E_1931_Zeitung_Nr.021

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Dienstag, 10. März 1931
Fünfte Salon-Nummer
Nummer 20 Cts.
27. Jahrgang. - N° 21
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentrafblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Preiskämpfe auf internationalen Brennstoffmärkten
Nicht nur in der Schweiz ist zwischen den
Srossen Petroleumtrusts und gewissen Outsiders
ein scharfer Kampf um die Beherrschung
des Brennstoffmarktes entbrannt und
noch in vollem Gange, sondern auch auf den
meisten Auslandsmärkten hat sich eine ähnliche
Situation entwickelt. Mit welchen Mitteln
dieser Kampf geführt wird, geht z. B.
aus der heutigen Schweiz. Preistaxe für einen
Liter Benzin in der Höhe von 35 Rp. hervor,
wovon 17 Rp. für den Zoll, 6 Rp. für die
Fracht, 2 Rp. für Lagerung, 4 Rp. für Grossisten-
und 6 Rp. für Säulenkommission:
35 Rp. bezahlt werden müssen, worin also
der Preis des eigentlichen Rohstoffes überhaupt
nicht enthalten ist. In jüngster Zeit ist
auch der Benzinpreis in England um 2 d. per
Gallone herabgesetzt worden, so dass der
Preis per Gallone (=4,55 Liter) im Londoner
Gebiet für die führenden Marken der
Trusts auf 2Vfe sh. zu stehen kommt; dies nur
zwei Beispiele aus jüngster Zeit. Wenn wir
den Gründen dieses scharfen Kampfes nachgehen,
so lässt sich feststellen, dass das
Hauptmotiv zu dieser starken Unterbietttng
in den Förderquantitäten des Rohstoffes für
Benzin, im Rohöl, liegt. Während alle Länder
im letzten Jahre ihre Förderquantitäten
abgebaut haben, erhöhten einzig Sowjetrussland
und Rumänien ihre Produktionsmengen.
Das ist das Resultat der Petroleumindustrie
Im Krisenjahr 1930. Die Rohölgewinnung ist
um nicht weniger als 10 Millionen Tonnen
oder um 5,2 Prozent zurückgegangen, am
stärksten in den Vereinigten Staaten von
Amerika, wo die Abnahme etwa 15 Millionen
Tonnen beträgt, ein Beweis dafür, dass die
Union zum grössten Teil die ganze Last der
Krisis und der damit zusammenhängenden
Restriktionen zu tragen hat. Wie sich die
einzelnen Produktionsgebiete entwickelt haben,
zeigt nachstehende Aufstellung :
Kolbenmaterial zusammenhing. Durch
neue Bauart ist jetzt jedoch auch der
Leichtmetallkolben vollständig geräuschlos
geworden. Wenn trotzdem einzelne
Firmen zum Gusseisenkolben zurückgekehrt
sind, so dürfte das eher darauf zurückzuführen
sein, dass beim Sechs- oder
Achtzylinder-Motor Kolbenmassen ohnehin
kaum mehr Erschütterungen verursachen
können, und dass der Gusskolben
doch noch unempfindlicher ist. Die Lagerung
der Kurbelwelle erfolgt immer
häufiger beidseitig jedes Kurbelzapfens.
Häufig wird dabei noch jeder Kurbelzapfen
für sich ausbalanciert. Torsionsschwin-
1930 1929
in Mill. t in % in Mill. t in %
Vereinigte Staaten 121.30 63.7 136.20 67.S
Russland 18.77 9.7 13.90 6.8
Venezuela 18.50 9.7 18.49 9.2
Pexsien 5.94 3.1 6.11 SO
Rumänien 5.76 2.8 4.82 2.4
Mexiko 5.40 2.8 6.03 3.0
Niederländ.-Indien 5.13 2.6 5.12 2.6
Sonstige Länder 9.58 5.5 10 81 5.4
Insgesamt 191.38 100.0 201.48 100.0
Feuilleton
Unverbindlicher Salon-Besuch.
Eine untechnische Plauderei.
