E_1930_Zeitung_Nr.083

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

RF.RN. Frwfaff. 3. OktnW 193ft 

Gelbe Liste 

Nummer 20 Cts. 

26. Jährgang. - N° 83 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe liste" 

Halbjährlich Fr. 5.—, Jährlich Fr. 10.-. Im Ausland unter Portozuschlag, 

sofern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30 

REDAKTION u. ADMINISTRATION: Brekenrainstr. 97, Bern 

Rappen. Postcheck-Rechnuna HI/414. 

Telephon Bollwerk 39.84 

Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle ode» 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; tür Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grossere Inserate nach Seitentarit. 

Inseratensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nnmmern 

Eine begrüssenswerte Neuerung 

Einheitliche Orientierung an Durchgangsstrassen 

Die schweizerische Baudirektoren-Konferenz 

hat sich in letzter Zeit ausgiebig mit 

Strassenproblemen befasst. Wir können ihr 

dafür nur dankbar sein und wären ihr noch 

dankbarer, wenn sie Gelegenheit nähme, das 

sich immer drängendere Problem der Arbeitslosenfrage 

ebenfalls folgerichtig und 

zielbewusst anzufassen. Doch hierüber sei 

ein andermal die Rede. 

Jeder Automobilist weiss, wie schwer ihm 

die Orientierung an Durchgangs- und Hauptverkehrsstrassen 

werden kann. Ihm bei der 

Orientierung zu helfen, ganz besonders dem 

fremden Automobilisten die Zielfindüng zu 

erleichtern, liegt im Interesse unseres Strassen- 

und Fremdenverkehrs. Und deshalb ist 

es begrüssenswert, dass die Baudirektoren- 

Konferenz betreffend einheitliche Wegweiser 

an den Durchgangs- und Hauptverkehrsstrassen 

eine Wegleitung herausgegeben hat, 

die jedenfalls zur Lösung der betreffenden 

Frage ungemein dienlich sein wird. Die 

Hauptsache bei der Neuerung wird natürlich 

darin liegen, dass die Wegweiser als offizielle 

Verkehrszeichen unter polizeilichen 

Schutz gestellt werden. Das Begehren ginge 

jedenfalls nicht zu weit, dem Strassenverkehrszeichen 

den gleichen Schutz zu sichern, 

wie dies bei den Eisenbahnsignalen der Fall 

ist. Es versteht sich deshalb eigentlich von 

selbst, dass alle Wegweiser und auch die 

übrigen Strassensignale von Reklame frei 

bleiben müssen. Ganz besonders sollten sich 

Organisationen von Verkehrsinteressenten 

über diese Notwendigkeit nicht hinwegsetzen. 

Der Präsident des leitenden Ausschusses 

der Baudirektoren-Konferenz, Herr Regierungsrat 

Ferdinand von Arx, hat seine Auffassung 

über die einheitliche Regelung dieser 

Wegweiser in vorzüglicher Art und 

FEUILLETON 

Die blaue Wand 

Von Richard Washbwn Child. 

Äntorisierte üebersetzunsr ans dem Amerikanischen 

Ton läse Landau. (Engelhorns Romanbibliothak.) 

(38. Fortsetzung) 

c Das er zurückgelassen hat», flüsterte ich. 

« Das hatt* ich vergessen. » 

« Grosser Gott! Ich auch. Ich hatte nur 

einen Gedanken ! » rief er aus. « Nur einen 

einzigen Gedanken! Und nun hat sich Chalmers 

Wunsch erfüllt! Seines — ist — tot.» 

Er setzte sich auf einen Korbstuhl und 

wischte sich mit dem Handrücken seine Stirn. 

«Ich hab' nicht dran gedacht», begann er 

wieder. «Ich hab' es nirgends gesehen. Ich 

hab' es auch nicht gesucht. Ich fand Julianna 

in der Mitte des Bettes.» 

« Des Bettes ! » 

Weiter brachte ich nichts heraus. Die 

Sonne war aufgegangen. Der Lärm auf der 

Strasse klang von weit her. 

« Na ja >, meinte der Richter. «Ich — 

nahm — ich fand —»er hielt inne, ging zu 

der Kleinen hinüber und riss sie in seine 

Arme. Er trug sie ans Fenster und hielt sie 

gegen das Licht wie jemand, der ein Kleidungsstück 

genau besehen will. 

« Das muss Julianna sein », flüsterte er. 

Dann vernahm ich einen sonderbaren Laut 

aus seiner Kehle. Es war, als bekäme er 

keine Luft und dann kam ein Stöhnen, das 

ohne Ende schien. Die Kleine sah zu ihm 

auf und lachte. Es war das Kind von Monty 

Cranch. 

Weise zusammengestellt. Wir können nichts 

Besseres tun, als ihm in seinem Gedankengang 

zu folgen. Der Stillstand in der Strassensignalisierung 

soll die neue Vorlage nicht 

berühren. Der Wegweiser soll nicht als Bestandteil 

der Signalordnung erklärt werden, 

weil man seine Anwendung in der etwas 

kostspieligen Form nicht allgemein, d.h. für 

alle Strassen vorschreiben kann. 

« Bei Aufstellung der Wegleitung war der 

Gedanke massgebend, dass ein Wegweiser 

den ortsunkundigen Strassenbenützer, in erster 

Linie den Führer eines Motorfahrzeuges, 

in leicht erkennbarer und eindeutiger 

Weise den Weg finden lassen und ihm die 

Beibehaltung der einmal eingeschlagenen 

Richtung ohne Schwierigkeit ermöglichen 

müsse. Die Orientierung soll von dem in 

Bewegung befindlichen Fahrzeuge aus und 

ohne Benützung von Detailkarten der betreffenden 

Gegend möglich sein. 

Dies erreicht man, wenn der Wegweiser 

folgenden Anforderungen entspricht: 

1. Er muss nach Form und Farbe jederzeit 

als solcher leicht erkennbar und von andern, 

der Verkehrsregelung oder privaten Interessen 

dienenden Einrichtungen gut zu unterscheiden 

sein. Diese Forderung veranlasste die 

Wahl des Rechteckes mit Pfeilspitze und die 

für Strassensignale vorgesehenen Farben 

blau und weiss. Für die Wahl dieser Farben 

war neben der guten Sichtbarkeit und der 

guten Wirkung als Transparent ausschlaggebend, 

dass man nicht wohl weitere Far-= 

benzusammenstellungen durch gesetzliche* 

Massnahmen dem Gebrauch zu Reklamezwecken 

entziehen kann. 

2. Der Text muss so knapp als möglich 

sein. Er soll den Bedürfnissen des Fernverkehrs 

Rechnung tragen; lokale Wünsche 

oder Interessen dürfen nicht massgebend 

sein. 

3. Die Schrift muss leicht sichtbar und 

gut leserlich sein. Auf diese Forderung sind 

die Vorschriften über die Textverteilung und 

Schriftgrössen zurückzuführen. 

4. Allgemeine Regeln für die Wahl des geeigneten 

Platzes und die Art der Aufstellung, 

resp. des Anbringens der Wegweiser, 

lassen sich nicht aufstellen. Immerhin sollen 

4. 

Die Wahrheit wird vertuscht. 

Ich nahm ihm das Kind aus den Armen 

und sah dann, wie er auf das Bett zuging 

und quer darüber hinfiel, das Gesicht ,nach 

unten, und die Augen verbarg wie ein 

Mensch, der das Tageslicht nicht ertragen 

kann. Wenn je das Schicksal einem aufrechten, 

ehrenwerten Mann einen tückischen 

Streich gespielt hat, so war es hier geschehen 

! Ich wagte nicht, zu ihm zu sprechen. 

Ich wagte nicht, mich zu rühren. Ich 

legte mir das glückliche, lallende Kind auf 

den Schoss und blieb stumm sitzen, bis ich 

fühlte, dass jedes Glied meines Körpers steif 

geworden war. 

Einmal wurde an der Tür gerüttelt Der 

Richter rührte sich nicht, da öffnete ich einen 

Spalt und wies die Leute fort. Dann setzte 

ich mich wieder und beobachtete, wie da 

draussen das blassrosa Licht in den vollen 

Glanz des Tages überging. Das warme Sonnenlicht 

fiel jetzt in einem breiten Streifen 

über den Teppich, kletterte die Wand hinauf 

und spiegelte an der Decke tanzend und 

hüpfend das Wasser wieder, das in einer 

Schüssel auf der Erde stand. 

Ich hörte wohl, wie der Richter sich unruhig 

bewegte, aber ich wusste nicht, dass 

er aufgestanden war, bis ich endlich aufblickte 

und ihn dicht vor mir sah, den halbirren 

Blick starr auf das Kind gerichtet. 

Er wies mit dem langen Zeigefinger auf 

das kleine Ding. 

< Das ist Julianna», sagte er. 

«Sie reden irre, Herr», schrie ich auf. 

« Nein », entgegnete er. « Meine Frau ! 

Es handelt sich um ihr Glück! Ja, um ihr 

I Leben!» 

die in der « Wegleitung» zusammengestellten 

Grundsätze beobachtet werden. 

Hinsichtlich der Höhe der Wegweiser über 

Boden ist das Mass von 2 m 40 als oberste 

Grenze zu bezeichnen und soll nur dort angewendet 

werden, wo wegen des Verkehrs 

eine tiefere Lage absolut unmöglich ist. Auch 

die untere Grenze von 60 cm ist im allgemeinen 

nicht empfehlenswert, die tiefe Lage 

kann aber unter Umständen durch die Befestigungsmöglichkeiten 

bedingt sein. 

5. Der Wegweiser muss seinen Dienst 

auch zur Nachtzeit erfüllen. Da man aber 

unmöglich eine Beleuchtung der Wegweiser 

allgemein vorschreiben kann, bedingt diese 

Forderung die Einhaltung einer Höhenlage 

der Wegweiser, bei welcher die Beleuchtung 

mittelst der Scheinwerfer der Motorfahrzeuge 

möglich ist. 

In Ortschaften wird man kaum um die Beleuchtung 

der Wegweiser herumkommen. 

Diese kann indirekt, d. h- durch die öffentliche 

Strassenbeleuchtung erfolgen, oder durch 

eigene Beleuchtungsanlagen am Wegweiser. 

In grössern Ortschaften, namentlich in Städten, 

empfiehlt sich die Anwendung von transparenten 

Wegweisern. Wenn die Einführung 

sogenannter selbstleuchtender, d. h. reflektierender 

Wegweiser, erwogen wird, empfiehlt 

sich eine vorherige genaue Prüfung derselben 

auf Haltbarkeit und Leuchtwirkung. 

Es würde zu weit führen, wenn man die in 

der «Wegleitung » empfohlenen Wegweiser 

allgemein vorschreiben würde. Es besteht 

îefür auch kein Bedürfnis. Für die vornehmlich" 

dem Lokalverkehr dienenden Stfässen 

genügt eine einfachere Ausführung 1 ; in manchen 

Fällen wird man auch noch mit den bisher 

gebräuchlichen Ausführungsarten auskommen. 

Die Beschränkung auf die grossen, dem 

Fernverkehr dienenden Durchgangsstrassen 

und auf die Hauptstrassen, wird nicht nur die 

Kosten wesentlich reduzieren, sondern auch 

dazu beitragen, den Verkehr auf diese Strassen 

zu leiten.' Sie hat auch für den ortsfremden 

Fahrer den Vorteil, dass er nicht auf unbedeutende 

oder von dem grossen Netz abweichende 

Nebenstrassen geleitet wird. 

Wo auch auf dem sekundären Strassennetz 

früher oder später Wegweiser erstellt-wer- 

« Um ihr Leben ? » wiederholte ich fragend. 

« Jawohl, ich weiss es, es ist eine Lüge », 

flüsterte er wieder. « Aber sie hat das Kind 

seit vielen Wochen nicht gesehen. » 

« Sie würde es nie erfahren », rief ich und 

verstand jetzt endlich, was er meinte. « Das 

ist wahr, Herr. Niemand könnte es ihr erzählen, 

und es war gar ein Unterschied zwischen 

den beiden. Aber Sie — ! Sie können 

es doch nie vergessen !» 

«Ich weiss», sagte er, « aber hier steht 

mein Glück gegen das ihre, und ich bin fest 

entschlossen. Davor bin ich sicher. Chalmers 

wird nie zurückkommen und selbst 

wenn er käme, würde er nichts wissen. Und 

daher — » 

« Aber das Blut ! » sagte ich bei dem Gedanken 

zitternd. « Wie steht's damit ? » 

« Gott mag helfen ! » antwortete er und 

presste die Handknöchel gegen seine Kinnbacken. 

« Was kann ich wissen ? Aber komme, 

was da kommen mag, ich hab' mich entschieden 

! Das Kind ist von jetzt ab Julianna 

! Geben Sie es her ! » 

* Er nahm das Kind wieder in die Arme 

und presste es heftig an sich, als wäre es 

eine Distel, die man mutig anpacken muss, 

um von ihren tausend Stacheln verschont 

zu bleiben. 

« Was bist du ? » fragte er flüsternd zu 

der neuen Julianna. «Wie wirst du werden 

? Was hast du mit auf die Welt gebracht 

? » 

Noch ganz deutlich erinnere ich mich dieser 

Worte, die er mit halbgebrochener Stimme 

sprach. Sie äusserten Fragen, die auch 

jetzt noch nicht beantwortet sind. Glauben 

Sie mir! Und doch beachtete ich sie wenig 

den sollen, welche den Bedürfnissen des motorisierten 

Verkehrs besser Rechnung tragen, 

empfiehlt sich die in der « Wegleitung» 

vorgeschlagene Ausführung. In erster Linie 

wäre deren Einführung bei Abzweigung wichtiger 

Nebenstrassen von Hauptstrassen er- 

wünscht- 

Wenn die Orientierungsmassnahmen mit 

erheblichen Mitteln einheitlich durchgeführt 

werden, so ergibt sich daraus ohne weiteres 

die Notwendigkeit, den neuen Wegweisern 

absolut offiziellen Charakter zu verleihen, 

sie frei zu lassen von jeder Reklame, sie als 

Bestandteil der Strasse zu erklären und damit 

unter strassenpolizeilichen Schutz zu stellen. 

In diesem Sinne schliessen wir uns dem 

Eidgenössichen Justiz- und Poilzeidepartement 

an, das in seinem Kreisschreiben vom 

26. Juni a. c. die Kantone ersucht, zu prüfen, 

wie den Strassensignalen rechtlicher Schutz 

vor Verwechslungen und vor Störungen durch 

Reklame gewährt werden könne. Ebensor 

wichtig ist es, die private Tätigkeit auf diesem 

Gebiete an Hauptstrassen auszuschliessen. 

* 

Unser Wunsch geht dahin, dass die einheitliche 

Einführung der vorgeschlagenen 

Wegweiser sich baldmöglichst verwirklichen 

könnte. Sie liegt im Interesse einer einfachen, 

raschen und klaren Orientierung. Verschiedene 

Behörden in der Schweiz, so z.B. 

im Kanton St. Gallen und in der Stadt Zürich, 

haben schon viel zur Realisierung dieses 

Systemes beigetragen. Es dürfte dazu angetan 

sein, nicht nur die Strassensignälisierung 

in vorteilhaftester Weise zu ergänzen, sondern 

auch die Verkehrssicherheit zu heben. 

Denken wir immer daran, dass letzteres in 

der Aufgabe aller unserer Behörden und Verkehrsorgane 

verankert sein muss, denn je 

besser die Strassen, je besser die Verkehrssicherheit, 

desto grösser der Fremdenstrom. 

Diesen uns zu erhalten, ja ihn sogar zu steigern, 

liegt jedenfalls im Interesse unserer gesamten 

Volkswirtschaft. In Anbetracht der 

steigenden Konkurrenz der uns umgebenden 

Länder haben wir gewiss alle die Pflicht, am 

Ausbau unseres Strassenverkehrs tatkräftig 

mitzuhelfen. 

(Siehe Wegleitung auf Seite 11.) 

in jenem Augenblick; denn das Böse, das die 

Welstoke mich gelehrt, war plötzlich wieder 

lebendig in mir. Ich sah den Richter vor mir, 

wie plötzlich die Jugend von ihm abgefallen 

war, wie sein Gesicht um zehn Jahre 

gealtert, wie seine Augen sanfter geworden 

waren durch den Kummer, die Liebe und 

den Opfermut einer Stunde. Aber ich empfand 

nichts für ihn. Das alles Hess mich 

unberührt, weil eine Stimme aus dem Grabe 

mir zuflüsterte, eine harte, kalte Stimme. 

Wie um zu beweisen, dass das Gute oder 

Böse einer Seele nicht mit dem Tode endet. 

« Hab' ich dir nicht gesagt, dass es in jenem 

Hause ein Geheimnis gibt», sagte diese 

Stimme. « Jetzt, nach dieser Nacht, ist der 

Richter, um mich einer guten, alten Redensart 

zu bedienen, ganz in deiner Macht. 

Warte deine Zeit ab, meine Liebe. Für uns 

Frauen kommt sie immer einmal. » 

« Verzeihen Sie, Herr Richter », sagte ich 

laut, «das Kind trägt ein Medaillon am 

Halse. Wäre es nicht gut, es zu entfernen ? 

Es ist mit einem Namen gezeichnet, der in 

Vergessenheit geraten soll. » 

Er sah mich dankbar an, während er mit 

seinen langen, rauchgeschwärzten Fingern 

an dem Schloss nestelte, und ich zitterte vor 

Verlangen, den Schmuck sicher in meinen 

eigenen Händen zu haben. Es war das Einzige, 

womit die Wahrheit bewiesen werden 

konnte. Ich hatte wohl die Hände danach 

ausgestreckt, als es plötzlich an der Tür 

klopfte. 

« Sie sollten jetzt frühstücken », sagte eine 

Stimme. 

sein ! •» 

D 

« Sie müssen ja ganz erschöpft 

Der Richter sprang auf und legte das kleine 

Kettchen mit dem Medaillon hastig auf

Pariser Salon eröffnet 

Vor der Eröffnung. 

(Von unserm M.-Berjchterstatter.) 

Paris, den 1. Oktober 1930. 

Die Dekoration, macht einen überwältigenden 

Eindruck. Ueber unsern Häuptern 

schwebt ein riesiges, rechtwinklig stilisiertes 

Wolkenmeer. Daran hangen wie Himmelskörper 

phantastische Kugelgebilde, die Sonnen 

und Sterne, die abends in Tausenden 

von Kerzenstärken erstrahlen werden. Man 

könnte sich in eine Märchenwelt oder in ein 

späteres Jahrtausend versetzt denken. Der 

ganze Salon ist eine Symphonie von Blau, 

Weiss und Rot. 

Mit der Einrichtung der Stände konnte 

Montags begonnen werden. Aber der Franzose 

hat es immer erst dann eilig, wenn er 

seine Flinkheit wirklich ausnützen kann. So 

kam es, dass sich am ersten Tag kaum ein 

Bein zeigte. Am Dienstag rückten dann die 

Ausländer an, an ihrer Spitze die Deutschen, 

und erst am Mittwoch wurde es allgemein 

lebendig. Jetzt schluckten die Eingangspforten 

plötzlich Wagen «am laufenden 

Band». In den Gängen des Palastes hätte es 

sicher ein kleines Targa-Florio-Rennen abgesetzt, 

wenn nicht die Einfahrt unter 

Motorkraft von einer Organisation, die ihre 

Pappenheimer kennt, verboten worden wäre. So 

musste man sich mit Schieben und Ziehen 

behelfen. 

Je mehr der Mittwoch zur Neige ging, um 

so toller wurde der Betrieb. Die Hauptmacht 

der Aussteller war überhaupt erst an diesem 

Tage angerückt. Schliesslich kam es so wie 

jedes Jahr, dass die ganze Nacht durchgearbeitet 

werden musste und dass erst Minuten 

vor der offiziellen Eröffnung wirklich alles 

erledigt war. 

Wie letztes Jahr, beträgt die Zahl der ausgestellten 

Wagenmarken über 100, wenn wir 

richtig gezählt haben sind es 103. Den 

Löwenanteil daran haben die Franzosen mit 

60 Marken, dann folgen Amerika mit 20 Marken, 

Deutschland mit 7 Marken, England und 

Italien mit je 5 Marken, Belgien mit 3 Marken* 

die Tschechoslowakei und Oesterreieh 

mit je einer Marke. 

Die «Ausländer» bringen fast ausschliesslich 

ausgesprochene Qualitätserzeugnisse, da 

sich die Einfuhr billiger Wagen Wegen des 

hohen französischen Zolles nicht lohnt. 

Die Parterregalerien des Hauptschiffs und 

der Seitenflügel sind zum Teil den Karosseriefabrikanten" 

reserviert worden. Was 

man hier an Eleganz, Geschmack und Luxus 

zu sehen bekommt, dürfte sich wohl kaum 

an einem andern Ort in gleicher Zahl zusammenfinden. 

Die erhöhten Galerien und die zahlreichen 

Seitennischen des Gebäudes beherbergen das 

Zubehör. Hier staunt man ob der Vielzahl 

des Gebotenen. 

Der Eröffnungstag. 

Paris, den 2. Oktober 1930. 

(Von unserem bi-Berichterstatter.) 

Entgegen der bisherigen Tradition hat 

der 24. Salon heute morgen schlag 9 Uhr 

ohne bemerkenswertes Zeremoniell seine 

Pforten dem Publikum geöffnet. Der Besuch 

des Präsidenten der Republik, der 

bisher den Beginn der Ausstellung markierte, 

ist auf kommenden Montag angesetzt 

worden. 

Obwohl gleichzeitig in Paris auch der 

« V. Nautische Salon » stattfindet und die 

Interessenten des Wassersportes, wozu 

nicht wenige Automobilisten gehören, 

das Fenstersims. Ich sah, wie es die schräge 

Fläche hinabglitt, das Gazefenster stand weit 

genug auf, um es hinaus zu lassen. Fort war 

es ! Er schrie leise auf, aber im nächsten 

Augenblick hatte die Tür sich geöffnet und 

die ganze Familie Danforth kam herein. 

« Na, Colfax», sagte der Anwalt, « Sie 

sind ein Glückspilz ! Alle da und unversehrt 

und ein hässliches, unmodernes Haus, das 

reichlich versichert war, bis auf den Grund 

niedergebrannt. Da Sie die neue Stellung 

haben und fortgehen von hier, erleichtert 

sich jetzt der Verkauf bedeutend. » 

« Genug ! » meinte seine Tochter. « Jetzt 

tut vor allem ein heisser Kaffee not. Bringen 

Sie das Baby lieber mit herunter. Wir 

haben nach Milch und nach einer Milchflasche 

geschickt. Sieh, John, da ist die Kleine, 

du hast sie noch nie gesehen. Na, hatte ich 

recht, ist sie nicht süss ? » 

* Grosser Gott ! » stöhnte der Richter auf, 

< Was gibt's ? » fragten alle. 

< Ich bin wohl übermüdet», antwortete er. 

« Es war zu viel. » 

Wir gingen, nachdem wir hinuntergekommen 

waren, einen Augenblick auf die Veranda 

hinaus und blieben, durch den wilden 

Wein gedeckt, da stehen. Die Strasse war 

noch voller Neugieriger; und drüben sahen 

wir ein grosses, schwarzes Loch, das die 

dort in Massen vertreten sind, so flutet 

doch das Publikum frühzeitig und in 

Scharen ins Grand Palais. Bald waren die 

meisten Stände von Schaulustigen umringt. 

Zahlreich waren bereits auch die 

Händler am Salon zu sehen, worunter wir 

schon manches bekannte Gesicht aus der 

Schweiz entdeckten. Zwar fehlt dem Salon 

der letzte äussere Anstrich. Es wird 

immer noch gehämmert, poliert, gemalt, 

Blumen und Palmen placiert, Läufer vorgelegt 

und alles angeordnet, was noch zu 

den vielseitigen und typischen Vorbereitungen 

einer Ausstellung gehört. Man hat 

Es ist nicht leicht, den diesjährigen Salon 

unter einen gemeinsamen Nenner zu bringen, 

das traditionelle Schlagwort zu finden, das 

die Schau charakterisieren soll. Auch die 

Franzosen haben es noch nicht heraus. 

Um einen « Salon der Sechszylinder», wie 

vor zwei Jahren, handelt es sich nicht : 

Sechszylinder sind ja seitdem in der mittleren 

Wagenkategorie längst zur Selbstverständlichkeit 

geworden. Nicht einmal mehr 

die Achtzylinder stellen ein besonderes Charakteristikum 

dar. Man weiss längst, dass 

sie heute die Stellung einnehmen, wie vor 

etwa fünf Jahren der Sechszylinder, und 

dass sie sich mit der Zeit in den Motorklassen 

von vier Litern aufwärts ebenso sicher 

durchsetzen werden, wie der Sechser bei 

den Inhalten zwischen 1500 und 3500 ccm. 

Wenn eine ganze Reihe Fabrikanten neue 

Achtzylinder zur Schau bringt, wenn überhaupt 

fast, jeder von ihnen jetzt mindestens 

einen Achter-Typ auf dem Programm hat, 

so verwundert das also nicht weiter. 

Dass man immer stärker und aussehliesslicher 

auf den Gebrauchswagen hin tendiert, 

dass bei mindestens drei Vierteln aller Fährzeuge 

der Preis den Ausschlag gibt, dürfte 

ebenfalls nachgerade bekannt sein. 

Aber eines fällt einem trotzdem sofort auf, 

wenn man den Salon auch nur einmal umrundet 

hat : Die 

ungewöhnliche Zahl von Detailverbesserungen. 

Es sind,dabei oft Probleme gelöst worden, 

die schon seit Jahren auf dem Wunschzettel 

standen. Der -Zwang zu rascher, grosser 

Produktion hatte sie in den Hintergrund,ge : 

rückt. Fabrizieren war die Hauptsache., 

Fabrizieren in grossen Mengen trug zur Verbilligung 

und damit zu noch grösserem Absatz 

bei. Nun, da der Absatz trotzdem, ; aus 

allgemein weltwirtschaftlichen Gründen, abgenommen 

hat, als eine Atempause" notgedrungen 

eingelegt werden musste, besann 

man sich plötzlich wieder aufs Konstruieren 

ganz allgemein das Gefühl, dass heute sere Schnelligkeit als die im Konkordat vorgesehene 

allgemein geduldet wird. Aeusserst 

morgen die Geschäfte noch nicht-ernst 

genommen werden. •• 

unlogisch ist es dann, dass der Fahrer, wenn 

Der erste Morgen ist allgemein einem Irgend etwas passiert, auch wenn er keinen 

zwanglosen Rundgang reserviert, um sich Unfall verursacht hat, ja'sogar, wenn er das 

einen Ueberblick über den Salon 1930 verschaffen 

zu können. Dabei werden von gemein üblichen und geduldeten, aber 

Opfer des Falles ist, wegen Einhaltens der all- 

Fachleuten besonders die Stände der Konkurrenz 

sehr eingehend unter die Lupe Schnelligkeit, verantwortlich gemacht wird. 

die Konkordatsbestimmung überschreitenden 

genommen und der dort erzielte Fortschritt 

mit der eigenen Marke mehr oder wenn die Schnelligkeit den Unfall veTschul- 

Alle Momente sollen geprüft werden, und nur 

weniger wohlgefällig verglichen. det oder mitverschuldet habe, habe das Gericht 

zu verurteilen, im anderen Falle handle 

Dem dickleibigen Katalog ist zu -entnehmen, 

dass 107 verschiedene Firmen mit es sich bloss um eine Konkordatsübertretung, 

Wagen und Chassis vertreten sind. Ueber die lediglich in den Kompetenzbereich der 

die technische Charakteristik des Salons Polizei gehört. Das bedeute nicht, dass er 

wird der nachstehende Artikel Näheres die Autoraserei züchten wolle. Wo die vernünftige 

Schnelligkeit überschritten werde 

bekanntgeben. 

oder wenn es sich um gefährliche Orte 

handle, sei Strenge am Platz und bereits habe 

er gegen ein zu mildes bezirksgerichtliches 

Urteil appelliert. 

Technische Betrachtungen zum Pariser Salon 

und Bauen. Selbst die Amerikaner haben 

diesmal daran glauben müssen. 

Geradezu herzerquickend, ist die Liebe, 

mit der man sich der Getriebe angenommen 

hat. Fast jeder zweite .Fabrikant baut in das 

eine oder andere seiner diesjährigen Wagenmodelle 

ein Schneilgangetrjebe öder Getriebe 

mit geräuschlosen Gängen ein. Man 

könnte ganz gut von einem 

Salon der Spezialwechselgetriebe 

sprechen. Trotz « Schnellganges» ist es dai 

bei nicht nur eine nochmalige Erhöhung der 

Geschwindigkeit oder überhaupt Wagenleistung, 

die angestrebt wird, sondern mehr 

noch eine Erhöhung des Komfortes. Es soll 

vermieden werden, dass der Motor bei hohen 

Fahrgeschwindigkeiten mit zu hohen 

Tourenzahlen läuft und deshalb Geräusch 

und Vibrationen verursacht. Anderseits wird 

immer darauf geachtet, dass der zweithöchste, 

nun ebenfalls geräuschlose Gang ein 

schaltungsloses Durchkommen unter allen 

normalen Bedingungen gestattet.' Das Uebersetzungsverhältnis 

wird hier so angesetzt, 

dass der Wagen, ohne dass man weiter hinunterschaltet, 

auch im Stadtverkehr noch 

gut genug anzieht, 

Schliesslich bieten die 

meisten Getriebe mit. geräuschlosen Gängen 

noch die grosse Annehmlichkeit, sich sehr 

leicht schalten zu lassen. 

(Fortsetzung Seite 4.) 

Schnelligkeitsüberschreitung 

ist kein Schuldbeweis. 

Eine ebenso amüsante wie interessante 

Verhandlung fand neulich vor dem Kantonsgericht 

St. Gallen statt. Einem Automobilisten 

geriet, als er mit ungefähr 30 km Geschwindigkeit 

durch die Oberstrasse in 

St. Gallen fuhr, ein rückwärtsfahrender Lastwagen 

in die Fahrbahn. Da er die Geschwindigkeitsvorschriften 

des Konkordates überschritten 

hatte, wurde ihm vor Bezirksgericht 

nicht nur seine Schadenersatzforderung 

gegen den Chauffeur des Lastwagens 

wegen Mitverschulden gekürzt, sondern er 

wurde überdies wegen fahrlässiger Sachbeschädigung 

angeklagt und verurteilt. Sowohl 

er, wie der Chauffeur des Lastwagens, 

der auch verurteilt worden war, legten gegen 

das Urteil des Bezirksgerichtes Berufung 

ein, so dass es zur erwähnten Verhandlung 

vor dem Kantonsgericht kam. 

