E_1930_Zeitung_Nr.072

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Dienstag, 26. August 1930 

Nummer 20 Cts. 

26. Jahrgang. — N° 72 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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as 

rennen 1930 

Bei ideal schönem Wetter, inmitten einer hehren Alpenwelt, wickelt sich das Rennen bei gewaltiger Beteiligung durch das 

Publikum ab. — Die Organisation, an welche ausserordentliche Anforderungen gestellt werden, klappt in allen Teilen. — Neun 

Klassenrekorde gebrochen. — Die bestehenden drei Kategorierekorde werden ebenfalls über den Haufen geworfen. — Chiron 

neuerdings Held des Tages. Strazza auf Lancia fährt beste Tourenwagenzeit, Dr. Karrer auf Bugatti verbessert den Sportwagen-Rekord 

und Chiron auf Bugatti Meister in der Rennwagen-Kategorie und beste Tageszeit. 

Das Freitagstraining. 

St. Moritz, den 22. August 1930. 

(Von unserem bi-Berichterstatter.) 

Ueber das erste Training haben wir in letzter 

Nummer bereits das Wesentlichste berichtet. 

Die Fahrer stellten sich nur zögernd 

•jnd vereinzelt ein. Manch einem mag noch 

ein prächtig verlaufener Vorabend in echtem 

St. Moritzer Milieu in den Knochen gesteckt 

haben, so dass sie dieses Mal Training Training 

sein Hessen. Mit Ausnahme von zwei 

Zwischenfällen, deren Folgen auf Sachschaden 

beschränkt blieben, verlief der erste 

Uebungslauf programmässig. Bei der verzweigten 

Organisation und der komplizierten 

Streckenbewachung, welche diese Bernina- 

Trainings benötigen, will das recht viel 

heissen. 

Heute Freitag, beim zweiten Training, 

der Betrieb schon auf Volldampf. Mit strikter 

Pünktlichkeit erschienen die Trainingsleiter, 

die Herren F. Frey und Badertscher, welch 

letzterer am Start amtierte, während der 

Erstgenannte von luftiger Dachzinne aus am 

Ziel für reibungslose Funktion des organisatorischen 

Räderwerkes sorgte. Während 

wir den prächtigen Sonnenaufgang in dieser 

einzigartigen Alpenszenerie auf uns einwirken 

Hessen und darob den verpassten Morgenkaffee 

ganz vergassen, kramte Herr F. Frey 

aus seinem Schatz von Rennerfahrungen. 

Seit dem ersten Klausenrennen ist er mit von 

der Partie und Jahr für Jahr stellt er mit 

sportlicher Bereitwilligkeit seine praktischen 

Kenntnisse in den Dienst der automobilistischen 

Sache ! Ein ideales Verhältnis vorzüglichen 

Einvernehmens besteht zwischen den 

Spitzen der Organisation und den Fahrern. 

Man fühlt sich als eine einzige Familie, in 

der auch dieser und jener geplagte Pressemann 

noch sein Plätzchen findet. Die gegenseitige 

Bekanntschaft und Wertschätzung, die 

sich von Jahr zu Jahr bestärkt, schafft eine 

wohltuende Atmosphäre und gibt einen kameradschaftlichen 

Kitt, der nicht genug gewertet 

werden kann. So bringt uns ein solches 

Training mitten in die schönsten Familienidylle 

hinein. Der eine benützt uns als 

Ballastersatz oder Hilfschronometreur und 

verschafft uns damit den einzigartigen Genuss, 

seine meisterhafte Technik aus nächster 

Nähe kennenzulernen. So verhalf uns 

heute Dr. Karrer zu einem ordentlichen Nervenkitzel, 

der freilich ob der sicheren Hand 

am Volant nicht das leiseste Gefühl der Beklemmung 

aufkommen Hess. Rosenstein weihte 

uns in den Jargon des Fachmannes ein, wonach 

seine scharmante Begleiterin als 

«Schmiermaxe», wie der Fachausdruck für 

Beifahrer lautet, zu klassifizieren wäre. Aus 

dem Fond seines gewaltigen Mercedes-Benz 

holt er eine Flasche exquisiten « Kurvenwassers», 

von dem ein wärmender Schluck 

durch alle Fibern geht. Im Kreuzfeuer einer 

gläjizenden Unterhaltung mit Chiron, Bouriat 

und Escher wird zwischen Trainingsläufen 

in Poschiavo rasch gefrühstückt. Chiron 

gibt uns Einblick in sein berühmtes «Bordbuch», 

das ebenso gewissenhaft und sorgfältig 

geführt ist wie das Tagebuch des Lotsen 

oder Kapitäns. Es enthält die wertvollen 

Ergebnisse der Probe- und Trainingsfahrten. 

Recht interessant ist es beispielsweise, wie 

er bei Circuit-Rennen vorgeht. Dabei wird 

jede kritische Kurve bei einer immer stärker 

gesteigerten Tourenzahl befahren, um genau 

festzustellen, mit welchem Maximaltempo die 

Stelle noch mit aller Sicherheit genommen 

werde« kann. Diese OptimunvKurve wird 

nun eingetragen und gleichzeitig mit der genauen 

Struktur der Strecke memoriert. Chiron 

hat ein fabelhaftes Gedächtnis für die 

Registratur einer Kurve, ja er ist sogar imstande, 

das Charakteristische eines Renntrasses 

auch beim Befahren im umgekehrten 

Sinn zu erfassen, eine Gabe, die sehr vielen 

ausgezeichneten Meistern des Volants vollständig 

abgeht. Ein nämliches intensives Studium 

wird natürlich auch jeder Bergstrasse 

zuteil, und Chiron hat die feste Ueberzeugung, 

dass sich durch genaue Kenntnisnahme 

der Klausenstrecke der diesjährige Rekord 

noch um manche Sekunde verbessern lasse. 

Nun aber zurück zum Training! Zwimpfer, 

Rosenstein, Chiron, Bouriat, Friedrich, Burggaller 

und Keller gehören zu den Frühaufstehern. 

Sie sind alle rechtzeitig zum ersten 

Lauf zur Stelle. Allmählich werden die Parkplätze 

am Start und Ziel immer imposanter, 

stellen sich doch bis gegen 7 Uhr auch die 

Nachzügler ein. Die ersten Fahrten berninawärts 

werden mit morgendlichem Brio erledigt. 

Die weiteren Versuche dienen meistenteils 

eher einem eingehenden Streckenstudium, 

bei dem das Tempo nicht ganz auf 

seine Rechnung kommt. Ein äusserst 

tragischer Unfall » 

mag hier allerdings auch etwas abdämpfend 

mitgewirkt haben. Caspar, der auf seinem 

nach eigenen Plänen zurechtgestutzten Lancia 

ebenfalls gestartet war, stiess kurz nach 

dem Start in der ersten Kurve an einen 

Wehrstein. Der Wagen drehte sich mit ungeheurer 

Wucht, wirbelte dem Strassenrand 

entlang, Wehrsteine und Geländer auf längere 

Distanz wegrasierend und jagte mit 

dreifachen Salto in den Poschiavinofluss hinunter. 

Glücklicherweise kam das Fahrzeug 

am Ufer auf die Räder zu stehen, ansonst ein 

tödlicher Ausgang des Unfalls unvermeidlich 

gewesen wäre. Mit inneren Verletzungen 

mussten Fahrer und Mechaniker sofort ins 

Spital transportiert werden. Die Bergung der 

Unglücklichen ging, dank der raschen Hilfe 

der Streckenwärter, des Arztes und des 

Startkommissärs äusserst rasch von statten, 

wobei besonders die Sportkollegen Zwimpfer 

und Chiron mit ihren unverzüglich zur Verfügung 

gestellten Wagen wertvolle Dienste 

leisteten. Nach den letzten im Spital in Posohiavo 

eingezogenen Erkundigungen vom 

Montag morgen ist der Zustand beider Verletzten 

befriedigend. Der Mechaniker kann 

bereits wieder ausgehen, dagegen wird Caspar 

erst in anderthalb Monaten wieder hergestellt 

sein, obwohl seine Verletzungen nicht 

gefährlicher Natur sind. 

Der Nachmittag war für maschinelle und 

persönliche Retablierung reserviert, was allen 

recht willkommen war. Derweilen wurde 

den Presseleuten durch Vermittlung des unermüdlichen 

Organisationskomitees eine einzigartig 

genussreiche Fahrt mit der Seilbahn 

Punt Muraigl nach Muottas Kulm zuteil. Das 

in seiner Wucht und Weite unvergessliche 

Panorama, das sich da oben dem Beschauer 

eröffnet, sollte sich kein Automobilist, der 

das Engadin besucht, entgehen lassen ! 


Das Training vom Samstag 

wickelte sich bei strahlendem Sonnenschein 

ab. Das Frühaufstehen wird einem nachgerade 

zur Freude, wenn man den Genuss einer 

herrlichen Fahrt durch die Engadiner 

Bergwelt gegen das Bernina-Hospiz im 

strahlenden Licht© der ersten Morgensonn© 

vor sich hat. Die für das Rennen gewählte 

Passstrasse sucht punkto Szenerie und Naturschönheiten 

ihresgleichen in ganz Europa. 

Sicher haben wir alle den Klausen liebgewonnen 

und freuen uns immer wieder, von 

Linthal aus nach der Passhöh© zu wallfahren, 

aber die Berninastrasse ist besondere 

Klasse. Freilich kann der Strasse vom Standpunkt 

des Renfahrers aus nicht ähnliches 

Lob zuteil werden. Sie ist in ihrer knappen 

Breite und kurvenstrotzenden Windungen 

ein äusserst hartes Stück Arbeit für den Fahrer 

und wenn es erst gilt, Tempo herauszuholen, 

dann machen sich diese Schwierigkeiten 

bei der primitiven Oberfläche, die ständig 

einen Belag von Staub und feinkörnigen, 

verwitterten Steinchen aufweist, doppelt bemerkbar. 

Allerdings hat der erfolgreiche Autosportler 

bei siegreichem Abschluss des 

Rennens das beglückende Gefühl, im schwersten 

Bergrennen Europas glänzend bestanden 

zu haben und dass der Erfolg ehrlich erstritten 

und wohlverdient ist. 

Bezüglich der Organisation, sei auch des 

seit dem ersten Trainingstag© vorzüglich 

funktionierenden Telephondienstes gedacht. 

Herr Bargetzi und seine Trabanten haben 

di© Sache mit den bescheidenen Hilfsmitteln, 

welche zur Verfügung stehen, vortrefflich 

gelöst. Wir Hessen uns heute die bei den 

Probefahrten durchgeführten Kontrollen erläutern, 

welche ermöglichen, Ziel- und Startkommissäre 

dauernd auf dem Laufenden zu 

halten, wo sich in einem gegebenen Zeitpunkt 

ein Fahrer befindet. Wir haben auch 

die Leistungsfähigkeit des Telephonnetzes 

auf die Probe gestellt und in luftiger Höhe, 

auf dem Dache der Zielhütte auf 2251 m 

über Meer, unsere Redaktion in Bern angerufen, 

erhielten innert kürzester Zeit die 

Verbindung und konnten uns sehr gut verständigen. 

Man stelle sich vor, welche Erleichterung 

dies© Möglichkeit der guten Fernverbindungen 

den Journalisten in ihrer Aufgabe 

bietet ! 

Mit wenigen Ausnahmen stellten sich heute 

alle Konkurrenten zum Training ein. Insgesamt 

wurden 19 Mann auf die Reise geschickt 

und dreimal wiederholte sich das den 

bereits zahlreich erschienenen Neugierigen 

gebotene Schauspiel der Berninabezwingung 

durch di© schnellen Wagen. Was von Rang 

und Namen unter den Fahrern ist, war fast 

vollzählig versammelt. Einzig Rosenstein, 

der wohl seinen Wagen für die nachmittags 

folgende Schönheits-Konkurrenz behandeln 

Hess, blieb dem Training fern. Ebenso vermisste 

man Graf M. Arco-Zinneberg mit seiner 

Mercedes-Kanone. Es sei übrigens hier 

noch darauf aufmerksam gemacht, dass es 

sich bei den auf den gleichen Namen lautenden 

Meldungen mit Mercedes-Benz und einem 

Amilcar-Kompressor nicht um den nämlichen 

Fahrer handelt, wie dies der Meldeliste 

nach geschlossen werden könnte, indem 

zwei Brüder sich in di© Marken teilen. Wie 

man- heute morgen vernahm, hat sich der 

Aeltere der Beiden entschlossen, am Sonntag 

in der Tourenwagenklass© nicht zu starten, 

da sich der in seiner Karosserie gross 

dimensionierte Mercedes kaum dazu eignet, 

in rücksichtslosem Tempo die Berninastrasse 

zu nehmen. Kotflügel und eventuell die Karosserie 

dürften dabei doch ordentlich mitgenommen 

werden. Der Entschluss ist sehr begreiflich, 

wird aber allgemein bedauert, fällt 

doch damit einer der aussichtsreichsten Konkurrenten 

der Kategorie weg. Dafür hat sich 

nun freilich der gefürchtete Strazza mit seinem 

Lancia eingestellt und wird unsern beiden 

bestqualifizierten Schweizern Keller und 

v ' 

Zwimpfer den Rang streitig machen. Er hat 

sich mit seinem recht kurzen Training, bei 

dem er nicht einmal alles aus seiner Maschine 

herausholte, begnügt, ist ihm doch der 

Pass, der ja von Mailand aus rasch zu erreichen 

ist, schon sehr gut bekannt. 

Nur ein Wort zu den Bugatti-Kanonen CMron 

und Bouriat: Sie beide haben heute zum 

erstenmal so richtig « aufgedreht» und haben 

Schnelligkeiten entwickelt, die neue Rekord© 

für den Sonntag ahnen lassen. Ueberhaupt 

wurde auf der ganzen Linie sehr gut gefahren 

und wenn das Wetter uns noch weiter 

so will, dann werden wir am Sonntag an der 

Bernina erstklassige Proben glänzenden Bergrennsportes 

zu sehen bekommen. Zu den bisherigen 

mit Umsicht waltenden Startkommissären 

Mascioni, Frey und Badertscher, hat 

sich nun noch Herr Töndury gesellt, der zur 

Zeit im Militärdienst weilt und sich für das 

St. Moritzer Week-end Urlaub sicherte, um 

seinen Funktionen auch als Rennleiter vom 

Sonntag gerecht werden zu können. 

So ist nun alles für den Sonntag gut vorbereitet. 

Herr Troeger, der für die Sportskommission 

verantwortlich zeichnet, trifft 

noch sein© letzten Dispositionen. Alles rüstet 

sich auf den Sonntag und Tausende werden 

der Bernina ihre Anhänglichkeit beweisen. 

Und was sagen die wackern Bewohner dieser 

Gebirgsgegenden zum Rennen ? Wir haben 

einen sonnverbrannten Streckenwärter 

mit wetterhartem Gesicht um sein© Meinung 

über die Wetteraussichten auf Sonntag befragt, 

worauf er uns im tiefsten Brustton der 

Ueberzeugung erklärte : Signore, am Sonntag 

muss es schön sein! 

Das Rennen am Sonntag. 


Nun ist die ereignisreiche, von Erfolg zu 

Erfolg eilende St. Moritzer Au'tomobilwochc 

bereits wieder hinter uns. Die Schluss-Apotheose 

war in jeder Beziehung einzigartig 

und wird jedem Besucher in dauernder Erinnerung 

haften. Ueber die vorbildliche Organisation 

ist an anderer Stelle die Rede. Sicher 

aber ist, dass dieses Jahr die Initianten 

ihre Bestrebungen, neben der Pflege des 

Automobilsportes auch das Engadin bekanntzumachen, 

vollständig erreicht haben. Eine 

blendendere Propaganda für dieses herrliche 

Gebiet unseres Landes hätte man sich nicht 

denken können, als dieser prachtvolle Augustsonntag, 

der Täler und Schneegipfel, Alpen 

und Weiden in eine Ueberfülle kräftigenden 

Sonnenglanzes tauchte. Durch leidige Erfahrungen 

an andern Orten etwas vorsichtig ge^ 

worden, werden der Regenmantel und der 

Pullover mitgenommen. Aber sonnengebräunt 

kehren wir heute abend nach dem Hauptquartier 

zurück. 

Aus den Trainingsberichten in dieser 

und der letzten Nummer ist zu ersehen, 

hen, wie sich jeder einzelne Fahrer mit grösster 

Sorgfalt und einer bewunderungswerten 

Energie dem Studium der Passstrasse widmete, 

die einstimmig von Konkurrenten und 

Sportfachleuten als die schwierigste Bergstrecke 

des ganzen Kontinents bezeichnet 

wird. Der Unfall Chirons letztes Jahr, das 

bedauerliche vorzeitige Ausscheiden Caspars 

am diesjährigen Training waren allen ein 

deutlicher Fingerzeig, dass die Berninastrasse 

keinen Spass versteht. 

Auch am heutigen Rennen hat sie ihre Op* 

fer gefordert. Glücklicherweise blieb tu 

durchwegs bei Sachschaden. Aber das PecK 

traf leider einige der aussichtsreichsten mre 

glänzendsten Fahrer, welche die Nennlist« 

aufführte.

AUTOMOBIL-REVUE 

Resultate des ßernino-Bergrenneni 193O. 

Wfe 

Klasse 

Classe 

Konkurrent 

Concurrent 

Fahrer 

Conduoteur 

Fabrikmarke 

Marque de fabrique 

Zeit 

Temp« 

Total 

mm cm* Mln.| Sek. 

Obeerntaooi 

Tonrenwagen (nationales Rennen) 

500—750 ce. 1. W. Buchwald, Filisur 

2. R. Kohlrausch, Eisenach 

3. C. Weiohelt, Luzern 

W. Bnchwald, Filisnr 

R. Kohlrausch, Eisenaeh 

C. Weichelt, Luzern 

B. M. W. 

B. M. W. 

B. M. W. 

30 4 56 76 750 18.27,0 

30 4 56 76 750 20.30,8 

30 4 66 76 750 21.53,4 

750—1100 cc. S 

1100—1500 cc. 8 

A. Fumagaüi, Tirano 

1. A. Keller, Zürich 

2. P. Sertori, Sondrio 

3. L. Martinelli, Poschiavo 

A. FumagaHi, Tirano , 

A. Keller, Zürich 

P. Sertori, Sondrio 

L. Martinelli, Posohiavo 

Fiat 

Alfa Romeo 

Fiat 

Ceirano 

26 4 57 07 990 22.26,2 

28 6 62 82 1487 17.53,8 

30 4 67 102 1433 20.01,4 

26 4 65 110 1456 23.16,4 

Neuer Klassenrekord. 

2000—3000 cc. 

3000—5000 cc. 

1. G. Strazza, Milano 

2. O. Romani, St. Moritz 

1. E. Leutenegger, Schinznach 

2. Müller & Häne, St. Gallen 

3. Müller & Häne, St. Gallen 

4. H. Dublin, Zürich 

G. Strazza, Milano 

O. Romani, St. Moritz 

E. Leutenegger, Schinznach 

A. Müller, St. Gallen 

H. Häne, St. Gallen 

H. Dublin, Zürich 

Lancia 

Bianchi 

Martini 

Ford 

Ford 

Auburn 

29 4 82,5 120 2561 17.28,4 

27 4 78 120 2289 24.05,6 

29 6 88 120 4365 18.15,0 

30 4 98,4 108 3236 20.34,6 

30 4 98,4 108 3236 21.00,2 

26 4 82,5 114 4S85 21.01,6 

Beste Zeit der Tourenwagen, neuer Kategorienrekord 

(Stundenmittel 66,750 km). 


Sportwaffen (internationales Rennen) 

750—1100 cc 1. Boucly, Nice 

2. E.Friedrich, Bülach 

1100—1500 ec. 

1500—2000 ce. 

2000—3000 cc. 

5000—8000 ee. 

1. Conte G. Lurani, Milano 

2. Dr. Bisse, Solingen 

1. W. Esoher, Vevey 

2. Kessler & Jaeger, Zürich 

1. E. G. Burggaller, Berlin 

2. W. Esoher, Vevey 

Solo W. Kosenstein, Stuttgart 

Boucly, Nice 

E. Friedrich, Bülach 

Conte G. Lnrani, Milano 

Dr. Risse, Solingen 

Dr. J. Karrer, Zürich 

P. Bonini, Milano 

E. G. Burggaller, Berlin 

W. Esoher, Vevey 

W. Rosenstein, Stuttgart 

Salmson Comp. 

Amilcar Comp. 

Alfa Romeo Comp. 

Bugatti Comp. 

Bugatti Comp. 

Alfa Romeo Comp; 

Bugatti Comp. 

Bugatti Comp. 

Mercedes-Benz Comp. 

30 4 62 90 1088 18.06,6 

28 6 56 74 1095 19.37,0 

30 6 62 82 1487 17.34,6 

28 4 69 100 1492 19.06,2 

29 8 60 88 1988 16.03,8 

30 6 65 88 1748 16.20,0 

29 8 60 100 2262 16.14,2 

30 16 60 66 2986 17.05,6 

28 6 100 150 7050 16.26,4 



Beste Zeit der Sportwagen, neuer Kategorienrokord, 


Rekord aufgestellt. 

Kennwagen (internationales Rennen) 

500—750 ee. 1. BL Simons, Berlin 

2. E. Markiewicz, Geneve 

750—1100 cc. 

1100—1500 ce. 

2000—3000 cc 

3000—5000 ee. 

1. Graf M. Aroo-Zinneberg, 

München 

2. R. Steinweg, Münohen 

1. R. Kürten, Düsseldorf 

2. Prinz zu Leinigen,Amorbaeh 

1. H. v.Morgen, Berlin 

2. L. Chiron, Paria 

Solo L. Chiron, Paria 

H. Simons, Berlin 

E. Markiewicz, Geneve 

Graf M. Arco-Zinneberg, 

München 

R. Steinweg, Münohen 

K. C. Volkhart, Düsseldorf 

Ollendorf 

H. v. Morgen, Berlin 

Bouriat, Paria 

L. Chiron, Paria 

D. K. W. Comp. 

Rosengart 

Amilcar Comp. 

Amiloar Comp. 

Bugatti Comp. 

Bugatti Comp. 

Bugatti, Comp. 

Bugatti Comp. 

Bugatti Comp. 

29 4 59 68^ 743 18.41,8Rekord aufgestellt. 

29 4 66 76 750 21.29,4 


30 6 56 74 1095 16.48,4 

29 6 58 74 1095 16.55,2 

28 4 69 100 1492 15.56,2 

29 4 69 100 1492 16.02,2 

30 8 60 100 2262 15.00,4 

30 8 60 100 2262 24.57,2 

30 16 60 88 3976 14.44,8 



Beste Zeit des Tages, neuer Streckenrekord 


Rekapitulieren wir kurz die Merkmale dieser 

Strecke, welche heute in aller Mund ist 

und deren Namen morgen in der Presse von 

ganz Europa genannt werden wird: Bei 

durchschnittlicher Steigung von 7,4% und einem 

maximalen Anstieg von 8,6% überwindet 

das Teilstück des Passes, welches als Piste 

dient, bei einer Länge von 16,53 km 

1216 m Höhendifferenz/ Dass der Strassenzustand 

für Rennzwecke ein sehr behindernder 

und schwieriger war, haben wir bereits 

anlässlich der Meldungen über das Training 

ausgeführt. Chiron selbst hat uns nach dem 

Rennen erklärt, dass er zn Beginn seiner 

entscheidenden Fahrt daran dachte, aufzugeben, 

da er in der Decke von Schotter und 

Strassenstaub einfach nicht vom Fleck zu 

kommen schien und die Räder jeden Druck 

auf das Gaspedal nur mit um so grösserer 

Schleuderwirkung beantworteten. 

Es hätte auch keinerlei Signalisierung der 

ankommenden Fahrer bedurft, denn eine 

dicke Staubfahne, die sich hinter jedem Wagen 

in die Länge zog, zeigte dauernd die jeweilige 

Position jedes Konkurrenten an. Wir 

alle: Organisatoren, Konkurrenten und Zuschauer 

haben erleichtert aufgeatmet, als 

der letzte Mann durchs Ziel war und damit 

die Gewissheit wurde, dass das zweite Bernina-Rennen 

mit Ausnahme des Casparschen 

Unfalls auch bezüglich der tapferen Fahrer 

selbst ebenso vorteilhaft abgeschnitten hat 

wie in jeder anderen Beziehung. 

Eingeleitet wurde der heutige Tag ususgemäss 

mit dem 

Rennen der Tourenwagen» 

deren Reigen Buchwald auf B.M.W, eröffnete. 

Dieser Bündner Fahrer wird in seiner Klasse 

nachgerade zur Kanone und heftet Sieg auf 

Sieg an seine Fahne. Seine letztjährige Bestzeit 

hat er sage und schreibe um 2 Minuten 

heruntergedrückt. Was dies bei der geschilderten 

Strasse und dem kleinen Kaliber des 

Wagens bedeuten will, können nur diejenigen 

ermessen, welche den Pass selbst schon oft 

befahren haben. 

Seine beiden Markenkollegen konnten nicht 

einmal an Buchwalds letztjährige Zeit herankommen, 

haben sich aber immer noch recht 

achtunggebietend geschlagen. Insbesondere 

gilt dies vom Luzerner Weichelt, dessen 

Zündverstellung während der Fahrt defekt 

wurde und der. deshalb schwer behindert 

war. A. Keller (Zürich), der sich in unsern 

Rennveranstaltungen der letzten Jahre in 

seiner Klasse (1500 ccm) ausgezeichnet gehalten 

hat, machte sich bereits am Klausen 

einen Namen mit seinem Kategoriesieg. Er 

fällt besonders durch seine draufgängerische 

Erledigung der Kurven auf, wobei ihm eine 

sehr gute Technik wohl zu statten kommt. 

Keller brachte es denn auch fertig, seine 

letztjährige Klassenbestzeit um eine ganze 

Minute zu korrigieren und blieb ein sicherer 

Sieger, der seine Konkurrenten ordentlich im 

Hintertreffen Hess. 