Wieder einmal ist Autoausstallung in
Genf. Man braucht kein besonders gutes
Auge zu besitzen, um dies schon nach den
ersten Minuten Genfer Aufenthalt zu konstatieren.
Das in silbernen und goldenen
Tönen gehaltene Plakat macht sich nicht
nur an den geduldigen Litfass-Säulen
bemerkbar, das Motiv findet sich in allen
möglichen Variationen in Schaufenstern,
Tramwagen, an Hauswänden, auf Briefumschlägen,
in den Zeitungen. Alle Gelegenheiten
werden erfasst, um auf den Salon
hinzuweisen. Bunte Wimpel flattern
im kalten Wind, der noch keinen Frühling
verheisst, lange Strassenzeilen weisen diesen
schlichten, geschmackvollen Schmuck
auf, von Zeit zu Zeit ein Fahnenmast, in
Genfs Farben gehalten, die so in die
Fluchten der grauen Strassen, durch die
der Verkehrsstrom sich lärmend wälzt,
hellere, lichtere Töne streuen.
Doch die Kennzeichen des Salons machen
sich erst endgültig bemerkbar, wenn
man sich mit dem Wagen der Ausstellung
nähert. Beängstigend wächst die Zahl der
Automobile, die alle Strassen füllen: auf
omo
Im Gegensatz zur neuen Welt haben die
Russen ihre Petroleumförderung um 5 Millionen
Tonnen oder um 35 Prozent gesteigert,
womit sie an die zweite Stelle der Produktionsländer
gerückt sind. Gleichzeitig erhöhten
sich die Ausbeuteziffern Rumäniens um
1 Million Tonnen, womit dieses Land Mexiko
vom fünften Platz verdrängt hat. Im laufenden
Jahre erwartet man in den Vereinigten
Staaten eine weitere Verminderung der Produktion
um 7 Millionen Tonnen, bei den Russen
dagegen eine Erhöhung um 2—5 Millionen
Tonneu.
Die Gefahren des russischen Petroleums.
Nachdem Sowjetrussland mit Holz- und
Weizenexporten die diesbezügl. Weltmärkte
beunruhigte, beginnt es mit einer nicht weniger
wirksamem Waffe, mit dem Petroleum,
hochkapitalistische Positionen unter Feuer
zu nehmen. Die Sowjetunion ist der einzige
Kompression, Tourenzahl.
Eines der meist angewendeten Mittel
zur Erhöhung der Motorleistung war im
verflossenen Jahre wieder die Steigerung
der Kompressionen. Amerika und Deutschland
sind in dieser Hinsicht bis an die
Grenze des Erreichbaren herangegangen.
Während noch vor ein paar Jahren Kompresssionsverhältnisse
von 1:4,5 kaum
überstiegen wurden, geht man heute in
Amerika durchwegs auf 1 :5,2, in
Deutschland auf 1 :5,8 und in einzelnen
Fällen sogar auf 1:6,2. Die Vermehrung
der Zylinderzahl ermöglicht, dass diese
Motoren trotzdem nicht härter laufen.
Immerhin ist in einzelnen Fällen die Verwendung
eines klopffesten 'Brennstoffes
angezeigt. Klopffeste Brennstoffe werden
denn auch gerade in Amerika und
Deutschland schon in sehr grossen Mengen
abgesetzt.
unhaltbaren Zuständen tragen einerseits die
Verbraucherkrisis und anderseits die ungeheuren
Vorräte, die sich in ihrer Wirkung
stärker erweisen als alle Produktionsdrosselungsmassnahmen,
welche sich die Standard
Oil, die Shell-Gruppe und deren Verbündete
auferlegt haben. Seit Mitte 1930 sind die,
Förderziffern unaufhaltsam zurückgegangen.
