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E_1930_Zeitung_Nr.067

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L'assurance en faveur de

L'assurance en faveur de la victime peut-elle itre mise en peril par C'est une question qui nous a ete plus d'une fois posee, et que le Tribunal federal a examinee dejä ä propos, entre autres, de la loi zuricoise. Voici une penetrante etude de la question parue sous la plume d'un juriste genevois dans un quotidien de cette ville : Le fondement de l'assurance responsabilite civile. La multiplicite des accidents a provoque non seuloment une jurisprudonce complete en ce qui concerne la notion de la faute et de la responsabilite speciale de l'automobiliste, mais encore en ce qui concerne les consequences financieres de l'accident. En effet, ä quoi servirait-il d'obtenir une condamnation contre l'auteur responsable d'un accident d'automobile si cette condamnation reste purement theorique et n'a pas de consequences pratiques, cat la seule reparation materielle que peut obtenir la victirne est, en general, une reparation financiere. Pour eviter q

NO 67 - 1930 REVUE AUTOMOBILE vous est permis de les ignorer, meme sur un Parcours que vous faites frequemment. Sur les grandes routes, les ornieres sont assez rares. Cependant, ä certaine saison, ä proximite des sucreries, des exploitations de forets, on peut inopinement tomber sur un troncon de route defonce, en etat deplorable. Si la voiture arrive tres rapidement dans ces ravines, ces fondrieres, ces ornieres, eile risque de casser une lame de ressort, de fausser une main de resort (accident frequent), ou meme de casser une roue. En roulant lentement, les organes de la voiture ne risquent pas grand dommage. Quelquefois, les ornieres sont ä tel point profondes, que les autres roues peuvent s'y trouver coincees, veritablement emprisonnees. Une Histoire et Statistique de la Route dans le monde entler. L'histoire statistique du developpement des systcmes de voies aux Etats-Unis et dans les autres pays du monde est racontee dans «Manuel de la grande route», publication recente de l'«Offäce d'education routiere» de Washington. La construction du Canal du Panama fut une oeuvre gigantesque ecrit M. Mac Donald. President de ce conseil, dans une courte preface; et pourtant ce qu'a fait le Gouvernement Föderal seul pour la construction des routes la depasse de beaucoup, malgre son röte reJativement restreint dans le progra-mme d'amelioration des routes. La majeure partie de ce travail a ete faite par les Etats et leurs sous-divisions. « U n'est pas necessaire de s'etendre sur l'histoire de cette grande oeuvre constructive. Les chiffres indiquant les kilometres construits et le capital employe suffisent et se passent d'autres cömmentaires; et c'est cette histoire, sans broderie, qui est racontee par les faits et les chiffres' que cite cette brochure » Une grande Partie des renseignements contenus dans la brochure est puisee ä des sources officielles; le «Bureau des voies publiques» des Etats-Unis et le «Bureau du Commerce interieur et exterdeur» en sont les principales. Ce manuel groupe de facon comprehensive et pour la premiere fois les statistiques routieres dans un meme volume et se divise en dix chapitres. Le sommaire general renferme une foule Cet amüsant breviaire, edition revue et augmentee, que publient tels quotidiens : — Qu'est-ce qu'une automobile ? — C'est an monstre ä quatre pneu qui roule quelquesfois sur la jante. — Comment se procure-t-on une automobile? — Les personnes peu scrupuleuses attendent que le proprie'taire soit entre dans un cafe. Elles prennent le volant et demarrent. Les personnes qui n'ont pas envie d'aller tresser des chaussons en prison prennent leur carnet de cheques ei signent. — Quelle sorte d'automobile preferezvous ?' — Celle qu'on ne possede pas. Si la mienne est beige, je tique sur une süperbe carrosserie grise. Si la mienne est grise, ma femme me montre une auto beige qui passe et me dit: « Voici comment on aurait du faire peindre notre voiture.» — Quelle est la carrosserie ideale ? — Celle qu'on a eu avec 30 pour cent de rabais. — La conduite Interieure a-t-elle des avantages? * — Oui, quand il pleut, on est d l'abri. — Et quand il fait du soleil ? — On est ä l'ombre. — Et quand les hötels sont remplis ? — Elle sert de chambre improvisee. On peut loger, dans une conduite inte'rieure, deux couples, un fox-terrier et six cartes Taride. — Quels sont les avantages de Vautomobile sur le chemin de fer? — En auto, on ecrase soi-mtme le public. En chemin de fer, il taut laisser ce soin au mecanicien. de details interessants relatifs aux routes. Quelle est la plus Iongue route pavee du monde? quel est l'Etat ayant le plus de kilometres de routes? quelle est la route la plus courte et celle Ja plus etroite? quelle est la prpportion des routes aux Etats-Unis par Ce que tout chauffeur devrait savoir — Que pensez-vous de la vitesse ? — C'est un nouveau paradis artificiel, certains sont plus grises par la vitesse que par un petit vin 1928. Le seul inconvenient de la vitesse, c'est qu'elle fait perdre du temps! — Expliquez-vous! — L'affole de vitesse, en marchant trop vite, culbute et echoue dans un fosse. Pour gagner dix minutes, ilperd six semainesdans une maison de sante. — Quelle est votre vitesse maximum ? — Trente ä l'heure quand je suis avec une jolie femme... Soixante-dix