E_1931_Zeitung_Nr.010

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag, 6. Februar 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jährgang. — N° 10
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
AnONNE ME NT S-P HEISE: Enehelnt Jeden Olenslao und Prrltng Monatlich „Gelbe Liste"
Halbjährlich Fr. 5.-, jährlich Ft. 10.-. Im Ausland unter Portozosehlag,
lotern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postanitliche Bestellung 30
Rappen. Postchpck-Rcchnuna 111/414.
Das Projekt der Piorastrasse
An Alpenstrassenprojekten haben wir in
der Schweiz keinen Mangel. Wiederholt waren
wir in der Lage, auf notwendige Strassenzüge
hinzuweisen. Es ist unnütz, heute
wiederum alle aufzuzählen. Hingegen ist in
letzter Zeit ein Projekt in der Bündner
Presse lanciert worden, dem auch wir die
grösste Sympathie entgegenbringen.
Es handelt sich um eine Piora-Alpenstrasse.
Das Val Piora wird allen unsern Lesern
REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97, Bera
Telephon Bollwerk 59.84
Telegramm-Adresse: Autorevue. Bern
l'Uomo und dem Lukmanier, der als Verbindung
zwischen Medelsertal und Blegnotal
dient.
Eine Alpenstrasse vom Lukmanier nach
Airolo würde in vielfacher Hinsicht einem
Bedürfnis entgegenkommen und wesentlich
dazu beitragen, in diesem Gebiete Handel
und Wandel zu fördern. Die technischen
Schwierigkeiten des Strassenbaues wären
jedenfalls keine grossen. Das Material liegt
auch hier der Arbeitslosigkeit wesentlich vorgebeugt
werden. Hunderte von Arbeitern fänden
Arbeit und Brot. Wir wären mit dieser
Art der Arbeitslosenfinanzierung gar nicht
die Ersten in dieser Beziehung, sondern verlegten
uns auf ein Gebiet, das von allen uns
umgebenden Ländern heute tatkräftig gepflegt'wird.
Rings um uns werden die Alpenstrassen
verbessert, neue werden erstellt,
einzig im Schweizerländchen sieht man tatenlos
zu und überlässt die Zukunft, die
Hände im Schoss, dem guten Zufall.
Wer fördert das Projekt ?
Das Piora-Projekt wäre jedenfalls wert,
vom der neugebildeten parlamentarischen
Verkehrsfraktion näher studiert zu werden.
Diese Strasse besässe erstens einen hohen
touristischen Reiz. Sie verbände auf kürzestem
Wege die Ostschweiz, und besonders
den Kanton Graubünden, mit dem Tessin. Sie
würde aber auch den Gotthard, den Lukmanier
und den Oberalppass beleben, da sie
den heute noch offenen Ring sehliessen
würde. Wie manche prächtige Alpentour
könnte dadurch verwirklicht werden, welche
sowohl der tessinischen, graubündnerischen
und urnerischen Hotellerie zugute kämen.
Damit sind eigentlich die wirtschaftlichen
Vorteile bereits angedeutet. Selbstverständlich
würden s}e noch vergrössert, indem
nicht nur ein regerer touristischer, sondern
auch ein wirtschaftlicherer Verkehr zwischen
dem Livinen- und dem Vorderrheintal einsetzen
würde. Es würde vielleicht die Strasse
INSEHTIO\S-PRE1S: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeüe ode»
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 CtJ.
Grössere Inserate nach Scitentnrif.
Inserntensrhlusa 4 Tnne vor Ersrlielnen der Nummern
Veranlassung dazu geben, die Lukmanierstrasse
und die Piorastrasse im Winter für
den Verkehr offenzuhalten,
Durch den Bau einer Piorastrasse war«
jedenfalls unsern braven Tessinern, den Medelsern,
dem Tavetsch, Disentis praktische
Gebirgshilfe gebracht. Die Piorastrasse
würde auch die Bedeutung der Lukmanierstrasse
selbstverständlich bedeutend heben,
Santa Maria an letzterer Strasse zu einer
eigentlichen Verkehrsscheibe umstellen.
Die Aussichten für eine Piorastrasse.
Aber auch vom militärischen Standpunkte
aus dürfte dieser Strasse eine besondere Bewandtnis
zukommen. Die zwischen dem
Gotthard und dem Lukmanier hergestellte
Piorastrasse, welche zweifelsohne in ihrem
Aufstieg aus der Leventina unter den Feuerschutz
der Gotthardanlage genommen werden
könnte, erhielte als Kommunikations- und
Rochadelinie eminente Vorteile.
In Anbetracht aller dieser hier nur kurz zitierten
Punkte, welche aber einleuchtend genug
sein dürften, sollte in allererster Linie
von der tessinischen Kantonsreorierung aus
das Problem einem gründlichen Studium unterworfen
werden. Wir glauben, dass die
Herren zu Bern der Geschichte nicht so abgeneigt
wären, da im Bundesrate der Tessin
über einen Vertreter verfügt, der mit seinem
Meinungsgewicht hier etwas erreichen
könnte. Ihm zur Seite stünde der Militärminister,
der alle diese Probleme mit lebhaftem
Auge verfolgt. (Schluss Seite 2.)
durch die grossen Ritomwerke bekannt sein.
Es öffnet sich bei Altanca südöstlich von Airolo
und zieht sich gegen die Passhöhe des
Lukmaniers hinauf. Das Tal ist in eine wunderbare
Berglandschaft eingebettet. Wer je
Gelegenheit hatte, in diesem Gebiete des
oberen Tessins zu wandern, wird unvergessliche
Eindrücke mit nach Hause genommen
haben. An romantischer wilder Schönheit
dürfte diese Gegend beinahe unübertroffen
sein. Das Pioratal verbindet die Leventina
oder das Livinental mit dem Passo del
an Ort und Stelle. Die Finanzen, der springende
Punkt des ganzen Projektes, könnten
durch den Bund beschaffen weTden, denn
nicht nur der Kanton Tessin, sondern vor
allem die Eidgenossenschaft sollte eigentlich
an diesem Projekte das grösste Interesse haben.
Eine gehörig geladene Subvention des
Bundes wäre zu verantworten, so gut wie
andere. Es wäre produktiv angelegtes Geld
und sollte unsere sich abzeichnende Krise
sich stärker auswirken oder länger andauern
als wir zu glauben wagen, so könnte
Internationaler Auto-Tourismus
Progressive Zunahme — Mehr als 163.000 fremde Autos in der Schweiz
Als ob es sich um eine Selbstverständlichkeit
handelte, ist s. Z. von « offiziöser » Seite
mitgeteilt worden, dass nicht vorgesehen sei,
in die neu zu schaffende Spezialkommission
für die Zentralisierung und Rationalisierung
der schweizerischen Verkehrspropaganda im
Ausland auch einen Vertreter des Autotourismus
zu wählen; eventuell komme die Zuziehung
eines Vertreters in eine Expertenkommission
in Betracht. Schon diese Meldung
allein zeigte, wie sehr resp. wie herzlich
wenig es den S.B.B, und den weitern beteiligten
Kreisen an der Schaffung einer straff zentralisierten
Verkehrspropaganda im Ausland
geigen ist, wenn man sich nicht dazu verstehen
kann, neben dem Eisenbahnreiseverkehr
auch den andern Verkehrsarten eine
entsprechende Vertretung in der neuen Propagandakommission
einzuräumen. Man glaubt
eben immer noch in diesen Kreisen, den Autotourismus
als « quantite 1 negligeable » abtun
zu können, dem in der schweizerischen
Volkswirtschaft keine irgendwie erwähnenswerte
Rolle zukommt.
Man hätte zwar glauben sollen, dass die
1929er Statistik (siehe « A.-R.» Nr. 9, Jahrg.
1930). wonach in diesem Jahre nicht weniger
als 131,213 fremde Automobile zu vorübergehendem
Aufenthalt in die Schweiz eingereist
sind, auch den Eisenbahnfreunden die
Augen hätte öffnen sollen. Wenn dies bis
heute noch nicht der Fall war, so sollten nun
aber doch die 1930er Zahlen auch dem verbissensten
Automobilgegner eine etwas andere
Einstellung beibringen. Die nun vorliegende
Automobilreiseverkehrsstatistik unseres
Landes verzeigt nämlich die hocherfreuliche
Feststellung, dass im Jahre 1930 nicht
weniger als 163,577 ausländische Automobile
zu vorübergehendem Aufenthalt indieSchweiz
eingefahren sind, was gegenüber dem Vorjahr
somit die Rekordzunahme von 32,364
Wägern ergibt. Und dies trotzdem die Witterungsverhältnisse
im verflossenen Jahr dem
Automobilreiseverkehr wenig günstige waren
und man wohl aus diesem Grunde eher
eine kleine Abnahme hätte in Rechnung stellen
müssen. Hält diese erfreuliche Entwiok-
Ramosi
Roman von V. Williams.
ATM dem Enjliicben übersetzt von Otto Element
(15. Fortsetzung)
Aber an diesem Morgen war sie so auffallend
schwach gewesen, dass Joan darauf
bestanden hatte, den Hotelarzt zu benachrichtigen,
dass er die störrische Patientin im
Laufe des Tages besuche. Die Mitteilung,
die der Arzt Joan am Abend nach dem Souper
machte, lautete kurz und bündig «Ruhr».
Die Kranke müsse strenge Diät halten und
sich einer Spezialbehandlung unterziehen.
Natürlich wäre sie im Krankenhaus unter der
Obhut geschulter Pflegerinnen am besten
aufgehoben. Aber Krankenhaus bedeutete
Kairo'. Auf alle Fälle würde er telegraphieren
und die nötigen Anordnungen treffen. Es
war nicht sehr dringend. Freitag oder
Samstagabend wäre reichlich Zeit...
Die Notwendigkeit, diese Neuheit einer
schwachen aber wütenden Simmons zu eröffnen,
beschäftigten Joans Gedanken an
jenem Abend vollauf. Sie war ganz gerührt,
als sie merkte, dass Simmons weniger entrüstet
über die Mitteilung ihrer Niederlage
war, die die Ueberführung ins Krankenhaus
in sich schloss, als über die Aussicht, dass
ihre Herrin nun eine Zofe entbehren müsse.
«Was Sie ohne mich tun werden, gnädige
Frau, das weiss ich wirklich nicht!» bemerkte
sie düsteren Tones. Sie bot, wie sie
da im Bette sass, einen aussergewöhnlichen
Anblick in ihrem hochgeschlossenen Baumwollnachthemd
mit langen Aermeln und dem
spärlichen Haar, das straff zu zwei dünnen
Zöpfen geflochten war. «Es scheint mir
nicht ungefährlich, Sie allein unter den
schwarzen Wilden zu lassen, die jederzeit
im Schlafzimmer so keck wie Wanzen auftauchten!
— Und dann ist Ihre Wäsche zu
plätten — auch Reparaturen sind nötig
und ... Gott weiss was noch alles...»
«Zerbrechen Sie sich meinethalben nicht
den Kopf, Simmons,» beschwichtigte Joan,
«ich habe mich immer selbst um meine
Sachen gekümmert, als ich noch zu Hause
bei meiner Mutter in Boston lebte.»
«Ihre Sachen waren aber auch in einem
i jämmerlichen Zustande, als ich sie über-
nahm!» konstatierte die Zofe verdrossen.
.«Jedenfalls werde ich Ihnen fehlen, wenn
ich nicht mehr da bin, glaub' ich!»
«So dürfen Sie--nicht sprechen, Simmons!
Ich werde Sie jeden Tag im Kränkenhaus
besuchen...!»
«Oh, gnädige Frau!» Das hagere Gesicht
starrte ungläubig zu ihr empor. «Sie wollen
auch nach Kairo?»
«Du lieber Gott, meinen Sie denn, ich
Hesse Sie allein hinfahren?»
Joan stand auf, um zu gehen.
Ein Fünklein Wärme stahl sich in die harten
Augen der Zofe und blieb beschämt darin,
wie ein Taschendieb in einer Kirche. Simmons
lächelte — sie lächelte wirklich. «Dank
Ihnen für all Ihre Güte, gnädige Frau!»
grunzte sie. «Es war mir immer ein Vergnügen,
für Frau Averil zu arbeiten!»
Joan fühlte, wie sich ihr der Hals zuschnürte.
Ein Lächeln und dann ein Kompliment
von Simmons! Sie musste wirklich
arg krank sein. Joan drückte ihr die knochige,
von Arbeit verhärtete Hand und
schlüpfte hinaus. Erst als sie in ihr Schlafzimmer
zurückgekehrt war und Said Husseins
Telegramm auf dem Ankleidetisch liegen
sah, vergegenwärtigte sie sich, dass
durch Simmons Zustand die Entscheidung
schon vorgenommen war. Sie kritzelte ihre
zusagende Antwort auf das Antwortformular
und übergab die Botschaft dem Hoteldiener
zur Abfertigung. —
Die ganze Zeit über hatte ein gewisser
kleiner, aber schwerer Gegenstand, in Leinen
gewickelt, unbeachtet in der tiefen
Tasche von Joans Reitanzug geruht. Das
Kleidungsstück schien sich in empörter Haltung
auf dem Sessel zu spreizen, wie es
Joan beim Umziehen vor dem Souper hingeworfen
hatte. Vor Stunden schon hätte
es vom weissen Bergstaub gereinigt, von der
gewissenhaften Simmons geplättet und zur
gewählten Gesellschaft der Kleider in den
Schrank gehängt werden sollen!
Es wurde jedoch fast Mitternacht, ehe
Joan sich bequemte, ihr Zimmer aufzuräumen.
Das ungewohnte Gewicht der
Jacke brachte ihr blitzschnell die Ereignisse
des Abends ins Gedächtnis zurück. Mit einigen
Schwierigkelten zog sie das Paket hervor.
In der Erinnerung stieg wieder etwas
von dem Schrecken auf, den sie empfunden,
als die zweite weisse Gestalt auf dem

Das Projekt der Piorastrasse.
(Schluss von Seite 1)
Wir haben vor kurzem in einem Artikel
«Gut angelegtes Geld » uns über die Wichtigkeit
eines homogenen Strassenbaues in
der Schweiz ausgesprochen. Wir glauben
tatsächlich, dass es nicht mehr verfrüht
wäre, wenn in dieser Beziehung von Seite
der Kantons- und Bundesregierungen mehr
Initiative gezeigt würde. Man hat ja schon
unendlich viel über die sogenannte Hilie für
die Gebirgsbevölkerung debattiert und diskutiert.
Die letzte eidgenössische Volkszählung
hat den deutlichen Beweis erbracht, in
welchem Masse unsere Gebirgsbevölkerung
abnimmt und wie es höchste Zeit wäre, alle
die guten Meinungen und Vorschläge in die
Tat überzuleiten. Leider hat man bis heute
in dieser Beziehung den Alpenstrassen zu
wenig Bedeutung beigemessen. Hierin sind
uns andere Länder weit voraus.
Oute Strassen und Wege sind die Grundlage
unserer gesamten Wirtschaft. Ganz besonders
aber dem Gewerbe in unserer Bergwelt.
Wo die Strasse sich hinzieht, stellt
sich der Mensch ein, wo die Verbindung keine
Rolle mehr spielt, verflacht der Drang nach
der Stadt. So kämen wir der Lösung unseres
grössten Problems näher, die Erhaltung
unserer Gebirgsbevölkerung und die Eindämmung
der Entleerung unserer Gebirgstäler.
Der Blick unserer Gebirgsbevölkerung
richtet sich nach Bern. Nicht mit Unrecht
schreibt ein Einsender in einem bündnerischen
Blatte: «Wir hoffen und harren, wir
blicken nach den politischen Grossen, die unbekümmert
einer ersten Abweisung solange
pochen, klopfen and bitten müssen, bis der
erste Schuss im Granitfelsen der Piorastrasse
das Signal gibt zur bessern Verkehrserschliessung
bei ans im Bleniotale und in
der Leventina.» Möge der erste Schuss nicht
allzu lange auf sich warten lassen. D
Internationaler Auto-Tourismus
(Schluss von Seite 1)
hing auch im Jahre 1931 an, so wird wohl
mit Ende dieses Jahres das zweite Hunderttausend
vollendet werden.
Und was bedeutet nun diese Zahl von
163,57 fremden Automobilen, die die Schweiz
1930 als Reiseziel aufgesucht haben ? Man
geht wohl nicht fehl, wenn man annimmt,
dass jedes dieser Autos mit mindestens drei
Personen besetzt war, so dass sich einmal
eine Reisendenzahl aus diesem Verkehrszustrom
von rund 500,000 Personen ergibt. Bei
einem durchschnittlichen Aufenthalt von fünf
Tagen entspricht dies rund zweieinhalb Millionen
Aufenthaltstagen. Rechnet man Verpflegung,
Unterkunft, Garage, Reparaturen
zusammen, so ist eine Tagesausgabe von 25
Fr. pro Person keinekwegs zu hoch gegriffen,
besonders wenn man auch die Ausgäben
an Betriebsstoffen, wie Benzin, Oel usw. mit
einbezieht. Auf die 2,500,000 Aufenthaltstage
umgerechnet, ergibt sich somit ein Umsatz
aus diesem .von Auslandsfahrern stammenden
Automobilreiseverkehr von nicht weniger als
62,5 Millionen Fr. für das Jahr 1930. Eine
Ziffer, die einer eventuellen zweiten Ausgabe
der Schrift c Caveant Consules » der S.B.B.
sehr zur Berücksichtigung anempfohlen werden
kann.
62,5 Millionen Umsatz.
