E_1931_Zeitung_Nr.006

Luftfahrt
italienischer Geschwaderflug
Rom—Rio de Janeiro.
Wir verfolgten in Nr. 4 den italienischen
Transozean-Qeschwaderflug bis nach Bahia
an der brasilianischen Küste. In einer letzten
Etappe von 1350 km erreichten die 10
Flugzeuge die brasilianische Hauptstadt, wo
fast gleichzeitig die 8 italienischen Kriegsschiffe
eintrafen, welche den Sicherheitsdienst
auf hoher See zu besorgen hatten. Da
nun die Flugzeuge voraussichtlich von der
brasilianischen Regierung gekauft, respektive
gegen 50,000 Sack Kaffee in Tausch genommen
werden, die in Genua lagern, nimmt
der Transozeanflug der italienischen Luftflotte
sein Ende.
Die schwierigste Etappe dieses 10,000 Kilometerfluges
war die'erste, von Rom nach
Bolama, besonders wegen den atmosphärischen
Verhältnissen. Es zeigte sich, dass
ein Manövrieren der Wasserflugzeuge selbst
bei hohem Seegang gut gelang. Der Start
in Bolama, an der afrikanischen Westküste,
gestaltete sich bei Nacht ziemlich schwierig.
Zwei Flugzeuge von den zwölf blieben zurück.
Das eine war aufgestiegen, musste
aber infolge Geschwindigkeitsverlustes bei
der hohen Belastung (4600 kg auf 1000 PS
Motorleistung) wieder auf das Meer niedergehen-
Das Boot fing Feuer, wobei der Motorwärter
ums Leben kam. Das zweite Flugzeug
mnsste kurz nach dem Abflug ebenfalls
auf das Meer niedergehen, was aber kaum
auf ein falsches Manöver des Piloten zurückgeführt
werden kann. Als Ursache wird ein
Kurzschluss vermutet. Die Besatzung kam
um. Vor der Landung in Südamerika, während
der Ueberquerung des Ozeans, nach
neun gut gelungenen Flugstunden, mussten
zwei weitere Flugzeuge ins Meer gehen. Das
Schiff «Pesagno» wurde an Ort und Stelle
entsandt, um das Flugzeug ins Schlepptau zu
nehmen. Der Motor hatte einen Kühlerbruch
erlitten. Auch das andere Flugzeug ging infolge
eines Kühlerbruches auf das Meer nieder,
ttm Wasser aufzunehmen, was aber
nicht gelang. Der Dampfer cDa Noli > nahm
den Apparat zu sich und schleppte dasselbe
nach der Insel Fernando di Noronha. Es
wurde dort in wenigen Stunden repariert und
holte das Geschwader in Naptal ein.
Interessant und erfolgreich waren die
Nachtflüge, die über die Qualitäten der Maschinen
und der Navigationsinstrumente nur
günstige Erfahrungen brachten. Die Formation
des Geschwaders wurde während der
Fahrt mit Hilfe von Bordlichtern zusammengehalten.
Nach dem Start und nach dem'Erreichen
der gewünschten Höhe, nahmen die
Flugzeuge sofort für mehrere Stunden einen
möglichst geraden Kurs mit höchsten Geschwindigkeiten
an.
Zweck des Fluges war neben der nationalen
Unternehmung für die Fahnen Italiens
auch der Beweis für die besonderen Möglichkeiten
eines Ozeangeschwaderfluges zu bringen.
Schon im nächsten Jahre darf man auf
weitere zum Teil schwierigere Küsten- oder
Kreuzflüge rechnen.
lt.
Sicherheit im Luftverkehr.
Der erste internationale Kongress für Flugsicherheit,
der vom 10.-—22. Dezember in Paris
stattgefunden hatte, behandelte sämtliche
Probleme des Sicherheitsdienstes im Flugwesen
sehr eingehend. Schon die zweiwöchentliche
Dauer des Kongresses bot Zeit
und Gelegenheit genug, in zahlreichen Vorträgen
auf die zum Teil noch unbeachtete
Materie einzutreten. Die Franzosen, als einladende
Nation dieses ersten Kongresses,
scheuten keine mühsame, zeitraubende und
kostspielige Arbeit, um die Ergebnisse des
Kongresses in zwei dicken Bänden den Interessenten
zugänglich zu machen. So sehr
die Arbeit der französischen Fachleute des
Flugwesens zu schätzen ist, war der Kongress
für eine Anzahl ausländischer Fluginteressenten
doch nicht das Ideal. Einesteils
mögen die zahlreichen Vorträge doch des
Guten zuviel gewesen sein und anderseits
verhindert die zweiwöchige Dauer des Kongresses
doch den einen oder andern dieser
vielbeschäftigten Leute an der Teilnahme.