Sie liegen zurzeit mit einem Tagesdurchschnitt
von rund 2,3 Mill. Fass etwa auf dem
Niveau von 1926 und beinahe 700 000 Fass
den Trottoirs drängen sich die Fussgänger,
und von weitem leuchten in kjiallroten
Tönen Riesenplakate und Fahnen,
die Namen von Auto- oder Pneufabrikanten
tragen. Ein gewaltiger Parkplatz von
Automobilen ist das erste sichtbare Zeichen,
das die unmittelbare Nähe des Salons
verkündet. Dumpfes Lärmen schwillt
an, hundert .Autohupen gellen miteinander
zu misstönigem Chor.
Plötzlich hat einem die ganze fieberhafte
Atmosphäre des Salons erfasst. Das
Ganze wirkt wie eine Symphonie der veramerikanisierten
Neuzeit. Eine nervöse
Spannung beherrscht den Platz vor dem
Eingang. Von allen Hausdächern schreien
in bunten Farben Aufschriften die Namen
von Wagenmarken, Superlative donnern,
alle die bekannten Pneu- und Benzinnamen
hängen irgendwo in der Luft,
an einer Hauswand, breite Tücher mit Inschriften
sind quer über die Strasse gespannt.
Fast wirkt alles wie die Kulisse
zu einem aufreizenden Film, der Grossstadt
markieren soll. Den verzehrenden
Atem der Weltstadt glaubt man hier zu
spüren, in diesem Lärm der Reklame, dem
Hupen der Wagen, die unaufhörlich Strassen
und Plätze beherrschen, dem monotonen
Schreien der Verkäufer, deren Ruf
sich von seiner eigentlichen Bestimmung
gelöst zu haben scheint, weil er um seiner
in Wirtschaft und
(Schluss Seite 2)
Staat, der die Rohölgewinnungsrestriktionen
in der Weltpetroleumindustrie nicht mitmacht,
sondern zwecks Devisenbeschaffung
im Gegenteil seine Förderung in immer stärkerem
Masse forciert. In seiner stark gestei-
Die Tourenzahl der Motoren ist immer
noch im Zunehmen begriffen. Auch hier
gerten Rohölproduktion liegt für die grossen
handelt es sich wiederum um eine Tendenz,
deren volle Auslösungsmöglichkeit
Oelkonzerne zweifellos eine Gefahr, denn
wenn die amerikanischen urtd englisch-holländischen
Konzerne an der Durchführung hing, nämlich der Zylinderzahl. Wie
von einer andern Konstruktionsfrage ab-
ihrer Restriktionsmassnahmen festhalten, schon erwähnt, ergibt die Unterteilung
muss schliesslich eine Verschiebung der des Gesamtzylinderinhaltes kleinere Kolbengeschwindigkeiten,
die nun wieder
Kräfte auf den internationalen Märkten zugunsten
der Sowjets eintreten.
durch eine Erhöhung der Motorentourenzahl
ausgeglichen werden. Wenn so auch
Die statistische Lage am Erdölmarkt. wieder einer der Gewinne der Vielzylindrigkeit
verloren geht, so winkt doch
Aber auch ohne die russische Petroleumgefahr
befindet sich der Weltpetroleummarkt anderseits als Enderfolg eine starke Steigerung
der Motorenleistung.
in einer Zwickmühle, aus der man nur schwer
einen Ausweg finden wird. Schuld an den
Vom Kompressorproblem
haben die zahlreichen andern Umstellungen
und vor allem die finanzielle Krise,
die kostspielige Versuche verbot, etwas
abgelenkt. Die bereits bestehenden Konstruktionen
bewähren sich aber im allgemeinen
gut. Die neuesten Kompressorformen
zeigen grosse Vereinfachungen,
so dass vielleicht diese wirkungsvollsten
Mittel zur Steigerung von Leistung und
Elastizität doch noch in absehbarer Zeit
selbst willen alle zehn Sekunden neu aufflattert.
