ordnung, sie 

zeigte den Fehler von Anfang an, auch eine Ersatzbatterie 

zeigt den gleichen Fehler. Ebenso sei aber 

meine Lichtmaschine in Ordnung. Nach der Auskunft 

in der Garage und der Vertretung ist nichts 

zu machen, es heisst, ich nähme eben meine Batterie 

zu sehr in Anspruch. Die Batterie wird wöchentlich 

von der Garage kontrolliert. 

Was nun mein Amperemeter anbelangt, so macht 

es die Ausschläge, wie sie nach der Anleitung eintreten 

sollen. Wird der Stromkreis eingeschaltet, so 

sinkt das Amperemeter auf 2 Amp., bei ca. 22 km 

Geschwindigkeit, in der Direkten hört man den Minimalunterbrecher 

ticken, der Amperemeter springt 

auf + 1 Amp., um dann allmählich zu steigen. Er 

erreicht bei ca. 35 km das Maximum von + 6 Amp. 

Beim langsamer werdenden Fahren vollzieht sich die 

Anzeige der Amp. "im umgekehrten Sinne. Beim 

gleichzeitigen Gebrauch vom elektrischen Scheibenwischer 

oder Stadt- mit Schlusslichtern ist die 

Skala um 1 Amp. nach der Minusseite verschoben. 

Beim Einschalten der Scheinwerfer ist die Skala um 

6 Amp. nach der Minusseite verschöben : es zeigt 

somit der Amperemeter beim Einschalten der Zündung 

mit den Scheinwerfern —8 Amp. Bei 22 km 

erfolgt das Ticken (Einschalten) des Minimalunter- 

(Fortsetzung siehe Seite 15) 

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Gerät entbehren wie eine gute Motorpumpe? 

Der Pneufabrikant empfiehlt Ihnen, alle 14 Tage einmal einige Pumpenstösse 

zu geben. Tatsächlich ist nichts so nützlich für ihre Pneumatiks, 

als immer den vorschriftsmässigen Druck zu haben. 

Die Motorpumpe GERGOVIA ermöglicht Ihnen diesen Unterhalt 

auf bequeme und praktische Art. Sie wird an die Stelle einer Zündkerze 

geschraubt und bei so langsam wie möglich laufendem Motor gibt sie 

in maximal 1% Minute bis 3% Atmosphären Druck. Die ganze Manipulation, 

Montage der Pumpe, Aufpumpen und Wiederabnehmen samt 

Einschrauben der Zündkerze dauert im ganzen 3 Minuten. 

Die Motorpumpe GERGOVIA liefert nur absolut reine Luft. Glauben 

Sie es nicht, wenn Ihnen jemand das Gegenteil behaupten will; dies könnten 

nur Laien, welche den Gergovia-Apparat nicht kennen und ihn noch 

nie in Tätigkeit gesehen haben. 

Der Pneufüller GERGOVIA kann nicht anders, als nur reine Luft 

liefern, weil er so konstruiert ist, dass das Ansaugen der Luft nur im Freien 

und vollständig ausserhalb des Vergasers erfolgt. Auf den letztern wird 

im Gegenteil ein Luftrückstoss ausgeübt, der oft soweit geht, dass der 

Vergaser überläuft, was übrigens ein Zeichen dafür ist, dass der Schwimmer 

schlecht reguliert ist. Probieren Sie einmal, die vom GERGOVIA 

gepumpte Luft auf Ihre Manschette blasen zu lassen, meinetwegen eine 

ganze Stunde lang, wenn Ihnen das Spass macht: Niemals werden Sie 

auch nur die geringste Oel- oder Benzinspur auf Ihrer Manschette entdecken; 

probieren Sie, die Luft am Schlauchmundstück des Pneufüllers 

anzuzünden, es ist dies absolut unmöglich, ein Beweis dafür, dass sich 

darin kein Gas befindet. Die beistehende Zeichnung erklärt Ihnen auf 

leicht verständliche Art die Arbeitsweise der Pumpe. 

Funktionieren des selbsttätigen Pneumatikfüllers. 

Beim Hinuntergehen saugt der Kolben die Luft durch 

die Oeffnungen A ein. Da diese Oeffnungen gross sind, 

gibt .es keinen Unterdruck im Zylinder und so erklärt 

es sich, dass das Benzin nicht angesaugt wird und das Oel 

nicht aufsteigt. 

Beim Hinaufgehen des Kolbens schliesst die Platte B A-S 

die Oeffnungen A zu. Die Kugel C hebt sich und lässt die 

Luft durch das Saugrohr D in den Luftreifen eindringen. 

Der Apparat zeichnet sich durch seine grosse Einfachheit 

aus. Es gibt weder Federn, die leicht brechen 

können, noch Filter, die bald schmutzig werden. Kein 

Teil des Apparates kann abgenutzt oder verdorben werden. 

Der beste Beweis für die Vollkommenheit des Pneumatikfüllers 

GERGOVIA ist, dass wir ihn immer zur 

Probe versenden. 

Die Motorpumpe GERGOVIA ist aus nur erstklassigem 

Material hergestellt, sie kann sich nicht abnützen, 

denn sie besitzt keinerlei Organe aus Leder oder Gummi, 

sie ist vollständig aus Metall und wird mit einem Schlauch von 4 m Länge 

und einem Rapidstecker zum Aufstecken auf das Pneumatikventil geliefert. 

Alle ihre Teile sind berechnet, um vollkommen zu sein. 

