E_1930_Zeitung_Nr.067

kg wiegenden Flaschen eines Wagens reichte
für 50 km Fahrt.
Alles in allem waren die Ergebnisse betriebswirtschaftlich
und fahrtechnisch nicht
ungünstig* Sie Hessen sich aber noch verbessern,
wenn bei Gasbetrieb die Motoren
mit höherer Kompression arbeiteten. m.
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Um festgerostete Muttern zu lösen, wozu
man ja bei Reparaturen am Chassis nicht
allzu selten Veranlassung hat, bedecke man
diese Muttern zuerst über Nacht mit petrolgetränkten
Lappen. Das Petrol wird dann
den Rost aufweichen und das Losschrauben
der Muttern ohne grosse Schwierigkeiten
gestatten.
Eine Grundregel für jeden Amateur-Reparateur
lautet, dass man wohl gelegentlich,
wenn es gar nicht anders geht,-die Wirkung
eines Gabelschlüssels mit leichten Hammerschlägen
verstärken kann, dass man aber
solche Hammerschläge niemals auf einen
Engländer ausüben darf. Sitzt eine Mutter so
fest, dass sie sich mittels des Engjänders
durch blosses Ziehen nicht lösen lässt, dann
erreicht man bei Anwendung höherer Gewalt,
wie sie das Hämmern auf den Stiel des
Engländers darstellt, höchstens eine Beschädigung
des Muttern-Sechskantes oder der
Engländer-Spannbacken.
at.
Um den Zylinderkopf abzunehmen, sei es
zum Entrussen des Motors oder aus einem
andern Grund, kann man nicht ungeschickter
vorgehen, als wenn man den Kopf mit einem
zwischen ihn und den Zylinderblock eingezwängten
Schraubenzieher loszuhebeln versucht.
Nicht nur macht man dadurch meist
die Packung unbrauchbar, auch die Dichtungsflächen
selbst können unter einer solchen
Behandlung leiden, und der Zylinderkopf
lässt sich später vielleicht überhaupt nie
mehr recht abdichten.
Ein Verfahren, das nicht nur viel sicherer
ist als das erwähnte, sondern zugleich in der
Anwendung meist auch noch bedeutend einfacher,
besteht darin, dass man, nachdem alle
Muttern abgenommen sind, den Motor mit
der Andrehkurbel ein paar Mal durchdreht.
Durch die Kompression hebt sich dann der
Zylinderkopf von selbst. Allerdings tut man
gut, sich vor dem Andrehen zu überzeugen,
dass die Zündung abgestellt ist. Der Zylinderkopf
könnte sonst leicht verloren gehen.
at.
Vermurkste Schlitzschrauben kann man
wieder brauchbar machen, indem man ihren
Schlitz mittels. der Metallsäge oder einer
schmalen Messerfeile vertieft. Besser jedoch
ist es noch, den Schraubenkopf mit einem
neuen Schlitz zu versehen, der zum alten in
einem rechten Winkel verläuft. Je nach der
Grosse des Schraubenkopfes verwendet man
zum Einsägen des Schlitzes ein einziges
Sägeblatt oder deren mehrere nebeneinander,
m.
Zum Schutz der Asbestumwicklung von
Auspuffrohren. Das Auspuffrohr wird oft in
der Nähe von Holzteilen, denen Strahlungswärme
gefährlich werden könnte, oder unter
dem Wagenboden, wo es sich mindestens
den Wageninsassen durch seine Heizwjrkung
unangenehm sein kann, mit Asbestschnur umwickelt.
Diese Asbestschnur neigt aber dazu,
sich mit der Zeit abzuwickeln oder zu zerfransen
oder zebröckeln, besonders wenn sie
beim Wagenwaschen hie und das nass wird.
Wie die Asbestisolation und deT Kupferbandschutz
auf das Auspuffrohr aufgewickelt weTden.
Um sie zu schützen und zusammenzuhalten,
und um damit gleichzeitig der Maschine ein
besseres Aussehen zu geben, empfiehlt es
sich, die Asbestisolation nochmals zu umwickeln,
und zwar am besten mit ganz dünnem
Kupferband, das sehr leich zu biegen
und am Anfang und Ende mit Drahlt zu befestigen
ist. Beziehen kann man solches
Kupferband bei den Händlern von Radio-
Artikeln.
