E_1930_Zeitung_Nr.080

80 — 1930 XÜTOMOBTL-PEVÜE
Sivassenvevkehv
Verhängnisvolle Signale.
Ein Wink zum kommenden Verkehrsgesetz.
Die Parole unserer Fahrlehrer lautet: An
jeder Strassenkreuzung ein Hornstoss, wenn
Gefahr mitten auf der Strasse lauert: ein
Hornstoss, wenn eine unübersichtliche Kurve
erscheint: ebenfalls ein Hornstoss. Also: Signal,
Signal und nochmals Signal oder: möglichst
viele Signale.
In England wird gefordert: möglichst wenig
Signale. Dort ist der gute Fahrer durch
ein sparsames Signalgeben gekennzeichnet.
Signalgeben ist ein notwendiges Uebel. Mit
dem Lenkrad, der Bremse und dem Gaspedal
wird allen Gefahren ausgewichen.
Bei uns untersucht der Richter nach einem
Verkehrsunfall zuerst: «Hat der Fahrer das
im Konkordat vorgeschriebene und vorsichtsgemässe
Signal gegeben?» Wenn nicht,
dann erleidet die Waagschale der Gerechtigkeit
einen herben Stoss. Das vergessene Signal,
wie das absichtlich unterlassene Signal,
fallen dem Angeklagten schulderschwerend
zur Last.
leise I umzustellen. Der Beamte stellte aber
die Weiche für das Geleise II und fertigte nun
den Personenzug ab, welcher sich gegen den
Güterzug auf dem gleichen Geleise bewegte.
Durch rechtzeitiges Eingreifen von anderm
Bahnpersonal konnte ein Zusammenstoss
vermieden werden.
Der Grund zur falschen Weichenstellung
durch den Stationsbeamten war der: Der
Beamte glaubte, zwei Hornstösse gehört zu
haben, während der Bähnarbeiter fest darauf
bestand, nur einen einzigen Hornstoss gegeben
zu haben. Zwei Hornstösse hätten die
Freigabe des Geleises II bedeutet. Die Erklärung
der Differenz wurde nun gesucht und
darin gefunden, dass von der nebenliegenden
Landstrasse zur besagten Zeit ein Autosignal
ertönte, welches genau gleich tönte wie das
Signal des Bahnarbeiters. Andere Bahnbeamte,
die auf der gleichen Station Dienst
geleistet haben, berichteten von öftern Verwechslungen
von Signalen wegen der nahen
Strasse mit ihrem Autoverkehr. Ob nun das
Hörn, das auf jener Station zur Verwendung
gelangt, zu sehr den Autosignalinstrumenten
Nun, wie war's ?
Hunderte von alten und neuen Automobilisten haben in den letzten
Wochen den 6 Cyl. Opel-Wagen den schwersten Prülungen unterworfen.
Kein Weg war ihnen schlecht genug, keine Steigung war
ihnen steil genug, solche Leistungen hatten die Wenigsten erwartet.
Und in der Tat, der 6 Cyl. 10 PS Opel befriedigt auch in bezug auf
Schönheit und Ausstattung. Die fabriktechnische, finanzielle und
experimentelle Überlegenheit der Opel-Werke gestattet, einen solchen
Wagen zum Preise von nur
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auf den Markt zu bringen.
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gleicht, wurde im entsprechenden Gerichtsbericht
aus dem basellandschaftlichen Ge-
Das Auto in der Weltstadt.
Der ungeheure Verkehr
in der Resent-Street
von London.
K A N T O N S V E R T R E T E R :
E. Bebmann, Aarau
C. Diethelm, Amriswil
H. Diebold, Tumhaus, Basel
Haefliger & CärGsole, Bern
J. Gygax A.-CJ., Biel
H. Fasler, Grenchen
Erismann & Badertscher, Luzern
Fischer & Willimann, Lyß
K. Buckstuhl, Sirnach
E.Pf ister, Thun
H. Steimer, Wasen i.E.
G. Glatt, Willisau
Diese Tatsache flösst auch dem noch unschuldigen
Fahrer Angst ein, Angst vor einer
hohen Strafe bei einem «eventuellen Unfall»,
wegen eines unterlassenen Signales. Deshalb
hupt bei uns jedermann möglichst viel und
möglichst laut. Kurz gesagt: es herrscht eine
sinnlose Lärmplage.