.'„-Bei dieser Gelegenheit zeigte der. neue 

•Staatsanwalt III des Kantons St. Gallen, von 

•dem wir schon neulich in der «A.-R.» berichtet 

haben, wiederum seine automobilfreundliche 

Einstellung, das heisst nicht etwa eine 

•Voreingenommenheit zugunsten der Autofahrer, 

sondern bloss ein aus gründlicher eigener 

Erfahrung geschöpftes Verständnis für 

die Verhältnisse,auf der heutigen Strasse und 

für die vitalen Bedürfnisse des modernen 

Verkehrs. * • - ••. 

Er stellte mit, aller Entschiedenheit fest, 

;dass, jeder, einzelne Autofahrer schneller 

i fahre, als das veraltete Konkordat erlaube. 

i Angesichts der Fortschritte d,er Technik sti 

heute eine Schnelligkeit von, 30 km sicherer 

als zur Zeit des Schaffens, des Konkordates 

•eine solche yoni 15. bis 18 km. Das Gericht 

sollte, so führte der Staatsanwalt aus, den 

•Mut aufbringen, veraltete Bestimmungen mit 

den modernen Anforderungen des Verkehrs 

in Einklang zu bringen. Wollten alle Fahrer 

in einer Stadt, auch in St- Gallen, die vorgeschriebenen 

Schnelligkeiten einhalten, so 

wäre eine direkte Verkehrsstockung die Folge. 

•Daher kommt es, dass in Städten, gerade im 

Interesse der Verkehrssicherheit, eine grös- 

Wenn der Staatsanwalt mit diesen Ausführungen, 

aus denen man einen mit dem Automobilismus 

vertrauten Selbstfahrer herausfühlte, 

bei allen Automobilisten regen Beifall 

fand, so gelang es anderseits dem Vertreter 

dieses Beklagten, die Heiterkeit aller Anwesenden 

zu erwecken. Er machte nämlich die 

Feststellung, dass die hochwohllöbliche Strafkammer, 

als sie vor der Gerichtsverhandlung 

vom Augenscheine im Auto des Staatsanwaltes 

zurück nach dem Regierungsgebäude fuhr, 

im Tempo, das wie er von seinem Wagen 

aus habe feststellen können, 30 und 35 km 

erreicht hätte. Sie würden also nach dem 

Konkordate selbst der Strafe verfallen sein. 

Ebenso stehe fest, dass kein einziges staatliches 

Auto die im Konkordat festgesetzten 

Schnelligkeiten einhalte. 

Der Beklagte wurde dann auch von der 

Anklage der fahrlässigen Sachbeschädigung 

freigesprochen und wegen Uebertretung des 

Automobilkonkordats dem Untersuchungsrichteramt 

überwiesen- Ebenso wurde seine 

SchadenersatzfordeTung gegen den Last-' 

wagenchauffeur in ihrem ganzen Umfange 

geschützt. 

-f. 

Eine Offensive gegen den Lärm im Tessiiu 

Seit einiger Zeit tobt im Tessin ein Kampf 

gegen den ungehörigen Lärm der Motorfahrzeuge. 

Die Tessiner Polizei gab dieser Bewegung 

durch eine Verordnung einen zweckmässigen 

Abschluss. Mit Bewilligung des Depärtementes 

der öffentlichen Arbeiten ist die 

Tessiner' Polizei ermächtigt, in' Zukunft' 

Motorfahrzeuge, die übermässigen Lärm verursachen, 

anzuhalten und mit Beschlag zu belegen. 

Das lärmende Motorfahrzeug wird 

dann auf Kosten des Besitzers in eine Garage 

gebracht und das kantonale Automobilbureau 

telephonisch um Entsendung eines Experten 

ersucht. Derselbe wird entscheiden, ob das 

Motorfahrzeug wieder dem Besitzer zurückgegeben 

werden kann oder ob sofortige Aenderungen 

zur Verhinderung des Lärmes zu 

vollziehen sind. 

lt. 

Abgelehntes Strassenbahnprojekt und 

befürwortete Autobuslinien. Der Gemeinderat 

von Zollikon bei Zürich beschloss, 

den Vorschlag des Stadtrates von 

Zürich für eine doppelspurige Strassenbahnlinie 

bis zur Goldhaldenstrasse zu 

verwerfen und. dafür die Einführung 

einer Autobuslinie zu befürworten. — Mit 

dem 1. Oktober wurde in Zürich eine neue 

Omnibusstrecke eröffnet. Sie führt vom 

Bucheggplatz über Rötel-Kornhausstrasse- 

Kornhausbrücke-Limmatplatz-Langstrasse 

zum Bezirksgebäude. x. 

braungesengten Ulmen beschattete — ein «Wo meinten Sie, ist er ? » fragte der nicht hineingehen ? Es gab keinen andern 

Raum mit Schutt und Asche ausgefüllt war alte Anwalt. 

Weg. Aber der Richter hatte das Medaillon 

alles, was von dem Hause übrig geblieben Ich schüttelte den Kopf und nahm das nicht gefunden und ich auch nicht. 

war. Die Feuerwehrleute hielten einen Kind auf den andern Arm. In der nächsten Der Richter hatte jedoch, andere Sorgen,, 

Schlauch auf die Stelle gerichtet und jedesmal, 

wo immer sie den Wasserstrahl hin-* Veranda. 

seine Frau die Nachricht von dem Brande 

Sekunde : hörte ich seine Stimme auf der kann ich Ihnen sagen ! Er fürchtete, dass., 

sandten, stieg zischend eine Rauchwolke empor. 

Irgend jemand hatte den Strohhut des 

« Margaret! » rief er. 

auf ungeschickte Art erfahren könnte und. 

Richters auf einen Fliederbusch gehängt, wo Ich ging zu ihm hinaus. Sein Gesicht 

telegraphierte sie ihr deshalb. Sie antwortete, 

dass sie sich sofort auf den Heimweg 

er einsam thronte. Aber der Richter reckte zeigte wieder den Ausdruck grosser Aufregung. 

Seine Finger zitterten, als er mir das 

seine Gestalt hoch auf und biss die Zähne 

machen würde. So eine tapfere Frau ! In 

dem Telegramm sagte sie : «Dem Brande 

zusammen, während er da hinübersah, und Kind abnahm.. 

verdanke ich das Glücksgefühl, zu' wissen, 

nun wusste ich, dass er nicht wieder « Gehen Sie hinaus ! Untersuchen Sie ! » dass Ihr alle mir erhalten seid. » 

schwach werden, sondern das Spiel, das er flüsterte er. « Ich kann es nicht finden ! » 

begonnen, zu Ende führen würde. , 

Jetzt war die Reihe an mir! Und ich ging. «Wird sie es je erfahren ? » sagte er 

Jetzt fühlte ich seine Hand an meinem 

Das Gras unter dem Fenster war lang und leise, während er auf das lachende Baby mit 

Arm. 

niedergetreten; die Leute beobachteten mich dem kleinen, rosigen Mund herabstarrte. 

von der Strasse her und ich wagte nicht, « Wird sie es je erfahren ? Für s i e habe 

«Ich will unbemerkt hinausgehen, um das ; mich merklich zu bücken aus Furcht, es ich das getan ! Sag' mir, lieber Gott, ob ich 

Medaillon zu suchen », flüsterte er. « Haben könnte sich ein wohlmeinender, aber unwillkommener 

Helfer einfinden. Aber meine « Sorgen Sie sich nicht, Herr ! » suchte 

recht daran tat ! » 

Sie verstanden ? Nur einen Augenblick. Sagen 

Sie, ich sei gleich wieder da.» Fussspitzen fuhren vorsichtig über jeden ich ihn zu beruhigen. « Es ist niemand auf 

Er ging um das Haus herum, und ich Zo'l rasen unter dem Fenster. Ich suchte der Welt ausser Ihnen und mir. der etwas 

kehrte zur Diele zurück. 

und suchte immer wieden 1 Schliesslich von dem weiss was heute nacht passiert ist, 

« Richter Colfax, kommt sofort wieder », schob die Köchin der tianförths ihr Gazefenster 

in die Höhe. 

war, ist keiner da als Sie und ich, der sagen 

Da Mrs. Co'fax so viele, viele Wochen fort 

sagte ich. 

« Schön, schön», meinte Miss Danforth. «Was machen Sie denn da ? » fragte sie. 

könnte, dies Kind sei nicht —» 

« Wir wollen auf ihn warten. » 

«Kommen Sie herein. Die Mich für das «Julianna,» ergänzte er mit erstickter 

Aber die Minuten vergingen, und er kam Kind ist schon da.» 

Stimme. 

nicht wieder. ' ~ *" ; 'Was' 1 könnte ; ich antworten? Musste ich 

(Fortsetzung folgt.) 

Au

N° 83 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrichten 

Der Kampf auf dem Masarykring 

Die Tschechoslowakei sah am Sonntag 

das erste grosse Rundstreckenrennen. Sie 

taufte den 29,142 km langen Ring auf den 

Namen ihres hochverdienten Ministerpräsidenten 

Masaryk. 80,000 Zuschauer wohnten 

den Kämpfen bei, 80,000 Zuschauer wurden 

von dem Taumel eines grossen Rundstreckenrennens 

mtgerissen und erlebten die nervenzerreissenden 

Spannungen, die diese interessanteste 

aller automobilistischen Prüfungen 

mit sich bringt. 17 Mal mussten die Wagen 

um die lange und mit vielen Schwierigkeiten 

versehene Rundstrecke rasen. Die Jagd über 

die glatten Strassen, ins offene Land hinein, 

durch den Wald und dann wieder an den 

Tribünen vorbei, wo das Publikum dicht sich 

drängte, gab die verschiedensten spannenden 

Momente. Das eigentliche Endresultat musste 

überraschen, die Favoriten rangierten erst 

an mittleren Stellen oder rieben sich gar die 

Beulen, die sie bei einer kleinen Extratour 

mit ihrem Wagen davongetragen hatten. 

Punkt um zehn Uhr wird die 500 km lange 

Fahrt zu Ehren Masaryks freigegeben. 30 

Konkurrenten stieben in die Ferne davon. 

Als die ersten Wagen sich wieder durch den 

rasch ansteigenden Lärm verkünden, liegen 

vier Gegner an der Spitze: Caracciola auf 

Mercedes, von Morgen auf Bugatti, Nuvolari 

und Borzacchinl auf Alfa Romeo. Die hervorragende 

Klasse dieser Spitzengruppe zeigt 

sich in dem Abstand, den sie zwischen sich 

und die nächsten Verfolger gelegt hat: 1 Minute 

später erst rasen sie um die Kurven 

heran und den Führern nach. Bei der zweiten 

Runde bleibt die Spitzenformation unverändert, 

mit Ausnahme von Borzacchini, dessen 

Alfa Romeo vor den Boxen hält. Fünf weitere 

Konkurrenten jagen unterdessen an dem 

rasch reparierenden Italiener vorüber. Caracciola, 

von Morgen und Nuvolari behalten 

auch weiterhin die Führung. Das Publikum 

schreit den schnellen Fahrern zu. Auch die 

vierte Runde bringt keine Aenderung — 

doch, bei von Morgen gibt es einen verzweifelten 

Ausbruch, er wirft sich mit neuer Rekordzeit 

nach vorn, Caracciola folgt mit % 

Sekunden Verspätung und Nuvolari mit einer 

ganzen Sekunde. 

Grosse Aenderungen bringt die fünfte 

Runde. Die Spitze braust ohne den italienischen 

Meister vorüber, er langt erst später 

vor den Tribünen an, verwirft seine Hände 

und zieht sich schwer bedrückt zurück. Das 

lebhaft bedauernde Publikum erfährt, dass ein 

Defekt des Wagens den Fahrer zur Aufgabe 

zwinge. Von Morgen zieht unterdessen immer 

noch mörderisch rasch davon, Caracciola gibt 

sich grösste Mühe, ihm auf den Fersen bleiben 

zu können. Borzacchini kreist wieder, 

liegt an neunter Stelle und scheint erst in ein 

hoffnungsloses Geplänkel am Schlüsse verwickelt. 

In den nächsten Runden holt er aber 

wieder mächtig auf, er zeigt seine Meisterschaft, 

überrundet eine ganze Zahl von Gegnern, 

und plötzlich jagt et wieder als Vierter 

in der Meute mit. Michel Dore stürzt und 

wird schwer verletzt. Von Morgen tankt, bemerkt, 

als er wieder losziehen will, dass der 

Motor nicht mehr richtig funktioniert. Caracciola 

kommt in einer Kurve ins Schleudern, 

sein Wagen wird überworfen, ohne dass der 

Fahrer, der sich jedoch leider aus dem 

Kampfe zurückziehen muss, Schaden nimmt. 

Borzacchini gewinnt dabei Vorteil und wird 

Dritter. 

Doch nun kommt der entscheidende Augenblick. 

Von Morgen spielt seine grosse 

Karte aus. Er wechselt seinen Wagen mit 

dem seines Stallgenossen Prinz zu Leinigen 

aus und kann so wieder mächtig aufholen. 

Nun liegt Burggaller hinter dem deutschen 

Fahrer, noch immer ist Borzacchini Dritter. 

Und kurz nachher gibt es noch eine Sensation: 

Borzacchini opfert sich für Nuvolari auf, 

indem er dem bessern Fahrer seinen Wagen 

anbietet. Der ausgeruhte und frische italienische 

Meister spielt nun ein unnachahmliches 

Meisterstück, er geht mit einer geradezu 

phantastischen Draufgängerei los, holt in den 

nächsten Runden mehrere Minuten auf und 

landet an der Spitze, begleitet auf der ganzen 

langen Strecke vom Geschrei des hingerissenen 

Publikums. Vier Minuten vor von Morgen 

biegt Nuvolari in die letzte Runde ein, als 

plötzlich der Lautsprecher knarrend verkündet, 

der Alfa Romeo halte acht Kilometer vor 

dem Ziel an. In den Lärm, den diese Nachricht 

auslöst, bricht von Morgen ein, der als 

Sieger landet. Drei Minuten später pfeift 

Burggaller heran, und dann — nach einer halben 

Stunde — kommt der Dritte: Nuvolari. 

Mit einem weinenden und einem lachenden 

Auge lässt er sich feiern. 

Der Kampf auf dem Masarykring war der 

«Schwanengesang» der Alfa Romeo; sechs 

Jahre lang fuhren sie auf allen Strassen Europas 

immer wieder siegreich, jetzt werden 

sie eingezogen und durch die neuen Achtzylinder 

230Ü ccm Inhalt ersetzt, die an der 

nächsten Mille' Miglia ihre Feuerprobe ablegen 

werden. Von Morgens Sieg beweist die 

grosse Klasse dieses Berliner Privatfahrers, 

der dieses Jahr sich eine Reihe von Siegen 

an seine Fahne heften konnte. bo. 

Lebensgefahr für Michel Dore ? Der allbekannte 

französische Bugattifahrer Michel 

Dore, von dessen Unfall bei dem Rennen auf 

dem Masarykring wir berichteten, wurde so 

schwer verletzt, dass man nach neuen Berichten 

ernste Besorgnisse um das Leben 

des jungen Fahrers hegt. Sein Wagen geriet 

in einer Kurve ins Schleudern, überschlug 

sich und zersplitterte an einem Baum. Dore 

musste mit einem Beckenbruch, der innere 

Verletzungen zur Folge hatte, bewusstlos 

aus den Trümmern geborgen werden. x. 

Finale der europäischen 

Bergmeisterschaft. 

Und wieder siegt Stuck! 

Am letzten Montag ging die erste europäische 

Bergmeisterschaft in Rumänien zu 

Ende. Von den eigentlichen Teilnehmern an 

der grossen Konkurrenz, die sich über zehn 

Länder erstreckt hatte, waren am Feleacrennen 

nicht mehr viele Vertreter zu sehen. 

Stuck war einer der wenigen, der sich, um 

seinen Bombenerfolg noch zu vergrössern, 

auch nach Rumänien bemühte, wo er den 

osteuropäischen Sportbegeisterten sein brillantes 

Können vordemonstrierte und einen 

neuen, geradezu verblüffenden Rekord aufstellte. 

Die Sportsveranstaltung ging unter dem 

hohen Patronat des Prinzen Nikolaus in 

Szene, der sogar selbst in einem Bugatti am 

Rennen teilnahm. Das Feleacrennen, das 

allerdings für eine europäisch© «Bergmeisterschaft 

» beschämend zahme Steigungen 

aufwies, wurde dadurch ein wenig schwieriger 

gestaltet, dass Prinz Nikolaus eine 

künstliche Steigungsstrecke mit einer überhöhten 

Kurve erstellen liess... Das Rennen 

wurde bei allerschönstem Sommerwetter 

ausgefahren. Leider ereigneten sich auch 

verschiedene Unfälle: ein Wagen landete 

im Stfassengraben, und beim Training verunglückten 

nacheinander zwei Motorradfahrer 

tödlich. Die schnellste Tageszeit fuhr, 

wie erwähnt, Stuck auf Austro-Daimler, der 

den Rekord des Feleacrennens von 4 Min. 

9 Sek. auf 2 Min. 38 Sek. reduzierte ! Die 

zweitbeste Tageszeit fuhr Prinz Liechtenstein 

auf Bugatti mit 2' 59", Dritter wurde 

Prinz Nikolaus von Rumänien, der jedoch 

ausser Konkurrenz fuhr. 

Ende Feuer! Die europäische Bergmeisterschaft, 

diese sportlich hochinteressante 

Veranstaltung, die den ganzen Sommer hindurch 

währte und die Konkurrenten in alle 

Ecken Europas jagte, hat den zwei ersten 

Bergstreckenspezialisten ihrer Kategorien zu 

einem glanzvollen Sieg verholfen. Bei den 

Rennwagen triumphierte der Meister der 

Berge, 

Stuct auf Austro-Daimler mit 39 Punkten, 

während bei den Sportwagen der bekannte 

Berliner Fahrer, 

Caracciola auf Mercedes mit 35 Punkten 

Erster wurde. Die Zweiten jeder Kategorie 

bleiben weit hinter den Siegern zurück, wie 

überhaupt von der europäischen Bergmeisterschaft 

zu sagen ist, dass von Anfang an 

aus vielen Gründen die Zahl der Konkurrenten 

in keinem Verhältnis zu der Wichtigkeit 

der Veranstaltung stand. Die Kritik ist denn 

auch nicht ausgeblieben, teüweile mit Recht. 

Zur Entschuldigung der Organisatoren ist zu 

sagen, dass sie zuerst einmal die notwendigen 

Erfahrungen sammeln mussten. Jedenfalls 

wird man auch nächstes Jahr eine europäische 

Bergmeisterschaft erleben, immerhin 

in wesentlich abgeänderter und verbesserter 

Form. Das erste Jahr war eine Hauptprobe 

— 1931 wird zeigen, was die Veranstalter 

daraus gelernt haben. 

bo. 

Rallye Monaco 1931. 

Die Internationale Sportkommission, die 

kürzlich in Paris tagte, brachte auch das 

Problem der Regelung der Bestimmungen 

für die grossen Sternfahrten zur Diskussion. 

Man überwies die Angelegenheit 

vorläufig einer Unterkommission, die in 

der Zwischenzeit konkrete Vorschläge 

auszuarbeiten hat, um sie bei der Oktobertagung 

vorlegen zu können. Zu gleicher 

Zeit machten sich die Veranstalter der 

bedeutendsten internationalen Sternfahrt, 

des Rallys von Monaco, an ein neues Reglement, 

das schon in den nächsten Tagen 

Au Salon de Paris 

expose ses nouveaux modales 

10 CV 4 Cyl. 

Ces voitures seront prochainement 

prdsentdes par toutes les agences 

Citroen 

Societe Anonyme pour la vente en Suisse des Automobiles 

Andre Citroen 

zumcH 

5, Utoquai, 25 

19S1 

CV 

Cy, 

GENfiVE 

3, rue du Mont-Blanc, 3 

Aus dem Inhalt: Klausen-Rennen 

1930: Der Austrag am Sonntag. 

Das Verdeck. Ruhe sanft. 

Sporttage im Engadin: St. Moritzer 

Bilderbogen. Die Alpenstrassen 

Graubündens. 

Die relehlllustrlerte Monatsschrift 

kann ausser Abonnement x. Preise 

von Fr.1.-, für Abonnenten der Automobil-Revue 

zu SO Rappen, bezogen 

werden bei der 

Expedition. 

in die Hände der grossen internationalen 

Automobilclubs gelangen soll. Die neuen 

' Vorschriften decken sich mit den Verfügungen 

des internationalen Sportkodexes, 

indessen sind trotz der gleichgebliebenen 

Formeln einige Aenderungen vorgenommen 

worden. Die neuen Bestimmungen 

können in drei Hauptpunkte zusammengefasst 

werden: » 

1. Hauptfaktor für das Endklassement 

bleibt die zurückgelegte Entfernung und 

die erzielte Durchschnittsgeschwindigkeit. 

Die Regelmässigkeitsprüfung — eine besonders 

wichtige Entscheidung! — fällt 

in neuen Reglement weg, ebenfalls auch 

die Vorschrift einer bestimmten Passagierzahl. 

2. Um den Teilnehmern, die nicht die 

grössten Strecken durchfahren haben und 

gleiche Punktzahl aufweisen, eine Klassementsaufbesserung 

zu ermöglichen, wird 

in Monaco eine Start- und Bremsprüfung 

auf 250 Meter zum Austrag gelangen, 

wobei die mechanische Verfassung der 

Wagen einwandfrei festgestellt werden 

kann. 

3. Die wichtigste Aenderung betrifft 

eine' Unterteilung der Konkurrenton in 

zwei Kategorien. Erste Kategorie: Zylinderinhalt 

bis 1100 ccm, zwei Personen an 

Bord, Stundendurchschnitt 35 km; zweite 

Kategorie: Zylinderinhalt über 1100 ccm, 

vier Personen an Bord (zwei können 

durch Ballast ersetzt werden), Stundendurchschnitt 

40 km. 

Durch diese Reglementsänderungen gewinnen 

die kleineren Wagen am meisten. 

Bemerkenswert ist auch die Erhöhung der 

Preise für die nächstjährige grosse Sternfahrt 

nach Monaco. Der Gesamtbetrag der 

Preise beläuft sieh auf 142 000 Fr., davon 

erhält der beste Fahrer bei den kleinern 

Wagen 12 000 Fr., der Inhaber des Grand 

Prix 50 000 Fr. Als Schlussveranstaltungen 

kommen auch nächstes Jahr in Monaco 

wieder eine Schönheitskonkurrenz 

und das Rennen von Mont-des-Mules zur 

Durchführung. 

bo. 

Varzi italienischer Meister. Der bekannte 

Fahrer Varzi wurde zum italienischen 

Meister 1930 proklamiert. Er hat 

das Maximum von 4 Punkten erreicht 

(Grosser Preis von Alessandria, Targa 

Florio, Pescara und Monza). Die Maserati-Marke 

wird so absoluter Sieger mit 

5 Punkten. (Tripolis, Rom, Livorno, Pescara 

und Monza.) x. 

Groser Preis von San Sebastian. Am 

nächsten Sonntag kommt nun als letzter 

Grosser Preis dieses Jahres noch der 

«Grand Prix» von San Sebastian auf der 

17,315 km langen Rundstrecke von Lasarte 

zum Austrag. 40mal müssen die Wagen 

die Strecke zurücklegen, so dass sie eine 

Gesamtstrecke von 692,600 km zu absolvieren 

haben. Wir meldeten in letzter 

Nummer die voraussichtliche Teilnahme 

einer Alfa Romeo-Equipe; nach neuen 

Erkundigungen sollen nun zwei Wagen 

mit noch zu bestimmenden Fahrern starten. 

Die königliehe Familie wird dem 

hochinteressanten Kampf beiwohnen. Wir 

nennen die bedeutendsten Fahrer: Etancelin 

(Bugatti), Senechal (Delage), Stoffel 

(Peugeot), Montier, Vater und Sohn 

(Ford), de Maleplane (Bugatti), Lehoux 

(Bugatti), Dreyfus (Bugatti), Zanelli 

(Bugatti), A. und P. Sartorio (Maserati), 

Max Fourny (Bugatti), Daniel (Bugatti), 

Varzi (Maserati), Maggi (Maserati), Arthez 

(Bugatti), de l'Espee (Bugatti), zwei 

noch zu bestimmende Alfa Romeo-Fahrer 

und Van Husshusen (Wagen unbekannt).

Technische Betrachtungen zum Pariser Salon 

(Fortsetzung 

Nun, da die Neuerung einmal « geboren» 

ist, wird sie sich bald allgemein einführen. 

Unzweifelhaft bedeutet sie einen bedeutenden 

verkaufstaktischen Vorteil, ohne dass 

ihre Anwendung wesentlich mehr Kosten 

verursacht. 

Einige Konstrukteure sind sogar schon 

weiter gegangen und haben fünf- und sechsgängige 

Getriebe eingeführt. Technisch bedeutet 

diese Entwicklung fraglos einen Vorteil. 

Je mehr Gänge ein Getriebe aufweist, 

je mehr sich die Zahl der Uebersetzungsstufen 

dem Unendlich nähert, umso besser wird 

(theoretisch wenigstens !) die Ausnützungsmöglichkeit 

des Motors. Damit aber diese 

Getriebe nicht umständlicher zu bedienen 

sind, wurde in einigen Fällen ein richtiger 

Servo-Bedienungsapparat eingebaut. Der 

Fahrer braucht dann nur noch einen Wählerhebel 

am Lenkrad in eine bestimmte Lage 

zu verschieben, um die Einschaltung eines 

Ganges vorzubereiten. Die Schaltung selbst 

vollzieht sich im Moment, in dem man das 

Gaspedal durchtritt. Als Servokraft wird der 

im Ansaugrohr des Motors herrschende 

Unterdruck ausgenützt, dieses «Mädel für 

alles», das heute schon Servobremsen bedienen, 

Benzin fördern, Scheiben wischen, 

Hupen betreiben und sogar Verdecke öffnen 

und schliessen muss, ganz abgesehen von 

seiner Haupttätigkeit, der Brennstoffvergasung. 

Als Servo-Bedienungskraft für das 

Getriebe wird sonst nur noch der Batteriestrom 

herangezogen. Der Schnellgang tritt 

hier in Tätigkeit, wenn man einen Knopf am 

Instrumentenbrett niederdrückt. 

Aber auch ausserhalb des Getriebes sind 

Uebertragangs-Neuerungen an der Tagesordnung. 

Der vieldiskutierte, durch diese Diskussionen 

ebenso berühmt wie berüchtigt gewordene 

Freilauf hat einen grossen Triumph zu 

verzeichnen, ist er doch in das Serienprodukt 

eines grossen amerikanischen Werkes 

eingebaut worden. Ein besseres Vertrauensvotum 

konnte ihm nicht ausgestellt werden; 

bekanntlich sind die Amerikaner nicht allzusehr 

erpicht auf technische Neuerungen, 

wenn sie nicht von ihrem Wert überzeugt 

sind. Wie die Dinge nun liegen, ist zu erwarten, 

dass bald weitere Fabrikanten folgen 

werden, und dass wir sie vielleicht schon 

dieser Getreuen, Herr Rey. Im Ehrenkomitee 

finden wir wiederum die gleichen 

Namen und... die gleichen Verbände wie 

letztes Jahr. 

Die Einschreibungen der Aussteller haben 

bis zum 15. November zu erfolgen. 

Nachträgliche Einschreibungen werden 

nur mit einem Aufgeld von 25 Prozent ge- 

. stattet. 

Die Preise für die Standmieten stellen 

sich gleich hoch wie für den letztjährigen 

Salon. ,Für die verschiedenen Gruppen 

der Aussteller beliess man die Platzemvon 

Seite 2) 

am Genfer Salon zu den in Einführung befindlichen 

Neuerungen zählen können. 

Von den verschiedenen Kupplungsbauarten 

früherer Jahre ist die Einplattenkupplung 

fast allein übriggeblieben. Im Zeichen der 

Vereinheitlichung steht auch der Getriebe- 

Einbau. Wieder haben sich einige bisherige 

Anhänger des separaten Getriebe-Einbaues 

zum Motor-Getriebe-Block bekehrt. 

Die Franzosen waren unseres Wissens die 

ersten, die an ihrem Salon die Idee des Vorderradantriebes 

mit Serienfahrzeugen propagierten. 

Diese Antriebsart beschäftigt seitdem 

die Konstruktionsbureaux und Versuchsabteilungen 

der Automobilfabriken in aller 

Welt. Mehrere Vorderradantriebswagen haben 

auch schon grosse Anerkennung" gefunden. 

Viel weiter gekommen ist man aber 

mit der Einführung dieser Antriebsart trotzdem 

noch nicht. Beim Durchschnittswagen 

wird sich der Hinterradantrieb, der einfach 

und billig ist und den durchschnittlichen Anforderungen 

ebenfalls genügt, nicht verdrängen 

lassen. Das zeigt auch die Beschickung 

des Salons, der abgesehen von den bereits 

bekannten Vorderradantriebswagen keine 

diesbezüglichen Neuschöpfungen aufweist. 

Fortsetzung folgt. 

Genfer Salon 1931. 

Das Reglement ist erschienen. 

Unsre nationale Automobilausstellung, 

der Genfer Salon, wird im nächsten Frühling 

vom 6. bis 15. März, wie gewohnt, im 

Palais des Expositions stattfinden. Präsident, 

des .Organisationskomitees ist auch 

dieses Jahr Herr Robert Marchand, dem 

als Vizepräsident Herr Albert Goy beigegeben 

ist. Das Generalsekretariat des 

Salons übernimmt der Dritte im Bunde 

AUTOMOBIL-REVUE - N" 83 

teilung und die benutzbare Bodenfläche. 

Der grosse Anbau, den wir letztes Jahr 

auf dem Boulevard de Plainpalais sahen, 

wird erneut erstehen. Eigentlich bleibt 

die Frage der Erstellung von Anbauten 

für den Salon von 1931 insofern offen, als 

sie von der Anzahl der Nennungen abhängig 

gemacht wird. 

lt. 

Gegen das zweite Genfer 

Ausstellungsgebäude. 

Der Genfer Grosse Rat verwirft den 

Garantiebeschluss. 

Die Stadt Genf steht sonst im Rufe, 

ihre Interessen mit Geschick und Energie 

zu verfechten. Von den Genfern wissen 

wir ferner, dass sie in der Entwicklung 

des Automobilwesens und in der Geschichte 

der automobilistischen Verbände 

stets in vorderster Front gestanden haben. 

Auch der alljährliche Automobilsalon 

birgt namhafte Verdienste der Genier in 

sich, Verdienste, die aus genferischer Arbeit 

und genferischen Bestrebungen herrühren. 

Ein Karnickel besonderer Art 

scheint aber der Grosse Rat des Kantons 

Genf zu sein, denn er bemüht sich gegenwärtig, 

das Rad der Entwicklung nach 

rückwärts zu drehen. 

