E_1930_Zeitung_Nr.066

14 Tage bis zur St. Morltzer
Automobilwoche.
18.—26. August 1930.
(Ir.) Unter den sechs Konkurrenzen, mit
denen die diesjährige St. Moritzer Automobil-
•woche aufwartet, konzentriert sich das sportliche
Hauptinteresse auf das Bernina Berg'
rennen, mit welchem das St. Moritzer Tournier
am 24. August abschliesst. Die 16,5 km
lange Piste, die, in Poschiavo beginnend und
auf der Berninapasshöhe auslaufend, eine
Höhendifferenz von 1216 m überwindet, bei
einer Maximalsteigung von 8,6% gehört —
was übrigens auch das Urteil prominenter
Fahrer bestattet — zu den Interessantesten,
aber auch zu den schwersten Bergstrecken
nicht nur der Schweiz, sondern ganz Europas.
Mit ihren Kurven, mit denen namentlich
der zweite Abschnitt La Rosa — Ziel
«gesegnet» ist, stellt sie nicht nur an das
fahrtechnische Können des Lenkers, sondern
auch an die Maschine gewaltige Anforderungen
und es ist bezeichnend, dass unter den
rund 50 Konkurrenten, welche bei der
Premiere des vergangenen Jahres um den
Grossen Preis der Bernina kämpften, der
Bergspezialist Stuck obenausschwang.
Wie der Kilometer «Lance, so wird auch das
Bernina-Bergrennen nach den Bestimmungen
des internationalen Reglementes ausgefahren,
wenigstens was die Renn- und Sportwagen
betrifft, währenddem die Tourenwagen
unter dem nationalen Reglement stehen.
Dementsprechend werden die Wagen in
sehn Kategorien von unter 350 bis 8000 cem
äingeteilt. Und dann die Preise! Dem Zuge
der Zeit folgend, ist St. Moritz darauf bedacht,
seinen Gabentisch vor allem mit Barpreisen
auszustatten, und zwar mit solchen
Beträgen, dass das St. Moritzer Meeting das
bestdotierte »automobilistische Meeting der
Schweiz darstellt. Gegenüber dem Vorjahr
hat die Gesamtnreissumme eine weitere Erhöhung
erfahren und beträgt nunmehr volle
50,000 Franken. Für das Bernina-Rennen allein
stehen rund 10,000 Franken an Barprei-
Isen zur Verfügung. Der absolute Sieger des
Tages erhält 3000 Franken in bar, die Sieger
der Kategorien R«nn-, Sport- und Tourenwagen
je 2000 Franken, neben wertvollen
Ehrenpreisen. Und sintemalen der absolute
Sieger gleichzeitig auch Kategoriensieger sein
wird, steckt er das hübsche Sümmchen von
5000 baren Franken ein. Nicht unerwähnt sei,
dass übrigens auf je drei Fahrzeuge einer
glement seinen Weg in alle Richtungen der
Windrose, in alle Staaten unseres Kontinents.
Ihm soll später noch ein illustrierter Fältprospekt
folgen. Angesichts der grossen Dinge,
die da im Tun sind — die St. Moritzer
Automobilwoche stellt unstreitig das umfas-
Kategorie ein Barpreis entfällt. Sollte der sendste automobilistische Meeting der Schweiz
Fall eintreten, dass im Kilometer- und im dar — mag es angebracht sein, einen Rückblick
auf die letzt jährige Veranstaltung zu
Bernina-Bergrennen derselbe Fahrer die absolut
beste Tageszeit erzielt, dann trägt er werfen.
nicht weniger denn 8000 Franken in barem
Geld nach Hause, ganz zu schweigen von den
Zum erstenmal trat in den Tagen vom 19.
bis 23. August vergangenen Jahres St. Mo-
Ehrenpreisen.
Zwei Worte über die Organisation dieses
great event der St. Moritzer Automobilwoche.
Absperr- und Hilfsdienst allein erfordern ein
Aufgebot von über 120 Mann. Sechzehn auf
die ganze Strecke verteilte Telephonstationen
bieten Gewähr dafür, dass die Rennleitung
unverzüglich und fortlaufend über alles orientiert
ist, was sich auf der Strecke abspielt.
Im übrigen stehen fünf Lastwagen mit Mannschaft
und allem erforderlichen Material in
Bereitschaft, um sofort einzuspringen, sofern
etwas passieren sollte, Neun Parkplätze nehmen
wiederum die Wagen der Zuschauer auf,
fünf im oberen und vier im unteren, südlichen
Abschnitt.
Zusehends mehren sich die Anzeichen dafür,
dass auch die II. Internationale St. Moritzer
Automobilwoche mit einer erstklassigen
Konkurrenz aufwarten wird. Der Franzose
Chlron wird sicher mit von der Partie
sein. Alfa Romeo wird durch Graf Lurani
und Cortese vertreten, dem sich noch ein weiterer
Crack der Mailänder Fabrik beigesellen
wird. Unter weiteren Meldungen seien genannt
der Zürcher Freuler, die» Deutschen
Graf Arco Zinneberg, von Morgen, Spandel
Steinweg, Burggaller, ferner die Italiener
Strazza und Gigi Plate.
