E_1930_Zeitung_Nr.077

NO 77
II. Blatt
BERN, 12. September 1930
N°77
II. Blatt
BERN, 12. September 1930
Tedinisdie Not«
1 Shimmy auf der Prüfbank.
Jeder von uns hat schon Automobile beobachtet,
deren Vorderräder, etwa auf löcherigen
Strassen, hin- und herwackelten, als
ob sie von einem Schüttelfrost befallen
wären. Vielleicht kennt der eine oder andere
Leser die Erscheinung auch vom eigenen
Wagen her. Dem Konstrukteur und Techniker
bereitet dieses «Shimmy»-Tanzen oder
«Flattern» der Vorderräder schon seit vielen
Jahren Kopfzerbrechen. Für ihn handelt es
sich hier um eine Art mechanische Krankheit,
die bisher allen systematischen — oder
gerade diesen systematischen Heilungs-
[versuchen hartnäckigen Widerstand entgegengesetzt
hat.
Die erste Shimmy-Epidemie trat vor etwa
sechs oder sieben Jahren auf, zu einer Zeit
also, als man Vierradbremsen und Ballonpneus
einzuführen begann und die Geschwindigkeit
der Automobile sprungweise in die
Höhe kletterte. Waren nun die Vorderradbremsen,
die Ballonpneus oder die höhere
Geschwindigkeit schuld? Vollständig ist man
sich über den Einfluss dieser und anderer
ebenfalls zu berücksichtigender Faktoren
noch heute nicht klar. Fest steht nur, dass
fast alle Wagen, so billig oder teuer sie sind,
eine latente Shimmy-Neigung besitzen, und
zwar meist bei einer ganz bestimmten «kritischen»
Geschwindigkeit. Ob diese Neigung
dann wirklich zum Durchbruch gelangt,
hängt bemerkenswerterweise sehr wenig vom
Zustand der Strassenoberfläche ab. Starke
Unebenheit der Strasse kann wohl ein Hinünd
Herwackeln der Vorderräder bei niedrigen
Geschwindigkeiten verursachen, nie
aber ist sie die alleinige Ursache des echten,
berüchtigten Shimmys, der meist nur bei
Geschwindigkeiten über 70 Stundenkilometer
auftritt. Auch das Bestehen oder Fehlen von
Spiel im Lenkgestänge oder der Lagerung
Ider Vorderräder macht nicht alles aus.
Von Anfang an schien es aber naheliegend,
'die Erscheinung mit einer schlechten Aus-
Balancierung der Reifen in Zusammenhang
zu bringen. Es ist auch leicht einzusehen,
dass dadurch bei einer bestimmten Geschwindigkeit
oder Radtourenzahl tatsächlich
auch eine Schwingung des ganzen Rad-
Si„
Antwort 7019. Betriebs- und Kontrollbücher
für Lastwagenbotrieb. Zuschrift weitergeleitet.
Antwort 7018. Anschaffung eines leichten Last-
Wagens. Zuschrift weitergeleitet. Red.
Mitteilung 7030. Am Klausenrennen Seitenteil
verloren. Wer hat am Klausenrennen einen Automobil-Seitenteil
aus Zelluloid gefunden? Der betreffende
Seitenteil soll am Sonntag, den 10. August,
um 5 Uhr abends, von einem Automobilisten
mit offenem Essex-Wagen, Richtung Altdorf fahrend,
in der obern Hälfte der Klausenstrasse auf
der Glarnerseite gefunden worden sein. Der ehrliche
Finder ist gebeten, gegen Belohnung den Seitenteil
zurückzuerstatten und sich direkt an die
«Automobil-Revue> zu wenden. Resten Dank zum
voraus! F. H. in G.
Frage 7031. Wasserdichtmachen eines Verdecks.
Das Segeltuch meines Lieferungswagens ist durch
zweijährigen Gebrauch nicht mehr genügend wasserdicht.
