E_1930_Zeitung_Nr.084

Warum und wofür haftet der Automobilist?
(Schluss von Seite 1.)
sitzer der Petrolfelder, der den Kraftstoff
liefert, der Verkäufer, der dem Kunden den
Wagen andreht, der Reeder, auf dessen
Schiff der Wagen transportiert wird, der
Farbenfabrikant, mit dessen Lack das Auto
angestrichen wurde, der Versicherungsinspektor,
dem es gelang, den neuen Autobesitzer
zum Abschluss einer Kaskoversicherung
zu bewegen, der Maler, der das
Reklamebild für den Reifenerzeuger entwarf,
sie alle haben ein Interesse, dass der
Betreffende Auto fährt, und zwar denkbar
viel Auto fährt. Wir haben ganz willkürlich
einige Beispiele herausgegriffen, aber
sie werden wohl genügen, um den Leser zu
überzeugen, dass die Liste sich endlos verlängern
liesse und dass schliesslich irgendwo,
vielleicht an hundertster, vielleicht an
tausendster, zehntausendster, ja vielleicht an
hunderttausenderster Stelle, aber jedenfalls
irgendwo auch sein Name unter den Interessenten
stehen würde. Wir sehen also, dass
der oben zitierte, so einfach scheinende und
so einleuchtende Rechtsgrundsatz eigentlich
verlangen würde, dass dieser unübersehbare,
wie ein Oelfleck auf dem Wasser sich
ausbreitende Kreis von Menschen (unter
denen sich wahrscheinlich selbst das Opfer
befinden würde) für den durch den Automobilbetrieb
entstehenden Schaden haften
müsste. Da dies praktisch undurchführbar
ist, so muss man einen der Interessenten
herausgreifen und .ihm die Ersatzpflicht
auferlegen. Man kann dies auch ruhig tun,
denn die Mehrbelastung, die dieser dadurch
erfährt, wird auf wirtschaftlichem Wege
ganz automatisch seine Rückwirkungen auf
alle die übrigen Interessenten ausüben. Wir
können dies hier nicht weiter ausführen
und müssen es schon der Phantasie jedes
einzelnen unserer Leser überlassen, sich die
Mitte] und Wege auszumalen, auf denen
diese Verteilung vor sich geht.
Es ist ohne weiteres verständlich, dass
der zur Haftung geeignetste Interessent, der
Eigentümer der Sache, in unserem Falle
der Automobilist, ist. Wenn der Entwurf,
so wie schon das verworfene Gesetz von
1926 es tat, die Haftpflicht dem Halter auferlegt
und nicht dem Besitzer, so ist dies
bloss noch ein kleines Raffinement. Im allgemeinen
ist ja der Eigentümer Halter, das
heisst derjenige, der die Aufsicht über die
Sache hat und den unmittelbaren Gebrauchsnutzen
aus ihr zieht. Wenn der
Eigentümer aber sein Automobil für längere
Zeit einem andern zum Gebrauch überlässt,
so ist es aus verschiedenen Gründen
zweckmassiger (weil z. B. dann die Haftung
einen gewissen Antrieb zur äussersten
Sorgfalt bildet und also eine vorbeugende
Wirkung ausübt), den Halter haften zu
lassen.
Wir dürfen nun hoffen, alle prinzipiellen
Bedenken gegen die Haftpflicht, wie sie der
Entwurf vorsieht, zerstreut zu haben. Es
bleibt uns noch übrig, zu den Einwänden,
die man mit Recht gegen die getroffene Regelung
erheben könnte und auf die wir
schon letzte Woche kurz hingewiesen haben,
Stellung zu nehmen:
1. Es liegt bei diesem System: Prinzipiell
Schuldhaftung, daneben Kausalhaftung für
einzelne bestimmt umschriebene Gefährdungen,
in der Natur der Dinge, dass das
Quantitativ der Gefährdung den Haupteinfluss
haben wird* das heisst, es wird
hauptsächlich die Gefährdung, die oft, wenn
auch nicht in so hohem Masse, qualitativ
gesprochen, auftritt, mit scharfer Haftung
versehen werden. Der Gesetzgeber wird
verschärfte Haftungen aufstellen für Handlungen
und Betriebe, die wegen ihrer eigenen
Häufigkeit viele Unglücksfälle hervorrufen,
während Gefährdungen, die selten
vorgenommen werden, aber dann sehr oft
Schaden verursachen (grosse Gefahrintensität),
unberücksichtigt bleiben. So gibt es
bestimmt noch Handlungen und Betriebe,
die an sich gefährlicher sind als der Automobilbetrieb.