Die «Societe du Palais des Expositions» 

beabsichtigt, ein zweites Ausstellungsgebäude 

zu erstellen und benötigt dafür 

eine Anleihe von 3,5 Millionen Franken. 

Sie ersuchte die Kantonsregierung, für 

diesen Betrag die Staatsgarantie zu übernehmen. 

Eine Kommission des Grossen Rates 

prüfte nun einen Entwurf, in welchem 

der genferische Regierungsrat die Garantieüberriahme 

ordnete, und entschied sich 

aber für einstimmige. Ablehnung des 

Garantieversprechens. Sie anerkannte 

wohl die Bedeutung, die einem zweiten 

Ausstellungsgebäude für die allgemeine 

Prosperität des Kantons zufallen würde, 

erachtete aber das vorliegende Projekt 

zu ehrgeizig (!) Die Kommission versuchte 

dann, die Organisatoren auf den Bau 

einer neuen Ergänzungshalle hinzudrängen, 

was aber dieselben ablehnten. In den 

Verhandlungen des Grossen Rates gab 

Regierungspräsident Moriaud den Willen 

kund, die Regierung werde, angesichts 

dieser ablehnenden-. Haltung, das Projekt 

nochmals prüfen und einen neuen Beschluss. 

dem Grossen Rat vorlegen. 

Die grossrätliche Kommission zur 

Prüfung des Garantiebeschlusses, die dem 

Grossen Rat Bericht erstattete, war zweifellos 

schlecht beraten über die Platzverhältnisse 

an den alljährlichen Automobilausstellungen, 

sie war auch offensichtlich 

ungenügend unterrichtet über die Konkurrenz, 

die dem Genfer Salon aus andern 

Städten drohte und wieder drohen wird. 

Der Ruf nach Verlegung des schweizerischen 

Automobilsalons nach einer andern 

bedeutenden Stadt wird einmal mehr ertönen, 

wenn die Tatsache bekannt wird, 

dass der Grosse Rat des Kantons Genf 

den Garantiebeschluss verwarf. 

Es handelt sich heute wirklich nicht 

darum, nur einen neuen Anbau zu erstellen, 

wie dies jetzt mehrmals geschah, sondern 

einmal von Grund auf den absolut 

ungenügenden Platzverhältnissen abzuhelfen. 

Wir wollen — als schweizerische Zeitung 

— keine stadtgenferischen Interessen 

verfechten, sondern haben nur ein grosses 

Interesse an einem gut organisierten 

schweizerischen Automobil-Salon, der sowohl 

den Ausstellern als auch den Besuchern 

das bietet, was man loyalerweise 

von ihm fordern darf. Wir beurteilen daher 

den Beschluss des Genfer Grossen 

Rates als Blindgänger, der möglichst 

rasch durch einen Volltreffer ersetzt werden 

muss. 

Es muss eine neue Ausstellungshalle zu 

den bestehenden Gebäuden erstellt werden, 

sonst steht nicht nur der Genfer 

Salon, sondern der Salon als schweizerische 

Veranstaltung in Gefahr. La. 

Auch menschliche Beziehungen 

und Verständnis für die 

Landschaft 

sind für den Sportsmann wertvoll zitiert die 

«Thurgauerzeitung-» in einer Rezension über 

die neueste Nummer der «Illustrierten Automobil-Revue-» 

• Sie schreibt weiter: «Die 

«Illustrierte Automobil-Revue» hat wieder 

einmal eine hübsche Leistung herausgebracht. 

Die vielen Illustrationen und der gut ausgewählte 

Text geben einen guten Eindruck vom 

lebhaften, teils fröhlichen, teils ernsthaften 

Betrieb, der an beiden Rennen (Klausen und 

Bernina) geherrscht hat.» 

Abonnenten können die Nummer 7 der 

«Illustrierten» zu 50 Rappen, Nichtabonnenten 

zu Fr. L— beziehen, bei der Expedition. 

S-A.HiOixr JLJP ri 

Beaucoup de Suisses 

descendent au nouvel Hotel 

„Le Chäteau Frontenac" 

54, Rue Pierre Charron Champs EIys6e9 

(600 mfetres du Grand Palais) 

Chambres avec bain ä pärtir de 18 fr. suisses 

Tous se rencontrent le soir ä l'aperitif 

„Chez Charlie" 

Le fameux Bar et Grill Room 50 bis, Rue Pierre Charron 

Lunch et Diners ä la carte (5 et 6 fr. suisses) 

sparen weit mehr als sie kosten, an Brennstoff, Reparaturen, Enfrussen, langem 

Motorleben, mehr Kraft und Leistung, mehr Freude und Cenuss. Mixfrol Probe 

und ein Mbdroller Fr. 28.— gegen Nachnahme franko. Verlangen Sie Prospekt. 

Mixtrol erhalten Sie ab 

Tank oder in Kannen bei 

erstklassigen Garagen 

Direction suisse. Adr. tel.: Frontenao 86, Paris 

J. G.METRAILLER, ADMINISTRATEUR DELfi GUß MIXTROL AGENCY, ZÜRICH, FRAUMÜNSTERSTR. 14. TEL. 35192 

Von allen Seiten erhalten wir Sympathie-Bezeugungen der Automobilisten, die uns in unserem Kampf um die Freiheit des Schweiz. 

Benzinmarktes unterstützen wollen. 

Die Schweiz ist eines der wenigen Länder Europas, in dem die großen Benzintrusts den Markt noch nicht monopolartig beherrschen. 

Jetzt haben die Trustgesellschaften zum entscheidenden Schlag ausgeholt, um die trustfreien Benzinhändler zu vernichten und damit 

auch zugleich die freien Benzinpumpen der Garagen und Konsumenten in die Hand zu bekommen. 

Kein Inhaber einer freien Pumpe, kein Besitzer einer freien Benzinanlage lasse sich durch noch so verlockende Angebote der Trusts 

zu einer vertraglichen Bindung überreden! Diese Versuche, die noch freien Pumpen zu binden, sind systematische Schritte zur Versklavung 

des Benzinmarktes. 

Automobilisten, laßt Euch nicht zum Kauf von Gutscheinen der Trusts Shell, Standard, B.P. und Socaline verlocken. 

Sie sind ein Mittel, den freien Handel zu töten und damit ein Monopol zu erlangen. 

Kauft deshalb an allen Pumpen, die den Kaufpreis der trustfreien Händler und Garagisten angeschrieben haben. 

Wir setzen den Pumpenpreis von heute an in der ganzen Schweiz auf 40 Cts. per Liter herab. 

Automobilisten, tankt nur zu 40 Cts., kauft keine Gutscheine, sonst helft Ihr selbst ein Monopol errichten, das Euch hilflos der Willkür 

ausländischer Trusts überliefert. 

Kampf den Monopoltendenzen, die Freiheit des Handels wollen wir uns zum Nutzen des Verbrauchers erhalten. 

Imp [preis letzt ierail 40 Cls. 

Verband trustfreier Benzin-Importeure der Schweiz 

Auto-Gewerbe-Schutzverband der Schweiz.

83 AUTOMOBIL-REVUE 

Lultfahvt 

Der Segelflug In der Schweiz. 

Von Robert Gsell. 

Wenn Motorfltizeugführer oder sonstige 

Flugsachverständige, von unserem motorlosen 

Flugwesen sprachen, so klang — je 

nach persönlicher Einstellung und Temperament 

verschieden — die Saite der Ironie leise 

mit. Die Erfolge der Segelflieger in der 

Schweiz standen tatsächlich in einem 

schreienden Missverhältnis zum geistigen und 

materiellen Aufwand und die erzielten Flugstrecken 

und Flugdauer konnten sich gegenüber 

den im Auslande — namentlich Deutschland 

— üblichen in keiner Weise sehen lassen. 

Nun kommt aber vom Bachtel die für Uneingeweihte 

erstaunliche Kunde, dass unserem 

Segelflieger Fritz Mßller auf seinem 

selbstgebauten Hochleistungs - Segelflugzeug 

«S 12» der Konstruktion Spalinger, ein Segelflug 

von 1 Std. 3 Minuten geglückt ist, dass 

also auch bei uns der motorlose Flug aus der 

Hüpfer- und Gleitflugperiode in diejenige des 

beliebig langen Obenbleibens überging. 

Was ist nun eigentlich das dem Laien rätselhaft 

erscheinende Geheimnis des «Segelfluges»? 

Dass ein Motorflugzeug, auch wenn 

es vollständige Motorpanne erleidet, nicht 

wie ein Stein herunterstürzt, weiss heute 

jeder Kindergartenschüler und nur in der 

Tagespresse stolpert man noch ab und zu 

über die ehrwürdige Formel «Infolge Versagens 

des Motors stürtzte...» (ehrwürdig 

nach dem Schema: Du sollst das Alter ehren, 

denn Alter schützt vor Torheit nicht). 

Dass also ein motorloses Flugzeug mit 

Hilfe des Gummiseils und der Startmannschaft 

auf einem «Hoger» abfliegen, und einen 

Gleitflug vom 8 bis 25 fachen der verfügbaren 

Höhe anschliessen kann (je nach 

seiner «Qleitzahl», dem Verhältnis von Auftrieb 

zu Widerstand), bietet nichts Verwunderliches 

und solche Gleitflüge bis zu ca. 

KREISPOSTDIREKTION 

DIRECTION DES POSTES 

DIREZIONK DELLE POSTE 

15 km und etwa einer Viertelstunde Dauer 

sind bei uns denn auch verhältnismässig 

zahlreich ausgeführt worden. 

Der Gleitflug ist aber kein «Obenbleiben», 

sondern ein langsames Heruntergleiten und 

das «Obenbleiben» ohne Motor interessiert; 

der reine Gleitflug hat zwar auch seine Reize, 

aber er ist notgedrungen kurz und dann 

heisst es eben die «Kiste» wieder mühsam • 

den Berg heraufschaffen, Auf diese Weise 

kann zwar auch der mit wenig irdischen Gütern 

Gesegnete fliegen lernen, aber es gehört 

viel Geduld und Ausdauer dazu, denn es bedarf 

vieler kurzer Flüge, um eine Flugzeit zu 

totalisieren, in der wirklich erhebliche fliegerische 

Erfahrung erworben wird. Schliesslich 

könnte man ja auch auf die Idee kommen 

«motorlose Autos» zusammenzubasteln, 

sie auf eine Bergstrasse zu schleppen und 

stolz herunterzukariolen. 

Im Gegensatz zum Gleitflug ermöglicht 

aber der «Segelflug» ein Obenbleiben, bei 

günstigen Verhältnissen sogar solange es dem 

Piloten passt. Das «Rätsel» des Segelfluges 

ist leicht lösbar, wenigstens was dessen einfachste 

Form, den «Aufwindsegelflug» betrifft: 

Nehmen wir an, ein gutes Segelflugzeug sei 

imstande im Winkel 1:20 zu gleiten und entwickle 

im normalen Gleitfluge eine Geschwindigkeit 

von 14 m/s = 50 kro'h. Es, 

wird also in der Sekunde ca. 1/20 von 14= 

0,7 m an Flughöhe einbüssen. 

Da wir diesen Höhenverlust vermeiden 

wollen — denn es kommt uns ja aufs Obenbleiben 

an — starten wir nun nicht von einem 

beliebigen Hügel, sondern wir sichern uns einen 

Hang, an welchem «Aufwind» herrscht. 

Wenn wir einen Luftstrom finden, welcher in 

jeder Sekunde mehr aufsteigt, als unsere erwähnten 

0,7 m/s, wird das Segelflugzeug 

zwar im «Medium» der aufsteigenden Luft 

normal um die 0,7 m pro Sekunde sinken, 

zusammen mit dem «Medium» aber um mehr 

Bern, den. 6.September..1930 

( ~ ^ 

Bestätigung 

V 

K- .543»29 

J 

Wir bestätigen hiermit,dass von 

der Zeitschrift "Automobil-Revue ".deutsche 

und französische Ausgabe,in der Zeit vom 

l.Juli bis 31.August 193o 

677179o Exemplare 

7.ur Zeitungstaxe versandt worden sind» 

Die Kreispostdirektion: 

Erschienen: 18 Nummern 

Postversand pro Nummer durchschnittlich 

37,655 Exemplare 

AJMMX2I0)- -MI*. 

als 0,7 m/s gehoben werden, also gegenüber 

dem Boden steigen. 

Der Flieger hat demnach nur dafür zu sorgen, 

dass der Flug in einer Zone genügenden 

Aufwindes stattfindet und dazu muss er — 

weil der Aufwind nur nahe an der Berglehne 

vorhanden ist — stets dem Berghang lang 

hin- und herfliegen. Er dreht die Nase des 

Flugzeuges also soweit in den Wind, dass er 

ebensoviel vorwärtsgleitet (vom Hang weg), 

wie er mit dem «Medium» zusammen zurückgetrieben 

wird. Kommt er dem Berghang zu 

nahe, dreht er das Flugzeug von ihm ab, entfernt 

er sich zu weit vom Hang, dreht er diesem 

zu und — wenn er am Ende des Hanges 

angekommen ist — so dreht er die Maschine 

auf Gegenkurs, und zwar immer vom Hang 

weg, damit er sicher nicht mit diesem kollidiert. 

Nun, die Sache ist also ganz einfach; warum 

haben denn aber unsere Segelflieger 

— den Verfasser eingeschlossen — seit 

Jahren kaum je einen wirklichen Segelflug 

ohne Höhenverlust fertiggebracht, oder 

nach wenigen Minuten Flug ohne Höhenverlust 

in den gewöhnlichen Gleitflug übergehen 

müssen? Auch dieses «Rätsels» Lösung 

ist einfach: Nicht Unfähigkeit ist die Ursache 

der bisherigen Misserfolge, sondern ungünstige 

Eignung unseres Terrains. Damit der 

Wind über einen HügeJzug hinübergezwungen 

wird, damit es also längs der «Luvseite» 

ansteigen muss, ist es erforderlich, dass die 

Längsrichtung des Hügelzuges annähernd 

senkrecht zum Winde steht. Sozusagen alle 

unsere Hügelzüge verlaufen aber in der West- 

Ostrichtung, d. h. in — und nicht gegen — 

Richtung unserer vorherrschenden starken 

Winde. Ist einmal ein passend gelegener 

Hügel vorhanden,, so ist seine Nord-Süd 

Ausdehnung so gering, dass West- und Ostwinde 

lieber rechts und links an ihm vorbeigehen 

und nur in zu geringem Masse Aufwind 

ergeben. 

Bei starkem Winde, d. h. bei über 10 m/s= 

36 km^h ist zwar auch bei unserem Gelände 

— mindestens bei relativ günstigem, wie dem 

Bachtel — ein Aufwind von Vz bis 1 m/s anzutreffen. 

Da unsere Gelände aber ziemlich 

zerklüftet sind, ist der Aufwind dann so turbulent, 

dass nur ein mit allen Wassern gewaschener 

alter Pilot seinen Vogel mit dem 

Knüppel bändigen kann. Junge Segelflieger, 

die in der Vorstufe des Gleitfluges meist nur 

ganz kurze Flugzeiten zusammentotalisieren 

könnten, in diesen Wind zu schicken, wäre 

unverantwortlich. 

Bei diesen Verhältnissen bleibt nur ein 

Mittel: Maschinen von einer so guten Gleitzahl 

zu bauen, dass die geringe Sinkgeschwindigkeit 

schon bei massigen Windstärken 

— also geringem Aufwinde — kleiner 

als die Aufwindkomponente ist. Eine derartige 

Maschine stellt für die Schweiz erstmalig 

der S 12 von Spalinger (mit 1:24 

Gleitwinkel) dar und gleich bei einem der ersten 

Flüge (beim allerersten hat ihr der Pilot 

zuviel zugemutet, sodass ein regelrechter 

Absturz in der Vrille zustandekam, glücklicherweise 

ohne Verletzung des Piloten) gelang 

denn auch der Stundenflug — musste er 

einem guten Piloten gelingen — während mit 

den bisherigen Segelflugzeugen, von bestenfalls 

1:16 höchstens einige Minuten Segelflug 

— und nur bei starkem, und dadurch böigem 

Wind — möglich waren, wie Verfasser Ende 

August mit einem 10-Minutenflug am Bachtel 

feststellen konnte. 

Warum baut man denn nun aber nicht 

lauter solche Hochleistungsflugzeuge? Nun, 

derartige Maschinen sind erstens ziemlich 

teuer und zweitens verlangt ihre Führung 

Der amerikanische Flieger Glenn Curtiss starb im 

AlteT von 52 Jahren. Er galt im Fluswesen als 

einer der fähigsten Konstrukteure. 

schon erhebliches Können, sodass unbedingt 

die Vorstufe mit Gleitflugzeugen geringerer 

Leistung durchlaufen werden muss — in 

Deutschland geht es allgemein vom «Zögling» 

über den «Prüfling» zum Hochleistungsflugzeug. 

Teuer sind die Hochleistungsflugzeuge insofern, 

als nur durch beste aerodynamische 

Ausbildung, durch grosse Spannweite bei geringer 

Flügeltiefe und ängstlicher Vermeidung 

aller schädlichen Widerstände, eine gute 

Gleitzahl erreichbar ist. Grosse Spannweite 

verlangt aber, um bei geringem Gewicht genügende 

Festigkeit zu erzielen, einen verfeinerten 

Flügelbau und derartige Maschinen 

müssen natürlich durch Berechnung ebenso 

«ausgetüftelt» werden wie Hochleistungs- 

Motorflugzeuge. 

Wenn also durch den Flug von Herrn Fritz 

Müller — notabene, auch er ist Motorflieger, 

und damit besser trainiert als die meisten reinen 

Segelflieger — bewiesen wurde, dass 

man auch bei uns Segelflüge grosser Dauer 

durchführen kann, so darf man doch nicht 

meinen, diese würden nun auch hierzulande 

die Norm. Sie sind eben bei unsern ungün- 

EflflflflflflflflflflflflflflflBEaDflEEflflnflflllflEflH 

Avec le froid 

qui a de ja f ait son apparition 

un carburateur 

Pose partout 

les difficultes de mise en marche des moteurs vont 

recommencer: 

On s'enervera, 

on videra ses aecus, 

on se fatiguera ä la manivelle, 

et . . . on finira par oü on aurait 

dö commencer. 

On fera poser par son garagiste 

sur son moteur. 

Qu'il s'agisse d'une voiture de luxe ou d'un ve"h!- 

cule utilitaire, le carburateur SOLEX donne toujours 

d'excellents rgsultats. 

Demandez-Ie ä l'essai, vous ne vous en deTerez 

plus. 

Agence generale suisse: 

Henri Baciiaim 

Bienne 

Tä.j 48.42 

48.43 

48.44 

Geneue 

9, Plaoe des 

Eaux-Vivea 

T6I.1 25.641 

EflBflBflBESiaBBEEflflflflB

stigen Verhältnissen nur mit Hochleistungsflugzeugen 

möglich, und deren Zahl ist beschränkt 

— ebenso wie diejenige der Piloten, 

welche ohne Bedenken auf solche gesetzt 

werden können. Immerhin soll der Erfolg 

dahin führen, dass es Ziel des Segelfliegers 

wird, schliesslich fähig zur Führung einer 

Hochleistungsmaschine zu werden und damit 

Stundenflüge zu absolvieren und dass unsere 

Segelflugklubs ihren Primadonnen in Zukunft 

auch Hochleistungsflugzeuge zur Verfügung 

stellen. 

Ausser dem Hangwindsegelflug besteht 

aber noch eine höhere Stufe des Vogelmenschentums, 

der Segelflug im thermischen 

Aufwind und der Reiseflug. Die Verhälnisse 

der Bildung thermischer Aufwinde sind zu 

komplex, um hier kurz geschildert zu werden 

— sie finden sich z. B. unter Cumuluswolken 

und vor einer Gewitterfront — es sei nur bemerkt, 

dass sie in der Schweiz so gut wie 

anderswo vorkommen. 

Unter Ausnützung solcher thermischer 

Aufwindzonen, zusammen mit Hangaufwinden, 

gelingt es nun den erfahrensten Segelfliegern, 

sich vogelgleich von Aufwindzone 

zu Aufwindzone fortzubewegen, in jeder Aufwindzone 

wird genügend Höhe gewonnen, 

um im Gleitflug bis zur nächsten zu gelangen 

und derart haben die «Asse» des Segelfluges 

— wie der Deutsche Kronfeld — Ueberlandflüge 

von anderthalbhundert Kilometer zurückgelegt. 

Zu dieser Art Segelflug — und eine derartige 

Flugkunst verlangt mehr Beherrschung 

der Maschine als der schönste Kunstflug — 

gehört aber eine grosse Erfahrung, ein Flair 

für die Aufwindzonen, der den Sport zum 

Gebiet von Auserwählten macht — zum 

Luftsport par excellence, zum wahren Vogelmenschentum. 

Ohne die Zwischenstufe des Hangwindsegelfluges, 

der erst die volle Beherrschung 

der Maschine — dank der durch ihn ermöglichten 

grossen Flugdauer — ergibt, ist der 

Uebergang zum Segelreiseflug undenkbar. 

Nun ist also auch in der Schweiz endlich die 

Entwicklungsstufe des Hangwindsegelfluges 

erreicht und damit die Bahn zum letzten 

Schritt, dem Reiseflug, frei — möge auch er 

bald gelingen. 

Das motorlose Flugwesen bietet demnach 

auch bei uns die Möglichkeit einer weitzielenden 

Entwicklung, die grösseren Schwierigkeiten 

unseres Geländes erfordern Geduld 

und Selbstdisziplin, bieten aber den Reiz des 

schwer Erreichbaren. Da ein Segelflugzeug 

nicht so einfach zu bauen ist, entsteht es 

meist im Zusammenwirken vieler Flugbegeisterter 

in den Segelfluggruppen der 

Aeroklubsektionen. Wer die Arbeit in diesen 

Gruppen und den kameradschaftlichen Geist 

beobachten durfte, der wird empfunden 

haben, dass handwerkliches und fliegerisches 

Können, dass aber auch Charakterbildung 

beim Segelflugbetrieb erworben werden 

kann, wie bei wenigen Sportarten. 

Vor einer «wilden» Ausübung des Segelfluges, 

dem Selbstkonstruieren, Selbstbauen 

und Selbstlernen kann aber nicht genug gewarnt 

werden; der Aeroclub ist z. Z. dabei, 

das ihm vom Luftamte delegierte Aufsichtsrecht 

auszuüben und die Reglemente über die 

technische Kontrolle der Segelflugzeuge und 

die Aufsicht über das Segelflugwesen aufzustellen. 

Straiien 

Korrektion der Seestrasse. Die rechte Seeuferstrasse 

in Küsnacht am Zürichsee kann 

nun dem Verkehr wieder freigegeben werden. 

Die Strasse wurde sorgfältig ausgebaut 

und gepflastert. Besonders unübersichtliche 

Stellen wurden verbreitert, eine gefährliche 

Doppelkurve in Meilen baute man in eine 

übersichtlichere Kurve um. Auch für das 

laufende Jahr sind noch weitere Umbauten 

und Korrektionen projektiert. In Zollikon 

und Küsnacht schlägt man Verbreiterung der 

Strasse vor. Die Pläne für die Umbauten 

sollen der Regierung vorgelegt werden. Auch 

in Erlenbach und Meilen bietet die Strasse 

noch grössere Verkehrsschwierigkeiten, die 

behoben werden müssen. 

bo. 

Offenhalten der Passstrassen Col des 

Mosses und Col du PHIon. Um die beiden 

stark befahrenen Passstrassen über den Col 

des Mosses und den Col du Pillon den ganzen 

Winter über offen zu halten, oder doch 

wenigstens für eine frühzeitige Oeffnung im 

Frühling zu sorgen, reichte das Sekretariat 

der Sektion Waadt des A.C.S. im Frühjahr 

1930 dem Departement für öffentliche Bauten 

des Kantons Waadt ein Gesuch ein. In 

diesem Gesuch wurde betont, dass sich die 

Sektion und andere Verbände, möglicherweise 

auch einzelne Private und Anstösser, 

für Beiträge an die Mehrbelastung des Staates 

und der betreffenden Gemeinden bereit 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 83 

erklären würden, da die Offenhaltung dieser 

beiden Pässe einem allgemeinen Interesse 

entspricht. 

lt. 

Vorläufig keine Hafraba: Der deutsche 

Reichsverband der Automobilindustrie gegen 

Nur-Autostrassen. Der Reichsverband der 

Automobilindustrie hat gegen die Erbauung 

von reinen, dem andern Verkehr nicht zugänglichen 

Autostrassen Stellung genommen. 

Er betont gemeinsam mit den Wegeunterhaltungspflichtigen, 

dass es wichtiger sei, das 

bestehende Strassennetz in Stand zu setzen, 

als neue Nur-Autostrassen zu errichten. Die 

in Gang befindlichen Verhandlungen zur Aufnahme 

langfristiger Auslandsanleihen würden 

ernstlich gestört, wenn der projektierte 

Bau der Nur-Autostrasse Hamburg-Frankfurt-Basel 

in grösserem Umfang in Angriff 

genommen würde, und nun auch von dieser 

Seite aus Anleiheverhandlungen mit dem 

Ausland aufgenommen würden. -l. 

dem 

Keine Autofallen in Diessbach! Zu diesem 

Thema, stellen wir fest • Ein Zürcher Kaufmann 

wurde verschiedentlich beim Durchfahren der 

glarnerischen Ortschaft Diessbach durch Einwohner 

auf einen Zivilisten aufmerksam gemacht, der 

sich in einem Hause mitten im Dorf im ersten 

Stock am Fenster postiert hatte und Notizen über 

die vorbeifahrenden Automobile zu machen schien. 

DeT betreffende Automobilist konnte nichts anderes 

vermuten, als dass ihn Einwohner in freundschaftlicher 

Weise auf eine versteckte Automobil-Kontrolle 

aufmerksam machen würden. Es scheint sich 

aber hier entweder um ein Missverständnis oder 

dann um einen schlechten Witz einiger Anwohner 

zu handeln. Wir haben die Sache in Nr. 79 aufgegriffen 

und unser Erstaunen darüber ausgedrückt, 

dass in einer als verkehrsfreundlich bekannten 

Glarner Gemeinde eine derart hinterhältige 

Kontrolle ausgeübt wird. Zu der Angelegenheit 

erfahren wir von dem Gemeinderat noch folgendes: 

«Unsere Behörde befasste sich noch nie mit 

Automobilkontrollen, da hiezu vom Kanton aus der 

Polizeiposten Luchsingen beauftragt ist. Wir ersuchen 

Sie um nähere Angaben über envent. vorkommende 

Fallen dieser Art, da unsere Behörde 

gegen eine solche Kontrolle, auch wenn sie vrm 

polizeiamtlicher Seite aus kommen sollte, an massgebender 

Stelle energisch Protest einlegen würde. » 

Aus dieser Korrespondenz werden unsere Leser 

mit Vergnügen feststellen, dass der Diessbacher 

Gemeinderat nichts weniger als ein Freund von 

versteckten Kontrollen ist und nur den Ruf der 

Glarner als fortschrittlich und verkehrsfreundlich 

bestätigt. b. 

d^B« Verbänden 

Die kantonal-bernische Strassenverkehrsliga 

hielt am letzten Montag, den 29. September, abends, 

im Grossen Kornhauskeller in Bern eine Vorstandssitzung 

ab, in welcher der Vorsitzende, Herr 

Fritz Hostettler, Bericht über die bisherige Tätigkeit 

der Liga erstattete. Das Winter-Tätigkeitspro 

?ramm sieht u. a. die Einberufung einer grösseren 

Mitgliederversammlung vor, auch sollen an 

die Behörden verschiedene Eingaben gemacht werden. 

Infolge anderweitiger starker Inanspruchnahme 

musste der bisherige Vorsitzende, Herr 

Hostettler, sein mit grosser Sachkenntnis und 

pflichtbewusst verwaltetes Amt niederlegen. Seine 

geleisteten Dienste wurden ihm bestens verdankt 

und als neuer Präsident der bisherige Vizepräsident, 

Herr Fürsprecher Dr. von Stürler, einstimmig 

gewählt. Der bisherige Sekretär, Herr 

Mader, übernimmt das Vizepräsidium, während 

das Amt des korrespondierenden Sekretärs Redakteur 

Riesenmey übertragen wurde. Kassier der 

Liga ist Fürsprecher Dr. Jenny. Die Liga bringt 

allen Verkehrsfragen das lebhafteste Interesse entgegen 

und sie macht es sich zur Aufgabe, alle 

verkehrspolitischen Fragen gemeinsam mit den 

Behörden, von denen sie weitgehendstes Entgegenkommen 

erwartet, im bestmöglichen Sinne zu lösen. 

Nachlassverträge: 

Rondelli Giovanni, Garage, Bellinzona, ist für 

den Abschluss eines Nachlassvertrages am 24. September 

eine N'achlassstundung von zwei Monaten 

eingeräumt worden. 

Sitzwechsel: 

Jakob Blattner, Autowerkstätte, Zürich 3, jetzt 

Albisrieden, Letzigrabenstrasse 22. 

Löschungen: 

Willy Metzger, Autovertretungen, St. Gallen, infolge 

Aufgabe des Geschäftes und Verzicht des Inhabers. 

Schweizerischer Automobil- und Motorfahrer- 

Verband, Vereinssitz am jeweiligen Wohnort des 

Präsidenten, bisher Wil, durch Beschluss der 

ausserordentlichen Hauptversammlung. 

Eintragungen: 

Kupferschmid & Ca. Autoreparaturwerkstätte 

und Garage, Kollektivgesellschaft, Solothurn. Beginn: 

1. September 1930. Uebernahme der Aktiven 

und Passiven der aufgelösten Kollektivgesellschaft 

Kupferschmid & Co Einzelprokura: Ernst Kupferschmid. 

Geschäftslokal: Grand Garage Loreto. 

Paul Siegerist, Autotransporte, Schaffhausen. 

Inhaber: Paul Gottlieb Siegerist, von und in Schaffhausen. 

Johann Oberholzer-Gugolz, Autotransporte, in 

Schwamendingen. Inhaber- Joh. Oberholzer-Gugolz, 

von Goldingen (St. Gallen). 

Azo A.G., Erfindungen für Autopneumatiks, 

Zürich. Neue Verwaltuncsräte: Nikolaus F. Graf; 

Nels-Colloredo, Kaufmann, österreichischer Staatsangehöriger, 

in Berlin, und Dr. A. Georges Camp, 

Rechtsanwalt, von Zürich und Genf, in Zürich. 

V-Präsident: Otto Lüchinger, bisher einziges Mitglied 

des Verwaltungsrates. 