Ein unaufhörlicher Strom von ist, kann auch hier nicht verleugnet wer-
künstlich emporgezüchteten Geschmacks
Menschen drängt sich, durch die engen den. Man sieht in der Schweiz wohl selten
eine Ausstellung, deren Ausstattung
Kassen, vor denen vorsorglich Sekuritaswächter
stationiert sind. Und doch wirkt sauberer, kultivierter ist, so dass es fast
diese amerikanisch aufgezogene Betriebsamkeit,
diese unerklärliche Hast und orientierenden Blick über die weichen
allein ein Genuss ist, ohne jeden nähern
Nervosität, seltsam gegensätzlich zu derTeppiche zu schlendern, die den Schritt
weitern Umgebung des Salons, die sich
dem Charakter eines Genfer Quartiers
noch nicht entfremdet hat und eher ruhig
anmutet.
Das müd&, graue Wetter, das unaufhörlich
leisen Rieselregen über die grau verhängte
Stadt niedergehen lässt, wirkt eher
ergänzend zu dem ganzen seltsamen Treiben
vor dem Salon, fast ist es wie ein gespenstisches
Bild der fieberhaften Geschäftigkeit
und Betriebsamkeit, die sich
an sich selbst übersteigert. ,
Im Salon weicht die laute Reklame vor
dem Eingang einer ruhigen und bestimmten
Sachlichkeit. Der erste Blick über die
langen Fluchten von Wagen empfindet
wohltuend das leis dämmernde Licht, das
über allen Gegenständen schwimmt. Die
riesengrosse Halle ist von einem dunklen
Summen und Brausen erfüllt. Durch das
Glasdach, bricht eine gedämpfte Helle ein,
die sich auf den glattlackierten Wagen
sanft spiegelt. Der Begriff Salon, der kulturhistorisch
eine Angelegenheit des
m
Technische Bilanz
auch für billigere Wagen in Frage kommen.
Die Steuerung
der Motoren erfolgt wieder häufiger durch
stehende Ventile bei gleichzeitiger Anwendung
von Zylinderköpfen, die eine
gute Durchwirbelung des Gasgemisches
und damit eine Verminderung der Klopftendenz
ergeben. Bei hängender Ventilanordnung
bedient man sich häufiger der
obenliegenden Nockenwelle, wobei zu deren
Antrieb und zum Antrieb der Nebenapparate
vielfach an Stelle der Morse-
Zahnkette eine doppelte Rollenkette getreten
ist. Der Antrieb wird dabei immer
häufiger vom hinteren Kurbelwellen-Ende
abgenommen, da dieses Kurbelwellen-
Ende frei von eventuellen Torsiönsschwingungen
ist und der Antrieb deshalb
leichter geräuschlos gestaltet werden
kann.
Alles in allem hat aber
die Frage hängender oder stehender
Ventile
durch die Einführung der Hoö^feistungSzylinderköpfe
stark an Aktualität verloren.
Moderne seitlieh gesteuerte Motoren
stehen in der Leistung bei den normalerweise
vorkommenden Tourenzahlen nur
noch 5 bis maximal 10 Prozent hinter
obengesteuerten Motoren an.
Der geräuschlose Lauf war früher ein
Problem, das eng mit dem ausgewählten
•) Siehe auch No. 20 (Fortsetznüg Seite 2)
köstlich dämpfen, den erregenden schwachen
Duft der vielen frischlackierten Wagen
einzuatmen und an den Blumen vorbeizubummeln,
die die Stände säumen.
Manchmal setzt ein Lautsprecher ein, der
verschwindend hoch oben hängt, und dann
schüttet er über die riesengrosse Fläche
der Halle seine vollen Töne des neuesten
Tangos, eines Wienerwalzers, eines Fox.