Es fehlt z. B. in der Schweiz
eine strenge Haftpflicht für die durch Verwendung
von Giften, Waffen und explosiven
Stoffen entstandenen Schäden. Die Gefährdung
durch Automobile spielt zur Zeit
für die Gesamtheit des Volkes eine viel bedeutendere
Rolle, und es ist ganz begreiflich,
dass sich die Regelung dieser Art von
Gefährdung dem Gesetzgeber in erster Linie
aufdrängt. Darin liegt eine gewisse Härte,
eine Ungerechtigkeit, die jedoch in der Natur
der Dinge liegt. Das Recht, ist eben bei
der Regelung der Interessenkollisionen an
die Wirklichkeit gebunden, kann infolgedessen
nicht vollkommen sein und sieht sich
oft gezwungen, aus technischen Gründen
bloss das kleinere von zwei Uebeln zu wählen.
Der Gesetzgeber darf mit Recht erwarten,
dass man für die Schwierigkeiten, die
sich ihm bieten, ein gewisses Verständnis
aufbringt und sie nicht zur Verfechtung
momentaner persönlicher Interessen verwendet.
2. Eine weitere unerfreuliche Konsequenz
der Gefährdungshaftung für bestimmte Betriebe
ist folgende: Wenn ein Schaden verursacht
wird durch zwei Handlungen (Sachen,
Zustände), von denen die eine als besonders
gefährlich berücksichtigt wird, die
andere aber nicht, so hat der auf Grund
der Spezialbestimmungen Haftende den
ganzen Schaden zu ersetzen, trotzdem die
andere Handlung auch eine Gefährdung,
vielleicht eine noch viel grössere. war, ihrer
Seltenheit wegen jedoch in der Spezialgesetzgebung
nicht berücksichtigt worden ist.
Dieser Fehler lässt sich jedoch leicht durch
eine Ventilbestimmung korrigieren. Art. 35,
Alinea 1, des Entwurfes bestimmt, dass sich
Art und Umfang des Schadenersatzes nach
den Grundsätzen des Obligationenrechts
über unerlaubte Handlungen richtet. Art. 43
des Obligationenrechts schreibt dem Richter
aber vor, die Grosse des Verschuldens, sowie
die allgemeinen Umstände zu berücksichtigen.
Unter diesen allgemeinen Umständen
figuriert in der Praxis in erster
Linie die Mitverursachung des Geschädigten.
Dieser Artikel würde also ohne weiteres
dem Richter gestatten, den Umfang des
Schadenersatzes zu reduzieren, wenn ein
Unglück durch zwei gefährliche Handlungen
verursacht wurde, von denen aber nur
eine zum Ersatz des Schadens verpflichtet.
So könnte z. B. bei einem Zusammenstoss
eines Fahrrades und eines Autos, bei dem
der Radfahrer Schaden erlitten habe, der
Richter die Ersatzpflicht des Automobilhalters
aus Rücksicht auf die Mitverursachung
durch die im Radfahrverkehr steckende Gefährdung
herabsetzen.
Wohlverstanden, schon in der Fassung
des Entwurfes würde uns das Gesetz vollen
Rückhalt zu einer solchen Rechtssprechung
geben. Um Unklarheiten zu vermeiden,
sollte man aber doch darauf dringen, dass
eine dem Art. 43 O.-R. entsprechende Bestimmung
direkt in das Automobilgesetz
aufgenommen würde.
Endlich scheint uns der Wortlaut des
Artikels 31 des neuen Entwurfes gegenüber
demjenigen des Gesetzesentwurfes von 1926
verschlimmbessert geworden zu sein. In der
alten Fassung wurde von der «besonderen
Gefahr des Automobilbetriebes» gesprochen.
Im neuen Artikel 31 finden wir diesen Ausdruck
nicht mehr. Es scheint uns aber, dass
die Aufnahme dieses Ausdruckes in den
Gesetzestext geeignet wäre, eine unangemessene
Ausdehnung der Haftpflicht zu
verhindern. v. W.
Die rechtsufrige
Thunerseestrasse
hat diesen Sommer infolge ihres schlechten
ZuStandes zwischen Thun und Hilterfingen
Tausende und aber Tausende vom Besuch
dieses Seeufers abgehalten; die Fremdenverkehrsplätze
Hilterfingen, Oberhofen, Gunten,
Sigriswil und Merligen wurden durch
den schlimmen Zustand des kurzen Strassenstückes
zwischen Thun und Hilterfingen
schwer geschädigt und es ist höchste Zeit,
dass die dortigen Verkehrsinteressenten mit
allem Nachdruck sich dafür einsetzen, dass
die verhältnismässig kurze Strecke im Laufe
dieses Herbstes und Winters entweder
gründlich instand gestellt wird oder wenn
dies wegen des Umbaues der Ausgangsstrasse
in Thun nicht möglich sein sollte, provisorisch
derart ausgebessert wird, dass die Automobilisten
dfe Strecke ohne Risiko für
Fahrer und Fahrzeug im nächsten Frühjahr
wieder befahren können. Wir werden leider
nächsten Winter eine Menge Arbeitslose haben,
es empfiehlt sich deshalb, schnellstens
Vorkehren zu treffen, dass dieser das rechtsufrige
Verkehrsgebiet schwer schädigende
Zustand beseitigt wird.
