E_1930_Zeitung_Nr.104

N°104 - 1930 AlfTOM ORTL-REVUE
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kritik. Wenn man mit verschiedenen Fahrern
fährt und beobachtet, wird man oft Einzelheiten
wahrnehmen, aus denen man im Quten
wie im Schlechten lernen kann. Beim Selbstfahren
muss man auch Selbstkritik üben, wozu
allerdings erst der fortgeschrittene Fahrer
befähigt ist. Wer nicht imstande ist, selbst
als Meister dann und wann festzustellen, dass
dies oder jenes besser zu machen gewesen
wäre, wird nie zur ersten Klasse gehören;
besonders wichtig ist die nachträgliche theoretische
Feststellung, wie gross der eigene Anteil
des Verschuldens war, wenn sich sichtlich
eine Gefährdung (oder gar ein Unfall) ereignet
hat. In den allerseltensten Fällen trifft die
Schuld nur einen Teil allein, wenn es sich um
eine Gefährdung durch ein Motorfahrzeug
handelt. Und in den seltensten Fällen sind
wirklich Materialfehler schuld, wenn ohne Beteiligung
eines anderen beweglichen Hindernisses
ein Unfall geschieht.
Wer nun unfähig zur Selbstkritik ist und
nie die Einsicht aufbringt: «hier hättest du
vorsichtiger fahren sollen», wer vielmehr immer
dem anderen die alleinige Schuld beimisst,
der kann zwar ein guter, er wird aber
nie ein völlig verlässlicher Fahrer werden.
Unter «Gefährdung» verstehe ich natürlich
solche Situationen, wo ein Unfall vermieden
wurde, aber möglich schien.
Wie der gute Reiter spüren muss, was sein
Pferd mit den Beinen und Gelenken macht,
so muss der Autolenker ein Gefühl nicht nur
für den Motor, sondern auch für die Hinterräder
seines Wagens bekommen. Er muss
fühlen, ob er noch genügend «Lenkreserve»
zur Verfügung hat, und was für Seitendruck
beim Kurvenfahren seine Hinterräder belastet.
Auch ohne Gefährdung muss der Fahrer,
der bereits weiss, worauf es ankommt,
Selbstkritik üben, muss sich sagen, diese
Kurve hättest du besser befahren können, du 1
hättest etwas früher umschalten sollen, du
bist jetzt zu schnell gefahren, denn wenn ein
Pneumatik geplatzt wäre, wärest du in eine
ungemütliche Situation geraten, du hättest
Signal geben sollen usw. usw.
Das Aufpolieren von verchromten Teilen
geschieht ganz einfach mi1 einem in kaltem
Wasser getränkten Hirschlederlappen. at.
Gegen das Durchrosten der Kotflügel grbt
es ein einfaches, aber trotzdem fast noch nie
angewandtes Heilmittel : Den sofort nach
Uebernahme des neuen Wagens vorgenommenen
zusätzlichen Anstrich der Kotflüzel-
Unterseite mit mehreren Lagen einer guten
Oelfarbe. Der von der Fabrik vielfach etwas
sparsam aufgetragene Rostschutz wird dadurch
vielfach verbessert, so dass das Blech
nicht schon nach einigen Monaten zu rosten
beginnt. Gleichzeitig wird man die angenehme
Beobachtung machen, dass ein guter Anstrich
den Schmutz viel weniger leicht an
der Kotflügel-Unterseite haften lässt. Auch
die Wagenreinigung wird also erleichtert.
at.
B ««3»
s»
Frage 7750. Imprägnieren eines Leinwandverdeckes.
Weif her Leser kann mir Adressen von
Firmen mitteilen r'io ein Mittel zum Imprägnieren
eines Leinwandverdeckes herstellen? G. S. in B.
Antwort Wir verweisen Sie auf unseren
Inseratenteil Red.
Frage 7751. Moiorseilwinde. In Nr. 99 Ihres
Blattes wird über eine Motorseilwinde für Rebberge
berichtet Da ich mich für eine solche Winde sehr
interessiere, möchte ich höfl anfraßen, wer in der
Schwoiz solche erstellt und zu welchem Preis und
wo diese Winden zu beziehen sind Für Adressangaben
von Schweizer Firmen wäre ich sehr
dankbar W S. in K.