Als wir meldeten, dass Strazza zu der 

Trainingsfahrt am Freitagmorgen erschienen 

war, fügten wir bei, dass damit den aus>sichtsreichsten 

Anwärtern auf den Kategoriesieg 

ein ganz gefährlicher Gegner erstanden 

sei. Obwohl sich der Mailänder begnügt 

hatte, seinen Lancia nur zweimal während des 

Trainings über die Strecke zu führen, so galt 

er doch als ausgesprochener Favorit Mit 

Brio hatte er das Rennen in 17.28,4 erledigt 

und mit der Kategorie-Bestzeit gleichzeitig 

seinen eigenen letztjährigen Rekord um 19,4 

Sekunden unterboten. 

Mit Begeisterung und echt italienischem 

Freudengeheul wurde er von seinen zahlreichen 

Freunden und Bewunderern am Ziel 

empfangen. Ueberhaupt war es bemerkenswert, 

wie viele italienische Besucher dem 

Rennen beiwohnten und sich hauptsächlich 

am Ziel postierten. Jeder der Landsleute wur- 

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Dr. Karrer, Zürich, placierte sich im Grossen Preis von St. Moritz als Erster der Kategorie Sportwagen. 

(Photo «Engaidin Press>.) 

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Ghiron, der Gewinner des Grossen Preises der Rennwagen von St. Moritz, beim Kilometer-Lancö. wo er 

bei den B,ennwagen die beste Zeit fuhr, (Photo tEngadim Press».) 

de für seine letzten paar hundert Meter noch 

angefeuert und mit viel Bravo und Hurra jeweilen 

am Ziel begrüsst. Sicher dürfte der 

Besuch aus ihrem Nachbarland in kommenden 

Jahren noch bedeutend zunehmen und 

werden es die Organisatoren an den geeigneten 

Propagandamitteln nicht fehlen lassen. 

Für die Kategorie 5000 ccm brachte uns 

der Lautsprecher böse Kunde: Zwimpfer, der 

mit seinem Chrysler neben Keller mit zu den 

drei bedeutendsten Konkurrenten der Kategorie 

gehörte, wurde über eine Böschung 

hinausgeschleudert, wo der Wagen in schwieriger 

Lage zum Stehen kam und ordentlich 

Schaden nahm. Am Ziel nahm man grössten 

Anteil an seinem unverdienten Pech und tröstete 

sich wenigstens damit, dass dem tüchtigen 

Fahrer und seinem Mechaniker nichts 

zugestossen war. Er hätte nach der diesjährigen 

Saison wirklich einen anderen 

Schlusseffekt verdient, denn man tippte auf 

ihn allgemein als Klassensieger und erfolesicheren 

Fahrer. Wir hoffen bestimmt, dass 

Zwimpfer, der sich übrigens bereits am gestrigen 

Training nicht recht in Form fühlte 

und deshalb vorzeitig abbrach, diesem Pech 

zum Trotz bei kommenden Veranstaltungen 

wieder frohgemut mit seinem vertrauten 

Chrysler-Wagen vertreten sein wird. Leutenegger 

hatte nach diesem Ausfall leichteres 

Spiel. Seine Zeit darf sich aber immerhin 

sehen lassen und zeigt, dass er das Zeug zu 

einem tüchtigen Fahrer hat Durch ihn kam 

erfreulicherweise Martini zum Sieg. Die beiden 

« Fordisten » Müller und Häne lassen es 

sich angelegen sein, die Bergtüchtigkeit des 

Ford immer wieder am Exempel zu beweisen. 

Ihre Zeiten sind um so erfreulicher, als 

keiner der beiden St. Galler Gelegenheit zu 

irgendeinem Training hatte. 

Das Fazit der Kategorie ist kurz folgendes: 

Von 18 gemeldeten Fahrern erschienen 15 am 

Start Davon erreichten 13 das Ziel, während 

zwei Konkurrenten aufgeben mussten. 

Bei den 

Sportwagen 

stellte gleich der erste Mann, Boucly (Nizza), 

einen neuen Rekord auf, obwohl er mit seinem 

Parcours nicht recht zufrieden war und 

sich über dauernde Kerzenstörungen während 

des Rennens beklagte. Comte G. Lurani, der 

sympathische Herrenfahrer auf Alfa Romeo, 

erwies sich als ein Volltreffer und trug ebenfalls 

sein Scherflein zu der Liste der neuen 

Klassenrekorde bei. Sein brandroter Wagen, 

von dem die beiden weiss gekleideten Fahrer 

krass abstachen, war von weitem gut sichtbar 

und es war eine Freude zu sehen, wie er 

über die Strecke sauste. Sein Markenkollege 

Bonini, trotz seiner Jugend ein alter Routi- 

•nier im Autosport, bewies schon in den Vortagen 

seine glänzende Fahrweise und die 

saubere Arbeit in den Kurven. Allerdings 

hatte er in Dr. Karrer einen gefürchteten 

(Fortsetzung siehe Seite 6)

N» 72 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE l 

Die Geschicklichkeitsprüfung 

St. Moritz, 21. August 1930. 

Denn erstens kommt es anders, 

und zweitens als man denkt! 

Der geistreiche Busch dürfte zwar kaum 

eine derartige Veranstaltung im Auge gehabt 

haben, als er diese Erfahrungsweisheit 

formulierte, aber besser hätte sie auch aus 

unserer Zeit nicht charakterisiert werden 

können. Bei keiner der übrigen Programmnummern 

der Automobilwoche ist der Ausgang 

so ungewiss und in keinem Fall wird 

das Resultat so von hundert Kleinigkeiten 

beeinflusst werden, wie gerade hier. In der 

Qesamtbewertung für den grossen Preis von 

St. Moritz spielt diese Konkurrenz ja eine 

sekundäre Rolle. Sie gibt aber doch Einzelnen 

die Möglichkeit, ihre Position um einige 

Gutpunkte zu verbessern, anderseits ist sie, 

Wie dies Herr Ing. Brüderlin, die technische 

Autorität im Komitee, treffend kennzeichnete, 

das Zünglein an der Waage für Konkurrenten, 

deren Rennerfolge im gleichen Rang 

stehen. Wie launenhaft hier die Qlücksgaben 

verteilt werden, zeigt am deutlichsten das 

Resultat von Markiewicz auf Rosengart, der 

am Kilometerrennen nichts weniger als in 

Form war und heute mit 160 Punkten weitaus 

am besten von sämtlichen 28 Teilnehmern 

abschnitt. 

Zwei von den vier gestellten Aufgaben bedeutete 

für alle Fahrer eine besonders harte 

Nuss und die Strafpunkte verkündenden 

Boschhörner kamen immer nur für kurze 

Sekunden zum Verstummen, wobei ihr höhnisches 

Gekrächze ständig ein entsprechendes 

Echo in den dicht besetzten Tribünen 

Das Bild veranschaulicht die Schwierigkeiten, die bei der Geschicklichkeitsprüfung zu überwinden 

waren. Der Wagen hatte sich durch die engen Kulissengassen zu bewegen, die ein getreues Abbild 

des bündnerischen Dörfchens Soglio sind. (Photo Neuhauser, St. Moritz.) 

fand. Das Manöverieren eines fremden Wagens, 

der aus einer supponierten Garage 

zu entfernen, im Rückwärtsgang mit den 

Hinterrädern auf eine Bodenschwelle zu dirigieren 

und von da an ein Gartentor zu lenken 

war, das nur gleich einem Hauch berührt 

werden sollte, machte den meisten viel Mühe. 

Es zeigt sich hier, wie sehr der Fahrer mit 

seiner eigenen Maschine vertraut, ja verwachsen 

ist, dass jeder Wagenwechsel auch 

für den Geübtesten eine Karenzzeit bedingt, 

in welcher die Anpassung erfolgen kann. Originell 

und heikel war die Passage durch eine 

bündnerische Dorfstrasse, deren Konturen 

lebensgetreu den Verhältnissen im Dörfchen 

Soglio entnommen waren. In Form von Mauervorsprüngen, 

Hausecken, Leitungsschächten 

und Dachrinnen lauerte der Karrosserie 

zwar wenig drastisches Verderben, dafür 

aber hagelte es bei näherer Bekanntschaft 

mit besagten Hindernissen Strafpunkte in 

reicher Fülle. Mit wenigen Ausnahmen haben 

hier die Italiener am besten abgeschnitten. 

Ihnen ist eben eine Dorfstrasse kaum ein Von der Geschicklichkeitsprüfung: Ein Gartentor 

Hindernis oder besondere Veranlassung zu 

langsamer Fahrt. Dafür entwickelt sich bei 

ihnen eine ausgesprochene Akrobatik, um 

unvorhergesehenen Hindernissen im letzten 

Augenblick und mit Messerschärfe auszuweichen. 

Bei all den Uebergängen von einer Aufgabe 

zur andern, die eine vollständige Richtungsänderung 

des Wagens bedingten, waren 

natürlich die Kleinautos wesentlich im 

(Vorteil und die Wendigkeit dieser Liliputaner, 

die sich oftmals gleich einem Kreisel an 

Ort und Stelle um sich selbst drehten, hat 

manche Sekunde Zeit erspart. Nur drei Wagen 

und unter ihnen zwei kleine Kaliber, absolvierten 

den Parcours ohne jeglichen Strafpunkt. 

Merkwürdigerweise haben die Tourenwagen, 

welche doch durchschnittlich am 

meisten Zeit beanspruchten, das höchste Mittel 

an Strafpunkten. Was die Zeit anbetrifft, 

so hat Bouriat mit seinem Bugatti den flinksten 

Weg in 2 Min. 20 Sek. zurückgelegt, während 

der Langsamste (nicht etwa ein Berner!) 

4 Min. 23 Sek. benötigte. Natürlich 

interessierte sich das Publikum vorab für die 

Leistungen der Rennfavoriten, die denn auch 

meistens mit einer recht bescheidenen Strafpunktliste 

abschlössen, obwohl die Aufgaben 

mehr unter dem Bestreben nach Tempo als 

nach Präzision und dementsprechendem 

Zeitverlust angepackt wurden. 

Auch in dieser Beziehung hat die Tourenwagenklasse 

enttäuscht, indem die favorisierten 

Fahrer erst in den hinteren Rängen 

folgten, während ein Outsider, Sertori auf 

Fiat, den Vogel abschoss, was dem Glücklichen, 

der im Tot auf ihn tippte, ein Quote 

von 10 :50 einbrachte. Mit den Ergebnissen 

der letztjährigen Qeschicklichkeitsprüfung 

lässt sich kein Vergleich anstellen, da die 

ganze Anlage und damit die minimal benötigten 

Zeiten zu sehr voneinander abweichen. 

Es mag höchstens interessieren, dass die 

Resultate der drei Kategoriebesten dieses 

Jahr bedeutend weniger auseinanderliegen, 

als dies anno 1929 der Fall war. Nachstehend 

die Rangliste. Die für die drei Besten 

in unserer letzten Nummer gemeldeten 

Punktzahlen, haben nach endgültiger Bereinigung 

der Resultate eine Aenderung erfahren, 

ohne dass jedoch die Ränge dadurch beeinflusst 

worden wären. 

Diese Konkurrenz bringt eine heitere Note 

in die Automobilwoche und sichert sich einen 

stattlichen Publikumserfolg. 

Resultate 

der Geschicklichkeitsprüfung 

Klasse Tourenwagen: p, 

Rang 

ra 

1. P. Sertori, Sondrio, Fiat 30 

2. H. J. Ber-net, Berlin, Wanderer 35 

3a. W Buchwald, Filisur, B.M.W. 20 

3b. A. Fumagalli, Tirano, Fiat 15 

Eine internationales Publikum gibt sich in Scharen Rendez-vous 

gesellschaftlichen event vornehmster Prägung 

Die Vielseitigkeit des Automobils kommt durch 

die verschiedenen' Veranstaltungen der Autowoche 

eindringlich zum Bewusstsein. Tempo für das Rennen, 

grösste Manövrierfähigkeit für die Geschickliohkeitsprüfung, 

Schönheit und Rasse, deren hohes 

Lied heute gesungen wird. Diese letzteren Eigenschaften 

kommen ganz besonders in einem mondänen 

Rahmen, einem eleganten Milieu ZUT Geltung, 

und diese Voraussetzungen waren nun dieses Jahr 

neuerdings in ganz hervorragendem Masse gegeben. 

Was die Fremdenliste von St. Moritz und den benachbarten 

Kurorten an prominenten Besuehern 

aufwies, das war auf der Tribüne am Kursaalplatz 

vertreten. So war auch unsere oberste Landesbehörde 

durch Herrn Bundesrat Motta vertreten. 

Die Dajnenwelt wetteiferte mit den Wagen um Beifall 

und Aufmerksamkeit. Die Sonne kargte nicht 

mit Licht und Wärme, kurz, alle günstigen Omen 

für eine grossartige Revue waren vorhanden. 

cSchönheitskonkurrenz» erfasst eigentlich nicht 

ganz genau die Absichten der Organisatoren und 

den Wertmassstab, welchen die Jury anzulegen bestrebt 

war. Neben der Farbe und Linie wurden 

du*ch gtrennte Gruppen von Juroren auch Zweckmässigkeit, 

Komfort, Preiswürdigkeit der Serienwagen, 

Qualität des Materials und der Ausführung 

bei Spezialkarosserien, sowie die Gesamtharmonie 

beuTteilt. 

••' Ebenso international wie das Publikum war auch 

die Jury zusammengesetzt, der folgende prominente 

Vertreter sieben verschiedener Staaten angehörten: 

Herr Captain Glen (England; Herr A. Benaehi 

(Aegypten); Herr Baron P. Compagna (Italien); 

Pavoncelli (Italien): Herr Konsul H. 

musste ganz leicht berührt werden, dabei sass der 

i 

I 

N H 

156 186 

158 193 

174 194 

179 194 

40 161 201 

40 163 203 

80 139 219 

70 161 231 

45 194 239 

30 213 243 

60 212 272 

45 263 308 

10 154 164 

15 161 176 

— 182 182 

4. G. Kappeier, Gernsbach, Wanderer 

5. A. Keller, Zürich, Alfa Romeo 

6. Herstenstein, Karlsruhe, 

B.M.W. 

7 R. Kohlrausch, Eisenach, B.M.W. 

8. 0. Zwimpfer, Zürich, Chrysler 

9. G. Pinner, Berlin, B.M.W. 

10. P. G. Ehrhardt, Frankfurt a. M., 

Wanderer 

11. E. Leutenegger, Schinznach, 

Martini 

12. 0. Romani, St. Moritz, Bianchi 

Klasse Sportwagen: 

1. Dr. J. Karrer, Zürich, Bugatti 

2. E. Friedrich, Bülach, Amilcax 

3. Boucly, Nice, Salmson 

4. W. Rosenstoin, Stuttgart, Mercedes-Benz 

10 186 196 

5. E. G. Burggaller, Berlin, Bugatti 15 183 198 

6. F. Gortese, Mailand, Alfa Romeo 50 149 199 

7. Ch. H. Freuler, Zürich, Steyr 100 179 279 

Klasse Rennwagen: 

1. E. Markiewicz, Genf, Rosengart 

8. Simons, Berlin, D.K.W. 

3a. L. Chiron, Paris, Bugatti 

3b. A. Vitali, Lecco, Fiat 

4. Bouriat, Paris, Bugatti 

50 207 257 

— 160 160 

— 162 162 

10 154 164 

15 149 164 

30 140 170 

5. K. G. Volkhart, Düsseldorf, Bugatti 60 166 226 

6. E. Caspar, Abtwil, Lancia- 55 179 234 

7. R. Steinweg, München, Amilcar 60 191 251 

Beste Leistung in der Klasse Tourenwagen: P. 

Sertori, Sondrio, Fiat, 186 Punkte. 

Beste Leistung der Klasse Sportwagen: Dr. J. 

Karrer, Zürich, Bugatti, 164 Punkte. 

Beste Leistung der Klasse Rennwagen: E. Markiewicz, 

Genf, Rosengart, 160 Punkte. 

Die Schönheitskonkurrenz 

an diesem 

Fuld (Deutschland); Herr E. Algranati (Italien); 

Herr Comm. E. Berardi (Italien); Herr F. H. Linke 

(Deutschland); Herr Konsul Scheller (Schweiz); 

Herr Ravel (Frankreich);. Herr Mitchel (U. S.A.); 

Herr Abdullah Jzzet (Aegypten); Herr W. Frigge 

(Schweiz); Herr O. Lüscher (Schweiz); Herr J. Cotinelli 

(Schweiz); Herr Dr. Burger (Schweiz). 

Als Obmann waltete: Herr A. Brüderlin 

(Schweiz). 

Wir wissen nun nicht, in welcher Eigenschaft 

die einzelnen Herren mit der heiklen und sicher 

wenig dankbaren Aufgabe betraut werden, die 

schönsten Autos von den Schönen zu scheiden. Sie 

konnten sich eben nicht der diplomatischen Lösung 

jenes mythischen Jünglings bedienen, welcher die 

nämliche Anerkennung dreier ihn um seine Meinung 

befragenden Jungfrauen zuteil werden liess. 

Für unsere Begriffe müssen in einer solchen Jury 

auf alle Fälle neben den Automobilfachleuten 

Künstler verschiedener Richtungen, Modeschöpfer, 

Architekten vertreten sein. Farbe, Linie und Gesamtharmonie 

bilden doch bei jeder Schönheitskonkurrenz 

die wichtigsten, aber auch die schwierigsten 

Bewertungspunkte, und hier soll ebenso der 

Fachmann zum Worte kommen wie bei der Beurteilung 

der technischen Seite des Wagens. 

85 Wagen haben an der Konkurrenz teilgenommen. 

Ohne Uebertreibung darf festgestellt werden, 

dass mit nur ganz wenigen Ausnahmen die dem 

Publikum und der Jury vorgeführten Fahrzeuge 

zur Teilnahme an einer Schönheitskonkurrenz berechtigt 

waren. Sie alle wiesen einen derartigen 

Standard an Farben- und Liniengebung auf, dass 

es den Richtern nicht schwer fallen konnte, Anhaltspunkte 

für ihr Urteil zu finden. Im Gegenteil, die 

reiche Fülle an Harmonie, Komfort und Schönheit 

haben den endgültigen Entscheid selten leicht gemacht. 

Erfreulicherweise waren neben privaten, 

glücklichen Besitzern prächtiger Wagen auch die 

Autoindustrie und vorab die einheimischen Generalvertretungen 

zahlenmässig und qualitativ hervorragend 

beteiligt. Mercedes-Benz brachte eine wahre 

Hochflut bestechender Autos, französische Eleganz 

war in grosser Auflage durch die beiden Marken 

Delage und Renault vertreten. W Risch zeigte ein 

apartes Cabriolet der englischen Daimlerwerke, 

Schlotterbeck warb mit prächtigen Mustern für 

Horch und Maybach. 

Die Martini Verkaufs A.-G. demonstrierte mit 

?/-£}* fÜr ein h eimis ohes Schaffen, -die Garage 

Muhlebach A.-G. erregte Bewunderung mit ihren 

Fc-rdwagen, die punkto Technik und auch Linienführung 

grundlegend Neues bieten. Kessler und 

Jäger ernteten reichen Beifall für die verführerischen 

Modelle von Alfa Romeo. Baumberger und 

Forster legten mit Lancia ebenfalls hohe Ehre für 

die italienische Autokunst ein. Daneben haben sich 

noch deutsche und österreichische Fabriken direkt 

um die Palme der Anerkennung beworben. Eine 

Klasse* für sich bildete Bugattis Privatlimousine, 

die der berühmte Konstrukteur eigenhändig defilieren 

liess. In äusserst taktvoller Weise hat E. 

(Fortsetzung siehe Seite 5.)

ÄUTOMOBIL-REVUE 1930 — No 72 

[st das Urteil der Berna-Fahrer 

über ihren Lastwagen. Mit seinem 

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»•

N° 72 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

Schönheitskonkurrenz St. Moritz 

(Fortsetzung von Seite 3) 

Bugatti seinen eigenen Wagen, der als einziges 

Modell seiner Klasse gebaut wurde, hors concours 

gezeigt und hat damit sicher auch die Jury die 

verzwickteste Arbeit abgenommen. 

Acht goldene Plaketten wurden verteilt für acht 

Wagen, die von 50 Bewertungspunkten mindestens 

45 auf sich vereinigten. Der bestqualifizierte Wagen 

hat unter dem strengen Massstab der Juroren 

nicht vollständig bestanden und vermochte nicht 

die maximale Punktzahl zu erzielen. Ob in diesem 

Falle die Zuteilung des blauen Bandes von St. Moritz 

als gerechtfertigt erschien, Hesse sich diskutieren. 

Nach Reglement: ja! Wenn aber berücksichtigt 

wird, dass eine so seltene Auszeichnung wie 

das blaue Band absolute Höchstleistung erfordert, 

dann hätte man diese Auszeichnung für höchste 

Ehre sicher für ein kommendes Jahr zurücklegen 

dürfen. Natürlich werden es deren nur wenige 

sein, welche sich in jedem einzelnen Falle der 

Auffassung der Jury anzuschliessen vermochten. 

Es ist dabei allerdings nicht zu vergessen, dass die' 

Juroren aus der Nähe und besonders auch schon 

anlässlich der beiden Vorbewertungen am Morgen 

manches sehen, das dem Tribünenzuschauer natürlich 

entgehen muss. Gerade, was die mehr technischen 

und nach irgend einer Formel messbaren 

Voraussetzungen für die Bewertung anbetrifft, so 

konnte hier das Publikum natürlich nicht im entferntesten 

mit der nämlichen Sorgfalt und Genauigkeit 

abwägen, wie das Preisgericht. Und trotzdem 

oder gerade, weil wir Zuschauer uns nur in einer 

kurzen Zeitspanne, da der Wagen leise an uns 

vorüberzog, mit den mehr äusserlichen Merkmalen 

befassen konnten, werden wir verschiedene Urteile 

der Jury wenig oder nicht verstehen. Wir möchten 

in diesem Zusammenhang nur einer auf der 

Tribüne vielfach lautgewordenen Verwunderung 

Ausdruck geben, wonach der einzige von einem 

schweizerischen Karossier vorgeführte Wagen keine 

höhere Punktzahl auf sich zu vereinigen vermochte. 

Ob bezüglich der äusserlichen Wertungspunkte die 

Automobilisten insgesamt mit der vom Chef der 

Konkurrenz in seiner Ansprache anlässlich der 

Preisverteilung, angedeuteten Auffassung einig 

gehen, wollen wir dahin gestellt lassen. Dass zu 

einem schönen Wagen auch eine anständige Bereifung 

gehört, liegt auf der Hand, ob nun aber der 

äusserliche Aspekt des Pneus, oder etwa Staub unter 

der Motorhaube mitbestimmend sein kann, für 

die Bewertung, ist wohl sehr gewagt, denn schliesslich 

ist das Auto doch für die Strasse und nicht 

für den Schaukasten da. 

Im ganzen genommen hat sich die Schönbeitskonkurrenz 

würdig in die Reihe der prächtigen 

Veranstaltungen in St. Moritz eingereiht, und werden 

sich auf alle Fälle alle Besucher auf die Feststellung 

einigen können, dass dieses gesellschaftliche 

Event St. Moritz und seiner internationalen Grosszügigkeit 

würdig "war. Ein äusserst animierter Ball 

schloss sich am Abend im Kurhaus an die Preisverteilung 

an, welche von Herrn Präsident Bon eingeleitet, 

durch den Chef der Schönheitskonkurrenz, 

Herrn Lareida, abgewickelt wurde, wobei die glücklichen 

Konkurrenten die prächtigen Platjuetten von 

Frl. Mende, Tochter des Zentralpräsidenten, in 

Empfang nehmen konnten. 

Die Rangliste. 

L Wagen mit Serienkarossenen. 

Gruppe A: Offene Wagen. 

Klasse 1: Rennwagen: Keine Plakette. 

Klasse 2: Sportwagen: Keine Plakette. 

Klasse 3s Tourenwagen: 

Goldene Plakette: 

Daimler-Benz AG., Untertürkheim CMercedes-Benz) 

Gruppe B: Roadster. 

Bronzene Plakette: 

A. Cattaui Bey, Gäire (Auburn) 

Ph. Dodge, Paris (Chrysler) 

K. Spälty, Glarus (Fiat) 

Gruppe C: Geschlossene Wagen: 

Klasse 1: Innensteuer-Limousinen. 

Silberne Plakette: 

Mercedes-Benz-AutomoHl AG., Zürich (Merc.-Benz) 

K. Förster, Zürich (Lancia) 


N. Grescionini, Lugano (Lancia) 

Soc. Suisse Renault, Geneve (Renault) 


Th. Bavier, Ghur (Nash) 

Martini-Automobil-Verkaufs-AG., Zürich (Martini) 

G. Schlotterbeck, Zürich (Horch) 

Wanderer-Werke AG., Chemnitz (Wanderer) 

Dieser 

mntl n ftT*1T/"Vll *-l fin J-\T*r»fYrJ rt C1 ~D Ann UA/VAI hJn-üif 

A. Ruckstuhl, Wil (Adler) 


Klasse 2: Coupe-Limousinen. 


v. Sorchan, Paris (Renault) : • 


H. Ollendorff, Wolfen (Lincoln) 

Klasse 3: Kombinationswagen. 


Frau E. Elfes, Berlin (N. A. G.-Protos) 


Mercedes-Benz Automobil-AG., Zürich (Merc.-Benz) 

P. E3cher, Zürich (Cord) 

Frl. E. Matossi, Winterthur (Mercedes-Benz) 

C. Schlotterbeck, Zürich (Horch) 



J. David, Berlin (N. A. G.) 




Mayer, Stuttgart (Mercedes-Benz) 


Garage Mühlebach AG., Zürich (Cord) 


Anita v. Garapich, Göstling (Steyr) 

Martini-Automobil-Verkaufs-AG., Zürich 

(Martini) 

Zuschauer und wurde denn auch von der Jury 

— ausgezeichnet (Photo Niedecken.) 

lA/ I 1/MTI h^ct t ^.m*n r\\\r\i s\ . r\ rxlt- n 

mit diesem ungemein schnittigen Alfa Romeo,den Preis für den 

zweitschönsten Wagen. , (Photo Niedecken.) - 

G. Kappler, Gernsbach (Wanderer) 

E. Rauh, Solingen (Steyr) 

Rätus, St. Moritz (Chrysler) 

Frau M. Dold, Uster, Zürich (Mercedes-Benz) 

II. Wagen mit Spezialkarossenen. 

Gruppe A: Offene Wagen. 