Dieser Umsatz im internationalen Automobilreiseverkehr
unseres Landes von rund
62,5 ; Millionen Fr. — darin ist der nationale
Automobilreiseverkehr noch gar nicht berücksichtigt
— zeigt so recht deutlich, wie
sehr das Automobil in der gesamten Hotellerie
und in allen damit verwandten Kreisen,
wie Garage- und Reparaturwerkstättenwesen,
Gewerbe und Handel usw., eine ganz
bedeutsame und von Jahr zu Jahr stets gewichtigere
Rolle spielt. Es geht heute nicht
mehr an, dies vom grünen Konferenztisch aus
zu bestreiten, und gerade unsere Saisonbahnen
dürfen dem Automobil dafür dankbar
sein, dass es ihnen Tausende und Tausende
von Passagieren aus dem Ausland zugeführt
hat. Es ist dies ein Punkt, der gerade von
den Bergbahnen eher verkannt wird.
Die Hauptreisemonate.
Die Statistik der Eidg. Zollverwaltung pro
1930 zeigt, dass die Monate. Juni bis und mit
September als die Hauptreisemonate für den
Automobilisten angesprochen werden dürfen,
da auf diese vier Monate allein 114,000 Wagen,
d. h. rund 70 Prozent aller eingereisten
Wagen entfallen. Hinter dem Monat August
mit 41,982 Wagen steht der Juli mit 26,683
an zweiter Stelle; aber auch der September
weist noch das ganz beträchtliche Kontingent
mit 26,483 Autos auf. Gerade diese letztere
Feststellung beweist, wie sehr der Autotourismus
in utiserm Lande saisonverlängernd
wirkt. Zu einer Zeit (anfangs September),
wo sonst die meisten höher gelegenen
Hotels schliessen würden* befahren noch
Tausende von fremden Wagen die Alpenstrassen
und bringen gern gesehenen Verdienst
ins Land, Ja selbst der Oktober verzeigt
immer noch eine Frequenzziffer von
9685 Wagen.
Die Fünftagekarte.
Man konnte in den Jahren 1927 bis 1929
konstatieren, dass das Hauptkontingent der
eingereisten Autos mit den sich sehr vorteilhaft
ausgewirkten Fünftage-Einreisekarten
eingefahren ist, dass aber deren Benutzung
verhältnismässig doch etwas zurückgegangen
ist, nämlich von 58 Prozent im Jahre
1927 auf 50 Prozent im Jahre 1929. Dazu
dürfte vornehmlich die Erleichterung und
Verbilligung der Abgabe der Triptyks und
Grenzpassierscheinhefte für die Schweiz
durch die Auslandsautomobil-Clubs beigetragen
haben. Im Jahre 1930 haben 49,7 Prozent
der eingereisten Auslandsfahrer die obgenannte
Fünftagekarte benutzt. 45 Prozent
sind mit Triptyks und Grenzpassierscheinheften
eingefahren, und nur 5 Prozent haben
den Freipass mit Hinterlegung des Zonbetrages
benutzt. Die grosse Zahl (73,803) der mit
Triptyks und Grenzpassierscheinheften eingefahrenen
Reisenden lässt ersehen, dass der
Aufenthalt in der Schweiz nicht ein allzu
kurzer war, wie dies die Bahnverwaltungen
dem Autotourismus stets mit Vorliebe ankreiden
möchten. Dass die durchschnittliche
Aufenthaltsdauer der Autotouristen inskünftig
noch zunehmen wird, scheint um so wahrscheinlicher,
als eine Verlängerung der Gültigkeitsdauer
der provisorischen Einreisekarte
von 5 auf 8 Tage beabsichigt ist.
Internationaler Autotourismus in Nachbarländern.
Und nun wird man sich, angesichts der
schweizerischen Ziffern über den internationalen
Automobiltourismus gerne fragen, wie
es damit eigentlich in den andern Ländern
der wichtigen europäischen Touristikgebiete
steht. Leider ist das hierüber vorliegende
Zahlenmaterial kein allzu umfangreiches. Für
Deutschland belief sich im Jahre 1928/29 (die
Statistik schliesst jeweils per 30. Juni ab) die
Zahl der fremden, zu vorübergehendem Aufenthalt
eingereisten Autos, auf 69,530. Sie hat
nun im Jahre 1929/30 einen ganz merklichen
Ruck nach oben gemacht, indem sie auf
97,368 angestiegen ist. Für Italien wurde
s. Z. mitgeteilt, dass sich die bezüglichen Ziffern
auf 77,000 im Jahre 1928, und 95,000
Wagen im Jahre 1929 stellten. Hinsichtlich
der andern europäischen Länder fehlen jegliche
Angaben, aber es steht wohl ausser
Zweifel, dass kein anderes Land des Kontinents
diese Rekordziffern des internationalen
Automobiltourismus aufzuweisen vermag, wie
sie die Schweiz pro 1930 mit Genugtuung
für sich in Anspruch nehmen darf.
Es wäre zu wünschen, dass diese Ergebnisse
eine möglichst weite Veröffentlichung
erfahren. Man ist sonst gerne mit Agenturmeldungen
über die Automobilunfälle zur
Hand, vielleicht entschliessen sich diese betreffenden
Stellen nun auch einmal, über die
Bedeutung des Automobils für unsern Fremdenverkehr
einige Zahlen zu lancieren.
Ueber die Entwicklung des internationalen
Autotourismus in der Schweiz orientiert die
nachstehende Zusammenstellung betreff, die
Mauersims erschienen war. Das kupferfarbene
Gesicht! Die brennenden Augen... Aussehen. Die Figur bestand aus irgend-
Raubtierklauen ein wildes, herausforderndes
Die Tüchhülle erwies sich als nur lose geknüpft.
Unter ihr raschelte Papier. Ein ara-
Alter entfärbt schien und an einzelnen Steleinem
stumpfen gelben Metall, das vom
bisches Zeitungsblatt wurde sichtbar. Vorsichtig
riss Joan ein Eckchen ab und erblickte Vorderseite des rechteckigen Sockels ^eiglen
mit brauner Erde bedeckt war. Auf der
etwas gelblich Schimmerndes, das sich kühl ten sich lange Reihen eingravierter Hieroglyphen.
Joan befeuchtete ein Handtuch
anfühlte. Entschlossen riss sie das Papier
herunter und fand eine kleine Metallfigur und rieb behutsam den Staub vom Rücken
von herrlichster Arbeit.
des Hundes. Hell erglänzte das Metall. Ob
Sie stellte ein kauerndes Tier dar, ein es Gold war? Auf alle Fälle ein reizendes
Tier mit langer Schnauze und grossen aufgerichteten
Ohren, ähnlich einem deutschen Genauigkeit ausgeführt. Die Muskeln auf
kleines Bildwerk — mit aussergewöhnlicher
Schäferhund. Die Augen — aus Glas oder dem langen Rücken schienen sich zu spannen
und man meinte, das Tier könne jeden
einer ähnlichen Substanz — waren weit geöffnet,
starr und von schwarzen Ovalen umrandet;
sie verliehen dem Wesen mit den
(Fortsetzung
Augenlick zum Sprung ansetzen.
folgt.)
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 10
Zahl der Jährlich zu vorübergehendem Aufenthalt
eingereisten ausländischen Automobile
:
Jahr Zahl Zunahme Jahr Zahl Zunahme
der Autos
der Autos
1909 6742 — 1920 3.389 2.460
1910 7003 261 1921 5.116 1.727
1911 7910 907 1922 7.284 2.168
1912 8768 856 1923 10.131 2.847
1913 10542 1776 1924 21.916 11.7.85
1914 5711 —4831 1925 38.380 14.464
1915 272 —5439 1926 50.047 13.667
1916 149 — 123 1927 78.904 28.857
1917 118 — 31 1928 103.630 24.726
1918 69 — 49 1929 131.213 27 583
1919 929 860 1930 163.577 32.364
Ueber die Bewegung pro Monat und die
Benützung der verschiedenen Arten von Einreisepapieren
gibt die folgende Zusammenstellung
Aufschluss:
Vorübergehende Einfuhr von Motorfahrzeugen
in die Schweiz im Jahre 1930.
3 S3
Januar
Februar
März
April
Mai
Juni
Juli
August
September
Oktober
November
Dezember
1730
1620
2 280
4 732
4 38*
9 P/S
12 328
21547
13 366
4 686
2 897
2 293
455
295
393
803
877
918
878
950
t366
543
558
475.
Total 1930 81263 8511
in Prozent
899
1055
1633
4 306
4 676.
8 475
13 477
19 485
11751
4 456
1988
1 602
73 803
45%
3084
2 970
4 306
9 841
9 941
18,789
26 683
41982
26 483
9 685
5 443
4 370
163 577
100%
1746
1675
3 493
6 887
11 675
11491
21874
85 009
21 \m
7 618
4 396
3 360
131 213
Das über Erwarten günstige Ergebnis des
ausländischen Autoreiseverkehrs in der
Schweiz bringt aber auch für die Behörden
mancherlei Verpflichtungen, wenn ihnen wirklich
daran gelegen ist, der schweizerischen
Volkswirtschaft die sich daraus ergebenden
Einnahmen auch in Zukunft zu erhalten oder
gar zu mehren. Einmal muss für möglichst
weitgehende Vereinfachung des Grenzverkehrs
gesorgt werden. Die vorgesehene Einführung
einer internationalen Verkehrsbewilligung
neben dem bereits bestehenden internationalen
Fahrausweis (siehe unsere Ausführungen
in No 7 der « A.-R.») und ähnliche
Vermehrungen des dem Automobilisten
zugemuteten Krames an Ausweispapieren ist
aber kaum dazu angetan, die Reiselust zu
fördern. Eine viel wichtigere Forderung ist
aber die, den weitern Ausbau unseres Strassennetzes
tunlichst zu fördern und endlich
auch die Verwirklichung von interessanten,
seit 'angem diskutierten Alpenstrassenprojekten
ins Auge zu fassen. Es ist geradezu erstaunlich,
wie man sich trotz der gewaltigen
Anstrengungen des Auslandes bezüglich
Strassenbau und Fremdenwerbung, bei uns
in Ruhe wiegt und sich der bedauerlichen
Utopie hingibt, dass die Schweiz, weil sie
nun seit einer Reihe von Jahren ein Dorado
für fremde Touristen war, es auch fürderhin
und ohne unser besonderes Zutun bleiben
werde. Die steigenden Ziffern der ausländischen
Fremdenverkehrsstatistiken sollten
unsern massgebenden kantonalen und eidgenössischen
Instanzen doch endlich die Augen
öffnen!
Bilanz des Motorfahrzeug-Aussenhastdeis 1930
Passiv-Saldo 49,8 Millionen Fr. — Abnahme der Einfuhr 6,0 Millionen Fr.
Zunahme der Ausfuhr 3,4 Millionen Fr.
1930, das Jahr mit bedeutenden Schwankungen in den Monatsergebnissen.
Allgemeines.
Der schweizerische Aussenhandel in Motorfahrzeugen
stellt mit seinem Gesamtumsatz
von rund 98 Millionen Franken nur einen
bescheidenen Teil unseres gesamten Aussenhandels
dar, dessen Totalumsatz nicht
weniger als 4327 Millionen Franken beträgt.
Währenddem der schweizerische Aussenhandel
einen starken Exportrückschlag bei wenig
geschwächter Einfuhr verzeichnet, notierte
der Aussenhandel in Motorfahrzeugen
ejne Verminderung der Einfuhr um rund acht
Prozent und eine Vermehrung def "Ausfuhr
'vorTrund 15 Prozent. Bei der Einfuhr macht
sich selbstverständlich auch eine Baisse der
Preise bemerkbar. Die passive Bilanz im
Aussenhandel der Motorfahrzeuge ist — wir
sagen: erfreulicherweise — von 59,3 Millionen
Franken im Jahre 1929 auf 49,8 Millionen
Franken für das Jahr 1930 gesunken.
Wenn wir auch uns nicht der trügerischen
Hoffnung hingeben können, je einmal im
Aussenhandel der Motorfahrzeuge eine für
unsere Schweiz aktive Handelsbilanz zu erreichen,
so verhehlen wir keineswegs unsere
Genugtuung über die ständige, wenn auch
langsame Zunahme der Ausfuhr bei gleichbleibender
oder verminderter Einfuhr, was
die Höhe der passiven Handelsbilanz herabsetzt.
Die Zollkategorien.
Zur Erläuterung der nachstehenden Tabelle
erinnern wir an die verschiedenen Zollkategorien.
Die Statistik der schweizerischen
Oberzolldirektion, auf der unsere Veröffentlichung
fusst, umfasst folgende neun
Kategorien:
a) Motorzwei- und -dreiräder ohne Lederüberzujr;
b) andere (also solche mit Lederüberzue):
c) Automobile und Chassis ün Stückgewicht von
weniger als 800 kg:
d) Automobile und Chassis Im Stückeewicht von
800 bis und mit 1200 kg;
e) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
1200 bu> und mit 1600 kz;
f) Automobile und Chassis im Stücksewicht von
mehr als 1600 ks;
(f) Karosserien aller Axt für Automobile:
h) Elektrokarren;
i) Traktoren ohne Karosserie.
Die Einfuhr 1930.
Im Jahre 1929 hielt sich das Total der Einfuhr
für die Monate Januar, Februar, März,
April und Juli über dem Total der entsprechenden
Monate des Jahres 1928. In graphischer
Darstellung würden sich die beiden
Kurven für diese Monate ziemlich regelmässig
übereinander hinziehen. Ganz andere
Verhältnisse brachte das Jahr 1930 mit seinen
verschieden gearteten Schwankungen.
Während den Monaten Januar, Februar und
März machte sich im Vergleich zum Jahre
1929 eine leichte Hausse geltend, deren
Spitze aber im Monat März plötzlich abgebrochen
wurde. Für alle andern Monate, mit
Ausnahme des Monats Dezember, lässt sich
eine gesteigerte Baisse erkennen, die Ende
November ihren Tiefpunkt erreichte. Einerseits
mag daran die Krise in unserem eigenen
Lande und die damit verbundene
Schwächung der Kaufkraft schuld sein, anderseits
wird man den Rückgang als Ausdruck
einer Unzufriedenheit, speziell gegenüber
Amerika, werten dürfen, das verschiedene
Zollpositionen schroff in die Höhe setzte
und damit auch unsern Industrien und dem
Gewerbe die Prosperität erschwerte.
Die leichte Hebung der Einfuhr für den
Monat Dezember besprachen wir in Nr. 8 unseres
Blattes. Sie kann mit einer Ergänzung
der geschwächten Lagerbestände des Automobilhandels
in Zusammenhang gebracht
werden.
Einfuhr nach Ländern und Stückzahl.
Es gelangten im Jahre 1930 insgesamt
13.692 Motorfahrzeuge, gegenüber 15,373
Stück im Jahre 1929, zur Einfuhr. Auf die
verschiedenen Kategorien verteilt, erhalten
wir nachstehende Ziffern: 3706 Motorräder
(4523) im Werte von 5,6 Millionen Franken
(6,3), 9823 Automobile und Chassis (10.750)
im Werte von 64,9 Millionen Fr. (71,0). Unsere
Bezugsländer sind an diesen Ergebnissen
wie folgt beteiligt: Vereinigte Staaten
von Amerika 5397 (6994), Frankreich 1851
(1649), Italien 1675 (1245), Deutschland 721
(665), Grossbritannien 72 (49), Belgien 66
(94), Oesterreich 38 (54), Irland 2 (0) und die
Tschechoslowakei 1 (0). Im weitern wurden
79 Karosserien verschiedener Art für Automobile,
gegenüber 2 im Vorjahre, eingeführt,
7 Elektrokarren, gegenüber 12, und 77 Traktoren
ohne Karosserie, gegenüber 86.
Bedeutung der einzelnen Zollkategorien.
Es wäre müssig, nach den obenstehenden
Zahlen einen Durchschnittswert eines Wagens
zu errechnen, da doch die Ersatzteile
innerhalb der Einfuhr eine bedeutende Rolle
spielen und diesen Durchschnittspreis stark
verfälschen würden. Wir stellen fest, dass
die 16 Lieferantenstaaten sich in allen Zollr
kategorien beteiligen. In der untenstehenden
Tabelle führen wir die Anteile der einzelnen
Zollpositionen an:
Relative EinfuhrziSfern nach Zolikategorlen.
1930 1929
a) Motorräder, zwei- und dreirädrig,
ohne Ledorsitz 7,61 % 7.80%
b) Motorrader mit Ledersitz
0) Automobile und Chassis unter 0,23% 0,25%
800 ks
d) Automobile und Chassis zwischen
800 und 1200 kj?
2,84% 2.71%
e) dito, von 1200—1600 kg 30,89% 34.23%
f) dito, über 1600 kg
31.20% 32.54%
g) Autokarosserien verschied. Art 26,09 % 21.31%
h) Elektrokarren
0,36% 0.17%
1) Traktoren ohne Karosserie 0.05% 0.07%
0,73% 0.83%
Die Ausfuhr 1930.
Das Vorjahr 1929 war um fünf Monatsergebnisse
höher als die entsprechenden des
Jahres 1928, das Jahr 1930 hingegen zeitigte
in sieben Monaten höhere Ziffern. Nach einem
hoffnungsvollen Beginn vom Monat Januar
bis zum Monat Mai, die in ihren Ergebnissen
über den entsprechenden Ziffern des
Vorjahres stehen, begannen die monatlichen
Ausfuhrziffern auf und ab zu schwanken. Die
ersten fünf Monate brachten eine Gesamtzunahme
der Ausfuhr, die über dem Jahresergebnis
1930 steht. Am schlechtesten schnitt
die Ausfuhr in den Monaten Juni, August und
November ab.
Das Total der Ausfuhr des Jahres 1930
stellt sich auf 850 Motorfahrzeuge im Wert«

N» 10 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
von 21,4 Millionen Tranken, gcgenfltwr 743
StQcfc Im Werte von 18 Millionen Fr. Im
Jahre 1929. Einen recht bedeutenden Anteil
an der Gesamtzunahme der Ausfuhr im Betrage
von 3,3 Millionen Fr. hat die Zollposition
der elektrischen Anlasser und der Dynamos
für die Beleuchtung zu verzeichnen.