FÜR 

REPARATUREN 

AN RÄDERN 

NUR 

yRQBBIALACi 

Der vorzügliche Emaillelack 

Wenn Sie einen Cellulose-Ueberzu« 

vorziehen, rerlangen Sie Pinsel- 

Robbialoid 

Zu erhalten von allen Motor—und 

fahrradhaendlern und Drogisten. 

Auskuenße, bitte adressieren 

ROBBIALAC, Case Stand 624, Genf. 

Selten gunstige 

AUTO-OOCASIONEN 

von nur 

neueren Modellen 

and zn wirklichen 

OCCASIONSPREISEN 

CHRYSLER 6 Zyl., 4—5-Plätzer 

PACK ARD 6 Zyl., 6—7-Plätzer 

FIAT 519 6Zyl.,7-8-Plätzer 

DELAGE 4 Zyl. 6—7-Plätzer 

CHANDLERßZvI., 4—5-Plätzer 

STUTZ 8 ZyL, 4—5 Plätzer 

sämtliche WncPr mit »oncr Garantie. 

H. KESSLER-MAAG. feldeggstr 8B. ZÜRICH 8 

Tel. 2S.12Ü, ansser Geschäftszeit 

Der Umsatz steigt — Die Preise fallen! 

URSACHE: Die zunehmende Erkenntnis des Käufers, daß 

auf die Dauer Qualität am billigsten ist! 

Die neuen Adler-Limousinen-Preise: 

ADLER FAVORIT. 10 HP Fr. 7,900.- 

ADLER STANDARD 6 A, 15 HP . . ,, 11,000.- 

ADLER STANDARD 6 S, 7-Sitzer . . „ 13,900,- 

ADLER STANDARD 8, 20 HP, 7-Siizer „ 20,000.- 

Normalausrüstung: 5fach bereift, Zentral-Chassis-Schmierung 

hydraulische Vierradbremsen, Jalousiekühler, Stoßstangen 

vorn und hinten, hydraulische Stoßdämpfer, doppelseitiger 

Richtungsanzeiger u.a.m. Auf Wunsch Viergang-Getriebe. 

Cabriolets, Landaulets, Taxis, Lieferwagen und andere 

Spezialkarosserien zu Sonderpreisen. 

Unverbindliche Vorführung der neuesten ADLER-Modelle 

durch uns oder unsere Vertreter. 

Adler spart nicht auf Kosten seiner Kunden! 

AUTOMOBILWERKE FRANZ A-G- ZÜRICH 

Tel. 626.07 S&adeneMfoaAdc S/3 

St Gallen: Widler * Hflnoh. Herisan: Carl Erny. Ebnat-Kappei: H. Hartmann. 

Sirnaeh: C. RuokstuhL Hedingen: P. Qlättli. Pfäftikon-Zch.: I. Klans Bratscher. 

Borgen: J. Faui. Lugano: A. Ponti. Wettingen: Keßler * Lauseiet. Konollingen: 

Garage Antener. Langenthal: Garage Geiser. Spiez: 0. Hürzeler. Basei: Beiber&Co. 

DAS BESTE PREISWERTE 

AUTO-OEL 

FÜR SEDEN WAGENTYP 

EIGENES FABRIKAT 

IANZ&CJBERN 

AARBERXJERJÖASSE 10. 

Teleph.Bollw.3l8ö 

T&langenSie Offerte VL 

Seltene Gelegenheit! 

Umständeh. billig zu verkaufen 

1 Gar alpin 

Marke 

FIAT 

neueres Modell, 18-Plätzer, Allwetterkarosserie, mit 

Kurbelverdeck und auswechselbar gegen Ladebrücke. 

Offerten unter Chiffre 46983 an die 

Automobil-Revue, Bern. 

HÖTCHklSS 

BASEL 

Garage mit Spezial- 

Reparatur-Werkstätte 

für 

Berna- und Fiat-Wagen 

Grosses Ersatzteillager 

.1 FR CKER, Dornacherstrasse 160, BASEL 

Telephon B. 66.01.

Welch schwieriges Problem ist die 

Arbeitslohn ^Frage des Landarbeiters 1 

Ja, für denjenigen, der nicht seinen Fordson- 

Traktor besitzt; für denjenigen, der ihn 

besitzt, ist dieses Problem ein für allemal gelöst, 

denn der Fordson ist imstande, jede Art 

Arbeit, die die moderne Feldwirtschaft verlangt, 

zu leisten. 

Der Fordson ist vornehmlich deshalb ein ausgezeichneter 

Landwirtschaftsarbeiter, weil er 

geschickt und zuverlässig ist. Auf dem Felde 

leistet er gegenüber dem Pferdebetrieb die 

doppelte Arbeit zum halben Preise. Auf den 

Hof zurückgekehrt, treibt er die landwirtschaftlichen 

Maschinen (Dreschkasten usw.), 

gibt mithin in einem Worte jede erforderliche 

Antriebskraft. 

Hat er sein tägliches Arbeitspensum erledigt, 

kostet er nichts mehr; denn wieder in den 

Schuppen zurückgekehrt, bedarf er keines 

Futters. 

Robust, unermüdlich und sparsam — so verweigert 

der Fordson keinerlei Arbeit, verlangt 

keine Ruhe, versagt für keinen Dienst. 

Geben Sie sich selbst darüber Rechenschaft, 

Fords oix 

Hergestellt in Cork (Irland) 

indem Sie bei dem nächsten Fordson-Händler 

eine Vorführung verlangen. Ebenso wie; der 

Ford-Wagen und der Ford-Lastwagen, ist 

auch der Fordson von seinem Konstrukteur 

verbessert worden. Eine Vergrößerung der 

Bohrung und ein Zylinderkopf mit hoher 

Kompression erhöhen seine Kraft um 10 PS. 

Außerdem wolle man beachten: 

1) Hochspännungsmagnetzündung. Leichtes 

Anspringen. ..«. 

2) Erhöhte Antriebskraft, für den Gebrauch 

eines Dreischar-Pfluges ausreichend. 

j) Verbesserte Vergasung. Erhöhte Kotnpres- 

-• sion. Geringer Brennstoffverbrauch. > 

'4) Unvergleichlich starke Bauart. 

y) Billig in der Anschaffung und Unterhai' 

tung. 

6) Einfachheit. 

7) Erstklassiger «Service? 

Auf Verlangen erhalten Sie-den beschreibenden 

Katalog vom nächsten Fordson-Händler 

kostenlos zugesandt. 

HÄNDLER IN ALLEN GRÖSSEREN ORTEN DER SCHWEli 

Autokauf! 

Moderner geschloss., 

4- oder kl. 6plätziger 

Wagen 1 

6 Zylinder, nicht-unter 

Modell 1927, gesucht. 

— In Zahlung müssten 

Möbel: 1 Mahagoni- 

Doppelschlaf- und ein 

Esszimmer, dunkel 

Eichen, genommen werden. 

—'Offerten unter 

Chiffre 11412-an die -- 


Zu verkaufen: 

1 BUICK 

Limousine, 4/5pl., Mod. 

1925, 16 PS, z. Preise 

von Fr. 4800.— 

1 BUICK 

Touring, 4/5-P1., Mod. 

"r,. 1925, 16- PS,' Preise z.. 

von Fr. 4200.— 

1 BUICK 

Touring, Master, 6/7- 

Plätzer, Modell 1925. 17 

PS, Fr. 4500.— 

r Diese Wagen befinden 

sich in sehr gutem Zustd. 

Offerten unter Ghiffre 

11413 an die 8727 

Automobil-Revue. Bern. 

Per elegante Sportsmann 

der einsichtige 

Garage-Besitzer 

bevorzugen unbedingt 

das 

Patent-HÄRTMANN-Tor. 

Weshalb t Das (belieben 

Sie'aus dem illustriert. 

Prospekt T.H. zu ersehen, 

der Ihnen auf 

Verlangen gerne gratis 

zugesandt wird. 

Hartmann & Co., 

Biel-Bienne 

ORIGINAL- 

ERSATZ- 

TEILE 

Ifeferjigiidmpf ab Lager 

r. A ß A G 

J.MINIKUS 

WEINFELDEN . 

TELEPHON lia 

5EUL 

fFiciel desüsinor 

S.A. pour le Commerce des Automobiles FIAI en Suisse: 

Geneve, Rue Ph. Plantamour 30-36 

Auto-Reinigung u. Pflege mit dem Scbweizerfabrikat 

Sisol 

ist unübertrefflich 

1 Kanne „Sisol" ä 1 Liter . . -. . Fr. 7.— 

1 Zerstäuber . . . . . . . . „ 5. — 

2 Poliertücher ä Fr. 1.— , 2.— 

Komplette. Reinigungsgarnitur . . . Fr. 14. —• 

Prospekte und Bezugsquellennachweis durch: 

Ang. Kern, l'ostfacb Basel 2 

CONTINENTAL 

Autogene Schweiss- und 

Schncideanlagen 

Moderne Hartlötanlagen 

Reduzier-Ventile 

Schweiss- und Schneidbrenner 

Sämtliche Znsatzmaterialien 

Reparaturen aller Systeme 

Verlangen Sie Katalog £Jr. 63 

Komplette Schweissanlagen 

für Matenalstarken von 

1 mm Fr. 225.—. 

Continental-Licht- u. Apparatebau-Gesellschaft 

Dübendort bei Zürich - Telephon Nr. In 

Ausschleifen 

und Ausbüchsen von 

Motor Zylindern. Einbau von 

Leichtmetall - Kolben in jeden 

Motor* Ventilkegel aus rostfreien 

hochlegierten Chrom- und Silchromstählen 

Rundschleifen v. Kurbelwellen 

auf Spezialmaschinen. 

Ausgiessen von 

Pleuel- u. Lagerschalen. Gepresste 

Weissmetall-Lager nach patentiertem 

Walzverfahren von unerreichter Lebensdauer.

8 AUTOMOBIL-REVUE 

1030 - W83 

Erweiterte 

mit Werkstattpraxis, empfiehlt 

sich zur Ausbildung 

von tüchtigen Fahrern. — 

Kursdauer ein Monat. 25- 

jährige Erfahrung Prima 

Referenzen. — Offerten u 

Auskunft erteilt: 46438 

Fr. Kradotfer. Experte. 

Auto-Wcrkstätte, Oberriet 

(St. fiallen) Tel 30 55 

Junger, selbständiger 

sucht Stellung. — Offerten 

unt. Chiffre 46799 an die 

Aufomohil-Reviie. Bern. 

cherche place 

dans famille ou pr. bötel. 

Certificats d'ecole automobile 

et de famille, 6 ans 

de pralique. 

Offres sous chiffre 

G. 1252 ä la 46937 

Revue Automobile, Geneve. 

Jüngling, 16J4 J. alt, 

Deutsch und Französisch 

sprechend, sucht 45965 

Lehrstelle 

als Automechaniker. Off. 

unt. Chiff. B 37310 Lz. 

an die Publicitas, Luzern. 

Solider, jüngerer 

sucht Stelle in Garage, ev. 

auch als CHAUFFEUR, 

äa durchaus sicherer Fahrer. 

Bild und Zeugnisse 

su Diensten. Offerten unt. 

Chiffre 46984 an die 


28 J., mit mehrjähr Fahrpraxis 

im In- u. Ausland, 

sucht Stelle auf Herrschafts- 

oder Lastwagen. 

Zeungisse. — Offert, unt. 


Automobil-Revue. Bern 

fluto-f 

junger, tüchtiger, sucht p 

sofort Stelle in Gross-Garage 

od. Spezialwerkstätte 

(Militärfahrer). Nur erstklassige 

Zeugnisse. Offert, 



Cfiauffeur- 

Factischtile 

Automobil- 

Mechaniker 

Auto- 

Mochaniker 

Chauffeur- 

Mechaniker 

Automobil- 

Verkäufer 

mit langjährig. Tätigkeit, 

gesucht in grosse Garage 

mit bekannten Vertretungen, 

für Bezirk und Kanton 

Bern. — Ausf. Offert, 



Solider, intelligenter 

3*p- CHAUFFEUR 

22 Jahre alt Deutsch und 

Franz. sprech., sucht Stelle 

auf Personenwagen, zu 

Privat oder in Geschäft. 

Zeugnisse stehen zur Verfügung. 

— Gefl. Offerten 



Solider, zuverlässige 

Chauffeur 

Deutsch und Franz. sprechend, 

sucht Stelle auf Luxus- 

oder Lastwagen, mit 

guten Kenntnissen v. Motor. 

Off. sind zu rieht, an 

E. Gröflin, Bahnhofstr. 

Das Automobil 

ist seinem Besitzer meistens 

ans Herz gewachsen. 

Es darf ihm daher 

nicht gleichgültig sein, in 

wessen Hände er es gibt 

Wenn Sie einen wirklich 

zuverlässigen, arbeitsamen, 

strebsamen Chauffeur 

einzustellen wünschen, 

dessen ständige 

Sorge nebst sicherem Fahren 

in der stets sauberen 

Instandhaltung Ihres Wagens 

licErt. eo machen Sie 

ein Inserat in der «Auto 

mobil -Kevue » denn Sie 

können immer beobach 

ten dass nur die intelligenteren, 

regsameren Be 

rufsleute die guten Fach 

Organe halten Schreiben 

Sie also im Bedarfsfälle 

sofort an die 

Automobil-Revue In Bern 

Zu verkaufen 

Wohnhaus 

zufolge Wegzug neuerbautes, stättliches 

mit 

Auto-Reparaturwerkstätte 

mit geräumiger GARAGE, an verkehrsreicher Strasse 

in der Zentralschweiz gelegen. Für Fachmann nachweisbar 

sehr günstige Existenz. Erforderliches Kapital 

Fr. 30—35 000. Vermittler verbeten. 

Offerten unter Chiffre 47000 an die 


Grand Garage 

cherche 

vendeur 

experimente 

pouvant donner des preuves de son activitö, 

pour le canton de Neuchätel, le Jura bernois 

et le canton de Fribourg. Traitement: Fixe 

et commission. 8365 

Faire offres ecrites avec certificats et 

photo sous Chiffre 11415 ä la 

Revue Automobile, Berne. 

Gesucht nach West-Afrika tüchtige 

MECHANIKER 

bewandert in allen vorkomm. Autoreparaturen. Nur 

ganz seriöse, charakterfeste, ernstgesinnte, auf Lebensstellung 

reflektierende Bewerber wollen sich mit 

handschriftl. geschriebener Offerte, Zeugnisabschrift., 

Photo, Angabe von geschäftl. und persönl. Referenzen 

wenden unt. Ch. 47038 an d. Au'omobil-Revue, Bern. 

Berücksichtigt die 

Inserenten dieses Blattes 

La Voiture du Progres 

4, 6 et 8 cylindres 

La MATH IS dans son effort constant vers le 

progres est animee de l'esprit sportif moderne 

qui mene Je coureur ä la victoire. 

Un moteur nerveux et puissant, un botte ä 4 vitesses, 

un chässis tres surbaisse, permettent ä la MATH IS de 

realiser des moyennes elevees et de monter les cötes 

les plus fortes ä une allure record. 

Usines et Annexe: Paris-Gennevilliers 

Magasins d'expositions: Paris, 88, Champs Elysees—145, Avenue Maiakoff 

f. Luxuswagen (Packard), 

der nebenbei Lastwagenfahrten 

zu machen hat, 

findet dauernde Anstellung. 

Für Verheiratete steht 

Wohnung zur Verfügung. 

— Gefl. Offerten m. Zeugnisabschriften 

unt. Chiffre 

47023 an die 


zu Luxus- od. Lieferungswagen. 

Im Autowaschen 

u. -pflegen bestens bewandert. 

Würde nebenbei auch 

andere Arbeiten verrichten 

— Offerten unter 



4 vitesses 

La gamme des modeles MATHIS re*pond aux besoins de tous 

Siege social et usines: STRASBOURG 

Ein tüchtiger, zuverläss. 

Chauffeur 

Jüngerer, durchaus solid. 

Chauffeur 

sucht Stelle 

Chauffeur 

Un bon Chauffeur et bon 

travaillleur est demande. 

S'adresser Auguste Pellet, 

Cully. 47021 

Chauffeur 

solider, routinierter Fahrer, 

sprachenkundig, 

sucht Stelle 

auf Lastwagen. Zeugnisse 

und Referenzen zu Diensten. 

— Offerten unter 



fluio-FachschuleKSZOrich 

Nacht, v. Werner Huber. Gegr. 1911. Tel. Hottingen 53.2 

Aeltestes Speztalinstltnt für Herren- und Berufsfahrer. 

Unterricht zu jeder Tageszeit mit modernen, offenen und 

geschlossenen europäischen und amerikanischen Wagen. 

und Photographien den Chiffre- 

Offerten beilegt, tut es auf 

eigene Verantwortung. 

Die Administration kann 

Adressen von Chiffre-Inseraten 

keinesfalls bekanntgeben u. auch 

keine Haftung für die Wiedererlangung 

solcher Dokumente 

übernehmen. 

Öle flitmin str ter luiomoDn-Reuue. 

if^LBOT SUCHT VERTRETER 

Salonbesucher finden täglich 11—12 Uhr, STAND TALBOT, den 

GENERALVERTRETER O.F.A. BALLY, ZÜRICH, Wiesenstr. 7-9 

.Verlag, Administration. Druck und CMcherie: HALLWAG A.-G. Hallersche Buchdruckerei und Wasnerach« Veilacuuutalt. Bern, 

jjj 

Ü 

Wochsnprogramm 

3. bis 10. Akt. 

ZÜRICH 

STADTTHEATER: 

FT.: abends 8 Uhr: Mamsells 

Nitouche. 

Sa.: abends 8 Uhr: Meine 

Schwester und ich. 

So.: vorm.: Matinee vom 

Zürcher Tlieaterverein: 

Vortrag v. Prof. 

Oskar Bie, Berlin; hieraut: 

Die Insel Tulipatan. 

So.: nachm. 3 Uhr: Mamsclle 

Niieuche. 

abends 8 Uhr: Hoffmanns 

Erzählungen. 

Mo.: abends 8 Uhr: Schulervorstellung. 

Di.: abends 8 Uhr: Volki- 

«orstellung. 

Mi.: abends 8 Uhr: Mamselle 

Nitouche. 

Do.: abends 8 Uhr: Fidelio. 

SCHAUSPIELHAUS: 

Fr.: abends 8'/ ( Uhr: 

Afiaire Dreyluss. 

Sa.: abends 8 1 /, Uhr: Mein 

Vetter Eduard. 

So.: nachm. 3'/. Uhr: Arm 

wie eins Kirchenmaus, 

Lustspiel v. L. Fedor. 

So.: abends 8>/, Uhr: Mein 


Mo.: abends 8 1 /, Uhr: 1. 

Gastspiel PaulWegener 

mit Ensemble: Der 

Gedanke, Schauspiel 

von Andrejew. 

Di.: abends S'/< Uhr: Letztes 

Gastspiel v. Paul 

Wegener: Die Raschoffi, 

Komödie von Sudermann. 

Mi.: abends 8'/< Uhr: Mein 


Do.: abends 8V, Uhr: Di« 

andere Seite, Premiere. 

CORSO: 

Täglich abends 8 Uhr: 

Olly-Polly, Operette. 

CINEMA: 

Apollo: Der Greifer, Kriminal-Tonfilm. 

Capitol: Afiaire Dreyfusi. 

Orient: Hokus-Pokus, mit 

Lilian Harvey und Willy 

Fritsch. 

Jünger, kräftiger 

Chauffeur 

sucht Stelle als Fahrer auf 

Touren-- oder Lastwagen. 

Kleinero Reparat, könnten 

selbst ausgeführt werden. 

Fahrbew. für sämtl. Wagen 

vorhand. Offert, gefl. 

an Jak. Näf jr„ Chauffeur, 

Erlen (Thurg.).. Tel. 30. 

Tüchtiger 

Chauffeur 

gesetzten Alters, mit la. 

Referenzen, längere Zeit 

in New~ York gefahren, 

sucht Stelle in Geschäft od. 

zu Privat. Stelle mit "Wohnung 

bevorzugt. Eintritt 

auf 1. Nov. oder nach 

ebereinkunft. — Offerten 



Fuhrhalterei sucht für 

sofort oder nach Uebereinkunft 

jungen, tüchtigen 

auf Hanomag. Kost und 

Logis beim Meister. 

Offerten unter Chiffre 

7039 an die 


Jeune employe, Zurichois, 

sachant frangais, au courant 

de tous travaux de 

bureau, conn. partic. partie 

d'auto, cherche place 

dans maison de commerce 

u agence d'automob. Certificats 

et references ä 

disposition. Off. s. chiff. 

L. 71215 X., Publicitas, 

Geneve. 47040 

Chauffeur 

46W4 

Kraft., solider u. arbeits-w. 

sucht Stelle auf Luxus-, 

Lieferungs- od. Lastwagen, 

ev. als Mitfahrer. Mit Rejaraturen 

vertr. VeTrichte 

luch and. Arbeiten. Off. 

ind erbet, an W. Baur, 

hauff.. Pension Waldes 1 *, 

Enoelbera (Obw). 47032 

Ein erfahrener 

Iiauifeur-fManiker 

indet sofort Stelle, Indem 

r nicht nur Offerte auf 

Itellenangebote einreicht, 

la auf solcbe Anzeigen 

ach regelmässtg zahlreiche 

Bewerber melden, sondern 

ndem er selbst in der 

utomobil-Revue ein Inseat 

erscheinen läert. da« 

1ie suchenden Autobesitzer 

auf ihn aufmerksam 

macht — Viele haben «ich 

durch eine kleine Anzeig« 

schon monatelange Arbett*. 

osiekeit erspart

II. Blatt 

BERN, 3. Oktober 1930 

N°83 

II. Blatt 

BERN, 3. Oktober 1Q30 

Tedhn. Rund 

Was versteht man unter «Hub» 

und «Bohrung» und wie verhalten 

sich beide zueinander? 

Es gab früher einmal eine Zeit, da sprach 

•man von sogenannten langhubigen Motoren 

ebenso lebhaft wie man heute über hochtourige 

oder hochkomprimierte Motoren debattiert. 

Man wechselte damals in den Massen 

für den Hub auch recht häufig, so dass 

die «Mode» damals gleichsam durch den Hub 

diktiert wurde. Gleichzeitig war man aus 

technischen Gründen gezwungen, auch die 

Masse für die Bohrung dementsprechend zu 

variieren. 

Was versteht man nun eigentlich unter 

»Hub» und unter «Bohrung»? Die älteren 

Fahrer werden ob dieser Frage wahrscheinlich 

lächeln und sie für höchst überflüssig 

halten. Sie vergessen dabei nur, dass 

auch für sie einmal diese Begriffe etwas 

ziemlich Unklares bedeuteten, und dass sie 

erst im Laufe der Zeit für sie zur Selbstverständlichkeit 

wurden- Da wir aber jetzt erfreulicherweise 

alljährlich einen beträchtlichen 

Zuwachs an neuen Automobilisten zu 

verzeichnen haben, wird allen diesen Neulingen 

eine nähere Erklärung recht erwünscht 

sein. 

Wohl die meisten unserer Leser haben 

Schon einen Maschinenzylinder so weit in 

zerlegtem Zustand gesehen, dass sie feststellen 

konnten, dass im Innern des Zylinders 

ein Loch ausgebohrt ist, in welchem 

dann der eingepasste Kolben auf- und niedergeht. 

Der Durchmesser dieser Bohrung wird 

nun kurzweg als Bohrung der Maschine bezeichnet, 

sein Mass meist in Millimetern ausgedrückt; 

und jenen Weg, welchen der Kolben 

beim Auf- und Niedergehen zwischen 

seinen beiden Endpunkten oder Umkehrpunkten 

zurücklegt, bezeichnet man als Hub 

der Maschine, ebenfalls in Millimetern ausgedrückt, 

weil sich um diese Strecke sowohl 

der Kolben als auch der Kurbelzapfen der 

Maschine hebt. Man könnte mit gleichem 

Recht allerdings auch von einer Senkung 

sprechen, denn beim Niedergehen senken sich 

Karosserien für Lieferungswagen 

Interessante Sonderaufbauton auf Lieferungswagen, wie sie bei uns noch selten, in Amerika und England 

aber schon sehr oft anzutreffen sind. Durch solche Sonderaufbauten kann die Wirtschaftlichkeit 

des Speditionsbetriebes oft beträchtlich gehoben werden. 

Kolben und Kurbelzapfen um die Hubstrecke; der Höhe und der Grundfläche dieses, Zylin- 

berechnet wird. Der Hohlraum des Zy- 

man hat sich aber nun einmal auf die Be-derzeichnung 

Hub geeinigt. Wenn es also in einem 

Katalog oder in einer Beschreibung niederbewegt, stellt einen solchen 'Körper 

linders, in welchem sich der Kolben auf- und 

heisst, ein Motor habe zum Beispiel 75 mm dar. Für seine kreisförmige Grundfläche, ist 

Bohrung und 100 mm Hub, so bedeutet das, der betreffende Durchmesser, also die sogenannte 

Bohrung, massgebend, für,die Höhe 

dass das in den Zylinder gebohrte Loch einen 

lichten Durchmesser von 75 mm hat und dass der Kolbenweg oder der Hub, wobei die über 

der darin befindliche Kolben zwischen den und unter dem Kolben verbleibenden und vom 

beiden Endpunkten seiner Bewegung im Zylinderinnern 

jeweils eine Strecke von 100 mm tigt bleiben. Der viel genannte «Zylinder- 

Kolben nicht berührten Räume unberücksich- 

zurücklegt. 

inhalt» eines Motors hängt also von den beiden 

Faktoren der Bohrung und des Hubes ab. 

Diejenigen Leser, die über einige mathematische 

Kenntnisse verfügen, wissen, dass Auf Grund praktischer Erfahrungen sind 

der Rauminhalt eines zylindrischen Körpers für beide Ausmasse Grenzwerte gegeben. 

durch eine Formel aus den beiden Grösseh Sflötoren, bei welchen die Bohrung grösser 

wäre als der Hub, trifft man im Motorenbau 

heute wohl nur selten an, es handelt sich 

dann meist um mehr wissenschaftliche Versuchsbauarten. 

Die Höchstgrenze bildet 

gewöhnlich gleich grosses Mass für Hub und 

Bohrung, das Normale ist, dass man den 

Hub grösser wählt als die Bohrung. 

Man spricht dann von dem viel erörterten 

Verhältnis zwischen Hub und Bohrung, das, 

in Zahlen ausgdrückt, meist einen Wert 

zwischen 1 und 2 erhält, wobei als Wert der 

Bohrung stets die Zahl 1 angesetzt wird. Je 

mehr sich der Verhältniswert zwischen Hub 

und Bohrung der Zahl 2 nähert oder gar 

diese überschreitet, desto grösser ist der Hub 

im Vergleich zur Bohrung, je mehr sich dagegen 

dieser Wert der Zahl 1 nähert oder 

diese etwa unterschreitet, desto kleiner ist 

der Hub gegenüber der Bohrung An Hand 

dieser Zahlen, zu deren Aufstellung diegrossen 

internationalen Ausstellungen die günstigste 

Gelegenheit bieten, lässt sich dann 

rasch und übersichtlich nachweisen, ob die 

jeweilige Tendenz im Motorenbau den langhubigen 

oder den kurzhubigen Motoren zuneigt. 

Im Laufe der Zeit haben sich hier 

schon sehr grosse Unterschiede und Gegensätzlichkeiten 

ergeben, wobei auch noch die 

Grosse, bzw. der Zylinderinhalt der Motoren 

von wichtigem Einfluss war. 

Zieht man aus einer Zusammenstellung 

den Gesamtdurchschnitt für alle Kategorien, 

so erhält man dafür den Wert 1,54:1 oder, 

in Worten ausgedrückt, bei unseren neuzeitlichen 

Motoren ist im Durchschnitt der Hub 

um die Hälfte grösser als die Bohrung. So 

war es nicht immer, und vor dem Kriege waren 

Motoren, deren Hub beinahe doppelt so 

gross war als die Bohrung, durchaus keine 

Seltenheit. Nur konnte man damals unter 

den einzelnen Fabrikaten viel grössere Abweichungen 

untereinander feststellen, während 

heutzutage das Verhältnis zwischen 

Hub und Bohrung immer deutlicher einem 

gemeinsamen, konstanten Mittelwert zustrebt. 

Gewisse charakteristische Unterschiede 

zwischen den einzelnen Hauptländern sind 

dabei unverkennbar. So beträgt z. B. der 

Durchschnittswert für England 1,55, für 

Amerika 1,45 und für das kontinentale Europa 

1,62. + 

CARBOSSERIEN 

Hü FEINSTER QUALITÄTSARBEIT 

BEWUNDERNSWERTER LINIE 

UND ELEGANZ» 

SPEZIALITÄT! 

CABRIOLETS 

UND FAUX-CABRIOLETS 

reparieren prompt 

mir. Hecht & Co.. Bern 

Kirchenfeld Helvettastrasse 17 

Telephon Bollwerk 18.97 

Moderne Umänderungen 

von offenen Autos in 

Allwetter,, mit Spezialausführung 

für Lieferungszwecke, 

sowie 

Ausführung für Wagen 

mit Karosserie und 

Brücke. 

Solide und stabile Ausführung. 

Billige Preise, 

rasche Lieferung. 

Auto-Abbruch 

Unfall- und alte Wagen 

kauft »102 

Zyssef, Freiburgstr. 66, Bern. Telephon Bw. 38.12. 

Index Winker 

Mod. K., mit Blendeohute, verblüffend 

leichter Ausweohselbarkeit der Glühlampe. 

Ein Paar mit Sohalteri RM. 17.- 

AÜeinispr Hersteller» 

Fn«in Grill 7nff«nh!>ncpn .ttnttirsirt 

Index Autozubehör: Winker, EUcntungs 

zeiger, Stoppzeichen, Index Hörn, die be- ' 

rühmte Membranhupe, Wagenheber, Vislerstäbe, usw. 

Fabriklager lür d. Schweiz: Gondle & Co., St.aallen 

Otto Siebenmann, Autowerkstätte, Matzingen (Thurg.) Tel. 41 

Grösstes Lager in 

ameriH. Auto - Ersatzteilen 

Prompte Bedienung 

Billigste Preise 

ACARA.-G., Zürich 2 

Bleicherweg 5 a Tel. 31.261

T«dr. 

Die Tankstellen als Telegraphenämter. Die 

Standard Oil-Gesellschaften haben mit der 

Postal Telegraph &. Cabel Corp. einen Vertrag 

abgeschlossen, wonach die Tankstellen 

des Standard Oil-Konzern in der Union mit 

Telegrammannahmestellen ausgerüstet werden, 

sollen. Dem Beispiel der Konkurrenz 

folgend, hat auch die Shell Eastern Petroleum 

Corp. ein gleiches Abkommen mit der 

Western Union Telegraphe Comp. getroffen. 

