E_1931_Zeitung_Nr.005

fahrstellen durchgeführt werden? Zu dieser
Fragestellung sind alle Strassen- und Bahnbenützer
berechtigt. Es scheint mir am
Eisenbahndepartement zu liegen, hier der
Oeffentlichkeit wieder einmal Aufschluss zu
geben.
Die Bahnen können die finanzielle Belastung
der Beseitigung der schienengleichen
Uebergänge nicht allein tragen. Die Automobilisten
vermehrt zu belasten, wird auf
heftigen Widerstand stossen, da die Autog-ebühren
bei uns schon reichlich hoch angesetzt
sind; ausserdem gibt es noch andere
Strassenbenützer als Automobilisten, und
diese neben den Kantonen müssten dann
in gerechter Weise auch an der Kostentragung
mithelfen.
Bis da eine Einigung erzielt werden
könnte, werden sich die Unglücke vermehren
und unser Ruhm als mustergültiges
Reiseland weiter sinken. Was aber getan
werden könnte, wäre die Ersetzung der gefährlichen
Barriere durch die bewährten
optisch-akustischen Signale; durch den Wegfall
der Bewachungskosten ist die Finanzierung
den Bahnen erleichtert. Die Restanz
sollte aus dem Benzinzoll und aus kantonalen
Beiträgen gedeckt werden. Sl.
Noch eine dringliche Anfrage.
Der Totschlag auf der Schiene.
Eine weitere Zuschrift mag die Dringlichkeit
der Massnahmen an den Niveau-
Übergängen dar tun:
Ueber das neueste Unglück bei Pratteln
•will ich hier keine Worte verlieren, sondern
lediglich eine Frage stellen: Tut man an
zuständiger Stelle wirklich alles, was zur
Vermeidung derartiger, sich immer mehr
häufender Unfälle diente? Darauf gibt es
meiner Ansicht nach leider nur eine verneinende
Antwort.
Jedermann sieht ein, dass man den Bahnen
nicht zumuten kann, von einem Tag
auf den andern alle — oder auch nur alle
gefährlichsten — Niveauübergänge abzuschaffen.
Aber ist das vielleicht ein Grund
oder gar eine Entschuldigung dafür, dass
nicht wenigstens bei den gefährlichsten
Fallen sofort sichernde Massnahmen getroffen
werden? Und wäre es bei ganz unfibersichtlilchen
Stellen auch bloss ein Spiegel,
der es dem Fahrzeuglenker wenigstens
ermöglichte, von seinem Fahrzeug aus einen
genügend grossen Teil der Bahnlinie
zu überblicken, um bei offener Barriere
nicht einfach rein zufällig «diesmal noch»
mit dem Leben davonzukommen! Und
warum fährt man nicht rücksichtslos mit
allen an den Bahnübergängen die Sicht
nehmenden Hindernissen (Bahnwärterhäuschen
inbegriffen) ab oder verpflanzt
sie, wo dies möglich ist?
Es wären — in Erwartung der Abschaffung
der Niveauübergänge — noch viele
Anregungen zur Behebung der gröbsten
Kommen zu harren. Die Nacht war von leisen
Geräuschen belebt, dem summenden Geschwirr
der Heuschrecken und dem eintönigen
Bass der Ochsenfrösche in der Ferne.
Unendliche Müdigkeit überkam Joan, und als
Said Hussein beim Weiterschreiten seinen
Arm in den ihren legte, empfand sie diese
Stütze als eine Wohltat. Sie hob das Antlitz
zu den Sternen.
«Was für ein grossartiger Schauspieler
dieser Mann doch war!»
«Vielleicht! Könnte man ihm aber ins
Herz blicken, so würde man wahrscheinlich
finden, dass er selber diese grösste aller
Oualen, dass er unglückliche Liebe erduldet.
Waren Sie jemals verliebt, Frau Averil?»
«Ich war drei Jahre verheiratet. So muss
ich es wohl gewesen sein.»
«Wie ruhig Sie das sagen! Wissen Sie,
dass im Osten Männer an der Liebe starben,
die keine Gegenliebe erweckt? Ihre Sehnsucht
verzehrt sie, wie die Lampe das Oel
aufsaugt, und sie siechen dahin, weil sie
nicht mehr den Wunsch fühlen, zu leben.
Haben Sie je solche Liebe empfunden?»