Der ganze Reiz eines Autosalons kommt
erst voll zum Ausdruck, wenn man von
der Galerie, auf der die Motorräder, Fahrräder
und Zubehörteile ihr (bereits hörbareres)
Dasein führen, den Blick über den
ganzen weiten Raum gleiten lässt. Dann
scheint es plötzlich, als schwämmen diese
vielen, wunderbaren Autos in einem Meer
von Menschen, die sich in allen Gängen,
auf allen Ständen drängen, manchmal eine
Lücke freilassen, während sie an einem
andern Orte sich wieder dicht zu Klumpen
drängen. Die Farben der Blumen
leuchten aus diesem unsichern Grau, das
von dem seltsamen Lichte der Halle her-

Die Preisfrage auf internationalen Brennstoffmärkten
(Fortsetzung von Seite 1)
unter dem Höchststand von 1929. Wenn im
Jahre 1930 die Oelflut von der Produktionsseite
her einigermassen eingedämmt werden
konnte, so haben sich dennoch, trotz des teilweise
gestiegenen Bedarfes, gewaltige Lagerbestände
angesammelt, die alle Oelrestriktionsmassnahmen
über den Haufen werfen.
Ende 1926 betrugen die Vorräte an Rohöl und
Fertigprodukten ca. 520 Mill. Fass. Sie stiegen
bis Ende 1927 auf 585 Mill. Fass, erreichten
Ende 1928 den Betrag von 615 Millionen.
Ende 1929 war ein Rekordstand von 680 Mill.
Fass zu verzeichnen, der im abgelaufenen
Jahr 1930 keine wesentliche Veränderung
erfahren hat, denn ultimo September waren
an Rohöl und Destillaten,, trotz aller Produktionsdrosselungen,
noch 678 Mill. Fass
vorhanden. Welche Einbussen sich daraus für
die amerikanische Petroleumindustrie ergeben,
ersieht man am besten daraus, dass
die Rohölausbeute von 1926 bis Ende 1929
(Maximum) um 34 MilL t gestiegen ist. Der
trtrag dagegen hat in der gleichen Periode
eine rückläufige Bewegung um 167 Mill. Dollar
zu verzeichnen. Wie die Verhältnisse
liegen, dürfte, trotz Produktionsmassnahmen
um 10 Mill. t im abgelaufenen Jahre, sich
dieses ungünstige Ergebnis kaum verbessert,
eher noch verschlimmert haben.
Bei oberflächlicher Betrachtung der Petroleumfrage
könnte man zu der Auffassung
kommen, dass die Produktionsdrosselung
überhaupt zwecklos sei. Einer derartigen
Auffassung ist jedoch entgegenzuhalten, dass
die Kalamität noch entschieden grösser und
krasser wäre, wenn man eine derartige
Massregel nicht ergriffen hätte. Eine besondere
Bedeutung erhält die Restriktion des
amerikanischen Petroleums noch dadurch,
dass auch eine Anzahl anderer Produktionsländer,
wie Venezuela, Persien, Mexiko,
Niederländisch-Indien und Columbien eine
ähnliche Politik eingeschlagen haben. Selbst
in Rumänien hat neuerdings die Erkenntnis
Platz gegriffen, dass die zügellose Förderung
von Rohöl dem Land nur Schaden und keine
Vorteile bringen kann. Die Reise Deterdings
(Royal Dutch) nach Rumänien steht sehr
wahrscheinlich mit Restriktionsmassnahmen
im Zusammenhang und es dürfte auch nicht
von ungefähr kommen, dass die rumänischen
Anleiheverhandlungen etwas frischer vor
sich gehen. Das unlösbare Rätsel ist und
bleibt immer noch die Petroleumtaktik der
Sowjetunion.
Der Preiskampf.
Im Gegensatz zu den internationalen Restriktionsmassnahmen
hat der Preiskampf
am Oelmarkt zusehends eine Verschärfung
erfahren, und zwar infolge des Zusammen-'
Sturzes der American Oil Export Association,
die bisher die Exportpreise festgesetzt hatte
und nunmehr zu Schleuderpreisen Oelprodukte
ans Amerika exportiert. Der hitzige
Preiskampf am Oelmarkt unterscheidet sich
von den früheren namentlich dadurch, dass
sich der Streit nicht zwischen den beiden
grossen Oelkonzernen der Royal" Dutch—
rührt, ganz fern, an den seitlich gelegenen
Ständen, geht bereits alles in einem vagen
Dunkel unter, das keine Unterscheidung
mehr gewährt.
