E_1931_Zeitung_Nr.020

8 AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N« 20
Die hauptsächlichen technischen Neuerungen
des Chassis sind der bei 3400 Touren
98 PS leistende Motor mit neuem Vergaser
und wirksamer gestalteter Kühlung, der zweimal
gekröpfte, tief gelagerte, durch eine
X-förmige Traverse versteifte Chassisrahmen,
die kleinen 17-Zollräder und vor allem
das neue dreigängige Getriebe, das zwei geräuschlose
oberste Gänge und Freilauf ergibt.
Die Geräuschlosigkeit des zweithöchsten
Ganges wird durch ein ständig im Eingriff
bleibendes Zahnradpaar erzielt. Der
Freilauf besteht im wesentlichen aus einer
Feder, die sich auf einen zylindrischen Körper
aufwickeln und damit festklemmen kann,
Details des Cord-Vorderradantriebes.
wenn sie von der einen Seite her angetrieben
wiTd, während in der umgekehrten Richtung
keine Uebertragung stattfindet So einfach
wie sie im Aufbau ist, so einfach lässt sich
der Freilauf auch durch blosses Umlegen
eines Hebels ausser Funktion setzen. Man
hat es also in der Hand, durch Aufheben des
Freilaufes den Motor zur Hilfsbremsung heranzuziehen.
Die Cord-Wagen, mit fhrem weltbekannt
gewordenen Vorderradantrieb, der sich voll
bewährte und immer neue Anhänger findet,
zeigen diesmal keine wesentlichen Neuerungen.
Dieses Chassis ist mit zwei wunderschönen
Sportwagen-Aufbauten auf dem
Stand vertreten.
Citroen.
Der Stand dieser groseen französischen
Firma übt wieder eine unheimliche Anziehungskraft
ans. Die Typen C 4 und C 6,
der erste mit 72 mm Bohrung, 100 mm
Hub, 1628 ccm Zylinderinhalt und vier
Zylindern, der zweite mit den gleichen
Abmessungen, aber sechs Zylindern und
2442 ccm Inhalt, waren schon am letztjährigen
Salon zu finden. Da sie sich seitdem
ganz vorzüglich bewährt haben, wurden
nur kleinere Verbesserungen vorgenommen.
Der Vierzylinder zeigt eine
neue Motoraufhängung, die Vibrationen,
und Lagergeräusche praktisch vollkommen
absorbiert. Der Anlasser ist besser zugänglich
geworden. Die Kupplung und
das Getriebe wurden nach dem Vorbilde
der betreffenden Organe des Sechszylindertyp
C6 umgebaut. Eine Neuanordnung
hat auch die Lenkung erfahren, die nun
vollkommen vibrationsfrei und bedeutend
weicher arbeitet als vorher. Hinzu kommen
weiter leichtere Räder, eine Vorderachse,
wie sie der Typ C 6 aufweist und
eine grössere Spurweite, die jetzt 1,34 m
beträgt
Der Typ C 6 F konnte fast unverändert
beibehalten werden. An wichtigeren Neuerungen
stellen wir fest: Eine Verlängerung
der Kolbenschäfte, durch welche die
Lebensdauer der Kolben nochmals vergrössert
wird, eine Vergrösserung der
Wasserdurchlässe im Kühlsystem, eine
Neuanordnung der Drosselklappe, die sich
nun um eine waagrechte Achse dreht und
damit die Gasführung und Gasverteilung
auf die beiden Zweige der Saugleitung
nicht mehr ungleich beeinflussen kann,
die Verlegung des Benzinhahngriffes ins
Dia Getriebebremse des Citroen-Sechszylinders.
Wageninnere, eine Vergrösserung des mit
dem Vakuumförderer kombinierten Fallbenzinreservoirs
und die Ausrüstung aller
Federgelenke mit Silentblocs. Die Karosserien
zeigen in der Linienführung Geschmack
und Eleganz bei aller Berücksichtigung
der praktischen Erfordernisse.
Lorraine.
Der Lorrainestand ist wie immer reich an
Objekten, die schon durch ihre äusserliche
Oediegenheit die Aufmerksamkeit von Fachleuten
und Laien auf sich ziehen. Den Vordergrund
beherrscht der bekannte, in allen
Weltteilen benutzte Zwölfzylinder-Flugmotor,
an dem jedes kleinste > Detail mit aller nur
erdenklichen Sorgfalt durchgearbeitet ist Ein
zwar nur äusserliches, aber nichtsdestoweniger
kennzeichnendes Beispiel dafür kann man
darin erkennen, dass selbst die winzigen Muttern
von 3 mm-Gewinden alle als Kronenmuttern
ausgebildet und mit Splinten gesichert
sind.