Missstände zu machen, wie: direkte oder
indirekte (durch Spiegel, Kataphoten etc.)
optische und akustische Signale des Lokomotivführers;
System der abwechslungsweise
die Strasse und den Schienenstrang
sperrenden Barriere; eventuell gänzliche
Abschaffung der sog. bewachten Barrieren,
unter genügender, doppelter Sicherung und
mit für die ganze Schweiz gleichmässiger
und gleichförmiger Voranzeige der Uebergänge
usw. usw.
Als einziges, aber bezeichnendes Beispiel
eines *Bahnüberganges, wie er nicht sein
soll, führe ich die berüchtigte Falle von
Meyriez (Doleyres!) bei Murten, auf einer
der stärkstbefahrenen grossen Durchgangsetrassen
der Schweiz (Lausanne—Moudon
—Bern) an. Jeder, der diesen Uebergang
einmal passierte, wird ihn in Erinnerung
behalten, denn eine Sicht auf die Bahnlinie
ergibt sich erst dann, wenn die Vorderrader
des Fahrzeuges die Schiene bereits
berühren!
Ist unter solche» Umständen ein Spiegel
oder irgend sonst eine zweckmässige Massnahme
wirklich zu viel verlangt? Es bleiben
auch dem vorsichtigsten Fahrer gewiss
ohnehin noch genug Möglichkeiten vorbehalten,
sich von Dritten der Schädel einrennen
zu lassen! W. 0. L.
Falschmeldungen
bei Verkehrsunfällen.
Ausdrückliche Berichtigung von wesentlichen
Irrtümern.
Wir veröffentlichen nachstehend Erklärungen
der Schweizerischen Depeschenagentur
in Sachen Nachrichtendienst über den Verkehrsunfall
Pratteln (s. «Automobil-Revue»
Nr. 2). Damals haben wir den Wunsch ausgesprochen,
man möchte bei Falschmeldungen
(«Die Barriere war geschlossen») eine
Berichtigung mit ausdrücklichem Hinweis
auf den Irrtum erscheinen lassen. Wir sind
erfreut, genauere Ausführungen der Depeschenagentur
zu erhalten, glauben aber, im
Interesse tatsachengemässer Berichterstattung
nochmals auf die Wichtigkeit eines
deutlichen Widerrufes bei begangenem Irrtum
hinweisen zu müssen. Die Erklärungen
der Depeschenagentur lauten:
«In der «Automobil-Revue» Nr. 2 vom
9. Januar lesen wir, die Schweiz. Depeschenagentur
habe über den Unfall vom 29. De 7
zember am Niveauübergang der Hardstrasse
in Pratteln eine Meldung verbreitet, in der es
hiess: «Die Barriere war geschlossen». In
einer weiteren Mitteilung sei dann diese
erste Meldung in einem sehr wichtigen
Punkte widerrufen worden, ohne dass ein
ausdrücklicher Vermerk auf den Irrtum hingewiesen
hätte. Das Vertrauen in die Meldungen
der Schweiz. Depeschenagentur sei
auf diese Weise in Mitleidenschaft gezogen
worden usw.
Hierzu möchten wir bemerken, dass in den
von unserer Filiale Basel ausgegebenen und
von unserem Hauptbureau Bern weitergeleiteten
Meldungen über das Unglück
nichts von einer geschlossenen Barriere
stand. Dagegen hat unsere Zürcher Filiale,
gestützt auf eine ihr direkt zugekommene
Information, die erste Basler
Meldung in dem gedachten Sinne ergänzt.
Die irrige Annahme, das Automobil sei gegen
eine geschlossene Barriere angerannt, scheint
ursprünglich auch anderswo bestanden .zu
haben. Ein Augenzeuge berichtete der
«National-Zeitung»: «Ich begab mich sotort
zum Geleise. Auf der einen Seite war die
Barriere geschlossen, auf der anderen hing
die Schranke, stark verbogen, in der Luft».
Was unsere Agentur anbetrifft, so war,
wie gesagt, der Irrtum auf den von unserer
Zürcher Filiale ausgegebenen
«Ich kenne den Liebeskummer wohl, denn
auch mir hat die Liebe Leid gebracht.»
«Ich weiss — ich las es in Ihren Augen, am
ersten Abend, als ich Sie sah. Und ich war
voll Bitterkeit erfüllt gegen den blinden
Narren, der das Glück, Sie zu besitzen, nicht
begriff...»
«Mein Mann ist tot!» wehrte sie ihm.