Die Autos bleiben die Hauptsache I Man
empfindet immer wieder das gleiche Gefühl,
wenn man sie sich besieht, wie sie
still auf ihrem Podium ruhen. Die Konstrukteure
haben es verstanden, dem Bau
der Wägen eine sinnberaubende, betörende
Linie zn verleihen, die dem Begriff
der Geschwindigkeit auf unnachahmliche
Weise entgegenkommt und ihn verbildlicht.
Man kann es deshalb nicht mehr
real fassen, dass diese Wagen, vor denen
staunend Menschen stehen, im nächsten;
Momente nicht losspringen und endlich,
endlich der Schmach entrinnen, die sie
hier gefangen hält und sie ihrer wesentlichen
Eigenschaft, der Fortbewegungsfähigkeit,
entzieht.
Wenn man so sehr Laie ist, dass man
einen Wagen nur auf seine äusserliche
Schönheit kauft, dann will dies wohl heissen:
Man vergisst, dass diese Wagen «gemacht»
sind. Kunststück! Sie sind von
einer derartig klassischen Geschlossenheit
dessen, was man als Laie von einem Automobil
verlangen kann, dass sie schlechtwegs
nicht mit dem hier fast entehrenden
Begriff Arbeit in Verbindung gebracht
werden dürfen. Die Materie ist besiegt
worden, überwunden, aus Holz und Eisen
schuf sieh der Mensch diese wundervollen
Gebilde, die ein einziger Traum von
Schnelligkeit, von fliehenden Bäumen an
der weissen Landstrasse, von blauen Himmeln
mit weissen Wolken sind. Man denkt
sich eine liebe Frau mit schlanken Händen
am Steuer und gleitet mit ihr in die
Kitschigkeit dieser Träume, für die man
Shell-Gruppe und der Standard Oü-Gruppe
abspielt, sondern vielmehr zwischen den
Grossproduzenten, die gleichzeitig über Raffinerien
und Vertriebsorganisationen verfügen
einerseits und der weiterverarbeitenden Industrie
anderseits. Infolge des niedrigen
Preisniveaus der Rohölprodukte ist es manchmal
vorteilhafter, das Rohprodukt am Markte
zur Weiterverarbeitung zu kaufen als es
selbst zu gewinnen, so dass sich die Raffinerien
momentan in einer preispolitisch
günstigeren Lage befinden als die Grossproduzenten.
Während die Rohölproduktion
eine relativ starke Abnahme erfahren hat, ist
die Benzinproduktion in einem viel geringeren
Ausmasse zurückgegangen, so dass die
Benzinvorräte fortwährend zugenommen
haben, was selbstverständlich einen starken
Druck auf die Benzinpreise ausüben musste.
Eine Anpassung der Produktion an den Verbrauch
wird dadurch erschwert, dass der
Konsum durch die Einschränkung der industriellen
Tätigkeit beeinträchtigt wird.
(Schluss siehe Seite 6)
sdhe
Verzögerung des Baues der Gandriastrasse.
Italien hat seinerzeit nach längerem
Hin und Her eine generelle Zusage für die
baldige Weiterführung der schweizerischen
Gandriastrasse von der Grenze bis nach
Porlezza erteilt. Ueber die genaue Durchführung
dieses Baues Hessen aber die italienischen
Behörden nichts verlauten. In einer
Zeitung in der Provinz Como wurde gemeldet,
dass sich das italienische Tetlstück der
Gandriastrasse nicht auf dem Bauprogramm
der italienischen Regierung befindet, das
nächsten Juni zur Genehmigung vorgelegt
werde.
Wir hoffen, es handle sich bei dieser Nachricht
um einen Irrtum, denn wenn Italien
nicht mit der Abnahme der Strasse im nächsten
Jahr beginnen würde, so hätte auch
der Bundesrat Grund mit der definitiven
Krediterteilung zum Bau des schweizerischen
Strassenstückes zuzuwarten.