Bei dieser Gelegenheit wäre auch eine
Korrektur der wichtigen Umgehungsstrasse
notwendig, die beim Thunerhof hinter dem
Schloss herum, ausserhalb des Städtchens
auf die grosse Bernstrasse führt. Diese Umgehungslinie
muss früher oder später ausgebaut
werden; die Altstadt von Thun ist ausserstande,
den Durchgangsverkehr zwischen
Bern .und Interlaken über das rechte Seeufer
aufzunehmen. Der ortskundige Fahrer
fährt längst hinten herum, allein diese Nebenstrasse
mit ihrem Engpass, der scharfen
Rechtskurve und dem höchst gefährlichen
Gefälle zur Hofstettenstrasse hinunter macht
die Strasse für einen grössern Verkehr ungeeignet.
Hier braucht es verhältnismässig
wenig Mittel, um eine gründliche, auf die
Dauer befriedigende Lösung zu finden; die
dortigen Verkehrs-Fachleute, insbesondere
aber die am rechten Seeufer interessierten
Kreise sollten daher ihren ganzen Einfluss
aufbieten, um diese höchst zweckmässige
Umgehungsstrasse möglichst bald in einen
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - No 84
Pariser Auto-Salon 1930
(Fortsetzung von Seite 1.)
nen des Cord von sich reden machte, hat
keine weiteren Anhänger unter den Konstrukteuren
gefunden. Man will es lieber den anderen
überlassen, hierüber die notwendigen
Erfahrungen zu sammeln.
Wenn irgend etwas schon rein äusserlich
noch etwas revolutionär anmutet, soi ist es
entschieden das neue Modell von Voisin. Man
hat bei der Besichtigung dieser Wagen sofort
das Gefühl, dass so ungefähr das Auto der
Zukunft aussehen wird. In seiner verblüffen-
Beispiel eines Schwingachshinterradantnebes.
den Tieflage, die bald ein Trittbrett nicht
zum Hinauf- sondern zum Hinabsteigen notwendig
macht, der gedrungenen und doch
sehr komfortablen Bauart, die etwas von der
Stromlinie an sich hat, repräsentiert er so
recht das Vehikel des Schnellverkehrs. Obwohl
man sehr bequem sitzt und über genügend
Kopfraum verfügt, kann ein Erwachsener
normaler Grosse ohne besondere Hilfsmittel
das Dach der Limousine von Hand abstauben,
so gegen die Strasse zu ist das Auto
gebaut. Uns scheint, bei Berücksichtigung
unserer Strassen, dass dieser Wagen wenigstens
ein halbes Dutzend Jahre zu früh gekommen
ist. Dieser Voisin ist ein Kind der
Autostrada, das aui einer Schwyzer Strasse
oder einem gut eidgenössischen Bahnüber-
Kreuzförmige Rahmenversteifung, wie sie heute
immer häufiger angewandt wird. Oft dient dabei
das Versteifungskreuz auch zur vorderen Abstützung
des Kardanschuhrohres.
gang, wo sich zwischen Geleisen kleine Berge
wölben und Täler senken, zum Krüppel werden
müsste!
Wir fanden es müssig, uns nach einheimischem
Schaffen umzusehen, und doch belehrte
uns ein Saurer-Wagen eines Besseren.
Ein Saurer am Personenwagen-Salon ? Jawohl,
und zwar als Sechsplätzer karossiert.
Freilich konnte der Karossier bei der Raumverteilung
für die einzelnen Plätze mit der
Fläche geradezu geuden. Entweder handelt
es sich hier nur um ein Specimen eines sogenannten
Wohnwagens, wie sich ihn Globetrotter
für Weltreisen wünschen, oder dann
hat man sich, eingedenk des Salonreglementes,
eben auf sechs Plätze beschränkt, wäh-
Vorderteil eines bekannten Wagens mit unabhängig
von einander abgefederten Rädern.
rend der zur Verfügung stehende Raum geradezu
reizt, zwei oder vier Weitere Sitzgelegenheiten
zu schaffen- Der Wagen
verkehrsrichtigen Zustand zu bringen. Ber
findet sich einmal des Strassenstück Thun-
Hilterfingen in einem halbwegs brauchbaren
Zustand und ist die Umgehungsstrecke ausgebaut,
so wird sich der Verkehr, wie recht
und billig, auf beiden Seeufern gleichmässig
abwickeln.