Er achtete der sanften Mahnung nicht. «Ein
anderer doch könnte bewirken, dass wieder
Zärtlichkeit statt kühler Ruhe aus Ihren
Augen spricht!»
Sie zuckte die Achseln. «Ich habe vergessen,
was Liebe ist!»
Sie hatten eine kleine Nische erreicht, hinter
Palmen verborgen, deren Zweige sich
massig im Mondlicht wiegten. Der Prinz
blieb stehen, nahm ihre Hände tn die seinen.
Seine Finger prickelten, wie von einem elektrischen
Strom durchpulst. «Ich — ich will
Sie lieben — und Liebe lehren...» stammelte
er flammenden Auges. Mit ruhiger Würde
entzog sie sich ihm. «Nie wieder! Weder
Sie noch ein anderer Mann!» Klar und kalt
klang ihre Stimme. Sie sah sich um. «Kehren
wir nun um, ja?»
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N» 5
Dienst beschränkt;
in den Dienstausgaben des Hauptbureaus
Bern und der Filiale Basel, sowie
im gesamten französischen und italienischen
Dienst war er nicht enthalten, und es war
hier also nichts zu berichtigen. Der Fehler
in der ersten Meldung des Zürcher Dienstes
hat durch die nachfolgenden Meldungen seine
Korrektur erfahren, und es ist daher nicht
ganz zutreffend, wenn Ihr Blatt von einer
«unwiderrufenen Falschmeldung» spricht.
Immerhin hätten wir bei Kenntnis der von
Zürich ausgegangenen abweichenden Fassung
eine etwas deutlichere Berichtigung für
den dortigen Rayon veranlasst.»
Kein Defizit der S. B. B.
im letzten Jahre.
Die Befürchtungen der Direktion der
Schweizerischen Bundesbahnen, dass ihre
Gewinn- und Verlustrechnung für das Jahr
1930 mit einem spürbaren Defizite abschliessen
werde, sind nicht eingetroffen.
Die Zusammenstellung der Zahlen ist allerdings
noch nicht endgültig abgeschlossen.
Es steht aber schon jetzt mit ziemlicher Sicherheit
fest, dass die Rechnung 1930 mit
einem, allerdings bescheiden zu nennenden,
Gewinne abschliessen wird.
Die S. B. B. hat allen Grund, sich über
dieses Ergebnis zu freuen. Nicht nur hat
der Betrieb der Eisenbahnen, im zweiten
Halbjahr wenigstens, unter den allgemeinen
wirtschaftlichen Krisenerscheinungen
zu leiden gehabt, es liegt auch ein Jahr hinter
uns, in dem die Wetterverhältnisse für
den Tourismus und damit für die schweizerischen
Eisenbahnen ausgesprochen
schlechte waren. In den ersten Monaten
herrschte durchwegs mildes Wetter. Es gab
eigentlich keine einzige länger andauernde
Periode mit Schnee und Frost, also keine
richtige Sportsaison, was die Bundesbahnen
in ihren Abschlüssen bestimmt verspürt haben
werden. Nicht weniger ungünstig waren
die Sommermonate. Fast andauernd
schlechtes Wetter untergrub die Reiselust
der Leute. Namentlich wurden fast alle
Feiertage verregnet, was für die Bahnen
stets einen ganz erheblichen Ausfall bedeutet.
Wenn trotz der schlechten Wirtschaftslage,
die sich auf den Güterverkehr und
zum Teil auch auf den Personenverkehr
auswirkte, und trotz der ungünstigen Witterungsverhältnisse,
die mehr den Personenverkehr
beeinflussten, die Abschlussrechnung
für das vergangene Jahr ein relativ
so gutes Ergebnis zeigt, so kann die
Lage doch keine so verzweifelte sein, wie
sie die Generaldirektion der S. B. B. in ihrer
Kampfschrift gegen das Automobil darzustellen
versucht.
Es muss auch auffallen, dass gerade der
Betrieb der Schweizerischen Bundesbahnen,
für den die Konkurrenz des Automobils
sich am schärfsten auswirken sollte,
weil sie über sehr wenig ausgesprochen
grosse Distanzen, (Jenen das Auto nicht
mehr gewachsen ist, verfügt, im vergangenen
Jahre, wenn auch nicht einen sehr
guten, so doch nicht einen ausgesprochen
schlechten Abschluss erzielte. Die Bahnen
der meisten andern Staaten haben ein bedeutend
schlechteres Jahr hinter sich. W.