Auch die Automobile und Chassis über 1600
Kilogramm, wozu vor allem die Lastwagen
•gehören, befinden sich in Zunahme, währenddem
bei den Motorrädern eine deutliche Abnahme
des Ausfuhrkontingentes zu ersehen
ist. Da seit dem 1. Januar 1930 eine andere
Kategorienzutdlung für Anlasser und Dynamos
erfolgte, können wir uns einen Vergleich
der einzelnen Zollkategorien mit denen des
'Jahres 1929 ersparen. Ueber die relative
Ausfuhr erteilt die untenstehende Tabelle
Auskunft:
flolntlvo Ausfuhr noch Zoilkateoorlen:
1930 1929
a) Motorräder, ewei- und dreirädrig,
ohne Ledersitze
90%
b) Motorrader mit Ledersiuen
c) Elektrische Anlasser und Dynamos
für die elektr Beleuchtung 12.59»
d) Automobile und Chassis twischen
800 und 1200 kg
e) dito, zwischen 1200 und 1600 kf
f) dito, über 1600 kg
67,27%
g) Karosserien verschiedener Art
für Automobile
0,07»
h) Elektrokarren
i) Traktoren ohne Karosserien 0.07»
25,04%
09%
0.22»
73.76»
0.82»
0.53%
0.04%
y-sw
Graphisch« Darstellunr dar Gcaamt-Einfuhr and
der Gea&mt-Ausfubr an Motorfahrzeugen [in Millionen
Franken für jeden Mona! der Jahre 1029
(gestrichelt) und 1930 (ausgezogen)]. Einfuhr:
obere Kurven.
Unsere Lieferantenstaaten.
Die untenstehende Tabelle rtbt dl« genauen
EinfuhrzlHern nach Ländern und nach
ZoJlkategorien an:
Stack « kg WerttaP». Total
Deutschland a 628 991.73 1.048.146
b 16 60.67 39.862
0 173 1284.87 742.963
d 186 1321.38 1.223.862
e 191 2717.20 1.734.579
f 171 6391.92 4.627.314
73 298.68 156.706
5
0 64.08 80.900
1 2 64.44 22.637 9.623.969
Oesterreioh a 136 164.72 113.180
b S 8.77 1.150
d 14 200
e 83 486.87 828.240
f 8 121.36 120.645
g 29 878
i 18 60 665.853
Frankreich a 299 463.61 868.356
b 11 24.69 20.333
0 116 725.66 435.412
d 887 9430.70 4.157.243
e 762 10704.00 6.257.446
f 96 3140.69 2.254.420
g 83.93 16.233
b 2 13.94 6.205
1 10 216.01 96.00212.610.249
Italien a Sl 66.47 67.672
b 1.47 947
0 64 448.37 408.092
d 979 9404.80 3.360.901
e 682 8030.74 3.436.963
f 60 2083.69 1.608.046
g 1 8.10 6.782 8.778.302
Belgien a 396 638.32 463.694
b 1 2.34 1.692
o 2 16.63 12.109
d 38 445.75 210.010
e 14 208.96 108.760
£ 12 417.35 375.708
g 2.22 1.400
F 1.38 500 1.173.663
Niederlande a 73 956
{ 4.53 6.656 6.61J
Gros»- a 2012 3524.12 3.117.032
britansien b 6 124.89 83.067
0 27 137.44 90.341
d 12 127.38 99.285
e 17 250.52 160.900
f 16 470.56 847.793
g 9.23 8.905
1 S 34.29 15.557 4.422.870
Irischer • 1 9.10 3.450
IMitaa»
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Dänemark
Schweden
Polen
Tschechoslowakei
Ungarn
Vereinigt«
Staaten
Zentralamerika
Jahr 1930
Jahr 1929
I
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6.000
60
121.969
130
1.613
260
380
2.960
430
i 21 314.44
130.469
ttafif 8
130
1.69
1.613
20
82
11.48
8.690
46
430
o
7.86 6.300
f 1.98 1.960 8.260
1.14 350
83 1.175 1.525
165 325.49 252.276
2 34.38 12.900
119
958.19 332.363
d 3106 36003.00 12.963.664
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i 40 688.68 257.384 33.950.199
38 105 106
a 3668 6047.52 6.421.722
b 38 242.11 161.841
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h 7 68.02 36.105
1 77 1329.90 517.649 71.277.729
13692 140668.79
a 4480 6750.79 6.101.486
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e 3296 47111.76 25.159.954
f 802 23875.53 16.474.905
2 220.63 127.524
S
12 111.76 53.256
1 86 1493.95 644.459 77.324.479
16373 161264.51
Abnahme der Einfuhr
1.048.760
Frankreich berficksichtigt, du mochten wir
hier festhalten, bei »einen Aufträgen In vermehrtem
Masse die schweizerische Industrie.
Die französische Einfuhr ist von 14,99% auf
17,69% gestiegen. Hinter Frankreich folgen:
Deutschland mit 13,52% (9,49) des Totais,
Italien mit 12,31% (9,92), Grossbritannien
mit 6,20% (6,19), Belgien mit 1,64% (2,29),
um nur jene Länder zu zitieren, deren Einfuhrkontingent
einen Minimal-wert von einer
Million Franken aufweist. Die genannten
Länder liefern zusammen 98,9% unserer Einfuhr.
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Capt. Campbeils Weltrekordversuche
in Daytona.
386 Stundenkilometer erreicht: aber Inoftizieil!
Am letzten Dienstag durchlief die gesamte
Weltpresse die sensationelle Kunde von dem
neu erzielten Weltrekord Capt. Campbeils,
der mit seinem «Blauen Vogel» am Montag
in Daytona mit 386 Stundenkilometer den
alten Rekord von Segrave um 15 Stundenkilometer
überholt hätte! Der Freude auf
diese Nachricht folgte sogleich die erste
leichte Dusche — Capt. Campbell fuhr diese
hervorragende Zeit in Abwesenheit der offiziellen
Chronometreure, so dass sie nur Inoffiziell
bewertet werden kann. Dem englischen
Rekordfahrer war es am Montag in
erster Linie um die Prüfung seines. Wagens
bei einer höheren Beanspruchung zu tun; er
konstatierte dabei eine ungefähre Tourenzahl
von 3500 Umdrehungen, musste dabei aber
gleichzeitig beim Motor kleine Unregelmässigkeiten
feststellen, die nochmals Verzögerungen
im Gefolge haben dürften.
Der erste Versuch vom letzten Samstag
ergab eine Geschwindigkeit von 200 Stundenmeilen.
Der zweite Versuch am Montag
endete mit einem Resultat von 240 Stundenmeilen,
und die dritte Versuchsfahrt endlich
ergab die Höchstleistung von 260 Stundenmeilen.
Die Witterungsverhältnisse waren
sehr günstig und scheinen auf den Versuch
fördernd eingewirkt zu haben; ein ziemlich
starker Wind lag im Rücken des Fahrers,
ohne jedoch den Sand aufzuwühlen. Beim
Abstoppen nach dem dritten Lauf sprangen
aus dem Motor plötzlich hohe Flammen. Nur
dank der raschen Hilfe von herbeieilenden
Polizisten, die die Strecke abgespert hielten,
konnte weiterer Schaden verhindert werden.
Der «Blaue Vogel» hatte mit der höchsten
inoffiziellen Geschwindigkeit eine Sekundenschnelligkeit
von 107 m und ein Minuten-
Tempo von über sechs km erreicht!
In der Nacht vom Montag auf den Dienstag
setzten starke Regengüsse ein und weichten
den Strand auf, dazu wechselte der Wind
ungünstig. Capt. Campbell konzentrierte sich
während des ganzen Dienstag und Mittwoch
auf eine rasche Ueberholung des Wagens
und Untersuchung der ergebenen leichten
Die Zahl der Herkunftsländer unserer Einfuhr
beträgt Im Jährt 1930 16, genau gleich
wie im Jahre 1929. Mit einem imposanten
Anteil der Gesamteinfuhr marschieren die
Vereinigten Staaten von Amerika an der Graphische Darstellung der Einfuhr und Ausfuhr
Spitze dieser 16 Länder. Ihf Kontingent repräsentiert
einen Betrag ven 33,9 Millionen karren und Traktoren ohne Karosserie (in Mil-
an: Automobilen, Chassis, Karosserien, Elektro-
Franken gegenüber 43,7 Millionen Franken lionen Franken pro Monat). Gestrichelte Kurve
für 1929, ausgezogene Kurve für 1930. Einfuhr:
im Vorjahre. Mit 47,63% ist Amerika unser
bedeutendster Lieferant. Immerhin be-
Obere Kurve.
trug im Jahre 1929 der amerikanische Anteil Unsere Abnehmerstaaten.
56,53%. Der Rückgang macht sich bereits
deutlich fühlbar. An zweiter Stelle steht Die Erzeugnisse unserer schweizerischen
Frankreich mit einem Drittel des amerikanischen
Kontingentes (früher sogar nur ein Ländern aus (50 Im Jahre 1929). Aufschluss
Industrie wridern nach 51 verschiedenen
Viertel). Unser westlicher Nachbar Ist der über die genauen Ergebnisse, geordnet nach
beste Lieferant unter den europäischen Staaten.
Der Wert seiner Einfuhr erreichte 1930 folgende Tabelle:
Unregelmässigkeiten des Motors.
Ländern und Zollkategorien, bietet die nach-
126 Millionen Fr. gegenüber 11.5 Millionen. ' ; (Schluss siehe Seite 5)
Vi
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Der britische
Fahrer ist anhaltend guter Dinge, und
Berichte aus Daytona besagen, dass er voll
sprühenden Humors sei, der nicht zuletzt
aus der festen Ueberzeugung herstammt,
dass sein «Blauer Vogel» den neuen Weltrekord
bestimmt auch offiziell erjagen werde.
Die Umgegend des Strandes, auf dem der
Rekordversuch stattfindet, ist jeden Tag von
reisigen Massen belagert, die weither aus
dem Lande auf allen Beförderungsmitteln
herbeigeströmt kommen. Grosse Polizeiabteilungen
halten das Publikum in Schach,
Während des erfolgreichen Versuches vom
letzten Montag kreisten zahlreich Flugzeuge
über der Rennpiste. Auch In England ist das
Interesse für den Versuch fieberhaft gestiegen;
das englische Prestige meldet sich! Die
Zeitungen veröffentlichen ausführliche Berichte
und bringen in Bildern den kühnen
Fahrer, der seiner Nation neue Ehren verschaffen
will.
Die nächsten Fahrten Campbells werden
ebenfalls noch nicht offiziell gemessen werden.
Der Rekordbrecher beabsichtigt zuerst
eine nochmalige Prüfung seines Wagens bei
einer Höchstgeschwindigkeit. Erst nach genauer
Prüfung werden die offiziellen Fahrten
beginnen.
bo.
Internationale Alpenfahrt 1931. Bekanntlich
ist anlässlich der vor einer Woche in
München stattgefundenen Tagung der Vertreter
der organisierenden AutQmobilclubs
für die internationale Alpenfahrt 1931 das
schweizerische Projekt, das von Herrn Decrauzat
vorgelegt wurde, mit allgemeinem
Beifall aufgenommen und nach wenigen Detailänderungen
ratifiziert worden. Wir sind
in der Lage, in der nächsten Nummer In einem
ausführlicheren Expose unsern Lesern
die nähern Umrisse des Reglementes vor
seinem offiziellen Erscheinen zu vermitteln,
Die englische Tonrist Trophy auf der Insel
Man ? Wie In den letzten Tagen bekannt
wurde, scheint es nicht ausgeschlossen, dass
das nächste automobilistische Tourist Trophy-
Rennen nicht mehr auf der Bahn In der Nähe
von Belfast ausgetragen wird. Die lokalen
Behörden der Insel Man bemühten sich beim
Königl. Englischen Automobilclub um eine objektive
Prufun.tr der bestehenden Motorradrundstrecke
auf der Insel. Die Sportsbehorde
des R.A.C. von England bewilligte die Entsendung
von Fachleuten zum Studium der
Rennstrecke, so dass es möglich ist, dass die
aus sportlichen und touristischen Gründen
entsprungenen Bemühungen der Behörden
der Insel Man von Erfolg gekrönt sein werden,
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Polen
GroasbriUnnien
Tscheche-
Slowakei
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b
o
f
g
a
b
o
f
g
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b
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4
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b
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Stflck o kt Weit In Fr. Total
74 3202.16 3.113.106
11.62 21.952
4.73 8.867
4610.44 1.572.054
3.33 1.697
17 150 4.718.726
Oä
103.53 82.126
17 377
12.28 22.689
498.98 433.915
Bulgarien
26 415 539.522
132 503.64 421.065
1.19 3.265
205.65 163.543
Rumänien
634.79 691.704
1.24 30 1.279.607
81.48 70.080
Bussland,
33 545
Ukraine
8.92 10.419
Türkei
Ifl
901.53 854.206
Aegypten
1.24 2.236 937.486
32.86 32.112
Algerien,
15 290
Tunis,
378.80 359.609
Libyen
356.81 504.514
Marokko
57 330 896.855
65 106.65 63.469
32 717
Südafrika
1.50 3.107
15 453.53 273.093
Westafrika
2.27 5.125 345.511
3.24 4.106
2.02 2.128
16.14 18.499
Ostafrika
3078.50 2.198.338
31
32 203
58.543
2.223.274 Syrien
45 68.76
350
Britisch
13
20.583
Indien
20.94
Siam
15 1347.80
984.705
6
16
46
9.31
50.67
14.07
2
18
76.20
1.90
5
23.57
49.32
42
34.82
119.49
3
16.75
1.82
2
1.05
29.38
73.07
3.02
68.28
644.65
73.23
905.229
6.716
36.588
10.566
120
394
73.565
1.410
95
25.710
47.625
856
31.590
159.139
100
19.083
1.721
118
652
21.403
58.252
2.492
89.839
633.394
55.518
520
43.304
84.645
27.215
239.210
19.183
2.491
21.403
Ungarn
o
f
ao
f
13
Jugoslawien a 11
1095.16
864.76
20.14
1.12
94.09
17.60
69
9.60
34.87
70
31.01
1.69
8
1.80
6.16
35
160.77
564.14
840.36
3.24
a 19
b
G
f
a
o
f
o
f
a
a
f 1 67.51
a 7 10.46
o
75
f 14.78
a 22 31.58 25.731
o 10.68 11.665
f 12.87 15.195
af 17.68 18.846
34 875
a
146 175
e
90
i
4.79 9.745
91 1.544
Persien, Mesopotamien ":"
Afghanistan i
10.58 9.963
f 1.53 267
a
6.30 4.600
f
7.68 7.696
o
10 93
f
5.74 9.100
Niederland. a lE 18.59 15.014
Indien o
10
* f 93.72 49.486
g
5.08 6.000
Philippinen f
17 473
Litauen f
50 1.167
Japan a 29.37 24.490
o 16.41 14.153
f 173.91 146.093
vereinigte a 50
Staaten b 1 20
f 60.02 68.227
Mexiko fao
8 239
Columbien
1.62 1.530
15 178
412.63 222.220
Venezuela,
Guyana t
13.12 10.270
Brasilien a
1.24 1.445
o 2.50 4.585
faf 12 629.08 355.228
Uruguay 1 1.64 1.795
91 164
Argentinien o
1.49 1.280
f>ß 1045.44 718.902
AUTOMOBIL-REVUE
Bilanz des Motorfahrzeug-Aussenhandels 1930
Ausfuhr pro 1930 (Schluss von Seite 3)
Deutschland
Oesterreich
Frankreich
Italien
Belgien
Niederlande
Spanien
Norwegen
Schweden
18
46
683.977
Griechenland a 21
960.392
1.169.506 2.175.936
14.456
2.348
63.768 80.572
13.323
1.083
8.629 23.035
29.197
252 29.449
22.922
1.280
139
3.529 27.870
4.316
626
139.853 144.795
962.374
2.931.675 3.894.049
2.600 2.600
14
38.947 38.961
12.865
909
25.208 38.982
52.491
19.721
10.010
1.544
9.963
267
12.196
9.193
70.595
473
1.167
184.736
68.297
239
223.928
10.270
361.258
1.959
720.18S*
Chile
Pern
Bolivien
Austr. Band
Neuseeland u.
Südseeinseln
Canada
Jahr 1930
Jahr 1929
a
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f
f
o
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o
3.22 2.930
9.91 6.312
7.53 6.252
7 100
155.76 80.780
1.48 3.871
4.50 5.593
43 522
91 432
40
87.142
3.871
5.593
954
40
a 689 4597.97 4.251.913
b 1 21.27 35.030
o 2446.58 2.689.806
f 160 17413.98 14.375.759
g 14r.31 16.036
J 17 150 21.368.694
850 Z4494.28
a 544 4826.99 4.511.802
b 6 16.27 15.721
d 3 33.72 40.000
f 170 18562.53 13.289.781
g 79.90 56.746
h 20 264.97 96.242
i 20.34 7.291 18.017.583
743
Ausfuhr
23SU4.72
9.242
Zunahme der
3.351.111
Als Hauptabnehmer der Schweiz steht
Deutschland mit 4,1 Millionen Fr. gegenüber
4,7 Millionen Fr. im Jahre 1929 an erster
Stelle. Relativ genommen verminderte sich
das deutsche Kontingent von 26,38% auf
22,08% unserer Qesamtausfuhr. Der hohe Anteil
Deutschlands bezieht sich speziell auf
unsere Lieferung von Motorrädern, die in
'Deutschland besonderes Ansehen gemessen.
