E_1930_Zeitung_Nr.102

10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 102
so schliesst er die Platten unter sich kurz,
die Zelle entlädt sich dann in sich selbst.
Höchst wichtig ist bei der Neuiüilung der
Zelle, dass zur Verdünnung der Schwefelsäure
nur destilliertes Wasser verwendet
und dass auch sonst peinliche Sauberkeit
beobachtet wird. Schon eine Spur von Kochsalz,
von schweissigen Händen stammend,
schadet, wenn sie beim Einfüllen mit in die
Zelle gelangt.
Temperatur einnüsse.
Die Aufgabe der elektrischen Anlage wird
im Winter noch dadurch erschwert, dass
die Kälte die Kapazität der Batterie herabsetzt.
Je niedriger die Säure-Temperatur
ist, desto dickflüssiger wird die Säure und
desto mehr sinkt auch die Batteriespannung.
Weist die Säure eine Dichtigkeit von
weniger als 1,20 auf, was bei halbentladener
Batterie der Fall ist, so besteht die Möglichkeit,
dass die Zellen einfrieren. Säure von
nur 1,10 spezifischem Gewicht gefriert sogar
bei —5 Grad. Die Batterie darf also
nicht ganz oder stark entladen in der Kälte
stehen gelassen werden. Beträgt die Säuredichte
1,4 oder annähernd soviel, ist die
Batterie also mehr oder weniger vollständig
aufgeladen, so tritt eine Frostgefahr nur bei
anormal hohen Kältegraden (35—60 Grad
unter Null) auf. Muss im Winter Wasser
nachgegossen werden, so ist die Batterie
kurze Zeit darnach aufzuladen, damit sich
das Wasser mit der Schwefelsäure mischt
.ibb. 17. — Wenn ein
besserer Gleitschutz, als
ihn scharf profilierte Reifen
zu ergeben vermögen,
nur gelegentlich benötigt
wird, können auch Einzelketten
in Frage kommen,
die sehr leicht zu
montieren sind.
Abb. 16. — Schlamm, der sich
unten in den Akkumulatorenzellen
ansammelt, schliesst nach
und nach die Platten kurz und
bewirkt so, dass die Kapazität
der Batterie stark zurückgeht.
und nicht obenauf bleibt und einfriert. Dasselbe
gilt, wenn man bei grosser Kälte
wiederholt anlässt.
Soll eine Batterie ganz ausser Betrieb gesetzt
werden, dann sind die einzelnen Zellen
gut aufzuladen, damit die Säure aus den
Poren der Platten heraustritt. Nach Aus-
Abb. 18. — Durch sternförmige Vorspannung lässt
sich eine besonders gute Sicherung der Schneeketten
erzielen.
spülen der Zellen mit destilliertem Wasser
wird nochmals nachgeladen, wiederum ausgespült
und die Batterie erst dann mit einer
neuen Füllung destillierten Wassers in einem
temperierten Raum beiseite gestellt.
Der durch die Kälte bedingten Kapazitätsverminderung
und dem Spannungsabfall
darf keineswegs durch Erhöhung der Säuredichte
über das vorgeschriebene Mass hinaus
entgegengewirkt werden. Wenn sich
im Moment auch ein Gewinn ergibt, so ist
die sichere Folge einer solchen Massnahme
auf der anderen Seite eine Verkürzung der
Batterie-Lebensdauer.
Was die allgemeine Wagen-Ausrüstung
betrifft, muss im Winter vor allem dem
Gleitschutzproblem
eingehende Beachtung geschenkt werden.
Durch Aufziehen neuer Reifen mit stark
ausgeprägtem Profil lässt sich die Griffig-.
keit der Räder auf der Strasse schon stark
erhöhen. Bei nicht sehr starker Benützung
des Wagens kann 'man so in milderen Wintern
sogar ohne Schneeketten auskommen.