Die Gefahr
der Verkehrs-Isolierung.
In einem Artikel «Soll die Stadt Frauenfeld
Unifahren werden?» befasst sich die «Thurgauer
Zeitung» in beachtenswerter Weise
mit der Bedeutung des heutigen Automobilverkehrs
für unsere Ansiedelungen. Anlass
zu den Betrachtungen gaben in Frauenfelder
Kreisen diskussionsweise geäusserte Anregungen,
den Verkehr von der die Stadt
durchziehenden Zürcherstrasse nach der noch
auszubauenden Bahnhofstrasse abzuleiten.
Auf diese Weise würde der Durchgangsverkehr
die Stadt nicht mehr im Herzen traversieren,
sondern nur mehr in einem äusseren
Viertel tangieren, was fast einer Umfahrung
von Frauenfeld gleichkäme. Ein in
seinen Konsequenzen noch weitergehendes
Projekt ist im dortigen Gemeindeverein diskutiert
worden, das die Erstellung einer
Zweigstrasse von Langdorf über die Murg
gegenüber Kurzdorf hin vorsieht. Dieses
Strassenstück würde erst am westlichen
Ende des Stadtgebietes in die bestehende
Zürcherstrasse einmünden. Würde der Verkehr
auf diese Weise umgeleitet, so würde
die Stadt Frauenfeld vom Durchgangsverkehr
im wahrsten Sinne des Wortes links
liegen gelassen.
Der Artikel warnt in überzeugenden Argumenten
vor der Verwirklichung derartiger
Projekte, welche den Handel und Wandel in
Frauenfeld ganz bedeutend beeinträchtigen
müssten. Frauenfeld hat in verkehrstechnischer
Hinsicht heute eine Vorzugsstellung,
«Einen Augenblick!» bat er. «Ich habe Sie
hierher geführt, um Ihnen ein kleines Andenken
an den ersten Abend in meinem
Hause zu verehren.» Er zog ein goldenes
Döschen hervor. «Bitte, weisen Sie es nicht
zurück!»
Die kleine Dose war aus schwerem Gold,
mit herrlichen Arabesken verziert und trug
einen Verschluss aus Türkisen. Der Prinz
drückte sie ihr fast gewaltsam in die widerstrebenden
Hände: «Oeffnen Sie!»
Sie' hob den Deckel und fand auf goldgewebtem
Futter einen herrlichen Smaragd,
der grünes Feuer sprühte.
«0 Prinz, das kann ich nicht annehmen!»
Röte stieg in Joans Wangen. «Solch ein
Stein ist doch Zehntausende von Dollar wert!
Glauben Sie mir, ich schätze Ihre Aufmerksamkeit
sehr, aber »
Sie reichte ihm die Dose zurück.
Mit umdüstertem Gesicht fügte er sich. .
Wortlos und beklommen ging Joan an seiner
Seite zum Palast. Ihre Abwesenheit war
kaum bemerkt worden, denn die anderen
standen am Brunnen, um einen indischen
Zauberer herum, der seine Reauisiten auf
indem es im Schnittpunkt von zwei sehr bedeutenden
Fernverkehrs-Strassen, nämlich
Zürich-Bodensee und St. Gallen-Toggenburg-
Schaffhausen, liegt. Ueber die wirtschaftliche
Auswirkung dieses sich in Frauenfeld
kreuzenden Verkehrs schreibt das zitierte
Blatt wie folgt: «Das ist alles nicht bloss
auf dem Papier, auf der Karte, sondern auch
auf den Strassen von Frauenfeld selbst zu
sehen. Es geht ein grosser Automobilverkehr
von Ost nach West und von Süd nach Nord
durch die Stadt. Und dass von diesem Verkehr
etwas in Frauenfeld hängen bleibt,
kann man in jedem Gasthof, in jeder Konditorei
erfragen.» Diese Feststellung leitet
zu nachstehender Schlussfolgerung:
«In die Stadt hinein und mitten durch die
Stadt, in der ganzen Länge der in der
Hauptverkehrs-Richtung orientierten Zürcherstrasse,
da durch -muss der grosse Autoverkehr.»