Dieser Vörstoss wird als ein Symptom der 

Verschärfung des Wettbewerbes zwischen 

den beiden grossen Oelkonzern auf dem 

amerikanischen Absatzmarkt bewertet. Wm, 

Kotflügel-Verlängerungen sind gegenwärtig 

dernier-cri in Amerika. Sie sind biegsam und 

werden an den Enden der Kotflügel derart 

mit Klammern befestigt, dass bei schmutzigem 

Wetter jeder Kotwurf auf die lackierten 

Karosserieflächen, den Reservereifen oder 

den Kolben vermieden wird. Bei schönem 

Wetter nimmt man sie wieder ab. 

Die Automobilkonstrukteure mögen aus der 

Beliebtheit dieser Verlängerungen die Lehre 

ziehen, dass ein Kotflügel nicht nur dekorativen 

Wert hat, sondern auch seiner ursprünglichen 

Aufgabe gerecht werden sollte. 

atl. 

Es gibt noch keinen überragend guten Auspufftopf. 

In seiner letzten Sitzung hat das 

vom Automobilclub von Deutschland und 

dem A.D.A.C. eingesetzte Preisgericht einen 

Teil der eingereichten Schalldämpfer aus 

baulichen Gründen von der Preisverteilung 

ausschliessen müssen. Bei Messungen an 

den übrigen Schalldämpfern hat es sich herausgestellt, 

dass die Wertungsziffern im allgemeinen 

ausserordentlich eng beieinander 

liegen, dass aber keine Konstruktion so überragend 

ist, dass sich die Zuteilung eines ersten 

Preises rechtfertigen würde. Da eine 

neue, besonders fein arbeitende Messapparatur 

herausgekommen ist, beabsichtigt man, 

mit dieser erneut Prüfungen vorzunehmen. 

Mit einer Bekanntgabe der Resultate ist jedoch 

unter diesen Umständen vorläufig noch 

nicht zu rechnen. 

Prakt^die 

Nofizen 

nl«e 

Zum Auseinandertreiben einer geteilten 

Felge verwendet man normalerweise einen 

Spezialschlüssel. Beim Fehlen dieses Werkzeuges 

kann man bei kleinern Felgen manchmal 

noch mit einem Wagenheber auskommen. 

Grössere Felgen erfordern aber schon 

grössere Kräfte. Hier kann einem dann im 

Notfall der unten skizzierte Trick sehr zu 

statten kommen. m. 

Kennen Sie alle Schmierstellen Ihres Wagens 

? Auch dann, wenn Sie das Durchschmieren 

Ihres Wagens nicht selbst besorgen, 

ist diese Kenntnis wichtig. In den öffentlichen 

Garagen wird das Durchschmieren 

fast immer Lehrlingen übertragen. Wenn 

man dann aber die Ausführung der Arbeit 

nicht selbst überwacht, werden sehr leicht 

einzelne Nippel mehr oder weniger leichtsinnig 

oder absichtlich übergangen. Wie soll 

ein Lehrling auch die Anordnung aller 

Schmierstellen bei den vielen Dutzend im 

Betrieb befindlicher Wagen auswendig wissen 

! Das regelmässige Uebergehen einzelner 

Nippel kann aber mit der Zeit Abnützungserscheinungen 

oder Funktionsstörungen 

am Wagen mit sich bringen, deren Behebung 

nachher grosse Kosten verursacht. m. 

Ted* 

s«, 

Frage 7657. Bezugsquelle für « Mirax »-Uhren. 

Wer kann mir den Hersteller oder eine Bezugsquelle 

der elektrischen c Mirax »-Automobil-Uhren 

(+ Pat. D 40 825) angeben? I. F in 0. 

Frage 7658. Hallo-Bremsbelag. Wer kann die 

Adresse des Vertreters von Bremsbelag « Hallo» 

mitteilen? W in B. 

Frage 7659. Defekte Zelluloid- und Galalith- 

Lenkräder. Wer befasst sich mit der Reparatur von 

Lenkrädern, deren Zelluloid- oder Galalith-Üeberzug 

defekt geworden ist, bzw. wer bringt neue 

solche Ueberzüge an? H. M. in R. 

Frage 7660. Vulkanisierter Kautschuk. Was 

versteht man unter c vulkanisiertem » Kautschuk ? 

R. U. in V 

Antwort: Mischt man frischen oder rohen 

Kautschuk mit Schwefelblüte oder einem andern 

als « Vulkanisierungsmittel > dienenden Stoffe und 

setzt man diese Mischung, die in einem bestimmten 

AUTOMOBIL-REVUE 1930 N° 85 

Verhältnis stehen muss, einer bestimmten Temperatur 

aus, so vereinigen sich ihre Bestandteile 

und bilden den vulkanisierten Kautschuk. 

In rohem Zustand wird der Kautschuk bei der 

Temperatür des menschlichen Körpers weich, aber 

einmal vulkanisiert, leistet er der Wirkung des 

kochenden Wassers Widerstand. 

Bei der Herstellung und Behandlung der Automobilreifen 

ist das Vulkanisierverfahren beendet, 

wenn der Kautschuk einen Zustand erreicht, den Hess sich keine Besserung erzielen. Durch einen 

man als « lebendig» bezeichnet. Wird das Verfahren 

fortgesetzt, so beginnt die Masse zu erhär- 

die Abnützung der Ventile in ihren Führungen 

Ihrer letzten Artikel kam ich darauf, dass an allem 

ten und wird schliesslich zu einer dem « Vulkanit » schuld ist. Dort tritt jedenfalls immer falsche Luft 

ähnlichen Substanz. + ein und stört die richtige Zusammensetzung des 

Gasgemisches Wenn ich die Ventilführungen mit 

Frage 7661. Oeldampfentwicklung. Bei meinem 

sehr dickem Oel schmiere, so dass der Abnützungsälteren 

Wagen macht sich sehr störend bemerkbar, 

Zwischenraum aufgefüllt wird, hören die Störungen 

dass bei stärkeren Beanspruchungen des Motors, 

auf. Aber das Oel hält natürlich nicht lange. Müssen 

die Ventilführungen ausgebüchst werden oder 

beispielsweise bei längerem Bergauffahrten oder an 

stärkeren Steigungen, das Oel im Kurbelgehäuse zu 

wissen Sie mir eine andere, möglichst billige Abhilfe? 

Der Motor ist seitlich gesteuert. F E. in K. 

verdampfen beginnt. Der Oeldampf gelangt dann 

durch den Entlüfter unter die Motorhaube und von Antwort: Das Ausbüchsen und Einsetzen 

hier aus in das Innere der Karosserie. Abgesehen neuer Ventile wäre natürlich die gesundeste Lösung. 

Sie müssen aber selbst entscheiden, ob es 

davon, dass das für die Wageninsassen sehr lästig 

ist, kennte es auch eine Vergiftungsgefahr mit sich sich bei Ihrem Motor noch lohnt. Mit folgender 

bringen, nicht wahr? Gibt es eine Möglichkeit, dem Anordnung wurden in gleichen Fällen ebenfalls gute 

Qualmen abzuhelfen? G. U. in D. Erfolge erzielt: Man schneidet sich aus möglichst 

Antwort: Das Verdampfen des Oels deutet 

auf eine gewisse Ueberhitzung des Motors. In erster 

Linie sollten Sie also Mittel und Wege suchen, die 

diese üeberhitzungserscheinungen zum Verschwinden 

bringen oder doch verringern. In Frage kämen 

dabei der Einbau eines grösseren Kühlers, eine Reinigung 

des Kühlsystems, der Einbau eines wirksameren 

Ventilators oder die Verbesserung der Wirkung 

der bestenenden Anlage, die Schaffung einer 

besseren Abzugsmöglichkeit für die warme Luft unter 

der Motorhaube, korrekte Vergaser- und Zündungseinstellung. 

Welches Mittel geeignet ist und ob 

überhaupt durch eines dieser Mittel eine Verbesserung 

ohne zu grosse Kosten erreicht werden kann, 

kann allerdings nur nach einer Prüfung des Motors 

entschieden werden. 

Gelingt es nicht, die Dämpfe am Auftreten zu 

verhindern, so wird am besten für ihre direkte Ableitung 

gesorgt. Sie können z. B., wie es oben skizziert 

ist, am Entlüfter einen Metallschlauch anschliessen 

und diesen Metallschlauch so verlegen, 

dass seine freie Oeffnung irgendwo unten am Chassis 

mündet, so weit vom Karosserieboden entfernt, 

dass ein Uebertritt der Dämpfe in die Karosserie 

nicht mehr möglich ist. Zur Sicherheit können Sie 

dann noch die Fugen des Karosseriebodens oder 

mindestens die Schlitze, in denen die Hebel der Pedale 

spielen, durch Aufnageln von Gummistreifen 

abdichten. 

Giftig sind allerdings die Oeldämpfe nicht, at. 

Frage 7662. Schlechter Langsam lauf. Der Motor 

meines schon alten Wagens läuft sehr schlecht 

langsam. Trotz sorgfältigster Vergasereinstellung 

dickem, weichem Filz eine Scheibe von etwa dem 

dreifachen Durchmesser des Ventilschaftes und 

bohrt in ihre Mitte ein Loch, durch das der Ventilschaft 

knapp hindurchgeht. Ordnet man bei jedem 

Einlassventil dort, wo der Ventilschaft in die Führung 

eintritt, eine solche Scheibe an und tränkt sie 

mit Oel, so ist eine genügende Luftdichtigkeit der 

Ventilführungen für längere Zeit gewährleistet. Die 

Filzscheiben werden dabei durch eine zweite, auf 

jeden Ventilschaft .gesteckte Spiralfeder gehalten. + 

Frage 7663. Betriebskosten. Da ich bei einer 

Geschäftsübernahme einen Camion zu übernehmen 

beabsichtige, wäre ich Ihnen für Information 

sehr dankbar, wieviel Amortisation zu rechnen ist. 

Der in Frage stehende leichte Camion. Marke X, 

Modell 1929. fährt seit August 1929. Karosserie: 

Brücke, Kaufpreis Fr. 8500.—. H. F. in Z 

Antwort* Aus Ihren Angaben eeht leider 

nicht hervor, wieviel Kilometer der Wagen jährlich 

betrieben wird. Wir können Ihnen deshalb hier 

nur das Schema zur Berechnung der Betriebskosten 

mitteilen: 

An Amortisation haben Sie im ersten Jahr mit 

25, im zweiten Jahr mit 20, im dritten Jahr mit 15 

und in allen weitern Jahren mit je 10 Prozent zu 

rechnen. 

An festen Kosten kommen hinzu: Verzinsuns 

des Kapitals mit 6 Prozent, Versicherung, Steuer, 

Garagemiete. 

An veränderlichen Kosten : Benzinverbrauch 

pro Jahr, Oel und Fett, Reinigung und Unterhalt 

(zirka Fr. 300.—), Reifenabnützung und Reifenreparaturen 

(bei 30 000 km Fahrtleistune zirka \% 

vollständige Garnituren). Kleine Reparaturen: 

Fr. 300.—. 

Diese festen und beweglichen Kosten werden 

zusammengezählt und durch die Anzahl der jährlichen 

Kilometer dividiert, woraus Sie dann die Betriebskosten 

pro Kilometer erhalten. 

•aihaus W Auto-Ausstattung 

SpeZia |liaM 

Zürich t? zährjngerstr.32 

Auto-Lampen 

erstklassige Qualität, günstige Preise, f. alle Wagen- 

Typen, liefert: 46936 

Electropol Schwanden % 

Vertreter gesucht! 

Wer einen Wagan sucht 

oder einen solchen anzubieten 

hat, konsultiert 

In erster Liniedle „Automobil-Revue" 

Wenn Sie also 

Ihren Wagen verkaufen oder 

sich einen Occasionswagen 

anschaffen wollen, 

dann füllen Sie nachstehenden Coupon aas 

und senden ihn uns ein. 

Hier abtrennen! 

An die Administration der 

„Automobil-Revue", Bern 

Nehmen Sie nachstehenden Text ein-, 

zwei-, dreimal (Nichtzutreffendes bitte 

streichen) in Ihrem Blatte auf. Betrag 

folgt anbei - per Postcheck 111/414 • ist 

per Nachnahme zu erheben (Nichtzutreffendes 

bitte streichen. 

(Ort uno Oatum) 

(Adresse) 

Untenttltst die wohltätige 

N'Bipp durch Kant einiger 

LOSE 

(Serien a Fr. 10.— mit I 

bis 2 sioberen Treffern.) 

Ff.20 000,10 000,5,000 

eto. in bar. Versand gegen 

Nachnahme durch die 

oszßotraleBerrr f r 

De 

Auto-Batterie 

Kurze Anleitung über 

Gebrauch, Unterhalt, 

Störungen u. Reparaturen.» 

Diese lehrreiche 

Broschüre sollte jeder 

Automobilist lesen und 

kann von uns gratis 

bezogen werden gegen 

Einsendg. einer Porto- 

Marke. 

Franz A.-G., Zürich, 

Badenerstrasse 313. 

Buick 1929 

süperbe conduite int., complete 

6 roues, pare-chocs 

avant et arriere, malle et 

tous les access.,. modele 

luxe, roulee 5000 km, comme 

neuve, garantie une' 

annee, ä vendre bon march6 

pour cause double 

emploi. — Offres sous 

Chiffre 46747 a la 

Revue Automobile. Berne. 

Zu kaufen gesucht 

LIMOUSINE 

4-P1., 4 Zyl., neues Modell, 

gegen Barzahlung. Offert, 



vom 1. Oktober bis zum Schluss der 

Sommer-Saison 1930 werden die Sonntagsbillette 

Arth - Goldau - Rigi - Kulm 

retour auf Fr. 5.—, die Werktagsbillette 

auf Fr. 7.— reduziert. 

Der Betriebsdirektor. 

Automobiles 

Touren-, Sport- und 

Rennwagen 

mit oder ohne Kompressor 

Telephon 29.933 

Vertretung: G.WILLY, Garage. HÖNGG, Zürcherstraße 52 

RECORDS 

du 

monde sur un total officiel de 

59 

detient avec VOISIN le 

Record des Records du monde 

AMILCAR, H ISP AN O-SUIZA. VOIS N 

recommandent exclusivement 

Agence gene>ale pour la Suisse: 

A. CHATENAY, Thunstrasse 55, BERNE 

Neuanfertigungen 

Abänderungen 

Reparaturen 

prompt, fachgemtss und billig durch die 

AUTO-KAROSSERIE 

FRITZ RAMSEIER & CIE. 

Worblaufen bei Bern 

Telephon Zähringer 71.40 

Seltene Gelegenheiten! 

Zu verkaufen zu sehr günstigem Preise 

2Panhard-Levassor 

wovon ein 4-Plätzer, Torpedo, und ein 6-Plätzer, 

Limousine. — Offerten unter Chiffre 11414 an die 


Günstige Occasionen! 

Grosse, offene, 7-8pl. 

Tourenwagen 

Fr. 2000.— SUNBEAM, 6 Zyl.. 23 Steuer-PS. 

Fr. 2800.— MERCEDES, 21 Steuer-PS. 

Fr. 4000.— MARTINI, 19 Steuer-PS. 

Fr. 9000.— MERCEDES-Kompressor, 

6 Zyl., 20 Steuer-PS. 

Fr. 2500.— CADILLAC, 8 Zyl, 26 Steuer-PS. 

Ausführliche Angebote und Probefahrt d.: 

Mercedes-Benz-Automobil A.-G.. Zürich, 

Badenerstrasse 119. Tel. 51.693. 8337

N°83 - 1930 ÄUTOMOBIL-REVUE 11 

Eine begrüssenswerte Neuerung 

Wegleitung für die Ausführung und das Anbringen von Wegweisern 

1. Die vorliegende Wegleitung bezweckt die 

Durchführung einheitlicher Orientierunssmassnahmen 

an den Durchgangs- und Hauptstrassen der 

Schweiz Sie stellt auf das durch den Städteverband 

eingeführte Modell für Wegweiser ab. 

Form und Grosse. 

2. Der Wegweiser soll die Form eines Rechteckes 

erhalten, dem in der durch den Text angezeigten 

Richtung ein gleichseitiges Dreieck (Seite 

des gleichseitigen Dreiecks gleich Höhe der Tafel) 

vorgesetzt wird. 

Abbildung 1. 

Höhe mindestens 0,43 m, in Städten 0,25 m. Grundlinie 

mindestens 0,60 m. 

Farbe. 

3. Als Grundfarbe soll Signalblau, für die Schrift 

Weiss verwendet werden. Das gleichseitige Dreieck 

erhält weissen Anstrich. Das Ganze ist mit 

einem, ja nach der Grosse der Tafel. 2—3 cm breiten, 

senwarzen Rand zu umsäumen, der längs der 

Schenkel der Pfeilspitze um 1—2 cm breiter gebalten 

werden soll. 

Die Rückseite der Tafel ist, "wenn sie nicht als 

Wegweiser dient, aber doch sichtbar bleibt, in einer 

neutralen Farbe, am besten eisengrau, zu streichen. 

Aufschrift: a) Text. 

4. Die Wahl des Textes soll auf Grund sorgfältiger 

Ueberlegungen. unter Berücksichtigung der 

Bedürfnisse des Durchgangsverkehrs und Aueschaltung 

aller zu stark lokalen Charakter tragenden 

Bezeichnungen erfolgen. 

Die Angaben sind auf das Notwendieste zu beschränken. 

Mehr wie zwei Wörter sollen nicht 

in einer Linie stehen. 

Es sollen nur angeführt werden: 

bedeutende Verkehrs- oder Fremdenzentren, 

wichtige Knotenpunkte. 

Bergübergänge (z. B. Klausen. Gotthard, Faiichle 

usw ), 

allgemein bekannte Landesgegenden (z. B. Engadin), 

Grenzübergänge. 

Der Text soll, wenn immer möglich, auf einer 

Linie untergebracht werden. Eine zweite Linie soll 

Eur für unvermeidliche oder doch empfehlenswerte, 

ergänzende Angaben benützt werden, die dann aber 

in etwas kleinerer Schrift zu halten sind. 

Beispiele: 

In Rapperswil: 

Seedamm 

Luzem-Gotthard 

Beim östlichen Ausgang von WinterthuT: 

Frauenfeld 

Konstanz-Romanshorn 

Die Angabe von Entfernungen soll unterbleiben. 

an den Hauptstrassen. 

b) Schrift. 

Es soll eine einfache Blockschrift mit grossen 

und kleinen Buchstaben gewählt werden. 

Innerorts: 

Höhe der Schriftzeichen. 

Grosse Kleine 

Innerorts: 

Buchstaben 

normal 

16 cm 12 cm 

mindestens 12.5 cm 10 cm 

Ausserorts: 

wo mit einem Wort auszumen 

ist 

20 cm 15 cm 

bei zwei Wörtern in derselben 

Linie 

16 cm 12 cm 

für ergänzenden Text in 

einer zweiten Linie 12.5 cm 10 cm 

Regeln für das Anbringen der Wenweiser. 

5. Der Wegweiser ist so anzubringen, dass er 

ans allen Anfahrtrichtungen jederzeit gut sichtbar 

ist und dass dei Text leicht gelesen werden kann. 

Die den Text tragende Tafel ist darum möglichst 

senkrecht zur Anfahrtrichtung anzubringen; 

wo mehrere Strassen zusammentreffen, ist die 

Hauptverkehrsrichtung ausschlaggebend. 

Die weisse Spitze soll eindeutig und klar erkenntlich 

nach der durch den Text bezeichneten 

•Richtung weisen. 

Die Tafel soll nicht durch stillstehende Fahrzeuge, 

durch angelehnte Fahrräder oder durch 

Pflanzungen verdeckt werden können. Wo regelmässig 

starker Schneefall zu erwarten ist, ist den 

sich daraus ergebenden Verhältnissen Rechnung zu 

tragen. 

Als vorteilhafte Höhe der Tafeln über Boden 

gilt ein Mass von 1,00 bis 1,50 m. Wo sich diese 

Höhe nicht einhalten lässt, darf die Unterkante 

der Tafel auf jeden Fall nicht mehr als 2,40 m 

über Boden sein. Als unterste Grenze ist ein Abstand 

von 0,60 m vom Boden zu bezeichnen. 

Wo an einer Stange mehrere Wegweiser angebracht 

werden müssen, soll durch Versetzen derselben 

in der Höhenlage dafür gesorgt werden, dass 

sich die Tafeln nicht gegenseitig verdecken. 

Der Wegweiser soll mit keinem Teil ins Lichtraumprofil 

der Fahrbahn hineinragen. 

Verunstaltungen des Landschafts- oder des 

Dorfbildes sollen möglichst vermieden werden. 

Beleuchtung. 

6. In Ortschaften und überall dort, wo zufolge 

besonderer Verhältnisse (Strassenbahn) regelmässig 

mit abgeblendeten Scheinwerfern gefahren 

werden muss, müssen die Wegweiser in passender 

Form ausreichend beleuchtet sein. 

Auf Ueberlandstrassen empfiehlt sich die Beleuchtung 

der Wegweiser an wichtigen Kreuzungspunkten 

überall dort, -wo ein nennenswerter Nacntverkehr 

die Kosten rechtfertigt. 

Anwendungsgebiet für diese Wegweiser. 

7. Die im Vorstehenden empfohlenen Wegweiser 

sollen nur auf den grossen Durchgangs- und 

Hauptstrassen, welche durch die Baudirektoren- 

Beispiel einer guten Wegmarkierung bei Rapperswil am Zürichsee. 

Konferenz als solche bezeichnet und anerkannt 

wurden, gehraucht werden. 

Wegweiser für andere Strassen, 

8. Wo auch im sekundären Strassennetz, d. h. 

auf Strassen, die nicht dem Netz der Durchgangsund 

Hauptstrassen angehören, und bei Abzweigungen 

solcher Strassen von den grossen Strassenzügen 

einheitliche, den Anordnunggn des Verkehrs 

besser entsprechende Wegweiser eingeführt werden 

Münster 

Hildisrleden 

Abbildung 2. 

sollen, empfiehlt sich die Verwendun? weisser, 

rechteckiger Tafeln mit schwarzer Aufschrift. Der 

Text soll ebenfalls möglichst knapp gehalten sein. 

Am besten wird in der ersten Linie der Name der 

nächsten gTÖssern Ortschaft genannt und darunter 

werden, in etwas kleinerer und schwächerer 

Schrift, weitere Namen dazwischen liegender Ort- 

Schäften angegeben, sofern und soweit hierfür ein 

Bedürfnis vorhanden ist. Distanzangaben können 

auch bei diesen Wegweisern weggelassen werden. 

Schutzbestimmungen und Massnahmen. 

9. Alle Wegweiser solle/i als Bestandteil der 

Strapse polizeilichen Schutz geniessen. 

Sie sind von Reklame in jeder Form freizuhalten 

und dürfen auch nicht durch davon unabhängige, 

auf oder neben dem eigentlichen Strasseugebiet 

aufgestellte ReHamen — auch nicht durch 

Lichtreklamen — in ihrer Wirkung beeinträchtigt 

werden. 

Das Aufstellen von Wegweisern und Richtungstafeln 

darf nur durch die zuständigen Organe der 

Strassenverwaltung oder doch, wie die « Schweiz. 

Zeitschrift für Strassenwesen» schreibt, nur mit 

deren ausdrücklicher Zustimmung erfolgen. 

Akut«>l*u ••*«? 

Alpenpostkurse vom 15. bis 21. Sept. 1930. 

Die schweizerischen Alpenposten erreichten, 

in der Woche vom 15.—21. September nicht 

die Reisendenzahl, die sie im gleichen Zeitabschnitt 

des vergangenen Jahres aufgewiesen 

haben. Ein Rückgang der Reisendenzahl 

haben vor allem die Linien St. Moritz-Maloja 

(1930: 1334; 1929: 1469; Differenz: —135), 

Chur-Tiefencastel (991; 1139; —148), Qrimsel- 

(1055; 1297; —242) und Qotthardstrasse 

(261; 361; —100), Lukmanierstrasse (145; 

394; —249), die Strecke Martigny-Champet 

(120; 235; —115) und Maloja-Castasegna 

(294;- 383; —89) aufzuweisen. Dagegen, haben 

die Strecken Reichenau-Flims-Waldhaus 

(493; 380; +113), Martigny-Grand St-Bernard 

(270; 163; +107) und Schuls-Pfunds- 

Landeck (572; 436; +136) eine stärkere Frequenz 

als letztes Jahr zu verzeichnen. -1- 

Qebnüdep Tuschen & Co. Zürich, Hardturrnstn. 201. Qualitätsarbeitentfür jeden Zweck, 

Reparaturen: eigene SattleneLWagnerelSpenglenei und Schmiede. Allwetter-Karosserien. 

B U IC K 

Master, Landaulet 

3/4, carrosserie faite en Suisse en 1927, ä vendre de 

euite ä prix tres avantageux. 47006 

Case postale No. 21, Renens. 

Acht wirkliche Occasionen 

Wir verkaufen zu jedem akzeptablen 

Preise: 

1 Delage-Touring 

Modell 1925. 6 Zyl., 6/7 PL 7632 

1 Delage-Touring 

Modell 1925, 6 Zyl. 4/5 PL, mit abnehmbarem 

Ballon, Karosserie Geissbereer. 

1 Minerva mit Allw.-Kaross. 

Modell 1926/27, 6 Zyl., 6/7 PL, wenig gebraucht. 

1 Steyr, Sport-Touring, 4 Liter 

Modell 1928/29, 6 Zyl., 4/5 PL, nur 3000 .m gefahren, 

Geschwindigkeit 140 km. 

1 Buick Standard Coach 

Modell 1927, 6 Zyl., 5 PL, in sehr gutem Zustand, 

neu bereift. 

1 Buick Master Coach 

Modell 1927, 6 Zyl., 5 PL, total revidiert. 

1 Cadillac Limousine 

Modell 1923, 8/v Zyl., 5 PL, 4-türig. 

1 Buick Touring Sport 

Modell 1925, 6 Zyl., 5 PL 

Zu unverbindlichen Besichtigungen und 

Besprechungen stehen gerne bereit 

Grand Garage Zürich AG. 

KJtoquai 49 

Eingang Färberstr, 

Anfertigung 

sämtlicher Bestandteile für 

Automobil- u. Motorradindustrie 

SPEZIALITÄTEN: Reparaturen von 

Rollenlagern. Zahn- und Sohneckenrädern, 

sämtliche Schleifarbeiten. 

EDUARD SCHMID, Mechanische Werkstätte 

Seefeldstrasse 172a ZÜRICH 8 Telephon 43.067 

hlCHTu-ZÜNBUNG 

'iailationen - Umänderui 

f eparaturen aller Si 

hrth East u. 

DiehicheBben 

nach zum eidg. Patent angemeldeter 

Konstruktion, in äusserst solider 

und praktischer Ausführung, erstell» 

zu massigen Preisen. 

>* z. Löwen 

Gelegenheits- 

Kauf! 

Umständehalber ist ur 

gefahrener 

Plymouth-Chrysler 

Mod. 1930, 4türig, 14 PS 

mit Garantie zum Preisi 

von Fr. 7500.- sofort ab 

zugeben. Zollquittung vom 

10. Juni 30, Standort Zürich. 

— Raschentschloss. 

Käufer erhalten Adressi 

unt. Chiff. 46985 durch d. 


Zu verkaufen "*C 

geschloss. Auto 

Marke 

NASH 

Modell 1928, 30000 km gefahren, 

mit aller Garantie 

sehr vorteilhaft. Zu besichtigen 

bei A. Baumberger, 

Rest. Sonne, Gretzenbach 

(Solothurn). 46979 

Zu kaufen 

gesucht 

LIMOUSINE 

12—18 PS, nicht unt. Modell 

1928. — Offerten mit 

:enauen Angaben über den 

Wagen sowie äuss. Preis 



Wir haben einige gebrauchte 

5010 

Karosserien 

i-Plätzer, Torpedo; 

; Limousine mit Ballon demontable; 

Limousine mit Ciel ouvert; 

eine grosse Partie diverse 

Verdecke 

spottbillig abzugeben. 

Karosseriewerke 

A. Ruckstuhl, Luzern. 

Tel. 7.49. 

lutelcukierccei 

nerifeanisches Spnriverrbhren 

• • 

er 

Hauben 

Decken 

Sattlerei J. Grunder's Erben, St. Gallen 

Unterer Graben 47011 

elektrischer Hochleistungs - Lötkolben 

ist gebaut für hohe Ansprüche 

Paul Truninger, fflpl. EL-Iüfl. 

Elektromech. Werkstätte, Solothurn 

Tel. 11.88

12 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — fô 83 

Ä. C. S. 

A. C. S. SEKTION ZÜRICH. Einladung zur 

Gymkhana vom 5. Oktober 1930 im Kasernenhof in 

Bülach. Der gute Verlauf und die rege Anteilnahme 

der Mitglieder an den Gymkhanas 1928 und 

1929 haben den Vorstand veranlasst, auch für 

dieses Jahr wiederum eine solche sportliche Veranstaltung 

durchzuführen. Die Gymkhana findet 

Sonntag, den 5. Oktober 1930, auf dem Kasernenhof 

in Bülach statt, und möchten wir die Mitglieder 

zur regen Teilnahme an derselben einladen. 

Die Veranstaltung findet nicht öffentlich statt, 

sondern im Kreise der Sektionsmitglieder und 

können an derselben sowohl die Sektionsmitglieder, 

wie auch ihre Angehörigen teilnehmen. 

Die Veranstaltung wird nach folgendem Programm 

durchgeführt: 

10 Uhr: Aufstellung der Wagen auf dem Kasernenplatz 

in Bülach. 

10 Uhr 15- Beginn der Gymkhana. 

12 Uhr 30 bis 13 Uhr 30- Picknick. Es stehen 

Speise und Trank im Büffet der Kantine zur 

Verfügung und verspricht der neue Inhaber 

der Kantine Herr Hierholzer. beste Bedienung. 

13 Uhr 30: Fortsetzung der Gymkhana. 

18 Uhr: Sch'uss der Gymkhana. 

Anschliesfend gemeinsames Nachtessen mit 

Preisverteilung und Tanzvergnügen in der 

Kantine der Kaserne Bülach. 

Für die Durchführung der Veranstaltung hat 

die Sportkommission das nachstehende Reglement 

ausgearbeitet: 

Reglement 

der Gymkhana der Sektion Zürich des A. C. S. 

vom 5. Oktober 1930 in Bülach. 

1. Die Sektion Zürich des A. C. S. veranstaltet 

am 5. Oktober 1930. bei schlechter Witterung am 

12. Oktober 1930. im Kasernenhof in Bülach eine 

Sauserbummel. Derselbe findet nun bei günstiger 

Witterung nächsten Sonntag, den 5. Oktober. 

nach Hailau ins Restaurant «Gemeindehaus» .natt. 

