E_1930_Zeitung_Nr.102

N» 102
IV. Blatt
BERN. 5. Dezember 1930
Revue der Alpenstrassen-Projekte
Wer heute die Strassenbauprogramme anderer
Staaten verfolgt, der ist erstaunt,
welche Riesensummen heute nicht nur für
den Strassenbau, sondern auch für den
Strassen-Neubau ausgegeben werden. Dabei
handelt es sich nicht nur um Strassen im
flacheren Lande, die z.B. als kürzeste Verbindungen
zwischen zwei bedeutenden Verkehrszentren
in Frage kommen, sondern es
werden %uch eine Menge neuer Alpenstrassen
angelegt, die in erster Linie touristischen
Zwecken dienen sollen. Geradezu
vorbildlich sind die Strassenbauten in Italien
und Oesterreich.
Auch in der Schweiz sind ja in den verschiedenen
Kantonen die Ausgabeposten für
Strassenumbau ganz gewaltig gestiegen. An
die Ausführung eines grösseren Strassen-
Neubaus aber erinnert sich die heutige Generation
kaum mehr. Es ist ein Stillstand in
der Ergänzung unseres Alpenstrassennetzes
eingetreten, der gerade jetzt um so befremdlicher
wird, als doch die Bedeutung der
Strasse in den letzten 20 Jahren ganz gewaltig
gestiegen ist. Wenn man einen Vergleich
zieht mit dem Verkehr, der noch vor
zwei Dezennien über den Durchgangsstrassenzug
Chur-Oberalp-Andermatt-Furka-
Brig-Genfersee ging, und demjenigen, der
heute sich über dasselbe Strassenstück abwickelt,
so dürfte die Annahme einer zehnfachen
Steigerung und damit mehrfachen
Belastung bescheiden angenommen sein.
Und in kurzer 'Zeit wird' auch auf diesen
Strassenzügen die Verkehrsdichte so gross
werden, dass auch bei einem weiteren Ausbau
der Strasse, dem im Hochgebirge auch
immer Grenzen gesetzt sind, nicht mehr die
volle Verkehrssicherheit gewährleistet werden
kann.
Es ist deshalb verwunderlich, dass all die
neuen Alpenstrassen-Projekte, die es in der
Schweiz gibt, eine so wenig energische Förderung
erfahren. Die Projekte,sind doch alle
derartig, dass sie in erster Linie eine Steigerung
und neue Kombinationsmöglichkeiten
für den Auto-Tourismus bieten, und zweitens
für die schon bestehenden Strassenzüge
Die schönsten Luxuswagen
MONASTELLA
VIVASTELLA
6 ZYL.
NERVASTELLA
REIN ASTELLA
8 ZYL
FÜR 1931
erhöht
• RENAULT dank des leichteren Chassis und
uerschiedener mechanischer Verbesserungen die
Leistungen seiner Wagen ganz beträchtlich und
sichert ihnen damit ein ganz erstaunliches Beschleunigungsuermögen
sowie eine bedeutende
Erhöhung der Geschwindigkeit zu;
• uergrössert die Macht des ganzen Bremssystems:
Seruo-Motor und Bremsen;
« lagert Chassis und Karosserie noch tiefer, was
die Strassenhaltung uerbessert und die klassische
Linie noch eleganter macht;
• führt bei seinen neuen Modellen Grand Tourisme
die neue SPORT-Karosserie uor;
• bringt als Heuerung eine Garantie- u. Reuisionskarte.
welche Ihnen nach den ersten 1000 km eine vollständige kostenlose
Revision zusichert und eine Bmonatige Fabrikgarantie verleiht.
auch eine immer dringlicher werdende Entlastung
herbeiführen.
Betrachten wir nur kursorisch die hauptsächlichsten
heute bestehenden Projekte.
Vorab dürfte da die Verbindung zwischen
Flims und Elm, die
Segnesstrasse
erwähnt werden. Als Verbindungsstück
Graubünden-Glarus ist sie von ganz eminenter
Bedeutung, und wer einen Blick auf eine
Strassenkarte der Schweiz wirft, fragt sich
sicher, weshalb man überhaupt so lange gewartet
hat, um diese Verbindung herzustellen.
Dass sie irgend eine der heute bestehenden
Strasse konkurrenziere, kommt
ja ernstlich gar nicht in Frage. Sie ist im
Gegenteil nur eine Ergänzung, und zwar
eine sehr wesentliche, der beiden nächstliegenden
Strassenzüge Schöllenen und
Kerenzerberg. Zudem bedenke man, die
rasche Verbindungsmöglichkeit zwischen
zwei so bedeutenden Verkehrsgebieten wie
dasjenige von Flims mit dem Glarnerland,
ganz abgesehen von den Möglichkeiten, die
dem grossen Durchgangsverkehr erschlos-*
sen werden beim Bau der Segnesstrasse als
Verbindungsglied zwischen Klausen- und
Julierpass.