Klasse 1: Rennwagen: Keine Konkurrenteil. 

Klasse 2: Sportwagen. 



Kessler & Jaeger, Zürich (Alfa-Romeo) 

Klasse 3: Tourenwagen: Keine Konkurrenten. 

Gruppe B: Roadster. 


A. Goy, Geneve (Delage) 

Gruppe C: Geschlossene Wagen; 

Klasse 1: Innensteuer-Limousinen. 


W. Dombre, Cernobbio (Alfa-Romeo) 

A. Parisi-Perrone, Roma (Isotta-Fraschini) 

Comte de Larisch, Wien (Graf & Stift) 


Prof. Ferruccio Bolchini, Milano (Ansaldo) 

J. Bugatti, Molsheim (Bugatti) 

Zähringer, Lugano (Lancia) 

M. Fekete, Wien (Graf & Stift) 

Klasse 2: Coupe-Limousinen. 


L. Delage, Paris (Delage) 


Dr. E. Zehnder, Kilchberg (Packard) 

Klasse 3: Kombinationswagen. 


W. Woelcke, Frankfurt a. M. (Maybach) 

E. Kaiser, Salach (Horch) 

G. Just, Milano 

G. Just, Milano (Hispano-Suiza) 


Wiener Automobilfabrik A.-G., vorm. Graf & Stift, 

Wien (Graf & Stift) 


W. Escher, Vevey (Bugatti) 

H. Sanderson, New York (Rolls-Royce) 


G. Bloch-Bauer, Wien (Talbot) 

Max Graf Arco-Zinneberg, München (Mercedes- 

Benz) 

W Risch, Zürich (Daimler, Englisch) 

Ath. Philon, Athen (Isotta-Fraschini) 

Nat. Automobil-Gesellschaft Berlin (N. A. G.) 

Frau C. Birnholz, Berlin (Mercedes-Benz) 

P. Escher, Zürich (Bugatti) 

Bronzene Medaille: 

Mme. Ambrosetti, Lugano (Lancia) 

E. A. Eliat, Paris (Mercedes-Benz) 

E. Goar, Alexandrie (Rolls-Royce) 

K. May, Jena (Mercedes-Benz) 

W Rosenstein, Stuttgart (Mercedes-Benz) 

H. Graber, Wichtrach (Delage) 

Dr. Voelter, Stuttgart (Mercedes-Benz) 

Wanderer-Werke A.-G., Chemnitz (Wanderer) 

J Haab, Zürich (Martini) 

Principe Collonna, Roma (Isotta-Fraschini) 

Massstab für die Zuteilung der Plaketten: 

49 und 50 Punkte: Goldene Plakette mit Auszeichnung. 

45 bis 48 Punkte: Goldene Plakette. 

40 bis 44 Punkte: Silberne Plakette, 

35 bis 39 Punkte: Bronzene Plakette. 

Speziaipreis für den schönsten Wagen (das blau* 

Band von St. Moritz): 

Frau E. Elfes, Berlin (N.A.G.-Protos) 

Auf misern Strassen, die sich nahezu ständig an den 

Abhängen der Berge entlangwinden und beträchtliche 

Höhen erreichen, wird der beste Motor flbermässig 

beansprucht. Das einzige Mittel, das eine 

Verminderung der Überanstrengung möglich macht, 

tet ein Oel, dessen Schmierfähigkeit keineswegs beeinträchtigt 

wird durch die hohen Temperaturen, welche 

die enorme Kraftentwicklung des Motors auf unseren 

schwierigen Wegen mit 

sich bringt. - Von die- 

sem Gesichtspunkt aus ist Mobiloil unvergleichlich. Es 

wird ständig verbessert, so dass es den stärksten Anforderungen 

standhält, es unterstützt den Motor durch 

tadellose Schmierung wie auch immer die Temperaturen 

in den Zylindern sein mögen. Denken Sie 

auch an das-Getriebe: Getriebegehäuse und Hinterachse 

werden gleichfalls starken Proben unterworfen 

und können sich in unsern Bergen als unfreiwillige 

Bremsen auswirken. 

Schmieren Sie mit Mobiloil C und CW. 

In allen besseren 

Garagen finden Sie 

die Type Mobiloil, 

die Sie für Ihren 

Sie verschaffen sich Schutz und machen Ersparnisse 

mit dpr riirbnehmhnran 0 ISIln f„„„„

Das Bernina - Rennen 

(Fortsetzung von Seite 2) 

Gegner, der sich nicht so leicht einen Sieg 

abnehmen Hess. Tatsächlich musste sich Bonini 

denn auch beugen, blieb aber nicht wesentlich 

hinter dem Bugatti-Spezialisten zurück, 

so dass seine Zeit als eine erstklassige 

Leistung unterstrichen werden kann. 

Dr. Karrer, der uns, wie bereits berichtet, 

anlässlich eines Trainingslaufes Gelegenheit 

gab, seine Fahrkunst und unerschütterliche 

Ruhe aus nächster Nähe zu bewundern, war 

neben Burggaller der für den Kategoriesieg 

in Frage kommende Mann. Er selbst glaubte 

zwar unmittelbar nach diesem Rennen nicht 

an einen vollen Erfolg, da er das Gefühl 

hatte, durch etwelches Zögern am Anfang 

kostbare Zeit verloren zu haben. Er schien 

dann allerdings im Laufe seines Anstieges an 

Wärme und Schmiss gewonnen zu haben, 

denn wie die Kugel aus dem Rohr sauste er 

in die Zielkurve. 16.03,8 melden Lautsprecher 

und Zeittafel. Frohes Hallo und Beifall 

der Menge quittiert diese neue Prachtsleistung, 

womit ein frischer Kategorierekord 

eingebracht worden war. Dr. Karrer hatte 

auf diese Weise mit Mombergers Rekord abgerechnet, 

was ihn um so mehr ehrt, als letzterer 

ebenfalls als ein glänzender Sportsmann 

weitherum bekannt war und seinerzeit Dr. 

Karrer anlässlich eines Feiburger Bergrennens 

um Sekunden-Bruchteile auf den zweiten 

Platz verwies. 

Burggaller, der erprobte Berliner Bugattifahrer 

hatte Glück im Unglück. In einer 

Kurve war sein Wagen mit den Vorderrädern 

bereits über die Böschung hinaus und 

nur das forsche Zugreifen einiger beherzter 

Zuschauer konnte es verhindern, dass er 

samt dem Fahrzeug die steile Böschung hinunterstürzte. 

Kräftige Hände zogen den Wagen 

auf die Strasse zurück und trotz dieses 

aufregenden Zwischenfalles hat der Meister 

das Rennen beendet und zur allgemeinen 

Verblüffung sogar einen neuen Klassenrekord 

aufgestellt. Zu einer derartigen Kaltblütigkeit 

braucht es Nerven aus Eisen und man 

hat sich deshalb allgemein gefreut, dass diese 

Tat durch einen wohlverdienten Sieg noch 

ihren gebührenden Widerhall fand. Escher, 

der Zürcher Sportmäzen, schien mit seinem 

Wagen nicht mehr im reinen zu sein. Er hat 

seine Zeät zwar nahe an die 17-Minutengrenze 

herabgedrückt, aben sein Können und 

die wuchtige Kraftreserve des 16-Zylinders 

hätten unter günstigeren Bedingungen noch 

eine trefflichere Zeit erwarten lassen. 

Die ganze Klasse der 5000 cem fiel aus, 

mdem Pesato und Pedrazzini überhaupt nicht 

erschienen, während Freuler bekanntlich zufolge 

eines Maschinendefektes am Kilometerrennen 

nicht mehr stark in Frage kam. Insgesamt 

waren 17 Fahrer genannt, wovon 

aber nur 11 am Start erschienen. Zwei Nennungen 

wurden auf Rennwagen-Kategorie 

übertragen. Cortese und Graf Kainein mussten 

aufgeben, der eine wegen Motorpanne, 

der andere wegen Bekanntschaft mit einem 

Strassenbord. 

Als Schlussnummer der Kategorie kam 

Rosenstein an die Reihe. Mit seinem schweren 

Mercedes-Benz hat er den Pass in 16 

Min. 26,4 Sek. bewältigt und damit ein Resultat 

aufgestellt, das sein Können ehrt und 

sich überall sehen lassen kann. Er erzählte 

uns in seinem gemütlichen Schwabendialekt, 

dass sein Wagen nun an die 35,000 km Strassenreise 

hinter sich und 25 Rennen auf dem 

Buckel habe, ohne dass sich auch nur die 

geringsten Altersbeschwerden zeigen würden. 

Austrag der Rennwagen. 

Der Kampf der Rennwagen nahm einen 

sittsamen Anfang in der Klasse 750 cem, wo 

der Berliner Simons, der zu den gern gesehenen 

Gästen bei uns zählt, auf D. K. W den 

ersten Platz belegte und Rosengart auf den 

zweiten Platz verwies. Da dieser aber ohne 

Kompressor fährt, ist seine Zeit noch als 

sehr vorteilhaft zu bezeichnen und zeigt die 

Robustheit dieses Kleinwagens. Graf Arco 

Zinneberg, der jüngere, legte sich tüchtig ins 

Zeug und holte sich vor seinem Markenkollegen 

Steinweg einen flotten Sieg in sicherem 

Stil. K. C. Volkhart, der schon durch 

seine Versuchsfahrten mit Raketenautos in der 

technischen Welt bekannt geworden ist, hat 

sein Pech am Klausen wieder wettgemacht 

mit einem ersten Platz in seiner Klasse. 01- 

lendorff konnte nicht gegen ihn aufkommen, 

doch dürfte die Zeitdifferenz zu einem grossen 

Teil auf seine Uebermüdung zufolge der 

schweren Arbeit zu buchen sein, welche er 

mit seinem Wagen hatte, der, wie berichtet, 

im Training gehörig zu Schaden gekommen 

war. 

In von Morgen und Bouriat sah die Klasse 

2000 cem zwei Kämpen, bei denen es hart auf 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 72 

hart um Siegesehre gehen musste. Beide hatten 

sich, ganz abgesehen von früheren Rennerfolgen, 

schon an den Trainingstagen als 

erstklassige Sportsleute erwiesen. Man hätte 

mit bestem Willen und aller Kunst nicht voraussagen 

können, wie das Rennen ausgehen 

würde, denn selten schienen uns zwei Fahrer 

so gleichwertig in ihren Qualitäten zu sein, 

wenn auch die Technik der beiden verschiedene 

Schule verrät. Bouriat hat sich schon 

am Klausen ob seiner frischen und liebenswürdigen 

Art die Sympathie aller erworben, 

wenn sie mit ihm in Berührung kamen. Sein 

Schlusstraining vom Samstag war eine 

Glanzleistung und fast schien es, als ob das 

Zünglein an der Waage zu seinen Gunsten 

ausschlagen würde. So ging er mit den besten 

Chancen ins Rennen. Im Tunnel, in der 

obern Hälfte der Strecke/ereilte ihn aber das 

Unglück, indem er dort wuchtig auf die Felswand 

aufprallte, wobei die Maschine natürlich 

entsprechend mitgenommen wurde. 

Schon dachte man, dass Bouriat, zum Leidewesen 

aller, für dieses Mal ausscheide, als 

der Lautsprecher mitteilte, dass er die Fahrt 

wieder aufgenommen habe. Seine Zeit von 

24.57,2 sagt natürlich gar nichts. Zufolge des 

widrigen Aufenthaltes und dem Zeitverlust 

beim neuerlichen Start sind bestimmt an die 

zehn Minuten verlorengegangen. Es ist aber 

immerhin erfreulich, dass sich Bouriat nicht 

geschlagen gab und das Ziel erkämpfte. 

Bravo! Und mit mehr Glück beim nächsten 

Bernina-Rennen ! 

Das Interesse konzentrierte sich natürlich 

damit auf von Morgen, auf den besonders 

seine Landsleute und die deutschen Pressevertreter 

grosse Hofinungen setzten. Seine 

fabelhafte Zeit von 15.00,4 entsprach fast 

vollauf den Erwartungen, wenn es dem Fahrer 

vielleicht auch möglich gewesen wäre, 

unter die 15 Minuten zu kommen. 

Auf alle Fälle werden die nächstjährigen Konkurrenten 

in dieser Klasse etwas zu beissen 

haben, bis diese Bestzeit unterboten ist. 

Chiron ! Der Name schien die ganze Berggemeinde 

zu elektrisieren. Alles besprach 

seine Aussichten, die meisten prophezeiten 

einen neuen Rekord einer maximalen Zeitdifferenz 

gegenüber dem bisherigen von wenigen 

Sekunden. Um nicht'weniger als 13,6 

Sekunden aber unterbot er Stucks letztjährige 

Glanzleistung. Sein I6zylindriges Rennungetüm 

hat Chiron natürlich in seiner überragenden 

Fahrtechnik entscheidend unterstützt. 

In den Kurven verlor er zufolge des 

Strassenzustandes an Zeit, holte aber dann 

Keller, Zürich, am Volant seines siegreichen Alfa- 

Romeos. Der Zürcher Fahrer klassierte sich in 

der Kategorie Tourenwagen als Erster des Grossen 

Preises von St. Moritz. (Photo Niedecken.) 

auch in den kürzesten Geraden wieder derart 

auf, dass jeder Verlust immer wieder mehr 

als kompensiert erschien. 

Was es heisst, im Durchschnittstempo vor. 

mehr als 66 Stundenkilometern die Bernina 

zu bezwingen, kann sich eigentlich niemand 

recht vorstellen, denn selbst für den Zuschauer 

kommt das für einen derartigen Pass 

unheimliche Tempo gar nicht recht zur Geltung. 

Unnötig zu sagen, dass die Felswände 

von einem Jubel der Begeisterung widerhallten, 

der sich von einer Kuppe zur andern, 

wo sich Zuschauer befanden, fortsetzte. Alles 

eilte zur Wegmacherhütte, wo das Ziel installiert 

ist und wollte Chiron oder doch wenigstens 

seinen Wagen sehen. 

Die Krönung des Ganzen aber bildete eine 

kurze, schlichte und eindrucksvolle Feier, an 

welcher der Rennleiter, Herr Töndury, den 

drei Tagessiegern den grossen Lorbeerkranz 

überreichte. In einer kurzen, aber in ihrer 

Wirkung äusserst trefflichen Ansprache gratulierte 

er den drei Helden des Tages: Strazza, 

Dr. Karrer und Chiron und gab seiner 

Freude darüber Ausdruck, dass durch das 

Bernina-Rennen und die Siege dreier Länder: 

Italien Frankreich und die Schweiz, in 

automobilsportlicher Beziehung neuerdings 

in engsten Kontakt kommen. 

Herr Bundesrat Motta, welcher mit regem 

Interesse das ganze Rennen verfolgt hatte, 

überall mit grösstem Respekt und Achtung 

begrüsst und geehrt wurde, gratulierte den 

Siegern noch persönlich und beglückwünschte 

auch Ettore Bugatti zu dem neuen, strahlenden 

Erfolg, der seiner Marke zuteil wurde. 

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72 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

Bündner Alpenwelt mit dem strahlenden 

Cambrena-Gletscher im Hintergrund, schickte 

man sich zur Talfahrt an, die, dank der gemeinsamen 

Bemühungen der Zürcher und 

Bündner Polizei überaus schnell organisiert 

wurde und flott von statten ging. 

Die Preisverteilung 

am Abend •wurde im Grand-Hotel nochmals ein gesellschaftlicher 

Höhepunkt und zum glänzenden 

Schlussstrich unter die zweite Automobilwoche. Herr 

Continelli, der Präsident der organisierenden Sektion, 

übernahm es, Ehrengäste, Fahrer, Organisatoren 

und Presse zu begrüssen. Geziemend wurde 

die Anwesenheit des Zentralpräsidenten, Herrn Dr 

Mende, der Herren Nationalrat Dr. Meuli und Decrauzat, 

Präsident der N.S.K., unterstrichen. Der 

Redner weiss in kurzer Ansprache all die Verdienste 

der zahlreichen Kommittierten richtig zu würdigen 

und ihnen den wohlverdienten Dank auszusprechen. 

Der Zentralpräsident nahm sodann in humorvoller 

Weise die Automobilwoche unter die Lupe und empfahl 

u. a., dass künftig Damen in die Jury der 

Schönheitskonkurrenz als kompetente Preisrichter 

berufen werden. Herr Dr. Mende rückt die Bedeutung 

der St. Moritzer Automobilwoche in das richtige 

Licht und bekennt, wie schwer uns der Abschied 

vom Engadin wird, das wir in diesen kurzen 

und überreichlich ausgefüllten Tagen wiederum 

fester ins Herz geschlossen haben. Aber es bleibt 

uns die tröstliche Gewissheit: die dritte Automobil- 

•woche 1931, der auch der Toast des Redners gilt. 

Der mit ungeteiltem Beifall aufgenommenen Ausführung 

folgte der Dank des Präsidenten des Organisationskomitees, 

Herrn H. Bon. an alle seine Mitarbeiten. 

Es ist natürlich unmöglich, jeden einzelnen 

in das Rampenlicht öffentlicher Würdigung 

zu stellen. Aber er kann doch nicht umhin, hauptsächlich 

Herrn Troeder, dem nimmermüden Mitarbeiter, 

den Freunden von Zürich, den Herren 

Töndury, Badertscher, Frey, Brüderlin und Dr. 

Schmidlin, für ihre wertvolle Unterstützung den gebührenden 

Dank abzustatten. Darauf schreitet Herr 

Töndury zur Preisverteilung, an der neben Bons 

für die stattlichen Barbeträge, die prächtigen Plaketten 

sowie die wunderbaren Spezial- und Ehrenpreise 

zur Verteilung gelangen. 

Würdigung erfahren die 

Eine besondere 

Gewinner des Grossen Preises von 

St. Moritz. 

Gewinner des Grossen Preises von St. Moritz 

Es sind dies die Fahrer: 

A. Keller auf Alfa Romeo in der Tourenwagen- 

Kategorie; 

Dr. Karrer auf Bugatti, Sportwagen; 

L. Chiron auf Bugatti, Rennwagen. 

Bei der TJeberreichung der Preise hört die anifesende 

Gesellschaft die Nationalhymnen der beiden 

siegreichen Nationen an. Es erfüllt uns mit 

ganz besonderem Stolz, dass die höchste Auszeichnung 

der St. Moritzer Automobilwoche neben Chiron 

zwei Schweizer Sportsleuten zuteil geworden ist. 

Wir ersehen daraus, auf welcher Vorstufe unser 

Automobilsport angelangt ist, haben sich doch die 

Besten und Wägsten aus dem europäischen Automobilsport 

um die Trophäen beworben. 

Ein äusserst animierter Ball, der hauptsächlich 

in kleiner Runde in der originell dekorierten Bar 

seinen glänzenden Abschluss fand, bildete den Ausklang 

der imposanten Feier. Nun werden die Koffer 

gepackt, der Wagen in Bewegung gesetzt, und 

heimwärts geht's nochmals durch die wunderbaren 

Höhen und Täler Graubündens. Auch für uns, die 

wir ungern scheiden, bleibt die vielversprechende 

Perspektive der dritten St. Moritzer Automobilwoche. 

Allgemeines. 

St. Moritz, 26. August 1930. 

(Von unserem fr.-Berichterstatter.) 

Per Auto, per Motorrad und mit der Bernina- 

Bahn, deren Züge Massenbesuch zu verzeichnen 

hatten, rückten die Zuschauer zum Schauplatz des 

Rennens an. Und als der Wagen mit der roten 

Fahne das Zeichen zum Beginn des Kampfes um 

den Titel des Königs der Bernina gab, da hielten 

4000—5000 Personen die Gegend und die Passhöhe 

besetzt. Auf Felsköpfen, Wiesen und Halden, teilweise 

hoch über der Rennstrecke sogar, fassten sie 

Posten, räckelten sich wohlig, Hessen sich Ton der 

Sonne bräunen und genossen das grandiose Panorama, 

das in fast unfassbarer Reinheit und Klarheit 

erstand. 

Den Organisatoren gereichte es zur besondern 

Ehre, unter den Gästen als Vertreter unserer obersten 

Landesbehörde, Herrn Bundesrat Motta, begrüssen 

zu dürfen. Bei der Abnahme der Wagen, die 

am Sonntagmorgen in Poschiavo stattfand, entbot 

der hohe Gast in einer fein abgewogenen, inhaltsvollen 

Ansprache der Bevölkerung des Puschlavers 

Hauptortes seinen Gruss. Ein intelligentes 

und arbeitsames Völklein ist im Puschlav zu Hause 

und es bedeutet für unser ganzes Land eine heilige 

Pflicht, die Interessen der schweizerischen Täler 

italienischer Zunge zu wahren. Den Gruss unseres 

Landes überbrachte der Redner im weitern auch 

den Fahrern. 

Oben am Ziel sprach Herr Bundesrat Motta öl 

ähnlicher Weise für die Radio-Uebertragung. Unter 

den prominenten Ehrengästen bemerkte man 

übrigens auch Ettore Bugatti, den berühmten Molsheimer 

Konstrukteur, mit seiner Familie. Er wurde 

Herrn Bundesrat Motta vorgestellt und unterhielt 

sich längere Zeit mit ihm. Dass der Zentralpräsident 

des A. C. S., Herr Dr. Mende, das Berninarennen 

mit Anwesenheit beehrte, versteht sich von 

selbst. Unter den Sektionspräsidenten bemerkte man 

die Herren Continelli von der Sektion Graubünden 

und Walser von der Sektion St. Gallen-Appenzell, 

sowie Herrn Nationalrat Dr. Meuli, Sekretär der 

Sektion Graubünden des A. C. S. Als grosser Freund 

des A. C. S. hatte es sich auch Herr Prahl vom A. C. 

Baden-Baden nicht nehmen lassen, den Höhepunkt 

der St. Moritzer Automobilwoche mitzuerleben. Und 

dann der ganze Schwärm der Pressevertreter! 

Deutschland, Italien, Holland und die Schweiz hatten 

ihre berufendsten Leute von der Feder — rund 

ein halbe« Hundert — nach der Bernina entsandt, 

und sie alle fühlten sich wohl in ihrem Presseheim 

auf 2251 m Höhe. 

Von der Organisation gibt's nichts zu deuteln 

und kriteln. Sie verdient das Attribut «vorbildlich> 

voll und ganz. Reibungslos spielte der komplizierte 

Apparat, jedermann stand auf seinem Posten; 

und ein jeder gab seine Pflicht. Strecken- und Absperrdienst, 

Signalisierung mit Boschhörnern, Lautsprecher, 

Zeittafel, Bedienung der Presse — es 

klappte auf der ganzen Linie. -. Mustergültig wieder- 

Die Pressetribüne der Federfuchser beim Ziel der 

l'^h^^n^tl Ad 

Eine Gruppe Prominenter am Kilameterrennen (van links nach rechts): Bouriai, Chirm, Gante Lnrani, 

Zwimpfer, Freuler. Laxeida (Chef der Schönheitskonkurrenz) und Rosenstein. (Standard-Bilderdienst) 

um arbeitete das Telephon. Und was «s heisst, am 

Berninarennen den Telephondienst zu organisieren, 

davon vermittelt die Tatsache einen Begriff, dass 

allein 26 km Gefechtsdraht Verwendung fanden. 

Nicht weniger als 27 Apparate standen während 

des Rennens im Betrieb. Zum ersten Male wurde 

der Versuch gemacht, während des Rennens eine 

Radio-Uebertragung durchzuführen, und das Experiment 

glückte in jeder Hinsicht. 

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72 — 1930 AUTOMOBIL-KEVUfi n 

Aus dem Gerichtssaal 

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Feuerversicherung. 

(Aus dem Bundesgericht.) 

Ein Automobilbesitzer ging bei einer Versicherungsgesellschaft 

eine Kaskoversicherung 

ein, wobei gegen eine Zuschlagsprämie auch 

die Feuerschäden mitversichert wurden. Laut 

Police erstreckte sich die Versicherung «nur 

auf das im Eigentum des Versicherungsnehmers 

stehende Fahrzeug, sofern es von 

ihm selber oder von demjenigen seiner Angestellten 

und Familienglieder geführt wird, 

welche eine Fahrbewilligung besitzen». 

Wenige Wochen später brachte der Versicherungsnehmer 

seinen Wagen zur Reparatur 

in eine Garage. Nach der Ausführung 

der Reparatur unternahm der Garagist 

mit dem Wagen eine Versuchsfahrt, auf 

welcher das Auto in Brand geriet und gänzlich 

zerstört wurde. Der Besitzer des 

Wagens hielt dafür, dass dieser Schaden 

durch seine Kasko-Versicherung gedeckt sei, 

weil der Garagist im Zeitpunkt des Unfalles 

als sein Angestellter gehandelt habe. Da die 

Gesellschaft ihre Haftung ablehnte, belangte 

er sie gerichtlich auf Zahlung von 5000 Franken. 

(Die Garage war ihrerseits für die daselbst 

befindlichen Wagen versichert, doch 

gilt diese Versicherung nur für den Fall, dass 

ein Schaden nicht durch eine andere Versicherung 

gedeckt ist.) 

Beim Abschluss des Versicherungsvertrages 

war eine Vorschrift des Bundesgesetzes 

über den Versicherungsvertrag ausser 

acht gelassen worden und das Bundesgericht 

hatte in seinem Entscheid vom 10. Iuli in 

erster Linie zu untersuchen, welche Wirkung 

diesem Verstoss zukomme. Gemäss Art. 3 

Abs. 1 des Gesetzes sollen nämlich die allgemeinen 

Versicherungsbedingangen entweder 

in den von der Versicherungsgesellschaft 

ausgegebenen Antragsschein aufgenommen 

oder dem Antragsteller vor Einreichung 

seines Antrages übergeben werden. Weder 

das eine noch das andere war hier befolgt 

worden: der Autobesitzer hatte bei seinem 

Antrag ein eigentlich für die Haftpflichtversicherung 

bestimmtes Formular benutzt und 

die allgemeinen Bedingungen wurden ihm 

vor der Antragstellung nicht bekanntgegeben. 