Es sind alle Vorbereitungen getroffen, um wirklich 

einige gemütliche Stunden mit unseren Sehaffhauser 

Kollegen verbringen zu können. 

Für das gemeinschaftliche Mittagessen haben wir 

eine vorzügliche Hailauer Platte bestellt (Preis 

Fr. 3.50), aber auch Liebhaber anderer Spezialitäten 

werden auf Ihre Rechnung kommen. Wir erwarten 

daher einen grossen Aufmarsch unserer Mitglieder. 

Da am gleichen Tag die Ballon-Fuchsjagd der Sek- 

Zürich mit Start in Winterthur stattfindet, (Geschicklichkeitsprüfung). An der-tion ist 

Gymkhana 

selben können alle Mitglieder der Sektion Zürich 

des A. C. S., sowie ihre Angehörige teilnehmen. 

2. Zugelassen sind alle Personenautomobiltypen 

mit Verbrennungsmotor, welche den polizeilichen 

Vorschriften entsprechen. 

3. Die offenen Wagen starten mit aufgeschlagenem 

Verdeck. 

4. Die Nennungen für die Gymkhana sind dem 

Sekretariat der Sektion Zürich des A. G. S. auf dem 

offiziellen Anmeldeformular einzureichen. Das 

Nenngeld beträgt Fr. 15.—, es ist mit der Anmeldung 

einzubezahlen. 

5. Die Fahrer haben die von der Sportkommission 

bestimmten Aufgaben zu erfüllen. Dieselben 

werden jedoch den Teilnehmern erst am 4. Oktober 

bekannt gegeben, indem sie an diesem Tag ab 

14 Uhr im Clubzimmer der Sektion Zürich, Waisenhausstrasse 

2, Zürich, aufliegen. Durch diese 

Massnahme soll verhindert werden, dass die Teilnehmer 

schon vorher auf die Veranstaltung hin 

trainieren. Die Aufgaben sind derart gestellt, dass 

sie mit jedem Wagentyp ohne Schwierigkeit bewältigt 

werden können und sind dieselben zu einem 

grossen Teü aus dem täglichen Strassenverkehr 

gewählt. 

6. Die Bewertung erfolgt nach Punkten. Für 

die Fahrzeit wird pro Sekunde ein Punkt in Anrechnung 

gebracht. Ferner sind für die verschiedenen 

Aufgaben, resp. für deren Nichterfüllung, 

Strafpunkte ausgesetzt. Die Klassierung erfolgt 

nach der geringsten Punktzahl. 

7. Die Sportkommission der Sektion Zürich des 

A. C. S. behält sich vor, dieses Reglement eventuell 

zu ändern. 

8. Die Sektion Zürich des A. C. S. lehnt alle 

rechtlichen Ansprüche ab, welche gegenüber dem 

Eigentümer oder Lenker der Wagen geltend gemacht 

werden könnten, ganz unabhängig davon, 

in welcher Art und Weise sie an der Veranstaltung 

teilnehmen. Die Teilnahme jedes Fahrers an der 

Gymkhana 1930 erfolgt auf seine eigene Rechnung 

und Gefahr. 

ber. Wir erwarten Sie bestimmt im schönen Maienfeld. 

Die Kommission. 

Für die Sie;er sind zahlreiche hübsche Preise Gruppe Hinterland. Haben Sie den Samstag, 

ausgesetzt und dürfte die Gymkhana 1930 nicht 4. Oktober 1930, für den Herren-Abendbummel no- 

und auch reserviert? Abfahrt abends 4 Uhr 

nur den Teilnehmern, sondern auch den Zu-tierschauern 

viel Interessantes und Amüsantes bieten. vom Obstmarkt, Herisau, über Eggersriet. Grub. 

Bei ungünstiger Witterung wird die Veranstaltung 

auf den 12. Oktober 1930 verschoben. Auskunft 

ist am 5. Oktober 1930 ab 8 Uhr morgens 

beim Telephonbureau Zürich, Auskunft Nr. 11, 

erhältlich. 

T. C. $. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

für Mitglieder, welche eine solche Veranstaltung 

noch nicht gesehen haben, Gelegenheit geboten, 

diese zu besuchen (Programm in Nr. 81 der «Automobil-Revue» 

ersichtlich) und sie können über Winterthur 

nach Hailau gelangen. Auf alle Fälle sol'ten 

aber auch diese Teilnehmer um 1 Uhr in Hallau 

sein. 

Um die Vorbereitungen für das Essen rechtzeitig 

treffen zu können und um Reklamationen vorzubeugen, 

möchten wir Sie nochmals dringend ersuchen, 

sich bis spätestens Samstag, den 4. Oktober, 

bei unserem Sportpräsidenten, Herrn H. Burk 

in St. Gallen, Unionplatz, anmelden zu wollen. sein, um mit Ihren Angehörigen, Freunden und 

Programm: Sonntag vormittags 9 Uhr: Gönnern des T. C. S. den Erfolg des Jubiläums zu 

Sammlung aller Teilnehmer beim Restaurant cN'eubrücke» 

in Wil (obere Bahnhofstrasse). Fahrt nach 18. Oktober! Alles weitere nächstens. 

einem Ganzen zu gestalten. Darum reserviert den 

Schaffhausen ins Hotel «Bellevue», oberhalb des 

Die Kommission. 

Rheinfalls, zu einem kurzen Frühschoppen mit den AUTOSEKTION ZÜRICH DES T. C. S. Münchnerfahrt. 

121 Wagen mit 415 Insassen folgten dor 

dortigen Kollegen. Dann gemeinschaftliche Abfahrt 

nach Hallau. 1 Uhr- Mittagessen im Restaurant Einladung des Sektionsvorstandes und nahmen 

«Gemeindehaus». Anschliessend gemütliche Unterhaltungsche, 

württembergische und bayrische Landstrassen 

vergangenen Samstag schweizerische, österreichi- 

Bei zweifelhafter Witterung geben Telephon 422 unter die Pneus, um das berühmte Münchner 

St. Gallen, 227 Flawil und 481 Wil Auskunft. Bei 

schlechter Witterung wird der Anlass acht Tage 

später durchgeführt. Die Sportkommission. 

Untergruppe Appenzeller Vorderland und Rheintal. 

Auf Sonntag, den 5. Oktober, laden wir unsere 

Clubkollegen zum Sauserbummel nach Maienfeld 

ein. Treffpunkt in Altstätten, Hotel «Drei Könige», 

um 12 Uhr. Abfahrt V*\ Uhr über Buchs. Schaan, 

Balzers (Hotel «Post> kleiner Halt), Luziensteig, 

Maienfeld. Im reservierten Saale des Gasthauses 

zum «Ochsen» werden Sie Gelegenheit haben, einen 

vorzüglichen Maienfelder Traubensaft zu kosten, 

wobei auch die Tanzlustigen auf die Rechnung kommen 

werden. Im weitern wird Ihnen dieser Tag 

das Schloss Bandis verschiedene Sehenswürdigkeiten 

des Städtchens vor Augen führen. — Die 

Fahrt wird bei jeder Witterung durchgeführt. 

Clubfreunde, reservieren Sie sich den 5. Okto- 

Wienacht-Tobel (kurzer Halt im «Rebstock») nach 

dem «Ochsen», Thal. Wir erwarten Sie bei jedem 

Wetter. Bei gutem Rheintaler Sauser sollte es doch 

fidel werden, aber natürlich müssen Sie dabei sein, 

sonst geht es nicht! 

Der Sportpräsident, Hinterland. 

AUTOSEKTION BASEL DES T. C. S. Clubkameraden 

und -kameradinnen 1 Grosse Ereignisse 

werfen ihre Schatten voraus, so auch der kommende 

18. Oktober. Seit zehn Jahren hat die Automobilsektion 

Basel des Touring-Clubs der Schweiz 

eine glänzende Entwicklung durchgemacht. Die 

Mitgliederzah) ist von 20 auf zirka 2000 gestiegen, 

sportliche und gesellschaftliche Anlässe von glänzenden 

Ausmassen sind durchgeführt worden. Die 

Automobilsektion Basel des T. G. S. ist heute zahlenmässig 

nicht nur automobilistisch, sondern auch 

gesellschaftlich an führender Stelle. •> 

Dies alles berechtigt uns, mit Stolz ihren zehnjährigen 

Geburtstag festlich zu begehen. Am Samstag, 

18. Okt., nachmittags 5 Uhr, ist Sammlung zum 

turbeleuchtung geniessen konnten. Das Reisekomitee 

hatte es allen Fahrern so bequem als möglich 

gemacht; tags vorher waren die Organisatoren 

mit einem Auto, in dem 300 Shellpfeile und ein 

Riesenkleistertopf verstaut waren, vorausgefahren, 

um an allen Wegkreuzungen Ziel und Richtung anzugeben 

und den vier Zoliposten eindringlich ans 

Herz zu legen, mit den Zürcher Wagen freundlich 

und nett zu sein. 

So ging denn alles glatt und. da es die Tage 

zuvor gründlich geregnet hatte, staublos ab; unterwegs 

wurden da und dort fleissig die ersten 

Trunkproben vorgenommen, um Hals und Kehle an 

jene Flüssigkeit zu gewöhnen, der die bayrische 

Metropole einen Teil ihres Weltrufes verdankt. 

Kurz vor Pasing wartete ein freundliches Empfangskomitee 

auf die Zürcher; Herren vom deutschen 

Tuuringclub und seiner Münchner Sektion 

nahmen die Ankommenden in Empfang, spendeten 

den Damen Blumen und nette Notizbüchlein, den 

Herren einen wärmenden Likör und kurssichsre 

Lotsen, die die ganze Corona durch den Wirbel 

des Münchner Grossfestbetriebes zum Hauptquartier, 

dem erstklassigen Hotel « Bayrischer Hof >, 

im Zentrum der Altstadt, geleiteten, wo die Mehrzahl 

der zirka 400 Fremdenzimmer für die grosse 

"Zürcher Autofamilie für drei Tage mit Beschlag 

belegt woiden war. Hier trat der bayrische"Dialekt 

in den Hintergrund; Züridütsch herrschte vor. und 

selbst der amerikanische Automobilkönig Henry 

Ford, der zufällig im gleichen Haus wohnte, 

musste sich der Invasion beugen. 

Der Berichterstatter, fröhlich mit den Fröhlichen 

im Festtrubel schwimmend, möchte zum vornherein 

feststellen, dass sich die Zürcher Touringclübler 

ausserordentlich rasch in München und 

auf der Festwiese akklimatisierten; sie erfassten 

erfrischend rasch' die Stimmung und die Masskrüge, 

fanden im engsten Winkel der Riesenzelte 

«grossen Korso» mit Begrüssungstrunk, und diePlatz und Atzung, hie und da auch ein « Gspusi », 

Krönung des ganzen Jubiläums wird ein Festabend biederten sich nach allen Himmelsrichtungen bin 

mit Ball, Cabaret und Messe in sämtlichen Sälen an und genossen auf der Theresienwiese den Zauber 

eines Volksfestes, das in der ganzen Weit sei- 

des Stadtkasinos sein. 

Seit Monaten sind verschiedene Subkomitees mit nesgleichen nicht hat. Dem Münchner ist dieser 

den Vorbereitungen beschäftigt und deren Mitglieder 

sind sich der Grosse ihrer Aufgabe bewusst Zürcher das Sechseläuten; er murrt nicht, dass dor 

Rummel wahrhaft ans Herz gewachsen, wie dem 

und gewillt, ganze Arbeit zu leisten. 

Liter Bier in diesen teuren Zeiten eine ganze 

Wollen Sie bei diesem grössten Anlasse der Reichsmark kostet, schluckt mit dem Bräu den 

Automobilsektion Basel des Touring-Clubs der 

Schweiz fehlen? 

Wollen Sie durch Ihre Abwesenheit den Erfolg 

unseres Jubiläums schmälern? 

Wie wir Sie kennen, werden auch Sie in Front 

Oktoberfest einmal aus eigener Anschauung kennen 

zu lernen. Der bayrische Wettergott meinte es gut 

mit ihnen; kaum hatten sie den Bodensee hinter 

sich, so begleitete sie freundlicher Sonnenschein 

auf der .Fahrt, so dass sie die herbstliche Pracht 

der zirka 300 km langen Strecke in schönster Na- 

Aerger hinunter, dass der hohe Magistrat aus 

wohlweislicher Vorsicht schon um 10 Uhr Schluss 

befiehlt, fügt sich, dass allerlei, einst gute Tradition 

Gewesenes, so die Preistierschauen, das Wcttschiessen 

und die Pferderennen einheimischer 

Gäule, leider verschwunden sind; ihm genügt es, 

dass das Fest als solches, heute 120 Jahre alt, wenigstens 

noch da ist. 

So lange die Frauenkirche noch steht und die 

Isar rauscht, wird der Münchner sein Oktoberfest 

haben und mit ihm alles, was dazu gehört: 

die Freude an der Gaudi, das vielerlei Ess- und 

Trinkbare und vor allen Dingen der Durst, verbunden 

mit der Liebe zum Masskrug, zur Salzbretzl, 

zum Stecklfisch, dem gebratenen Ochsen und 

der Bauernkapelle. So ist es immer gewesen und 

alt und jung bilden die Heerscharen, die als Geniessende 

anrücken, wenn das erste Fass angestochen 

wird. Schaubuden sind auch in Masse vorhanden, 

sie spielen aber für den echten Münchner 

eine weit unbedeutendere Rolle als die sechs 

je 5000 Menschen fassenden Bierzelte, erfüllt mit 

LE TOIT DECOUVRABLE 

AUTOMATIQUE (BREVETE) 

S'ADAPTE SUR TOUTES VO1TURES 

(3 MODELES) 

Das bestbekannte Schweizerfabrikat 

für alle Verwendungszwecke 

HiOlxrrrx 

vorm. Altorfer-Lehmann * Cle. 

CCUEL S& Ol©., 

Kesselund 

Apparatebau 

üZofinjcfexx 

St Gallen - Bern • Luzern 

COMPLETE LECONFORT 

D'UNE CONDUITE INTERIEURE ET 

SE POSE EN QUELQUES JOURS 

Demandez dtvls et renseignementsi 

CARROSSERIE 

ZÜRICH 

Ganglo 

COLNAR 

GENEVB 

BERNE 

-BREMSBELAG 

bester und unübertroffener Brems- und Kupplungsbelag für Lastwagen, 

Luxusautos, Kranen und Baggermasohinen. 

TH. E. WILD, Morgartenstrassse 9, ZÜRICH 4 

Autobestandteile und Werkzeuge en gros. Telephon Uto 6623 u. 6624 

Zahnräder 

Gebr. Grell, Rheinf elden 

Spezlalwerkstatte für Automobil-Zahnräder. Telephon 99 

Zu verkaufen 

Lastwagen 

5 T., Kardan, mit Dreiseiten-Wirzkippe, 

Brücke 

m. Blech beschlagen. Preis 

2300 Fr. Event, gebe nur 

Brücke mit sämtl. Kippvorrichtung. 

— Offert, unt. 

Chiffre 47024 an die • 



6-7-Plätier- 

Limousine 

An Zahl, müsste 4-P lätzer- 

Torpedo genomm. werden. 

Offerten unter Chifffre 

O. F. 4216 S. an Orell 

Füssli-Annoncen, Bern. 

A vendre conduite inter. 

AUBURN, neuve, grd luxe, 

8 cyl., 20 eh., cederais ä 

prix avant. Av. d'Echallens, 

138, Lausanne. 4702s 

Zu verkaufen: 

OAKLAND 

SIX 

Limousine, 4/5plätzig, wie 

neu, 15 PS, mit Garantie. 

Preis Fr. 4000.—, nur 

gegen bar. 8655 

Offerten gefl. unt. Chiffre 

11418 an die 

Automobll-Revut, Bern. 

FILZ-UNTERLAGEN 

FILZ-SCHLÄUCHE 

für Schleifmaschinen, Pressen 

und Gerbereimaschinen 

KEYSER&C? ZÜRICH 

Emen chicen 

Ballonaufsatz 

baut Ihnen zn sehr 

günstigen Bedingungen 

A.WYSS, Carrosserie 

WETZ IKON 

Zu verkaufen 

6-Zyllnder, 4-Tonnen- 

FORD, 1929, verstärkt, für 

2500—3000 kg, sehr gut 

erhalten, ev. auch Tausch 

an 5-t-Lastwagen, neues 

Mod. Saurer od. F.B.W. 


47014 II an die 


SAURER- 

Lastwagen 

MERCEDES- 

BENZ 

12 55 

6/7plätzig, nur ca. 12 000 

km gefahren, wie neu, für 

Fr. 12 000 (Anschaffungspreis 

Fr. 19 500.-) gegen 

Kassa zu verkaufen. Standort 

Zürich. 

Gefl. Anfragen unter 

wegen Ansch. eines kleineren. 

Neueste Konstruktion, 

Niederrahmen-Chassis, 

bloss 3 Mon. gefahren. 

Es kann ohne jegl. Aenderung 

ein Dieselmotor eingebaut 

werden. Offerten 



Automobil-Revue. Bern Automobil-Revue. Bern. 

Zu verkaufen f 

UIC 

Doppelphaeton, 5-Plätzer, 

17 Steuer-PS, 6 Zyl., Jahrgang 

1926, fahrbereit, Ia. 

Zustand, 4-Radbremsen, 

wenig gefahren. Preis 

Fr. 4700. — J. Mattes, 

Automobile, St. Gallen C. 

Zu verkaufen 

Lastwanen 

• Wegen vorgerückter 

i Saison verkaufen wir 

fabrikneuen 

i Chevrolet 

•ü 

; geschlossene Führerkabine, 

grosse Ladebrücke, 

zu Vorzugspreis. Unverbindl. 

Besichtigung 

; und Vorführung. 

: Kessler & Jaeger, 

Zürich-Enge, Generalvertr. 

f. ALFA ROMEO, 

Seestr. 100. Tel. 36.359. : 

••••••••«•«•«««»««»•««

N° 83 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 13 

einem Dunst, in den man seinen Namen schreiben 

könnte; er schwebt das ganze übrige Jahr 

Über den Bierkellern und Wirtschaften und Jer 

Münchner braucht ihn. in diesem Fall auf alle 

Hygiene pfeifend, wie der Fisch im Wasser. 

Die Abwicklung des Programmes verlief in 

schönster Harmonie, dank der gewissenhaften Vorbereitung 

und der liebenswürdigen Hilfe der 

Münchner Clubkollegen, denen der starke Zürcher 

Einmarsch offensichtlich grosse Freude bereitete. 

So sei denn nur kurz gemeldet, dass der Samstagabend 

mit einem gemeinschaftlichen Nachtessen in 

Ratskeller abschloss, dass trotz der Polizeistunde 

alsdann durchaus noch nicht alle Zürcher, beiderlei 

Geschlechts, den direkten Heimweg fanden, dass am 

Sonntag vormittag per Autocars die Stadt gründlich 

bis nach Nymphenburg hinaus besichtigt 

wurde. Andere spazierten durch den wundervollen 

Waldfriedhof oder statteten dem deutschen Museum 

einen flüchtigen Besuch ab. Am Sonntagnachmitiag 

fuhren gegen 100 Zürcher Wagen hinaus 

an den Starnbergersee. der ihnen als Dank dafür 

einen prächtigen Sonnenuntergang bescherte 

und am Abend traf sich die grosse Gemeinde im 

Restaurant Platzl, dem bekanntesten Vergnügungslokal 

der Stadt, wo Münchens populärster Komiker 

seine zündenden Witze sofort auf die Schweizergäste 

einstellte. Der Montagvormittag ealt neuun 

Besichtigungen, im Hof bräuhaus wurde ein Stündchen 

giündlicher Anschauungsunterricht genossen 

und dabei dank der Spendefreuiigkeit der Shell- 

Firma, gratis und franko Bier « getankt », die sieben 

Herren der Zürcher Presse, die der Touringclub 

Zürich für die Fahrt eingeladen hatte, kutschierten 

in zwei Autos, die ihnen die « Standard > 

zur Verfügung gestellt hatte durch Münchens Gefilde 

und eine andere Gruppe besichtigte die. grosse 

und moderne « B. M. W »-Fabrikanlage der bayrischen 

Motorenwerke, wo ihnen freundliche Führer 

den Werdegang eines Autos, eines Motorrades 

und eines Flugzeugmotors im Geschwindschritt erklärte. 

Den eigentlichen offiziellen Anlass bildete das 

Bankett im Festsaal des bayrischen Hofes vom 

Sonntagnachmittag; mehr als 500 Personen nahmen 

daran teil, darunter eine grössere Zahl von 

Ehrengästen, unter denen die Spitzen des Touringclub 

München, der Oberbürgermeister der Stadt 

und der schweizerische Generalkonsul Zettner genannt 

seien. Alles ging wie am Schnürchen; in 

nicht viel mehr als zwei Stunden war der umfangreiche 

Akt erledigt, an dem vier offizielle Sprecher 

zum Wort kamen. Kommerzienrat Schröder 

hies die Zürcher im Namen des deutschen Tonringsclubs 

in urgemütlichem bayrischen Dialekt 

herzlich willkommen und überreichte ihnen eine 

wundervolle Keramikgruppe, ein Kunstwerk der 

Nymphenburger Porzellanmanufaktur. Münchens 

Oberbürgermeister, Dr. med. h. c. Scharnanl. ein 

Mann, der es dank seiner Tüchtigkeit vom Handwerksmeister 

zum ersten Beamten einer Grossstadt 

gebracht hat, feierte in tiefempfundener Rede 

die Freundschaft zwischen der Schweiz und Bayern; 

sie findet ihren Ursprung zweifelsohne in der 

Bergwelt, die beide Länder umgibt. 

Für die Zürcher sprach zuerst Präsident Hans 

Fehr, Empfang und Geschenk schwungvoll verdankend. 

Es machte tiefen Eindruck, als er, während 

die ganze Gesellschaft sich von ihren Plätzen 

erhob, an die schweren Zeiten erinnerte, die das 

deutsche und bayrische Volk hinter sich haben; 

möge es dieser arbeitsamen Nation vergönnt sein, 

recht bald schon den verdienten Widersufstieg zu 

gewinnen. Ais letzter Redner verband Dr. Bierbaum 

die Zürcher und die bayrische Fahne, beide 

blau-weiss, zu einem gemeinsamen Zeichen gleichgesinnter 

Volksstimmung; unter fröhlicher Zustimmung 

glossierte er dabei die Buchstaben HB, die 

eich auf jedem Masskrug des Hofbräuhauses finden; 

sie bedeuten in solcher festlichen Stunde aber 

keine Etikette, sondern « Helvetia-Bavaria». Ein« 

Reihe von Ehrengeschenken, die die Zürcher mitgebracht 

hatten, fanden ihre verdienten Empfänger' 

die grosse Zürcher Kanne, die der deutsche Touringclub 

erhielt, wird von ihm, in München stationiert, 

gewiss in Ehren gehalten werden, wenn sie 

auch mehr für Weine als für das Gebräu aus Hopfen 

und Malz besli'nroi ist. 

Nunmehr ist alles wieder glücklich zu Hanse. 

Leider war das Wetter auf der Heimfahrt übel; 

sahen wrr auf der Hinfahrt auf den meist vorzüglichen 

Strassen Gänse, Enten, promenierende 

Kühe, Rehe und Eichhörnchen, so mussten wir uns 

in umgekehrter Richtung mit Fröschsa auf dem 

Asphalt begnügen, von denen etliche durch einen 

Zürcher Wagen ihr Gehupfe mit einem allzufrühen 

Ted bezahler mussten. W. B. 

Autosektion Waldstätte 

Münchner-Fahrt. «Freut euch des Lebens .. .>, 

das war ungefähr die Erkenntnis aus dem Besuch 

des Münchner Oktoberfestes. Ein lebensfrohes 

Volk, voll Humor und Witz, lebenslustige, schaffensfrohe 

Menschen, kraftvoll und wuchtig gebaut, 

lernte man kennen, lernte man verstehen und 

lieben. 

Ursprünglich war die Auslandsfahrt als ein 

Ausflug nach Oberammergau geplant, zum Besuche 

der Passionsspiele, doch machte dieses 

Projekt eine kleine Metamorphose durch, indem 

•uns -von der Sektion Zürich eine Einladung zukam, 

sich ihr anzuschliessen beim Besuche des Oktoberfestes 

in München. Dieses Angebot war denn auch 

zu verlockend, als dass man ihm hätte widerstehen 

können, um so mehr, da man zu Hause 

eigentlich Ernstes genug hat, und eher nach 

Fröhlichkeit als nach Tränen Bedürfnis hat. 

So waren wir eigentlich auf der ganzen Fahrt 

bei den Zürchern zu Gast, und Hessen es uns dabei 

herrlich wohl sein. Da zeigte sich denn wieder 

einmal, was es heisst, einen Anlass für 500 Personen 

glanzvoll durchzuführen. Angefangen von 

den am Vortage dor Reise angebrachten Dutzenden 

von Richtungs- und Orientierungspfeilern, um den 

ortsfremden Fahrern von den Grenzpfählen des 

Schweizerlandes an den Weg zu dem fernen Ziele 

zu weisen, sodann der an der Stadtgrenze Münchens 

einsetzende Lotsendienst, welcher die unkundigen 

Fremden durch das Gewühl der Grossstadt 

hindurch zum sicheren Unterschlupf führte, ferner 

die Unterbringung von 125 Wagen mit 500 Personen 

bei dem Riesenbetrieb eines Oktoberfestes, 

die Sorge für Speise und Trank, für Magen und 

Herz, schliesslich all die hundert Kleinigkeiten, 

die sich nur dann unangenehm bemerkbar 

machen, wenn man nicht an sie gedacht hat, 

kurzum, die Münchnerfahrt war das Schulbeispiel, 

was eine ?rossartig angelegte und glanzvoll durchgeführte 

Organisation ist. 

Ueber die Einzelheiten der Fahrt noch zu berichten, 

Messe, Wasser in den Rhein tragen, nachdem 

grosse und kleine Tagesblätter (siehe auch 

Autosektion Zürich des T. G. S. in der heutigen 

Nummer. Die Red.) schon spaltenlange Artikel 

hierüber gebracht haben. 

Der Besuch des Festes war sicher sehr lohnen s- 

wert; es wird niemanden gereut haben, die 360 km 

lange Fahrt von Luzern nach München unternommen 

zu haben. Schon die Budenstadt allein, 

mit ihren Hunderten von Zelten und Schaubuden 

ist eine Sehenswürdigkeit einzig in ihrer Art. 

Sehr stimmungsvoll dominierte über dem Leben 

und Treiben in der Festwiese das Riesenstandbild 

der Germania, deren kraftvolle Gestalt im Widerschein 

unzähliger Lichter und Lampen sich wirkungsvoll 

vom dunkeln Nachthimmel abhob. Dabei 

herrschte ein Leben von Fröhlichkeit und Sorglosigkeit, 

dass einem eigentlich erst hier die unergründliche 

Tiefe des Dichterwortes zum vollen 

Bewusstsein kam: 

«Trink, trink, Brüderlein, trink, 

meide den Kummer, meide den Schmerz, 

dann ist das Leben ein Scherz!»... 

Hoffentlich wird dieses Lied auch in unserer 

Innerschweiz ein nachhaltiges praktisches Echo 

auslösen. 

Zu einem Besuche von München, als Sitz der 

Wissenschaft und Künste, reichte dieses Mal die 

Zeit nicht aus, er muss für ein andermal vorbehalten 

werden und PS blieb nun wenigstens bei 

einer kurzen Orientierung. 

In einer glänzenden uede am BanKett nat nedaktor 

Dr. Bierbaum treffend auf die aus den 

gleichen Wappenfarben von München und Zürich 

sich ergebenden Harmonien hingewiesen. In aller 

Bescheidenheit erlauben wir Luzerner uns ebenfalls 

als Freunde der alten Isarstadt auszuweisen, 

nicht nur aus den Wappenfarben allein, sondern 

auch aus den uralten Beziehungen, die München 

als Stätte der Kunst und Wissenschaft vielen 

Generationen von uns die Richtlinien gegeben hat. 

Auch wir Luzerner werden uns freuen, wenn wir 

in bescheidenem Rahmen etwas zum gegenseitigen 

Verstehen und zu einer Arbeit von Hand in Hand 

beitragen und so die alten Bande der Freundschaft 

festigen können. 

Wenn auch im Verhältnis zu Zürich an Zahl 

schwach vertreten, so haben die Mitglieder der 

Sektion Waldstätte deswegen an dieser Fahrt doch 

nicht weniger Freude empfunden, und werden 

München und seine Bewohner in bester Erinnerung 

behalten. Den Münchern aber rufen wir zu: «Auf 

Wiedersehen in der Schweiz!» Dr. R. Z. 

Industiie 

und 

Einzigartige Welterfolge. In Linas-Montlhery 

hat ein Zwölfzylinderwagen der Marke Voisin eine 

Dauerfahrt von 17 Tagen und 18 Nächten vollendet. 

Der Wagen fuhr während dieser Zeit mehr 

als 50 000 km und schlug nicht weniger als dreizehn 

Weltrekorde. 

Durch diese Rekordfahrt wurden Frankreichs 

Weltrekorde auf 49 hin aufgesetzt. Zur Schmierung 

verwendete Voisin das berühmte Motorenöl 

«Yacco». Zweifellos ist diese Marke zur Schmierung 

eines Schiebermotors während einer derartigen 

Monstreprüfungsfahrt ausserordentlich geeignet, 

so dass Voisin dieselbe durchwegs empfiehlt. 

Ueber die derzeitigen Verhältnisse auf dem 

Benzinmarkt, gehen uns von autogewerblicher Seite 

folgende Ausführungen zu • 

Der Automobilist kümmert sich gewöhnlich wenig 

darum zu wissen, aus welchen Gründen die 

Benzinpreise so auffallend sinken, er nimmt das 

Geschenk der billigen Preise an und hofft, es werde 

lange dauern. 

Die heutigen Preissenkungen haben aber Gründe, 

welche den Konsumenten nicht gleichgültig lassen 

können. 

Hier kurz eine Darstellung der Ereignisse, welche 

dem jetzigen Kampf vorangegangen sind. Der 

Verband der trustfreien Benzinimporteure, dessen 

Mitglieder über die ganze Schweiz zerstreut sind, 

haben es unter Mitwirkung des Verbandes Schweiz. 

Motorlastwagenbesitzer (ASPA1 verstanden, mit 

den grossen Trustfirmen ein Abkommen zu treffen, 

welches den trustfreien Firmen zusammen mit dar 

ASPA das Mitspracherecht bei der Preisfestsetzung 

einräumte. Die Trustgesellschaften konnten also 

die Preise nicht ohne die ASPA erhöhen. Zudem 

haben sich die Trusts in diesem Abkommen verpflichtet, 

die freien Pumpen von Wiederverkäufern 

und Konsumenten nicht zu binden oder aufzukaufen. 