Sagen Sie nicht: „Ich pumpe meine Pneus nicht selber auf", denn 

warum haben Sie dann eine Handpumpe unter Ihrem Werkzeug? Weil 

Sie wohl wissen, dass Sie eine solche für den Notfall haben müssen, aber 

jedesmal, wenn Sie dieselbe gebrauchen sollen, werden Sie konstatieren, 

dass sie nicht funktioniert. Die GERGOVIA Motorpumpe funktioniert 

immer prompt und kostet weniger als eine Handpumpe. 

Wir haben über 1500 Referenzen, verlangen Sie uns diejenigen, welche 

aus Ihrer Gegend stammen. 

Bezugsbedingungen: Franko, 3 Tage zur Probe, Zurücknahme, wenn 

nicht konvenierend und wenn franko, sauber und in gutem Zustand zurückgesandt. 

Preis: Fr. 18. —für Kerzen mit 18 mm Gewinde (Europäer), Fr. 19 

für 22 mm Gewinde (Amerikaner), stets genau angeben bei Einsendung 

der Bestellung an 

Automobilistes, pourquoi vous passer plus longtemps d'un accessoire 

aussi utile et parfait qu'un bon gonfleur? Un coup de pompe tous les 15 

jours recommande le fabricant de pneus. En effet rien ne les fait durer 

comme d'etre toujours ä la pression convenable. 

Le gonfleur GERGOVIA vous permettra cet entretien d'une maniere 

ais6e et pratique. II se visse ä la place d'une bougie et le moteur marchant 

aussi au ralenti que possible en 1 % minute, au maximum, il donne jusqu'ä 

3 y 2 Atm. de pression. Installer le gonfleur, gonfler et remettre le moteur en 

etat de marche prend 3 minutes en tout. 

Le gonfleur GERGOVIA gonfle ä Tair pur. Ne croyez pas ceux qui vous 

disent le contraire, ce sont ceux qui ne le connaissent pas et ne Tont jamais 

vu ä l'ceuvre. 

Le gonfleur GERGOVIA ne peut gonfler qu'ä Fair pur, il est construit 

de teile fac.on que l'aspiration se fait entierement en dehors du carburateur, 

sur celui-ci il se produit au contraire un refoulement qui va quelque 

fois jusqu'ä le faire deborder ce qui est du reste le signe que le flotteur est 

mal regle. Essayez de faire souffler sur votre manchette, pendant une 

heure si cela vous amuse, vous ne constaterez pas la moindre trace d'huile 

ou d'essence; essayez d'enflammer l'air ä sa sortie du gonfleur, absolument 

inutile, preuve qu'il n'y a aucun gaz. Le schema ci-joint vous expliquera 

clairement son fonctionnement. 

Le fonctionnement du gonfleur. 

En descendant, le piston aspire de l'air par les orifices A. 

Ces orifices etant tres grands il n'ya pas de depression dans 

le cylindre, ce qui explique que l'essence ne soit pas aspiree 

et que l'huile ne remonte pas. 

Quand le piston remonte, la plaquette B vient obstruer 

les orifices A. La bille C se souleve et laisse passer l'air 

vers le pneu par le tuyau D. 

La simplicitö de 1'appareil est extreme. II n'y a ni 

ressort qui risque de casser, ni filtre qui s'encrasse. Aucune 

piece ne peut s'user ou se d&regler. 

La meilleure preuve de sa qualitö parfaite est que 

nous l'envoyons toujours h l'essai. 

Le gonfleur GERGOVIA est construit avec des materiaux 

de premiere qualitG; il est inusable car il ne comporte 

aucun organe en cuir ou en caoutchouc, il est 

entierement metallique, il est livre avec raccord de 4 m. 

et un raccord rapide pour la valve. Dans tous ses details il a et6 etabli 

pour etre parfait. 

Ne dites pas: „je ne gonfle pas moi-meme", pourquoi alors avez-vous 

une pompe dans votre coffre?... parce que vous savez bien qu'il faut etre 

pare, mais chaque fois que vous aurez ä vous en servir vous constaterez 

qu'elle refuse de fonctionner. Le gonfleur GERGOVIA marche toujours 

bien et coüte moins eher qu'une pompe ä mains. 

Nous avons plus de 1500 relerences, demandez-nous celles qui interessent 

votre contree. 

Conditions d'envoi: franco, 3 jours ä Tessai, repris en cas de non 

convenance si retour franco, propre et en bon etat 

Prix: fr. 18.—pour bougies, avec pas de 18 mm, fr. 19.— pour pas de 

22 mm, toujours le stipuler en commandant ä 

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T. A. 485. Berfin-Stettin. Sie schlagen am besten 

xtie folgende Route ein: 

Einfahrt: Basel, Müllheiin, Freiburu i. B.. Herbolzheim, 

Offenburg-, Bühl, Rastatt, Durlach. Bruchsal, 

Wiesloch, Heidelberg, Weinheim, Bensheim, 

Darmstadt, Frankfurt, Hanau, Wächtersbach, 

Schlüchtern, Fulda, Hünfeld, Vacha, Eisenach, 

Gotha, Erfurt, Weimar, Naumburg, Weissenfeis. Delitzsch, 

Bitterfeld, Gräfenhaimchen, Wittenberg, 

Treuenbrietzen, Potsdam, Berlin, Bernau, Eberswalde, 

Schwedt, Gartz, Stettin, 1015 km. 

1. Tag: bis Heidelberg, 246 km; 2. Tag: bis Eisenach, 

262 km; 3. Tag: bis Wittenberg, 240 kro: 4. Tag: 

bis Stettin, 245 km. 