Im Kanton Tessin besteht die Auffassung,
italienische Hoteliers am Comersee, die
den Bau dieser Durchgangs-Strasse als
Zurücksetzung ihres Gebietes betrachten,-
hätten einen Druck auf die italienischen Re^
gierungsinstanzen ausgeübt, damit der Bau
der Strasse, wenn nicht hintertrieben, so
doch auf einige Jahre hinausgeschoben
würde. Es wäre an der Zeit, diesen Meldungen
nachzugehen und die erforderlichen dininmafisrhfiti
SefirtftA iti P«m vorzunehmen.
Der «Autler-Felerabend»
erscheint erst mit Nr. 22.
Die 24. Fortsetzung des Feuilletons
«ßaruosi» ist im Interesse einer umfassenden
Salon-Berichterstattung auf Nr. 22
verschoben worden.
die Schönheit dieser Wagen verantwortlich
machen kann.
Ein Irrtum muss endlich korrigiert werden.
Autosalons werden immer gerne mit
schönen Frauen in Verbindung gebracht,
wie dies in unverzeihlicher Weise aucn
oben geschah. Autosalons haben nichts mit
Frauen zu tun, wie sie sich die Zeitungsschreiber
vorzustellen belieben. Diese Ausstellungen
sind eine Angelegenheit des
höchst nüchternen Verstandesmenschen,
der rechnet, vergleicht und Geschäfte abschliesst.
Geschäft — dieses Wort zieht
sich wie ein rotes Band durch den Salon.
Die hoffnungsloseste Erscheinung ist der
Feuilletonist, wie er hier in Erscheinung
tritt, der nach Romantik spürt, wo keine
wachsen kann. Frauen? Ich sah schlanke,
rotgeschminkte, mit Pelzmänteln, meine
Illusion bekam ein tiefes Loch, als ich zuhörte,
mit welcher kühlen Sachkenntnis
sie nach den technischen Einzelheiten des
Wagens forschten...
Viele Besucher sind um des lieben Sehens
willen hier. Sie übergeben sich einfach
dem Genuss der Betrachtung dieser
schönen Autos, ohne jede Verbindlichkeit.
Ihr Erstannen und ihre Eitelkeit wachsen
masslos, wenn sie ein Verkäufer, der sie
beim Studium eines Wagens ertappt, als
Interessenten ernst nimmt, die für einen
Kauf in Betracht kommen. Dann nicken
sie feierlich aus einem grossen Abhängigkeitsgefühl
heraus; dabei überlegen sie
krampfhaft, wie sie sich aus der peinlichen
Situation herauswinden könnten.
Doch es gibt auch Käufer. Es gibt solche,
die in Verzückung vor einem grossen,
herrlichen Wagen verharren und verzweifelt
überlegen, wie sie diesen Ankauf in
dem Budget rechtfertigen könnten. Der
AUTOMOBIL-REVUE 1031 -
Technische Bilanz
gungsdämpfer gehören beim Achtzylinder
schon zur Norm, während sie beim Sechszylinder
in den meisten Fällen anzutreffen
sind. Der Vielzahl der geschaffenen
Lösungen nach zu urteilen, dürfte jedoch
hier die endgültige und allen Ansprüchen
genügende Konstruktion noch nicht gefunden
sein.
Der Gasführung zwischen Vergaser und Zylinder
wird immer grössore Aufmerksamkeit gewidmet.
Besonders zahlreich und häufig von
grösserer Bedeutung sind die Neuerungen,
die in den letzten Jahren an den Nebenapparaten
und den scheinbar nebensächlicheren
Bestandteilen des Motors geschaffen
wurden. Man kann wohl sagen, dass
hier fast mehr verändert als gleich belassen
wurde. Als Zündsystem ist
die Batteriezündung
im besten Begriffe, die Magnetzündung
aus dem Felde zu schlagen. Der Hauptvorteil
der Batteriezündung besteht darin,
dass schon von der niedrigsten Tourenzahl
an ein kräftiger Funken zustande
kommt, wodurch das Anlassen der Motoren
wesentlich erleichtert und der Langsamlauf
verbessert wird. Es ist bereits
abzusehen, dass die Magnetzündung in
Moderner Sportmotor mit Kompressor und vorgeschaltetem
Doppelvergaaer. -
Fallstromvergaser
viel von sich reden. Dadurch, dass bei
diesem Vergaser die angesaugte Luft von
oben nach unten strömt und das unter
Mithilfe der Schwerkraft eintretende Bjen^
zin schon bei geringer Saugwirkung mit;
sich zieht, wird das Anlassen ebenfalls
erleichtert und der Lehrlauf verbessert.,
Bei den im Prinzip unverändert gebliebenen;
übrigen Vergasern ist seit dem.