Dies hatte zur Folge, dass der Autobesitzer 

an seinen Antrag nicht gebunden war und 

der Vertrag nicht wie sonst zustande kam, 

als die Versicherungsgesellschaft seinen An- 

trag annahm. Erst die nachher dem Antrag? 

steller übersandte Police bildete ein Angebot 

der Gesellschaft zum Vertragsabschluss und 

der Vertrag kam erst zustande, als der Autobesitzer 

diese Police annahm. Damit war 

der Versicherungsvertrag aber geschlossen 

und auch die Klage, vermittelst welcher der 

Autobesitzer ja Rechte aus dem Vertrag 

-herleiten will, setzt dessen Bestehen voraus. 

Zu entscheiden blieb die Frage, ob der 

Schaden durch die Kasko-Versicherung gedeckt 

sei. Der Kläger behauptete, die einschränkende 

Klausel gelte nicht für die Versicherung 

gegen Feuerschaden, nur für die 

eigentliche Kasko-Versicherung. Dies geht 

jedoch aus der Police in keiner Weise hervor 

und der Umstand, dass Feuerschäden 

erst gegen Zahlung einer Zusatzprämie mitgedeckt 

wurden, vermag die Behauptung des 

Klägers nicht zu begründen. Vielmehr ist 

anzunehmen, dass diese Klausel für alle 

durch die Versicherung gedeckten Schäden 

gelte. Dann ist aber die Haftung für den 

Schaden durch die Klausel ausgeschlossen. 

Der Garagist kann nicht als Angestellter des 

Automobilisten betrachtet werden; war er 

auch insofern keine beliebige Drittperson, 

als er zur Führung des Wagens in jenem 

Augenblick berechtigt war, so stand er doch 

trotz des Reparaturauftrages zum Wageneigentümer 

nicht in einem Anstellungsverhältnis. 

Die Anklage wurde einstimmig als unbegründet 

erklärt. W. 

Der Fussgänger soll Fahrstrasse 

freigeben, 

wenn Trottoir vorhanden. 

Nach einer — hauptsächlich in der Schweiz 

— noch vielfach verbreiteten irrigen Ansicht 

haben die Fussgänger ein unbeschränktes 

Recht auf Benutzung der Strasse. So machte 

zum Beispiel eine 60jährige Frau, die in 

Lenzburg von einem von Zürich kommenden 

Auto angefahren, vom linken Kotflügel niedergeworfen 

und am Kopfe nicht unerheblich 

verletzt wurde, geltend, dass der Fahrer 

mit Rücksicht auf die vorhandenen Hindernisse 

(parkierendes Auto, entgegenfahrendes 

Auto und die Fussgängerin), hätte anhalten 

sollen. Der Staatsanwalt schloss sich dieser 

Ansicht an und legte gegen das freisprechende 

Urteil der ersten Instanz Berufung 

ein. Die Verunglückte hatte sich, vom Bahnhof 

nach Hause heimkehrend, mitten in der 

Stadt vom Trottoir auf die Fahrstrasse begeben 

und schritt auf der Strasse weiter, 

während ihre Schwester auf dem Tottoir 

lief. Als der Beklagte, nachdem er die nötigen 

Signale gegeben hatte, vorfahren wollte, 

tat die Verunfallte einen Seitenschritt nach 

links und wurde in diesem Moment angefahren. 

Die Strafabteilung des aargauischen Obergerichts 

hat nun den Freispruch des Bezirksgerichtes 

Lenzburg bestätigt. In ihrer Urteilsbegründung 

führte sie wörtlich aus: «Die 

vom Obergericht in früheren Entscheiden 

verlangte Rücksichtnahme auf Fussgänger 

kann Rad- und Autofahrern zur Pflicht gemacht 

werden auf Strassen ohne Trottoirs. 

Wo Trottoirs vorhanden sind, soll beim 

gegenwärtigen starken Motorwagenverkehr 

der Fussgänger die Fahrstrasse nur benützen, 

wenn er sie überschreiten muss oder das 

Trottoir von Passanten ganz besetzt ist, was 

in diesem Falle nicht zutraf.» W. 

Misstrauen 

gegen nächtliche Automobile? 

Sozusagen jeder Automobilist, der einmal 

die Strassen des Kantons Schwyz befahren 

hat, weiss irgendein Stücklein zu erzählen, 

das von eigentümlichen Einstellungen bestimmter 

Teile der schwyzerischen Bevölkerung 

berichtet. Wir wissen aber, dass es auch 

im Kanton genug Einsichtige gibt, die wieder 

und wieder mit den ihnen.zur Verfügung stehenden 

Mitteln versuchen, eine autofreundlichere 

Stimmung zu schaffen. Es braucht dazu 

harte Arbeit. 

Es wird auch noch einige Zeit dauern, bis 

die Prinzipien, welche von der Konferenz 

des kantonalen Polizeivorstandes mit dem 

Polizeikommando, den Bezirksammännern 

und Gemeindepräsidenten am 4. August aufgestellt 

worden sind, bis in die letzte Gemeinde 

durchgedrungen sind. Auch nachdem 

4. August haben uns ständig neue Einsendungen 

bewiesen, dass eben nicht jeder Polizeisoldat 

von seinen Vorgesetzten über die Abschaffung 

der geheimen Kontrollen orientiert 

ist. Besonders ein Fall, der in einer Zuschrift 

in Nr. 70 der «A.-R.» (Bussenpraxis im Kanton 

Schwyz) zur Darstellung gelangt, zeigt 

eben, dass die Katze das Mausen nicht gerne 

lassen will. 

Man erkennt daraus den Un^llen, der gegenüber 

dem Motorfahrzeug als «Störenfried 

» manifestieren will, ständige Reibereien 

verursacht und nicht zuletzt andern Bevölkerungsschichten, 

speziell gewerbetreibenden 

Einwohnern, zum Schaden gereicht. Von 

dunklen Kräften zeugt auch wieder der nachstehende 

Fall, der dem «Einsiedler Anzeiger 

» entnommen ist : 

«Nachdem vor einiger Zeit im Altendörflerberg 

ein Schwein und ein Kalb gestohlen 

und per Auto fortgeführt worden sind, hat 

sich der dortigen Bevölkerung ein grosses 

Misstrauen gegen nächtliche Autos bemächtigt. 

Dieses Misstrauen zeitigte bereits unangenehme 

Folgen. So wurde dem Auto eines 

Arztes, der zur Nachtzeft in jene Gegend fahren 

musste, nachgeschossen. Selbst einem 

eigenen Altendörfler Auto, das nachts einen 

Mitbürger heimbringen musste, wurde der 

Rückweg verbarrikadiert.» 

So lauten die Nachrichten der dortigen 

Presse. Wir sind gewohnt, solche Nachrichten 

etwas unter die Lupe zu nehmen, da diese 

eben zu einem guten Teil aus Gerüchten bestehen. 

Immerhin glauben auch wir, hier 

einen wahren Kern in deT Meldung zu finden, 

der Kunde gibt von einer sonderbaren Einstellung 

gegenüber dem Auto. Dass nun gerade 

dem Auto des Arztes mörderische Geschosse 

nachgesandt Werden, ist eine bittere 

Ironie. Mit der dortigen Volksmeinung gehen 

wir darin einig, dass jener Dieb, der mit einem 

Auto Kleinvieh entführt haben soll, 

tüchtig bestraft werde. Solche Leute gehören 

einfach nicht ans Lenkrad. Das wäre eine 

vornehme Aufgabe der Polizei und der Gerichte, 

diesen Leuten das Handwerk zulegen. 

Eine blindwütende Verfolgung vermeintlicher 

Diebe lehnen wir hingegen des bestimmtesten 

ab. 

Mit besonderem Interesse werden wir die 

nähere Aufklärung dieses Falles verfolgen, lt 

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72 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE 11 

Bernina - Rennen 

Fortsetzung von Seite 7. 

Nationalen Sportiommission, am Start. Als Novum 

sei übrigens erwähnt, dass die Fahrer nicht nur 

am Ziel, sondern auch am Start automatisch chronometriert 

wurden, und zwar durch den Wasserechlauch, 

entsprechend den Vorschriften des internationalen 

Reglementes. 

Für das Bernina-Rennen zahlte der Totalisator 

folgende Quoten aus (auf Fr. 10.— Einsatz): 

Strazza Sieg Fr. 38.— Platz Fr. 18.— 

Dr. Karrer Sieg Fr. 152.— Platz Fr. 14.— 

Chiron Sieg Fr. 14.— Platz Fr. 18.—. 

Die Anwesenheit Ettore Bugattis im St. Moritz 

hat ein neues Projekt zur Entstehung gebracht. 

Offiziell ist es zwar nicht, aber immerhin, man vernahm 

während der Automobilwoche verschiedentlich 

davon. Es würde sich dabei um Folgendes handeln: 

An Stelle des Kilometer-Lances soll ein Rundstreckenrennen, 

wie sie das Ausland schon längst 

kennt, in den Rahmen der St. Moritzer Automobilwoche 

eingefügt werden. Als Parcours käme das 

Strassendreieck Samaden - Punt Muraigl - Celerina- 

Samaden in Frage, eine ideale Rndstrecke, deren 

einen Teil die famose Shell-Strasse bilden würde. 

Was die Sache noch interessanter gestaltet: Bugatti. 

der bekanntlich jedes Jahr zwei Grands Prix Bugatti 

inszeniert, soll grundsätzlich nicht abgeneigt 

6ein, einen dieser beiden Grands Prix nach dem 

Ausland, in diesem Falle also nach St. Moritz, zu 

vergeben. Dass die St. Moritzer Automobilwoche 

durch die Einbeziehung eines derartigen Circuits, 

sportlich gesprochen, ausserordentlich viel gewinnen 

würde, steht ausser Frage. Anderseits darf man 

eich allerdings die Schwierigkeiten nicht verhehlen, 

auf welche die Verwirklichung eines solchen Planes 

stösst: der Bau einer Strasse für die Umleitung des 

Verkehrs während des Rennens. Dazu gesellen sich 

noch verschiedene andere Momente. Item — die 

Idee ist aufgetaucht; ob sie in den nächsten Jahren 

zur Tatsache wird... on verra. 

Das automobilistische 

Wochenende im Ausland. 

Ulster Tourist Trophy. 

Die Tourist Trophy in Irland, die am letzten 

Samstag als wichtigstes Sportereignis 

der englischen Season durchgeführt wurde, 

sah ungeheure Menschenmassen, die dem 

Rennen auf der 20,9 km langen Rundstrecke 

bei Belfast in der Grafschaft Ulster beiwohnten. 

Die grosse Enttäuschung war der Forfait 

von Caraeciola, dessen Kompressor bei 

der technischen Prüfung als zu gross für die 

angemeldete Klasse befunden wurde. Caracciola 

protestierte dagegen, indem er nicht 

fuhr! Vor den mehr als 200,000 Menschen 

wickelte sich über die 650 km ein scharfes 

Rennen um den Sieg zwischen den Italienern 

und den Engländern ab. Di© stärksten 

Wagen hatten den schwächern teilweise 

starke Vorgaben zu leisten, und die Alfa 

Romeofahrer konnten die für sie freigebende 

Runde und 10 Minuten Zeit vorsprang glänzend 

ausnützen. Während des Rennens gab 

es mehrere Zwischenfälle, so entging Kaye 

Don mit knapper Not einem bösen Unglück. 

Sein Wagen ging in rasender Fahrt in Feuer 

auf; Kaye Don und sein Mechaniker brachten 

ihre Gebeine bei voller Fahrt durch Abspringen 

in Sicherheit. Birkin machte mit 

einer Mauer Bekanntschaft, blieb aber unverletzt, 

er musste jedoch sofort ausscheiden. 

Die schnellste Runde des Tages fuhr 

der Engländer Earl Howe auf Mercedes. Von 

den 36 gemeldeten Fahrer beendeten 17 das 

Rennen. 

Das ganze Rennen wurde zu einem geradezu 

triumphalen Sieg der Italiener. Nuvolari 

plazierte sich an die erste Stelle, indem 

er mit einer Stundengeschwindigkeit von 

114,1 km fuhr (5.35.20); zweiter wurde Campari 

mit 5.35.36, dritter Varzi mit 5.38.03, 

vierter, als erster Engländer, Cyril Paul auf 

Das Mont Ventoux-Rennen. 

Die grossen Schwierigkeiten dieser Strecke 

scheinen die bekannten Fahrer abgehalten zu 

haben. Alle grossen und in der internationa- 

Alvis. Nuvolari hat indessen mit seiner len automobilistischen Welt vertretenen Na- 

blieben weg. Rey auf Bugatti fuhr in 

Durchschnittsgeschwindigkeit von 114 kmmen 

den letztjährigen phantastischen Rekord von 

136 km von Caracciola nicht überbieten können, 

bo. 

Die beiden Bergmeisterschaftsläufe 

von Sonntag. 

Die beiden Rennen um die europäische 

Bergmeisterschaft, die am letzten Sonntag in 

Polen und in Frankreich ausgetragen wurden, 

brachten keine sehr nennenswerten Besetzungen. 

Wir veröffentlichen infolge grossen 

Stoffandranges in dieser Nummer kurze 

Notizen, um in der nächsten Ausgabe noch 

näher die beiden Rennen zu berücksichtigen. 

Graf Arco mit Keinem Mercedes in rasender Fahrt auf der Shell-Strasse. Er stellte bei den Tourenwagen 

einen neuen Rekord für das St. Moritzer Kilometer-Lance auf (155,172 Std.-Km.) 

(Photo Engadin Express.) 

der Klasse der Rennwagen mit 17.38 die beste 

Tageszeit, erreichte aber den bestehenden 

Rekord von 16.21 Min. nicht. 

Das Tatra-Rennen. 

Das Tatra-*Rennen in Polen brachte den 

klaren Sieg Stucks über alle teilnehmenden 

Fahrer, der nach fabelhafter Fahrt den Grossen 

Bergpreis von Polen mit neuer Rekordzeit 

gewann. Stuck ist damit als Sieger der 

Rennwagen-Kategorie bei der europäischen 

Bergmeisterschaft wohl sichergestellt. 

St. Moritzer-Automobilwoche 

bo. 

V. C. S. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

Die vom Vorstand an der letzten Sitzung beschlossene 

Mitglieder-Werbeaktion hat bis heute ein 

erfreuliches Resultat gezeitigt. Wir möchten neuerdings 

auf diesen Wettbewerb, welcher mit Ende 

September seinen Abschluss findet, hinweisen und 

hoffen, dass uns von seiten verschiedener Mitglieder 

noch Anmeldungen zukommen. 

Wie 'wäre es, wenn jedes Mitglied unserer Sektion 

uns nur ein neues Mitglied zuführen würde? 

Das Sekretariat. 

Strolchenfahrten und kein Ende. Aus dem 

Jahresbericht der Justizdirektion des Kantons 

Zürich geht hervor, dass im Jahre 1929 bei 

der Bezirksanwaltschaft Zürich 222 Strafanzeigen 

wegen « Strolchenfahrten > eingegangen 

sind. 130 betrafen Automobile, 91 Motorräder 

und eine ein Motorboot. W. 

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Automobil-Revue, Bern.

N°72 

II. Blatt 

BERN, 26. August 1930 

N0 72 

II. Blatt 

BERN, 26. August 1930 

Technische Rundschau 

'S 

Eine neue Dachbauart für Omnibusse 

(Ganz-Metall-Teleskop-Verdeck.) 

Die Karosserie mit abdeckbarem Dach, bei 

der im Gegensatz zur Allwetterkarosserie die 

Dachkanten und Fensterrahmen feststehen, 

findet nach und nach auch im Omnibusbau 

Eingang. Tatsächlich kann man sich auch für 

diesen Fahrzeugtyp kaum eine besser geeignete 

Karosseriebauart denken. Konstruktiv 

sind zwar bedeutend grössere Schwierigkeiten 

zu lösen als beim nur maximal sechsplätzigen 

Personenwagen. Allein die Aufgabe, 

-die hier ja sehr grosse Dachfläche beweglich 

zu machen, und zwar so leicht beweglich, 

dass sie von einem einzigen Bedienungsmann 

in kurzer Zeit geöffnet oder ge- 

wmimm&mmm 

Ein grosses Omnibusdach von oben gesehen. Das 

Dach ist teilweise geöffnet. Zwei ineinanderschiebbare 

Terfeln mit ihren seitlichen Abrundungen lassen 

sich in ihrer Bauart leicht erkennen 

schlössen werden kann, stellt grosse Anforderungen 

an den Karossier. Hinzu kommt 

aber noch, dass bei der Befestigung und Lagerung 

der Dachteile unbedingt die meist 

ziemlich starken Erschütterungen berücksichtigt 

werden müssen, denen der ganze Aufbau 

hier ausgesetzt ist. Das abdeckbare Dach 

darf trotz dieser Erschütterungen nicht klappern. 

Das Ineinanderschieben der Dachtafeln und 

seitliche Schutz der Tafelführungen eind aus 

sem Bilde ersichtlich. 

der 

die- 

Die Lösung, das abdeckbare Dach einfach 

als Leinwand- oder Kunstlederbelag durchzubilden, 

der bei Bedarf über den Wagen gespannt 

oder zusammengerollt oder -gefaltet 

werden kann, ist insofern nicht ideal, als solche 

Decken meist durch den Gebrauch an 

Wasserdichtigkeit mehr oder weniger einbüssen. 

Mit wenigen Ausnahmen ist auch 

die Handhabung dieser Decken ziemlich umständlich. 

Jedenfalls bedeutet es einen Fortschritt, 

wenn nun, eine Bauart entwickelt wurde, bei 

der das Dach aus steifen, unbedingt wetterfesten 

Leichtmetallsegmenten gebildet wird. 

Man kann sich diese Segmente als Tafeln 

vorstellen, deren Seitenränder mit einer Rundung 

nach unten abgebogen sind. Je nach 

der Länge des Wagens oder der gewünschten 

abdeckbaren Karosseriezone werden dabei 

3, 4 oder mehr solcher Tafeln angewandt. 

Mit ihren herabgebogenen Rädern ruht jede 

Tafel an den Dachkanten auf Schienen, wo- 

bei Rollen eine leichte Beweglichkeit ermöglichen. 

Die hintern oder vordem Tafeln lassen 

sich dabei — wie die Tuben eines Teleskops 

— ineinander hineinschieben. Je nachdem, 

ob sich das Dach nach vorn oder hinten 

öffnet, liegen dann zum Schluss alle Tafeln 

übereinander und ineinandergeschachtelt vorn 

oder hinten über der Karosserie. Es bleibt 

dabei nur die Zone gedeckt, die der Breite 

einer einzelnen Tafel entspricht. 

Die beistehende Skizze zeigt die' sorgfältige 

Lagerung einer solchen Tafel, sowie ihren 

Antriebsmechanismus. Es handet sich dabei 

um die bei abgedecktem Wagen innerste 

Tafel, was man daran erkennt, dass ihr Fuss 

auf der innersten der vier Führungsschienen 

läuft. Jede Tafel hat somit beidseitig ihre 

eigene' Führungsschiene. Zum Abdecken oder 

Schliessen des Wagens braucht jedoch nur 

diese innerste Tafel bewegt zu werden, da 

sie durch Anschläge von selbst die andern 

mm 

Querschnitt durch die zu innerst angeordnete Tafel 

und durch die Führungen der äusseren Tafeln. 

Eine innere und eine äussere Schutzvorrichtung 

halten den Regen ab. 

mitbewegt. Antriebsmittel ist eine Kurbel 

unter der betreffenden Tafel, also im Wageninnern, 

die, wenn sie betätigt wird, durch 

einen Winkelantrieb eine Querwelle in Umdrehung 

versetzt, wobei dann wieder diese 

Querwelle, bezw. ein auf ihren Enden aufgesetztes 

und in eine Zahnstange eingreifendes 

Zahnrad die Vor- oder Rückwärtsbewegung 

der Tafel bewirkt. Wie aus der Skizze ersichtlich, 

ist ein Eindringen von Wasser an 

den Führungsstellen der Tafeln vollständig 

ausgeschlossen. Zwischen den einzelnen Tafeln 

kann ebenfalls kein Wasser eindringen, 

da diese einander ja überdecken und da zndem 

noch besondere Fangleisten vorgesehen 

sind. Im übrigen sorgen noch lederbezogene 

Schwammgummipolster für vollständige Zugluft-Abdichtung. 

Ausführungsbeispiel© dieser neuen Karosseriebauart 

haben bewiesen, dass die erwarteten 

guten Eigenschäften wirklich vorhanden 

sind. Hervorgehoben zu werden verdient 

dabei noch die vollständige Klapperfreiheit 

und die praktisch unbegrenzte Lebensdauer 

des Aufbaues. m. 

Der Siegeszug des Rohölmotors. 

Der bekannte schwedische Konstrukteur 

von Dieselmaschinen, Ing. Hesselman, soll 

seinen Rohölmotor soweit vervollkommnet 

haben, dass sich daraus bedeutende Umstellungen 

der Motorradindustrie ergeben werden. 

Der mit Dieselmotoröl gespeiste Motor 

soll genau dasselbe Gewicht, dieselbe Konstruktion, 

dasselbe Aussehen und dieselbe 

Kraftentwicklung wie ein Benzinmotor von 

gleichem Raumbedarf aufweisen. Die 

neue Konstruktion soll auch über dieselbe 

Entzündung verfügen und im kalten Zu* 

stände entweder mit der Hand oder mit einem 

elektrischen Anlasser in Gang gesetzt werden 

können. Abgesehen dav$h, dass das Rohölungefähr 

3mal billiger ist als das Benzin, 

soll der neue Motor 20 bis 30% weniger 

Brennstoff beanspruchen als der entsprechende 

Benzinmotor, wie Dauerversuche bei 

Autobussen und Lastkraftwagen gezeigt 

haben. Sollen diese aus Schweden vorliegenden 

Nachrichten der Wirklichkeit entsprechen, 

so dürfte auf diese Weise der Hesselman-Motor 

die Brennstoffkosten um nicht 

weniger als 75% reduzieren, was einen 

enormen Sparposten in der Weltwirtschaft 

darstellen würde. In Flugzeugen ist der neue 

Motor bisher noch nicht erprobt worden, 

aber auch der Pracht- und Passagierluftverkehr 

muss die Verbilligung der Brennstoff» 

kosten berücksichtigen und zudem besitzt 

die neue Konstruktion namentlich für die 

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haben, dass wenn der neue Motor 

in allen Autobussen eingesetzt sein wird, 

die jährliche Ersparnis in London £ 1 Mill. 

und in Stockholm Kr. 1 Mill. betragen wird. 

Zwecks Ausnützung der Hesselman-Patente 

ist in London bereits eine Gesellschaft unter 

der Firma Hesselmans Motor Corporation 

gegründet worden. 

Tedi 

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II. Antwort 5079. In Ihrer letzten Nummer vom 

7. August finde ich eben im Technischen Sprechsaal 

eine Frage betreffend Vergaser-Regulierung 

und möchte dazu mitteilen, dass ich an meiner Maschine, 

500 ccm Inhalt, selber solche Störungen 

hatte. Meine Maschine kam in der grossen Uebersetzung 

nie auf die richtige Tourenzahl, wohl aber 

im Leerlauf; er zog überhaupt schlechter als mit 

dem alten Kolben. Besonders bei kleineren Steigungen 

musste ich stets eine kleinere Uebersetzung einschalten, 

während ich mit dem alten Kolben diese 

Steigungen in der grossn Uebrsetzung nahm. Ich 

könnt einfach keine Luft aufmachen; bei % Gas 

nur etwa Yt. Luft, bei K Gas konnte ich nicht mehr 

als % Luft geben. Ich nahm an, der Motor sauge 

falsche Luft an, suchte und fand nichts, habe die 

Ventile neu eingeschliffen, habe Düsen probiert von 

Nr. 25 bis Nr. 35; es war einfach immer dasselbe, 

bei wenig Gas, ein wenig Luft. Bei viel Gas und 

ziemlich Luft, starb der Motor auch im Leerlauf. 

Nun suchte ich den Fehler beim Einlassventil. 

Ich Hess am Stössel, welcher auf dem Nockenrad 

liegt, etwa 3 mm anschweissen, und siehe da, das 

Rätsel war gelöst: das Ansaugventil öffnete sich 

zu wenig, weil der Stössel zu kurz war, und seither 

zieht die Maschine wunderbar mit der alten 

Düse Nr. 27. 

Ich möchte nun mit Vorstehendem dem Fragesteller 

anraten, die Ventile auch noch zu kontrollieren, 

wie ich oben geschildert ha.be, falls es sich 

um eine seitlich gesteuerte Maschine handelt. Man 

kann ja nun aus Obigem ersehen, dass auch nicht 

immer der Vergaser (resp. das Gasgemisch) schuld 

ist bei solchen Fehlern. , 

Mit der Zeit nutzen sich eben diese Stössel 

ziemlich stark ab, und dann öffnet sich einfach das 

Einlassventil zu wenig und erhält nur Luft und zu 

wenig Benzin. Es würde mich sehr interessieren, 

was für ein Resultat der Fragesteller erzielt. 

F. K. in G. 

Anmerkung der Redaktion: Wir möchten vor 

übereilter Anwendung des obgenannten Rezeptes 

warnen. 

Frage 7015. Verölende Zündkerze. Ich habe 

einen Sechszylinderwagen, Modell 1930. bei dem 

ich alle 2 bis 300 km die Kerzen auswechseln 

muss, da sie verölt sind. 

Was ist zu machen, um dem Uebelstand abzuhelfen? 

M. B. in Z. 

Antwort: Entweder gelangt zuviel Oel in 

die Verbrennungsräume, oder die betreffenden 

Zündkerzen sind selbst zu empfindlich gegenüber 

auch normalen eintretenden Oelmengen. 