Rückfahrt: Stettin, Berlin, Zossen. Baruth, 

Dahme, Herzberg a. E., Torgau. Eilenburjr, Leipzig, 

Zeitz, Gera, Weida, Schleiz, Hof. Münchberg, Gefrees, 

Bayreuth, Pegnitz, Gräfenberg, Nürnberg, 

Heilsbronn, Ansbach, Feuchtwangen, Crailsheim, 

Hall, Mainhardt, Backnang, Waiblingen, Stuttgart, 

Waidenbuch, Tübingen, Hechingen, Baiingen. Rottwefl, 

Schwenningen, Donaueschingen, Hammereisenbach, 

Neustadt, Titisee, Todtnau, Schopfheini. Basel, 

1026 km. 

1. Tag: bis Torgau, 268 km; 2. Tag: bis Bay- 

Teuth, 264 km; 3. Tag, bis Stuttgart, 274 km: 4. Tag: 

bis Basel. 220 km. 

R. G.inM. 

T. A. 486. Cosenza in Kalabrien. Für Ihre Fahrt 

kommt folgender Weg in Betracht: Chur, Lenzerheide, 

Tiefenkastei, Savognin, Mühlen, Bivio. Julier, 

Silvaplana, Maloja, Castasegna, Chiavenna. Colico, 

Bellano, Lecco, Monza, Mailand, Pavia, Voghera, 

Tortona, N'ovi Ligure, Busalla, Genua, Sestri Levante, 

Spezia, Massa, Viareggio, Pisa, Livorno. _Cedna. 

Follonica, Grosseto. Orbetello* Tarauinia. Civitavecchia, 

Rom, Valmontone, Frosinone. Cassino, 

Teano, Capua. Neapel, Torre Annunziata. Salerno, 

Eboli. Auletta, Sala Consilina, Lagonegro. Moroianno, 

Castrovillari, Tarsia, Cosenza. Da Sie Wert 

darauf zu legen scheinen, möglichst schnell nach 

Cosenza zu gelangen, schlage ich Ihnen folgende 

Einteilung der Tour vor: 1. Tag: Mailand. 234 km; 

2. Tag: Spezia, 274 km; 3. Tag: Grosseto. 241 km; 

4. Tag- Frosinone. 271 km; 5. Tag: Eboli; 260 km; 

6. Tag: Cosenza, 274 km. Sie brauchen also fßr 

die Reise sechs Tage Zeit. 

F. L. inB. 

T. F. 487. Diinaburg (Lettland). Kann mir vielleicht 

ein Leser die kürzeste Verbindung von Luzern 

nach Daugavpils (Dünaburg) in Lettland angeben, 

unter Berücksichtigung der besten Strassen? Ist die 

Reise in zehn Tagen ausführbar? Für event. Auakünfte 

bin ich sehr dankbar. TJ. S. in L. 

T. F. 488. Norwegen. Ich fahre diesen Sommer 

für einige Monate nach Norwegen. Empfiehlt es 

sich, den Wagen mit hinüber zu nehmen? Wie sind 

Aurgau 

Aargau 

Aargan 

Aargau 

Aargau 

Aarirau 

Aargan 

BueUand 

BaaeUaud 

Bern 

Freiburg 

Graubünden 

Laiern 

Neuenburg 

8t. aallen 

8t. Oallen 

Sohwyz 

Schwyz 

Schwyz 

Waadt 

Waadt 

Wallis 

Zürich 

Kanton 

Widwalden 

St. Gallen 

Deutsches Grenzgebiet 

Deutsches Grenzgebiet 

Touren-Antworten: 

Touren-Fragen: 

Kontrollierte Strassen 

Strecke 

Lenzbarg: OrUMnfanf L-i'H 

j&chtnng Aanra 

Mellingen: Dactaufanf Slnott lootrolle 

Eichtung Baden 

Wildegg 

Venteott« Kontrolle 

Subr: HanzenBCüwIlerstr. VenUckte Eontrolle 

Möhlin: von der Strossenturve 

gegen Dorlaoslizisten 

m ZITÜ. 

Kontrolle durch Pogang, 

Blchtong Bbeini'elden. 

Bossen bi» 100 Fr. 

Wohlen 

Kontrolle 

Hailwilersee, bciondirtln Strenge Kontrolle. 

Klederhalhrit 

hohe BUJMC 

Itlngen bei tUMacb Versteckt« Kontrolle 

Langen 

Kontrolle 

Ltgera 

Strenge Kontrolle 

durch zwei BwmU 

Domdldiet 

Kontrolle 

Landquart, beim Guthans Kontrolle 

zum Falknis 

Horw-AlcUtnng Xflxern Kontrolle 

Couvet 

Am WeeMicang de« 

Herginrll 

Boracnacn: Thorganentr. 

vom Bodan ramBahnbor 

u. an der 8t. Gallentnuw. 

Aasserhalb Staad, Klebtang 

Rhelntck. 

Bafis-Bargeraa 

Strecke Sevelen-Baet» 

Seewen: vom Bahnhol bis 

Bahnübergang 

Ibach-Brunnen 

Lowerz 

Zwischen Mies und Ooppet 

(Stresse Gtnf-Laoiani») 

La Boche 

Im ganzen Kanton 

Kempttbal 

Eräugen (Baden) an dar 

Darchgantattrame 

Senarfhaasen-Waldibnt 

Ober-SicUngen (Baden) 

Bemerknnnn 

Dortes venMekt« 

Kontrolle dorcb 2 

Polizisten 

Versteckt« Kontrolle 

Kontrolle durcu iwei 

StadtpoUdiMo h> 

UvU 

Kontroll« 

Oetitlme Kontrolle 

mitten im Dorfeben 


Kontrolle ansser Ort 

Kontrolle auaser Ott 

Kontrolle 

Kontrolle 

Sehr (trag* Kontrolle 

Versteckte Innecort»- 

Kontrolle 


durch zwei PoUa- 

•tan In Zivil. 