Es wird mit Recht auf die Erfahrungen
aufmerksam gemacht, welche mittlere und
kleinere Städte in Frankreich und Italien mit
dem Autoverkehr gemacht haben. Der Grossstädter
benützt jede Gelegenheit, um mit seinem
Wagen aus der nervenzermürbenden
Riesenansiedelung herauszukommen und
sucht kleinere und kleinste Städtchen und
Dörfer auf, um sich in deren Ruhe und Gemächlichkeit
zu erholen. Deshalb sind auch
die kleineren Städtchen, die landschaftlich
oder baulich dem Besucher etwas zu bieten
vermögen, in ungeahnter Weise wieder zu
Ehren gekommen. Der Zug nach der Grossstadt,
der diesen mittleren und kleineren Ansiedelungen
wirtschaftlich empfindlich geschadet
hat, findet hier einen interessanten
und willkommenen Ausgleich.
Wir brauchen übrigens gar nicht ins Ausland
zu gehen, um die kritischen Folgen
einer Stadt-Umfahrung beobachten zu können.
— Die Hauptroute von Zürich nach
Bern über Lenzburg-Herzogenbuchsee lässt
Langenthai aus, weil sich s. Zt. diese Gemeinde
gar nicht für deji Anschluss an die
Durchgangsstrasse erwärmen konnte.- Es
werden aber heute keine drei Prozent von
all den hundert Fahrern, welche täglich diese
Strecke passieren, sich veranlasst sehen,
einen besonderen Abstecher nach Langenthai
zu machen. Soll ein Halt eingeschaltet werden,
so erfolgt er in der «Kalten Herberge»
oder in Herzogenbuchsee oder sonstwo in
einem Ort an der Heeresstrasse. Langenthai
ist heute vollständig vom vorerwähnten
Durchgangsverkehr abgeschnürt und würde
sicher vieles darum geben, wenn es den Ver->
kehr wieder über seine Mühle leiten könnte.
Es ist äusserst verdienstlich, wenn die
Tagespresse mithilft, über die wirtschaftliche
Bedeutung des Automobilverkehrs aufzuklären.
Ebenso erfreulich ist es für uns, dass
die für uns schon lange feststehende Tatsache
nunmehr allmählich auch Eingang in
massgebende Redaktionen findet. Wir hoffen
nur, dass sie bei grossen Entscheidungen
in Verkehrsangelegenheiten auch immer an
diesem Verständnis festhalten. 6.
Die zürcherische «Gebühr»
für Führerbewilligungen.
In Nr. 108 der «Automobil-Revue» vom
29. Dezember 1930 wurde im Auszug ein Entscheid
des Bundesgerichts wiedergegeben,
in welchem dasselbe den Gebührencharakter
der jährlichen ErneuerungsgebühT bejaht und
den nicht nur vom Unterzeichneten, sondern
auch von Prof. Fritz Fleiner in einem zu dieser
Frage erstatteten Gutachten ebenfalls
eingenommenen Standpunkt, es handle sich
um eine ungesetzliche Steuer, verneint. Es
sei hier anhand des amtlichen Zahlenmaterials
eine kurze Kritik des Entscheides gestattet.
Die Einnahmen des Kantons Zürich aus
der Erneuerung der Führerbewilligungen, aus
der Prüfung der Führer und der Motorfahr-
einem Tuch am Boden ausgebreitet hatte.
Es herrschte Begeisterung über seine Kunststücke.
Er verzauberte Korke unter metallenen
Gefässen, er zog ein lebendes Hühnchen
aus Osman el Maghrabys Fes hervor,
Hess es wieder verschwinden und' siehe da:
Das flaumige Wesen hockte auf Herrn Richboroughs
Hemdbrust! Er gab Joan ein Zehnpiasterstück,
das sie in der geschlossenen
Hand halten sollte, und beim Oeffnen der
Hand hatte es sich in einen englischen Penny
verwandelt.
«Das ist echt ägyptische Magie!» rief
Aimde Richborough, als der Gaukler sich
unter tiefen Verbeugungen entfernt hatte.
«Pah!» widersprach Beifort, «lauter
Schwindel! Seit fünf Jahren lebe ich schon
in Aesrypten und bin noch nie einem brauchbaren
Wahrsager begegnet!»
Der Prinz neigte sich zu Joan: «Möchten
Sie sich wahrsagen lassen?»
«Für mein Leben gern!»
«Fürchten Sie sich nicht vor der Zukunft?»
Sie sah ihn unsicher an. «Glauben Sie denn
ernstlich an derlei?»
(Fortsetzung folgt.)