E_1930_Zeitung_Nr.097

II. Blatt
BERN, 18. November 1030
II. Blatt
BERN. 18. November 1930
Notizen
Vorsicht beim Bremsen!
Eine relativ grosse Zahl von Unfällen, und
unter diesen sehr oft die gefährlichsten, entstehen
durch ungeeignetes Betätigen der
Bremsen und anschliessendes Schleudern
des Wagens. Während bei griffiger Strasse
die Sicherheit mit zunehmender Wirksamkeit
der Bremsen eher grösser wird, bedeuten
stark oder gar brüsk wirkende Bremsen
auf glitschigen Strassen geradezu eine Gefahr.
Ein sekundenlanger zu starker Druck
auf das Bremspedal kann hier den Wagen
aus der Bahn werfen, besonders leicht dann,
wenn sich der Wagen vielleicht noch in
einer Kurve befindet.
Sobald eines der Räder des Wagens
blockiert wird, hört seine führende Wirkung
auf. Es rutscht dann ebenso leicht geradeaus
wie irgendwie seitswärts; praktisch
wird es sich dann einfach in der Richtung
fortzubewegen suchen, in welcher die meisten
Kräfte auf das Rad einwirken. Blockiert
man in einer Kurve gar alle vier Räder, so
rutscht der Wagen unweigerlich geradeaus
über die Biegung heraus und die Lenkung
ist absolut wirkungslos geworden. Blockiert
man beide Hinterräder, so wird der Hinterwagen,
blockiert man die Vorderräder, dann
wird der Vorderwagen führungslos.
Wann die Räder zu gleiten beginnen hängt
"vom Adhäsionskoeffizienten der Strasse ab.
Dieser Adhäsionskoeffizient, der in unserem
Fall angibt, wie gross eine Kraft sein muss,
um das mit der Kraft 1 gegen den Boden
drückende blockierte Rad wagrecht wegzuschleppen,
ist aber sehr stark veränderlich.
Im besten Fall beträgt er etwa 0,8, im
schlechtesten Fall aber vielleicht nur 0,05.
Auf trockenen Walzschotterstrassen ist ein
SAdhäsionskoeffizient von etwa 0,7 wirksam,
auf nassen Stampfasphaltstrassen aber ein
solcher von nur etwa 0,1. Das bedeutet,
dass man auf der nassen Asphaltstrasse
auch nur siebenmal weniger stark bremsen
darf, wenn man nicht ein Blockieren der
Räder riskieren will, das, wie angedeutet,
fast immer ein Schleudern des Wagens auslöst.
Mit der siebenfach schwächeren Bremsung
muss dann aber auch ein siebenmal
grösserer Bremsweg in Kauf genommen
werden.
Geht man davon aus, dass die Räder niemals
blockiert werden dürfen, so erkennt
man, dass die Bremsstrecke immer umgekehrt
proportional der Grosse des Adhäsionskoeffizienten
ist. Das Wagengewicht
spielt dabei bemerkenswerterweise keine
Rolle; mit einem leichten Wagen kann man
also auf ein und derselben Strasse theoretisch
auf genau derselben Länge anhalten
wie mit einem schweren Fahrzeug.
Für Wagen mit Vierradbremsen lautet die
Formel, mittelst welcher der Bremsweg berechnet
werden kann,
L- 0,003935 —
wobei L die Bremsstrecke in Metern bedeutet,
V die Fahrgeschwindigkeit in Stundenkilometern
und fi den Adhäsionskoeffizienten.
Aus dieser Formel erkennt man auch, dass
der Bremsweg mit zunehmender Fahr-
40
SO
90
«rs
1 30
geschwindigkeit quadratisch zunimmt. Fährt
man also doppelt so schnell, so braucht
man nicht nur den doppelten, sondern den
vierfachen Bremsweg; fahrt man dreimal
so schnell, so braucht man das Neunfache
usw. Als Fahrer kann man sich diese Tatsache
kaum eindringlich genug vor Augen
halten. Durch langandauerndes oder häufiges
Schnellfahren verliert man leicht das
Schätzungsvermögen für die notwendige
Minimalbremsstrecke, was sich dann in
einer kritischen Situation bitter rächen kann.
Vollendeter Unsinn ist es, wenn ein Fahrer
seinen Wagen in einem Notfall aus der höchsten
Fahrgeschwindigkeit heraus auf die berühmten
«paar Meter» anhalten zu können
glaubt. Er möge es einmal versuchen! Die
Bremse kann noch so gut sein, es wird ihm
trotzdem nicht gelingen, aus einem 70 km-
Tempo heraus auf weniger als 25 m anzuhalten.