Ein Teil der Wissenschafter und Techniker
des Flugwesens sind eben noch mit andern
Veranstaltungen im gleichen Jahre stark belastet.
Die Beschaffenheit des Materials spielt,
um auf die erste Themagruppe der Vorträge
einzutreten, eine bedeutende Rolle. Obschon
es stets das Bestreben der Flugzeugfabriken
und das Bestreben der einzelnen Regierungen
M^ar, im Flugzeugbau nur die grösste
Festigkeitsstufc anzuwenden, so ergaben die
Erfahrungen, dass nicht nur beim Bau. sondern
während dem Gebrauch eine ständige
Kontrolle des Materials in bezug auf die
Festigkeit stattfinden muss. Man sprach in
Paris über die Festigkeit von Aluminium,
MJTOMOBIL-REVITT* 1931 — N° 6
Neues Wasserflugzeug
körper ausgebaut und wird seitlich durch zwei Hilfsschwimmkörper im Gleichgewicht unterstützt.
Stahl, Holz und Nickel und beleuchtete den
Einfluss der Feuchtigkeit auf die Metalle
(Korrosion). Eingehend erläutert wurden
ferner die Festigkeitsverhältnisse bei Kunstflügen.
Mehr als 30 Vorträge äusserten sich
zur Materialfestigkeit.
Ebensoviele Vorträge behandelten die Probleme
des Motorenbaues in ihrer Vielgestaltigkeit
und in ihrer engen Beziehung zur
Verkehrssicherheit. Grosses Interesse erweckte
bei den Konferenzteilnehmern die
Ausführung über die Zusammenhänge zwischen
dem Motorenbetrieb mit Schweröl
und der erhöhten Flugsicherheit.
Auch dem Wetterdienst, d. h. der meteorologischen
und aerologischen Wissenschaft
wurden mehrere Vorträge gewidmet. Allgemein
erkannte man die Wichtigkeit der
Durchführung von Wetterdienstflügen. Sogar
in medizinischer Beziehung erfuhr das
Problem eine Beleuchtung.
Recht interessant gestalten sich die Verhandlungen
über den Segelflug, dessen Beziehung
zum Motorflug heute noch nicht in
seinem ganzen Umfange gewürdigt wird.
Der Motorflieger kümmert sich meistens wenig
um die Errungenschaften der SegelfliegeTei.
Seit dem Jahre 1930 hat man sich zu
zwischenstaatlicher Zusammenarbeit im Gebiete
des Segelflugwesens gefunden.
Die meisten Sitzungen der Konferenz beschäftigten
sich mit der Aerodynamik, währenddem
der Aerostatik, eine Wissenschaft,
aus welcher der Freiballonflug Nutzen zieht,
nur eine einzige Sitzung gewidmet wurde.
Hier kamen in erster Linie die Veteranen der
Luftfahrt zum Worte, die aus ihrem Erlebnisschatz
manche lehrreiche Erfahrung zum
besten geben konnten.
Man darf den Kongress als hoffnungsvollen
Anfang beurteilen. Jede Konferenz ist
geeignet, die Erkenntnisse der Wissenschaft
und der Praxis auf dem Gebiete der Flugsicherheit
vor allem den Fachleuten und dann
auch weitern Kreisen zugänglich zu machen.
Schliesslich wird man, - dank der gedruckten
Rapporte, jedes Jahr in den Erfahrungen ein
Stück vorwärtsschreiten können, um damit
einem ausgedehnten Flugverkehr zur Entwicklung
zu verhelfen. Erst wenn die Erkenntnisse
Allgemeingut sind, wird man auch
mit gutem Gewissen für die Verkehrssicherheit
im Flugwesen Propaganda zu treiben imstande
sein.
lt.
Les pistons en alliage leger
traltes et am6llores thermiquement perdent leur
degrö de rgsistance, lorsque ils sont successivement
soumis aux temperatures elevees - en particulier
dans les moteurs surchauffes en cöte (temp6ratures
attelgnant 1700° C) - et ä un refroidissement tent
ä Parret. Ils s'usent rapldement et exigent bientöt
leur remplacement.
Les pfstons ordinaires en alliage leger
possedent un coefffdent de dMatation 6lev