"Womit könnte die Wasserdichtigkeit wiederhergestellt
werden? G. S. in Z.
körpers um den Lenkzapfen entstehen kann, stift angebracht. Gegenüber dem Schreibstift,
und von diesem berührt, läuft ein Chassisrahmen deutlich Schlangenbewegun-
lässigen krümmen und'winden und der ganze
bei derjenigen Radtourenzahl nämlich, bei
welcher die Anzahl der durch die Rad-Papierband vorbei. Ein zweiter Schreibstift gen vollführt. Das Lenkrad wird wie wild
Exzentrität ausgelösten Kraftimpulse mit der zeichnet auf demselben Papierband jeweils hin- und hergerissen und kann auch von
Eigenschwingungszahl des Lenkgestänges in einer mehr oder weniger hoch verlaufenden
Kurve die künstliche Fahrgeschwindigten
werden.
einem kräftigen Mann nicht mehr stillgehal-
zusammenfällt. Mit dieser Erkenntnis war
aber die Shimmy-Krankheit bei weitem nicht keit auf.
Auf dem Papierstreifen entsteht dann eine
geheilt: Oft kann man die Vorderräder so Solange die Vorderräder flatterfrei laufen, «krause» Kurve, wie sie im Diagramm 1
genau ausbalancieren, wie man will — siewird der genau zentrierte Schreibstift ebenfalls
nur eine Drehung um seine eigene Achse malen Amplituden sichtbar ist. Das vor-
unter dem senkrechten Pfeil mit ihren maxi-
tanzen dennoch weiter.
Dass aber dennoch
vollführen. Auf dem Papierband entsteht stehende, dem «Autocar» entnommene Diagramm
ist jedoch verkleinert, in Wirklich-
die Pneus in manchen Fällen verdächtigt dann eine gerade Linie. Eine einfache
wurden, die Urheber der Kranhkeit zu sein, Schwingung der Vorderräder um ihre Lenkzapfen
würde nur eine Hin- und Herbewegung schlag der Vorderräder volle fünf cm. Sehr
keit betrug der registrierte senkrechte Aus-
hat eine der bedeutendsten Pneufabriken, die
Dunlop Rubber Company, veranlasst, eine des Schreibstiftes verursachen und damit deutlich ist zu erkennen, dass die Schwingungsausschläge
bei einer ganz bestimmten
eigene grosse Prüfanlage zu schaffen. Wagen, ebenfalls wieder eine Linie ergeben. Bei den
deren Vorderräder zum Flattern neigen, werden
dabei auf eine Rampe gefahren, und aber das Rad nicht nur um seinen Lenk- Diese
berüchtigten Shimmy-Bewegungen schwingt Fahrgeschwindigkeit ihr Maximum erreichen.
«kritische» Fahrgeschwindigkeit
liegt hier bei 64 Meilen pro Stunde, also
etwas über 100 Stundenkilometer. Bei noch
rascherer Fahrt nimmt das Flattern wieder
ab und bei 70 Meilen pro Stunde ist es wieder
fast vollkommen verschwunden.
Es hat sich bei den Untersuchungen auf
der. Dunlop-Prüfanlage gezeigt, dass alle
Wagen ohne Ausnahme eine Shimmy-Neigung
besitzen. Nur ist diese mehr oder weni-
Diagramm 1. Typisches Diagramm einer Flauer-Schwingung, -wie es in der Fort-Dunlop-Prüfanlage
aufgenommen wurde. Die obere Kurve gibt die Fahrgeschwindigkeit in Meilen pro Stunde an, dieger ausgeprägt und kommt bei verschieden
untere die Amplituden der Flatter-Schwingung.
zwar so, dass ihre Vorderräder auf zwei
grossen Trommeln ruhen. Durch einen mächtigen
Elektromotor lassen sich die Trommeln
in Drehung versetzen, so dass dann genau
die gleichen Verhältnisse bestehen, wie wenn
sich der Vorderwagen in Fahrt befände. Die
Tourenzahl der Trommeln ist genau regulierbar.