Das Thunerseegebiet erhält, wenn die
Rundfahrt um den See ohne Schwierigkeiten
der Strasse abgefahren werden kann, erhöhten
Besuch ; gerade jetzt geht die Thuner
Stadtverwaltung mit grossem Weitblick daran,
das einzig schöne Strandbad bei Dürrenast
durchgreifend zu modernisieren. Damit
erhält Thun durch die Autler des Kantons
Bern grossen Zuspruch; derselbe wird
allen Uferorten zugut kommen, wenn einmal
die beiden oben erwähnten Missstände bei
Thun beseitigt sind.
A
stammt aus dem französischen Haus der
Firma Saurer, zeigt aber auf alle Fälle in seinem
Chassis die sorgfältige Qualitätsarbeit,
die unserem Arboner Unternehmen zu Weltruf
verholten hat.
Auf dem Stand Bugatti empfängt unsChiron.
Hier hat er die Funktionen des technischen
Beraters, der mit vollendeter Liebenswürdigkeit
über das neue 4,9-Liter-Modell
zu plaudern weiss. Man lässt sich gern
von ihm belehren, hat man doch das Gefühl,
dass neben dem Konstrukteur selber kaum
einer die Maschine auf Herz und Nieren so
gut kennt und sich in ihr Wesen so gründlich
eingearbeitet hat, wie gerade er. Wie populär
der Meisterfahrer ist, lässt sich auch am
Salon ermessen, ist es doch kaum möglich,
einige Minuten mit ihm allein zu plaudern.
Immer wieder wird nach ihm gefragt, kommen
neue Bekannte, die ihn zu begrüssen
wünschen. Ja, ja, man hat's nicht leicht, berühmt
zu sein!
Technische Betrachtungen
(Schluss von Nr. 83.)
Bedeutend grösseres Interesse wird jedenfalls
im Moment einem Schwesterproblem
des Vorderradantriebes entgegengebracht :
Einbau eines hydraulischen Stossdämpfers.
Der
Schwingachs-Abfederung.
Mit voller Berechtigung erwartet man von
dieser Abfederungsart eine der bedeutendsten
Verbesserungen der Fahreigenschaften
des Automobils. Der Salon bietet reiche Gelegenheit,
Schwingachs-Abfederungen und
unabhängige Radabfederungen allgemein in
allen möglichen Konstruktionsarten zu studieren.
Einige der Lösungen dürften dem
Ideal schon sehr nahe kommen.
Der « Downdraft >- oder Fallstromverzaser, der ein
besonders leichtes Anspringen des Motors und
manchmal auch noch eine wesentliche Mehrleistung
an PS ergibt, hat sich seit dem letzten Jahr stark
verbreitet.
Daneben wird aber, besonders seitens der
Franzosen, auch der landläufigen Abfederungsart
und ihren Variationen grosse Aufmerksamkeit
geschenkt. Ueberall geht das
Bestreben dahin, die unabgefederten Massen
nach Möglichkeit zu verringern- Aus diesem
Grund feiert auch die Querfederung immer
wieder neue Auferstehungen. Grössere
Wichtigkeit als je misst man den Stossdämpfern
bei. Alle Bestrebungen laufen
Ends aller Enden darauf hinaus, eine Federung
zu schaffen, die zugleich weich beim langsamen
Fahren, aber trotzdem genügend
aperiodisch und stabil bei hohen Fahrgeschwindigkeiten
ist. In Frankreich, mit
seinen geradezu zu hohen Tempi einladenden
Strassen, weiss jeder Durchschnittsfahrer
die Eigenschaften dieser oder jener Federung
gefühlsmässig abzuschätzen. Wo an den
Ständen diskutiert wird — und wo Fachleute
sind, wird ja immer viel diskutiert —
bildet in acht von zehn Fällen die Federung
das Diskussionsobjekt.
Zu den Charakteristiken der Modelle 1931
gehört weiter fast immer der
Diese Woche
drei Nummern
Um unsere Sonderberichte vom Pariser
Salon leweilen rechtzeitig veröffentlichen zu
können, erscheint unser Blatt diese Woche
dreimal: Nr. 85 am Mittwoch und Nr. 86
am Freitag. Der Mittwochnummer liegt ein
achtseitiges Offset-Blatt bei.