Frage 7752. Reinigung des Kurbelgehäuses. Bei
meinem Wagen ist das Kurbelgehäuse nach unten
vollständig •injesehiitzt nn'l wird deshalb bei
schlechtem Wetter mit einer starken Schmutzkruste
iiborzuguii. IM ÜS notwendig, dass dieser Schmutz
jedesmal entfernt wird? Könnte der Schmutz auf
das Aluminium einen ungünstigen Einfluss ausüben?
F F in S.
Antwort- Das Kurbelgehäuse spielt eine nicht
unbedeutende Rolle in der Kühlung des Motors,
da von seiner Temperatur diejenige des Oeles abhängt
Man reinige deshalb seine Oberfläche häufig
denn Schmutz und Stra.«senkot wirken als Wärmeisolator
und vermindern die Kühlwirkung dep
Fahrtwindes.
Ein schädlicher Einfluss des Kotes auf das Aluminium
wäre allerdings nicht zu befürchten, at.
Fraoe 7753. Störendes Renenwasser Bai meinem
Wagen zeigt sich der Debelstand, dass bei
starkem Regen immer Wasser durch die Scharniere
der Motorhaube durchdringt und auf die
Zündkerzen hinunterlropft, so dass diese kurzgeschlossen
worden. Wie kann ich dem am einfachsten
abhelfen? M. S. in F.
Antwort. Gegen dieses Vorkommnis kann
man sich schützen, indem man den Zündkerzenisolator
mit einem Schirm in der Gestalt eines
halbierten Gummiballes versieht, den maa einfach
über die mittlere Elektrode spiesst und durch das
Kabel und die Schraube sichert. Die obige Abbildung
zeigt die Vorrichtung, wie sie in Wirklichkeit
aussieht
Eine andere Lösung ist die, dass unter dem
Scharnier eine Blechrinne an der Motorhaube befestigt
wird, welche die eindringenden Regentropfen
sammelt und- an einer Stelle ableitet, wo sie keinen
Schaden anrichten können.
at.,
Frage 7754. Feuergefährlichkeit katalytischer
Heizapparate. Ich habe mir einen katalytischen
Kühlerwärmer gekauft, um meine Motorradgarage
bei Kälte zu temperieren. Darf man einen solchen
Ofen ohne Bedenken in eine Garage, die doch immer
Benzindünste enthält, stellen? Dem Geruch
nach scheint nicht alles verdunstende Benzin zu
verbrennen Könnte der glühende Asbest-Platin-Katalysator
eventuelle Benzindämpfe nicht zum
explodieren bringen?
Ist eventuell die Katalysatoroberfläche gegenüber
dem verdunstenden Benzin zu klein? Auch
das Gefäss mit der Benzinwatte wird sehr heissl
E. K. in L.
Antwort: In gutem Zustand befindliche und
richtig betriebene katalytische Heizöfen dürfen als
vollkommen feuersicher betrachtet werden Es ist
auch nicht zu befürchten, dass die glühende Asbestmatte
Benzindämpfe entzündet, die sich etwa in
der Garage aufhalten. Man kann bei diesen Heizkörpern
sogar flüssiges Benzin auf die glühende
Asbestmatte schütten, ohne dass es sich entzündet
(Das soll natürlich nicht eine Empfehlung Bein, den
Heizkörper immer und planmässig unter einen
tropfenden Vergaser zu stellen.)
Die Verbrennung geht bei diesen Heizkörpern
praktisch vollkommen geruchfrei von sich. Wenn
Sie trotzdem einen Benzingeruch wahrgenommen
haben, so rührt dieser wahrscheinlich von geringen
Benzindampfmengen her, die durch die Erhitzung
des Benzins im Behälter des Heizkörpers frei geworden
sind. Es wäre aber auch möglich, dass im
Raum unter der Asbestmatte in dem das Benzin
verdampft wird, eine Undichtigkeit besteht. Lassen
Sie den Heizkörper zur Sicherheil beim Verkäufer
nachprüfen.
at
Frage 7755. Krackbenzin. Was versteht man
unter Krackbenzia? Wo wird dieses Benzin gewonnen?