Kontrolle mit f 

Stoppohren am 

Ende des Dorf«. 

die dortigen Strassen und Ansflugsmöglichkeitcn? 

Existieren Autokarten von diesem Gebiet? Man hört 

so wenig von Norwegen als Automobilistenland. 

T. v. M. in G. 

Aarcwi 

BW» 

Ben» 

Fnlbug 

Laien 

Kanton 

M.W 1, 

m.o«UM 

Uran»« 

^m" 

f*T£L1 

zarMb 

ZfirMb 

F7TPT^ 

Zdrk* 

£flrWa 

ZSiiea 

W ! 

Gesperrte Strassen 

MenziKen-Oberdon: 

Laaditiasse H, 

Landstrasse O zwischen 

Oberrüti und 

Dietwü. 

tenssbrocke zwischen 

Gebenitort u. Windisch 

[«ndttrasse J Aarau- 

Eütu-Eupperswil 

inburOcke bei Baren 

suA. 

KOnizstrasse 

zwischen Waldeggstrasseund 

Konsam 

Komz. 

Bern. Wangonstrasse 

Zwilchen Bllmpiizond 

Preiborgstrasse 

Bern:&ehhagstr.zwischen 

Bottigenstr. 

and Mocmweg. 

Bern. Martenstrasse 

zwischen Bahnstr. 

and Fabrik Veron 

Ltnfnaa 

Strecke 

Staauetrasse worb- 

Orosshochstetten. 

Strecke Eled-Thalackethöhe, 

Abzweigung 

nach Biglan 

and SchioBswil. 

Baien a. A„ HJgnlbrücke 

Signau: Staatsstiasse 

Im Dorf 

Bourguillon-Marly-le- 

Orand. 

KnutwilerhSbe-Buchs 

an der Strasse 

Lozern-Olten 

iAUern. Anstallstrasse 

Bicbtung Llttau- 

Sntlebuch-Bern 

(Bernstrasse). 

StratM Solothurn- 

Iittssllngen- Nenntgkoten 

Gememdestrassenbrücke 

von Necker 

nach Oberbelfen- 

•ohwU bei Wirtschaft 

„Orutll". 

Terblndungiatraste 

Borechaoh-Konstanz 

Wängt: Staatstrasse 

Wängi-Aadorf 

Seestrasse von 

Strassenkreuzong m 

Bgnach (Bahnüberführung) 

bis Scheidweg 

bei Arbon 

Stila: Bergstrasse 

vom Bahnübergang 

bis Qoethestrasse 

Bflschlikon: Seestr. 

beim „Ankert (Einmündung 

der neuen 

Dorf strasse) 

Knsnacht: Seestrasse 

Hotltn: alt* Landstr, 

«wtsohen Gastabrik 

und Bahnabergang 

ESti: -t-ylstrssse, 

Strecke von Kirche 

Butt bis Eütiwald 

Strafft Onterwetzikoo-Oberwetzikoo 

Zorioh-Winterthnr: 

Neue Winterthnrere 

trasae u Kempttbal 

Horgen: Knsledlerstrasse 

vom Bergll 

bis Eenbach. 

Steumiaur: Wehntalstrasse 

BorbM-Wagenbreche- 

Olattfelden-Weiach 

Kaiserstahl 

3Iettmenstetten: 

Hauptstrasse von 

der Kirche bi 

Grenze Knonau und 

Albisstrasse vom 

BöMli-Sennhette. 

Bemerkungen 

Gänzlich gesperrt ab 18. 

März für ca. 3 Monate. 

Umleitung des Nord- 

Südverkehrs durch Sunren- 

and Seetal. 

ib 5. Mai bis auf weiteres 

gesperrt. Durch' 

gangsverkehr zwischen 

Gisikon u. Sins Umleitung 

über Cbam-Kothkreuz. 

Gesperrt ab 18. Mai itii 6 

Wochen. Umleitung üb. 

Slggenthal und JlelltDgen-Haasea 

Gesperrt ab 12. Map für 

ca. 6 Wochen, ümleltong 

über Buchs-Hunzenschwil-Lenzbuig 

Pfir Lastwagen über ö Ton. 

nen bis aui weiteres et 

sperrt. 

Gesperrt. Durchgangsvei 

kehr Fiscaermatteli-Ko 

aiz (Jmieit. über Wala 

egg- and Schwarzenborgttrasse. 

3iä aul weiteres lür den 

durchgehenden Fahr 

zeugverkehi gesperrt. 

Ab IS. März iür durch 

gehenden Fahrzeagvei 

kehr gesperrt bis au 

weiteres. 

Gesperrt ab 2. Juni für 

Durchgangsverkehr von 

Bern Richtung Gümmenen. 

Umleitung: Frei 

burgstrasse - Bfimpliz 

Bethlehemstrasse oder 

Bahnstrasse Steigerhubelstrasse. 

Staatsstrasse ab 14. Apri 

bis aai weiteres gesperrt 

Umleitung durch Tafeln 

bestimmt. 

Ab 15. Mai für durchgehenden 

Verkehr gesperrt. 

Umleitung über 

Schlosswil. 

Bis auf weiteres für Lastautos 

gesperrt 

Während Bauarbeiten, 

zeitweise, Umleitung 

Gesperrt bis auf weiteres. 

Gesperrt ab 1. Mai. Umleitungen 

über Sarsee 

Ettiswil-Dagmersellen 

oder Euswil-Grosswan 

gen-Dagmerseüen oder 

Wolhusen-Wdlisau- 

Dagmersellen. 

Teilweise gesperrt. Nu: 

eine Strassenbälfte frei 

Umleitung über Emmeu 

brücke Beussbühl. 