Russland belegt den zweiten Rang mit 3,8
Rückblick auf vergangene Jahre
Um ein Bild über die Bewegung des Aussenhandels
in den letzten Jahren zu geben,
veröffentlichen wir nachstehend noch eine
Tabelle über die Jahresergebnisse von 1907
bis 1930. Wir finden darin die Bilanzzahlen
der Einfuhr und der Ausfuhr sowie ein Equivalent
der Ausfuhr auf 1000 Fr. Einfuhr, wonach
sich das gegenseitige Verhältnis von
Einfuhr und Ausfuhr leicht beurteilen lässt:
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
1914
1915
1916
1917
1918
1919
1920
1921
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
Wert der
Einfuhr
306.640
H9.86O
113.435
131.615
201.620
293.955
332.840
419.000
180.410
115.880
14.932
125.610
1.292.659
5.943.069
3 327.975
2.291.000
12.535.000
3 038.994
4.711.694
5.497.579
5.504.140
7.362.786
6.293.430
5 583.563
Millionen Fr. gegenüber 0,6 Millionen Fr. im
Jahre 1929. Die russischen Bezüge sind von
3,53 auf 18,22% gestiegen, eine Vermehrung,
die speziell in der Kategorie der elektrischen
Anlasser und der Dynamos für dieverzeichnen war.
KLE NE
elektrische Beleuchtung der Motorfahrzeuge
>zu verbuchen ist. Die übrigen Länder Europas
folgen wie nachstehend: Grossbritannien
mit 10.40% (9,96) des Totais unserer
Ausfuhr, Tschechoslowakei mit 10,18%
'(9,03), Frankreich mit 5,98% (9.51). In den
letztgenannten Ländern überwiegt die Automobilausfuhr
die Motorradausfuhr. Sämtliche
Staaten, die wir oben anführten, erhalten
Lieferungen aus der Schweiz im Betrag von
mehr als einer Million Franken. Rechnet
•man ihre Anteile zusammen, so lassen sich
damit 79,32% der Ausfuhr decken.
Weitere sechs Staaten sind mit Beträgen
•von mindestens 500,000 Franken beteiligt :
Spanien, Italien, Belgien, Argentinien. Polen
und Oesterreich. Sechs weitere Länder erhalten
Lieferungen im Betrage von mindestens
100.000 Franken und 19 weitere Länder
im Betrage zwischen 10—100^000 Fr.
Jahr
Wert der
Ausfuhr
162.892
226.706
382.562
436.329
702.438
768.502
667.360
612.489
236.380
802.242
281.545
40.294
86.857
573.977
709.587
535.000
457.000
452.158
35.963
175.608
415.444
3.908.383
4.527.523
Aul 1000 Franken
Einfuhr entfallen
an Ausfuhr
520
1.511
3.4-74
3.305
3.477
2.613
2.004
1.461
1.313
2.605
18.769
319
67
96
219
283
36
148
32
72
530
719
4.286.943 767
Das Jahr 1930 zeigt fm Vergleich zum Vorjahre
keine ausserordentliche Besonderheit.
Extreme sind die Jahre 1917 und 1923. Das
erstere mit einer minimalen Einfuhr und das
letztere mit der höchsten Einfuhr, die je zu
CHRON
La.-R.
Stahlstrassen — ein neuer Versuch. Seit
einiger Zeit stellt man in Amerika Versuche
für die Anwendung eines neuen Strassenbausystemes
an. Die Oberfläche der Strasse besteht
aus Stahlscheiben, die mit einer Lage
aus Ziegelsteinen und einer Schicht Sand gedeckt
werden. Es wurden für die Versuche
drei Stahlsorten ausprobiert: galvanisierter,
gerippter und platter Stahl. Die Erfahrungen
ergaben eindeutig erhöhte Biegsamkeit dieser
Strasse, die alle Temperaturunterschiede
ausgleicht. x.
Das Bundesgesetz über Automobil- und
Fahrradverkehr.
Vortrag ron Dr. Rothmund, Bern,
in St. Gallen.
Ausführlicher Bericht siehe Seite 13 u.f.
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zu verschwenden • In der heutigen Zeit, wo
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wird, muss jede Möglichkeit zur Verringerung
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Luftf«•!*»*
Ausbildung zum Sportflug.
von Willi Eberschweiler, Flutlehrer beim
Berner Aero-Club.
Leider gehört heute zum Erlernen des Fliegens
immer noch etwas mehr als die natürlich
ebenfalls notwendige physische und psychische
Eignung, etwas mehr auch als die
blosse Begeisterung — das Geld.
Die materielle Seite»
Die Amortisation des Anschaffungspreises,
die Unterhaltungskosten und die Auslagen
für den Betrieb eines Sportflugzeuges zusammen
mit den für den Flugunterricht fast unerlässlichen
Kaskoversicherungsprämien und
der Entschädigung an den Fluglehrer bewirken,
dass die Schulflugstunde auf etwa 70
bis 100 Fr. zu stehen kommt. Dabei müssen
für einen normal begabten Schüler bis zur
Erlangung des Sportfliegerbrevets etwa 15
bis 20 solcher Schulstunden vorausgesetzt
werden, so dass sich di© Ausbildungskosten
allein auf ungefähr 1500—2000 Fr. belaufen.
Privatmaschine und Clubmaschlne.
Damit ist es natürlich nicht getan. Es hat
keinen Zweck, Sportflieger bis zum Brevet
auszubilden, wenn diese nachher aus finanziellen
Gründen doch nicht weiterfliegen können.
Denn wenn es auch nicht erforderlich
ist, dass sich jeder Sportflieger in diesem
Momente eine eigene Maschine anschafft, so
ist es doch notwendig, dass er Im Jahre wenigstens
20—30 Stunden trainiert, nur um das
Können beizubehalten, das er beim Bestehen
der Sportfliegerprüfung erreicht hatte. Will
er aber wesentlich zu diesem hinzulernen, so
braucht es bedeutend mehr Uebungsstunden.
Zu diesem Zwecke steht in allen Flugsportclubs
eine Clubmaschine zur Verfügung, und
zwar zu etne-m Preis, der bedeutend niedriger
ist als der Preis für die Schulstunden
(vgl. hiezu die Ausführungen von Flugplatzdirektor
Koepke In der « Automobil-Revue >).
Es wäre freilich möglich, mit einer bedeutend
geringern Zahl von Ausbiidungsstunden
das Fliegen zu lernen und vielleicht, wenn
auch mit viel Glück, die Sportfliegerprüfung
za bestehen.
Wir werden tms aber rn der Schweiz durch
die oft verblüffend kurzen Ausbildungszeiten
gewisser ausländischer Sportfliegerschulen
nicht beirren lassen, weil wir wissen, aus
was für Orflnden diese «Schnellbleichereien»
betrieben werden und was Ar Polten eine
solche Ausbildung zeitigen muss und auch
schon mehrfach gezeitigt hat!
Flieserische Allgemeinbildung.
Ein gewissenhafter Fluglehrer wird seinem
Schüler, für den er sich verantwortlich fühlt,
mehr mitgeben wollen als gerade das, was
dieser zum Bestehen seiner Prüfung nötig
hat. Er wird ihm, zum Teil noch am Doppelsteuer,
zum Teil bei der Kontrolle der
Flüge vom Boden aus eine Art fliegerischer
Allgemeinbildung beizubringen suchen, eine
Allgemeinbildung, die im Interesse der Sicherheit
des Flugschülers unerlässlich ist Der
Schüler soll, wenn er aus der Aufsicht des
\M3
«V«S
*T *
Schweiz in den Händen bewährter Militirpiloten
liegt, bestehen in dieser Hinsicht keine
Bedenken. Denn diese übertragen die
Gründlichkeit und Gewissenhaftigkeit ihrer
eigenen Ausbildung, den geringem Anforderungen
des Sportflugwesens entsprechend reduziert,
auf die Ausbildung unserer Sportflieger.
Gestaltung des Flugunterrichtes.
Der eigentliche Flugunterricht gestaltet
sich in der Weise, dass nach einiger Theorie
über Flugzeug und Motor, über das Prinzip
des Fliegens « schwerer als Luft» und Über
die Steuerwirkungen gleich mit der praktischen
Ausbildung am Doppelsteuer begonnen
Das Auto als Starter der Segelflugzeuge. Ein englischer Segelflugzeug-Konstrukteur machte kürzlich
erfolgreiche Versuche, ein Segelflugzeug mit Hilfe einea Autos zu starten. Sehr rasch erreichte der
Segelflieger eine Höh« von 150 Meter.
Fluglehrers entlassen wird, nicht nur seine
gewohnten Schul- und Brevetflüge vorfliegen
können, sondern er soll auch so viel von
anormalen Situationen wissen, dass er durch
nichts mehr überrascht wird und die Ruhe
zum vernünftigen Ueberlegen und Handeln
nicht verliert. Den gera'le in diesen Situationen
giM es, Augen bücksentschlüsse zu fassen
und ungehemmt zu sein.
Solange der Sportfliegeransbtldnn? ..in
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — W 1©
«4040
. •• «v«, -• ***",;
'*'~: "Z. - / "
wird Wie schon der Bezeichnung « Doppclsteuer
» zu entnehmen ist, handelt es sich bei
der Schuiflugmaschine also um einen Apparat,
der mit doppelter Steuerung versehen
Ist, wobei die einzelnen Steuer unter sich
zwangsläufig miteinander verbunden sind.
Dadurch kann der Flugschüler jede Steuerbewegung
des Lehrers mitfühlen bis er so
weit vorgeschritten ist, dass sich die Sache
deriätmgefcehrt gestaltet.., Der Fluglehrer fühlt
nun »einerseits nur noch mit, während der
Schüler die Maschine steuert. Dadurch Ist
der Lehrer Im Stande, den Schüler zu beurteilen
und — das ist das Wesentliche —;
einen groben Fehler zu korrigieren, bevor er
sich Oberhaupt ausgewirkt hat
Während dieser Ausbildungsperiode werden
fast ausschliesslich sogenannte Schulrunden
geflogen, das sind Platzflüge in 100
bis 200 Meter Höhe von 4—5 Minuten Dauer.
Exaktes Fliegen.
Sobald der Schüler nun die Maschine mehr
oder weniger selbständig steuert, so beginnt
die Eeziehung zum exakten Fliegen. Der
Schüler muss gerade auf einen Fixpunkt am
Horizont zufliegen können, muss beurteilen,
ob die Maschine steigt oder Höhe verliert,
ob sie hängt (schräge Flügelstellung in Bezug
auf den Horizont während des Geradeausf'iegens)
oder ob sie schiebt (schräge Stellung
der Flügel in Bezug auf die Fluglinie). Dazu
kommt bei jedem Flug das Erlernen des einwandfreien
Startens und Landens. Gerade
das Landen macht dem Flugschüler die meisten
Schwierigkeiten; hat er aber einmal seine
40—50 Landungen mitgemacht, so landet
er unter normalen Verhältnissen vollständig
und einwandfrei allein.
Diese ersten Schulflüge werden bei möglichst
ruhiger Luft und normalen Landungsverhältnissen
ausgeführt, damit der Schüler
seine Aufmerksamkeit voll und ganz dem
exakten Steuern der Maschine zuwenden
kann. Gegen das Ende der Doppelsteuerperiode
dagegen wird gelegentlich auch bei böigem
Wetter und anormalen Landüngsverhältnissen
(Landung gegen Wind) geflogen. Vielleicht
wird auch einmal eine Motorpanne supponiert
(weil sie sich Ja so selten sonst einstellt))
und eine Notlandung ausserhafb des
Platzes vorgenommen, Spiralgleitflug geübt
usw.
Ist der Schüler soweit selbständig geworden,
dass er nicht mir ruhig und sicher starten,
kurven und geradeaus fliegen kann, sondern
auch zuverlässig .allein landet, dann
kommt der Augenblick des ersten Alleinfluges,
ein Ereignis, das kein, noch so ausgekochter
Pilot Je vergisst. Denn eigentlich
erst jetzt kommt dem jungen Flieger zum
Bewtisstsein, dass er — und nicht sein Fluglehrer
— die letzten (und vielleicht schon
viele) Fluge gesteuert hat; denn jetzt erst
hängt das Oelingen des Fluges einzig und allein
von seinem Können und seinem Verhalten
ab.
greifen die KettenttOek* In Eh and Sehn««. and «ehern
dl« Fahrt. Die Beanspruchung Ist aber so groft, daß
nur allerbeste« Matertal genOgt. Man vertraue dem Urteil
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In dieser Nummer erscheint erstmals der « Auto-Fracht-Anzeiger m,
der bezweckt, Auto-Fracht-Gelcgenheit nachzuweisen bzw. zu vermitteln.
Viele Auto-Fracht-Möglichketten bleiben unbenutzt, die bei rechtzeitiger
Kenntnis gerne benfltzt würden; diese Veröffentlichung will
die Vermittlung herbeiführen.
Der cAuto-Fracht-Anzeiger» erscheint Jeden Dienstag an dieser
Stellt. Anmeldungen müssen bis spätestens Samstags In unsere« Besitz
gelangen. Die Einschrelbegebuhr beträgt Fr. 2.— für Anaetet»
nnd Fr. 1.— fOr Gesuche.
100
101
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103
104
105
Der „Auto-Fracht-Anzeiger 11
Datum
Dole
p •nein
Woche 9.-14. Febr.
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der Automobil-Revue
Auto-Fracht-Anzeiger
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An die Administration der Automobil- Revue, Bern
2. loh bitte um Aufnahme folgender Fracht i
Ort nnd Datum:
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1. loh interessiere mich für folgende Fraohtgelegenheit i
Genane Adresset - - - _...
Nichtzutreffendes ist ra streichen.
Ausschneiden und an die Administration der Automobil-Revue, Bern senden

N»10 -- 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Während der nun folgenden Ausbildungsperiode
muss der Flugschüler, nun also allein,
Immer und immer wieder korrekte Schulflüge
und Landungen ausführen. Während
zunächst nur auf die gute Ausführung der
Landung Gewicht gelegt wird, muss sich der
Schüler nach und nach dazu erziehen, aus
verschiedener Höhe an einem vorher bestimmten
Orte abzusetzen (Auslegen eines
Landungspfeils). Dadurch lernt er richtig
schätzen und bekommt die Maschine «in die
Hand ». Und eines schönen Tages ist er reif
zur Sportfliegerprüfung. Diese bietet für den
sorgfältig ausgebildeten Sportflieger keine
grossen Schwierigkeiten.
Die Bewährungsfrist
Richtigerweise ist der junge Flieger nun
noch nicht berechtigt, Passagiere mitzunehmen.
Es wird ihm vielmehr noch eine Art
Bewährungsfrist von 4—6 Monaten auferlegt,
während welcher Zeit er wenigstens 20 Stunden
unter einer gewissen Kontrolle fliegen
muss. Dann aber kommt die schöne Zeit; die
Zeit, wo man nach Lust und Laune, allein
oder zu zweR, in die Luft aufsteigt, frei und
beweglich fast wie ein Vogel, wo man sich
aller Sorgen und Alltäglichkeiten entledigt
und mit neuer Kraft, mit neuem Schwung
unter die Mitwelt und an die Arbeit zurückteht.
Und man muss selber steuern, wenn man
ganz ermessen will, welch herrliche Errungenschaft
das Fliegen Ist.
ÄuHlellun^cn
Ermässigte Fahrpreise während des Genfer
Salons auch bei Privatbahnen. Dem Beispiele
der Bundesbahnen folgend, haben die
meisten privaten Transportanstalten die Qratisruckfahrt
für den Besuch des Genfer Salons
neuerdings bewilligt.
Es sind dies die folgenden Privatbahnen :
Aarau-Schöftland, Aigle-Ollon-Monthey,
AMaman-Aubonne-Gimel, Altstätten-Gais, Appenzeller
Strassenbahnen, Bellinzona-Mesoeco,
von den Berner Alpenbahnen die Linie
Bern-Lötschberg-Simplon und Bern-Neuenburg
(direkte Linie), Berninabahn, Bex-Gryon-
Villars, Biasca-Acquarossa, Biere-ApplesiMorges,
Bremgarten-Dietikon, Bulle-Romont,
Chur-Arosa, auf allen Emmentalerbahnen,
iForch, Frauenfeld-Wil, Fribourg-Murten-Anet,
Bodensee-Toggercburgbahn, Langenthal-Huttwil,
Langenthal-Jura, Langenthal-Melchnau,
Lausarme-fichaUerts-Bercher, Martignv-Orsleres,
Monthey-Champdry-Morgins, Montreux-Berner-Oberlandbahn,
Nyon-Crassier,
Nyon-St. Cergue-Morez, Oensingen-Balsthal,
Orbe-Chavornay, Ponts-Brassus, les Ponts-
La Sagne-La Chaux-de-Fonds, Porrentruy-
Bonfol, Rhätische Bahnen, Rolle-Gimel, Rorschach-Heiden,
Saigne!egier-La Chaux-de-
Fonds, Saignelegier-Glovelier, St. Gallen-
Speicher-Trogen, Schaffhausen-Schleitheim,
Sensetalbahn, Sernftalbahn, Solothurn-Niederbipp,
Solothurn-Zollikofen-Bern, Steffisburg-
Thun-Interlaken, Schweiz. Südostbahn, Tramelan-Tavannes,
Mittelthurgaubahn, Uerikon-
Bauma, Uster-Oetwil, Val-de-Travers, Waldemburgbahn,
Wetzikon-Meilen, Wohlen-Meisterschwanden,
Wynentalbahn, Yverdon-Ste-
Croix, Zuger Strassenbahnen, Zugerbergbahn,
Schiffahrtsgesellschaft auf dem Vierwaldstättersee.
Die vom 4.—15. März herausgegebenen
Bahnbillette einfacher Fahrt nach Genf berechtigten
also zur freien Rückfahrt innert
6 Tagen, jedoch frühestens am 6. März und
bis spätestens am 17. März, unter der Bedingung,
dass die Billette in der Ausstellung abgestempelt
worden sind. Der Schnel'zugszüschlag
muss für die Hin- und Rückfahrt voll
bezahlt werden.
n«>
Das Murtener Schlachtdenkmal und die...