Im ersten Fall, an den zu grossen übertretenden 

Oelmengen, können schlecht dichtende, eventuell gebrochene 

oder ausgeglühte Kolbenringe schuld 

sein, weiter abgenützte Kolben oder Kolbenlaufbahnen 

oder die Anwendung eines zu dünnflüssigen 

Oels. 

Als Zündkerzen von weniger grosser Oel-Empfindlichkeit 

wären solche mit niedrigerem «Wärmewert» 

zu versuchen. Bei diesen Zündkerzen ist 

die Kühlung der Elektroden absichtlich weniger 

wirksam gestaltet. Das sich an den Elektroden 

absetzende Oel wird deshalb verdampft, bevor es 

durch Verbrennung verrussen und so eine leitende 

Kohlebrücke bilden kann. m. 

Frage 7016. Defekt im Ventilantrieb. Was geschieht, 

wenn bei einem obengesteueTten Automobilmotor 

ein Stössel bricht und dag betreffende Ventil 

deshalb geschlossen bleibt? Kann man ohne 

weiteres weiterfahren, oder hat man zuerst besondere 

Massnahmen zu treffen? E. I. in BT. 

Antwort: Betrifft der Defekt ein Auspuffventil, 

so ist das Ausserbetriebsetzen des betreffenden 

Zylinders nicht zu vermeiden. Die Zündung 

muss unterbrochen, d. h. das Kabel von der Zündkerze 

des Zylinders mit der defekten Ventilsteuerung 

gelöst werden. Liesse man dagegen die Zünddung 

weiter stattfinden, so könnten am Ende des 

Explosionshubes die brennenden Gase nicht entweichen, 

würden aber beim nächsten Ansaughub die 

Frischgase entzünden und damit unter Umständen 

einen Vergaserbrand hervorrufen. 

Anders verhält es sich, wenn der Defekt ein 

Ansaugventil betrifft. Der damit im Zusammenhang 

stehende Zylinder kann dabei sehr gut arbeitsfähig 

erhalten bleiben, wenn das nicht mehr 

gesteuerte Ventil zu einem automatisch sich steuernden 

Ventil gemacht wird. Dazu ist nur notwendig, 

dass die das Ventil auf seinen Sitz pressende 

Feder, z. B. durch eine Gegenfeder, so geschwächt 

wird, dass der Unterdruck während des Ansaugtaktes 

genügt, um das Ventil zu öffnen und den 

dens trifft, ihre Leistungspflicht in einem entsprechenden 

Prozentsatze ablehnen. Dies berührt Sie 

aber nicht weiter; denn Sie müssen für Ihren Schaden 

gegen den Gegenfahrer und nicht gegen dessen 

Frischgasen den Eintritt in den Zylinder zu ermöglichen. 

Noch eine einfachere Notreuaratur besteht 

darin, dass man sich aus Draht überhaupt zu Schadenersatz verurteilt, so müssen Sie diesen 

Versicherung klagen. Wird dann der Gegenfahrer 

eine neue Feder wickelt, die leicht genügend weich von ihm fordern. Wie weit ihn seine Versicherungsgesellschaft 

deckt, ist eine interne Angelegenheit 

zu machen ist. Diese Feder setzt man dann an 

Stelle der normalen ein. Sie soll nur gerade so zwischen ihr und ihm. 

stark sein, dass sie das Ventil in der Ruhelage geschlossen 

hält, muss aber das Ventil unter der Ihr Schadenersatzanspruch kann gekürzt werden, 

wenn Ihnen am Unfälle auch eine Schuld 

Wirkung des Unterdruckes während des Ansaughubs 

sich öffnen lassen. - 

beigemessen werden könnte. Nach Ihrer Darstel- 

Natürlich wird man nateh dieser Notreparatur 

nicht weiter als durchaus notwendig und in sehr 

gemässigtem Tempo fahren. th. 

$i» ••««§• 

Anfrage 923. Zusammenprall in der Kurve. Ich 

hatte letzthin das Unglück, mit einem andern Automobilisten 

zusammenzufahren. Während Personen 

keine zu Schaden gekommen sind, hat es den beiden 

Wagen bös zugesetzt. Sachschaden an meinem 

Wagen zirka 1500 Fr., am andern 1100 Fr. 

Der Unfall hat sich in einer scharfen, unübersichtlichen 

Kurve zugetragen. Beide Fahrer gaben 

Signal, welches aber von beiden überhört wurde. 

Während ich ganz rechts fuhr, wollte der andere, 

von der entgegengesetzten Richtung her auf der 

linken Strassenseite fahrend, die Kurve kreuzen 

und in eine Nebenstrasse einbiegen, und ereignete 

sich der Zusammenstoss bereits am Rande der 

Strasse. 

Ich wäre Danen nun sehr dankbar, wenn Sie 

mir über folgende Fragen Aufschluss erteilen -würden: 

1. Gilt die Regel, dass der von rechts kommende 

Fahrer den Vortritt hat, nach thurgauischem 

Recht auch? 2. Ist es nicht ein Fehler des andern 

Fahrers, wenn er, ohne mir ein Zeichen zu geben, 

in eine andere Strasse abbiegt und zudem in einer 

Kurve auf der linken Strassenseite fährt? Eine 

polizeiliche Feststellung des Unfalles ist nicht erfolgt. 

Hingegen haben wir einen einwandfreien 

Zeugen. Bemerken muss ich noch, dass zur Zeit 

des Unfalles ein dichter Nebel die Sicht sehr beschränkte, 

und meine Geschwindigkeit 16 km betrug, 

während die des andern erheblich grösser war. 

Während meine Versicherung mit mir bis jetzt 

über den Unfall noch keine Rücksprache genommen 

hat, ist ein Agent von der Versicherung meines 

Gegners an der Unfallstelle erschienen und hat mir 

eine ebenso grosse Schuld an dem Unfall zugemessen 

mit der mir sonderbar vorkommenden Begründung, 

dass ich aus dem Verhalten des mir entgegenkommenden 

Fahrers, indem dieser auf der 

linken Strassenseite fuhr, hätte schliessen sollen, 

dass derselbe die Kurve kreuzen wolle. Er erklärte 

uns ferner, dass, wenn beiden Fahrern zu gleichen 

Teilen Schuld beigemessen werde, so zahle jede Versicherung 

nur 50%, die andern 50% müssten wir 

selbst tragen, und wenn ein Teil V* an dem Unfall 

Schuld treffe, müsse er % selbst tragen und zahle 

die Versicherung demjenigen nur % und dem 

andern %. 

Ich möchte Sie deshalb höfl. anfragen, ob die 

Versicherung berechtigt ist, solche Abzüge zu machen. 

In meiner Police, wie in derjenigen des Gegners 

steht nichts von Abzügen, lediglich nur von 

100 Fr. Selbstbehalt bei Sachschaden. Der Sachschaden 

meines Gegners ist abgeschätzt, und habe ich 

denselben meiner Versicherung mitgeteilt. Mein 

Sachschaden ist noch nicht genau ermittelt, da laut 

Aussage des Automechanikers die Bestandteile nicht 

mehr gut erhältlich seien und er nun noch direkt 

in der Fabrik in Italien angefragt hätte, aber noch 

keine Antwort erhalten habe. (Es handelt sich um 

ein älteres Modell.) 

Wie habe ich nun vorzugehen, um zu meinem 

Rechte zu kommen, nachdem die Versicherung des 

Gegners mir eventuell die volle Auszahlung des 

Schadens verweigert? Muss ich die Forderung an 

meinen Gegner richten, oder kann ich direkt mit 

seiner Versicherung in Verbindung treten? 

Könnte im weitern die Versicherung die Auszahlung 

des Schadens verweigern, wenn ich das 

Auto nicht mehr instandstellen liesse, da es schon 

ein älteres Modell ist? B. in W. 

Antwort: 1. Die thurg. Verordnung vom 13. November 

1928 gebietet nicht schlechtweg, dass der 

Fahrer von rechts den Vortritt hat, sondern im allgemeinen 

hat der Fahrer auf der Hauptstrasse den 

Vortritt (Paragraph 35 der zit. Verordnung). 

Bei Kreuzungen gleicher Breite oder in Zweifelsfällen 

hat jeder Führer die Geschwindigkeit zu 

mindern und dem Fahrzeug zur Rechten den Vortritt 

zu lassen. 

In Ihrem Falle und nach Ihrer Darstellung nahmen 

Sie eine Linkskurve weit ausholend und waren 

deshalb für den Gegenfahrer der Führer zur Rechten. 

Da er von der Hauptstrasse in die Nebenstrasse 

einbiegen wollte und ihm die Sicht ziemlich 

durch das Eckhaus versperrt war, so hätte er nach 

der oben erwähnten Gesetzesbestimmung seinen Lauf 

verlangsamen und sich vergewissern sollen, dass 

von seiner Rechten niemand heranfahre. Dies wäre 

ihm als Verschulden anzurechnen. 

2. Sobald er Ihrer ansichtig wurde, sollte er entweder 

anhalten oder Sie durch Zeichen verständigen, 

dass er die Strasse kreuzen wolle. — Das 

Linksfahren ist unter allen Umständen verpönt. Sie 

durften deshalb keinesfalls von Ihrer Fahrbahn 

abgehen. (Art. 42 des Autokonkordates.) 

Wäre Ihr Gegenfahrer nach Ihrer Darstellung 

richtig gefahren, so hätte er wahrscheinlich hinter 

Ihrem Wagen passieren können. 

Wir erwähnen, dass aus dem unrichtigen Fahren 

(hier Linksfahren) des Gegenfahrers keine Schlüsse 

gezogen werden dürfen; sondern der Automobilist 

hat in diesem Falle gemäss Art. 34 des Autokonkordates 

anzuhalten oder seinen Lauf zu verlangsamen, 

bis er sich über die Absicht des andern 

Fahrers im klaren ist. Die Ansicht des Versicherungsagenten 

ist somit irrig. 

3. Nach Ihrer Darstellung hätte Ihr Gegenfahrer 

Ihnen das Vortrittsrecht nicht gegeben, wäre links 

und wahrscheinlich auch noch zu schnell gefahren, 

da bei Nebel im Kanton Thurgau nur 25 km erlaubt 

sind. Nach der uns von Ihnen gegebenen 

Darstellung dürfte ihm das •alleinige oder doch zum 

mindesten das Hautpverschulden an dem Unfälle 

treffen. 

4. Die Haftpflichtversicherungen können gemäss 

Art. 14 des eidg. Versicherungsgesetzes ihre Leistungen 

in einem dem Grade des Verschuldens entsprechenden 

Verhältnisse kürzen. In Ihrem Falle 

kann somit die Versicherung des Gegenfahrers, da 

diesen nach Ihrer Darstellung das alleinige oder 

doch zum mindesten der grösste Teil des Verschul- 

lung scheint Sie aber kein Fehler zu treffen. 

5. An das Bundesgericht in Lausanne kann eine 

Sache nur weitergezogen werden, wenn der Streitwert 

(Schaden) Fr. 4000.— übersteigt. Hingegen 

stehen Ihnen die kantonalen Instanzen offen. Wieviel 

die Anwaltskosten betragen, hängt von der Arbeit 

und Zeit sowie vom Streitwerte eines Falles ab. 

6. Auch wenn Sie Ihren Wagen nicht mehr reparieren 

lassen wollen, können Sie vom Gegenfahrer 

den Betrag fordern, den Sie benötigen, um den Wagen 

wieder in fahrbaren Zustand zu bringen. *

N°72 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 15 

Ak» 

«fen Verbänden 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜ- 

RICH. Werte Vereinskollepren! 

Die Ferien sind nun beendet 

und unsere Winterzeit besinnt 

mit Vorträgen und Vereinsanlässen. 

Ich möchte deshalb allen 

Vereinskollesjen zurufen, in Zukunft 

jede Versammlung pünktlich 

und mit •warmem Interesse 

zu besuchen, aber auch unsern lieben Gottlieb zu 

unterstützen hei seiner grossen Arbeit durch Einzahlung 

der fälligen Beiträge auf unsern kostenlosen 

Postscheck VIII1474-7. — Unsere nächste 

Monatsversammlung findet am 3. September 1930, 

abends 8 Uhr, im Vereinslokal «Du Pont, statt. Ich 

möchte heute schon meine lieben. Kollogen darauf 

aufmerksam machen, den Abend unter allen Umständen 

zu reservieren. Am 20. September 1930 

"wird in liebenswürdigster Weise der erste Vortrag 

abgehalten von der verehrten Firma Römer & 

Mächler, Zürich 8, über Akkumulatoren. (Näheres 

sieh© im Organ späterer Nummer.) Auch dio Kollegen 

des V«reinsörchesters sind dringend gebeten, 

an der Versammlung unbedingt mit Instrument teilzunehmen. 

Ich werde im Vorstande darauf hinwirken, 

dass wir eine strikte Mitgliederbereinigung 

durchführen, damit der Verein von säumigen und 

gleichgültigen Mitgliedern gesäubert •wird, um dem 

durch Abwesenheit glänzten, sie sind damit rnn 

einen genussreichen Nachmittag gekommen, der 

f. C. S- 

nichts von jenen lärmenden, banalen Volksrummem 

an sich hatte, sondern sich in die wundervolle landschaftliche 

Umgebung gut einfügte. 

AUTOSEKTION BERN DES T.C.S. Chilbi auf 

der Si. Petersinsel. Der heilige St. Peter -wird sich Aus den Sektionen Solothurn, Freiburg, Seeland, 

Zürich (u. a. Herr Präsident Fehr mit Ge- 

nicht schlecht verwundert haben ... Schon am Sonntagmorgen 

begann auf der Insel reges Treiben. mahlin), Neuenburg waren Vertreter erschienen, die 

Dampfer pflügten durch das blaue Wasser und sich den Besuchern offiziell (bereits erwähnt!) mit 

brachten sonntagsfreudige Fracht, rote und weisse weit auswerfenden Beinen und krampfhaft balancierten 

Eiern auf Silberlöffeln über das Sägemehl 

Kleider wehten über die Insel, und da, wo die Chilbi 

ihre grosse Auferstehung feiern sollte — zweihundert 

Jahre sind es her, seit auf diesem Ruheort der ten dem Rufe des Organisationskomitees Folge, das 

hineilend vorstellten... Gegen 900 Personen leiste- 

letzte gTOSse Voücsanlass stattfand —, da wurde sich bemüht hatte, durch Herbeiziehen ausgezeichneter 

Kräfte, die alle ausnahmslos grossen Beifall 

munter drauflos gehämmert und improvisiert. Die 

ersten Buden versprachen den Inspizierenden wahre fanden, den Besuchern mehr als nur eine Bierwirtschaft 

unter Waldbäumen zu bieten. Di« Chilbi 

Seligkeiten. Eine grosse Schiessbude blieb schon 

am Morgen ständig umlagert: «Einmal schiessen, auf der Petersinsel ist jedenfalls als ein ganz ausgezeichnet 

gelungener Anlass zu verzeichnen. 

mein Herr?» tönte es von der schwarzäugigen 

Dame inmitten der farbigen Herrlichkeit glotzender, 

grinsender, heulender Affen, Bären. Männchen, beladenen Schiffe heimwärts, die Petersinsel ver- 

Durch die sinkende Dämmerung zogen die schwer 

Babys, inmitten von Ballons und Flitterzeug. Und sank in blauem Dunst, Lichter funkelten durch das 

daneben schrie es in grossen Lettern «Kasperle- Dunkel, von der Insel leuchtete traurig als letzter 

Theater>; eine «Wahrsagerin langte an und zog Gruss die rote Schiffslaterne, auf dem Dampfer 

ängstlich verhaltene Blicke auf sich. Und als Ergänzung, 

als Bahmen, Krönung des Ganzen, dieses Damen in Walzern und Tangos, bis dann die heulende 

aber wehten noch einmal die duftigen Kleider der 

Wetter, das mit strahlender Sonne aufzog. Ein Sirene des Dampfers die Gesellschaft aus ihrem fröhlichen 

Vergnügen aufriss nnd die Stadt die Sonn- 

grünes Eiland, zwischen hohen, alten Eichen der 

Chilbiplatz, tief unten der flimmernde See und leise tagsbummler verschluckte. 

mh. 

blau verdämmernd die Umrisse des Juras ... 

Gegen Mittag tauchten auf dem hübschen Weg 

gegen das Plateau, auf dem der Anlass stattfandimmer 

mehr Leute auf. Man spürte, das Sommerwetter 

hatte sie aus Stuben und Kammern geholt, 

vom 22. August 1930. 

Touristik-Bulletin des Ä. C. S. 

ach — mit welcher Inbrunst Hess man die Sonne 

auf eich niederbrennen! Das Berner Quodlibet- Aufgehobene wichtige Strassensperren. 

Orchester, flott nnd sauber geleitet von Feuerwehrmajor 

Rieser, liess um 1 Uhr seine ersten Takte 2. Küssnacht a. R.—Meggen seit Samstag, den 

1. Brünigstrasse bei Alpnachstad. 

über den Platz gleiten. Der Massensturm der Besucher 

liess immerhin auf sich warten. Er blieb 3. Solothurn—Nennigkofen, seit 18. Antust. 

23. August, 19.00 Uhr. 

indessen — zur grenzenlosen Erleichterung bangender 

Herzen — trotzdem nicht ganz aus — die Besucher 

rückten vielmehr in kleinen Harsten an. etrasse Bern—Lausanne. 

4. Gümmenen—Murten, aa der Hauptverkehrs- 

Und 60 war doch irgendwie plötzlich die Chilbi- 

AtmosphäTe da, die diversen Attraktionen begannen 

Verkehrsvorschriften. 

ihre Wirkungen auszuüben, man eilte vom einen 

Stand zum andern, vom Kasperle-Theater, das vorläufig 

noch geheimnisvoll verschlossen im Waldfrieden 

ruhte, zur Schiessbude, zum Mann mit den 

hundert Schnüren, dann zur «amerikanischen 

Post >, der Zentralstelle für jugendliche Herzensangelegenheiten, 

denn was nicht über die Lippen 

wollte beim Tanz auf dem Sägmehlparkett, das 

flosa um so bereitwilliger auf die Kasten über, 

deren Hauptinhalt jedenfalls jene gewisse menschliche 

Seuche betraf, die bei solchen Anlässen verheerend 

grassierend wirkt... 

Das QuodlibeUOrchester, unterstützt von zwei 

Handörgelem, setzte immer mehr flotte Tänze vor, 

die bald grosse Kundschaft fanden und der das Sägemehl 

keinen Eindruck machte ! Die hohen, alten 

Eichen im Bund sahen erhaben auf das Treiben da 

unten, und es mag ihnen allgemach fast ein wenig 

wirbelig geworden sein ob dem Drehen und Wenden, 

Verbiegen und Gleiten, dem Lachen und Singen, 

Rufen und Schreien,, denn sie hüben gewaltig zu 

rauschen an und sangen eine Melodie, die selbst 

die « Zwei Herzen im Dreivierteltakt > weit übertönte 

... 

Zum Begriff « Chilbi > gehört nicht nur Foxtrott 

und «Donna Clara», auch die eigentlichen Requisiten 

jeder echten Chilbi waren auf der Petersinsel 

vorhanden. Breit stampften die Jodler vom 

Berner «Chüjer-Jodler-Klub> daher, und aus ihren 

Kehlen wuchs ein klingendes Leben — Geschichten 

von schalkhaftem Treiben auf Almen und auf den 

Flühen... Den gemütlichen Sängern wurde der 

ehrliche Dank der Zuhörer zuteil, was sie verschämt 

lächelnd und gewinnend verlegen, wie kleine 

Jungens, (tuittierten. Später polterte Herr Brüngger 

vom «Heimatschutztheater» in alten Soldatenkleidern 

auf die besonders errichtete Freilichtbühne, 

und er klagte so bezwingend echt und mitleiderregend 

vom Leben des gejagten Soldatendass 

Lachen laut aufgischtend bei jedem Wimperzucken 

des glänzenden Komikers durch die Reihen 

fuhr. Und dann kam als ganz besondere Ueberraschung 

sogar ein Freilichttheater. Die Zuschauer 

drängten sich dicht und verfassen amerikanische 

Postkarten-Angelegenheiten, Schiessstand und Lotterie, 

gebannt durch die ungemein sichere Peherrschung 

des Spieles durch vorzügliche Kräfte der 

Theatersektion des Berner Quodlibet. Tschechow 

wurde zu EhreE gezogen, und die Groteske fand 

szenisch in dem Grün der Bäume einen idealen 

Rahmen, zeitlos und nicht an den Ort gebunden, si 

dass das russische Spiel sich durchaus gut ein 

passte. 

Wer an geheimnisvolle Kräfte von Karten 

glaubte, liess sich von der ständig umlagerten Wahrsagerin 

die Zukunft prophezeien; ernsten Gesichtes 

verkündete man nachher den Nächsten sein Schicksal, 

das in den Sternen geschrieben stehe... Eierläufe 

brachten grosses Hallo in die Scharen von 

Neugierigen; die verschiedenen anwesenden Sektionen 

konkurrierten untereinander, und es hub ein 

grosses Ringen um die Siegespalme an, die nur 

unter erheblichen Mühen und Zirkulieren über den 

Sägemehlboden errungen werden konnte. Wer sich 

der blinden Fortuna anvertrauen •wollte, stach kühn 

nach dem fetten Leib des putzigen .Schweinchens, 

um als Sieger des «Säulistechens» Rekordträger zu 

werden... Zweimal fächelte auch die rote Seide der 

Schweizerfahne in tollen Wirbeln herum, geschwungen 

von dem bekannten Fähnensehwinger Blum, 

dem enthusiastischer Beifall zuteil wurde. 

Dazwischen hinein schlug man sich rasch einmal 

seitwärts durch die Büsche, in das Grün der 

Insel, um hier, abseits des fröhlichen Chilbibetriebes, 

eine Minute sich dem Zauber der Insel hinzugeben, 

die, von den Wassern leise umspült, still und 

ruhig daliegt. Nur manchmal 6choll von drüben 

ein dumpfes Rollen, wenn ein Zug vorbeirasselte 

und Grüsse aus der andern Welt brachte, der man 

sich seltsam fremd wähnte, dann wieder das klagende 

Heulen der Schiffssirenen, dia an den Ton 

eines kranken Tieres erinnern. 

Langsam lichteten sich gegen Abend die Reihen, 

als ein kühlender Wind vom See her einsetzte und 

die Bäume gewaltig zu rauschen begannen; über die 

sich langsam leerenden Bänke legte sich die Abendsonne, 

die Musiker packten zusammen, vorbei Walzer 

und «schöner Gigolo». Man schritt langsam 

gegen den See hinunter, voll Erinnerungen an die 

Vorstände seine Arbeit zu erleichtern und dem Verein 

unnötige Kosten zu ersparen. Also Vereinskollegen, 

beherzigt meine Worte und erscheint vollzählig 

am 3. September 1930. Es werden ausnahmsweise 

Einladungen verschickt, damit das Jahresprogramm 

oder unser Vereinsorgan, die «Automobil- 

Revue», nicht schuld sein müssen (ich meine wegen 

Nichtbesitzes oder zu spät erhalten). Immer am 

ersten Mittwoch eines jeden Monats ist Versammlung, 

ob Regen oder Schnee, leeres oder volles Portemonnaie. 

Wir sind ja dafür da, einander zu hel-glänzenfen in Freud und Leid. Euer Gusti wird wieder in den Abend hinein verklangen. 

organisierte Chilbi, deren letzte Töne schon 

dafür sorgen, wenn er seine Unterstützung von Seiten 

der Mitglieder erhält, für einen abwechslungs- 

schnitten alle vorzüglich ab, der Schutzheilige der 

Die drei Petri, die ihre Hand im Spiele hatten, 

reichen, gemütlichen Vereinswinter. Hoffe, diese Insel, der Wettermacher und — last not least — 

Zeilen werden offene Ohren finden und ihren gewünschten 

Zweck erfüllen. Auch noch fernstehende sen Vorarbeiten glänzend erledigte und seinen Mit- 

der Organisator, Herr Hofstetter-Petri, der die gros- 

Berufskollegen sind jederzeit freundlichst willkommen. 

Mit kollegialem Chauffeurgruss 

seine unterhaltenden Fähigkeiten beweisen konnte. 

gliedern in einem ausgezeichneten Anlass aufs neue 

ihr Präsident: A. Nägeli. Schade nur um die vielen, vielen Mitglieder, die 

Das italienische Verkehreminieterium hat unterm 

18. Juli 1930 die Vorschriften über die Ausgabe 

des internationalen (Fahrausweises für ausländische 

Automobilisten nunmehr auch auf die Motorradfahrer 

ausgedehnt Nach den Bestimmungen dieser 

Verordnung können ausländische Motorradfahrer 

mit in Italien fabrizierten oder erworbenen Fahrzeugen 

ohne internationalen Fahrausweis in Italien 

vorübergehend einreisen. 

Bei einem Ankauf von Motorfahrzeugen in Italien 

können nun auch Ausländer, die zu diesem 

Zwecke nach Italien kommen, die vorübergehende 

Immatrikulation ihrer Vehikel unter Kennzeichen 

E.E. beantragen. 

Straiien 

Korrektion des St. Bartheleniy-Baches. Nach 

einem in der «Gazette de Lausanne» veröffentlichten 

Berichte des Sachverständigen 

Dr. Andre Vivieux zerbröckelt der Berg infolge 

der rückwärtsschreitenden Erosion des 

St. Barthelemy-Baches, der noch vor kurzem 

in der Gegend von St. Maurice so furchtbar 

gehaust hat, immer mehr und es ist leider, 

soviel man voraussehen kann, zu erwarten, 

dass die Verschüttungen häufiger und in immer 

stärkerem Masse auftreten werden. Dr. 

Vivieux hält es deshalb für vollständig falsch, 

die Erdrutsche durch Sperren und Schutzmauern 

eindämmen zu wollen. Er rät vielmehr 

an, die Schuttmassen und Schlammströme 

vollständig abzulenken, in eine andere 

Richtung zu zwingen, um sie zu verhindern, 

sich an der gefährlichen Stelle in die 

Rhone zu ergiessen. Die günstigen Wirkungen 

einer solchen Ablenkung hat man ja 

schon seinerzeit bei der Korrektur der Lütschine 

und hauptsächlich bei derjenigen der 

Kander feststellen können. 