Gesperrt ab 19. Mai für 

ca. 2 Monate. Umleitung 

Hiebt uns; Solothurn-Nennigkof 

en über 

Biberist-Lüterkofen. 

Verkehr Solothurn-BOren: 

Umleitung über 

Grenchen-Lengnau. 

Gesperrt ab 5. Mai. Dm 

leitung über Ganter 

schwil - Bütschwil oder 

Brunnadern - Lichtensteig. 

Gesperrt. Lokale Umiei 

dingen. 

Gesperrt ab 5. Hai bi 

aul weiteres. Umleit 

ung über Matzingen- 

Wittenwil. 

Gesperrt ab 20. Mai bis 

auf weiteres. Umleitung 

über NeuMrch-Stemeloh-Arbon 

n. umgekehrt 

Gesperrt wegen 

Fflasternngsarbeiten 

Gesperrt für Verkehr 

Sichtung Zürich. 

bis auf weiteres. 

Bis auf weiteres gesperrt 

Gesperrt bis es» Ende 

Juni 

Gesperrt für Verkehr 

Gesperrt für den Durchgangsverkehr 

seeauiwärts. 

Richtung Wlnterthur- 

Zürich vom 1. Mai bis 

15. Joli; vom 1. bis 

15. Juli für den ganzei 

Verkehr gesperrt. 

Gesperrt ab 1. Mai bis 

auf weiteres. 

Ab 25. April gesperrt. 

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Monate gesperrt. 

Gesperrt ab 15. Juni. 

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51 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 15 

(Fortsetzung von Seite 10) 

brechers bei —5 Amp, bei 35 km ist der Zeiger des 

Amperemeters gerade auf dem Nullpunkt. 

Soviel ich noch aus der Physik weiss, hängt die 

Stromstärke (Ampere) ab von Spannung (Volt) und 

Widerstand (Ohm) : 

„, .. , _ Spannung 

Stromstarke = rnrh —^T 

Widerstand 

Da nun Spannung (= 12 Volt) und Widerstand 

(in der gegebenen Einrichtung) gegeben sind, ist 

auch die produzierte Stromstärke gegeben und durch 

leine bessere Lichtmaschine zu ersetzen. Denn offenbar 

zeigen meine Störungen an, dass die Lichtmaschine 

nicht genügend Energie produziert. Es 

ist mir nicht klar, in welchem Punkte des Systemes 

man ansetzen muss, damit eine bessere Ladung erzielt 

wird. Am Verbrauch lässt sich nichts ändern 

Ferner ist mir nicht klar, ob beim Gebrauch der 

Scheinwerfer beim Fahren zwischen 22 km und 

mehr, wenn also der Amperemeter —5 Amp. bis 0 

Amp. zeigt, die Batterie stark in Anspruch genommen 

wird oder nur schwach, da ich die Wattstunden 

einer Autcmobilbatterie nicht kenne. Die Wattstunden 

berechnen sich doch nach dem Produkte aus 

ZPH mal Stromstärke mal Spannung. Diese drei 

Faktoren sind aber, wie ich oben festlegte, gegebene 

Grossen, die sich nicht ändern lassen. Ich 

•wäre Ihnen um Aufklärung und einen eventuellen 

guten Rat dankbar. Besonders bin ich in der Nacht 

deshalb schon in unangenehme Situationen geraten. 

Dr. F. R. in B. 

Antwort: Der Umstand, dass die Batterie jeweils 

schon nach 1—2stündigem Fahren mit den 

Scheinwerfern und, wie Sie angeben, bei einer Entladestromstärke 

von nur maximal —8 Amp. sich 

entlädt, beweist, dass sie entweder nie richtig aufgeladen 

wird oder, was wir zwar für weniger wahrscheinlich 

halten, dass irgendwo in der elektrischen 

Anlage ein teilweiser Kurzschluss besteht. 

Die Kapazität einer Auto-Akkumulatorenbatterie 

beträgt im Mittel 80 Amperestunden (nicht Wattstunden) 

Eine voll aufgeladene Batterie könnte also 

mindestens 5 Stunden mit 8 Ampere entladen werden, 

wobei das erst 4-0 Amperestunden entspräche. 

Am nächsten liegt die Annahme, dass an der ungenügenden 

Aufladung Ihrer Batterie eine ungenügend 

wirkende Dynamo schuld ist. 

Sie irren, wenn Sie glauben, eine Steigerung der 

ladestromstärke sei wohl nicht mehr möglich, weil 

die Spannung und der Widerstand des Systems ein 

für allemal gegeben seien. Die Formel ist allerdings 

richtig, wir gratulieren zu Ihrem Gedächtnis ! Aber: 

Der Widerstand ist in der elektrischen Anlage eines 

Automobils allein «chon durch die Anwesenheit der 

Batterie sehr ungleich. Wir können hier aus Raumsrrümlen 

nicht näher auf diese nicht ganz einfachen 

Verhältnisse eingehen. Es mag auch genügen, wenn 

Sie wissen, dass die Batterie durch ihren veränderlichen 

Widerstand regulierend auf die Spannung 

wirkt. Wenn deshalb die Spannung der Dynamo 

steigen möchte, wird das durch die Batterie verhindert 

und es kommt nur zu einer entsprechenden 

Steigerung des Ladestromes. 

In Ihrem Fall dürfte es nun sehr leicht sein, eine 

solche Steigerung des Ladestromes zu erzielen. Ihr 

Wagen besitzt eine Lichtmaschine des sog. Dreibürstentyps, 

wobei eine der Bürsten (Kollektor- 

Stromabnehmer) verschiebbar angeordnet ist. Durch 

eine Verschiebung dieser dritten Bürste im Drehsinn 

der Lichtmaschine oder gegen diesen kann man 

bewirken. r!ass die abgegebene Spannung höher oder 

niedriger ist. 