H. K. in L.
Antwort: ursprünglich ist im Erdöl nur
eine begrenzte Menge Benzin oder • Gasolin> wie
es in Amerika heisst. vorhanden, die beispielsweise
mit 20 Prozent des Rohöls angenommen werden
soll. Diesa Menge genügte vor etwa 25 Jahren dem
Bedarf der Industrie Als sich dieser steigerte und
auch die Ergiebigkeit der Erdölquellen grösser
wurde, lernte man, etwas schwereres Benzin in den
Motoren zu verbrennen; man konnte damit etwa
30 Prozent des Rohöls verwerten. Als aber auch
das nicht genügte, kam ein neues Verfahren auf.
der sogenannte Krarkprozess. «Kracken t heisst
Zerlegung schwerer Erdölbestandteile mittels Hitze
und Druck Ln leichtere, oder chemisch gesprochen
Spaltung der Kohlenwasserstoffe des Erdöls in die
schwereres des Gasöls und Heizöls einerseits und
die !eicb:en des Benzins anderseits DieBer Krackprozess
ist in den letzten 16 Jahren zu einem unentbehrlicnen
Hilfsmittel in der Erdölverarbeitung
geworden, und mit seiner Hilfe gelingt es, aus geeigneten
Erdölen 60—70 Prozent Benzin zu gewinnen.
Es eignen sich aber nicht alle Oele zu einer ergiebigen
Krackung. Manche Oele sind so reich an
asphaltartigen Stoffen, die beim Kracken in Koks
übergehen, dass sich das Verfahren bei ihnen nicht
lohnt. Aber au".h bei besseren Rohölen ist das
Kracken mit Verlusten verknüpft, denn es geht
fast immer ein Teil des wertvollen Rohmaterials
als Koks oder in Gasfcrm verloren, weil sich die
Spaltung der Kohlenwasserstoffe nicht so scharf
regulieren lässt +
Mitteilung 7756. Abblenden oder nicht Abbienden.
Mit dem Einsender in Nr. 98 gehe ich vollkommen
einig. Auch ich blende beim Entgegenkommen von
Radfahrern, die kein Licht führen, nicht ab, wohl
aber auch bei bespannten Fuhrwerken zum Schutz
der Tiere. Ich kann überhaupt nicht verstehen,
wieso immer so viele Radfahrer ohne Licht fahren,
da sie sich doch immer in grosse Gefahren begeben.
Erst vor einigen Tagen bin ich abends von Solothurn
nach Bern gefahren und habe mich bis Fraubrunnen
mit dein Zählen der ohne Licht fahrenden
Radfahrer beschäftigt, es waren volle 381 Ein nettes
Sümmchen auf dieser kurzen Strecke. Nachher
konnte ich nicht mehr mitzählen, da ich nicht mehr
die Zeit dazu fand, aber ganze Gruppen sind erschienen.
Wie wäre es, wenn die Polizei diesbezüglich
auch ein wachsameres Auge führen würde
und etwas mehr Art. 62 der Abänderung troinäss
Dekret vom 24. November 1927 in Anwendung bringen
würde? Es heisst doch darin. Vom umritt der
Dämmerung an darf nur mit gut leuchtender, an
der Vorderseite des Fahrrades angebrachter Laterne
mit weissein Licht und einer von hinten sichtbaren
roten Reflexlinse gefahren werden. Wie wäre es,
wenn diese Sorte Radfahrer auch alle gebüsst würden
wie die Motorfahrzeuglenker? Ich bin überzeugt,
dass diese Art Verkehrsgefährder sicher nach
und nach verschwinden würden, wenn etwas schärfer
eingeschritten würde; denn das Nicht-Lichtführen
ist nichts als Bequemlichkeitl Es sollte überhaupt
kein Fahrrad zur Zirkulation zugelassen werden,
ohne dass es mit einer richtig und gut angebrachten
Lichtanlage versehen ist E. H. in K.
Fahrkunde von Dr. Albert Sachs. (Autotechnische
Bibliothek, Band 3.) 210 Seiten mit 95 Abbildungen
nach Photographien, Zeichnungen von R.
Reinhard, Vignetten von M. Schaberschul und 10
fahrtechnischen Tabellen sowie 1 Tafel. Berlin
W. 62. Richard Carl Schmidt &. Co. 1930
Es handelt sich bei diesem neuen, reich illustrierten
Buche der autotechnischen Bibliothek um
ein in jeder Beziehung interessantes, lesenswertes
Buch. d