Diese beiden Verpflichtungen haben die Trusts 

am 15. September gekündigt und angezeigt, dass 

sie in Zukunft ihre volle Freiheit wieder haben 

wollten Die von ihnen zugleich vorgesehene Bindung 

der freien Pumpen hat zum Zweck, den trustfreien 

Händlern die Kundschaft wegzunehmen, damit 

dann nur noch an die Trusts gebundene Pumpen 

da wären. 

Die trustfreien Händler wehren sich um ihre 

Unabhängigkeit; die ASPA hilft ihnen, weil sie die 

preisregulierende Rolle der freien Händler anerkennt 

und erhalten will. 

Als Kampfmittel haben nun die Trustgesellschaften 

sog. Gutscheinhefte zu billigerem als dem 

offiz. Pumpenpreis herausgegeben. Dagegen wehren 

sich die freien Händler und mit ihnen die Garagisten, 

die in diesen Gutscheinen eine Bedrohung 

ihrer Existenz sehen, indem sie gemeinsam die 

Pumpenpreise herabsetzen. 

In der Tat sind die Benzinpreise darauf zuerst 

in den Städten Bern, Zürich, Basel. St. Gallen, 

Genf auf 40 resp. 42 Cts. per Liter herabgesunken, 

und die Bewegung hat auch das offene Land ergriffen. 

Ueberall kann man Benzinpumpen mit diesen 

billigeren Verkaufspreisen antreffen. 

«Eine wertvolle und bleibende Erinnerung 

für alle Besucher und Teilnehmer der 

beiden grossen Sportereignisse» bezeichnet 

die führende Bündner Presse das neueste 

Heft der Illustrierten Monats-Ausgabe, das 

in Wort und zahlreichen Bildern dem Klausen 

und der St. Moritzer Automobilwoche 

gewidmet Ist. Lassen Sie sich diese Ausgabe 

ebenfalls kommen, sie wird Ihnen sicher 

Freude bereiten ! Preis ausser Abonnement: 

1 Fr., für Abonnenten der Wochenausgabe : 

50 Gts. 

Auto-Occasions A-G 

ZÜRICH - BADENERSTR. - STADTGRENZU 

TELEPHON UTO 6O.1O 

Jedermann 

seinen Typ! 

AMILCAR 

AUBURN 

AUSTRO-DAIMLER 

BALLOT 

BENZ 

BUICK 

CHANDLER 

CHEVROLET 

CHRYSLER 

CITROEN 

CITROEN-Lieferwagen 

DELAGE 

DE SOTO 

DODGE 

ESSEX 

FALCON KNIGTH 

FIAT 

FIAT-Lieferwagen 

HANOMAG 

HORCH 

JORDAN 

LA SALLE 

MAXWELL-Lfef erwägen 

NASH 

OLDSMOBILE 

O.M. 

OPEL 

OVERLAND 

PEUGEOT 

PIC-PIC 

RENAULT 

SPA 

STEYR 

STUDEBAKER 

WILLYS KNIGTH 

1800 m 2 AUSSTELLUNGSRAUM. 

VOLLSTÄNDIG UNVERBINDLICHE, 

FREIE BESICHTIGUNG. 

Kleiner 

CITROEN 

Kastenwagen 

5 HP, wenig gefahren, m. 

[a. Motor u. 6 bereits neuen 

Pneus, wird, weil überzählig, 

zum billigen Preis v. 

Fr. 1100.— verkauft. 

Rohrmöbelfabrik Aarburg. 

Tel. 59. 47008 


Lastwagen 

5 Tonnen, F. B. W. oder 

Saurer, mit Schnellgang, 

neues Modell, nur sehr gut 

erhalten, gegen Kassa. 


470141 an die 


Zu verkaufen: 

1 Personen-Camion 

20 Plätze fassend, in guterhalt. Zust., sehr billig bei 

os A. Frey, Kleiderfabrik, Wangen bei Ölten. 

Erhaltlich 

in 

Garagen 

Baum woll-Industrie A.G., Dietikon (Zeh.) 


AUTO 

geschlossen, 4-Radbremsen, Ballonpneus, Modell 26, 

vernickelter Kühler, 5 bereifte Räder, Zylinder aus- 

2-4plätzig, geschlossen od. geschliffen, neue Kolben, Zustand einwandfrei. 

gut verschliessbar, ev. mitFr. 2800.—. 47009 

kleinem Ladebrückli, mit Garage Giger, Heimberg. Telephon 6113. 

Beleuchtung und Anlasser 

sowie allem Zubehör, in 

gutem Zustand. 


47013 an die 


Gesucht 

Drahtspeichenrad 

820/120, für Austro-Fiat, 

Mod. IC. — Hs. Müller, 

Autos, Romanshorn. Telephon 

159. 8982 

FIA T 501 

CHRYSLER 

1930 

6 Zyl., Modell « 66 », 2/4pl., Roadster de Luxe, 

6 Drahtspeichenräder, kompl., erst 4000 km 

tadellos eingefahren, wegen Nichtgebrauch m. 

Garantie billigst abzugeben. 

Anfragen unter Chiffre 47002 an die 

Automobil-Revue, Bern.

AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N°83 

AQUILA-M0T0R-01L 

assure votre seeunte aux 

meilleures conditions 

DISTRIBUTEUR-. 

J. CHEVRIER, Tour Maitresse 10. GEÜEVE 

Agents serieux dämandes 

pour toute la Suisse! 

l er 6PEClAüSTE pour ROUES AUTO 

(Spezial-Auioräderreparatur- Werkstätte) 

Reparation de roues metalliques, bois et disques, 

transfoniations - rediessages. Keferences de premier 

ordre. J. BUGQUET 6t SQS (IIS, üEN£UE-ÜCaClaS 

Rue F. Meunier - Telephone 40279 

Zu verkaufen: 

De Dion-Bouton 


1926, 9,4 PS, Fr. 3800.- 

1 Cleveland 

Limousine, 4/5pL, Mod. 

1928, 16,8 PS, Fr. 4700.- 

1 Essex 


1927, 12,8 PS, Fr. 3800.- 

In Ia. Zust., neu revid. 


11416 an die 8727 


Batterien für alle Zwecke 

und Wagentypen. 

Original Service 

Station 

F. & H.Peter 

Zürich 5 

Cementgasse 27 

Reparaturen — Revisionen 

Leih-Batterien 

EN SU/SSE ROMANDE 

Pieces detechees poor .'automobile 

Fournitures pour ateliers 

Dufourstrasse 24 

Telephon 41.626 

27, RUE DE LYON TELEPHONE 25944 

Garage disponible toute l'annee 

Service de joür et de nuit Keparations, Entretien 

Fournitures Generales — Installation moderne 

PWIX MODE ES 

üarage de ia Feste 

en face de l'Höte: de vilie 

Stocks Michelin,depannaprp 

TAXIS. T

Äutomobil-Revue Nr. 83 Bern, 3. Oktober 1930 La Revue Automobile N° 83 

ie gelbe Liste N iaune 

55 

Infolge eingegangener Kaufangebote und durch Inzwischen erfolgte 

Par sufte d'offres reoues et de ventes effeotuees les No» eulvants sont 

Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben List« Nr 54 abgemeldet: 

i-ayes de la liste N- 541 

9780, 9781, 9782, 9783, 9784, 9785, 9790, 9791, 9796, 9798, 98()0, 9801, 9802, 9803, 9808, 9810, 9813, 9814, 9815, 9818, 9821, 9822, 9824, 9831, 

9833, 9836, 9837, 9838, 9842, 9846, 9854, 9859, 9864, 9865, 9869, 9870, 9873, 9877, 9878, 9879, 9885, 9891, 9892, 9897, 9899, 9901, 9907, 9909, 

9911, 9913, 9919, 9920, 9921, 9923, 9924, 9925, 9929, 9931, 9933, 9940, 9946, 9956, 9957, 9960, 9963, 99Ü5, 9970, 9971, 9973, 9974, 9975. 

WiChtioe NOtlZ,. Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in der 

nächsten laste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 25. Oktober eine Mitteilung 

zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformular« zugeht Näheres siehe Rückseite. 

flngeDoiene fanrcsuge _ n__i_ iaär 

Voltures offerfes Atttagt Anntt 

4 courtt 

N Marke — Alarqvt Ity. mm canstniti. 

Mercedes 

Chcvrolet 

Fiat 501 

Overland 

Scnechal 

Chevrolet 

Citroen 

Benz 

Citroen 

Daimler 

Fiat 509 A 

Fic-Fia 

Fiat 

Benz 

Daimler 

Mercedes 

Opel 

Overland 

Chandler 

AnsaJdo 

Citroen 

Citroen 

Fiat 

Fiat 

Stoewer 

Ansaldo 

Columbia 

Fiat 501 

Peugeot 

Donnet 

Fiat 503 A 

Daimler 

Fiat 

King 

Mercedes 

Nagant 

Sunbeam 

Willys Knl|ht 

Benz 

Delaga 

Amiicar 

Amiicar 

Donnet-Zedel 

Blanchi 

Citroen 

Austro Daimler 


Ansaldo 

Cadillac 

Citroen 

Cleveland 

Fiat 509 

Mercedes 

Fiat 505 

Maxlmag 

Fiat 509 A 

Berllet 

Citroen 

Fiat 

Mercedes 

Peugeot 

Rosengart 

Fiat 

Fiat 503 

Fllnt 

Mercedes-Benz S 1< 

Mercedes 

Mercedes 

Metallurglqns 

Peugeot 

Rugby 

Rugby 

Steyr 

Essex 

Ansaldo 

Blanchi 

Fiat 50t 

Ford 

Lorraine Dietrich 

Martini 

Willys Knight 

Chrysler 

Enklne 

Chrysler 

Dodge 

Ansaldo 

Donnet Slx 

Ilupmobllo 

Amücar 

Ansaldo 


Delage 

Essez 

Martini 

Renault 

Stoyr 

Bulck 

Atta Romea 

Aubam 

Benz 

Citroen 

Chrysler 

Delage 

Fiat 507 

Morris 

Knlly 

Taibot 

Amiicar 

Chrysler 70 

Delage D. I. & 

Martini 

Peugeot 

Ouroiieri« 

PUtze 

od.T»gkitft 

Ptaeesoi 

ctmnra gflle 

Personenwagen bis zu Fr, 1000.— 

4 120: 140 28/60 1920 Torpedo 

6/7 P. 

4 94: 102 14 1920 Torpedo 

4 P. 

4 65: 110 10 1921 Ballon 

4/5 P. 

4 85:102 12 1920 Torpedo 

4/5 P. 

4 65: 110 5 % 1924 Sportmodell 

2 P. 

4 93:101 14 1925 Coupe 

2 P. 

4 59:110 5,5 1924 Torpedo 

2 P. 

Personenwagen Ober Fr. 1000.— bis Fr. 2000.— 

Torpedo 

2 P. 

Torpedo 

6/7 P. 

Torpedo m. Brücke 4 P. 

Torpedo 

4/5 P. 

Weyroann 

4 P. 

Torpedo 

6/7 P. 

Torpedo 

4 P. 

Laudaulet 

6 P. 

Torpedo 

6 P. 

Torpedo 

6/8 P. 

Touring 

4 P. 

Torpedo 

4/5 P. 

Torpedo 

5/7 P. 

Landaulet 

4/5 P. 

Torpedo 

4 P. 

Landaulet 

4/5 P. 

Spider 

2P. 

Touren 

4 P. 

Torpedo 

4/5 P. 

Torpedo 

4P. 

Torpedo 

4/5 P. 

Spider 

2/4 P. 

Touren 

4 P. 

Torpedo 

4/5 P. 

Allwetter 

4 P. 

Torpedo m. Brücke 6 P. 

Torpedo 

4/5 P. 

abn. Limousine 6 P. 

Torpedo 

4/5 P. 

Torpedo 

4 P. 

Torpedo 

6/7 P. 

Limousine 

4/5 P. 

Fr. 2000.— bis Fr. 3000.— 

4 55:90 5 1925 

4 80:130 10/30 1914 

4 68:100 7,38 1923 

4 80:110 11,2 1922 

4 57:97 8 1928 

4 90:160 21 1914 

4 68: 110 5 1926 

4 125: 150 29/60 1913 

4 80:130 13 1918 

4 120: 140 28/60 1920 

4 60:90 5 1928 

4 85: 102 13 1923 

8 89:127 24 1922 

4 70:120 9/38 1926 

4 68:100 7 1926 

4 60:100 8/22 1925 

4 57:97 5 1927 

4 65: 110 7,44 1921 

4 78:120 9/32 1922 

4 70:120 11 1924 

6 79:107 10 1926 

4 65:110 7,44 1925 

4 82:130 14 1922 

4 62:91 7 1927 

4 57:97 5 1928 

4 90:140 13 1921 

4 65:110 7,44 1924 

8 76:127 22/70 1921 

4 74:120 8/22 1922 

4 75:120 10,8 1924 

6 80:150 23 1921 

4 92:107 15,48 1924 

Personenwagen Ober 

4 80:130 10/30 1923 Allwetter 

6/7 P. 

4 72:130 11 1924 Torpedo m. Ballon 4 P. 

4 58:95 5,1 26/27 Grand Sport 2 P. 

4 58:95 6 1926 Cabriolet 

2 P. 

4 62:91 7 1926 Limousine 

4 P. 

4 72 t 120 10 1926 Allwetter 

4/6 P. 

4 68:100 7,38 1926 Torpedo 

4 P. 

4 90:140: 18,4 1921 abn. Ballon 

6/7 P. 

4 90:140 18/35 1920 abn. Limousine 6/7 P. 

4 70:120 8 1926 Torpedo 

4 P. 

8 79:130 26 1920 Torpedo m. Autsatz 6/7 P. 

4 68:100 8 1926 Torpedo 

4 P. 

6 73:108 14 1926 Torpedo m. Brücke 4/5 P. 

4 75:97 6 1926 Limousine 

4 P. 

4 100:130 16/45 1922 Landaulet 

6/7 P. 

4 73:130 12 1926 Car Alpin 

12 P. 

4 59:100 8 1926 Cabriolet 

2/3 P.U 

4 57:97 5 1928 Torpedo 

4 P. 

4 80:130 14 1926 Torpedo 

«/7P, 

4 70:100 7,84 1927 Cond. int. 

4 P. 

4 65:110 7,5 19 - geschlossen 

4/5 P. 

4 100: 130 16/45 1922 otten 

6/7 P. 

4 70: 105 8/38 1926 Limousine 

4/5 P. 

4 52:72 5 1929 Torpedo 

4P. 

4 75:130 12 1925 Torpedo 

6 P. 

4 65:110 7/28 1927 Torpedo 

4/5 P. 

6 82:107 17,57 1926 Limousine 

4/5 P. 

6 62: 100 8/38 1928 Landaulet 

5/6 P. 

4 100:130 16/45 1922 Land. Lira. dem. 6/7 P. 

4 100:130 16/45 1922 Allwetter 

6/7 P. 

4 70:128 11 1925 Allwetter 

4/5 P. 

4 70(105 8 1928 Wcymann braun 4/5 J>. 

4 79:108 11 1924 geschlossen 

4 P. 

Personenwagen Ober Fr. 3000.— bis Fr,4000.— 

4 85:108 11 1924 

6 80:100 17 1921 

6 68:114 12 1929 

4 70:120 10 1927 

4 78:120 15 1927 

4 65: 110 10 1926 

4 77:108 11 1929 

6 90:130 30 1923 

4 90:150 19,44 1926 

4 72: 107 15,48 1925 

6 100:100 24 1927 

6 66:114 12 1928 

6 76:120 16,8 1926 

4 98:114 18 1926 

6 72:120 11 1927 

6 63:96 9,5 1929 

6 78:106 17 1926 

4 73:112 10 1928 

4 70:120 10 1926 

6 85:130 23 1924 

4 72:130 11 1923 

6 68:107 12 1925 

4 90:150 19/45 1923 

6 75:120 16,4 1927 

6 61:88 8/30 1927 

Personenwagen Ober 

6 76:114 16 1925 

6 75:110 15/70 1926 

6 62:115 18 1926 

6 72:117 11/40 1924 

4 72:100 8,29 1929 

6 79:120 17 1926 

4 75: 120 11 1926 

4 75:130 12 1927 

4 69:102 7,8 1928 

4 59: 100 6 1929 

4 69 i 110 9 1928 

4 60: 105 6,4 1923 

6 79:120 18 1927 

4 75:120 11 1926 

4 90)150 19/45 1925 

4 95 t 135 10 1925 

Torpedo 

4/5 P. 

Torpedo 

6 P. 

Coupe 

2/4 P. 

geschlossen 4P. 

Torpedo 

6 P. 

Cond. int. 

4 P. 

Roadster 

2/4 P. 

geschlossen 

6 P. 

Limousine 

4/5 P. 

Limousine 

6/7 P. 

Limousine 

4/5 P. 

Gond int. 

4/5 P. 

Touring 

4/5 P. 

Allwetter 

4 P. 

Torpedo 

7 P. 

Cond. int. 

4 P. 

Limousine 

4/5 P. 

Limousine 

4/5 P. 

Torpedo Luxe 

5 P. 

olfen 

7 P. 

Torpedo 

6 P. 

Touring Allw. 4 P. 

abn. Limousine 6/7 P. 

Torpedo m. Brücke 4/5 P. 

Limousine 

4/5 P. , 

Fr. 4000.*- bis Fr. 5000.- 

Allwetter 

Abn. Limousine 

Roadster 

Landaulet 

Cond. Int. 

geschlossen 

Torpedo 

Torpedo 

Limousine 4-t. 

Cond. int. 

Weymann 

Weyrnann 

Limousine 

Cabriolet 

Torpedo m. Brücke 

abn. Limousine 

4/5 P. 

4/5 P. 

2 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

7 P. 

4/5 P. 

2 P. 

5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4P. 

6 P. 

677 P. 

Zürich 

Reuchenette 

Ste-Croix 

Aarau 

Uavoj-Platz 

Uster 

Haas (St. G.) 

Kirchlindach 

Zürich 

Kallnach 

Heimberg 

Frutigen 

Zürich 

Lausanne 

Zürich 

Goldswil 

Zürich 

Zürich 

Heimberg 

Murten 

Zürich 

Aarau 

Zürich 

Nidau 

Schwarzenburg 

Zürich 

Geneve 

Borgen 

Seebach 

Zürich 

Lausanne 

Ob. Diessbach 

Montlingen 

Heimberg 

Zürich 

Zürich 

Amriswil 

Zürich 

Amriswil 

Zürich 

Zürich 

Kriens 

Aarberg 

Zürich 

Bischofszell 

Kallnach 

Staad 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Lausanne 

Zürich 

Davos 

Zürich 

Lausanne 

Schlieren 

Kirchlindach 

Vallorbe 

Kallnach 

Heimberg 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Geneve 

Zürich 

Amriswil 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Hinwil 

Bümpljs 

Zürich 

Bönigen 

Lausanne 

Selzach 

Geneve 

Montreux 

Luzern 

Amriswil 

Amriswil 

Zürich 

Geneve 

Amriswil 

Zürich 

Geneve 

Zürich 

Lausanne 

Zürich 

Vevey 

Gstaad 

Vevey 

Amriswil 

Zürich 

Amriswil 

Zürich 

Standort 

DomioiU 

Ins 

Zürich 

Zurieb. 

Zürich 

Kallnach 

Lausanne 

Zürich 

Signau 

Basel 

Auvernier 

Zürich 

Fischenthal 

Zürich 

Zürich 

Brienz 

Zürich 

Preis 

Prix 

500 

800 

800 

800 

800 

950 

1,000 

1,100 

•1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,450 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,500 

1,600 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,850 

1,900 

1,900 

1,900 

1,950 

1,950 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,200 

2,200 

2,300 

2,800 

2,300 

2,400 

2,400 

2.500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,600 

2,600 

2,700 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2.800 

2,800 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,000 

3,200 

3,200 

8,400 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,700 

3,700 

3,800 

3,800 

3,900 

3,900 

3,900 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,300 

4,500 

4.500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

4.500 

4,500 

4,500 

4,500 

4,600 

4,900 

5,000 

5,000 

5,000 

dau» la pruciiaine 

l'insertion «rar 

10119 

10120 

10121 

10122 

10123 

10124 

10125 

10i26 

1*127 

TO128 

10129 

10130 

10131 

10132 

10133 

10134 

10135 

10136 

10137 

10138 

10139 

10140 

10141 

10142 

10143 

10144 

10145 

10146 

10147 

10148 

10149 

10150 

10151 

10152 

10153 

10154 

10155 

10156 

10157 

10158 

10159 

10160 

10161 

10162 

10163 

10164 

10165 

10166 

10167 

Avis important. 

AngeDotene fanrzeunb 

Voltutes offertes 

I Marke — Marqv, 

10090 Fiat 

10091 Berllet V. M. P. 

10002 Buick 

10093 Chrysler 



10096 Fiat 

10097 Mercedes-Benz 2 L 

10098 Opel 

10099 Lancia Lambda 

10100 Durant 65 

10101 Georges Irat 

10102 Mercedes-Benz S L 

10103 Auburn 

10104 Benz 

10105 Cadillac 

10106 Citroen 

10107 Erskine 

10108 Lancia Lambda 

10109 Mercedcs-Beuz 2 L 


10111 Benz 

10112 Buick Master Slx 

10113 Peugeot 

10114 Plymouth 

10115 Fiat 

10116 Willys Knlght 

10117 Isotta Fraschtnl 


Benz 

Martin! 

Willys Knight 

Willys Knight 

Brcnnabor 

Martini 

Ilerc. Kompressor 

Rolls Royce 

Benz 

Cadillae 

Chrysler 

Renault 

F. B. W. 

Merc. Benz 2, G L 

Mere. Benz Nürbfl. 

Mercedes 4 L 

Mercedes-Benz 

Mercedes 6 L 

Mereedes-Benz 

Mercedes 

Arbenz 

Ford 

Franz 

Mercedes 

Fiat 603 

Ford 

F. W. D. 

Mercedes 

Franz 

Mercedes 

Berllet 

Berliet 

Berna 

Lattl 

Lancia 

Saurer 

Saurer 

Peugeot 

Sludebaker 

Fiat 

Daimler 

Fiat 

Mathls 

Chevrolet 

Blanchi 

Blanehl 

Nash 

Panbard 

Panhard 

Les vehicules de eette üste non-vendus ne pourront paraitre 

üste que si d'iei au 25 octobre on nous deman.de de repeter 

la nase du fortnulaire. Pour plus de details voyez au dos. 

Bohrung 

tuHub 

Aütagt 

*' vntree 

mm 

lahr 

Annte 

üoastract. 

Carrosseria 

Plätze 

od.T»gfcrait 

riacesoo 

(karnt ntlla 

Personenwagen über Fr. 6000.— bis Fr. 8000.— 

6 73: 120 t5 1927 Limousine 

4/5 P. 

6 80: 138 iß/50 1924 Limousine 

7 P. 

8 79: 130 28/ 70 1925 Limousine 

7 P. 

6 72: 100 12/45 1929 Cond. int. 

5 P. 

6 66:114 12/19 192S Gangloff 

5 P. 

4 79: 120 12/50 1927 Torpedo 

4 P. 

6 65: 100 8/38 1929 Limousine 

4/5 P. 

6 65: 100 8/38 1928 Lim. Weymann 4/5 P. 

6 80: 138 16/50 1925 Cabriolet 

6/7 P. 

6 89: 121 23/77 1927 Limousine 

6/7 P. 

6 65: 100 12/40 1929 Cabriolet 

4/6 P. 

4 92:104 14 1930 Um. 4-türig 

5 P. 

4 75:130 10 1926 Omnibus 

12 P. 

6 82: 120 20/70 1927 Landaulet 

6/7 P. 

8 85: 130 30 1923 Torpedo 

6 P. 

6 65: 100 8/38 1928 Cabriolet 

4/5 P. 

Personenwagen über Fr. 8000.— 

Abn. Limousi ne 

Allwetter 

Cond. int. 

Limousine 

Limousine 

Weymann 

abn. Limousine 

Landaulet 

Allwetter 

Coach 

Sedan 

Limousine 

Car Alpin 

Allwetter 

Limousine 

Limousine dem. 

oHen 

i 

Torpedo 

Limousine 

Lastwagen 

Lieferwagen 

rückw. Kipper 

Lieferwagen 

Brücke 

Lieferwagen 

Chassis 

Lastbrücke 

Ladebrücke 

Lieferwagen 

Brücke 4x2 m 

Chassis 

geschl. Kasten 

Lieferw. m. Verdeck 

Ladebrücke 

Lastwagen 

Lastwagen 

Brücke m. Aufsatz 

Brücke 

Nachtrag Personenwagen 

6 

6 

6 

4 

4 

95:*140 

79:114 

65:110 

90: 140 

57: 97 

30 

17,3 

8 

18 

6 

1924 

1920 

1923 

1923 

1928 

Torpedo 

Torpedo 

Torpedo 

Torpedo 

Cabriolet 

4 70:105 8,24 1928 Torpedo 

4 94: 102 14,28 1927 Torpedo 

4 

4 

6 

4 

4 

64: 100 

64: 100 

79:102 

110: 140 

110:149 

7 

7 

15 

20 

20 

1927 

1928 

1928 

1928 

1928 

Torpedo 

Taxi 

geschlossen 

Torpedo Sport 

Cond. Int. 

Standort 

DonUetU 

Luzern 

Cully 

Zürich 

Chaux-de-Fonds 

Zürich 

Zürich 

Kallnach 

Zürich 

Zürich 

Luzern 

Seebaeh 

Bern 

Zürich 

Solothurn 

Zürich 

Zürich 

Kallnach 

St. Gallen 

Winterthur 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

St. Galle» 

Zürich 

Senipach 

Zürich 

Davos 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Gen6ve 

Luzern 

Olteh 

Riehen 

Zürich 

Lausanne 

Zürich 

Le Loele 

Bern 

Zürich 

Ölten 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Kallnaeh 

Basel 

Zürich 

Zürich 

Altstetten 

Reconvilier 

Zürich 

Basel 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Basel 

Zürich 

Luzern 

St. Gallen 

Kallnach 

Fribourg 

Bern 

Fribourg 

Fribourg 

Fribourg 

Fribourg 

Fribourg 

Fribourg 

Fribourg 

Gretzenbach 

Fribourg 

Fribourg 

An die Administration der Automobil-Revae, Bern. 

5,200 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,600 

6,000 

6,000 

6,000 

6,500 

6,500 

6,500 

6.5Q0 

6,500 

6.500 

6,500 

6,500 

7,000 

7,000 

7,000 

7,500 

7,500 

7,800 

8,000 

8,000 

8,500 

8,500 

8,500 

8,600 

9,000 

9,000 

9,000 

9,000 

9,500 

9,500 

9,800 

10,000 

11,000 

11,000 

12,000 

1,5000 

15,000 

16,000 

16,000 

700 

1,000 

1,000 

1,500 

1,800 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,500 

2,500 

2,800 

2,900 

3,000 

5,000 

5,200 

7,200 

11,000 

1,200 

1,200 

1,800 

1,900 

2.000 

2,500 

2,900 

3,000 

3,900 

5,500 

9,500 

10,000 

Ich interessiere mich für folgende in der Gelben Liste ausgeschriebenen Fahrzeuge 

und ersuche die Besitzer derselben um unverbindliche, detaillierte Offerte: 

Mo 

...... N° 

NO 

Personenwagen über Fr. 5000.— bis Fr. 6000.— 

4 67: 102 8 1930 Limousine 

4 P. 

4 - 18 1927 Torpedo m. Brücke 2/3 P. 

6 88: 120 23 1927 Limousine 

4/5 P. 

6 79: 120 18 1926 Torpedo 

4/5 P. 

6 79:107 16,3 1029 Coach 

2/4 P. 

6 79: 120 18/68 1927 Limousine 

4/5 P. 

4 79: 130 18 1925 Autocar 

15 P. 

6 65: 100 S/38 1927 offen, 2 Türen 4/5 P. 

6 95: 140 30/75 1022 Car Alpin 

14 P- 

4 75: 120 8 1926 Torpedo 

4 P. 

6 65:120 15 1928 Limousine 

4/5 P. 

4 

6 

- 1 

65:100 

1 1927 

8/38 1927 

Limousine 

Lim. Weymann 

4 P. 

4/5 P. 

6 80:138 16/50 1924 

6 88: 120 22/90 1928 

6 82:120 20 1928 

6 82: 120 20 1927 

6 74: 96 13 1930 

6 S8:120 22 1930 

6 80: 130 15/70 1927 

6 108: 140 35 1926 

6 80: 130 16/50 1927 

8 80:130 26 1927 

6 82: 127 21 1929 

6 85: 140 24/60 1926 

4 100: 170 40 1927 

6 74: 100 10/50 1929 

8 80:115 24/80 1929 

6 80: 130 15/70 1926 

8 80: 115 18/80 1929 

6 94: 150 24/140 1926 

8 80:115 18/80 1929 

4 90:140 14/35 1912 

4 110:150 30/35 1920 

4 98: 100 15 1926 

4 90:150 19 1917 

4 100: 130 16/45 1921 

4 110: 150 29/50 1920 

4 95: 102 15 1925 

4 120: 140 40 1920 

4 100: 130 16/45 1921 

4 100: 170 27 1917 

4 100: 130 16/45 1921 

4 90:130 16 1927 

4 90: 130 16 1927 

4 115:150 34 1916 

4 85: 100 15 1925 

4 110: 145 33 1926 

4 110:160 30 1919 

4 110:160 31 1918 

Ausschneiden, ausfüllen and im Oonvert mit 20 0U tnaloM* u dl«.Adminiittfttion d« Automat* 

Revue in Bern einzusenden. 

NO 

6 P, 

5 P. 

7 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

5 P. 

6/7 P. 

6 P. 

6/7 P. 

4« P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

22 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

7/8 P. 

4/5 P. 

1000 kg 

4 T. 

1 T. 

2H-3T. 

1 T. 

2 T. 

1 T. 

4 T. 

1 T. 

5 T. 

1,3 T. 

2 T. 

2 T. 

3fc T. 

1.8 T. 

l~2T. 

3Vi T. 

4 T. 

6/7 P. 

5 P. 

5 P. 

6/7 P. 

a p. 

4 p. 

5 p. 

4 p. 

6 P. 

5 P. 

4 P. 

6 P. 

Adresse} 

N« 

Pnia 

Prim

16 ÄÜTOMOBIE-REVUE --- REVUE AUTOMOBILE 1930 — JV& 83 

Occasions 

Allgemeine Mitteilungen.. 