Da aber, wie erläutert, die Batterie ausgleichend 

wirkt, kommt es effektiv nur zu einer entsprechenden 

Steigerung oder Verminderung der Ladestromstärke. 

Ein Spezialist wird Ihnen die Lichtmaschine mit 

einigen Handgriffen auf grössere Stromabgabe einstellen 

können. Nur dann, wenn die Lichtmaschine 

schon jetzt auf maximale Leistungsfähigkeit eingestellt 

wäre, was wir zwar in Anbetracht der ver- 

•hältnismässig kleinen Entladestromstärken, die Sie 

angeben, kaum glauben, wäre natürlich »nichts 

mehr zu wollen». In diesem Fall bliebe einzig ein 

Ersatz der betreffenden Lichtmaschine durch eine 

grössere als Abhilfe übrig. 

Da-ss die bisher befragten Mechaniker keinen Rat 

wussten, verwundert uns nicht weiter. Gerade auf 

dem Gebiet der elektrischen Ausrüstungen ist der 

Durchschnittsmechaniker noch sehr wenig bewandert, 

y. 

Frage 7623. Der Eisen-Nickel-Akkumulator. Welches 

ist der genaue Aufbau einer Eisen-Nickel-Batterie 

?• Wie verhält es sich mit der Verwendbarkeit 

solcher Batterien in Automobilen ? K. 0. in T. 

Antwort: Der Aufbau dieser Nickel-Eisen- 

Akkumulatoren ist räumlich ungefähr mit der gleichen 

Zellenunterteilung wie bei den Blei-Batterien. 

Die Zelle selbst besteht jedoch nicht mehr aus Glas, 

sondern aus wesentlich widerstandsfähigerem Stahl 

mit Nickelüberzug. Das- Gerippe der positiven Platten 

ist aus gleichem Material aufgebaut und in die 

einzelnen Gitterfelder sind röhrenförmige, fein 

durchlöcherte Stahlkörper mit starkem Nickelbelag 

eingefügt. Diese röhrenförmigen Stahlnetze sind mit 

Nickel-Hydroxyd eingepackt, damit der innere Widerstand 

der Batterie niedrig gehalten werden kann. 

Der Rahmenäufbau der negativen Platten besteht 

gleichfalls aus vernickeltem Stahl. Die eigentlichen 

Masse platten bestehen aus blockförmigen, mit Stahlnetzen 

eingefassten Eisenoxydblöcken, welche in den 

Stahlgitterrahmen eingepasst werden. Als Elektrolyt 

dient eine 21prozentige Lösung von Kaliumhydrosyd, 

dem geringe Mengen Lithium-Hydroxyd beigesetzt 

sind. Der sehr massive Aufbau aus Stahl bzw. 

Nickelstahl bürgt dafür, dass die Edison-Batterien 

auch, eine robuste Behandlung und stärkere Stösse 

ertragen können. 

Bei der Abwägung der Vor- und Nachteile der 

beiden Batteriesysteme stossen wir natürlich auch 

auf Momente, die teils für und teils gegen die Edison-Batterie 

im Automobil sprechen. In einem Bleiakkumulator 

lassen sich im günstigsten Falle höchstens 

30 Wattstunden pro kg-Batteriegewicht aufspeichern, 

so dass eine 12-Volt-Batterie mit einer 

Kapazität von 80 Ampere-Stunden niemals weniger 

wie 31 kg, eher mehr wiegen kann. Dagegen liefert 

eine Edison-Batterie pro kg-Gewicht ca. 35 Wattstunden, 

weshalb das Gewicht im gleichen Fall nur 

ca. 27 kg beträgt. Zudem wird das Verhältnis Stromleistung 

zu Gewicht bei grösseren Kapazitäten der 

Edison-Batterie noch günstiger. Andererseits ist aber 

eine Bleibatterie trotz ihres höheren Gewichtes in 

ihren räumlichen Abmessungen viel kleiner und 

kann demzufolge im Wagenrahmen leichter unter-, 

gebracht werden. 

Die Betriebsspannung der Edison-Batterie ist erheblich 

geringer wie die der Bleiakkumulatoren und 

beträgt in geladenem Zustand der Batterie ca. 1,4 

Volt, fällt aber erst nahe des vollkommenen Entladungsznstandes 

auf ca. 1 Volt. Hierauf ist es auch 

zurückzuführen, dass die Edison-Batterien grösser 

gebaut werden müssen, da ja beispielsweise für eine 

12-Volt-BatterieanIage 9 bis 10 an Stelle von 6 Zellen 

erforderlich sind. 

Edison-Batterien sind vollkommen unempfindlich 

gegen starke Ladungs- und Entladungs-Stromstösse. 

Dieser Punkt ist für Starterbatterien wohl der wich 

tigste. Selbst Kurzschlüsse, die ungewöhnlich hohe 

Stromstärken und eine vollkommene Entladung der 

Batterie mit sich bringen, fuhren zu keinen nach 

teiligen Einwirkungen auf die Masseplatten, wäh 

rend unsere Bleibatterien hiergegen äusserst emp 

findlich sind. Bekanntlich müssen die gewöhnlichen 

Akkumulatoren auch bei Ausserbetriebsstellung von 

Zeit zu Zeit geladen und wieder entladen werden 

wenn sie nicht vollkommen zerstört werden sollen 

Auch hierin ist eine Ueberlegenheit der Edison 

Batterie, da sie auch m vollkommen entladenem 

Zustand beliebig lang aufbewahrt werden kann. 