Abhilfe tut not, ist aber schwer, solange
unsere Gerichte das vergessene Signal als
belastendes Moment heranziehen.
Das wäre die eine Seite einer zwecklosen
Huperei, die andere Seite ist aber ebenso
schwerwiegend: Wir können heute im dichten
Verkehr die schönste Mustersammlung
von Signaltönen erkennen, vom leisen bis
zum frechen Tone, vom Grunzen eines
Schweines bis zum majestätischen Knarren
einer Schiffsirene. Schliesslich lässt sich ja
für jede Instrumentenart und jede Tongebung
eine Begründung finden. Etwas anders ist
dabei der Fussgänger, der auch auf Automobile
achtgeben möchte. Er steht faktisch vor
einem Chaos von Signalen, die so vielgestaltig
sind, dass er nie weiss, was für ein Vehikel
im nächsten Moment hinter seinem Rücken
auftauchen wird, ob ein Motorrad oder ein
Kleinwagen oder ein Ueberlandautobus oder
nur ein Fahrrad. Auch Trambahnen besitzen
heute hupenähnliche Instrumente und schliesslich
verwenden auch die Bahnen auf ihren
Motorwagen und für die elektrischen Verlade-Traktoren,
die auf den Bahnsteigen zirkulieren,
gewöhnliche Hupen. Schlusseffekt:
Ein reines Chaos der Signalgebung, das immer
wieder zu Unfällen Anlass gibt.
Interessanterweise wird nun auch das Auto,
das neben der Bahn einherfährt, schuldig an
Bahnunfällen, rein aus der Tatsache heraus,
dass allzuähnliche Signalinstrumente der Signalgebung
den beiden Verkehrsmitteln zu
dienen haben.
Ein Beispiel: Auf einer Station X. fuhr ein
Güterzug ein. der dort einige Zeit zu manöverieren
hatte. Der Stationsbeamte L. bediente
das Stellwerk und gab dem Bahnarbeiter
T. den Auftrag, die Manöver zu leiten.
Inzwischen traf auf dem Geleise II der Station
ein Personenzug ein. Durch einen Hornstoss
gab der Bahnarbeiter dem Stationsbeamten
das Zeichen, die Weiche für das Gerichtssaal
nicht festgestellt. Da sich der Angeklagte
sonst als tüchtiger Beamter erwiesen
hatte, durfte er sich eines Freispruches
erfreuen.
Solche Fälle passieren häufig genug, kommen
aber meistens nicht an die Oeffentlichkeit.
Sei nun eine irreführende Autohupe das
schuldige Objekt oder eine von der Vorschrift
abweichende Bahnhupe, so legen wir
Wert darauf, die ungenügende Gesetzgebung
für die Signalisierung der Verkehrsmittel ins
helle Schrankenlicht zu stellen. Wir stehen
— endlich einmal — vor einem eidgenössischen
Verkehrsgesetz, in dem die Sache nun
für alle Kantone einheitlich geordnet werden
soll. Diese allgemeine Grundlage ist auch
wesentlich für die Vereinheitlichung der Signale,
denn die kantonalen Sondervorschriften
fallen mit einem Schlage weg. Noch mehr:
Es ist auf eidgenössischem Boden die Möglichkeit
gegeben, im neuen Verkehrsgesetz
jedem Fahrzeug eine besondere Art von Signalinstrumenten,
bzw. Tonhöhen, zuzuteilen,
die für jeden Strassenbenützer die Garantie
einer raschen Erkennung der Fahrzeugart
bieten.
Die Verkehrssicherheit erfordert unbedingt
eine Normalisierung der Signalgebung und
der Signalinstrumente. In diesem Zusammenhange
erwarten wir auch eine Ausscheidung
zwischen den Bahnsignalen und Strassensignalen.
Die technische Lösung dieser
Frage bietet wenig Schwierigkeiten, mehr
aber die Erziehung der Fahrzeuglenker zum
« sparsamen Signalisieren » und zur Verwendung
vorschriftsgemässer Instrumente, so.
•»4
Hilfsaktion für Rennfahrer Caspar. Der
Appell in unserem Blatte zur Unterstützung
der in St. Moritz eingeleiteten Hilfsaktion für
den verunglückten Rennfahrer Caspar ist
nicht unerhört geblieben. Dieser Tage ging
uns von Herrn A. Krähenbühl, Kaufmann in
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wir an den sich auf dem Wege der Besserung
befindlichen St. Galler Sportsmann weitergeleitet
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