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Bern, Dienstag 26. August 1930 IV. Blatt der „Automobil-Revue "No. 72 

Ich will keine Herausforderung zu einem Kampfe 

mit 4-Unzen-Boxhandschuhen riskieren, noch ein 

Duell mit Maschinengewehren heraufbeschwören, 

aber ... Sie entschuldigen! ... wir sind doch alle 

ein wenig Vagabunden. Neuzeitlichen Formats, versteht 

sich!... 

Darüber müssen wir uns nun allerdings keine 

grauen Haare wachsen lassen. Es liegt ein gutes 

Stück Vagabundenleben in unserem Blut, und es 

wäre beinahe schrecklich, wenn dem nicht so wäre. 

Es wäre höchst unnatürlich. Oder finden Sie es etwa 

seltsam, dass es beispielsweise einen jungen Amerikaner 

gereizt hat, frei wie ein Vogel kreuz und 

quer in seinem Lande herumzufahren, Tausende 

von Kilometern, indem er sich in seiner herrlichen 

Freiheit die Freiheit nahm, sich auf einen blinden 

Postwagen, seiner famosen Eisenbahnen zu setzen 

und so unter Berücksichtigung weitestgehender 

Oekonomie ungeheure Strecken zurückzulegen, Hie 

Welt zu sehen und dabei seine goldene Freiheit zu 

geniessen? Hunderte solcher Tramps oder Hobos, 

wie sie der Amerikaner nennt, haben täglich auf 

dem Ku&fänger der Lokomotive, auf dem Trittbrett 

des blinden Postwagens, zwischen den Achsen unter 

dem Wagen oder gar auf dem Wagendach ihr 

Genick riskiert, weil ... nun weil sie es eben nicht 

lassen konnten. 

Weil sie kein sogenanntes Sitzleder hatten, weil 

sie mit der Sesshaftigkeit auf dem Kriegsfuss stan- 

• 

Wir — die Vagabunden 

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Von Hans Kunz. 

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von läse Landau. (Engelhorns Romanbibliothek.) 

(27. Fortsetzung) 

«Ich bleibe hier im Hause», antwortete sie 

langsam. «Margaret soll mir Gesellschaft 

leisten. Die übrige Dienerschaft schicke ich 

fort. Aber auf eines muss ich mich verlassen 

können. Dass du während dieser drei Wochen 

nicht ins Haus kommst! Gott allein weiss, 

was geschehen könnte, wenn du es dennoch 

versuchen solltest!» 

«Du bist wahnsinnig!» schrie ich auf, während 

meine Hand ihr zartes Gelenk fest umspannte. 

«Das ist's, was drohend über uns 

geschwebt hat». 

Sie schüttelte den Kopf. 

«Schlimmeres», sagte sie traurig. 

Dann, als wolle sie mir beweisen, dass sie 

bei vollem Verstand sei, rief sie mir die vergangenen 

Monate in die Erinnerung zurück 

und schilderte mir eindringlicher, als ich es 

vermocht hätte, die Veränderungen, die in unserem 

Hause, in unserem Leben, mit uns 

selbst vorgegangen waren. 

«Es geschieht um deinetwillen», brach es 

den, weil sie sich nicht anbinden Hessen, weil sie 

nun mal an der menschlichen Krankheit der Wanderlust 

laborierten. Es war Bernard Shaw, der 

sagte, dass der Tramp jene endlose Sorge hätte, 

mit sich zu tun, was ihm am besten behage. — 

Vagabundenl Romantiker des Schienenstranges 

hat man sie auch genannt. Unter ihnen haben einige 

Grosse ihre Lehrzeit durdigemacht. Nennen 

wir einen der Grössten: Jack London! Zeitungsverkäufer 

— Fabrikarbeiter — Austernräuber — 

Matrose — Vagabund des Schienenstranges — angehender 

Schriftsteller — Student — Goldgräber — 

Farmer — Kriegsberichterstatter — und schliesslich 

einer der grössten Schriftsteller, ein Erzähler, 

der seinesgleichen sucht. Von Anfang bis Ende 

rang London nach seiner Freiheit, die auf dem 

Schienenstrang begann und mit seinen Fahrten auf 

seiner Jacht im Stillen Ozean endete. — 

Vagabundenl Josiah Flynt war auch einer der 

Ihrigen. Maxim Gorky gleichfalls. Jack Dempsey, 

Stanley Ketchell, Kid McCoy stammten auch aus 

ihrer Zunft. Und man sieht, Jim Tully, der auch 

einer war, hatte recht behalten: Wenn sie nicht auf 

Abwege kamen, wurden sie meistens Boxmeister 

und mitunter — Schriftsteller! 

Die Farbe an diesem sorglosen Vagabundenleben 

ist verloren gegangen. Nicht aber die freie 

Wanderlust, der Drang nach ziellosem Kreuz und 

Quer. Die Fortschritte der Technik haben diesen 

menschlichen Instinkt nur in andere Bahnen geleitet. 

Weg vom Schienenstrang! Auf die Autostrasse! 

— 

Und ich habe Ihnen ja gesagt: Es steckt in uns 

noch ein gutes Stück Vagabundenblut, das dann in 

unseren Adern ins Rollen kommt, sobald wir am 

Volant sitzen, auf den Gashebel drücken, das Tachometer 

springen lassen, irgendwohin sausen, anhalten, 

wo's uns beliebt, Picknick machen und dann 

wieder weiter fahren, weil — wir eben nicht angebunden 

sind und einige Tage goldene Freiheit geniessen 

wollen. Es ist vielleicht nicht mehr so romantisch 

wie früher, aber es muss ja heute schnell 

gehen, und da ist das Benzin-Vehikel doch das 

einzig Richtige, um aus einigen wenigen zur Verfügung 

stehenden Tagen möglichst viel von dieser 

«Oh alten Vagabunden-Herrlichkeit!» herauszuholen. 

— 

Das alte Vagabundenlied von «Onkel Sammys 

Schienenstrang» ist also heute auch etwas reparaturbedürftig 

geworden und müsste nun ungefähr so 

lauten: 

«Hunderttausend Meilen lang 

Ist unser Autostrassenstrang, 

Und über denselben jagen 

Hunderttausend Wagen 

Heidi, wir müssen reisen, 

Heidi, von Land zu Land, 

Die Schuld daran 

Trägt nur der Mann, 

Der uns das Automobil erfand!» 

So eine ungezwungene Ferienreise! Hin, wo 

man will! Von Stadt zu Stadt! In die Berge! Ans 

Wasser! Wenn' einem beliebt, so tritt man ein bisschen 

auf den Gashebel und wechselt im Hundertkilometertempo 

die «Szenerie» Begegnet Ihr einem 

zu Fusse wandernden Vogel, so «give him a ride» 

Auch er will vorwärtskommen und möglichst viel 

sehen. — 

schliesslich mühsam aus ihr hervor. «Um 

deiner — um unserer Zukunft willen bitte ich 

dich, tue, was ich von dir verlange!» 

«Sag' mir das eine», drang ich in sie, schon 

halb gefügig gemacht durch ihre zitternde 

Angst, «ist dir irgend etwas aus der Vergangenheit 

wieder lebendig geworden?» 

«Ja», entgegnete sie und tastete hinter sich 

nach der Wand. «Aber frag' nicht weiter. Es 

ist wieder da — aus fernster, fernster Vergangenheit. 

Um alles Guten willen, versprich 

mir, dass du meine Bitte erfüllen wirst». 

«Und was dann?» 

«Dann kannst du wiederkommen. Du wirst 

mich hier finden — dann!» 

Ich beugte den Kopf. 

«Dein Ehrenwort!» gebot sie. 

«Gut; mein Ehrenwort», gab ich zurück; 

dann wandte ich mich ab. 

Aber kaum war das geschehen, als ich 

fühlte, wie ihre Arme meinen Hals umschlangen, 

indes ihr Körper sich an mich 

schmiegte. Ihre Finger klammerten sich um 

meine Arme, meine Handgelenke, und während 

ihr ganzer Körper unter Schluchzen 

bebte, überschüttete sie mich mit Liebkosungen, 

als gälte es einer Trennung für immer. 

«Du — du bist nicht etwa in Lebensgefahr?» 

rief ich und schob sie sanft auf Armes- 

'.änge von mir. 

Und wenn Sie, Herr Automobil-Tourist, noch 

nicht überzeugt sind, dass in Ihnen ein Stück Vagabundenleben 

steckt, so konsultieren Sie Ihren Kilometerzähler, 

wenn Sie das nächste Mal wieder zurückkommen. 

... 

«Heidi, wir müssen reisen.»... 

Die grösste Verbrecherin 

Amerikas 

Vor einigen Tagen nahm — zum Entsetzen 

der Stadtbewohner — die Polizei von Laport, 

einem Städtchen des Staates Indiana, ein 

siebzigjähriges Mütterchen fest, das sich in 

der Stadt als angesehene Bürgerin und liebevolle 

Grossmutter der allgemeinen Achtung 

und Liebe erfreut hatte. Der ausgedehnte 

Freundeskreis der Greisin war ebenso verblüfft 

wie empört. Man intervenierte bei den 

Behörden und gab der Ueberzeugung Ausdruck, 

dass es sich in diesem Falle doch bestimmt 

um einen Irrtum der Polizei handeln 

müsse. Aber allen Bitten und Erklärungen 

zum Trotz gab die Polizei die Gefangene 

nicht heraus, und sie tat recht daran. 

Allmählich lüftet sich das Geheimnis, das 

die Verhaftung der Greisin umgibt. Diese angesehene 

Bürgerin, diese liebevolle Mutter 

und Grossmutter ist die gefährlichste Verbrecherin, 

die in den letzten Jahrzehnten in 

den Vereinigten Staaten gelebt hat. Sie war in 

ihrer Jugend unter dem Namen «Frau Pfeil» 

bekannt. Damals lebte sie auf einer Farm in 

Indiana, und sie war in weitem Umkreis wegen 

ihrer blendenden Schönheit berühmt. 

Scheinbar lebte sie völlig zurückgezogen und 

wich jeder Gesellschaft aus. In Wirklichkeit 

aber betrieb sie einen regelrechten Männerfang. 

In geschickt aufgesetzten Heiratsinseraten, 

die sie in den grossen amerikanischen 

Blättern erscheinen Hess, suchte sie einen 

Lebensgefährten. Das wäre an sich ein harmloses 

Vergnügen gewesen, wenn sich hinter 

diesen Anzeigen nicht eine teuflische Absicht 

verborgen hätte. Wenn sich nämlich ein Heiratskandidat 

meldete, wurde er von dem 

Mädchen eingeladen, sie auf ihrer Farm zu 

besuchen. Sie gab den jungen "Leuten 

schliesslich zu verstehen, dass sie in Kürze 

heiraten wollte, wenn ihr der Bewerber gefiele. 

Viele Männer folgten nun der freundlichen 

Einladung. Sie kamen auf das Gut, 

wurden liebenswürdig aufgenommen, gut bewirtet, 

und vor allem mussten sie viel trinken. 

In die Getränke aber mischte das Mädchen 

stets ein Betäubungsmittel, nach dessen 

Genuss der Bewerber in einen tiefen Schlaf 

verfielen. Das Mädchen ermordete sie dann, 

plünderte sie aus und verscharrte die Lei- 

«Nein, das möchte ich nicht annehmen», 

entgegnete sie ruhig. «Ich denke, du wirst 

mich so wiederfinden, wie du mich da siehst.» 

Damit führte sie mich sachte aus dem Zimmer, 

und ich sah mich plötzlich vor der weissen 

Täfelung einer geschlossenen Tür. Einan 

Augenblick blieb ich verdutzt stehen; dann 

ging ich in mein Zimmer und packte eigenhändig 

eine grosse, lederne Reisetasche, um, 

wie sie es verlangt, das Haus zu verlassen. 

Erst als ich recht überdacht, was ich ihr zugesagt 

hatte, ging ich hinüber, um noch einmal 

mit ihr zu sprechen. Ich klopfte an. Keine 

Antwort. Ich versuchte die Tür zu offnen; sie 

war verschlossen. 

Ohne gefrühstückt zu haben, verliess ich 

das Haus, in einem sonderbaren Zwiespalt 

zwischen dem tiefen Vertrauen zu der Ehre 

meiner Frau und der Erinnerung an die verschiedenen 

Erlebnisse, die mir, seitdem ich 

sie kennen gelernt, begegnet waren. Ich habe 

seine Schwelle seitdem nicht wieder betreten, 

obwohl es morgen zwei Wochen sind, dass 

ich mein Haus verliess. Verstehen Sie nun, 

Das Automobil-Turnier 

Wie es in Klein-Fntzchens Vorstellung 

existiert. 

chen auf der Farm. Da die Bewerber gewöhnlich 

grössere Geldbeträge bei sich hatten, 

sammelte die Verbrecherin allmählich 

ein grösseres Vermögen. So soll sie etwa 

zwanzig Männer ermordet und ausgeplündert 

haben. 

Im Jahre 1908 brach plötzlich auf der 

Farm der Mörderin ein heftiger Brand aus, 

dem das Wohngebäude und die Ställe zum 

Opfer fielen. Die Besitzerin der Farm war 

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zeichnen sich aus durch ihr 

hochfeines, unaufdringliches 

Aroma und ihre grosse Milde. 

Doktor, dass ich alle Qualen gelitten, die die 

Angst zu erfinden oder die die Phantasie 

mit rasch wechselnden Bildern hervorzuzaubern 

vermag? Ich habe mir die grösste Mühe 

gegeben, alle haltlosen Vermutungen zurückzudrängen. 

Bei Tage, wenn ich mich in meine 

Büroarbeiten stürzen konnte, ist mir's hie und 

da noch geglückt, die immer wiederkehrenden 

Bilder jener Geschehnisse los zu werden, 

von denen ich ihnen berichtet habe; aber sobald 

die Nacht kommt, bin ich eine hilflose 

Beute meiner eigenen Gedanken. Sechs Tage 

lang bin ich, trotz meiner übertriebenen Scheu 

vor dem Gerede der Leute, wie ein Gespenst 

um mein eigenes Haus geschlichen, habe im 

Schütze irgend eines Baumes meine eigne 

Tür bewacht wie ein bezahlter Detektiv. 

Stundenlang habe ich, immer auf der Hut 

vor dem Schutzmann, der mich erkannt hätte» 

das matte Licht beobachtet, das aus dem 

Zimmer meiner Frau herabschien. Und wenn 

'ich sah, dass hinter den heruntergelassenen 

Vorhängen eine Gestalt auf und ab ging, so 

schlug mir das Herz bis in den Hals hinauf, 

und ich musste mich zusammennehmen, um 

nicht laut in die Nacht hinauszurufen: «Julianna! 

Julianna!» 

Noch eine Sache muss ich Ihnen erzählen. 

Ich hatte geglaubt, dass die Veränderung in 

Juliannas Wesen eingetreten war, ohne dass 

eine dritte Person damit in Zusammenhang 

stand. Ich hatte mich getäuscht. Heute abend, 

als ich meine Unruhe nicht länger zu bemeistern 

vermochte, weil mir war, als müsste 

ich irgend etwas unternehmen, da rief ich 

mein Haus telephonisch an. Aber es meldete 

sich niemand. Und da überfiel mich plötzlich 

die Empfindung, meine Frau sei in Gefahr 

und riefe nach mir. Neigte ich zu mystischen 

Dingen, so hätte ich sicher angenommen, 

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18 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 72 

Kleine Merkmale 

Von Ralph Reger. 

Ferdinand hatte sich längst vorgenommen, bei 

seiner alten Freundin einen höflichen Besuch zu 

machen. Nun läutete er — «tatsächlich>, wie er 

bei sich konstatierte — und trat ein. Er wurde 

gleich empfangen. Sophie hatte sich kaum verändert, 

fand er, und beiderseits wurde alles getan, 

ja keine jener lastenden und vielsagenden Pausen 

im Gespräch eintreten zu lassen, die der Schrecken 

jedes Wiedersehens sind. 

verschwunden. Obwohl man ihre Ueberreste 

nicht fand, nahm man mit Bestimmtheit an, 

dass sie im Feuer umgekommen wäre. Man 

verständigte einige Verwandte, die das Anwesen 

erbten und ein neues Wohnhaus auf 

der Brandstätte errichten wollten. Bei den 

Ausschachtungs-Arbeiten fand man in der 

Nähe der Farm einen Friedhof und die Skelette 

von fünfzehn Männern. Die Polizei erliess 

daraufhin zwar einen Steckbrief, aber 

man fand die Frau nicht, und glaubte weiterhin 

an ihren Tod. Die raffinierte Verbrecherin 

lebte aber. Sie hatte ihr Haus selbst 

in Brand gesetzt, um die Behörden zu täuschen, 

denn sie hatte vermutet, dass ihre 

Verbrechen schon in nächster Zeit entdeckt 

werden würden. Sie siedelte nach der Stadt 

Laport, wo sie ein ruhiges und sorgloses 

Leben führte, da sie ja genügend Kapital zur 

Verfügung hatte. Als sich dann noch ein wohlhabender 

Mann in sie verliebte und sie heiratete, 

schien ihr Glück vollkommen. Jetzt 

endlich hat man die greise Mörderin entdeckt. 

Durch einen Zufall kam ein amerikanischer 

Detektiv, der damals den Fall bearbeitet 

hatte, nach Laport. Er sah die Greisin, sie 

kam ihm bekannt vor, und da er ein glänzendes 

Gedächtnis besass, entsann er sich, 

dass sie die verschwundene Frau Pfeil sein 

müsse. Er Hess sie verhaften und sagte ihr 

auf den Kopf zu, dass sie vor langen Jahren 

zahlreiche Männer ermordet und ausgeplündert 

habe. Nach anfänglichem Leugnen brach 

die alte Frau zusammen und legte ein Geständnis 

ab. Sie konnte sich noch genau 

jedes einzelnen Falles erinnern und schilderte 

alle Details ihrer Verbrechen. In einigen 

Wochen soll ihr nun der Prozess gemacht 

werden, von dem sich ganz Amerika 

eine Sensation verspricht. Glaubt man doch, 

dass die Zahl der Ermordeten weit grösser 

sein wird, als man bisher angenommen hat. 

noch, du willst es noch wissen?! Wie sonderbar! 

und — wie schön!» 

«Fährst du mit mir zur Stadt, Ferdinand?» 

«Aber gewiss, gerne.» — 

Es war schon kalt drausaen. Der Garten mit 

seinen grossen, kahlen Bäumen und dem dürren 

Laub, das vom Septemberwind gegen das Haus geblasen 

wurde, bot ein seltsam trauriges Bild. 

«Nicht wahr, der Herbst ist traurig dieses Jahr,» 

sagte Sophie und lehnte sich dabei mit flüchtiger 

Bewegung an Ferdinand, der, wie früher stets, ihre 

schöne, nackte Hand ergriff und verstehend drückte. 

Der Wagen stand da. Sophie wollte auch heute 

selber fahren, und Ferdinand setzte sich lächelnd 

neben sie. Leise schaltete die junge Frau die Gänge, 

und leuchtenden Auges beobachtete der Mann, wie 

sie sich, als der Wagen im direkten Gang losfuhr, 

etwas tiefer setzte, nach hinten lehnte, sich gleichsam 

hinter das Lenkrad kuschelte wie sie es 

einst immer getan hatte, als sie in seinem kleinen 

gelben Wagen chauffieren lernte. Da konnte er nicht 

an sich halten — und sagte es ihr. 

Wohl fürchtete er einen Augenblick, zu weit gegangen 

zu sein, aber ihr vergeltender Händedruck, 

der echte Dank ihrer Augen beruhigten ihn und 

erfüllten ihn mit gewaltig anwachsender Freude. — 

Acht Tage später fand Ferdinand eine Einladung 

zu einer «Reunion» in Sophies Hause bei sich 

vor 

Ȧls er den Salon betrat, schienen schon alle 

Gäste versammelt. Er wurde vorgestellt; seines erst 

kurzen Aufenthaltes in der Stadt zufolge war er 

Es wurde der Tee gemeldet. Ferdinand entschuldigte 

sich; er hatte nicht erwartet, dass zu so frü- 

ihres Gatten: eine freundliche, liebe Gattin. Ihr 

erst wenigen Familien bekannt. Sophie am Arm 

her Stunde aber Sophie hörte kaum hin. Sie Mann, der Direktor, begrüsste Ferdinand mit gleichmütiger 

Höflichkeit: es war ein beinahe über- 

erzählte von ihrem Gatten, der viel auf Reisen sei 

und dem die Geschäfte nur selten Zeit Hessen, seinen 

ehelichen Pflichten nachzukommen. Ja, wahrlosem, 

gutherzigem Wesen. Ohne eigentlich gesellgrosser, 

leicht ergrauter Bankmann, von harmhaftig, 

so sagte sie! 

schaftlich interessiert zu erscheinen, gab er sicn'lebhaft, 

übergeschmeidig und ersetzte durch eine' ge- 

«Die Receptions>, fuhr da Sophie fort, «sind 

doch nicht zu umgehen, und oft ist es sehr unangenehm, 

wenn Walter unversehens abreist, dass gewissen lächerlichen Eindruck leicht aufkommen 

wisse Beweglichkeit in Formen, die übrigens eftien 

man alles rückgängig machen muss.» 

liess, seine geistige Spröde. 

Ja, Ferdinand begriff das. 

Eben verneigte er sich vor Laura, die, einstmals 

«Du nimmst Honig zum Toast, Ferdinand, immer 

noch?» 

einem Gymnasialprofessor in die gleiche Stadt ge- 

Sophies Pensjonsfreundin, durch ihre Heirat mit 

«Immer noch.» 

zogen war wie Sophie, und der gegenüber Walter 

«Und morgens Butter?» 

— das nämlich war der Name des Gatten, wie sich 

«Morgens Butter.» 

jetzt Ferdinand plötzlich erinnerte — immer einen 

Ferdinand fühlte eine leise Röte auf seiner leicht burschikosen Ton anschlagen zu müssen 

Stirn. «Sophie,» dachte er, «du weisst das alles glaubte. 

Rekord der Rekorde. 

Nach einer New Yorker Meldung hat der 

Rekord der Brüder Hunter, die bekanntlich 

drei Wochen ständig in der Luft blieben, zu 

einer wahren Seuche von verrückten Dauerrekorden 

geführt. So verharrte ein 14jähridass 

das Bewusstsein unserer Liebe und Zusammengehörigkeit 

eine Art Leitung zwischen 

uns bildete, auf der jene Botschaft zu 

mir gelangt war. 

Eilig verliess ich mein Hotel und ging 

durch den Park, denselben Weg, den ich in 

jenen schönen Junitagen gegangen war, als 

ich Julianna am Denkmal getroffen hatte. Sie 

wissen ja, was das gestern für ein finstrer 

Abend war. Als ich bei der Reihe von Bäumen, 

die meinem Hause gegenübersteht, angelangt 

war, erschien es mir daher kaum nötig, mich 

im Schütze der Sträucher zu halten. Die 

Bogenlampen warfen die Schatten der 

schwankenden Aeste auf das Pflaster; das 

Rauschen des Windes erstickte jeden Schritt. 

Die Strasse schien menschenleer; nur ab und 

zu kamen grosse Staubwolken heruntergewirbelt, 

die wie gigantische, gespenstische 

Fussgänger vorüberzogen. Ich sah ein mattes 

Licht durch die Vorhänge ihrer Fenster 

schimmern; das ganze Haus bot ein Bild 

des Friedens, als berge es hinter seinen Mauern 

Glück und Behagen und die Ruhe einer 

friedlichen Familie. So täuscht uns die Aussenseite 

der Häuser! 

Als ich eben dachte, da gewahrte ich auf 

meinem Beobachtungsposten unter der breiten 

Eiche, die ihr Laub noch nicht verloren 

hatte, dass ich nicht der einzige Mensch 

war, den das Licht hinter den Vorhängen interessierte. 

Kaum hundert Schritte von mir 

entfernt stand eine Gestalt und lugte hinter 

einem Laternenpfahl hervor nach dem Fenster. 

Sie trug, wie mir schien, eine über das 

Gesicht gezogene Mütze, und der Kopf bewegte 

sich auf dem dünnen, gebeugten Körper 

fortwährend hin und her. Dann und wann 

jedoch unterbrach sie diese wunderliche Bewegung, 

um wieder nach dem Fenster hinaufzublicken. 

Die Gestalt war einem Affen 

ähnlicher als einem Menschen. 

Ferdinand stand im Gespräch abseits und beobachtete 

gleichmütigen Gesichts die Gruppe. Sophie 

blickte mit scheuem Seitenblick zu ihrem Gatten, 

dann zu Laura, die gerade etwas Spöttisches auf 

dessen Anrede erwiderte — und nun richtete sie 

ihre Augen auf Ferdinand. So viel Verängstigtes, 

Rührendes und um Entschuldigung Bittendes lag in 

diesem kurzen Blick, dass er sich abwenden musste, 

wollte er nicht vor sich selber den Vorwurf der Unzartheit 

hinnehmen. 

Und später Walter am Büfett: «Nicht wahr, 

mein Kind, Kaviar mit weissem Burgunder, glänzend, 

was», und er schob ihr einen vollen Teller 

vor. (Ferdinand stand, wirklich zufällig, dabei.) 

«Ach ja, wie nett von dir,» antwortete sie und 

vermied diesmal, zu Ferdinand zu sehen. Aber wenig 

später beugte sie sich zu ihm und nahm mit 

spitzen Fingern, ohne ihn anzusehen, ein kleines 

Stück Braten aus seinem Teller, trank rasch einige 

Schlucke Rotwein — wann hatte sie je Burgunder 

getrunken! dachten die beiden — und verschwand. 

Die Musik begann im grossen Salon eine lustige 

Melodie — einen Marsch wohl oder ähnliches. 

Laut klang es und unbekümmert, ganz danach, als 

ob alles, alt und jung, zum Tanze gezogen werden 

sollte. Und danach sollte es wohl auch klingen. 