Schon eine ganz geringe Batteriespannung bleib 

beim längeren Lagern der Batterie ober Monate 

in fast gleicher Höhe konstant erhalten, ohne dass 

hierdurch eine Zersetzung der Masseplatten zu befürchten 

wäre. 

Der Hauptgrund, warum Edison-Batterien trotz 

dieser unbestreitbaren Vorteile nicht schon weitere 

Verbreitung gefunden haben, ist nur in dem höheren 

Anschaffungspreis zu suchen. + 

Anfrage 896. Fahrbewilligunflsentzug. Ich hatte 

das Malheur, bis heute zweimal von versteckten Kontrollen 

aufgeschrieben und bestraft zu werden 

wegen geringen Geschwindigkeitsübertretungen. Ich 

bin nämlich fest überzeugt, dass stets der anständige 

Fahrer für den andern büssen muss. 

Wie oft erhält ein Motorfahrer wegen Geschwindigkeitsübertretungen 

Geldbussen, bis er mit Gefängnis 

und Entzug der Fahrbewilligung bestraft 

wird, und zwar im Jahr und im ganzen Leben. Auf 

wie lange wird einem die Fahrbewilligung entzogen 

bei kleineren Geschwindigkeitsübertretungen von 

zirka 25—40 km innerorts? 

Gilt der Entzug der Fahrbewilligung auf dem 

ganzen Gebiete der Eidgenossenschaft oder nur in 

dem Kanton, in welchem man bestraft wird oder 

von welchem die Fahrbewilligung ausgestellt wurde? 

St. in G. 

Antwort: Eine feste Regel über die notwendige 

Anlage von Geschwindigkeitsübertretungen zum 

Entzug der Fahrbewilligung besteht nicht. Handelt 

es sich um kleine, unbedeutende Geschwindigkeitsübertretungen, 

so wird hierfür in der Regel das 

Vorstrafen-Verzeichnis gar nicht in Betracht gezogen, 

namentlich wenn das Strafmandatsverfahren 

eintritt und das Strafmandat ohne Gerichtsverhandlung 

angenommen wird. Wird das gerichtliche 

Verfahren durchgeführt, so wird der Richter in der 

Regel einen Strafbericht einziehen und allenfalls 

die ausgesprochene Busse wegen Rückfalls etwas 

erhöhen. Gefängnis kommt nicht in Frage, solange 

die Geschwindigkeitsübertretung nicht einen schweren 

Unfall zur Folge gehabt hat Solange es sich 

nur um kleine unbedeutende Uebertretungen handelt, 

glauben wir nicht, dass ein Fahrbewilligungentzug 

in Frage kommt. Die zahlreichen Vorstrafen 

wirken sich eben erst bei einem grösseren Unfälle 

aus und führen in diesem Falle dann zum 

Fahrbewilligungsentzug. Jedenfalls wird der Fahrbewilligungsentzug, 

gestützt auf zahlreiche Vorstrafen, 

ohne dass ein erheblicher Unfall eingetreten 

wäre, nicht vorgenommen werden ohne vorherige 

Mahnung. Erstmals wird der Entzug-kaum 

4 Wochen übersteigen. Allerdings sind die Kantone 

in dieser Beziehung souverän, und in jedem 

Kanton wird in dieser Beziehung etwas anders 

verfahren. Immerhin glauben wir nicht, dass in 

Ihrem Falle Grund zu besonderer Besorgnis vorhanden 

ist. 

Anfrage 897. Schadenersatzpflicht für einen 

Oberfahrenen Hund. Ich fuhr letzter Tage durch 

den Kanton Obwalden. Die Strasse ist dort gerade, 

breit und übersichtlich. Es kam mir ein Mann entgegen, 

welcher ein Rind ganz kurz an der Halfter 

führte. Das Rind wurde hinten von einenv kleinen 

Appenzeller Hund angetrieben. Wie bei solchen 

Begegnungen gewohnt, entzog ich dem Wagen ca. 

50 m vor. der Kreuzung das Gas und fuhr rechts 

der Strasse, der Mann mit dem Rind tat das gleiche 

und hielt stark auf die andere Seite der Strasse, 

so dass zwischen Anto und Rind noch mindestens 

2 m Platz war. Im Moment der Kreuzung kehrte 

das Rind den hintern Teil etwas gegen das Auto, 

in diesem Augenblick machte der Hund einen Seitensprung. 

Ich sah denselben noch zwischen den 

Vorderrädern verschwinden, ich merkte dann» dass 

ein Hinterrad über den Hund gefahren war. Ich 

hielt sofort den Wagen an, stieg aus und musste 

konstatieren, dass der Hund nicht mehr laufen 

konnte und derselbe dann an Ort und Stelle abgetan 

werden musste. Wenn ich auch nur mit 10 km 

gefahren wäre, so wäre ein Ueberfahren nicht zu 

vermeiden gewesen. Der Sprung des Hundes auf 

die Seite meines Autos geschah so plötzlich, dass ich 

auf diese kurze Distanz nicht hätte anhalten können. 

Der Besitzer dieses Hundes verlangt nun, dass ich 

ihn entschädige und verlangt Fr. 150.—. Ich stelle 

mich auf den Standpunkt, dass ich nicht schuldig 

bin, möchte aber doch nicht, dass der Mann den 

Richter anruft. 

Wollen Sie mir bitte mitteilen, was Sie von 

dieser Sache halten, und spreche ich Ihnen für 

Ihre Antwort schon heute meinen besten Dank aus. 