Selbst dieses Resultat stellt noch
eine Art «Rekordbremsung» dar. Auf
schlüpfrigen Strassen kann er aber leicht
O.7
0 40 in in it.n en 6O 70 #O 90 -fOO km/h
BTemswegdiagrafmm eines Wagens mit Vierradbremsen. Die einzelnen Kurven ergeben die kürzestmöglichen
Bremswege bei verschieden griffigen Strassen.
das Zehnfache an Bremsweg benötigen, und
wenn der Wagen nur Zweiradbremsen besitzt,
benötigt er auf der guten Strasse noch,
mindestens den doppelten Bremsweg.
Auf ein Meter anhalten — ebenfalls ein
berühmtes Beispiel — kann man höchstens
bei einer Fahrgeschwindigkeit von etwa 4,5
Stundenkilometer^! Dabei ist hier der Weg
noch nicht einmal eingerechnet, den der Waagen
während der Reaktionszeit zurücklegt,
d. h. der halben bis ganzen Sekunde, die der
Fahrer vom Moment des Erkennens einer
Gefahr bis zum wirklichen Betätigen der
Bremsen benötigt.
Alle diese Tatsachen verdienen gerade im
gegenwärtigen Zeitpunkt wieder grösste Beachtung,
nähern wir uns doch rasch dem
Winter mit seinen meist sehr wenig gleit-*
sicheren Strassen. m.
Auch eine Erfindung. Der hinten an einem,
Auto einzubauende Staubsauger zur Bekämpfung
der Staubplag© war bisher lange»
Jahre hindurch ein beliebtes Objekt für Aprilscherze.
Das hat aber einen deutschen Erfinder
nicht verhindert, die Möglichkeit einer
Staubbekämpfung solcher Art ernsthaft aurzufassen
und sogar eine « Lösung » zum Patent
anzumelden.
Di© beistehende Patentzeichnung zeigt den
Apparat in seinem prinzipiellen Aufbau. Am
hintern Ende eines annähernd trichterförmigen
Gebildes b sitzt ein Schaufelrad, das
durch den Fahrtwind in Umdrehung versetzt
wird und nun seinerseits über ein© Anzahl
Zahnräder hinweg einen im Trichter selbst
angebrachten Propeller antreibt. Durch Wahl
einer entsprechenden Uebersetzung zwischen
dem Schaufelrad und dem Propeller soll die
Tourenzahl des letztern so gross werden,
dass an der vordem Trichteröffnung ein©
stark© Saugwirkung entsteht. Nehmen wir
an, sie entstände. Der Staub hat deshalb,
wie der Erfinder glaubt, die Freundlichkeit,
schnurstracks und restlos in den Trichter
hineinzuwandern.
Und mm wird es ganz interessant. Um
einen grossen Staubsack, wie ihn die Haushaltungs-Staubsauger
aufweisen, zu vermeiden,
hat der Erfinder hinten am Trichter sot
©ine Art Staub-Verwurstungsmaschine angefügt.
Nachdem der Staub den Proiseller pas-
Der
CORD
mit Vorderrad-Antrieb
Von anderen Wagen durchaus verschieden,
anderen Wagen durchaus überlegen.
Der Cordwagen schafft eine neue, leichtere Fortbewegungsart von gröSerer Sicherheit.
Seinem Lenker gewährt er ausschließliche Vorteile, welche die teuersten Marken erst
spätererreichen können.
Beschreibung durch Worte wird einem Cord nie gerecht. Sie selbst müssen ihn sehen
und lenken. Dann erst werden Sie seine vornehme Schönheit würdigen, seine spielende
Handhabung erproben können. Dann erst wird Ihnen bewußt, wie behaglich
sicher man in einem Cord sich geborgen fühlt, wie absolut man den Wagen in der
Hand hat, welch nie gekannten Reiz er dem Fahrer bietet.
Kein anderer Wagen weist die Vorteile des Cord auf, keiner hat so rasch den enthusiastischen
Beifall der Autofreunde aller Länder gewonnen.
Fahren Sie einen Cord: Sie werden es begreifen.
6
Aussergewöhnliche Eigenschaften in
bezug auf Handlichkeit, Einfach-
^ » heit im Unterhalte
Steuer-PS ^Ojf m^ Führung
nervosiiat -
Geschmeidigkeit=
oauertiaitigKeit =
Eleganz
uergnoaen
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