E_1930_Zeitung_Nr.061

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Oeles gestattet. Wäh*
rend des "Transportes
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nern des Fasschens
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AUTOMOBTL-REVUE 1930 — N°61
Zur Lage der amerikanischen
Automobilindustrie.
Nirgends drückt sich die internationale
Wirtschaftskrisis deutlicher aus als in der
kapitalintensiven Automobilindustrie. Obwohl
dem Personenwagen die ihm einst unbeschränkt
anhaftende Eigenschaft als Luxusartikel
beinahe restlich genommen
wurde, so ist die durch die Anschaffung
festgelegte Kapitalsumme auch als unerlässliche
Betriebsausgabe, namentlich in
Zeiten konjunkturellen Rückganges, für
linzeine Geschäfte recht schwerwiegender
Natur. Die in Krisenzeiten fühlbare . Tendenz
zum Sparen wirkt sich in der Automobilindustrie
in dreifacher Hinsicht aus.
Erstens werden bereits in Betrieb stehende
Wagen zu grösserer Ausnutzung herangezogen.
Zweitens werden Neuanschaffun-
;en wenn möglich auf bessere Zeiten hinausgeschoben,
und drittens ist ein Anwachsen
der Umsatzziffern in kleineren und billigeren
Wagen zu konstatieren. Zu diesen,
den Kraftfahrzeugmarkt anspannenden Erscheinungen
gesellt sich noch die Tatsache,
dass vielen Besitzern das Durchhalten ihrer
Fahrzeuge erschwert wird, wodurch
sich der Bestand an alten Wagen erheblich
steigert. Der gewerbliche Tiefstand bedingt
naturgemäss auch einen Rückgang an Lastwagen.
Unter diesen allgemeinen Verhältnissen
muss sich denn auch die Weltwirtschaftskrisis
besonders stark in der amerikanischen
Automobilindustrie auswirken, so
dass man für das laufende Jahr mit einem
Produktionsrückgang von 5,5 auf 4,5 Millionen
Einheiten rechnet.
Um sich einen Begriff über die Stellung
der amerikanischen Automobilindustrie zu
derjenigen in den übrigen Staaten machen
zu können, sei daran erinnert, dass Amerikas
Automobilproduktion, im Jahre 1929
der gesamten Weltproduktion des 1 Jahres
1927 entspricht. Der Gesamtwert ihrer
Produkte übersteigt denjenigen irgend einer
andern amerikanischen Industrie. Wie sich
die Weltproduktion in den letzten Jahren
ntwickelt hat, geht aus nachstehender
Uebersicht hervor:
Jahr Weltprocluktian
1925 4937 700
1926 5 031 600
1927 4 354 300
1928 5 203 139
1929 6 295 352
An der Weltproduktion des Jahres 1929
sind die Vereinigten Staaten und Kanada
mit insgesamt 89,2% oder mit 5 621709
Wagen beteiligt gegenüber 88,4% im Vorj'ahr.
Nach dem vom amerikanischen Handelsamt
herausgegebenen Gommerce Reports
stellt sich die detaillierte Weltproduktion
sowie der Aussenhandel in Automobilen
wie folgt:
Was den amerikanischen Automobilexport
anbetrifft, geht aus nachstehender
Zusammenstellung hervor:
Plombe gesichert m 1000 Wagen 1928 1929
Australien 56.6 61.1
Per-
* jm * v^
In 100 Wag« Bonen- *••£?• Ä ^V* S** 01 '
wagen
buasa
U.S.A.
Kanada
4604
207
755
56
5353
263
1
44
537
102
4811 811 5621 45 639
Alle übrigen:
Oesterreich 6 3 9 8 3
Belgien 6 1 7 4 1
Tschechoslowakei 12 3 15 5 —
England 182 58 240 39 42
Frankreich 215 '45 260 10 49
Deutschland 57 24 81 15 8
Italien 44 10 54 7 24
Russlani — 2 2 * *
Schweden 1 1 2 15 —
Schweiz — 3 3 11 —
Insgesamt 5334 961 6295 212 766
* Zahlen nicht erhältlich
Argentinien 55.5 59.1
Kanada 49.2 47.4
Brasilien 37.0 36,2
Belgien 25.1 29.9
Grossbritannien 19.3 -••• 27.0
Südafrikanische Union 25.3 26.8
Schweden 25.2 19.2
Britiseh-Indien. . 12.3 19.1
Mexiko 16.1 , 17.5
Sonstige Länder 186.3 193.9
Insgesamt 507.9 537.2
Daraus ist ersichtlich, dass namentlich
in Berücksichtigung der gegenwärtigen
zollpolitische i Spannungen die besten Abnehmer
von amerikanischen Automobilen,
von Grossbritannien abgesehen, nicht in
Europa, sondern in den überseeischen Ländern
zu finden sind. So gross der amerikanische
Automobilexport relativ auch erscheint,
so ist doch hervorzuheben, dass er
nur 12% der Produktion ausmacht, während
er z. B. für Frankreich 19%, für
Grossbritannien 17%, für Italien sogar
44% der Produktion beträgt. ,
Der seit etwa Mitte 1929 festzustellende
Konjunkturabstieg in der Union äussert
sich besonders scharf in der Entwicklung
der amerikanischen Automobilindustrie.