Ein weiteres Attraktions-Zentrum ersten
Ranges stellt der Zwölfzylinderwagen mit der
prachtvollen roten De Viscaya-Karossene
dar. Der Zwölfzylindermotor hat bei 72 mm
Bohrung und 102 mm Hub einen Inhalt von
4983 ccm, hängende Ventile, die durch eine
auf dem Zyiinderkopf liegende Nockenwelle
betätigt werden, doppelte Batteriezündung,
Schraubenlenkung und Servobretnsen. Die
Karosserie besteht aus wenigen Leichtmetall-
Bestandteilen, die miteinander verschraubt
sind, und zeichnet sich durch minimales Gewicht
bei grösster Dauerhaftigkeit und Geräuschlosigkeit
aus.
Daneben werden in verschiedenen Karosserle-Aufbauten
die beiden Sechszylinder-
Typen in Touren- und Sportausführung gezeigt.
Die Lorraine-Sechszylinder haben sich
mit wenig Abänderungen in ihrer gegenwärtigen
Form seit Jahren den denkbar besten
Ruf errungen. So braucht nur daran erinnert
zu werden, dass schon vor fünf Jahren am
24 Stunden-Rennen von Le Mans mit einem
Lorraine-Tourenwagen über die ganze Strecke
ein Durchschnitt von mehr als 100 Stunden-
Kilometer herausgefahren wurde.
Willys
präsentiert auf dem Stand seine beiden
neuen Sechszylinder und den Achtzylinder,
sowie den bisherigen nur wenig abgänderten
Sechszylinder mit Knight-
Schiebermotor. Die beiden neuen Sechszylindermotoren
mit Ventilsteuerung zeigen
in den Abmessungen nur geringe Unterschiede.
Bohrung und Hub betragen
beim Modell 97 82,5 bzw. 98,4 mm, der Zylinderinhalt
3162 ccm, die Leistung 60 PS
bei 3000 Touren, während der Typ 98 D
mit 82 mm Bohrung, 98 mm Hub und 3000
ccm Inhalt 65 PS bei 3400 Touren leistet
Zur allgemeinen Ausrüstung gehören
Bendix-Bremsen mit Servokraftverstärkung,
hydraulische Stossdämpfer, Oeldruckmesser,
elektrischer Benzinstandsanzeiger,
splittersicheres Glas, Vergaserbrandschutz,
verstellbare Vordersitze und
verstellbare Lenksäule.
Der Achtzylindermotor hat 4021 ccm Inhalt
und leistet bei 3200 Touren 80 PS,
was Fahrgeschwindigkeiten bis 120 km-
Std. mit Leichtigkeit ermöglicht. Als Kolbenmaterial
wurde mit Rücksicht auf eine
möglichst lange Motorlebensdauer und geräuschlosem
Motorlauf Grauguss gewählt.
Die Brennstofförderung geschieht durch
eine zwangsläufig angetriebene mechanische
Pumpe, womit Zufuhrstörungen beim
Vollgasfahren an langen Steigungen vollständig
ausgeschlossen sind.
Schliesslich kann auf dem Stande der
schon über die ganze Welt verbreitete bekannte
Willys-Knight-Sechszy linder in
neuem Kleide bewundert werden. Die Fabrik
hat es hier verstanden, dem Wagen
brik hat es hier verstanden, dem Wagen,
der ein ausgesprochener Qualitätswagen
ist, auch äusserlich das entsprechende, gediegene
Aussehen zu geben.
Renault.
Wie immer ist diese alte französische
Weltfirma mit einem besonders stattlichen
Park an Modellen und Typen vertreten.
Die meisten der Typen sind uns allerdings
längst bekannt, zählt doch die Marke Renault
bei uns zu den meistverbreiteten.
Die Sechszylinder Monasix und Monastella
von 1,5 Liter Zylinderinhalt, Vivasix
und Vivastella mit 3,1 Liter Inhalt,
und Nervahuit und Nervastella, ein Achtzylinder
von 4,2 Liter Inhalt stehen bei
uns zu Hunderten in Gebrauch. Der Typ
Reinastella, ein 7-Liter-Achtzylinder von
120 PS Bremsleistung, geniesst als Luxuswagen
Weltruf.
Durch weitgehende Rationalisierung ist
es den Werken in Billancourt nicht nur
gelungen, ihre Erzeugnisse ungewöhnlich
preiswert herzustellen, die Teilung der
Serien Monaviva und Nerva in eine Normal-
und eine Luxusausführung hat auch
die Möglichkeit geschaffen, mit einer
Mindestzahl von Konstruktionselementen
ein Maximum an Zuverlässigkeit herauszuarbeiten.
Im übrigen garantiert schon
die Grosse und Neuzeitlichkeit der Werke
in Billancourt, die 32 000 Arbeiter beschäftigen,
ungewöhnliche Hochwertigkeit der
Produktion.
Als Neuigkeit figuriert auf dem Stande
der Typ Primaquatre, ein Vierzylinder
mit 45 Brems-PS bei der verhältnismässig
niedrigen Tourenzahl von 2450, der sich
besonders durch grosse Sparsamkeit aus-
(Fortsetzung siehe Seit© 10)
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