Communications generales. 

Die gelbe Liste erscheint in der Regel monatlich 

einmal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen erfolgen 

kostenfrei auf Grund des von der Administration 

gratis erhältlichen Anmelde-Formulares 

Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben 

wird nicht übernommen, aiich werden Auskünfte 

über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration 

nicht erteilt; dagegen werden sämtliche 

Anfragen an die Fahxzeugverkäuiei kostenlos 

weitergeleitet Die Kontroll-Nr. ist bei jeder Anfrage 

deutlich anzugeben und für jedes Fahrzeug 

eine besondere Eingabe zu. machen 

Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die 

auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge 

zwecks Streichung in der gelben Liste sofort 

abzumelden. 

La liste jaune paratt dane la regle chaque tnois 

Nous y aimoncons gratüitsTient les veliicules d'occasion 

a vendre, sar la base de formulaires envoyfe 

sans frais par l'administration da Journal. X'ädministration 

ne prend aucune responsabilite' quant 

aus indications contenues dans la liste, mais feTa 

parvenir. sans frais, ans propridtaiTes de ces v6hicule-s 

les demandes de renseignements trrii lui parviendront., 

Le numeVo de contröle devra fignrer 

visiblement sur cbaque demande de renseignements 

et chaquö vfihicule doit faire I'objet d'une demande 

& part. 

Les propriätaires des veTiicules sont priSs dp 

nous signaler sans retard les vebicules vendus ppni 

nous permettTe de les Tairer de la liste jaune 

Entre mille voitures usagees 

laquelle choisir? 

Nous reprenons ici, oü nous l'avons laisse. 1 article 

dont le commencement a paru il y a un mois•• 

Voiture ä la fois utilitaire et de tourisme. 

La il est assez difficile de trouver la 

bonne carburation, si l'on peut dire. Que 

s'il s'agit dans les deux cas du transport 

de personnes, le Probleme se simplifie. II 

n'y a plus comme difficulte que le calcul 

des frais et des reparations, surtout si 

l'on a affaire ä. plusieurs proprietaires ou 

associations ; car il arrivera rarement que 

celui qui, au cours d'une partie de plaisir, 

aura subi un dommage, constate une 

usure necessitant une. reparation ou un 

remplacement immediat se declarer pret 

ä en supporter seul.les frais. II dira que 

tout cela provient de courses precedentes 

qui avaient ete. faites pour le compte de 

la maison. 

Que si la voiture! pörte des passagers 

le dimanche, mais des marchandises le 

reste du temps, il sera bbn de prevoir 

deux carrosseries ou une partie arriere 

interchangeable, aux fins d'utiliser lä voiture 

tantot comme machine de livraison, 

tahtöt comme machine de tourisme. Ces 

transförmations constantes, il est vrai, ne 

vont pas sans inconvenients. D'ailleurs, 

chacune de ces transförmations demande 

un travail tel que l'on prei'ere s'en passer 

et, dans les cas pressants en tout cas, 

employer pour l'excursion la voiture de 

livraison ou vice-versa. C'est ce vice-versa 

surtout qui se produira et fera du tort ä 

la machine. Quant ä la partie immuable 

du vehicule, la partie avant, eile ne tardera 

pas, au long des courses d'affaires, 

ä prendre une apparence teile que le contraste 

en sera piteux avec Parriere purement 

touriste et qui n'aura servi que quelquefois. 

De toute maniere, il est indispensable 

de choisir une voiture munie d'une 

robuste Suspension pour les besoins de la 

livraison ; or, cette Suspension sera evidertiment 

dure et peu faite pour les agrements 

d'une promenade en famille. 

Les courses ä rayon limite. 

Ce sont surtout les medecins, veterinaires 

ou hommes d'affaires qui entrent 

ici en ligne de compte. Ils feront bien de 

choisir une legere deux-places. Prevoir un 

plus grand nombre de sieges n'offre aucun 

avantage, car, leurs courtes randonnees 

se faisant la plupart du temps sans chauffeur, 

les places vides constituent un lest 

aussi incommode que coüteux. II est bien 

agreable aussi de pouvoir refuser poliment 

au tiers et au quart de le prendre 

dans votre voiture, faute de place disponible. 

Enfin, les petites et legeres voitures 

sont bien plus faciles et agreables ä conduire 

sur des mauvais chemins que de 

grandes carrosseries. Mais l'avantage- capital, 

c'est qu'une biplace sur chässis leger 

et ä petit moteur est d'un prix d'achat 

et d'entretien infiniment inferieur aux 

autres. La carrosserie doit encore pouvoir 

resister ä toutes les intemperies. L'eclairage 

devra etre vigoureux. Comme dans 

la cätegorie precedente, il faudra une machine 

robuste qui n'exige pas un entretien 

trop soigne. 

Pour les grands voyages. 

La il s'agit d'avoir une voiture forte;; et 

rapide, spacieuse, permettant de prendre 

en abondance bagages, carburant de reserve, 

etc. Ceux qui veulent avant töut 

pouvoir aller vite et loin se choisiront une 

voiture ouverte. Ceux qui tiennent û 

confort et ä la possibilite d'achever l'etjjpe 

sans encombre, quel que soit le temps, 

ddnneront lä prefefenee ä une conduite 

interieure. De toutes manieres, il Importe 

que la voiture de votre choix soit bien 

suspendue, bien rembourree, de maniere 

a pouvoir vous mener loin sans vous fatiguer 

trop. II y faut place en Süffisance 

pour les outils et les pieces de rechange. 

Un bon eclairage sera de rigueur, et plus 

encore des bandages robustes avec le nombre 

necessaire de pneus et chambres ä air 

de rechange. 

La voiture de ville. 

Ici, pas de doute : une conduite interieure 

s'impose. Pas besoin de vitesse, 

mais le plus possible de silence. Le moteur 

doit pouvoir etre mis en marche a tout 

instant et avec facilite ; il y faut donc un 

demarreur electrique. Electrique aussi 

doit etre Peclairage pour permettre d'eteindre 

et de rallumer frequemment et 

instantanement. 

La bonne ä tout faire. 

enfin, implique une voiture ouverte probablement 

et en tout cas robuste. Mieux 

encore : une carrosserie amovible permettant 

de braver l'hiver du fond de sa conduite 

interieure et, en ete, de baigner dans 

le grand air. 

S'il s'agit essentiellement d'excursions 

de plaisance, votre voiture ne devra jamais 

avoir moins de 10 chevaux ni posseder 

moins de six places, afin de pouvoir 

repondre ä toutes les exigences. 

Dans tous les cas, ne jamais choisir un 

moteur trop faible, car il n'est pas de 

voiture qui, une fois ou l'autre, ne se 

trouve devant la necessite d'une surcharge. 

Veiller avec le plus grand soin aux accessoires. 

L'outillage doit etre abondant 

et de bonne qualite. 

La forme, la couleur et Pequipement de 

la carrosserie meriteraient ä eux seuls 

tout un article ; mais c'est lä que l'acheteur 

doit apprendre ä n'etre point trop 

exigeant et ä se contenter de l'indispensable. 

Was bei der Wahl 

eines gebrauchten Wagens zu 

beachten ist. 

(Schluss). 

haft, weil diese kurzen Fahrten wohl 

stets ohne Chauffeur gemacht und die 

leeren Plätze dann nur als unbequemer 

und kostspieliger Ballast spazierengefahren 

werden. Auch ist es recht angenehm, 

Bitten um Mitnahme im Wagen damit 

abschlägig bescheiden zu können, dass 

kein Platz vorhanden sei. Kleine leichte 

Wagen sind auf schlechten Wegen viel 

be'sser zu dirigieren und angenehmer zu 

fahren, als leere grosse. Die Hauptsache 

aber ist, dass der Zweisitzer mit schwacher 

Maschine und leichtem Gewicht im 

Anschaffungspreis sowohl als in dnn 

Betriebsunkosten geringer und vorteilhafter 

ist. Die Karosserie muss jeder 

Witterung Rechnung tragen, für gute 

Beleuchtung ist zu sorgen. Es ist eine unempfindliche 

Maschine Bedingung, die 

wenig Pflege bedarf. 

Zu 4. Für grosse Reisen eignen sich 

starke, schnellaufende Wagen, die reichlich 

Platz zur Mitnahme von Gepäck, 

Brennstoff usw. bieten. Offene Karosserien 

sind wegen des bedeutend geringeren 

Gewichts vorzuziehen. Gute, weiche Federung 

und Polsterung ist wichtig, um 

lange, schnelle Fahrten ohne körperliche 

Anstrengung ausführen zu können. Reichliches 

Werkzeug und Ersatzteile sind 

stets mitzuführen. Die Beleuchtung ist 

wichtig, starke Bereifung mit genügend 

Ersatz desgleichen. 

Zu 5. Als Stadtwagen ist ein geschlossener 

Wagen auf alle Fälle vorzuziehen. 

Schneller Lauf ist nicht Bedingung, dafür 

muss die Maschine wie auch der 

ganze Wagen einen geräuschlosen Gang 

haben. Der Motor muss mit elektrischem 

Anlasser leicht in Gang zu setzen und die 

Beleuchtung durch eingebaute Lichtmaschine 

ebenfalls elektrisch sein, um jederzeit 

den Wagen betriebsfertig zu haben. 

Zu 6. Hierfür ist im allgemeinen ein 

offener starker Wagen zu empfehlen. 

Karosserien mit abnehmbarem Oberteil, 

also im Winter geschlossen, im Sommer 

offen zu fahren, sind ausführbar. Ein 

Wagen nur zu Vergnügungszwecken sollte 

keinesfalls unter 10 Steuer-PS und weniger 

wie sechs Sitzplätze haben, um allen 

Anforderungen genügen zu können. 

In allen Fällen soll man einen nicht zu 

schwachen Typ wählen, denn es fehlt bei 

allen Wagen immer einmal an verfügbaren 

Sitzplätzen, deshalb ist es gut, wenn 

man eine Ueberlas'tung ohne Gefahr riskieren 

kann. 

Alle führenden Auto-Reparatur-Werkstatten 

bevorzugen immer Kugellager 

das gute Schweizerfabrikat, weil 

betriebssicher, preiswert und 

sofort erhältlich durch 

enuaions 

Auto-Garagen 

Zu 3. Hierfür kommt, da es wohl meistens 

Aerzte oder Geschäftsleute sind, die 

ihre Fahrten nicht zum Vergnügen machen, 

ein leichter Zweisitzer in Frage. 

Mehrsitzige Wagen sind weniger vorteilerstellt 

in zweckmässiger und bestbewährter 

Ausführung 

G\ 

DU ÜB 

ZURICHI 

LIMM ATQU AI 34 

TEL.HOTT. 87.17 

V E NT I LATO RENFABRIK 

Wanner & Co. A.-G. v Horgen 

OCCASION UNIQUE! 

A vendre pour cause de depart jolie limousine, 

i places, 1 2 portes, marque 46987 Lasfwacien 

oder CHASSIS, "2% bis 

WILLYS KNIGHT 3 Tonnen Nutzlast, luftbereift, 

nur gute Occasion, 

5 cylindTes, 6 roues montees. Parfait 6tat de marche. 

Prix fr. 4000.-, y compris taxe et assurances p. 1930 gegen Kassa. 

S'aclr. au Garage Maurer, Poudriers, Neuchäfel. Genaue Offerten unter 



WELLBLECH- und STAHL-GARAGEN 

ieder Art. 

Wellblech - Bauten 

E. VOGEL, G.m.b.H. 

DählbruchlWestl 

Postfach 13. 

Berücksichtigt die 

Inserenten dieses Blattes 


Zu verkaufen 

weg. Nichtgebrauch alter, 

noch guterhalt. 5-Tonnenmit 

Oelkipper, zu sehr an- 

Lastwagen 

nehmbarem Preis Fr. 2000 

(frisch revidiert). 47033 

Jean Scheidegger, Rikon 

b. Effretikon (Zürich). 

Dans votre interet... 

N'achetez pas de 

VOITURES D'OCCASION 

• sans vous etre mis en rapport aveo 

ETABLISSEMENTS RAM UZ S.A. 

LAUSANNE 

2-4, Avenue d'Echallens. — Telephone 27.444. 

Demandez-nous, sans Obligation, la liste des nos 

voitures d'occasioa. 

•ÖC 

jöannonnuDr 


Dill» 

mit Luftbereifung, 5 Tonnen, mit automat. 

Bremse, gegen, Lieferung von Schnittwaren. 

Offerten an A.-G. Gebrüder Lechner, mech. 

Zimmer- und Sägewerk, Wald (Zürich). 

IQDGDDDDDuDDDDDDnDDDDQDDPDDDDnna 

B 

Komplettes Lager in 

Original-Ersatzteilen 

Konrad Peter & Cie. A.-G. 

offiz. Fora-Vertretung 

Tel. 1320 So l o hurn 

Zu verkaufen 

ein gebrauchter 

Anhänger * 

Auto-Occasion 

STUTZ, 8-Zylinder-Sportwagen, wie neu, Ankaufspreis 

war Fr. 22 000.—, umständehalber spottbillig 

zu verkaufen. — Anfragen und Besichtigung bei 

Ad. Frei, Autogarage, Herisau. Telephon 4.19. 

Fournisseurs de garages, demandez 

nos conditions de renseignements. 

5-Tonnen- 

Diesel -Wagen 

letztes Modell, fabrikneu, umständehalber sofort abzugeben. 

— Anfragen erbeten unt. Chiff. 11417 an d. 

4-Rad, 4-5 Tonnen, autom. 

Bremse. J. Merk, Konstruktionswerkstätte 

f. An- 


hänger, Frauenfeld. 47007

83 — 1fl3f» AUTOMOBIL-REVUE 17 

Ein gefährlicher Anschlag. 

Wenn wir uns auch immer wieder über 

« Autofallen » beklagen müssen, so wollen 

wir doch, zufrieden sein, dass es sich meistens 

um polizeiliche handelt, bei denen 

man bloss einige zehn Franken riskiert. 

Eine noch weit ungemütlichere Angelegenheit 

sind Fallen, Fallen im wahren 

Sinne des Wortes, die in verbrecherischer 

Absicht auf den Strassen angebracht werden. 

Kantonspolizei von Liestal, zwei verdächtige 

junge Burschen, einen 21jährigen, 

schon öfters Vorbestraften (Hans Merz) 

und einen erst 16jährigen Schlosserlehrling 

(Willy Blatter), zu verhaften, die im 

Laufe des Verhörs gestanden, die Tat begangen 

zu haben. Sie leugnen hingegen, 

ein Verbrechen, das heisst natürlich ein 

zweites Verbrechen, damit bezweckt zu 

haben; sie hätten die Tat aus reinem Mutwillen 

begangen. Die Gewissheit, dass 

dem Tode oder der Verstümmelung keine 

Ausplünderung gefolgt wäre, dürfte den 

Gefährdeten allerdings bloss ein gelinder 

Trost gewesen sein. 

In den letzten Jahren hört man übrigens 

nur selten mehr von solchen Anschlägen. 

Als die Autos noch hoch und 

viel leichter gebaut wurden, so dass die 

Sache mehr Aussicht auf Erfolg hatte, 

und es sehr oft vorkam, dass den Auto- 

In der Nacht vom 18. auf den 19. September 

war über die Landstrasse Basel- 

Olten, in der Nähe des Dorfes Laufen, ein 

Drahtseil gespannt worden. Zum Glück 

fuhr zuerst ein geschlossenes Personenauto 

in die Falle, auf das der Draht eine 

wenigeV katastrophale Wirkung hatte, als 

er sie sicherlich bei einem offenen Wagen 

oder gar bei einem Motorrad gehabt hätte; 

es erlitt bloss geringfügige Beschädigungen. 

Die Sektion des Automobil-Clubs mobilisten der Kopf ziemlich verletzt 

Basel setzte eine Belohnung von 250 Fr. wurde, gehörten diese Drahtseilfallen zu 

für die Ermittlung der Täter aus. den beliebtesten Verbrechen der Landstrasse, 

Am letzten Samstag gelang es nun der 

-l. 

s» 

VIII. Zirlerbergrennen. Das 8. Zirierbergrennen, 

das vom Automobilclub von Tirol 

organisiert wird und jedes Jahr einen grossen 

Erfolg zu verzeichnen hat, verfehlt auch 

dieses Jahr als Ausklang der Sportsaison 

seine Anziehungskraft nicht. Bis vor Meldeschluss 

liefen bereits mehr als 100 Anmeldungen 

ein- Bei den Rennwagen starten von 

den bekannten Fahrern: Stuck auf Austro- 

Daimler, der Europa-Bergmeister; ferner 

Steinweg (Amilcar), Lehmann (N.S.U.), der 

Franzose Decaroli (Salmson), Prinz zu 

Liechtenstein (Bugatti, Acker! (Sfeyr), Engelbert 

Graf Arco (Amilcar), Frau Minki Klinger 

(Steyr) u. a. Bei den Sportwagen sind 

zu nennen: Graf Max Arco-Zinneberg (Mercedes), 

Spandel (Mercedes), Rosenstein (Mercedes), 

Kphlrausch (B.M. W.), Bernstein 

(BugattiV, Prinz Cerami (Maserati) Prinzessin 

Colonna (Alfa Romeo) u. a. Die Tourenwagenkategorie 

rückt mit folgender nennenswerter 

Besetzung auf: Wenz1«r (Mercedes), 

Holzermayr (Steyr), Costa (Fiat), Romani 

(Bianchi), der Schweizer Leutenegger (Martini) 

u. a. x. 

X. C. S. 

A. C.S. SEKTION THURGAU. Verschiebung 

der Quartalversammtung. Laut unserm Jshresproframm 

ist auf den 4. Oktober eine Ouartaiversammlunf 

vorgesehen mit Vortr«». Di» Verhandlungen 

mit dem Referenten ergäbe», dass das obige 

Datum nicht eingehalten werden kann, und muss 

deshalb die Versammlung verschoben werden. Die 

Mitglieder werden rechtzeitig an dieser Stelle, sowie 

auf dem Zirknlarwege bezüglich Ort und Datum, 

verständigt. 

Das Sekretariat. 

Die Expertenkommission des Verkehrsgesetzes 

tritt am 6. Oktober zusammen. Nächsten 

Montag wird im Bundeshaus in Bern 

die Expertenkommission mit der Prüfung des 

Departementsentwurfes zum eidgenössischer 

Automobil- und Fahrradeesetz beginnen 

Die Sitzung wird mehrere Tage dauern, lt 

Die Arth-Rigi-BaJin hat bis zum Betriebsschluss 

der Sommersaison 1930 die Fahrtaxen 

erheblich reduziert. Siehe Inserat. 

1 

er 

an 

Aus dem 

Effingerstrasse A.-G. 

Bern 

Sprachkenntnisse 

bringen Menschen aller 

Berufe vorwärts 

Verlangen Sie ein Probeheft 

es kostet nichts und 

verpflichtet zu nichts 

/»Z-Ä-t-t^V- 

fett 

unv 

OUVERTÜRE 1«' Octobre 

Situation unique au bord du lac. 

Cuisine soignäe. Orchestre. Prix modSre's. 

Zu verkaufen unter sehr günst. Bedingungen, weit 

unt. d. Grundsteuerschatz., prächtig geleg., freisteh. 

JalF* Ein- bis Zwei-Familienhaus **C 

9 Zimmer, 2 Küchen, Bad, Balkon, Terrasse, gedeckte 

Laube, m. Komfort und prakt. eingerichteter Zentralheizung, 

grosser, schön angelegter Nutz- u. Ziergarten, 

ger. Doppelgarage m. Benzinkammer. Wird auch 

mit Vorkaufsrecht in Miete gegeben. Offerten unter 

Chiffre 47025 an die Automobil-Revue, Bern. 

Zu verkaufen 

Sport, 2-Sitzer, mit 4-Radbremsen, nur 17 000 km 

gefahren, in einwandfreiem, fahrbereitem Zustande. 

Zu besichtigen und probieren bei Rudolf Hebeisen, 

Wohlen (Aargau), Villmergenstrasse. 7835 

Zu kaufen ffesticht 

6-8-Plätzer-Limoiisine 

gut erhalten, Motor nicht unter 16 St.-PS. 

Dagegen müssten genommen werden: 

1 STUDEBAKER, 5pl., Torpedo. 

1 STEYR, 7pl., offen, 

Offerten sind zu richten an: 47018 

Rob. Wüthrich, Garage Central, Baisthal. 

Falcon-Knight 1928 

6 Zyl., 13 HP, geschlossen, 

Zustand, aus Privathaus 

zu verkaufen 

Preis Fr. 4000. — Anfragen 

an Orell FOssli-Annoncen, 

25 000 km gefahren, Ia. 

47019 

Aeusserst günstige 

Gelegenheit! 

Fabrikneuer 

um 

BRENNABOR-WAGEN 

Cabriolet «JUWEL», 6 Zylinder, 12.6 PS, Modell 

1930, mit rückklappbarem Verdeck, 4-Plätzer, zum 

Ausnahmepreis v. Fr. 7500.— (Neupreis Fr. 10 500.-), 

mit letztem Komfort, elektr. Beleuchtung, Richtungszeiger 

etc. — Offerten sind erbeten an «LEYA», 

Spezialfabrik für neuzeitliche- Holzbearbeitungsmaschinen, 

Muttenz. Telephon Safran 61.68. 47036 

CHRYSLER 

Limousine i 

für Fr. 4400.— 

Mod.' 27/28, 6 Zyl., 15 PS, 

5-PL, 6f. neu ber., in ganz 

Ia. Zust., aus erster Hand. 

Seriöse Interess. wend. sich 

an R. Altmann, Nieder- 

Uster (Zürich). Tel. 60. 

Zu verkaufen 

MATHIS 

Cabriolet, 2/3 Plätne, mit 

Ballonpneus, elektr. Anlasser, 

neue Batterie, zum 

Preise von Fr. 1900.-, wegen 

Anschaffung eines 

unt. Chiffre 0. F. 2916 R. gröss, Wagens. — Offert, 

Aarau. 


a\ti4nntnh]l_Rawi» 

Da»* 

weist eine verbesserte Anordnung der Kühl* 

lamellen auf. Die Kühlfläche ist um 12 9 / 0 erhöht 

=P=T=? worden, bei gleichem Raumbedarf ^^s 

On demande d'occaslon, 

mais en parfait £tat 

Ires d ami 

pour grosse voiture. Faire 

offres detaillees a 47035 

Hermann Donnet, garage, 

ä Troistorrents (Valais). 

Der neue Orion-Kühler 

Saurar f. B.W. Ärb«nt ••nia 

verwenden den neuen ORION-Kühlerl 

In solchen Fällen hilft der 

ORION AUTOMOBIL-WERKSTÄTTEN HARDTURMSTR.185 

J>r" Zu vermieten 

in verkehrsreich. Ortschaft 

D. I.S, U/35, 4 Zyl., Vierpl., Cabriolet, billig zu »er-mikaufen, 6 Pneus, alle Zutaten, Fabrikrevision, unter 

srossem Einzugsgebiet 

Garantie abzugeben. Photos etc. auf Wunsch. GARAGE 

•» Offerten unter Chiffre 47041 an die 

AutaaMfcil-ReviM, tene. 

zu kaufen ••sucht 

4-P1., geseH, in Tausch 

gegen Wohnhaus in 

Bern, Komfort, Ren 

dite, kl. Anzahlung 

Offerten unt. Chiffre 

46680 an die 


DELAGE 

Gute Occaston! 

A vendre beau torpedt, 

4 places, 10 HP, moteur 

aport, modele 26/27, tres 

peü rould, 6 roues garnies. 

Prix fr. 3*00. Pressant. 

Off. g. chiff. 47043 k la 

Revue Automobile, Bera«. 

mit od. ohne Einrichtung. 

Offerten erbeten unter 

Chiffre 46796 8n die 


Wet«n Krankheit sofort 

zu verkaufen in sehr gün- 

Aus Privathand weg. Nichtgebr. 1 STUDEBAKER, 

6 Zyl., 5-Plätser, Torpedo, 6 gut bereifte Räder, Verdeck 

und Seitenteile neu. Der Wagen ist in prima 

stiger Lage besteingetfeht 

Zustand, Steuer u. Versich, bezahlt. Preis «ehr billig. 

An Zahlung werden ev. Möbel oder sonst etwas genommen. 

— Auskunft erteilt: H. Ammann, Tscharnerstrasse 

45, Bern. Telephon Chr. 69.88. 4703« 

Cliches Hallwag sind erstklassig 

AUTO 

DIATTO 

«••I Illllfl 

Aato- 

Reparatur- 

Werkstütte 

mit OARA6E, Vela- uni 

Motarraa'handiung. Neues 

Einfamilienhaus, mit grossein 

Garten. Benzintank u. 

Oolanlage. Nachweisbat 

grosse Kundschaft, ohne 

Konkurrenz. — Offerten 


Aoteantbll-Revue. Bern. 

Zu verkaufe» '•C 

NACH, Tourini?, Modell 

1921, Ofach bereift, wovon 

4 so tut wie neu, neue 

Batterie, Motqj rev., gel. n. 

versieh. Preis Fr. 1500.-. 


47037 an die 

Autamabil-Revue, Berti.

ÄUTOMOBIE-REVTJE 1930 — N°83 

XXX 

"V^ört 

"ULXXd 

Aus dem weitern Inhalt des August- 

September-Heftes: 

Aus dem Leben von Karl Benz. 

Eine Türkin als Auto-Chauffeuse. 

Das Flugzeug im Warenhaus. 

Das Babel des Automobils. 

Die Rolle des Kredites in Amerika. 

New York will sauber werden. 

Automobile werden ersäuft. 

Das Momentmoment. < 

Ein erstaunlicher Markt für Automobile. 

Das schweizerische Postverkehrsgesetz. 

Weekend mit Radiomusik. 

Was in England auffällt. 

Einkauf mit dem fahrenden Auto. 

Ein Leitfaden für den Strassenvcrkehr. 

Das Auto als Verbrecherwerkzeug. 

Wie es in Amerika gemacht wird. 

Ein afrikanisches Abenteuer. 

Im Auto durch zwei Welten. 

Eisenbahnübergänge in England. 

Der nächste Modetanz. 

Eine Autostrasse durch Europa, 

Von besonderem Interesse: 

Die Alpenstrassen Graubündens. 

Das Doppelheft August - September unserer Monatsausgabe 

bringt eine grosse Zahl hervorragender Reproduktionen von 

Sports- und Landschafts-Aufnahmen der zwei bedeutendsten 

automobilistischen Veranstaltungen der Schweiz, Bilder, die den 

Besuchern noch' manch entgangenes fröhliches Intermezzo 

zeigen, vor allem aber jedem Sportfreund und Äutotourist dauernde 

Eindrücke vermitteln. Die Illustrierte Äutomobil-Revue 

besitzt, wie schon der Name sagt, im Gegensatz zu der mehr 

die aktuellen Tagesfragen behandelnden Wochenschrift, einen umfänglichen 

Bilderdienst; jedes Monatsheft enthält aber auch 

eine Reihe interessanter Abhandlungen über den modernen 

Reisewagen, oder Schilderungen autotouristischer Reisegebiete und 

sportlicher Veranstaltungen. Immer aber pflegt unsere vornehme 

automobilistische Familien-Zeitschrift Unterhaltung und Humor. 

Regulärer Preis der einfachen Nummer Fr. 1.—, der Doppelnummer 

Fr. 2.—. Abonnenten der Wochenschrift erhalten das 

August-Septemberheft zum Vorzugspreis von 50 Rappen. 

Thurgauer Zeitung: 

Die Illustrierte Automobil - Revue 

hat wieder einmal eine sehr hübscho 

Leistung herausgebracht. Die vielen 

Illustrationen und der gut ausgewählte 

Text geben einen guten Eindruck 

vom lebhaften, teils fröhlichen, 

teils ernsthaften Betrieb, der an den 

beiden Rennen geherrscht hat. 

Gotthard-Post: 

Eine Reihe von Beiträgen und eine 

Anzahl trefflicher Aufnahmen stempeln 

die stattliche Nummer zu einem 

wohlgelungenen Epilog zu dem grossen 

Bergrennen. 

Freier Rhätier: 

Nicht weniger als 20 wohlgelungene 

Momentbilder von der St. Moritzer 

Automobilwoche sind den Artikeln 

beigegeben, so dass das Heft, das sich 

zugleich auch eingehend über das 

Klausenrennen verbreitet, eine wertvolle 

und bleibende Erinnerung für 

alle Besucher und Teilnehmer der 

beiden grossen Sportereignisse darstellt 

•• 

•• 

am 

und Mitteilungen 

Soeben erschienen: 

Schweiz. Telephon-Adress-Buch 

Jahrgang XIX für 1930/31 

Die neuen Telephon-Nummern 

des automatisierten Anrufes, sämtliche Domizil- und Bestandsänderungen 

aller schweizerischen Netzgruppen aufnehmend. Herausgegeben mit Genehmigung 

der Schweiz, Obertelegraphen-Direktion, nach den neuesten 

amtlichen Unterlagen. Rasches Auffinden jeder Nummer durch Abtrennung 

der Stadtverzeichnisse, Registerklappen und zweckmäßige, 

graphische Darstellung. Einwohner- und Höhenangaben, Stadtpläne, 

Straßenverzeichnisse, Postchecknummern. 

Offizieller Preis nur 15 Fr. 

Die bequemste und, wenn das Aufsuchen der Teilnehmernummern 

nicht viel Zeit verursacht, die schnellste Form direkter Nachrichtenvermittlung, 

ist das heutige Telephon. Ohne Zeitverlust, sozusagen 

im Handumdrehen, finden Sie jede Nummer in unserem, alle Telephonanschlüsse 

sämtlicher Netzgruppen in einen einzigen Band vereinigenden 

Zentralregister. Die mit Berufs- und Domizilangabe 

versehenen Teilnehmer-Adressen bilden zugleich die wertvollste 

ftdressensammlung der Schweiz. Das Schweiz. Telephon-FLdreß- 

Buch stellt gewissermaßen ein Spiegelbild der Wirtschaftskonstruktion 

unseres Landes, ein Vademecum für neue Geschäftsanbahnung, 

einen nie versagenden Informator des Kontorbetriebes dar. In jeder 

Ortschaft haben Sie die Adressen der wichtigsten Unternehmungen 

der Güterproduktion, des Handwerkes und des Handels sowie der 

Privaten vor sich, finden das Verzeichnis der Behörden, Verkehrsund 

Unterkunftsanstalten, die auch in ihrer Gesamtheit wichtige 

Anhaltspunkte über die Bedeutung der einzelnen Ortschaft geben. 

Telephon: 

Bollwerk 39.84 

Administration: 

Breitenrainstr.97, Bern

E_1930_Zeitung_Nr.083

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?