Ein zweites Alpenstrassen-Projekt, dasjenige
der
Prageistrasse
scheint schon etwas näher seiner Verwirklichung
zu stehen. Nach jahrzehntelangen
Verhandlungen soll nun wenigstens eine sogenannte
Güterstrasse vom Muottatal ins
Klöntal gebaut werden. Ihre Anlage wird
derartig projektiert, dass ihr weiterer Ausbau
zur Autostrasse sichergestellt ist. Ueber
die Vorzüge einer Prageistrasse sind kaum
viel Worte zu verlieren. Als fehlendes Glied
der grossen Ost-West-Verbindung Sargans-
Kerenzerberg - Pragelpass - Schwyz - Brünig -
Interlaken-Col de Pillon-Rhonetal ist ihr
schon eine Bedeutung von eminenter Auswirkung
von Anfang an gesichert.
Als parallele • Ergänzungsstrasse zum
Furkapass ist es verwunderlich, dass heute
der
Susten
noch nicht für den Automobilverkehr ausgebaut
ist. Freilich sind auch hier die Möglichkeiten
für die Zukunft keine ganz ungünstigen.
Ueber kurz oder lang wird mit
dem Ausbau der Strasse ins Meiental begonnen
werden, und wenn diese Strasse
ihrer Vollendung entgegengeführt wird,
dann ist auch kein grosser Schritt mehr zum
durchgehenden Ausbau einer Automobilstrasse
zwischen dem urnerischen Reusstal
und dem Haslital. Auch die Sustenstrasse
ist nur ein fehlendes Glied in der Reihe all
Die neue RENAULT Karosserle Berline „Sport".
DER „REINASTELLA" 8Zylinder
* Der prächtigste Luxuswagen des Automobilmarktes
besitzt eine ausgiebige Kraftreserve, welchem
seine der Normalspur sehr überlegene Spur, eineunnachahmbare
Strassenhaltung verleiht.
Ein 7.Llter-8-Zylinder-Motor in Linie. Ultra-komfortable
Karosserien.
Der neue „Reinastella" Grand Sport erreicht dank
«einem leichteren Chassis, seinem 3-Gang-Wechselgetriebe,seinem
„geräuschlosen Schnellgang" mit Leichtigkeit
eine Stundengeschwindigkeit von 130-140 km.
DER „VIVASTELLA" 6 Zylinder
• Mit seinem 3-Llter-Motor ist der „VIVASTELLA"
der schnelle Wagen mittlerer Starke, dessen kräftiges
Beschleunigungsvermögen und tadellose Strassenhaltung
auf unebenster Strasse Bewunderung erwecken. R E-
NAULT hat die Bremskraft dieses Modells, sein Beschleunigungsvermögen
sowie die Maximalgeschwindigkeit noch
erhöht und führt neue, tiefer gebaute Karosserien vor.
Winter in Graubünden
Winterliche Landschaft am St. Moritzer-See.
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BERN, 5. Dezember 1930
derjenigen Strassenzüge, die im nördlichen
Teil des Alpenwalles von Tal zu Tal die
Verbindung herstellen, wie Klausen, Brünig,
Col de Pillon, Jaunpass etc. Von der Bedeutung
des Susten als strategisch wichtige
Strasse soll hier nicht einmal die Rede
sein. Sie drängt sich beim Betrachten einer
Schweizerkarte ganz von selber auf.
Wohl der fühlbarste Mangel einer Ver-*
bindungsstrasse über den nördlichen Alpenwall
tritt uns im Gebiet zwischen Grimsel
und Col de Pillon entgegen. Auf der ganzen
rund 90 km langen Strecke fehlt jeg-
DER „NERVASTELLA" 8 Zylinder
• Ein Luxuswagen, der durch seine Geschwindigkeit, sein
leichtes Gewicht und sein hervorragendes Beschleunigungsvermögen
mit Recht als einer der fabelhaftesten
Wagen in der Klasse der Modernen „Grand Sport"-Wagen
bezeichnet werden darf.
Ein Wagen, dessen Erfolge verpflichten: Grosser
Preis von Marokko: 3 erste Plätze in der Gesamtklassierung.
Durchschnittsgeschwindigkeit: 121 Stunden«
kilometer. Ein Jahr Existenz, während dem seine zahlreichen
Besitzer die aussergewöhnlichen Qualitäten dieses
Wagens schätzen lernten.
DER „MONASTELLA" 6 Zylinder
• Mit seinem 1500ccm-Motor ist der „MONASTELLA" in
seiner Kategorie der einzige Hoch-Luxuswagen der Welt.
In der Stadt bestätigt sich sein Erfolg hauptsächlich bei
allen selbstfahrenden Personen, die auf einen raffinierten
Luxus Wert legen. Er ist der bevorzugte Wagen der
eleganten Dame. Auf der Strasse Oberholt er mit
Leichtigkeit alle 4-Zylinder-Wagen gleicher Stärke.
VERKAUFS- UND SERVICE-VERTRETER
IN ALLEN KANTONEN
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