Autos. Das Murtener Schlachtdenkmal, das
bei Greng am Murtensee von stolzen Taten
unserer Vorfahren kündet, befindet sich in
der Nähe eines natürlichen Badestrandes, der
im Sommer von den Automobilisten gerne
besucht wird. Zahlreiche Automobile werden
jeweils beim Denkmal stationiert, ohne dass
dies dem Monument irgendwelchen Abbruch
täte. Nun soll, wie ein Murtener Blatt berichtet,
von Seiten des Gemeinderates von
Murten aus, der mit grossen Kosten eine öffentliche
Badegelegenheit in unmittelbarer
Nähe der Stadt geschaffen hat, dem Kanton
der Vorschlag gemacht werden, er möchte
beim Denkmal längs der Strasse eine Absperrung
— einParkierungsverbot! — durchführen
lassen. In den Kreisen der zahlreichen
Automobilisten, die den Sommer hindurch
die Vorzüge des freien und abseitigeren
Strandbades gemessen, hat sich auf diese
Nachricht hin eine berechtigte Opposition bemerkbar
gemacht und man hofft, dass der
Kanton diesem Wunsche. ein Parkierungsverbot
zu erlassen, nicht willfahren wird.
Jedenfalls wird das Denkmal, das selbst von
Freiheit kündet, durch dieses Verbot nicht
mehr gewinnen. x.
T. C
Autosektion St. Gaflen-Appenzell
Verschiebung der Generalversammlung.
Die in Nr. 8 der «Automobil-Revue»
angekündigte Generalversammlung
kann nicht am 8. Februar stattfinden.
Sie muss umständehalber auf
ein späteres Datum verschoben werden.
Nähere Mitteilungen werden
seinerzeit folgen.
AUTO-SEKTION BASEL Filmvortrag. An unsere
Mitglieder! Wir haben das Vergnügen, Ihnen
mitteilen zu können, dass es uns gelungen ist, den
bekannten Sehweizorflioger Mittel holzer, der
eben von seinem letzten Afrikafluge zurückgekehrt
ist, zu einem ersten und wahrscheinlich einzigen
Filmvortrag in Basel zu gewinnen. Diese Veranstaltung
findet statt Donnerstag, den 12. Februar
1931, abends 20 Uhr 15, im roten Saale der Mustermesse.
Wir hoffen gerno, dass Sie sich diese ausserordentliche
Gelegenheit nicht engehen lassen werden
und bitten Sie, in Ihrem eigenen Interesse
sich Ihre Eintrittskarten bis längstens am 9. Februar
1931 zu beschaffen, da wir nach diesem Termin
keine Gewähr mehr für eine gute Plazierung
unserer Mitglieder übernehmen können. '
Eintrittskarten m Fr. 4.40, Fr. 3.30, Fr. 2.20 und
Fr. 1.65 (einschliesslich Billetsteuer) können für
unsere Mitglieder beim Sekretariat, Steinenvorstadt
Nr. 1, bk zum 9. FebruaT bezogen werden.
Maskenbälle.
Der oblig. Maskenball der Automobilsektion Basel
des T. C. S., Welcher von Jahr zu Jahr sich steigernder
Beliebtheit erfreut, findet dieses Jahr am
7. März statt, und zwar, wie gewohnt, in den oberen
Sälen des Stadt-Casinos in Basel. Eintrittspreise':
Im Vorverkauf auf dem Sekretariat der A.
S. B., Steinenvorstadt 1, und am Schalter der Publicitas
Basel, Freiestrasse 29, Fr. 3.30, an der Abendkasse
für Herren Fr. 5.50, für Damen Fr. 4.40.
A. C. S.
SEKTION BERN. Corsika-Vortrag. Eine schöne
Zahl von Mitglioriern der Berner A. C. S.-Sektion
folgte am 2. Februar dem Rufe des Vorstandes zur
imaginären Reise durch Corsika, für die als sicherer
Cicerone Herr Dr Gubler, Basel, der seit vielen
Jahren die Landstrassen Europas mit seinem Wagen
bereist, alle Gewähr bot. Unter den zwingenden
sprachlichen und unmittelbar auf der Leinwand aufleuchtenden
Bildern wandelte sich gleich der kleine
Kasinosaal, indem die Illusion nacheinander tiefblauen
Himmel, Unendlichkeit des Mittelmeeres, tropische
Hitzen, weissleuchtende Schneefelder am
schön aufsteigenden Monte Cinto, südliche Wärmen
und steile Felsen vortäuschte. Der Golf von Ajaceio
empfing die Zuhörer mit den südlichen Schönheiten,
deren Intensität bei der Reise durch die herrliche
Insel sich noch steigerte.
Herr Dr. Gubler skizziert« In prägnanter -Form
die wesentlichen Eigenschaften der Insel Corsika,
indem er in Wort und Bild leicht streifend durch
das herrliche Land zog. Wer von Corsika hört,
denkt gleich mit Schaudern an die von blutrünstigen
Sagen umwucherte Insel, auf der Mord und
Todschlag blühen sollen, und es bedeutete nun fast
etwas wie eine Erleichterung, aus dem Munde des
berufenen Redners hören zu dürfen, dass diese
«Banditen» Corsikas dem Fremden gegenüber von
einer geradezu rührenclun Freundlichkeit sind.
Durch kein Land ist sicherer zu reisen als durch
eben das Land, in dem die blutige Vendetta haust!
(Ein edles Volk weiss Gastfreundschaft zu schätzen,
das hat uns schon, die Schule gelehrt!) Bei der
Bummelfahrt durch die von einer verschwenderischen
Natur bedachten Insel begegnete man Bildern
von bald zaften Reizen, bald urgewaltig starken Tönen,
die im spielerischen Wechsel von Fels und
Meer die notwendigen Akzente schaffen. Mit grossem
Interesse machte man auch mit der für Corsika
so berühmten «Macchia» Bekanntschaft, die
ebenfalls in der Schulerinnenmg noch spukt; sie
dient als oft vier Meter hohes, starkes Gebüsch als
Schützerin des Bodens Corsikas und — romantischer
Nachklang — als Versteck für die von der
Vendetta Verfolgten.
In der raschverflossenen. Zeit des Vortrages entrollte
sich vor den, Zuhörern ein spannendes, hochinteressantes
Bild des Lebens eines fremden Landes,
das durch die Jahrhunderte hindurch seine Eigenart
zu wahren verstand und deshalb auch zum
beliebten Besuchsort jener Menschen geworden ist,
die die Gemeinplätze fliehen. Das Dankeswort des
Präsidenten der Sektion Bern, Herr Oberst Marbach,
kam aus vollem Herzen. Ihm schlössen sich
die imaginären Corsikawanderer an, die im Geists
den sonnverbrannten Staub von den Schuhen schüttelten
...
SEKTION FRIBOURfl. Die Sektion Fribourg
des A. C. S. trat am letzten Donnerstag zu ihrer
Generalversammlung zusammen. Der Vorstand des
Clubs wurde mit geringen Aenderungen auch für
das folgende Jahr wiedergewählt. Das Bruchronnen
soll im Jahre 1932 mit dem 25jährigen Jubiläum
wieder durchgeführt werden.
&U9B «I«>n
CHAUFFEUR-CLUB BADEN UND UMGEBUNG.
Unsere ordentliche Generalversammlung findet Sonntag,
den 8. Februar, nachmittags 2 Uhr, im Clublokal
zum Schlossberg statt. Zu dieser wichtigen
Tagung laden wir auch unsere verehrten Passivmitglieder
ein; Es werden noch persönliche Einladungen
versandt und hofft die Kommission zuversichtlich,
dass jedes abkömmliche Mitglied an der Versammlung
erscheine. Also alle Mann auf Deck,
Kameraden, und reserviert diesen Nachmittag für
den Club. Der Vize-Präsident: Jos. Bochsler.
•
Strassenkonqress In Washington und Reisebilder
aus Nordamerika. Regierüngsrat W. Bösiger. der
als Delegierter mit einigen andern Schweizern den
VI. internationalen Strassenkongress 1930 in Washington
besuchte, wird Montag, den 9. Februar
1931, abends 8 Uhr, im Grossratssaal über das
Strassenwesen Amerika«, den Verlauf des Kongresses
und seine Reiseeindrücke in Amerika unter dem
Protektorat der Bürgerpartei der Stadt Bern einen
öffentlichen FilmvörträEr halten.
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II. Blatt
BERN. 6. Februar 1Q3t
N«10
II. Blatt
BERN. 6. Februar 1Q31
Teckn, Rundschau
Freuden und Leiden der
Winterfahrten.
Er streckt behaglich die Beine aus dem
Clubsessel etwas näher dem Kaminfeuer entgegen
und fragt sich, wie denn 'Winterfahrten
und -freuden zusammengereimt werden
können. Wünterfahrt — erinnert ihn gleich
an Kandersteg oder St. Moritz, aber da fährt
er lieber mit dem Schlafwagen hin; übrigens
ist der grosse Reisewagen in der Garage
aufgebockt, segeltuchumhüllt, wasser- und
batterielos träumt er durch den Winter. Der
kleine Wagen kommt ja nur für die Stadt in
Frage und warum sollte man sich eigentlich
mit Schnee und Eis herumstreiten, die
Stockungen im Stadtverkehr bis zum Wegschaffen
des Neuschnees sind immer schon
genügend unangenehm. So der Verwöhnte.
Der Geschäftsmann, der im Winter grösscre
Fahrten mit dem Wagen machen muss,
legt bisweilen die Betonung mehr auf * Leiden
> als auf Freuden und der Berufsfahrer
erst verwünscht jegliche Kälte von zehn und
mehr Grad Celsius.
Es bleibt aber noch der junge Sportbegeisterte,
dem die Sache mit dem Autofahren
im Winter ausschliesslichen Spass macht.
Mit seinem Sportcabriolet, die Skier zwischen
Kotflügel und Motorhaube auf Spezial-
Stützen festgeschnallt, rast er — und rutscht
vielleicht hie und da — dem sonnigen Skigelände
entgegen. Dabei freut er sich über
die herrliche, frisch beschneite Landschaft,
die stolzen Berge, die immer näher rücken,
•über die eingeschneiten Schlaglöcher, seinen
neuen Pelz, sein Nebenan und zuletzt sogar
ober sein Sportcabriolet.
Die Winterfreuden im Auto wären somit
für einen Teil der Fahrer eine etwas beschnittene
Sache, aber wie war es erst früher?
Erinnern wir uns doch etwas an die
Vorkriegswagen: etwas Geschlossenes wurde
als Wunder angestaunt. Die normale Wagensilhouette
bestand aus einer nach hinten
leicht abfallenden Motorhaube (sie war aber
damals recht voll ausgenützt), anschliessend
eine vertikale Spritzwand, die eventuell eine
HHHHPH
gar angenehm. Sie gaben dem Wagen gute
Das Gutachten zum Problem der Traktionsänderung der rechtsufrigen Thunereeebahn hat dieFührung und geringeres Einsinken (siehe
Frage aufgeworfen, welches Omnibussyslem für die gegebenen Verhältnisse am rechten Thunerseeufer
das zwecktnässigste sei. In Betracht kommen: Benzinomnibus, Dicaelomnibus und Trolleybus. doppelten Hinterrädern), aber am Vorder-
Caracciolas Monte-Carlo-Wagen mit den
Die beiden ersten Systeme sind bei uns bekannt, nicht aber das System des Trolleybus, zu dem eine
vierdrähtige Oberleitung, aber keine Schienen benötigt werden. Der Trolleybus. von dem wir oben rad! Die einseitige Vergrösserung des Lenkradius
ergab einen dauernden, starken Zug
ein zweistöckiges Modell vorführen, wie es in England in Grossstädten verwendet wird, hat folgende
Vorteile: Betriebssicherer elektrischer Motor, günstige Anfahrbeschleunigung, einfache Schallung nach der entsprechenden Seite und machte
und Arbeitsweise, geringere Empfindlichkeit als der Benzinmotor, rasche Fahrbereitschaft bei jeder die Führung des Wagens höchst anstrengend.
Witterung, sowie einen (um zirka 2.5mal besseren Nutzeffekt. Seine Nachteile sind: Erhöhte Anlagekosten,
vierdrähtige* Oberleitung, Abhängigkeit von der Fahrleitung und daher Beschränkung des
Betriebsbereiches der Autobusgesellschaft. Wir wollen hier uns nicht zugunsten des einen bestimmten Ueberlegt man sich nun einen Moment, wie
•jystemes entscheiden, sondern nur darauf hinweisen dass alle drei Systeme verdienen, in die aktuelle bequem man es jetzt hat, so kann einem ein
Diskussion hineingezogen zu werden.
gut gepflegter Innenlenker selbst zu den
Windscheibe trug, dann abwechselnd mit
gähnenden Leeren ein bis zwei schroff aufschiessende
Sitzreihen. Die «Winterkarosserie»
bestund aus schwarzen Lacklederstükk«n,
die bei Beginn der Kälte angebracht
wurden und direkte Zugluft wenigstens von
den Füssen abhielt.
Man zog sämtliche Unterkleider und Mäntel
an, um einigermassen geschützt zu sein
und war stolz auf seine Fahrten, Heute: Im
leichten Mantel sitzt man am Volant, saust
durch die Gegend und reguliert nebenbei am
Trolleybus statt Trambahn?
LJ1JUJUUU
nnrflnnn
Apparatenbrett mit einer Drehung die
Temperatur im Wageninnern. — Ja und bis
die Dinger erst mal in Schwung kamen; keine
Startbehelfe, wie hätte man sie auch bedienen
können, denn die Kurbel war fest am
Motor montiert und die elektrischen Anlasser
noch in weiter Ferne. Dazu hatten die
Kolben ganz respektable Dimensionen und
bei dem steifen Oel konnte man sich die
Seele aus dem Leibe kurbeln. Aber es ging
meistens auch, wenn schon mühsam. Hatte
man vielleicht doch etwas besseres Benzin
als heute? Dafür drückt man jetzt nur auf
den Starter, dazu ei..tge nervöse Hin- und
Herbewegungen an einem Kopf — warum
denn eigentlich? — manchmal will er gerade
nicht, wenn man das Ding schon reichlich
betätigt — und die Fahrt geht los.
Bei Einbruch der Nacht kann man mit dem
«Finger tip control» (Fingerspitzenbetätigung),
zentral auf dem Lenkrad, die Strasse
mit verschiedenen Lichtstärken überfluten
lassen. Und damals? Das Azetylenlicht gab
einem früher viel Unangenehmes. Beim
Dunkeln verschaffte man sich heisses Wasser
für den Gasgenerator. Blieb dieses lange
genug ohne einzufrieren, so zog sich Feuchtigkeit
in die Gasleitungen, fror zu und blies dem
Licht das Leben aus. Man suchte dann das
Uebel durch Ausblasen der Eiskristalle mit
der Fusspumpe oder durch Uebergiessen der
Leitungen mit heissem Wasser zu beseitigen.
Reserveräder, die Reifendefekte zum geringen
Malheur herabmindern und die ein
bequemes Mitführen von gut gespannten
Schneeketten Restatten, waren unbekannt.
Die Stepneyfelge wurde mit viel Mühe und
Gemurkse neben den defekten Reifen ans Rad
gehängt und sie half einem wenigstens nach
Hause oder in die nächste Reparaturwerkstätte.
An den Hinterrädern waren diese Felgen
noch erträglich, im Schnee waren sie so-
Winterfahrten Geschmack beibringen.
Eine Fahrt durch eine schöne Schneelandschaft
im Sonnenlicht, im Mondschein oder
sogar nur bei greller Schefnwerferbeleuchtung
bietet doch wirklich märchenhafte Eindrücke.
Tausende von Kristallen reflektieren
uns das Licht und schmücken wie Brillanten
die weichen, rundlichen Formen, die
die Schneedecke der Natur gegeben hat
Vereinsamt schlängelt sich vor uns die
Strasse in die Ferne; es liegt ein besonderer
Reiz darin, die ersten Spuren in den flaumigen
Neuschnee zu ziehen — solange er
noch flaumig und nicht zu tief daliegt. Tiefer,
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1951 - N» 10
Schattenseiten, die Leiden der Winterfahrten
so recht auskosten machen. Sind Fahrten bei
solchen Verhältnissen unumgänglich, so müssen,
wir uns vorher wenigstens gut überlegen,
wie wir vorgehen müssen, um dem
Uebel möglichst gewachsen zu sein.
Wie steht es nun um die Wintersportausrüstung
unserer Wagen? Da wird immer
mehr von den Vorteilen der Wagen mit tiefer
Schwerpunktlage geschwärmt. Ganz
schön, aber nicht im tiefen Schnee. Viele
hochbeinige alte Wagen sind mir im Schnee
schon davongefahren! Jedenfalls ist es Immer
vorsichtig, die meist tiefgezogenen Verschalungsbleche
zwischen den Vorderfedern
für Winterfahrten zu entfernen. Sie fangen
sonst den Schnee auf und häufen ihn vor
dem Wagen an, bis man stecken beibt. Für
diesen Fall ist es vorteilhaft, gute Schaufeln
zur, Hand zu haben, denn nichts ist unangenehmer,
als Schneemassen mit Händen und
Füssen beiseite zu schieben.
Selbstverständlich geht es nicht ohne
Schneeketten. Beim Einkauf sei man vorsichtig
und wähle nur Ketten, die sich erst
nach langer Zeit abnützen. Eine Feile kann
einem da gute Dienste leisten (Prüfung der
Härte der Kettenglieder). Für schweren
Dienst kommen nur Stahlketten in Frage, je
gröber, desto besser greifen sie im tiefen
Schnee, fahren sich jedoch holprig auf harter
Unterlage. Gummiketten sind sehr gut
für die Uebergangszeit, wo man gelegentlich
aufr schneefreie Strecken kommt. Mann kann
dann ruhig mit den Gumrniketten weiterfahren;
auch auf Glatteis sind sie besser als
Stahlketten. Um sich davon leicht überzeugen
zu können, gehe man mal mit Gummisohlen
und dann mit genagelten Schuhen
aufs Eis.