Es verstand sich von selbst, dass der Herr des 

Hauses mit seiner Gattin den Ball eröffnete. Die 

Gäste sahen eine Weile zu: «Ein gut aussehendes 

Paar.» Wahrhaftig. Und man konnte sich •wohlfühlen 

in diesem Hause. 

Aber als Sophie im spätem Abend Tango 

tanzte — da war es immer und immer Ferdinand, 

der sie führte. Er hatte es vorerst schlau einzurichten 

gewusst, dass er immer, wenn einer ihrer 

Lieblingstänze gespielt wurde, an ihrer Seite stand, 

sich leicht vor ihrem Gemahl verbeugt, der sich 

dann mit einem halb erleichterten, halb ängstlichen 

«bitte» verabschiedete. 

Und als gegen Mitternacht ein weicher «english 

walts» dem gedämpften Orchester entstieg, da entfernte 

sich Sophie rasch, flüsterte ihrem Gatten 

etwas von «Küche mal nachsehen» zu, und stand 

schon in der dunkeln Ecke heim Chemine'e neben 

Ferdinand, der wortlos mit ihr zu tanzen begann 

und ihr bei jeder weichen Drehung in die dunkeln 

Augen sah, die in verheissender Glut erglänzten. 

Ich bin kein Feigling. «Hier ist endlich 

etwas Greifbares,» dachte ich. «Ich breche 

mein Wort nicht, das ich Julianna gab, wenn 

ich diesen Burschen, wer immer er sei, dingfest 

mache und ihn zu einer Erklärung 

zwinge.» Ich tat ein paar Schritte vorwärts, 

aber schon hatte er mich bemerkt. Aus meinem 

Benehmen und der Art meines Standortes 

mochte er sofort schliessen, dass ich 

ihn beobachtet hatte; denn mit einer raschen 

Wendung verschwand er in dem Gesträuch, 

vor dem er stand. Dass das Wesen furchtsam 

war wie ein Hase, ist ausser Zweifel; es 

stiess einen Laut aus, der mehr ein Quietschen 

war als ein Schrei. Im nächsten Augenblick 

war ich hinter ihm her, mich durch 

das Gestrüpp zwängend, in das er mit einer 

geschmeidigen Körperbewegung geglitten 

war. Gleich darauf stand ich wieder auf 

freier Wiese. Aber der Mann war verschwunden. 

Fortsetzung folgt. 

ger Junge in Kansas City 140 Stunden auf 

einem Baum, während Dutzende von Jungen 

und Mädels im gleichen Alter nicht weit hinter 

diesem « Rekord » zurückblieben. In New 

Jersey fuhren vier Bengels auf einem (!) 

Fahrrad 9 Tage lang; sie hörten erst auf, als 

das Rad in Stücke zerfiel. In St. Louis starteten 

vier Männer, die mit einem Auto rückwärts 

nach New York und wieder zurück 

nach St. Louis fahren wollen. 

« Salon de beaute für Tiere.» 

Der Tierkosmetik wird in Amerika ganz 

besonders grosse Aufmerksamkeit geschenkt 

Es gibt da in New York einen höchst mondänen 

Schönheitssalon, den «Variety Dog 

& Cat Beauty Parlor> in der 50. Strasse, 

dessen Besitzer in geradezu mustergültiger 

Weise alle einschlägigen Spezialprozeduren 

an den Lieblingen vornehmen und diese aof 

den Glanz herrichten. 

Will man hier den Augenbrauen seines 

Hündchens durch Ausrpfen der Haare die 

moderne, schmale Linie geben, so kostet das 

einen Dollar. (Früher wurden dafür drei 

Dollar verlangt, aber bei den jetzigen Zeiten 

muss man mit den Preisen schliesslich 

heruntergehen.) Für Dauerwellenbehandlung 

muss man aber noch immer fünfzehn Dollar 

bezahlen, während der Preis für Shampoowaschung 

von der Länge der Haare und der 

Arbeitsdauer abhängt, lahnreinigung stellt 

sich auf zwei, Pfoten- oder Krallenpflege auf 

einen Dollar. 

Der Schönheitssalon, der alle diese Behandlungsarten 

und Preise offeriert, erfreut 

sich eines ungeheueren Zuspruches. Es gehört 

zum guten Ton, sein Tierchen dorthin 

zu bringen, da sämtliche Kino- und Theaterlieblinge 

Kundinnen sind: Gloria Swanson 

kommt regelmässig sechsmal im Jahre mit 

ihrem grossen, schönen Schäferhund und 

zahlt fürs Shampoonieren allein fünfzehn 

Dollar; allerdings hat dieses prachtvolle Tier 

besonders lange Haare, die schwer auf gleich 

zu bringen sind. Auch die sagenumwobene 

Peggy Joyce mit ihren 25 Griffons zählt 

Herr King zu seinen ständigen Kundinnen. 

Da Katzen wegen Rheumatismusgefahr 

niemals gewaschen werden dürfen, hat Herr 

King, der Besitzer, für sie ein besonderes 

Trockenreinigungsverfahren eingeführt, das 

er streng geheim hält. Die Formel dafür hat 

er von Sali Slaymuai bekommen, dem Hauptwärter 

der geheiligten siamesischen Katzen. 

Herr King ist übrigens der Ansicht, dass 

die kosmetische Behandlung für einen Hund 

oder eine Katze ungefähr dreimal soviel verschlingen 

kann, wie die Schönheitspflege für 

eine Frau. Welch schreckliche Belastung für 

einen Amerikaner, der eine mondäne Frau za 

erhalten hat samt Luxushündchen und Katze! 

Speisen nach Wahl des Kellners. 

In Paris ist jetzt ein feines Restaurant eröffnet 

worden, in dem es keine Speisekarte 

gibt, und der Gast auch nicht selbst die Gerichte 

bestellt, sondern essen muss, was der 

Kellner ihm bringt. Mag er noch so grossen 

Appetit auf Rührei mit Schinken haben, er 

muss es sich gefallen lassen, wenn ihm statt 

dessen ein Ragout aus Froschschenkeln oder 

einige Weinbergschnecken vorgesetzt werden. 

Aber die Kellner, in deren Gewalt er gegeben 

ist, sind keine gewöhnlichen dienstbaren 

Geister, sondern sorgfältig ausgewählte 

Kenner der Kochkunst, die dem Gast 

die wundervollsten Speisenfolgen zusammenstellen. 

Der Schöpfer dieser gastronomischen 

Stätte geht von der Anschauung aus, dass 

die Zusammenstellung einer Mahlzeit eine 

Kunst ist, für die es besonderer Kenntnisse 

und reicher Phantasie bedarf. 

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Was bringt die Mode? 

Erste Streiflichter 

Bereits im August werden die neuen 

flerbstmoden in Paris vorgestellt, wie in ein 

jrosses Schwimmbassin werden sie geworten, 

man verfolgt mit Spannung, was sich 

aber Wasser hält, was untersinkt. Nur langsam 

tastet sich die neue Mode, die sich auf 

der alten aufbaut, vorwärts. So hat sich folgerichtig 

entwickelt, was dem Laien wie aus 

den Wolken gefallen erscheint. 

Die Silhouette ? 

Bleibt schlank, allen Verbreiterungen zum 

Trotz. Die Körperformen werden herausmodelliert 

? Ja, um dann mittels raffinierter Einzelheiten, 

Stoffenden, Cape- und Boleroteilen 

wieder verwischt zu werden. 

Das Kleid lang ? 

Am Tage halblang. Am Abend bis zu den 

Knöcheln, aber die lange Linie wird durch 

Draperien, gekreuzte Volants, Falten und 

Fältchen, durch zahllose vertikal und horizontal 

laufende Biesen, ja sogar durch Tuniken 

unterbrochen. Das sportliche Genre ? 

Wird in seine Grenzen verwiesen. Der Rock 

bleibt kurz, Blusen aus dünnem Leder und 

schottische Muster sind Neuheiten. Die 

Schleppe ? Wird nur eine Ausnahme sein, 

kein© Regel. 

Für die Strasse ? 

Bleibt der Mantel im Glockenschnitt über 

dem Rock, bleibt das Jäckenkostüm, nur ist 

die Jacke länger als im Sommer. Die hohen 

Pelzkragen werden etwas abgebaut, dafür 

verbreitern sich die Pelzrevers, verlängern 

sich die Pelzmanschetten, steigen die Pelzbesätze 

den Mantel hoch. Flache weiche 

Pelze werden verarbeitet, neben grauem und 

braunem Hermelin viel Breitschwanz, viel 

Astrachan und ihre Imitationen. Strassenmäntel 

aus beige oder orange Tuch werden 

mit dunklem Pelz beschwert, man liebt Farbenkontraste. 

Hüte? 

Kappen aus weichem. Samt, oft ist der 

Samt ganz gezogen. 

Die schwarze Mode ? 

Es findet ein Sturmangriff gegen sie statt. 

Man führt andere dunkle Farben ins Treffen, 

so dunkel, dass sie abends für schwarz gelten 

können. Diese dezerrten Töne — rabenblati 

(früher kannte man nur rabenschwarz), 

dunkelgrün, tiefbraun, bordeauxrot — werden, 

wie früher die schwarzen, durch weisse 

oder beige Besätze aufgelichtet. Aus der 

Tendenz, die Taille schmal erscheinen zu 

lassen, wurde der weite Aermel geboren, 

werden Pelerinen und Boleros in komplizierter 

Weise verändert. Es wird nicht einfach 

ein Cape oder ein Bolero zugeschnitten, 

sondern Teile davon sind so cachiert, dass 

man sie erst bei genauem Hinsehen erkennt. 

Diese Effekte können durch ein verbreitertes 

Revers, einen verlängerten Schal entstehen; 

zuweilen setzt sich die Garnitur der Taille 

rückwärts bis über den Rock fort. 

Die Taille ? 

Bleibt hoch, entweder bezeichnet sie einen 

Gürtel oder einen Züsammenschluss von Falten. 

Die Mode bleibt asymmetrisch — Symmetrie 

ist in der Mode jetzt gleichbedeutend 

mit Langeweile — die Taillenhälften werden 

also verschieden dargeboten und was der 

Taille recht ist, das ist dem Rock billig: auch 

hier ungleiche Hälften, die eine Seite trägt 

die Stoffülle, die andere geht leer aus, einseitige 

Raffungen und Tunikaenden sind 

nichts Seltenes. Wo sich auch der Faltenreichtum 

breitmacht, vorn, hinten oder an 

der Seite, eine Stelle des Körpers bleibt von 

ihm unberührt : die Hüften. 

Die Stoffe am Tage? 

Neben gemustertem Tweed, Cheviot und 

Jersey, glatte, weiche Wollstoffe. Am 

Abend ? Darf man die Phantasie wieder 

aufleuchten lassen, sind die Gewebe reich 

und anscheinend schwer, im Grunde wiegen 

sie nur leicht : Georgette, Moire, Satin, Damast, 

Lame, Samt, viel Samt, der nicht mehr 

transparent, sondern kräftiger gehalten ist. 

Abendliche Farben und Schmuck ? Wurde 

der Schmuck bisher zur Toilette abgestimmt, 

so schlägt die Mode jetzt den umgekehrten 

Weg ein : der Stoff wird in der Farbe von 

Edel- oder Halbedelsteinen eingefärbt, es 

werden also bei festlichen Anlässen bernsteingelbe, 

rubinrote, türkisblaue, korallenrote, 

saphirblaue, smaragdgrüne Nuancen zu 

sehen sein. Unsere modernen Cellinis werden 

vor besonders lockende Aufgaben gestellt. 

Die Mode hat gesprochen, das heisst noch 

nicht, sie hat befohlen. Jede Frau muss die 

Quote ihrer eigenen Persönlichkeit in die 

Tade die gegenteilige Absicht verfolgt und 

die Verhässlichung geradezu zu einer Kunst 

ausgebildet hat. Dieses Land ist Tibet. Wenn 

die Frauen nach unserm Schönheitsbegriff 

dort schon an und für sich nicht gerade von 

der Natur reich ausgestattet erscheinen, so 

tun sie noch alles Erdenkliche, um sich absichtlich 

zu entstellen. Sie beschmieren 

nicht nur ihre Gesichter mit einem rötlich 

schwarzen Puder, der aus Blut und Pflanzen 

hergestellt wird und nicht besser riecht 

als er aussieht, sondern sie bringen sich 

ausserdem noch auf ihren Backen grosse 

schwarze Flecken an, besonders stark an den 

Schläfen. Diese eigentümliche Entartung der 

herrschende Mode einbeziehen. Eines schickt Mode, die das Gesicht der Tibetanerin zu 

sich nicht für alle, obgleich die Modejournale einer grässlichen Mask© verunstaltet, soll 

uns das so gern glauben machen möchten. vor vielen Jahrhunderten von den Dalai- 

Lamas ©ingeführt worden sein, um di© Tugend 

der Ehefrauen zu befestigen. Das 

Kunst der. .. 

Schwärzen des Gesichtes ist nämlich nur 

Verhässlichung 

den verheirateten Frauen vorbehalten, und 

sofort, wenn ein Mädchen heiratet, muss es 

Während in zivilisierten Ländern die Da-aucmen Millionen und Milliarden dafür ausge- 

beschmieren. Die Priester erklärten, dass 

sein Gesicht mit dem russigen Schmutz 

ben, um sich zu verschönern, gibt es eindi© Schönheit einer Frau zum wahren Glück 

Land, in dem das weiblich© Geschlecht ge- in der Ehe ungeeignet sei, dass es sündhaft 

Auch eine 

Modebetrachtung 

Mode August 1929. Mode August 1930. 

sei, wenn Frauen, die bereits einen Mann 

gefunden haben; ihre Reiz© zur Schau stellen 

und dadurch in andern Männern böse Gelüst© 

erregen können. Die Ehefrauen in Tibet verzichten 

daher auch auf jeden Schmuck, auf 

jede Kleidung, durch die ihr© Formen hervorgehoben 

werden könnten. Sie tragen gewöhnlich 

eine Art Umhang aus dunklem 

dickem Stoff und hüllen sich in dies© Gewänder 

so, dass hässliche Falten entstehen. 

Di© Ehesitten in Tibet sind, wie all© Forschungsreisenden 

berichten, sehr verschiedenartig. 

Es gibt Gegenden, in denen die 

Frauen dem Manne, den sie sich gewählt 

haben, unbedingt treu bleiben müssen und in 

denen daher besondere Hässlichkeit als 

Schutz gegen jede Verführung gilt. In andern 

Gegenden aber wechseln die Frauen 

unbedenklich die Männer und haben mehrere 

Gatten. Besonders besitzen mehrer© Brüder 

häufig nur eine Frau. Trotzdem wird auch 

von diesen Damen verlangt, dass sie in ihrer 

Erscheinung recht unscheinbar auftreten, 

denn der Tibetaner hegt stets di© Furcht, 

dass die Frau, di© ihm gehört und dient, die 

begehrliche Aufmerksamkeit Fremder erregen 

könne. 

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Von der Höflichkeit auf 

der Landstrasse 

Die Höflichkeit auf der Landstrasse scheint 

— gemessen an der grossen Anzahl von Ein 

Sendungen — kein fester Begriff zu sein. Die 

Meinungen über die Frage: «Soll man Leute 

auf der Landstrasse mit sich führen?>, sind 

so geteilt wie möglich, wenn auch zu sagen 

ist, dass die Differenzen in der Auffassung 

in erster Linie davon herrühren, dass die Einsender 

von verschiedener Warte aus urteilen. 

Nur im Vergleich der verschiedenen Einsendungen 

gegeneinander lässt sich die absolute 

Stimmung, die in dieser Frage in unserm 

Lande herrscht, genauer herausfühlen. Heute 

fahren wir mit den Veröffentlichungen der 

Einsendungen fort, dabei stellen wir eine 

grössere Anzahl von Artikeln für nächste 

Nummern noch zurück. 

Mehr Rücksicht! 

Die Klagen des Einsenders in Nr. 68 der A. R 

über den Mangel an Höflichkeit seitens der Automobilisten 

haben sicher eine grosse Berechtigung. 

Wir sind alle schon einmal in die Lage gekommen, 

ausgerechnet wenn wir es sehr eilig hatten, eine 

grössere Strecke zu Fuss zurücklegen zu müssen. 

Wie froh wären wir gewesen, wenn uns da ein 

guter Geist in Gestalt eines Automobilisten erschienen 

wäre und uns zum Mitfahren eingeladen 

hätte. Doch Wagen um Wagen fuhr vorbei, uns 

in Schweiss und Staub zurücklassend. Ist es wirklich 

Mangel an Höflichkeit, Taktlosigkeit vonseiten 

der Autler, dass sie so wenig Verständnis für den 

armen Fussgänger zeigen? Das mag in vielen 

Fällen so sein. Oft ist es aber die grosse Eile, 

die dem gehetzten Geschäftsmann keine Zeit lässt, 

sich um die Passanten zu kümmern. Ein weiterer, 

vielleicht nicht so unwichtiger Grund, mag darin 

zu suchen sein, dass, wie verschiedene Beispiele 

vergangener Zeit gelehrt haben, die Höflichkeit der 

Automobilisten missbraucht wurde, indem sich so 

ein harmlos und ehrbar aussehender Fussgänger 

hernach als Gauner entpuppt hat. Ist es da noch 

verwunderlich, wenn der Autler fremden Fussgängern 

gegenüber mehr Vorsicht an den Tag legt? 

Ich selbst hatte in Frankreich öfters Gelegenheit, 

das Entgegenkommen der Automobilisten in 

Anspruch zu nehmen. Man scheint sich dort untereinander 

überhaupt mehr Zutrauen zu schenken 

als es hier in der Schweiz der Fall ist. Ueber 

das wäre noch mehr zu berichten. Der geschätzte 

Einsender mag ähnliche Verhältnisse in England 

angetroffen haben, die einen wirklich sympathisch 

berühren. 

Ich glaube, dass man es sicher allgemein hegrüssen 

würde, wenn der Autler in dieser Hinsicht 

vielleicht etwas mehr Rücksicht walten liesse. Es 

würde sicher das gegenwärtig mancherorts etwas 

gespannte Verhältnis zwischen Fussgänger und Auto 

etwas lockern helfen. E. S. in Langenthai. 

Sein Höflichkeitsrezept. 

Zu der eröffneten Diskussion über « Höflichkeit 

auf der Landstrasse» möchte ich Ihnen meine 

Einstellung bekanntgeben, der ich schon mehrere 

Jahre nachlebe: Wenn ich auf der Landstrasse 

einen Fussgänger vor mir sehe, so verlangsame ich 

das Tempo, winkt er mir, um einsteigen zu dürfen, 

so «ignoriere» ich sein Zeichen und halte nicht 

an; geht er ruhig weiter, wenn er mich hört, so 

verlangsame ich so viel, bis ich den Mann recht 

ansehen kann, und je nach dem Befund dieser 

schnellen Untersuchung halte ich an und lade ihn 

ein, einzusteigen. — Mein Prinzip ist also: Einen 

Mitfahrer selbst auswählen und niemals jemanden 

aufladen, der darum bittet! Es mag vielleicht zu 

kategorisch sein, aber Erfahrung macht klug! — 

Es kann aber auch passieren, dass ein so Eingeladener 

die Einladung nicht annimmt; einmal 

wurde ich sogar als « frecher Mann » tituliert, als 

ich eine ältere Dame aufladen wollte ! 

J. A. in Winterthur. 

• 

Vorsicht ist am Platze. 

Das Thema, unbekannte Fussgänger auf der 

Strasse beim Vorbeifahren in den Wagen aufzunehmen, 

hat schon verschiedentlich von sich reden 

gemacht. Auf Grund einiger Betrachtungen eines 

lesers der «Automobil-Revue» wird nun diese Frage 

zur Diskussion gestellt. Die erwähnten Bemerkungen 

erscheinen, mit einem kritischen Auge betrachtet, 

wohl als menschenfreundlich, jedoch vielleicht 

nicht als genügend durchdacht. — 

Selbstverständlich ist es eine angenehme Ueberraschung, 

wenn man auf staubiger Landstrasse einhergeht 

und von einem Automobilisten zur Mitfahrt 

eingeladen wird. Dies für den Fussgänger. Anders 

verhält sich die Sache, vom Standpunkt des Automobilisten 

betrachtet. Mit dem Einladen unbekannter 

Passagiere läuft der Automobilbesitzer ge- 

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Unsere Diskussion: 

wisse Gefahren, die nicht unterschätzt werden dürfen. 

Es erscheint vielleicht angezeigt, auf die zwei 

wichtigsten schnell einzutreten. — 

Vor allem muss die Verantwortung des Führers 

über mitfahrende Personen hervorgehoben werden. 

Sollte sich wider Erwarten der geringste Unfall ereignen, 

so wird der unbekannte Dritte seine Ersatzforderung 

zu stellen wissen, was in den meisten 

Fällen ein gerichtliches Nachspiel zur Folge haben 

wird. Wenn auch der Automobilist eine diesbezügliche 

Haftpflichtversicherung abgeschlossen hat, so 

hindert dieser Schutz vor finanziellen Leistungen 

nicht, eine grösstmögliche Vorsicht walten zu lassen. 

Der unbekannte Dritte wird meistens rücksichtslos 

vorgehen und womöglich aus der Angelegenheit irgend 

einen Vorteil zu ziehen suchen, so dass sich 

ein anderes Bild ergibt, als wenn die Einigung eines 

analogen Falles unter Freunden oder Bekannten zu 

erfolgen hat, die zur Mitfahrt eingeladen worden 

sind. Dabei wird rechtlich noch in Erwägung zu 

ziehen sein, ob der Dritte zur Fahrt aufgefordert 

wurde oder ob er selbst den Automobilisten darum 

gebeten hat. — 

Ein weiterer Punkt ist daa Gefahrenmoment für 

den Fahrer selbst, der nicht wissen kann, wen er 

in seinen Wagen aufnimmt. Es ist aus nicht allzu 

seltenen Fällen, die sich in letzter Zeit ereigneten, 

bekannt, dass unwünschbare Subjekte sogar mit 

verbrecherischen Absichten Automobilisten zum Mitfahren 

anhielten. Dass eine Beobachtung des aufgenommenen 

Fremden, besonders wenn sich der 

Führer allein im Wagen befindet, nicht gut möglich 

ist, erscheint selbstverständlich. Der Lenker 

wird deshalb nicht unerheblichen Gefahren ausgesetzt, 

die nicht zuletzt auch für die öffentliche Sicherheit 

bedeutend werden können. — 

Allzu schwarz braucht man sich die Sache ja 

auch nicht vorzustellen und den Fussgänger stets 

als schlechtes Subjekt zu verdächtigen. Es handelt 

sich ja bei den oben erwähnten Verhältnissen, Gott 

sei Dank, um Ausnahmefälle. Persönlich stehe ich 

dem Aufnehmen von Fussgängern keineswegs feindlich 

gegenüber und lade öfters Passanten zur Weiterfahrt 

ein. Es handelt sich dabei darum, von Fall 

zu Fall einen Entscheid zu treffen, seine Menschenkenntnisse 

spielen zu lassen und auch Glück zu haben. 

Da aber dieses Thema zur Diskussion ausgeschrieben 

wurde, ist es doch am Platze, darauf hinzuweisen, 

dass der Automobilist nicht ohne weiteres 

jeden beliebigen Fussgänger in seinen Wagen aufzunehmen 

hat, ohne dabei einen Verstoss gegen die 

Höflichkeit auf der Landstrasse zu begehen. Es 

gibt Fälle, bei denen dem Fussgänger ein grosser 

Dienst erwiesen wird, aber meistens handelt es sich 

bloss um eine Bequemlichkeit oder sogar ein Profitieren; 

das Risiko, welches der Automobilist läuft, 

wird dann leicht zu gross. Die aufrichtigen und 

ehrlichen Fussgänger leiden eben auch unter 

schlechter Aufführung Törichter, gerade wie der anständige 

Automobilist Vorteile einbüsst wegen seinen 

unsauberen Fahrbrüdern. Seien wir also keine 

Egoisten, nehmen wir Passanten auf, aber mit einer 

gewissen kritischen Vorsicht und ohne zu vergessen, 

dass mit dieser Höflichkeit gewisse Gefahren verbunden 

sind. 

Dr. v. W., Pully-Port (Waadt). 

Darf eine Frau die Höflichkeit 

eines Automobilisten auf der 

Landstrasse in Anspruch 

nehmen? 

Ja, was verstehen wir denn unter Frau? Es 

ist auf alle Fälle kein Fräulein, und die Frauen 

unterscheiden sich von den Fräuleins dadurch, dass 

die ersteren verheiratet sind, nicht wahr? Aber 

wie kann der Autofahrer das einer weiblichen Person 

ansehen, ob sie nun verheiratet ist oder nicht? 

Ich meine vielleicht gerade deshalb, dass sie imstande 

ist, um diese Höflichkeit zu bitten. Wir 

Frauen im Zeitalter der idealen Bewegungsmöglichkeit 

sind doch nicht gar so misstrauisch wie 

eine alte Frau, uns ist es lieber, wenn wir rasch 

und bequem ein Stück vorwärts kommen. Schliesslich 

braucht man ja nicht von Anfang an zu vertrauen, 

das verlangt gewiss niemand, man muss 

sich erst ein wenig kennen lernen und kann dann 

immer auch wieder um einen Halt bitten, damit man 

aussteigen kann. Oder aber, wenn's doch wäre, dass 

dann die Bitte versagen sollte, nun da machen wir's 

halt ganz gleich wie unser Automobilist, wir denken 

nur noch an uns selbst und unsere Rettung, und 

können schliesslich auch bestimmt und energisch 

werden, um ja nicht willenlos zu sein. — Schliesslich, 

wenn es schief herauskommen sollte, dann 

haben wir ja die Schuld, weil wir um Mitfahrt gebeten 

haben. Also wagen wir es auch, wir Frauen, 

vertrauen wir dem Automobilisten, und wehe ihm, 

wenn er dieses Vertrauen missbraucht! Er wird es 

so bald nicht wieder gewinnen. Aber seien wir 

vorsichtig, bevor wir einsteigen, nachher ist es zu 

spät. Oder was meinen unsere Herren, sollen wir 

die Hand nicht aufstrecken? 