ä l'heure quand je dois deposer un vieux notaire auchef-lieu du canton. — Les femmes auraient-elles une influence sur la vitesse ? — Capitale! Une jolie femme vous arrache tout ä coup par le bras pour vous faire admirer une belle villa; vous fait stopper pour cueillir une fleur; avec tout cela, on obtient une moyenne de trente ä l'heure. — A quoi reconnait-on l'automobiliste amateur ? — Au nombre d'accessoires inutiles sur sa voiture. — Par exemple ? — Les pare-chocs... La plupart des gens qui ont des pare-chocs exhibent des ailes eraflees ou abimees. — A quoi sert le retro-viseur ? — A voir si votre meilleur ami n'embrasse pas votre femme pendant que vous tenez le volant. — Connaissez-vous le code de la route ? — Par coeur. — Que faites-vous lorsque vous apercevez un agent? — Je ralentis. — Et quand vous l'avez depasse ? — J'accelere. rapport au reste du monde? La section «Bornes» repond ä ces questions et ä d'autres encore. La Suisse a la plus forte densite d'Europe apres l'Angleterre. Dans le chapitre sur le kilometrage des routes mondiales, le lecteur trouvera la liste et la longueur en milles des routes de chaque pays, la longueur des routes par mille carre de superficie et d'autres renseignements se rapportant ä l'etude. du developpement des routes mondiales. Le nombre dautomobiles "pour chaque mille de routes est indique egalement, et dans ce tableau on verra que Gibraltar vient en tete avec plus de 38 autos en circulation pour chaque mille de route. De tous les grands pays dIEurope, le Royaume Uni a le plus d'autos par mille de route, c'estä-dire un peu au-dessus de sept. La Suisse le suit de pres, avec egalement un peu plus de sept autos par mille de route. La Russie Soviet vient en dernier Heu, avec une seule auto par 33 milles de route. La totalite des routes mondiales s'eleve ä 7,805,629 milles. Sur ce chlffre il y a 3,798,000 milles de routes de terre non ameliorees. II y a egalement de 184,000 milles de sentiers muletiers non carrossables; la plus grande Partie se trouvent en Äustralie (60,000 milles). Influence du revetement sur le coüt d'entretien d'une auto. L'une des etudes les plus interessantes que renferme ce manuel est celle du coüt comparatif de la marche d'une auto sur les differents genres de route. Sur les routes ä surface ordinaire, 6.43 Cents le mille et sur une mauvaise route 7.50 cents le mille. Ces chiffres ont ete obtenus apres etude tres serieuse faite par des autorites competentes du gouvernement des Etats-Unis. Cette brochure renferme de nombreux tableaux indiquant la longueur totale des routes, le revenu qu'on en tire et les frais qu'elles comportent aux Etats-Unis, ainsi que d'autres details y relatifs paT etats et par comtes. Pour citer un exemple, la depense totale faite pour les routes en 1928 s'est elevee ä 1,423,870,270 dollars, qui se repartissent en diverses sub-divi* sions: construction, entretien, administration, achat de materiel et interets des obligatlons. DER FACHMANN SAGT: Leichtmetal I kol ben die thermisch vergütet sind, verlieren ihren Festigkeitsgrad, wenn sie besonders bei Bergfahrten im überhitzten Motorinnern (Temperatur bis 1700°) heiss und beim nachherigen Stillstand des Wagens langsam wieder kalt werden. Sie nützen sich dann rapid ab und müssen bald wieder ersetzt werden. \>\ HEß« KOLBEN Diatherm-Kolben sind nicht thermisch vergütet, sie sind unempfindlich gegen Hitze, sie halten darum am längsten und greifen den Cylinder nicht an. Gewöhnliche Leichtmetallkolben besitzen grosse Wärme-Ausdehnung. Um im Betrieb nicht festzubrennen oder anzufressen, muss man sie entweder mit grossem Spiel einbauen oder mit einem oder mehreren Schlitzen versehen, die der Ausdehnung nachgeben. Im ersten Fall klappern die Kolben bei kaltem Motor und verursachen das bekannte Oelaufsteigen und grossen Oelverbrauch und ovalisieren die Cylinder, weil sie schlechte Führung haben; im zweiten Fall geht der Kolben seines grössten Vorteils, der guten Wärmeableitung, verlustig, Weil die Schlitze den Wärmeabfluss unterbrechen. Der schlechte Mechaniker sagt: Gewöhnliche Leichtmetallkolben empfehle ich meinen Kunden, weil es bei ihnen auf einige Zehntelsmillimeter Spiel nicht ankommt und ich darum mit ihrem Einbau es nicht so genau nehmen muss und weniger Mühe habe; der Kunde versteht ja nichts davon oder merkt es erst viel später. Nicht teurer als andere Kolben! Diese Kolben - erhöhen die Motorleistung, sparen Benzin und Oel und klappern nicht. Ausschleifen von Motorcylindern und Ausrüsten mit kompletten Diatherm- Kolben in kürzester Zeit. Verlangen Sie unsere Preisliste und die aufklärende Broschüre: „Notizen über die Diatherm-Kolben." Diatherm-Kolben bestehen aus der patentierten Spezial-Alpax- Legierung, deren Wärmeausdehnung dem Grauguss am nächsten kommt. Sie werden darum mit fast ebenso geringem Spiel wie Graugusskolben eingebaut, klappern nicht, haben konstant gute Führung, ziehen kein Oel, und beschädigen die Cylinder nicht. Sie sind auch nicht geschlitzt und der grosse Vorteil des Diatherm-Kolbens, der gute Wärmeabfluss bleibt erhalten, dank seiner speziellen, patentierten Form. Der gute Mechaniker sagt: Nur Diatherm-Kolben baue ich ein, trotzdem sie sehr gute und genaue Arbeit verlangen; dafür wird es mir der Kunde später danken. Schweizerische Metallurgische Gesellschaft Muttenz bei Basel Telegramme: Plomblei Telephon Muttenz Safran 60.50