Auf gut zusammengefahrenem Schnee,
richtigem Schlittweg, ist die Verwendung von
vier Gummiketten sehr angenehm, nur müssen
die Bremsen dazu (wie überhaupt immer
für Fahrten im Schnee) sehr gut eingestellt
Warum bekommt man denn auf Fahrten
sein. Ganz ausgezeichnet fährt man mitim Winter oft Kopfweh? Alle Fenster sind
vier Gümmiketten und Oeldruckbremsen. Auf
äusserst glatter Strasse kann man erstaunlich
kurze Bremswege erreichen. Mechanische
Bremsen sind leider selten so fein ausgeglichen,
dass nicht ein Rad auf der glatten
Unterlage, ins Rutschen käme.
Dann vergesse man nie, ein kräftiges Sei!
mitzunehmen. Steckt man mal im Graben,
so wird sich schon ein hilfsbereiter Fahrer
finden, der einem damit hinauszieht. Sind
Wagen oder Pferde nicht in der Nähe, jedoch
mehrere Leute, so besteht die sicherste
Rettung darin, den Wagen aus dem Graben
zu «schaukeln». Die ganze Mannschaftmuss
nach Kommando vom Graben aus die Karosserie
rhythmisch anschieben. Der Wagenkasten
kommt dann in starke Querschwingungen
und die Achsen rutschen langsam auf
die Strasse zurück. Dieses geht natürlich
nur, wenn der Wagen mit den zwei äusseren
Rädern allein im Graben ist.
Kommt man auf glatter Strasse oder im
tiefen Schnee nicht vom Fleck, ohne dass
ein sichtbares Hindernis bestünde, so liegt
das daran, dass ein Hinterrad gleitet und
leer durchdreht. Infolge der Wirkung des
Differentials bleibt das andere Rad einfach
stehen und somit auch der ganze Wagen.
Ein einfaches Mittel dagegen bietet — eshabe einen noch guterhaltenen Occasionswagen erworben
und möchte dessen Aufbau in einer Karosserie
für einen Lieferwagen umbauen lassen, da
klingt zwar ganz paradox — die Handbremse.
Wenn man diese sachte anzieht und er in der heutigen Form für meine Zwecke wenig
dazu Gas gibt, wird nach einiger Uebung der taugt. Es wurde mir gesagt, das Chassis ertrage
Wagen doch in Fahrt kommen. Der Grund Belastungen von mehr als 1000 kg. Da ich meistens
dafür besteht darin, dass das Abbremsen des nicht mit so schweren Lasten rechnen müsste. stände
meines Erachtens dem Umbau des Wagens in
durchbrennenden Rades das andere (wieder einen Lieferwagen nichts im Wege. leb interessiere
durch das Differential) zum Treiben zwingt. mich für VorsrhlMge zu einer zweckmässigen Einrichtung
der Karosserie, denn die Bedienung mei-
Sobald sich der Wagen dann etwas bewegt,
kann man die Handbremse loslassen. Mit ner Kundschaft von Haus zu Haus kann sicherlich
erleichtert werden, wenn die Karosserie in bestem
Getriebebremse geht d\fz jedoch nicht. Sinne rasch zugänglich gemacht wird. Was können
Ist man auf eine längere Strecke von angewehtem,
windgepresstem Schnee geraten Antwort: Wir fähren Ihnen nachstehend im
Sie mir raten? A. G. in B.
und graben sich die Hinterräder einfach immer
tiefer ein, so ist die sicherste Lösung entsprechende Lieferwagenkarosserie bieten. Selbst-
Bilde einige Lösungen vor, die Ihnen möglicherweise
Anhaltspunkte für eine Ihren Verhältnissen
das Schieben des Wagens. Man kann sonst verständlich kann Ihnen ein tüchtiger Karossier
eventuell nur meterweise vorwärtskommen, mit zahlreichen weitern Vorschlägen aufwarten und
weil sich die Räder immer wieder soweit Ihnen auch die dazugehörigen Modelle im Bilde
einwühlen, bis der ganze Unterschutz des vorführen Er wird Ihnen auch die typischen Vorteile
jeder Konstruktion erklären können. Wir kön-
Wagens auf dem Schnee liegt. Da bleibt
dann nichts übrig, als alles zu unterhöhlen
oder zu schieben, aber das ist unteT diesen
Umständen dann sehr anstrengend.
Durch kurze Schneeverwehungen muss
man in flottem Tempo fahren, sonst kann
man stecken bleiben. Es ist ein Genuss, zu
sehen, wie der Schnee nach allen Richtungen
zerstäubt wird.
geschlossen, um die Kälte fern zu halten. Es
kommt keine frische Luft herein, aber irgendwo
durch die Bodenbretter können sich
Auspuffgase einschleichen. Das darin enthaltene
Kohlenoxyd ist geruch- und farblos,
kann aber die grössten Gesundheitsstörungen
hervorrufen. Man lasse deshalb alle Briden
der Auspuffleitung gut nachziehen und,
falls nötig, alle Nähte im Auspufftopf verschweissen.
So gäbe es noch viele kleine Tips aufzuzählen,
aber schliesslich muss jeder Fahrer
selbst eigene Erfahrungen sammeln, und je
mehr er sich in die winterlichen Gefilde hinauswagt,
um so mehr werden sie ihn reizen
und ihm Freude bereiten. M. A. C. T.
S P
Frage 7799. Dauerhafter Lack. Ich habe meinen
Amerikaner-Wagen über den Winter in meiner geheizten
Garage «aufgeböckelt» und unten alles
gründlich mit Petrol und hierauf mit Benzin gereinigt.
Nun möchte ich alles mit einer gut bewätiiten
schwarzen Farbe wieder anstreichen. Was soll
ich hierfür verwenden, damit der Erfolg srut und
dauerhaft ist und dem Petrol bzw. Benzin standhält?
H. S. in W
Frage 7800. Karosserien für Lieferwagen. Ich
Vorschläge zur Karossierung von Lieferwagen
nen Ihnen hier vom grünen Tisch aus nur zweierlei
Diage empfohlen: Sorgen Sie dafür, dass der
Führerstand einen 1 witterungssicheren Abschluss er«
hält und lassen Sie Türen bzw Rolladen einbauen,
die rasch zu öffnen, aber gut zu verschliessen sinfl.
go.
Frage 7786. Elektrische Handlampe in Röhrenform.
Es existiert eine neue starkleuchtende elektrische
Handlampe in Röhrenform, die einen rrSfsern
Fleck zu beleuchten imstande ist als andere
Handlampen und daher auch praktischer sein solL
Der Preis stellt sieb auf ca Fr. 16. —. Kann mir
ein Leser die Bezugsquelle nennen? L. L in B.
Frage 7801. Rost im Kühlwasser. Seit zirka
einem Jahr babe ich das Kühlwasser nicht mehr
ablaufen lassen. Nun habe ich oft rote Spritzfleckon
auf der Haube und den vordem Kotflügeln,
indem dann diese Spritze durch die Haubenritzen
auf die Flügel gelangen. Auch der Motor zeigt
stellenweise solche Rostflecken. Ich habe nun den
Kühler gut ausgespült und so lange Wasser durchlaufen
lassen, bis mir dasselbe klar schien Dennoch
ergeben sich wieder diese leidigen Rostspritzer. Woher
kommt dies und was ist da zu tun? M T. in Z.
Antwort: Die Rostbildung im Innern des
Kühlsystems, hauptsächlich an den Innenwänden
der Wasserräume des Zylinderblockes, ist nicht su
vermeiden. Das Kühlwasser durchsetzt sich deshalb
mit der Zeit immer mehr oder weniger mit
Rost, was aber weiter nicht schadet. Es ist sogar
noch besser, dieses Wasser beizubehalten, als es
häufig zu wechseln, weil sonst die Kalkabsonderung
im Kühlsystetn grössor und deshalb die Wärmeabfuhr
schlechter wird. Sorgen Sie nur dafür, dass
das Rostwasser nicht auf die Karosserie gelangen
kann. Der Ueberlauf des Kühlers muss dazu frei
sein, und die Kühlerverschrauhung muss möglichst
vollkommen abdichten.
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nicht verstehst, so warte, bis du sicher
bist, was er von dir will.
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Autostrasse Genf-Lausanne. Mit der beschleunigten
Ausführung der Erweiterungsbauten
der Automobilstrasse Genf-Lausanne
bei Chambösy zur Verminderung der Arbeitslosigkeit
soll bereits am 1. Februar dieses
Jahres begonnen werden. Der Strassenausbau
wird 80—100 Arbeitslosen gute Verdienstgelegenheit
verschaffen. x.
Ausbau der Frauenlelderstrasse. Der Stadtrat
von Winterthur sieht in einer Vorlage
an den Grossen Gemeinderat den Ausbau der
Frauenfelderstrasse in Oberwinterthur zu einer
Hauptverkehrs- und Trambahnstrasse
mit einer Strassenbreite von 18 Metern vor,
von denen 11 Meter Breite auf die Fahrbahn,
3 Meter auf die beiden Trottoirs und 50
Zentimeter für beidseitige Radfahrerstreifen
entfallen. Von dem südlichen Ende des Bahnhofes
Oberwinterthur hinweg soll als direkte
Fortsetzung der vom Stadtrain herkommenden
Frauenfelderstrasse in gerader Richtung
ein 500 Meter langes neues Stassenstüek erstellt
werden, das ausserhalb der Ortschaft
wieder in die alte Frauenfelderstrasse einmündet,
die in schnurgerader Linie nach
Wiesendangen führt. Durch dieses neue
Zwischenstück werden für den Verkehr Zürich-Bodensee
zwei gefährliche, scharfe Kurven
abgeschnitten. x.
Strassenbau im Kanton Luzern. Dem
Grossen Rate wurde vom luzemischen Regierungsrat
eine Strassenbauvorlage unterbreitet.
An erster Stelle steht die Korrektion
der Seetalstrasse auf dem Gebiete des Kantons
Luzern, von der Gemeinde Emmen bis
zur Kantonsgrenze in Mosen. Das Bahntrac6
wird vollständig von der Strasse getrennt.
Zwischen der Geleiseachse und der der Bahn
zugelegenen Strassenseite wird ein Abstand
von 2,35 m innegehalten werden. Einzig auf
diese Weise wird man die nötige Sicherheit
des Strassen- und Bahnverkehrs erreichen.
Die Strasse wird eine Breite von 6 m aufweisen
und mit einem Bitumenbelag oder einer
Kleinsteinbogenpflästerung versehen.
Für die Durchführung des Projektes Ist Im
ganzen die Summe von 2,652,000 Franken in
Voranschlag gebracht. Davon entfallen
948,000 allein auf den Strassenbelag. Für die
Erstellungskosten der Trottoiranlagen haben
die Gemeinden Emmen und Hochdorf aufzu-
.kofrimen. Ferner steht der Regierung ein
Fonds von 671,633 Franken zur Verfügung,
der im Jahre 1922 beim Rückkauf der Bahn
durch den Bund als Ablösung der Strassenunterhaltspflicht
dem Kanton vergütet wurde.
In der luzernischen Presse wurde verschiedentlich
dem Bedauern Ausdruck verliehen,
dass in die Strassenbauvorlage nicht auch die
unbedingt nötig gewordene Korrektion der
Seestrasse Greppen-Weggis-Vitznau miteinbezogen
wurde. Dieser Strassenzug, der die
Verbindung Nord-Süd herstellt und füglich als
internationale Durchgangsstrasse angesprochen
werden kann, befindet sich immer noch
in einem Zustande, der den modernen Verkehrsverhältnissen
nicht mehr entspricht. 4.
1T «e >> nM^
Touren-Antworten:
T. A. 623. La Säule. Ich empfehle Ihnen folgen*»
Route: St. Gallen, Zürich, Basel, Beifort. Lure. Ve-
FOUI, Langres, Chairaiont, Bar s. Anbe, Troyes, Vulaines,
Sens, Montargis, Chäteauneuf, Orleans, Beaugency,
Blois, Tours, Saumur. Ansrers. Ancenia,
Nantes, Savenay, St. Nazaire, La Baule, 1068 km.
Als Etappen kämen in Betracht: Beifort (228
km), Troyes (265 km). Blois (242 km). Nantes (256
km), La Baule (77 km). In 4/4 Tagen wäre also
die Reise ohne Anstrengung zu fahren. P. A. in B.
Touren-Fraqeni
T. F. 624. Nizza. Ich gedenke, im Februar nach
Nizza zu fahren. Mein Auto steht in Domodossola,
währenddem ich mich gegenwärtig in Montreux
aufhalte. Ist es nun besser, den Wagen nach Montreux
kommen zu lassen und von dort über die
Route des Alpes d'hiver nach Nizza zu fahren,
orter soll ich von ünmodossola aus ütifr Turin
Nizza zu erreichen suchen? E. B. In V,
Wichtige Strassensperren
im Ausland.
(Mitgeteilt vom Bureau Europa Tonring.)
Grenzgebiete.
Italien. MaJojastrasse von Chiavenna bis rar
Schweizerjrrenze im Dmban.
Comersee- t.nd Splügenstratse bei Monea and
auf der ganzen Strecke Leoco-Colico-Chiavenna im
Umbao.
Stilfserjochstra?se von Collco bis Bormio Im Umbau
(Velllin) Bofxhren nicht zu empfehlen.
Wichtige Durchganasstrassen.
Belgien. Strasse Arlon-Reooene-Namnr im Umhau.
OmeehirnB über Bastogne-Marche. Strecke
Brujtelles-Nederbrakcl der Strasse Bruxelles-
Rpnaix-Tournai im umbau, Umgehung über Hai,
Ath. Leuze.
Deutschland. Strecke Stuttgart-Nürnberg. Sektor
Mainhardt-Hall-Feuchtwangen: Umbauten. Vorsicht
beim Befahren
Strecke Hamburg - Lndwigslust - Berlin: nach
Hamburg, zwischen Geesthacht und Lauenburg fesperrt.
Umleitung von Bergedorf über Schwarzenbek
nach Lauenburg
Bergstrasse beä Heppenheim auf kurze Distanz,
gesperrt. Umleitung.
Strecke Merseburg-Leipzig bei Güntheredorf *•-
sperrt. Umleitung.
Hallen. Strecken Brennerpasshöh^-Fortezza-
Bozen und Bozen-Ora-Trento-Rovereto durchgehend
im ümhau
Küstenstrasse Nizza-Genua im Umbaa.
Reschenscheideckstras.se von Spondigna bis Sltlderno
in schlechtem Zustande.
Strecke Venedig-Fiume nach Mestre gesperrt
(Umleitung über Favero - S. Michele-Roncade-Valic-
Mprln-Efepnhriickp über den Po«spttR-Kan«n und
zwischen dem Tagliamento und Triest im Umbau.
Ungarn: Strasse Budapost-Szolnok-Debrecen. Umbau
zwischen Cegled und Äbony. Umleitung über
TörteL
Kontrollierte Strassen.
«»I
Kanton Strecke (lemerknncra
rteitxug UemMeoaeh Kontrolle in On
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Frei borg)
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THUN
Autostrasse Antwerpen-Lüttich. In Belgien
befasst man sich, wie in den c Mitteilungen
des Schweizerischen Autostrassen-Vereins >
berichtet wird, intensiv mit dem Gedanken
des Baues einer reinen Autostrasse Antwerpen-LÜttich.
Die Strasse wird als dringend
notwendig gewünscht, da sie den Verkehr
zwischen dem flämischen Antwerpen und
dem wallonischen Lüttich intensivieren würde.
Bei der jetzigen Linienführung über
Mecheln-Löwen benötigt man 3—4 Stunden
Fahrt, während auf der geplanten Autostrasse
nur anderthalb Stunden gefahren
werden müsste. Man beabsichtigt, die Strasse
auf Staatskosten zu unterhalten, eventuell
mit Unterstützung der Automobilverbände.
x.
Autostrassen in Spanien. In Spanien wurden
in den letzten 5 Jahren ausserordentliche
Anstrengungen zur Verbesserung des bestehenden
Strassennetzes unternommen. In einer
Ausdehnung von 7000 km sind breite, den
modernen Anforderungen des Verkehrs entsprechend©
Ueberlandstrassen entstanden, die
für den Handel und Verkehr sich bereits günstig
ausgewirkt haben. Die unsichere politische
Lage Spaniens hat auch den Bau der
Autostrassen in Spanien ins Stocken gebracht.
Der Staat hat offiziell die Autobahnproiekte.Madrid-Irün,
Madrid-Valencia, Oviedo-Gijon
genehmigt. Dem Plan Madrid-lrün
allein wurde eine Subvention von 75 Millionen
Pesetas bewilligt. Da Spanien sich für
eigentliche Autostrassen ausgesprochen gut
eignet, sind auch noch von privaten Unternehmen
besondere Pläne in Angriff genommen
worden. Die bestehenden Strassen
werden ständig weiter ausgebaut und modernisiert,
so dass die künftigen Autostrassen
auch über ein vorzügliches Zubringernetz
verfügen, das die Frequenz sofort günsti? zu
beeinflussen imstande ist bo.