ÄüTOMOBIL -REVUE 1930 — ff 67
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Si
Frage 7695. Zentral-Chasslsschmierung. Ist
Zentral-Cha-ssisschmierung vorteilhaft, besteht nicht
die grosso Gefahr, dass im Winter, z. B. bei starker
Kälte, die Oelleitung gefriert? Ist Handschmierun«
nicht sicherer? F. B. in St. G.
Antwort: In einigen, allerdings seltenen
Fällen mag es im Winter bei Krasser Kälte vorkommen,
dass das, Oel bei Zentralschmierung nicht
mehr richtig zu den Schmierstellen gelangt, weil
es unterwegs in den Leitungen erstarrt. Vollständig
gefrieren kann jedoch das Oel auch bei der
grössten vorkommenden Kälte nicht, ein vollständiges
Versagen der Schmierung ist -deshalb ebensowenig
zu befürchten. Da 1 zudem die in Frage kommenden
Schmierstellen nur sehr wenig Oel benötigen,
ist also eine eigentliche Gefahr eines Trockenlaufens
der angeschlossenen Gelenke und Lagerstellen
nicht vorhanden.
Bei manchen Zentralschmiersystemen kann
übrigens' die Einwirkung der Kälte auf das Oel
durch häufigere oder länger dauernde Betätigung
der Schmierpumpe ausgeglichen werden. Es muss
dann eben nur solange oder so oft Oel in die Leitung
gepresst werden, bis dieses an den Schmierstellen
zum Vorschein kommt.
Die Handschmierung ist im grossen ganzen der
Zentralschmierung sicher unterlegen; schon deshalb,
weil das bei ihr verwendete Fett eine wesentlich
geringere Schmierfähigkeit besitzt als Oel,
hauptsächlich aber, weil man bei diesem Schmiersystem
die Wartung erfahrungsgemäss doch nie so
sorgfältig respektiert, wie es nötig wäre. Diese
oder jene unbequem erreichbare Schmierstelle wird
übergangen, wenn vielleicht auch nicht immer, so
doch sehr oft. Bei Einzelschmierung wird der
Fahrer in den wenigsten Fällen sich die Mühe
nehmen, alle 100 km zu schmieren, bei Zentralchassisschmierung
geht das aber ganz «im gleichen
zu». m,
Frage 7696. Leichter Kurzschluss. Seit längerer
Zeit machen sich bei meiner 12 Volt Autobatterie
Störungen bemerkbar. Die Batterie lässt sich laden
auf 13 Volt und behält be trockenem Wetter diese
Spannung. Sobald aber Regenwetter eintritt und
der Wagen nass ist, sinkt diese Spannung sehr
rasch, besonders beim Fahren mit eingeschaltetem
Licht. Vach einigen Kilometern schon ist das Licht
schlecht und der Anlasser funktionniert dann nicht
mehr. Aber auch beim Stehen in der Garage entladet
sich die Batterie über Nacht bis auf 6 Volt.
Beim Fahren ohne Licht ladet sich die Batterie
nach wenigen Kilometern wieder normal auf. Bei
trockenem Wetter funktionieren licht und Anlasser
sehr gut. Ich lade meine Batterie selber mit einem
Gleichrichter, ohne die Kabel von der Batterie zu
lösen. Dabei fällt miT auf, dass sich während des
Ladens mit der feuchten Zunge leichte elektrische
Schläge an den Chassisbestandteilen nachweisen
lassen. Diese Ströme verschwinden sofort, wenn
der Kontakt mit dem Ladeapparat unterbrochen
wird. Bevor ich an die einlässliche Kontrolle der
Kabel gehe, möchte ich Ihre Ansicht darüber haben,
in welchem Kabel der Fehler voraussichtlich liegt,
wie er am einfachsten zu erkennen und. zu beheben
ist.
Antwort: Nach Ihrer sehr gut informierenden
Schilderung kann es sich in Ihrem Falle nur
Jim einen leichten Kurzschluss in der Leitung han-
dem, die r