Das Verhalten des zu prüfenden Wagens
kann damit bei «Fahrgeschwindigkeiten»
von Null bis etwa 100 Stundenmeilen untersucht
werden.
Damit etwelche Flatterbewegungen sich
automatisch registrieren, wird genau im
Zentrum der Radnabendeckel, in der Achsrichtung
des Rades, ein federnder Schreibzapfen,
mit der gleichen Schwingungszahl
springt es auch auf seiner Unterlage auf und
ab. Die Spitze des Schreibstiftes beschreibt
deshalb mehr oder weniger kreisähnliche
Ellipsen, die sich nun wieder auf dem Papierband
registrieren.
Registrierung der Flatterschwingungen.
Bei Wagen mit ausgesprochener Shimmy-
Krankheit können die Ausschläge und
Sprünge der Vorderräder verblüffend stark
sein. Steht man auf dem Prüfstand direkt
vor dem Wagen, so erkennt man, wie dabei
die Vorderachse mit äusserster Heftigkeit
hin- und hergerissen wird, wie die Federn
sich scheinbar bis an die Grenze des Zu-
Diagramm 2. Schwingungsbilder, die mit verschieden-stark atafgepumpten Pneus und bei verschiede-
nen Fahrgeschwindigkfeiten'^aufgenommen wurden.
hohen Geschwindigkeiten zum Durchbruch.
Manche Wagen, die auf der Landstrasse vollständig
frei von Flatterschwingungen zu sein
scheinen, verhalten sich auf der Prüfanlage
besonders schlimm, nämlich dann, wenn die
Geschwindigkeit über die auf der Strasse
erreichbare Geschwindigkeitsgrenze hinaus
gesteigert wird, wenn man also beispielsweise
künstlich eine Fahrgeschwindigkeit
von 150 Stundenkilometer erzeugt, während
der Wagen auf der Strasse maximal 100 km/h
erreicht Der Konstrukteur hat es vorläufig
nur in der Hand, das Auftreten von Shimmy
innerhalb der normalen Betriebsgeschwindigkeiten
zu verhindern oder abzuschwächen.
Während des Gebrauches eines Wagens
kann sich jedoch die kritische Geschwindigkeit
verschieben. Man macht z.B. die Beobachtung,
dass ein Wagen, der anfänglich
nur bei 100 Stundenkilometer eine kleine
Shimmy-Neigung besass, nun bei 70 km/h zu
tanzen anfängt. Für derartige Verschiebungen
der kritischen Geschwindigkeit kennt
man schon
das Ueberfhessen des Vergasers fliesst allerdings
Benzin auch in das nach unten gerichtete Ansaugrohr.
H. S. in F
Antwort; Das Versagen des Motors bei den
Anlassversuchen wird wahrscheinlich nicht durch
einen Benzinmangel verursacht, sondern im Gegenteil
durch ein zu benzinreiches Gemisch. Was uns
in dieser Ansicht bestärkt, ist, dass der Motor
schliesslich nur bei ganz geöffneter Drosselklappe
in Gang kommt, in einer Drosselklappenstellun^
also, bei welcher die Zylinder ein Maximum an
Luft erhalten. Woher rührt nun diese Gemisch-
Ueberreicherung? Wir sehen da folgende Möglichkeit:
Beim Abstellen des Motors wird das Benzin in
der Schwimmerkammer F erhitzt und teilweise verdampft.
Es entwickelt sich deshalb in dieser Kammer
ein gewisser Ueberdruck, der in Ihrem Fall
Benzin aus der Düse bei N hinausdrückt, trotzdem
diese Düse, deren Nadel zwangsläufig mit der Drosselklappe
verbunden ist, vollständig geschlossen sein
sollte (vgl. Skizze). Das ausfliessende Benzin ge-
Frage 7032. Leistungsvermehrender Auspufftopf.