N° 10 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr
lieber dieses Thema sprach aul Einladung der
Sektion St. Gallen-Appenzell des A. C. S. vor über
200 Personen Herr Dr. Rothmund, Chef der
Polizeiabteilung im Eidg. Justiz- und Polizeidepartement
Bern. In einem formvollendeten, äusserst
klaren Vortrag wurde nach Schilderung der rechtlichen
und tatsächlichen Lage, in der sich das mit
der Aufstellung des Entwurfes betraute eidg. Justin-
und Polizeidepartement bei der Inangriffnahme
der Vorarbeiten befand, ein interessanter
Oeberblick über die wesentlichsten Bestimmungen
des Gesetzes geboten
Ein erstes Automobilgesetz, das der Bundesrat
schon im Jahre 1922 den eidg. Räten vorgelegt
hatte, zu Beginn des Jahres 1926 verabschiedet
worden war, wurde in der Volksabstimmung
vom 15. Mai 1927 mit ansehnlichem
Mehr verworfen. Die Verkehrskreise,
die es bekämpft hatten, lancierten noch im
gleichen Jahre ein Volksbegehren auf Abänderung
der Verfassungsgrundlage im Sinne
ihrer Erweiterung auf die bundesrechthche
Regelung des ganzen Strassenwesens und
-Verkehrs. Vor der Volksabstimmung über
diese Initiative luden die eidg. Räte den
Bundesrat ein, gestützt auf den Artikel 37 bis
der Bundesverfassung einen Gesetzesentwurf
vorzulegen, der die Verkehrsregelung auf
alle Strassenbenützer erstreckt, in dem Umfange,
als ein Zusammenhang mit der
Strassenbenützung durch Motorfahrzeuge und
Fahrräder besteht Angesichts dieser Motion
wurde die Strassenverkehrs-Initiative als zu
weitgehender Eingriff in die Strassenhoheit
der Kantone vom Volke verworfen. Dem
Gesetzgeber blieb aber in der Motion der
Bundesversammlung eine nicht unbedeutend
erweiterte Auslegung des in Art. 37 bis der
Verfassung enthaltenen Gesetzgebungsauftrages,
die seine Aufgabe erleichterte.
Auch die tatsächlichen Verhältnisse haben
sich seit der Verabschiedung des ersten Entwurfes
durch den Bundesrat wesentlich geändert.
Der Gesetzgeber stand also vor der Inangriffnahme
seiner Aufgabe vor einer durch
die eidg. Räte verlangten Auslegung des Verfassungsartikels,
die eine Erweiterung des
Qesetzgebungsauftrages gebracht hat, und
zugleich vor einem Souverän, der sich nicht
mehr in Autofanatiker und Autogegner teilt,
sondern sich mit dem neuen Verkehrsmittel
abgefunden und die Notwendigkeit der einheitlichen
Regelung des Verkehrs mit diesen I
allgemein eingesehen hat. Es musste nicht I
Vortrag von Dr. Rothmund.
mehr riskiert werden, als Revolutionär verschrien
zu werden, wenn eine Gesetzesvorlage
aufgestellt wurde, die, trotz sorgfältig
abgewogener Berücksichtigung der In-
gehört auch die Vorschrift, die dem Bunde
die Kompetenz zum Erlass einer einheitlichen 1
teressen aller Strassenbenützer, dem Automobil
die Bewegungsfreiheit und Entwick-
der dies regelt, überbindet den Kantonen die
Signalordnung überträgt. Der gleiche Art. 4,
lungsmöglichkeit einräumt, die diesem modernen
Verkehrsmittel gebührt
bieten, soweit dadurch die Sicherheit des
Pflicht, das Anbringen von Reklamen zu ver-
In einem
Strassenverkehrs gefährdet wird, und schützt
Signalformen und- färben aus dem gleichen
Ueberblick über den Inhalt der Gesetzesvorlage
Nachdem diese Vorschriften der einleiten-
Beweggrund.
wird gezeigt, dass dies geschehen ist Vorneweg
nimmt der Entwurf die sachliche Gelden
Artikel des Automobilgesetzes, das die
tung: Das Gesetz stellt Bestimmungen auf
über die Verwendung von Motorfahrzeugen
und Fahrrädern im öffentlichen Verkehr sowie
Verkehrsvorschriften für alle Benutzer
aller diesen Fahrzeugen geöffneten Strassen.
Sodann, in den sehr wichtigen Artikeln 2
und 3, die Umgrenzung der Kompetenzen von
Bund und Kantonen. Auf den Durchgangsstrassen
regelt der Bund den ganzen Verkehr.
Er hat es nach der Bundesverfassung
in der Hand, solche für den allgemeinen
Durchgangsverkehr notwendige Strassen für
Motorfahrzeuge und Fahrräder als geöffnet
zu erklären. Die andern Strassen können die
Kantone für diese Fahrzeuge ganz sperren
oder sie nur zeitlich beschränkt offen erklären.
Bevor sie aber dauernde oder periodisch
wiederkehrende zeitliche Beschränkungen
verfügen, müssen sie den Bundesrat anhören,
damit dieser nötigenfalls für eine im
Interesse des Verkehrs liegende Einheitlichkeit
in den verschiedenen Kantonen sorgen
kann. Zeitliche Beschränkungen durch die
Kantone auf Nichtdurchgangsstrassen sind
also noch möglich. Die iunktionellen Beschränkungen
und Vorschriften — z. B über
Geschwindigkeit, Belastung, Beleuchtung
wird, den vorbildlichen Bestrebungen des
Schweiz. Städteverbandes auf dem Gebiets
der Vereinheitlichung des Verkehrswesens in
den Städten im Interesse des Automobilisten
den notwendigen Rückhalt zu geben. In dieses
Kapitel der allgemeinen Bestimmungen
Garantie für die Verkehrsireiheit in der ganzen
Schweiz und über die Kantonsgrenzen
hinaus enthält, klargelegt worden sind, geht
das Referat über zu den übrigen Vorschriften
des Gesetzes, die unter dem Leitmotiv:
Verkehrssicherheit
stehen. Der Automobilist muss sich stets bewusst
sein, dass das Motorfahrzeug ein gegenüber vorautomobilistißcben
Zeiten in hohean Masse den Ver-
Kehr gefährdendes Element auf die Strasse gebracht
hat. Die Aufgabe des Gesetzgebers besteht in erster
Linie darin. Vorschriften aufzustellen, die das Maximum
an Verkehrssicherheit gewährleisten, das
überhaupt mit Vorschriftten erreicht werden kann.
Sehr umstritten ist aber die Frage nach der durch
Vorschriften erreichbaren Verkehrssicherheit. Viele
sehen das Heil der Verkehrssicherheit in möglichst
engen, ja schikanösen Vorschriften. Diese sind sich
aber nicht darüber klar, dass damit das Gegen'.eil
vom Gewollten erreicht wird: Auch der anständige
und vorsichtige Fahrer wird sich nicht mehr um
die Vorschriften kümmern, sobald sie zu eng sind.
Sie werden zu einer Quelle der Unsicherheit und
dann: Die Bedürfnisse des Verkehrs sind stärker
als zu weitgehende Vorschriften und Polizeischikanen.
Folglich beschränke sich der Gesetzgeber auf
die zur Regelung des Verkehrs unbedingt notwendigen
Vorschriften, fasse sie aber so. dass sie wirksam
durchgeführt werden können.
Bei den grundsätzlichen Ueberlegungen mussten
uls Notwendigkeiten erkannt werden: Prüfung des
Fahrzeuges vor der Inverkehrsetzung auf technisch
einwandfreie Einrichtungen durch eine sachverständige
Amtsperson. Die Vorschriften über die technischen
Eigenschaften der Fahrzeuge sowie über
Art und Umfang der Prüfung sollen auf dem Ver-
usw. — gehören aber in die Kompetenz des
Bundes, denn Abs. 1 des Art. 37 bis gibt die
Befugnis, Vorschriften über Automobile und
Fahrräder aufzustellen, ganz allgemein dem
Bund. Dass für besondere Strassenverhält-
ordnungswege aufgestellt
Stande der Technik angepasst werden können. Der
Führer muss sich darüber ausweisen, dass er ohne
nisse die örtliche Regelung durch polizeiliche Gefährdung der öffentlichen Sicherheit tu fahren
Verkehrsvorschriften vorbehalten bleiben versteht und die Verkehrsvorschriften kennt Für
gewerbliche Personentransporte wird aber der Bundesrat
für Fahrzeug und Führer besondere Anfor-
muss, Ist selbstverständlich, muss aber Im
iesetz der Vollständigkeit halber gesagt derungen stellen. Die Expertenkommission forderte
werden. Zudem kann der Bund für den für solche Ftihier ein ArztzeugnU und das Alkoholverbot
während des Dienstes. Die Altersgrenze, die
Lokalverkehr einheitliche Vorschriften aufstellen;
eine Bestimmung, die es ermöglichen eesetzf i«t. ist hier auf das 22 fix'prt Wip
ßonst auf das zurückgelegte 18. Altersjahr fest-
Hör
Führerausweig im Interesse der Verkehrssicherheit
obligatorisch ist, soll er auch durch die Administrativbehörde
entzogen worden können, wenn es die
Verkehrssicherheit als notwendig erscheinen lässt.
Der Ausweis muss für mindestens einen Monat entzogen
werden, wenn der Führer in betruakenem
Zustand ein Fahrzeug geführt hat; wenn ©r dabei
einen erheblichen Unfall verursacht hat. für mindestens
ein Jahr. Der Führerausweis kann auch
als Nebenstrafe durch den Richter entzogen werden.
Die eigentlichen
Verkehrsvorschriften
finden sich im zweiten Abschnitt des zweiten
Teils der Vorlage. Sie sind für alle
Strassenbenützer aufgestellt Zunächst für
die Motorfahrzeuge: Das Fahrzeug muss in
betriebssicherem Zustand sein; der Führer
darf nicht übermüdet sein oder In einem andern
Zustand, der ihn an der Beherrschung
des Fahrzeuges behindert. Weitere Vorschriften
betreffen die Beleuchtung, die
Warnvorrichtung, die Verhütung belästigenden
Lärms, Rauchs oder Geruchs und die
Schalldämpfer. Ueber Art und Handhabung
der Beleuchtung und der Warnvorrichtung
hat der Bundesrat gemäss Ausführungsartikel
65 auf dem Verordnungswege Vorschriften
zu erlassen. Er wird das Abblenden regeln
und beim Gebrauch der Warnvorrichtung
den Bestrebungen auf die Lärmbekämpfung
Rechnung tragen müssen. Für ajle
Motorfahrzeuge ist Luftbereifung vorgeschrieben.
Der Bundesrat kann Ausnahmen
zulassen; er wird auch Uebergangsbestimmungen
aufstellen müssen. Das Gesamthöchstgewicht
des beladenen Motorwagens
ist auf 12 Tonnen festgesetzt. Die Höchst-
*breite der Motorwagen beträgt 2,35 m.
Neue Wege gehen die Vorschriften über
die Geschwindigkeit
Das Gesetz beauftragt den Bundesrat
Höchstgeschwindigkeiten für schwere Motorwagen
aufzustellen. Für andere Motorfahrzeuge
ist es dem Bunderat anheimgegeben,
ebenfalls Vorschriften über die Höchstgeschwindigkeit
zu erlassen. Dies soll
aber nur dann geschehen, wenn ohne solche
Vorschriften nicht auszukommen ist. Es soll
werden, damit sie dem
also auf die Auswirkungen der Aufhebung
der Höchstgeschwindigkeiten abgestellt werden.
Es ist kaum daran zu zweifeln, dass
sich diese Massnahme bewähren wird, wie
sie sich in Basel bewährt hat, wo seit ungefähr
einem Jahr die Höchstgeschwindigkeiten
fallen gelassen worden sind. Uebrigens
können Vorschriften über die Höchstgeschwindigkeit
nie so angesetzt werden, dass
sie allen Verhältnissen gerecht werden.
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AUTOMOBIL-REVUE
u
- N»10
Das Gesetz entbehrt aber nicht einer Vorschrift
über die Geschwindigkeit. Art 25, Strasaenstrockaa nnd wenn Motorfahrzeuge heran-
D*r FuMKanfw BIUI «ich »of anäbereicnlltehm nach den Bestimmungen des ObligaUoncnrechts.
betreffen ausser dem neuen Straftatbestand
Die Strafbestimmungen
nahen, an die Strassenseite halten: Er hat daa
Abs. 1, lautet: «Der Führer tnuss sein Fahrzeug
ständig beherrschen und die Geschwin-
Strosse vorsichtig ro überschreiten Auch er hat Halter .nach den Grundsätzen des Obliga-
die ebenfalls erwähnte Aufstellung von ver-
Trottoir in benützen, wo ein solches besteht, und die Für verursachten Sachschaden haftet der des Fahrens in betrunkenem Zustande und
digkeit den gegebenen Strassen- und Ver-dikehrsverhältnissen anpassen. Er hat namentchen
der Pahrzeugführer zu beachten.
Anordnungen der Verkehrspolizei und die Zeitionenrechts,
also nur für Verschulden. kehrsgefährdenden Reklamen, den Schutz
Die Haftpflichtversicherung der Strassensignale. Von den andern Strassenbenützern
als Motorfahrzeug- und Radlich
in Ortschaften, bei Bahnübergängen und Ein letzter Artikel der Verkehrsvorschriften
enthält Bestimmungen über das Verhal-
auch sonst überall da, wo dass Fahrzeug Anlass
zu Verkehrsstörung, Belästigung des
besteht für alle Folgen eines Unfalles, für die
der Halter nach den Bestimmungen des Gesetzes
haftbar ist. Personenschaden ist voll mit Tierbespannung, gleich dem Radfahrer,
fahrern ist nur der Führer eines Fahrzeuges
ten der Führer von Motorfahrzeugen, Fahrrädern
und bespannten Fuhrwerken bei
Publikums oder Unfall bieten könnte, den
Lauf zu massigen oder nötigenfalls anzuhalten.
«Der Referent hält diese Vorschrift als
Unfall.
Versicherte — nicht die Versicherungsgesell-
Verkehrsvorschriften verletzt Für die andern
zu versichern. Für Sachschaden kann der unter Strafandrohung gestellt, wenn er die
bestehen keine Strafbestimmungen. Wenn
zweckrnässiger und auch wirksamer als Niemand wird glauben wollen, dass Ver-
jene über Höchstgeschwindigkeit. Sie ist
auch strengeT. Die als schikanös empfundenen
Kontrollen der Polizei werden nicht
mehr in bisheriger Form ausgeführt werden
können. Die Polizei muss sich eben umsteilen
und ihre Kontrollen an die gefährlichen
Stellen verlegen; noch besser, sog. fliegende
Kontrollen einrichten, die den Automobilisten
schon durch ihr Erscheinen auf der Strasse
zur Vorsicht mahnen.
Ebenfalls im Interesse der Verkehrssicherhelt
ist die Vorschrift, dass der Bundesrat
die Arbeitszeit der Motorfahrzeugführer der
gewerbsmässigen Personen- und Gütertransportunternehmungen
zu regeln haben wird
und allen andern berufsmässigen Motorfahrzeugführern
eine angemessene Rahezeit sichern
soll.
Der Führer ist gehalten, den Weisungen
der Verkehrspolizei Folge zu leisten. Der
Bundesrat wird Vorschriften erlassen über
die Zeichengebung der Verkehrspolizei und
der Fahrzeugführer. An die Vorschrift, dass
der Führer rechts zu fahren, nach rechts'
auszuweichen und links zn überholen hat,
sind Weisungen geknüpft über das Verhalten
beim Ueberholen und beim Ueberholtwerden,
bei Strassenbiegungen, Kreuzungen und
Strassengabelungen, sowie über den Vortritt
des auf der Hauptstrasse Fahrenden, soweit
diese als solche gekennzeichnet ist
Die Fahrräder
müssen mit einer rasch wirkenden Bremse sowie
mit einer Warnvorrichtung und mit Licht versehen
«ein. Ob als hintere BeleuchtungsTorricbhing das
Katrenauge genügt oder ob ein eigenes Licht vorgeschrieben
werden muss, wird in der VolUugsrerordnun;
tu regeln sein. Das numerierte Kontrollschild
soll fallen. Die Vorschriften für Motorfahr-
«eugführer über Verkehrspolizei nnd Zeichengebung,
Geschwindigkeit (Art 25), Recbtafahren, Ueberholen
nsw. gelten auch für den Radfahrer.
Fahrzeuge mit Tierbcspannttng
müssen ebenfalls vom Beginn der Dämmerung an
mit Licht versehen sein. Für aia gelten, wie auch
für Handkarren and Zifvigta •inngetnöM
die Vorschriften über Rechtafahrm «aw., sowie über
Verkehrspolizei and Zeicheneebunr.
kehrsvorschnften Unfälle ganz verhüten können.
Die Frage, ob der Automobilist nur
dann haften soll, wenn ihm ein Verschulden
nachgewiesen werden kann. — nach den im
Obligationenrechl niedergelegten Bestimmungen
oder ob die Kausalhaftung ins Automobilgesetz
eingeführt werden müsse, ist zugunsten
der letzteren entschieden. Die Rechtsprechung
unseres obersten Gerichtshofes erst 14 Tage nach Eingang dieser Meldung
geht schon heute darauf hinaus, und dierechtswirksam. Damit soll der Behörde die
Automobilisten haben sich mit der Verwirklichung
dieses sozialen Erfordernisses grundausweis
zurückzuziehen, bevor die Versiche-
Möglichkeit gegeben werden, den Fahrzeugsätzlich
abgefunden. Es handelt sich nur rung hinfälli« wird.
noch um das «wieweit». Dazu hat sich die Die Versicherungssummen betragen:
Expertenkommission, voran die Vertreter der
Automobilisten, eindeutig ausgesprochen:
Nachdem die Kausalhaftung kommen muss,
soll die durch eine langjährige,Gerichtspraxis
in ihren Auswirkungen bekannte Eisenbahnhaftpflicht
in das Automobilgesetz übernommen
werden. Der Bundesrat hat diesem
Wunsche stattgegeben. Demgemäss haftet
der Halter für den Schaden, wenn durch den
Betrieb eines Motorfahrzeuges ein Mensch
getötet oder körperlich verletzt wird. Er
wird von der Ersatzpflicht befreit, wenn der
Unfall ausschliesslich herbeigeführt worden
ist, durch höhere Gewalt, durch Verschulden
des Getöteten oder Verletzten oder durch
Verschulden eines Dritten. Der Richter kann
die Ersatzpflicht ermässigen, wenn neben
dem Verschulden des Getöteten oder Verletzten
ein Verschulden des Halters oder der
Personen, fflr die er verantwortlich ist (z. B.
sein Chauffeur) am Unfall mitgewirkt hat.
