E_1930_Zeitung_Nr.107

W107
II. BSati
BERN. 23. Dezember 1930
Rundschau
Der Unterhalt
von Fahrzeug-Dieselmotoren.
Die nachfolgenden Angaben über den Unterhalt
von Lastwagen-Dieselmotoren stammen von
T. H. Parkinson, einem englischen Ingenieur, der
kürzlich im «Institute of Motor Trade» einen
Vortrag über seine Erfahrungen als Werkleiter
einer grossen englischen Transportfirma hielt. Es
gilt heute als erwiesen, dass der Lastwagen-Dieselmotor
gegenüber dem Benzinmotor eine Ersparnis
von rund 75% an Brennstoffen und bis 20%
an allgemeinen Betriebskosten ergibt. Im Ungewissen
schwebte man aber noch über die Lebensdauer
der Dieselmotoren und ihre Betriebssicherheit.
Die genauen und zweifellos durchaus neutralen
Angaben Parkinsons bringen in manchen
dieser Punkto Klarheit und sind deshalb unseres
Erachtens höchst wertvoll. Sie wurden auf Grund
der Betriebsergebnisse mit zwölf Lastwagen (erfreulicherweise
fast ausschliesslich schweizerischen
Fabrikates) über eine Fahrtstrecke von total
140 000 Meilen ermittelt.
Red.
Den Unterhalt von Fahrzeug-Dieselmotoren
betrachtet man am besten unter folgenden
vier Gesichspunkten:
1. Betriebs-Instandhaltungsarbeiten. — Einspritzdüsen,
Pumpeneinstellung usw., elektrische
Ausrüstung, Anlassen.
2. Zylinder, Kolbenringe, Ventile usw.,
Lager.
3. Versuche.
4. Allgemeines.
Betriebs-Instandhaltungsarbeiten.
Wichtig ist hier vor allem das Anlassen.
Die Erfahrung zeigt, dass die moderne elektrische
Ausrüstung keine der Störungen hat
eintreten lassen, die man zu erwarten geneigt
war. Theoretisch war die schwächste
Stelle die Batterie, aber praktisch hat selbst
nicht eine einzige Batterie bei den in Betracht
stehenden Fahrzeugen ein Neuaufladen
benötigt.
Obschon die Stromabgabe beim Anlassen
sehr hoch ist und schätzungsweise beim Anlassen
eines kalten Motors während 20—30
Sekunden 400 Ampere und beim Anlassen
eines warmen Motors während 10—20 Sekunden
300 Ampere beträgt, sind die Bedingungen
wahrscheinlich nicht so schwer,
wie beim Anlassen eines gleich starken
Links oben: Der zwischen den Vordersitzen versenkt eingebaute, keinen Platz versperrende, aber doch
gut zugängliche Handbremshebel.
Rechts oben: In das Differentialgehäuse eingebaute Pumpe, die gleichzeitig zum Auffüllen und Entleeren
des Gehäuses, wie auch zur Messung des Oelstandes dienen kann.
Links unten: An die Zentralschmierung angeschlossenes Federpaket. Das Oel wird durch den hohlen
Feder-Zentrierbolzen eingepresst und gelangt so zwischen die einzelnen Federblätter.
Rechts unten: Zur Lüftung des Wageninnern wird dieses Fenster nicht mehr versenkt, was ohnehin
wegen der Hinterradeinbuchtung in der Karosserie nur teilweise möglich wäre, sondern um eine senkrechte
Achse schräg nach aussen geschwenkt.
Benzinmotors. Unter normalen atmosphärischen
Umständen und bei Anwendung von
Heizspiralen garantieren 30 Sekunden einen
sicheren Start Bei wirklich kaltem Wetter
erweist sich das Einspritzen von etwas Benzin
in den Luftreiniger als sehr wirksam.
Wenn die Heizspiralen versagten und der
Anlasser genügend lange beansprucht wurde,
Interessante technische Neuerungen
liess sich allerdings ein schlechter Einüuss
auf die Batterie feststellen. Anormal lange
Beanspruchung des Anlassers ist aber auch
sonst zu vermeiden, weil bei offenem Brennstoff-Regulierhebel
die Zylinder rasch mit
Brenrfstoff überschwemmt werden und dsr
Motor dann einige Minuten lang überhaupt
nicht mehr zum Anlaufen zu bringen Ist.
N»107
II. Blatt
BERN. 23. Dezember 1930
Einspritzdüsen.
Bei Motoren mit direkter Einspritzung, die
von Hand angelassen wurden, haben wir
keinerlei Schwierigkeiten beobachtet; unsere
Erfahrung mit diesen Motortypen beschränkt
sich allerdings auf eine Betriebszeit mit günstigen
atmosphärischen Umständen. Immerhin
lief ein Motor dieser Type während
20 000 Meilen, teilweise auch im letzten Winter,
ebenfalls vollkommen störungsfrei.
Die umgebauten Saurer- und Gardner-
Wagen haben eine durch elektromagnetische
Pumpe unterstützte Brennstoff-Förderung.
Abgesehen von dem Ersatz einer oder zweier
Korkdichtungen, haben diese Pumpen keinerlei
Beachtung erfordert. Störungen durch
Lufteintritt in die Brennstoffleitungen, wie
sie beim Ausgehen des Brennstoffvorrates
oder Brechen einer Brennstoffleitung vorkommen
können, scheinen die einzigen Unannehmlichkeiten
zu sein, die normalerweise
vorkommen können. Die Behebung dieser
speziellen Störung ist aber so einfach, dass
wir sie hier übersehen können.
Die Notwendigkeit einer Düsen-Reinigung
tritt ungleich häufig auf und in manchen Fällen,
in denen die Motoren mit geringer
Rauchbildung laufen, wurden 10 000 Meilen
ohne Düsenreinigung erreicht. Meim Gardner-
Wagen erwies es sich allerdings als vorteilhaft,
die Düsen alle 2000 Meilen zu reinigen.
Die Einspritzpumpe erfordert keine nennenswerte
Pflege, abgesehen von einer periodischen
Einstellung der Anschläge, der Reinigung
der Rückschlagventile und der Kontrolle
der Schmierung.
Die Pumpeneinstellung
ist genau so einfach vorzunehmen wie das
Einstellen eines Magneten, und da die Stellung
der Pumpenkolben leicht zu erkennen
ist, macht die Bestimmung der Zündzeitfolge
ebenfalls keine Schwierigkeiten.
Die Filter benötigen eine Reinigung etwa
alle 5000 Meilen. Wenn diese überschritten
werden, zeigt sich eine teilweise Störung
des Brennstoffzuflusses, daran erkenntlich,
dass Fehlzündungen auftreten. Sorgfäitiges
Filtern des Brennstoffes beim Tanken hilft
mit, um den Unterhalt in dieser Beziehung
zu vereinfachen.
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sig. C. R.