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sind, können Sie in dieser Bekleidung hier nicht 

eintreten! Dieses Hotel ist weltberühmt!» 

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unternehmen Sie da ? » 

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Schritte ins Nachbarfeld, da drehe ich die 

Raupen ein halbes Dutzend Mal herum, so 

dass sie schwindlig werden und sich nicht 

zurückfinden.» 

Ballkater. «Beim letzten Vergnügen hat 

Polizist: «Ihren gestohlenen Wagen haben wir sich meine Frau stark erkältet. Das kommt 

wieder beigebracht. An was erkennen Sie Ihr natürlich von den tief ausgeschnittenen Klei- 

Auto?» 

dem!» 

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22 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 72 

Tourismus 

Mi beüa Val, mi Engiadina... 

II. 

Sankt Moritz haben wir zusammen gesehen und 

bewundert. Nun wollen wir uns also mal die übrigen 

Perlen des Engadins etwas ansehen. Es gibt 

wahrhaftig genug zu gucken, hier wo Landschaftsperlen 

wie eine einzige Kette aneinandergereiht 

sind. 

Vorerst steuern wir den Wagen talaufwärts. Wir 

vorlassen Campfer, und da fängt der Corso auch 

schon an. Silvaplana, herrlich am Ufer seines drei 

Kilometer langen Sees gebettet, dort wo die Julierstrasse 

einmündet, gleitet vorbei. Kaum haben wir 

den Silvaplanersee verlassen, da taucht auch schon 

Sils auf, und dahinter winken Baselgia Und Maria. 

Der Wagen zieht dem prächtigen Silsersee entlang 

nach Maloja. Es ist eine Fahrt durch ein Märchenland 

mit silbernen Seen, freundlichen Dörfern, mit 

stillen, geheimnisvollen Waldwiesen, mit gewaltigen 

Bergen, die alles Böse abhalten. 

In Maloja sind wir am Ende, besser gesagt am 

Anfang des Engadins. Die Strasse führt hier hinab 

ins Bergeil. Doch wir wenden unsern Wagen und 

gondeln in sanfter Abfahrt zurück nach St. Moritz, 

noch einmal all die gesehenen Wunder durchkostend. 

Und nun nordostwärts durchs Tal hinaus! Celerina 

taucht auf, Samaden mit seinem Kirchturm. 

Der Blick tut sich auf gegen Pontresina, folgt der 

lockenden Berninastrasse. In Samaden fesseln uns 

die schönen Engadiner Steinhäuser. Weiter! 

Ganz langsam, ganz sachte und unhörbar lassen 

wir nun den Wagen laufen, denn so lässt sich am 

besten gemessen. 

Dörfer und Berge wachsen langsam heran, sind 

auf einmal da, um uns, über uns und sinken wie 

widerstrebend zurück, um neuen Bildern, neuen 

Eindrücken Platz zu machen. Doppelt gross der Genuss, 

wenn die gleich einem Film vorbeiziehende 

Landschaft so vielgestaltig, so reich an Ueberraschungen 

ist. Wie schön und heimelig sind doch 

all die vorbeiziehenden Dörfer gelegen, jedes in seiner 

Eigenart der Umgebung angepasst. In langer 

Reihe folgen sie sioh: Bevers, Ponte, Madulein, 

Zuoz, Scanfs, Capeila, Cinuskel, Brail. In jedem 

der Reihe nach möchte man bleiben, immer wieder 

hält der Wagen an, um bei einem besonders schönen 

Bild zu verweilen. 

Doch auch zu viel Schönheit kann ermüden, 

drum wollen wir unsere Fahrt in Zernez, dort wo 

die Ofenpass-Strasse in den Nationalpark führt, beenden. 

Das Unter-Engadin sparen wir für das 

nächste Mal. Auf Wiedersehen! 

eb. 

Lob dem Genfersee. 

Es wird nicht so leicht festzustellen sein, über 

welche Schweizerstrasse der grösste Automobilverkehr 

rollt. Aber die Waadtländer und Genfer Automobilisten 

haben sicher nicht ganz unrecht, wenn 

sie sagen, dass die Strasse zwischen der Genfer 

und der Waadtländer Kapitale im allgemeinen den 

regsten Automobilverkehr aufweist. Neben dem 

grossen geschäftlichen Verkehr, der sich zwischen 

Genf und Lausanne abspielt, rollen an Samstagen 

und Sonntagen sicher nicht Hunderte, sondern Tausende 

von Wagen aller Kategorien, aus allen Kantonen, 

vor allem Waadtländer, Genfer, Neuenburger, 

Walliser, Freiburger und Berner, dem See entlang. 

Dann aber trifft man auf dieser grossen 

schweizerischen Eingangsstrasse auch eine stattliche 

Zahl von französischen, englischen und italienischen 

Wagen, die, einerseits, den Weg in die Schweiz hinein 

suchen, andererseits nach genussreichen Schweizertagen 

unser Land durch die Genfer Pforte wieder 

verlassen. Dieser grosse Verkehr auf der 62 km 

langen Strasse ist ein sprechendes Zeugnis für die 

Anziehungskraft, welche der Genfersee andauernd 

auf die Automobilisten auszuüben vermag. 

Die Strasse, die dem obern See entlang führt, 

wird nicht weit hinter der Strecke Genf-Lausanne 

zurückbleiben. An schönen Sonntagen wird man 

zwischen Lausanne und Montreux vielleicht nicht 

weniger Wagen zählen können als unterhalb Lausanne. 

Wenn westwärts der Waadtländer Hauptstadt 

die schmucken Städtchen Morges, Rolle, Nyon 

und die Völkerbundsstadt Genf die Anziehungspunkte 

darstellen, so wird diese Ehre am obern See 

vor allem Vevey und Montreux rufallen. Der Uferstreifen 

am obersten Ende des Genfersees ist ja 

nicht umsonst zu dem flottklingenden Namen «Riviera 

der Schweiz» gekommen. Bemerkenswert ist 

auch, dass auf der 26 km langen Strecke nicht weniger 

als drei moderne und in eingeweihten Kreisen 

viel gerühmte Strandbäder zu liegen kommen. Lausanne 

und Ouchy haben das ihrige, Vevey hat letztes 

Jahr in wundervoller Lage das seinige errichtet. 

Montreux-Plage ist alt genug, um überall bekannt 

zu sein. Die grosse Strandbadmode hat zweifellos 

mitgeholfen, der Riviera der Schweiz einen automobilistischen 

Zuzug zu sichern, der zu den regsten 

unseres Landes gehört. 

Schm— 

Sommerzeit in Locarno. 

Heute schon ist Locarno nicht mehr ein Ort, wo 

es in den Augen des Fremden ausscMiesslich während 

der Saison schön ist. Viele entdeckten ausser 

der Winterwärme und des Frühlingszaubers nun 

auch die Sommerwonnen am Lago Maggiore, wenn 

die wundersame, innige Vermischung von Nord und 

Süd, die uns das Sonnenland der Schweiz so teuer 

macht, sich in der Natur stärker als je offenbart. 

Da wuchern die Rosen neben den blühenden Palmen, 

der Duft der Tuberosen und Orangeblüten 

schwankt, erfüllt statt den Wolken der märzlichen 

Veilchendüfte die Wege ringsum. Aber auch der 

traute Holunder und des rankenden Geissblattes 

wild-süsser Waldduft mischen sich in diese Sym- 

phonie von Wohlgerüchen. Seltene blassgelbe Blüten 

hoher nördlicher Bäume schwanken faltergleich 

über Massen von Maiglöckchen am Boden und sämtlichen 

blühenden Sträuchern des Nordens. Und in 

den goldenen Vollmondnächten erblühen uns Märchen 

des Ostens im Strom ambrosinischer Düfte 

unter dem tiefblauen Samt dieses Nachthimmels, in 

den Zedern und Fichten ragen. Von der Gartenmauer 

einer Villa klingt das Lied einer tessinischen 

Schönen in den Abend hinein, unbekümmert und 

naturhaft auch dies wie das Rauschen der Brunnen 

Ḣeiss sind die Mittagsstunden im Sommer, aber 

die Hitze wirkt nicht so erdrückend, lastet nicht so 

wie in der weiten Ebene des Kontinents oder in einer 

seearmen Gegend, denn immer wieder mildert 

der weite Wasserspiegel des Verbano ihre Wirkung, 

und von den Bergen erhebt sich die erfrischende 

Brise. 

Das Strandbad ist ebenfalls sehr geeignet, dia 

intensive Wirkung der Sonnenbestrahlung erheblich 

abzuschwächen. Angeln, rudern, auf den Wellen 

treiben, sich ausruhen in kleinen Zelten auf dem 

feinen weissen Sand sind schliesslich eine Beschäftigung, 

der auch sommerliche Temperaturen keinen 

Abbruch tun. 

Auf den hohen Bergen gar ist es immer kühl. 

Leicht sind der Monte Bre und sein Zwillingsbruder 

San Bernardo zu erreichen, wo der Blick in di» 

blaue Tiefe mit herrlicher Rückschau nach den Walliser 

Alpen hin wechselt, auf die leuchtende Weisse 

des Monte Rosa und die unverkennbare Silhouette 

des Matterhorns. Noch mehr Kühle? Sie ist zu 

finden in den «Grotten» von Losone, wo der gute 

Wein getrunken wird, in den alten Kastanienwäldern 

von dort bis Ronco, in den Schluchten nach 

Mergoscia hin und in den herrlichen Tälern, die 

über Intragna ins Centovalli nach der Sommerfrische 

S. Maria Maggiore, durch das Valle Maggia 

nach den hohen Orten Cerentino, Campo und Bosco 

und vom Val Verzasca über dessen grünen Sturzbach 

nach Frasco und Sonogno führen. Unendlich 

malerische BildeT entrollen sich hier überall, die 

der weit über Locarno hinaus bekannte Maler Ernst 

Zuppinger in jenen der Natur abgemalten zarten. 

Farben, wie sie nur ihm gelingen, in vielen Motiven 

festgelegt hat, zur dankbaren Erinnerung eines jeden, 

denen die Herrlichkeiten des Tessins noch ein. 

Buch mit sieben Siegeln sind. 

Aber auch die Bauart der Häuser, die sie innen, 

kühl erhält, und die schattigen Gärten, deren dunkle 

Tiefen der Tagesglut wehren, tragen dazu bei, die 

Mittagshitze durchaus erträglich zu gestalten. 

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N° 72 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 23 

Wer je aus einer verregneten Ferienzeit nördlich 

des Gotthardmassivs in den Tessiner Süden flüchtete, 

wie es in den letzten Jahren sehr oft geschah, 

wird dankbar der Sonnentage gedenken, die der 

ewig blaue Verbano im Kranz seiner Berge ihm 

schenkte, südlicher Wärme, strahlender Bläue, strömender 

Düfte voll. Dr. A. G. 

Vitznau. Das dritte Bild des Saison Triptychons 

ist in Angriff genommen. Die Schulferien sind da 

und dort schon vorbei, oder gehen ihrem Ende 

entgegen, die Kinder haben ihr frohes Ferienleben 

mit der ernstern Schulbank vertauscht. 

Die Saisonanlässe fliessen ohne Unterbruch 

weiter, um auch den geruhsamere Ferien Suchenden 

dennoch etwas Abwechslung und Anregung 

bieten zu können. Das grosse Propaganda-Turnen, 

an dem Hänggi und Pfister mitwirkten, hat bei 

Gästen und Einheimischen begeisterte Aufnahme 

gefunden. 

Vitznau hat es verstanden, sich das Gachet eines 

viel gesuchten. Spätsommer- und Herbstferienplatzes 

zu wahren, ja seinen Ruf in dieser Richtung zu 

weiten und zu vertiefen. Der Ruhe, Erholung und 

Anregung suchende Nachferiengast findet in den 

gediegenen Gaststätten aller Preislagen ein Maximum 

dessen, was er zur Auffrischung an Körper 

und Geist benötigt. 

Der Name Vitznata hat auch in den Reihen der 

Automobilisten, die sich nach angestrengter Woche 

für den Samstag und Sonntag oder auch nur für 

den Sonntag ein angenehmes Plätzchen suchen, 

einen hellen guten Klang, und manch einer zieht 

am Sonntag Abend nach Hause, dem freundlichen 

Gastgeber ein frohes «Auf Wiedersehn» zurufend. 

Ein sehr wichtiger Punkt ist, dass sich die meisten 

Hotels heute einer rationellen Verpflegungsbasis 

angepasst haben, was in Aerztekreisen allgemein 

anerkennend vermerkt wird. Neben den 

anerkannt vorzüglich geführten Küchen bietet es 

absolut keine Schwierigkeiten, dem Gaste eine von 

seinem Arzte vorgeschriebene Diät zu verabfolgen 

und den Gast auch in dieser Richtung voll und ganz 

rn befriedigen. 

kv. 

Der Niesen. Ein durch seine wundervolle Auseicht 

mit Recht seit langen Jahren vielbesuchter 

Berg im Berner Oberland ist der Niesen, den man 

kürzlich als den «Berg mit der umfassendsten Rundsicht» 

bezeichnete. Der Automobilist kann mühelos 

die Talstation Mülenen auf guten Strassen erreichen; 

erst diesen Sommer Hess die Niesenbahn an 

den Strassenkreuzungen Spiezwiler und Spiezmoos 

Wegbezeichnungen für die Automobilfahrer anbringen, 

ferner ist ein gebührenfreier Parkplatz bei der 

Talstation bereits von der Hauptstrasse aus richtig 

durch Wegweiser und Parkbezeichnungen kenntlich 

gemacht. Wer je einmal mit der Niesenbahn den 

schönen Berg besucht hat, wird immer wieder zurückkehren, 

um die vollen Schönheiten der Aussicht 

zu gemessen. Die Rundsicht umfasst die gesamten 

Berner Hochalpen in ihrer hinreissenden Grosse. 

Einige Gipfel der Walliser Alpen schauen keck über 

die Berner Riesen herein. Der Vordergrund tönt 

die Grossartigkeit der weissen Alpenwelt gut ab, 

gegen Norden der grüne Samt der Alpengelände des 

Suld-, Kander-, Kien-, Engstligen-, Simmen- und 

Diemtigtales, dann die schimmernde Fläche des 

Thunersees, daran hingestreut die sauberen Ortschaften. 

Das weite offene Hügelland, das sich gegen 

das schweizerische Mittelland hin dehnt, wird 

Beenohen Sie bei Ihren Ausflügen das 

Strand-Hotel 

in Ueberllngen, beim Ostbahnhof, direkt am 

See. Sie finden dort den sohönsten Wirtschaftsgarten 

am ganzen Bodensee. Badegelegenheit. 

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im Westen durch das zartblau getönte Band des 

Jura abgeschlossen. Um diesen Berg, der schon 

1557 erstmals bestiegen wurde, der Allgemeinheit 

zugänglich zu machen, wurde in den Jahren 1907 

bis 1910 die Niesenbahn, gebaut, ein Kunstwerk der 

Technik, das mit grossen Kosten ausgeführt wurde. 

In kurzer Zeit gelangt man von Mülenen, der Talstation, 

aus nach dem Niesengipfel, wo das Hotel 

bereit steht, um allen Bedürfnissen eines hungrigen 

Magens, der trotz aller ästhetischen Begeisterung 

nicht schweigen will, zu genügen. Das Hotel 

wird in vorzüglicher Weise geführt, dabei sind aber 

die Preise sehr massig. Der Automobilist, der einen 

Besuch des Niesens in sein Reiseprogramm aufnimmt, 

wird zweifellos von dem herrlichen Berg am 

Thunersee, der sich in regelmässigen Umrissen am 

Thunersee erhebt, begeistert und beglückt sein. bo. 

Fürigen am Vierwaldstättersee bei Stansstad. 

Die sportlichen Anlässe hatten bis jetzt ganz besonders 

Wetterglück und konnten nach dem im Winter 

aufgestellten Programm abgehalten werden. Die 

Veranstaltungen im idealen Strandbad oder sonst 

im Freien trafen stets wolkenlose, schöne Tage. 

Wenn es aber regnete, so waren jedesmal besondere 

Feste im neuen Terrassen-Saal vorgesehen. 

Das Hindexnis-Wettrennen ums Strandbad vom 

26. Juli wurde dieses Jahr zum ersten Male und 

mit vollem Erfolge unter fachmännischer Leitung 

durchgeführt. Das gesellschaftliche und sportliehe 

Leben wird geleitet von Herrn Dr. W. Rittmann 

aus Basel, der als vielseitiger Unterhalter dort allgemein 

geschätzt ist, und Herrn Kirmess, Sportlehrer 

und Fechtmeister an der Universität in Zürich. 

Ihnen zur Seite steht eine ganze Anzahl namhafter 

Dilettanten und Berufskünstler, von denen 

nur die beiden Schweizerinnen Elsy Bodmer vom 

Stadttheater in Zürich und vor allem Else Merea 

von der Hofoper in Altenburg genannt seien. 

Der 1. August wurde ganz besonders festlich begangen. 

Der vaterländischen Ansprache des Herrn 

Bundesrichter Dr. Engeler lauschten gegen 400 

Personen im grossen Saal; der tiefe Gehalt dieser 

vortrefflichen Rede wird allen in schönster Erinnerung 

bleiben. Zum Abschluss der patriotischen 

Feier loderten oben am Waldrand 22 gewaltige 

Höhenfeuer in einer Reihe als sinniges Symbol für 

unsere 22 Kantone. 

Wenn schliesslieh noch daran erinnert wird, wie 

reichhaltig und ausgezeichnet die Küche hier oben 

seit jeher geführt wird, ist es denn nicht zu verwundern, 

dass Fürigen auch monatelang das letzte 

verfügbare Zimmer besetzt hat. Wer einmal in Fürigen 

war, wird bestimmt wieder kommen. 

Veranstaltungen In Bern. 

31. August stattfindenden Pferderennens in Bern 

können die Automobilisten ihre Wagen im inneren 

Ring des Rennplatzes parkieren. Die Automobile 

können auch während des nachfolgenden grossen 

Fussballmatches Ujpest-Ambrosiana auf diesem improvisierten 

Parkplatze eingestellt bleiben. 

Taaren-Sprechsaal 

Touren -Antworten 

T. A. 540. Habkern. Habkern liegt in einem 

schönen Bergtal zwischen Guggisgrat und Härder 

oberhalb Interlaken, etwa 1060 m hoch. Das 

Bekannt für reelle, gute Bedienung 

ans Küche tmn Keller. — 

Schöne Gesellschaftsräume. Ga 

raa-e. Telephon 65. K. SEEMANN. 

Strässchen zieht sich 6 km lang der Bergwand des 

Härder entlang, etwa 3 m breit mit zahlreichen 

Ausweichstellen. Eine sehr idyllische Fahrt, durchschnittlich 

etwa 6—10% Steigung, mit zahlreichen 

Windungen und Kurven; vorsichtiges Fahren ist 

nötig, jedoch nicht gefährlich, ein Postautokurs 

verkehrt regelmässig. Auch sonst vermitteln Personen- 

und Nutza-utos den Verkehr zwischen Habkern 

und dem Talboden. 

Mit einem kleineren Wagen kommen Sie überall 

glatt durch, Sie können bis ins sog. «Kreuz», 

etwa eine halbe Stunde hinter Habkern, das Auto 

benützen. Prächtige Fusstouren auf Gemmelalphorn 

und weiterhin das Gebiet des Hohgant und 

Widder lassen sich von H. aus machen; dagegen 

müssen Sie für alle Automobilausflüge ganz hinunter 

in den Talboden, da sonst keine Fahrstrasse 

besteht. D. H. in B. 

T. A. 541. Rhein und Mosel. Wir empfehlen 

Ihnen je 3—i Tage für die Hin- und Rückreise zu 

verwenden und die übrige Zeit der Besichtigung 

der schönsten Städte und Gegenden zu widmen. 

Die Hinreise nehmen Sie über Schaffhausen, 

Waldshut, Albbruck, durchs Albtal aufwärts nach 

St. Blasien, Todtmoos, Todtnau. die Höhenstrasse 

über Notschrei, Schauinsland nach Freiburg, Titi- 

auch über Gerardmer, Ballon d'Alsace nach Beifort. 

Innert diesen Routen lassen sich zwischen Basel 

und Köln die schönsten Strecken kombinieren, 

nehmen Sie dazu die neue Rheinlandkarte unseres 

Anlässlich des amVerlages zur Hand, auf welcher Sie das ganze Ge- 

T. F. 542. Abbazia. Würden Sie mir anraten, 

diesen Herbst (Ende Septemer) per Auto von Zürich 

nach Abbazia zu fahren. Wenn ia, welche 

Route schlagen Sie mir vor? Werde ich bei meiner 

Rückkehr (ich gedenke die Hinfahrtsroute zu 

benützen, die Sie mir vorschlagen), die zirka am 

3. Oktober stattfinden wird, die Alpenpässe noch 

offen finden? Welches ist die ungefähre Totalkilometerzahl 

und könnten Sie mir einige nähere Angaben 

über Abbazia selber machen? W. L. in E. 

T. F. 543. Cevennen. Nordwestlich von Nimes 

soll in den Cevennen ein autotouristisch ausserordentlich 

interessantes Gebiet liegen. Ich habe gehört, 

dass z. B. auf den Mt. Aigoual eine Strasse 

bis fast zum Gipfel führt. Könnte mir jemand 

Auskunft über Strassenverhältnisse etc. in jenen 

Teilen der Cevennen geben? ,', A. K. in F. 

T. F. 544. Schweiz. Beabsichtige in der ersten 

Septemberwoche eine 8tägige Schweizerfahrt. 

Möchte dieselbe in Konstanz beginnen, dabei die 

Teil-Spiele besuchen, den Klausenpass befahren und 

einige andere hübsche Gegenden der Schweiz sehen. 

Ich kenne seit vielen Jahren die Hauptplätze 

Ihres schönen Landes. Letztes Jahr habe ich eine 

Tour Schaffhausen, Zürich, Luzern. Brünig, Interiaiken, 

Zweisimmen, Chateau, d'Oex. Col des 

Mosses, Genfersee, Neuenburgersee, Basel, Freiburg 

gemacht. Ich möchte diesmal keine Alpenpassfahrt 

machen, sondern lege mehr Wert auf 

noch nicht so bekannte, heimelige Plätze. 

G. M. in Schramberg (Schwarzwald). 

see, Furtwangen, Triberg, Schramberg, Freudenstadt, 

dann durchs Murgtal nach Baden-Baden 

Raumgestaltung im modernen Heim. 

oder über Wildbad nach Pforzheim. Von Pforzheim 

einen Abstecher ztim Kloster Maulbronn, spä- 

eine Braut den Kostenvoranschlag für die Aussteuer 

Wir wissen, wenn in den letzten zwanzig Jahren 

ter nach Bruchsal, Heidelberg. 

aufstellte, kam auf die erste Zeile des Blattes «Das 

Schlafzimmer». Wenn in bescheidenen Kreisen die 

Von Heidelberg über die Bergstrasse nach zur Verfügung stehenden Mittel noch für ein Wohnzimmer 

hinreichten, dann gut. Aber in vielen Fäl- 

Darmstadt, Frankfurt oder von Heidelberg über 

Worms nach Mainz, Wiesbaden. Je nachdem Sie len reichten sie dazu nicht mehr oder nur noch 

sich einteilen, fahren Sie von Frankfurt oder mangelhaft hin. Was tat's? Wenn nur das Schlafzimmer 

«komplett» war. Und wenn das Geld nicht 

Wiesbaden nach Bingen, linksrheinisch nach Koblenz, 

dann streifen Sie durch die Moselwindungen einmal für das Schlafzimmer ausreichte? Dann 

aufwärts etwa bis Kochern, von dort direkt an den ging der Weg ins Abzahlungsgeschäft, denn ausser 

Nürburgring bei Adenau, dann wieder hinüber an den zwei Betten, Tisch und Sesseln mussten unbedingt 

noch der Spiegelschrank und 4&r Waschtisch 

den Rhein bei Andernach, von dort aus links- oder 

rechtsrheinisch bis Köln. 

mit Marmorplatte und Spiegelaufsatz her. Das gehörte 

sich nun einmal so. In den Spiegel des 

Die Rückreise über Aachen, Malmedv, Luxemburg, 

Metz, Nancy, von dort entweder direkt über Schrankes kratzte gewöhnlich schon das erste Kind 

Epinal nach Beifort, Basel, oder über Luneville, einen Riss, und die Waschkommode hatte zeitlebens 

Col die Schirmeck nach Strassburg. Von Luneville die Aufgabe, ein Waschgeschirr, das nie benützt 

haben Sie auch sehr schöne Möglichkeiten über wurde, zur Schau zu tragen. 

St. Die, Col du Bonhomme, Col de la Schlucht die Das Schlafzimmer blieb dementsprechend auch, 

Vogesen zu überqueren; eine schöne Strecke führt die beste Stube der Wohnung, die übrigen Räume 

waren mehr oder weniger nur Zubehörden. So in 

vielen, vielen Haushaltungen mit bescheidenem und 

auch weniger bescheidenem Einkommen. Als Essund 

Wohnraum diente die Küche. Frau und Kinder 

verbrachten hier den Morgen, den Nachmittag 

und den Abend. Die ganze übrige Wohnung war 

biet genau vor sich haben; die dort beigefügten eben nicht zum Wohnen, sondern nur zum Schlafen 

eingerichtet. 

Gebiets- und Ortsbeschreibungen unterrichten Sie 

vollständig und geben auch Auskunft über die bestgeeigneten 

Etappenorte. Weitere Karten und In-erheben die Schlafzimmer Anspruch auf Luft, Licht 

Man kann zu wenig und zu viel tun. Natürlich 

formationen sind überflüssig. Red. 

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und Sonne, aber einzig damit ist das Heil der Familie 

noch nicht gesichert. Und wo bleibt dann 

das Heimgefühl, das die behagliche Wohnung beseelen 

soll? 

Ueber alle diese Fragen wird in neuzeitlich vorbildlichem 

Sinne die Woba, die Schweizerische Ausstellung 

für Wohnungswesen in Basel, unterrichten, 

die vom 16. August bis zum 14. September 

durchgeführt wird. 

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