Kürzlich wurde mir ein Auto-Rotor-Hochleistungs-
Auspuff topf angeboten. Eigenschaften: 10 bis 30
Prozent Benzinerspariris oder Mehrleistung des
Motors, gewaltige Absaugkraft, Vermeidung der
TJeberhitzung des Motors usw Kann mir ein Selbstfahrer,
der diesen Auspuff an seinem Wagen besitzt,
mitteilen, ob die Eigenschaften, die dem Rotor
nachgerühmt werden, wirklich vorhanden sind?
A. S. in Z.
Frage 7033. Vergaser kocht. Ich besitze einen
SAmerikanerwagen, Modell 1930. Der Wagen zieht
sehr gut im Gebirge, kommt auch nie zum Kochen.
•Wenn ich aber nach längerem Aufstieg bei einer
Kühlertemperatur von 185 Grad Fahrenheit anhalte,
um z. B. die schöne Aussicht zu gemessen,
so ist zirka alle 5 Sekunden im Vergaser ein leicht
gurgelndes Geräusch zu vernehmen. Dabei fliesst
im selben Moment etwas Benzin über den Vergaser
herunter. Dieser Vorgang wiederholt sich nun vielleicht
eine Viertelstunde bis eine halbe Stunde lang.
Dann kommt der Vergaser zur Ruhe. Da der Vergaser
über dem Auspuffrohr montiert ist und beim.
Nachsehen des Vergasers dieser nurmehr halb mit
Benzin gefüllt ist, so kommt als Ursache des Ge-
Täusches wohl nur ein Kochen des Benzins in
Frage. Der Vergaser wird durch eine Pumpe gespeist,
es fliesst also kein Benzin ohne laufenden
Motor in den Vergaser nach. Wenn ich nun während
des Geräusches wieder starten will, so geht
der Motor einfach nicht mehr an. Es kann mir
nun passieren, dass ich 5 und mehr Minuten alles
mögliche probieren muss, die Batterie natürlich
schädige, bis der Motor endlich bei ganz geöffneter
Klappe ganz langsam nach und nach in Gang
ikommt.
Ich möchte nun wissen, ob diese Erscheinung
eine "unangenehme Eigenart der neuen Vergaserlage
ist und ob diese Erscheinung auch anderen Besitzern
solcher Wagen vorkommt oder ob diesem
Uebel an meinem Wagen vielleicht doch abgeholfen
werden kann. Eigentlich müsste doch bei Betätigung
des Anlassers sogleich Benzin nachfliessen
and der Vergaser wieder gefüllt werden. Durch
MIAM 49J6. l
langt bei der vorliegenden Anordnung des Vergasers
direkt in die Zylinder, der Motor « ersäuft >.
Bei nun einsetzenden Anlassversuchen werden
die Zündungen solange unterbleiben, bis ein Teil
des sich in den Zylindern befindenden Benzins verdunstet
und zum Auspuff hinaus entwichen ist und
bis sich dann ein einigermassen korrektes Gasgemisch
gebildet hat.
Um diese Uebelstände zu beseitigen, wäre nun
bei Ihrem Wagen in erster Linie zu untersuchen,
weshalb während des Stillstandes des Motors Benzin
in die Zylinder fliessen kann. Ist die Verbindung
zwischen der Drosselklappe und der Düsennadel
N richtig eingestellt? Wird die Drosselklappe
jeweilen beim Abstellen des Motors vollständig geschlossen?
m.
Scheinwerferlampen und elektrische Hupe.
Eine elektrisch© Hup© soll niemals an den
Scheinwerferstützen noch sonst so befestigt
werden, dass sich ihre Vibrationen auf die
Glühlampen übertragen können. Man kann
immer wieder beobachten, .dass durch die
raschen Hupenvibrationen der Faden der
Glühlampen innert kürzester Zeit zerstört
wird.
-s.