Eine Ermässigung der Entschädigung Ist
auch dann möglich, wenn der Getötete oder
Verletzte unentgeltlich im Motorfahrzeug
mitgeführt wurde. Desgleichen wenn die besondere
Betriebsgefahr des Motorfahrzeuges
mitgewirkt hat. Bei Konkurrenz des Verschuldens
des Halters mit dem Verschulden
eines Dritten, haftet der Halter. Er hat aber
das Rücktrittsrecht gegenüber dem Dritten
schaft — einen sog. Selbstbehalt bis zu 100
Fr. von der Versicherung ausnehmen, der
aber dem Dritten nicht entgegengehalten
werden darf. Damit keine Lücke entsteht,
muss die Versicherung bei der Uebertragung
des Fahrzeugausweises an einen neuen Halter
von Rechtwegen auf diesen übergehen.
Das Aussetzen oder Aufhören der Versicherung
muss durch den Versicherer der kantonalen
Behörde gemeldet werden und wird
für ein Motorrad mindewtena Fr 30000.—;
für einen Motorwagen mindestens Fr. 50 000.—;
für das UnfaJiereignis, d. h. wenn mehrere Personen
verletzt werden. Fr. 60000 bzw. Fr 100 000;
bei schweren Motorwagen zum Personentransport
für ein Unfallemgois bei einem Fassungsvermögen
bjs zu 10 Personen.Fr. 150 000.—, 11—20 Personen
FT. 300 000.—, über 20 Personen Fr. 500000.—
Für Sachschaden sind die Minimakunimen auf
Fr. 3000.— für ein Motorrad und Fr. 5000.— für
einen Motorwagen festgesetzt.
Die Regelung der Haftpflicht und deren
Versicherung geht also darauf hinaus, dem
Geschädigten einen solventen Schuldner zu
sichern. Den Endpunkt dieseT konsequent
durchgeführten Regelung bildet das direkte
Klagerecht, das dem Geschädigten gegen
den Versicherer eingeräumt ist, und zwar
kann er den Versicherer direkt einklagen für
die ganze laut Vertrag versicherte Summe,
auch wenn diese über den im Gesetz vorgesehenen
Minimalbetrag hinausgeht. Für ausländische
Motorfahrzeugführer wird der Bundesrat
die erforderlichen Vorschriften noch
aufzustellen haben. Die Frage kann, wie von
Versicherungsfachleuten erklärt wird, sehr
einfach gelöst werden durch Abgabe eines
Versicherungsscheines bei der Grenze. Wo
die obligatorische, ungefähr gleichwertige
Haftpflichtversicherung im Ausland besteht,
wird eine Erklärung auf Gegenseitigkeit von
Staat zu Staat genügen.
sie diese Verkehrsvorschriften verletzen,
haben sie zivilrechtliche Nachteile zu tragen.
Wenn sie durch Uebertreten einer Verkehrsvorschrift
einen Verkehrsunfall herbeiführen,
können sie aber selbstverständlich nach den
Bestimmungen des allgemeinen Strafrechtes
bestraft werden, z. B. wegen fahrlässiger
Tötung oder Körperverletzung. Uebrigens
stellt der Entwurf zum Schweiz. Strafgesetzbuch
die Störung und Gefährdung des öffentlichen
Verkehrs allgemein unter Strafe.
Im Schlusstitel führt das Gesetz im Ausführungsartikel
65 die hauptsächlichsten Gegenstände
an, die der Bundesrat noch zu regeln haben wird,
darunter auch den — horribile dictu — registrierenden
Geschwindigkeitsmesser, der für alle oder
nur für bestimmte Kategorien von Motorfahrzeugen
vorgeschrieben werden kann, sofern der Stand der
Technik es ermöglicht! Ferner ist der Bundesrat
ermächtigt, bei neuen technischen Erscheinungen
auf dem Gebiete des Motorfahrzeugwesens, «owie
zur Durchführung internationaler Verständigungen
bis zur gesetzlichen Regelung, vorläufige Massnahmen
zu treffen. Als freundliche Note konnte der
Referent zum Sehluss unter Hinweis auf Art. 67
die ausdrückliche Bestimmung znr Verhütung der
Doppelbesteuerung bei Verlegung des Standorte«
eines Motorfahrzeuges in einen andern Kanton erwähnen.
Der Bundesrat hat den Entwurf zum
Automobilpesetz in der Dezembersession den eidg.
Räten vorgelegt und ihn damit aus seiner Machtsphäre
aushin gegeben. Die Kommission des Nationalrates
wird schon am 16. Februar zusammentreten.
Diskussion.
Der Vorsitzende, Herr Traugott Walser, betonte
in seinem herzlichen Dankeswort die grosse Bedeutung,
an der Spitze der Polizeiabteilung eine
Persönlichkeit zu wissen, die mit Weitblick und
voüem Verständnis für den modernen Verkehr arbeitet.
Den Reigen der Diskussion eröffnete Herr
Erwin Bucher, der auch in der Eigenschaft als
Präsident der st. gallisch-appenzellischen Strassenverkehrsliga
dem Referenten für sein vortreffliches
Referat dankte. Herrn Dr. Rothmund wurde
der Wunsch mit auf den Weg gegeben, für eine
Vereinfachung der Ausweispapiere im Auslandsverjtehr
eintreten zu wollen. Der nationale Fahrausweis
sollte wenigstens von den Nachbarstaaten
anerkannt werden. Auch wurde die Frage gestellt,
ob nach Entfernung der Strassensignalisierungsund
Numerierungstafeln ein prompter, reklamefreier
Ersatz erwartet werden dürfte.
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Vom Referenten wird daraufhin mitgeteilt, dass
in bezug auf den Fahrausweis bereit» eine Vereinfachung
auf die kommende Fahrsaison im Verkehr
mit Italien zu erwarten ist. Weitere Unterhandlungen
werden folgen. Nach der Entfernung der
Signalisierungstäfeln wird der Bund die Kantone
zur Anbringung neuer Tafeln anhalten. Dieso
werden nach einheitlichem System und nach Vorschlägen
einer demnächst in Genf tagenden internationalen
Konferenz zu erstellen sein.
Ein weiterer Votant hofft, dass die Kausalhaftung
nicht eine Erhöhung der Versicherungsprämie
zur Folge haben werde. In der Praxis des Bundesgerichtes
besteht diese eigentlich seit 1926, obschon
ein Recht dazu nirgends abzuleiten ist Es
wird auch einer largeren Handhabung der Bestimmungen
über den Motorlastwagenverkehr das Wort
gesprochen. Herr Landammann Riegg bemerkt dazu,
dass es nicht gleichgültig sei, welche Lasten den
Kantonen zugemutet werden, und dass die Belastung
der Lastwagen schlechterdings nicht über das
zulässige Höchstgewicht der Gütertransportwagen
der S. B. B. hinausgehen sollte. (Etwa mit Rücksicht
auf die S. B. B.? Die Red.) Die schweren Transporte
sind stets eine Gefahr für den Strassonverkehr.
Die Zulassung von zwei Anhängewagen sollte
das Maximum bedeuten. Dag Verschwinden der
Veloschilder ist eine referendumspolitische Massnabme.
Diese ist zu bedauern. Es wird nicht
leicht sein, die Identität des Fahrers festzustellen.
Der Herr Referent weist auf die guten Erfahrungen
hin, welche in Ländern mit hohen Radfahrerziffern,
Ländern mit ebener Topographie ohne
Nummernschilder gemacht worden sind und glaubt
nicht, dass die Zahl der Radfahrer, die einen Unfall
verursacht haben, nur wegen dieser Schilder identifiziert
werden konnte. Der Vorsitzende konnte
sehlieeslich die anregend verlaufene Diskussion mit
nochmaligem Dank an den verehrten Herrn Referenten
schliessen. E. B.
Der Kampf um die schweren
Autobusse
Im Kanton Wallis.
Die Pressemeldungen, die dahin gingen,
dass man im Kanton Wallis ein allgemeines
Verbot für Gesellschaftswagen über 22 Plätze
einzuführen beabsichtigte, gaben, wie sich
nachträglich herausstellt, ein etwas zu ungünstiges
Bild der Lage. Es handelte sich
gar nicht darum, den Autocars mit über 22
Sitzplätzen den Eintritt in den Kanton Wallis
prinzipiell zu verbieten, sondern lediglich für
sie einige der Strassen zu sperren, die in ihrer
Anläse für den Verkehr grösserer Wagen
nicht geeignet sind. Die einen, weil sie zu
schmal sind, wie z. B. die Strasse des Grossen
St. Bernhard, diejenige von Martigny nach
La Forclaz und nach dem Chätelard, die
Strecke von Monthey nach Chamb6ry und
von Leuk-Dorf nach Leukerbad, sowie auch
diejenige von Brig nach Gletsch, für welche
sogar nur Wagen zu 17 Plätzen zugelassen
werden sollten. Die andern sind ihrer Konstruktion
nach nicht gerade geeignet, dauernd
von Gewichten über 7 K Tonnen befahren zu
werden. Es ist dies der Fall bei der Furka,
wie eine Expertise ausser-kantonaler Ingenieure
festgestellt hat. Wagen über 24
Plätze kann die Regierung, ohne eine zu
grosse Verantwortung zu übernehmen, auf
dieser Strasse nicht wohl zulassen.
Beizufügen ist, dass diese Beschränkung
natürlich nur solange beibehalten werden soll,
als es der Zustand dieser Strassen erfordert.
Es ist z. B. schon jetzt vorgesehen, dass die
Strasse des Grossen St. Bernhard im nächsten
Jahre verbreitert werden soll, ebenfalls
besteht das Projekt, die Strasse nach La Forclaz
und zum Chätelard auf eine Breite von
5 m zu bringen. Sobald diese Arbeiten beendet
sein werden, werden auch wieder die
grossen Gesellschaftswagen zugelassen.
Seltsamerweise wird das Verbot auf andöre
Strassen, die keine grössere Breite aufweisen,
nicht ausgedehnt. Wir erwähnen nur
die Strasse von Sitten nach Montana. Der
Verdacht liegt deshalb immer noch sehr nahe,
dass bei der erwähnten Strassenkonferenz die
Beteiligung der Eisenbahnen sich für die Interessen
des Automobils sehr ungünstig ausgewirkt
hat.
Das Verbot würde in erster Linie die Gesellschaften
treffen, die von den Hauptorten
der umliegenden Kantone, von Lausanne,
Montreux, selbst von Luzern aus Gesellschaftsreisen
in den Wallis organisiert hatten.
Den Nutzen daraus würden die eidgenössischen
Posten ziehen, die sich über die
kantonalen Vorschriften hinwegsetzen und
ohnehin über gewisse Vergünstigungen —
man denke bloss an das Bergwärtsausweichen
— verfügen. So erfreulich es ist, dass die
Situation nicht in dem Masse kritisch ist, wie
sie die Meldungen in der Tagespresse darstellten,
so verdienen die vorgesehenen Massnahmen
doch die ungeteilte Aufmerksamkeit
aller am Automobil wesen interessierten
Kreise.
Eine unbefriedigende Antwort. Die Bettinger
Autobusfrage, die hier bereits mehrmals
erwähnt wurde, und nun in Form einer
Petition auch vor den Basler Grossen Rat
gelangt ist, in der auf die Fahrplan verschlechterung
hingewiesen wurde, ist mit dem Entscheid
von seiten des Regierungsrates vorläufig
auf einem toten Punkte angelangt.
Regierungsrat Dr. Niederhauser, der die Petition
beantwortete, wies darauf hin, dass
AUTOMOBIL-REVUE
Bettingen zu Idein sei, als dass man von
Basel aus jeden Wunsch seiner Bewohner
respektieren könne. Die Einschränkung an
Kursen würde sich nicht sehr stark auf die
Einwohner von Betti-ngen auswirken, die sich
nach den noch bestehenden Omnibuskursen
richten könnten. Der Interpellant konnte sich
über die Beantwortung nicht befriedigt erklären,
x.
s»
«i
Winterfahrt
Garmisch-Partenkirchen.
Die traditionelle Winterfahrt Garmisch-
Partenkirchen, über deren Verlauf in der ersten
Hälfte wir in letzter Nummer bereits
berichteten, nahm am Sonntag mit den Flugveranstaltungen,
dem Vergleichsrennen zwischen
Flugzeug, Auto und Motorrad, den Eisrennen,
und am Montag mit den wiederholten
Eisrennen und dem Winterfahrbarkeitswettbewerb
ihren weiteren Verlauf. Der
grosse Erfolg der Veranstaltung, auf den
man, trotz den gedrückten Verhältnissen in
Deutschland, hoffte, ist im zweiten Teil noch
viel mehr ausgeblieben, — was vom drohenden
Fiasko noch zu retten gewesen wäre,
wurde schliesslich ein Opfer von ungünstigen
Witterungsverhältnissen.
Nach den fliegerischen Konkurrenzen am
Sonntag, fand zur Eröffnung der Rennen auf
dem Eibsee das Vergleichsrennen zwischen
Flugzeug, Auto und Motorrad statt, aus dem
das mit Nachteil startende Flugzeug als
Sieger hervorging. Die beiden Automobilisten
Ollendorff und von Morgen, auf Bugatti,
kamen wegen den starken Kurven neben den
wendigeren Motorrädern ins Hintertreffen.
Die Eisrennen fielen buchstäblich ins Wasser!
Auf der abgesteckten Rennstrecke hatte sich
teilweise 30 cm hoch Wasser angesammelt,
durch das die Konkurrenten mit ihren Maschinen
brausten, bis sie das Wasser durch
Zündungs- und Vergaserstörungen zum Aufgeben
zwang. Nach den Motorrädern konnten
nur noch die Sportwagen bis zu 750 cem
starten, dann mussten die Rennen auf den
^Montag verschoben werden.
Der folgende Tag empfing die Teilnehmer
mit grimmiger Kälte. Die aufgeweicht gewesenen
Stellen waren nun überfroren und
bildeten in der Form von buckligen Flächen
neue Hindemisse. Trotzdem gestaltete sich
nun das Rennen der Sport- und Rennwagen
sehr interessant. Bei den Sportwagen lieferten
sich vor allem Ollendorff (Bugatti) und
Graf Max Arco (Triumph) harte Kämpfe.
Die Tagessensation war das Rennen der
Rennwagen bis zu! 1500 cem, bei dem wieder
Ollendorff mit einem Kompressor-Bugatti
und ein neuer unbekannter Fahrer mit einem
D. K. W.-Vorderantriebswagen starteten. Der
in den Kurven unheimlich rasche Kleinwagen
focht zäh gegen den schweren Bugatti an,
der knapp Erster wurde. Bei dem wiederholten
Rennen der kleinen Sportwagen vom
Vortage ging wieder der Berliner Freiherr
von Morgen, auf Bugatti, mit einem Durchschnitt
von 77 km als Sieger hervor. Das
nochmals, folgende Vergleichsrenneh zwischen
Flugzeug, Auto und Motorrad konnte
vom Motorrad, gewonnen werden, nachdem
von Morgen, aus führender Stelle wegen
Brennstofimangel abgedrängt wurde.
Die nach neuartigen Gesichtspunkten organisierten
Fahrtprüfungen, die in mehrere
Einzelprüfungen zerfielen, so in eine 1000 km-
Fahrt in 48 Stunden, und eine Startprüfung
nach Parkierung der Wagen während der
Nacht auf dem Eise, brachten wegen der eingetretenen
scharfen Kälte ein katastrophales
Fiasko.' Alles gefror ein, selbst Abdeckungen
mit zahlreichen dicken Decken und Erwärmungen
durch aufgestellte Oefen nützten
nichts. Von allen Teilnehmern brachten zwei
den Wagen in Lauf, aber auch diese nicht
innert vorgeschriebener Zeit.
Auch die Winterfahrmittel-Prüfung endete
ohne grossen Erfolg. Neben der traditionellen
Schneekette war fast nichts anderes zu
sehen. Ein schweizerischer Konkurrent allein
hatte eine Greiferrichtnng gewählt, die
allgemeine Aufmerksamkeit erregte, nachdem
sie allerdings zu spät per Post eingetroffen
war.
bo.
Die Resultate:
Rennen der kleinen Sportwagen vom Sonntag
(bis zu 750 cem: 1. Kohlrausch, Eisenach (B.M.W.),
7-42,6 (58.3 km); 2. Bäumer (B.M.W ),' 8:11,4 (55,0
km); 3. Hilpoltsteiner, München (D.K.W.), 8:15,2
(54,5 km).
Rundstreckenrennen vom Montag über 7,5 km
Sportwagen bis 1500 cem: 1. Ollendorf. München
(Bupratti), 6:22 (70 St./km); 2. Graf ATCO, Wien
(Steyr). 6:32.5. Bis 3000 cem: 1. Gontard. Leipzig
(Austro-Daimler), 5:59,5 (75 St./km). Bis 5000 cem]
1. Frhr. Raulino, München (Austro-T)aimler1 5:56,8
(76 St/km), lieber 5000 cem: 1. Frhr. v Raulino,
Münehen (Mcrcedest-Benz), 6:18,1 (71.3 St./km).
Rennwagen bis 1500 cem: 1. OHendorf, München'
(Busratti-Kömpr:), 6:36,2 (68 St,/km); 2. Rasmussen,
Zschopau (D.K.W.-Vorderradantriob), 6:42,2 (64,22
, St./km). lieber 1500 cem: 1. v. Morjten ; Berlin (Bu>gatti),
5:52,4 (77 St./km), beste Zeit des Tases.
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