Ein regelmässiger Gebrauch des Wagens
lässt Sclmeketten allerdings unentbehrlich
werden. Beim. Einkauf dieser Ketten gehe
man mit grosser Sorgfalt vor und überzeuge
sich gründlich, ob die Kette zu den betreffenden
Rädern passt. Nichts kann unangenehmer
werden, als der Versuch, eine
ungeeignete Kettengarnitur zu montieren,
wenn man auf offener Strasse und bei beissender
Kälte dazu gezwungen ist. Es empfiehlt
sich dringend, auch die schon vorhandenen
Garnituren noch in der Garage auf
ihren Zustand zu prüfen, speziell dann, wenn
über den Sommer die Reifen gewechselt
wurden und die Reifenbemessung eventuell
eine mehr oder weniger grosse Abänderung
erfahren hat. Manche Spannschlösser an
Schneeketten haben ihre kleinen Mücken und
und Tücken, mit denen man sich ebenfalls
besser einmal übungshalber in der Garage
auseinandersetzt, als später auf der Landstrasse
bei Nacht und Nebel.
Im Wagen zu verstauen sind die Ketten
womöglich einzeln, in Säcken eingebunden,
oder doch so, dass sich ihre Glieder nicht
verwickeln können. Man bedenke, dass das
Entwirren und Ausbreiten einer verwickelten
und verhängten Kettengarnitur viel mehr
Zeit fordern kann, als das ganze Montieren.
Schneeketten-Arten.
Neben den bewährten Stahlketten sind in
den letzten Jahren auch Gummi-Gleitschutzketten
stark in Aufnahme gekommen, deren
'Querteile einander kreuzweise überschneiden.
Sie haben den Vorzug, die Reifen auch
bei schneefreier Strasse in keiner Weise anzugreifen,
dafür ist aber ihre Gleitschutzwirkung
bei tiefem Schnee etwas geringer.
Mit Stahlketten sollte auf schneefreien Strassen
nur im Notfall gefahren werden, da sonst
nicht nur die Strasse, sondern auch die Reifen
darunter leiden, besonders, wenn die
Kette straff aufgezogen ist und sich deshalb
auf dem Reifen nicht verschieben kann. Wenn
eine zu straffe Anspannung der Ketten nachteilig
ist, so bringt anderseits auch ein zu
lockerer Sitz Unannehmlichkeiten mit sich.
Die Ketten können sich dann an hervo r -
stehenden Teilen des Chassis verhängen, was
gefährliche Folgen haben kann, oder sie
schlagen an die Kotflügel, was deren Lebensdauer
und Aussehen meist auch nicht gerade
{Verbessert. Die beidseitigen Ringe der Ket-
Abb. 19. — Der vom Wageninnern aus bedienbare
Suchscheinwerfer leistet bei winterlichen Fahrten
in Nacht und Nebel unschätzbare Dienste.
ten dürfen auf keinen Fall so gross sein, das«
sie sich, ohne geöffnet zu werden, über d«t
Reifen hinausschieben lassen. Bezüglich der
heute meist angewandten zwei Ausführungsarten,
der Leiterkette mit querliegenden Verbindungsgliedern
und der Zickzackkette mit
schräg gestellten Sprossen, ist zu sagen, dass
die erste Variante sich besonders durch
grosse Festigkeit auszeichnet, während bei
der zweiten ein vermehrter Schutz gegen
seitliches Abrutschen erzielt wird.
Vielfach wird noch darüber gestritten, ob
auch die Vorderräder mit Ketten auszurüsten
sind. Da heute die grosse Mehrzahl der Wagen
Vierradbremsen besitzt, kann diese
Frage allgemein beiaht werden, immerhin unter
der Voraussetzung, dass genau geprüft
wird, ob sich in dem bestimmten Fall die
Ketten nicht verhängen können. Prinzipiell
Abb. 20. — Eine an der Spiitzwand befestigte Lampe,
die bei einer Panne in dunkler Winternacht
wertvolle Dienste leisten kann. L = Lampe. W =
Schalter.
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