Ein Rückblick.
AUTOMOBIL REVUE
(lr.) Sofern Sie es noch nicht wissen sollten:
die St. Moritzer Internationale Automobilwoche,
die vergangenes Jahr ihre Premiere
erlebte, ersteht kommenden August in
zweiter Auflage. Auf der ganzen Linie sind
die Vorbereitungen im Gang und wenn diese
Zeilen im Druck erscheinen, nimmt das Re-
ritz, genauer gesagt, die Sektion Graubünden
des A. C. S„ mit einer grossangelegten internationalen
Automobilwoche auf den Plan.
Das Ereignis bedeutete für den schweizerischen
Automobilsport ein absolutes Novum,
Grund genug, dass es nicht nur bei uns, sondern
auch im Ausland lebendigem Interesse
begegnete und ein starkes Echo auslöste. So
ganz von ungefähr kam es nun allerdings
nicht, dass gerade die Oberengadiner Metropole
sich an eine derart umfassende Aufgabe
heranwagte; denn St. Moritz ist, dank seiner
Lage, im Brennpunkt der grossen Alpenstrassen
Graubündens, der Pulsadern des Autotourismus,
dank seinem Namen als internationaler
Kurort und Sportzentrum par excellence
sozusagen von Hause aus prädestiniert,
ein automobilistisches Meeting grossen
Stils in Szene zu setzen. Und der Wurf gelang
— die erste Internationale St. Moritzer
Automobilwoche gestaltete sich in jeder Hinsicht
zu einem vollen Erfolg. Quantitativ wie
Qualitativ Hess die Beteiligung an den einzelnen
Konkurrenzen keinen Wunsch offen. Eine
besondere Genugtuung war es für die Organisation,
dass gleich ihrem ersten Ruf ein
ganzes Lot der Asse des Volants folgte. An
der sportlichen Ausbeute gab's nichts zu nörgeln
und zu kritteln, und hätte während der
ersten Hälfte der Woche die Wetterregie
nicht versagt, dann dürfte mit Fug und Recht
auch von einem durchschlagenden Publikumserfolg
die Rede sein. Immerhin — die
Schlusstage gaben sich redlich Mühe, wieder
gut zu machen, was der Himmel bei. der
Sternfahrt und beim Kilometer-Rennen gesündigt
hatte — und siehe, zu Tausenden
strömten die Zuschauer herbei.
;
Ueber Organisation und Durchführung wa-
•reh sich Presse, Teilnehmer und Besucher des
Lobes einig..
Aus Sternfahrt, Kilometer-Lance auf der
Shellstrasse, Geschicklichkeitsprüfung, Schönheitskonkurrenz
und dem Bernina-Bergrennen
setzte sich das Programm zusammen.
Den ersten Akt der ganzen Veranstaltung bildete
die Sternfahrt, zu der 28 Nennungen
eingegangen waren. Leicht machte das Wetter
den Teilnehmern ihre Aufgabe nicht; mit
Nebel, Schneetreiben und Regen empfing sie
das Engadin. Um so höher müssen die Leistungen
der Konkurrenten eingeschätzt werden,
von denen binnen der reglementarischen
Zeit 16 die Ziellinie passierten. Als Sieger
•klassierte sich der Berliner Zettritz, der in
Pittkäjarvi (Lappland) auf Mercedes-Benz gestartet
war und eine Distanz von 2826 km,
in der Luftlinie gemessen, hinter sich gebracht
hatte. Mit Luftdistanzen von über 1000
Kilometer errangen sich ausserdem die goldene
Sternfahrtsplakette: J. F. Wessels (Mercedes-Benz),
gestartet in Karesuando
'(Schweden), 2548 km, Hans J. Bernet (Wanderer),
gestartet in Skagen (Dänemark), 1378
Kilometer, und A. Wolf (Hanomag), gestartet
in Danzig, 1071 km.
i
Ausland
IS
(Fortsetzung folgt.)
Englisches Tourist-Trophy-Rennen. Das
englische Tourist-Trophy-Rennen, das wegen
des Verbotes von Autorennen auf Strassen
in England und Schottland nach Irland
verlegt werden musste, rückt mit einer Rekordbesetzung
auf. Bis zum heutigem Zeitpunkte
haben sich bereits 48 Wagen gemeldet,
dabei sind 19 Wagen nicht aus England.
Sie rekrutieren sich aus drei Renaults, drei
Mercedes, sechs Alfa Romeo, fünf O. M., einem
Sara und einem Amilcar. Die Mercedeswagen
werden u. a. von Caracciola und
Campbell besetzt sein. Alfa Romeo stellt alles
englische Fahrer. England rückt mit
Bentley, Alvis, Lea Francis, Lagonda, Talbot,
Austin, Riley und Triumph auf, dabei
sind diese Wagen aber nur in der Minderzahl
von den Fabriken gestellt. bo.
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