Unter Ausserachtlassung der Saisoneinflüsse
bewegt sich die Produktion in stänr
dig absteigender Richtung. In den ersten
8 Monaten des Jahres 1929-hatte die Automobilproduktion
gegenüber der gleichen
Zeit von 1928 eine Zunahme von fast 40%
aufzuweisen. In den folgenden 8 Monaten,
also vom September 1929 bis April 1930,
hatte die Automobilindustrie dagegen im
Vergleich zum Vorjahre einen Produktionsrückgang
von rund 25% zu verzeichnen.
Dieser Ausfall ist nicht nur auf die abnehmende
Aufnahmefähigkeit des Inlandmarktes
zurückzuführen, sondern auch der
Auslandsabsatz hat ebenfalls einen beträchtlichen
Rückschlag erlitten, hat doch
der Automobilexport im ersten Quartal
1930 nur die Hälfte desjenigen vom Vorjahre
erreicht. Unter diesen Umständen
ist es verständlich, dass die amerikanische
Automobilindustrie alles zu vermeiden
versuchte, was ihrem Auslandsabsatz neue
Schwierigkeiten bereiten könnte. So war
es denn auch nicht verwunderlich, dass namentlich
seitens dieses Industriezweiges
nichts unterlassen wurde, um den neuen
Prohibitivzolltarif nicht zur Anwendung
bringen zu lassen. Nachdem die Vorstellungen
von Ford und Sloan (General Motors)
Repräsentantenhaus und Senat nicht
zu überzeugen vermochten, versucht man
eine Hebung des Inlandgeschäftes herbeizuführen.
In den ersten 4 Monaten des
laufenden Jahres sind 985 357 Automobile
gegen Teilzahlung verkauft worden gegen
1 026 275 Stück in der entsprechenden Periode
des Vorjahres. Die im Zusammenhang
mit diesen Teilzahlungsverkäufen bei
den Absatzfinanzieningsinstituten aufgenommenen
Kredite belaufen sich bis Ende
April 1930 auf 421,8 Mill. Dollar gegen
476,7 Mill. Dollar in den ersten 4 Monaten
des Vorjahres. Gemessen an der Entwicklung
der einheimischen Automobilproduktion
hat der Automobilabsatz gegen Teilzahlung
einen auffallend geringen Rückgang
aufzuweisen. Die starken Abweichungen
in der Entwicklung des Teilzah^
lungsabsatzes und der Produktion erklären
sich aus der beträchtlichen Zunahme der
Inanspruchnahme von Zahlungserleichterungen
beim Kauf gebrauchter Wagen. Der
Absatz fabrikneuer Automobile gegen Teilzahlung
ist in der gleichen Periode um
71 958 auf 480256 Wagen zurückgegangen,
während der Teilzahlungsverkauf gebrauchter
Einheiten um 57 333 auf 478 709 Stück
gestiegen ist.
Die Zahlungserleichterungen, die an Abnehmer
gebrauchter Wagen neuerdings mit
auffallender Bereitwilligkeit gewährt werden,
bilden einen Teil der Bestrebungen der
amerikanischen Automobilindustrie, , die.
grossen Händlerbestände an gebrauchten
Einheiten abzubauen, um damit bessere
Absatzmöglichkeiten für die Neuproduktion
zu schaffen. W.
Kleine
Das Auto im Irischen Freistaat Die An*
zahl der im Gebiet des Irischen Freistaates
zu Beginn des laufenden Jahres im Verkehr
befindlichen Motorwagen aller Art hat sich
auf 43,627 Einheiten belaufen, wie aus den
Erhebungen des Department of Local Government
hervorgeht. Am 1. Januar 1928
waren insgesamt 39,825, und am 1. Januar
1927 36,565 Motorwagen registriert. Die
Tourenwagen haben eine Zunahme von
22,415 auf 26,327 bezw. 29,435 Einheiten erfahren,
die Gebrauchswagen eine solche von
6894 auf 7109 bezw. 7889 Einheiten; von
letztgenannter Anzahl sind 7264 Lastautomobile
Die Anzahl der Omnibusse ist seit dem
Jahre 1928 von 538 auf 705 Einheiten gestiegen.
Sicherung von Strassenkreuzungen. An gefährlichen
Strassenkreuzungen und -einmündüngen,
bei denen sich aber^wegen zu geringer
Verkehrsdichte die Postierung eines
Verkehrspolizisten nicht lohnt, hat man gelegentlich
Spiegel angebracht, die dem Fahrer
gewissermassen ein < um die Eckesehen
» gestatten sollen. Damit die gewünschte
Sichtmöglichkeit aber tatsächlich
vorhanden ist, müssen bei der gegenwärtigen
Spiegelanordhung an Hausecken usw.
die Spiegel schon sehr gross sein. Auch
dann noch kann man beobachten, dass der
Ortsfremde den Spiegel meist zu spät oder
gar nicht sieht;
Bedeutend auffälliger und zugleich billiger
dürfte jedenfalls ein ähnliches Signal sein,
das in .San Fratizisko eingeführt worden ist
Es besteht aus einer aus Prismen aufgebauten,
etwa 30 cm hohen Pyramide, die im
Schnittpunkt der Achsen zweier sich kreuzender
Strassen auf dem Pflaster errichtet
wird. Allein schon durch das in seinem Weg
liegende Hindernis wird der Fährzeuglenker
auf die Gefährlichkeit der Kreuzung aufmerksam.
Hinzu kommt aber noch, dass die Prismen
nachts das Licht der Scheinwerfer nach
beiden Seiten hfri rechtwinklig ablenken und
so aus diesen Richtungen kommende andere
Fahrzeuglenker warnen. Durch Färbung der
Prismen wird erreicht, dass das reflektierte
Licht rot und deshalb besonders gut sichtbar
ist. y.