G. F in M 

Antwort: Gemäss Art. 34 des Automobilkonkordates 

hat der Führer den Lauf zu verlangsamen 

oder nötigenfalls sofort anzuhalten, wenn das Fahrzeug 

Anlass zu einem Verkehrshemmnis oder, Uüfalle 

bieten könnte. Das gleiche hat zu geschehen, 

wenn ein Reit- oder Zugtier vor dem Motorfahrzeuge 

Scheu zeigt. 

Diesen Bestimmungen haben Sie beim Begegnen 

des Mannes mit dem 1 Rind, so wie Sie uns den Fall 

darstellen, nachgelebt und sind genügend ausgewichen. 

Dass der Appenzeller Hund plötzlich vor 

Ihren Wagen springen würde, konnten Sie ••- nicht 

erwarten. Ein rechtzeitiges Bremsen scheint unter 

diesen Umständen ausgeschlossen gewesen. Irgendein 

schuldhaftes Verhalten können wir auf Ip/rer' 

Seite nach der uns gegebenen Darstellung nicht finden 

und glauben deshalb, dass Sie die Schadenersatzansprüche 

des Hundebesitzers abweisen dürfen. 

Offen bleibt allerdings die Frage, wie gross Ihre 

Geschwindigkeit im Ausrenblicke des Kreuzens war 

Doch wird nach bundesgerichtlicher Praxis die 

Schadensersatzpflicht durch eine Geschwindigkeitsübertretung 

allein nicht begründet, sofern der Nachweis 

erbracht werden kann, dass der Unfall auch 

bei der eesetzlich vorgeschriebenen Geschwindigkeit 

hätte erfolgen mÜRsen und die gleichen Folgen trezeitisrt 

hätte. Hingegen könnte einer anfälligen 

Gesehwindiskpitsübertretung wegen eine Polizeibussp 

verhängt werden. 

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ist der Querschnitt eines Goodrich 

Reifen dargestellt. Beachten Sie den 

besonders zähen und festen Laufband-Gummi, 

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zum andere geht. Derselbe 

Gummi, welcher von der Strasse beansprucht 

wird, schützt auch die 

Seitenflächen des Reifens vor Abnützung, 

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einen Goodrich Reifen, dessen Lauf» 

, bandgummi von einem Felgenrand 

zum andern geht. 

Jeder erfahrene Chauffeur meist et 

Wer Gelegenheit hatte eine gross« 

Zahl vollständig abgenützter Reifen zu 

sehen, konnte feststellen wie oft 

Reifen mit kräftigem Laufband gefähr« 

lieh sind, wenn Sie zu schwache Seitenwände 

aufweisen. Jeder Praktik« 

wird es Ihnen bestätigen : ein Laufband, 

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des Profils geht, bürgt am besten für 

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ginn der Beratungen im Verlaufe der De-Strassezembersession der Räte rechnen zu können. wissen, wen eigentlich das Geld reut, das für 

freizulegen. Wir möchten gerne 

lt. die Freilegung- ausgegeben werden muss. Interessanterweise 

scheute man beim • Julier 

Warum ist der Berninapass noch nicht offen 

? Die Presse meldet, dass das Stilfserjooh 

geöffnet wurde. Der Berninapass aber, 

die Kosten nicht. 

lt. 

der das Engadin mit dem Pusehlav verbindet 2k*B ^n Verbänden 

und sicherlich eine wichtige Durchgangsroute 

Das Vorprojekt zum eidtwiossischen 

kehrsgesetz soll, wie He»iBuiKteSraf ttfberlin 

am Bankett der Delegiertenversairimlung 

des A. C. S. erklärte, :Ende Juli fertig: seitu 

Der Vorsteher des eidgenössischen Justizund 

Polizeidepartementes stellte ferner in 

Aussicht, den Vö'ßerttwurf einer kleinen Expertenkommission. 

Vorzulegen. Man rechnet Berainapass rund 500 m weniger hoch als 

freigibt* ist noch geschlossen. Dabei ist der 

êute damit, diese Expertenkommission werde 

im September ihre Arbeit aufnehmen kön- 

also vor geschlossenen Barrieren. Es heisst 

das 'Stilfserjoch. Der Pfingstverkehr stand 

nen und glaubt überdies — was allerdings aber, wie der «Freie Rätier» meldet, dass 

allzu optimistisch erscheint — mit dem Be-zwei (!) Mann damit beschäftigt seien, die 

CHAUFFEURCLUB RHEINTAL. Die nächste 

Versammlung findet anJässlich -der BersrprüfuTigsfahrt 

Rheineck-Walzenhausen am 29. Juni, 15 

Uhr 30, im Hotel Hecht in Rheineck, statt. Die 

Mitglieder werden ersucht, vollständig zu erscheinen. 

Die Kommission. 

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Juni), 14 Uhr, grosses Gartenfest 

in der Alhambra. Albisrieden, 

mit Preiskegeln, Boizenschiessen, 

Hutwerfen. Tanz- u. 

Kinderspielen. Das Vereinsorchester 

konzertiert unter dei 

Direktion Basoli. 

Wir laden sämtlich» Aktiv- und Fieimitglieder 

zu unserer Veranstaltung freundlichst ein und bitten 

um zahlreichen Besuch. Chauffeurkollegen, 

Freunde und Gönner sind herzlich willkommen. 

Der Spielplan für -die verschiedenen Wettspiele 

kann bei der Kommission eingesehen werden. 

Mit koll. Chauffeurgruss; Der Vorstand. 

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Deformationen der verschiedenen Bereifungsarten 

beim Ueberfahren eines Hindernisses. 

Die Deformation ist am grössten beim Luftkammerreif, 

er schmiegt sich den Unebenheiten der 

Strasse besser an als der vollgepumpte Riesenpneu 

und verursacht weniger Erschütterung als jener. 

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E_1930_Zeitung_Nr.051

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