letzten Jahre vielfach, die Beschleuniger^
Pumpe in Aufnahme gekommen, die beim,
raschen Durchtreten des Gaspedals eine
Zusatzmenge Brennstoff in die Ansaugleitung
eintreten lässt und so verhindert,
dass sich der Motor «verschluckt». Grosse
Schema einer modernen Oelkühlung. A — Aus-Bedeutunpuffstutzen; B = Vorwärmebehälter für das und leichten Demontierbarkeit des Ver-
wird ausserdem der raschen,
Schmieröl; D = direkte Hilfsschmierleitunj; K = gasers beigemessen, besonders seitens der
Oelkühler; N = normale Scbmierleitung; L = europäischen Konstrukteure.
Verteilungsleitungen zu den Lagern; V = UeberdruckventiL
(Schluss folgt])
Wagen wird so genau geprüft, dass er
schliesslich in Gedanken bereits gekauft
ist, auch wenn tatsächlich das Portemonnaie
endgültig versagen sollte. Lieber sind
sie zu einem endgültigen Verzicht bereit,
als zu einem Kornpromiss, der den
Schmerz um den «verlorenen» Wagen anstatt
zu mindern noch fördert. Dieser Kategorie
seltsamer Käufer entspricht im
übrigen auch noch jene seltsame Klasse
von Nichtkäufern, die irgendeinen unerschwinglichen
Wagen so lieben, wie man
nur mit der ganzen Verzweiflung eines
Herzens lieben kann, wenn einem etwas
schon von vorneherein versagt bleibt. Ihre
Blicke streicheln das schlanke, schweigende
Tier, das in sich selbst versunken ruht,
und wenn ein Fremder kommt, dann müssen
sie wohl zurückweichen, aber sie tun
es mit einer Bewegung, die in ihnen den
reehtmässigen Besitzer vermuten Hesse.
Und eines Tages wird es dem Armen passieren,
dass auf der Strasse ein Wildfremder
in diesem Wagen an ihm vorbeigleitet,
dann — ach — ist es mit der schönen
Unberührtheit hin, und der Wagen gehört
eben — einem andern.
Viele, die kommen, sind ein Opfer der
vielen schönen Wagen. Sie haben einen
gewissen Betrag im Budget für den Kauf
eines neuen Wagens vorgesehen, aber
nachdem sie eine Viertelstunde nach Betreten
des Salons einen Wagen gefunden
zu haben glauben, sind sie in der nächsten
Stunde bereits um zwei Wagen anderer
Herkunft weitergekommen* und noch immer
ist die Wahl gross, und die Qual wird
grösser. Man sieht sie manchmal mit dem
Bleistift auf dem Notizblock einen kurzen
Ueberschlag machen, vielleicht geht es
gerade noch, und der Verkäufer schmunzelt
zufrieden znr Konkurrenz hinüber.
(Fortsetzung von Seit* 1)
einigen Jahren nur noch als Ergänzung
des Batteriezündsystemes Anwendung fin^
den wird, wie es heute bereits bei einigen
hoch qualitativen Wagen geschieht Die
Anlage der Batterie ist heute vielfach
schon so, dass Lichtmaschine und Verteiler
kombiniert werden, woraus nicht nur
eine Verbilligung der Konstruktion; sondern
auch eine Vermehrung der Zuver>
lässigkeit resultieren.
'
Auf dem Gebiete der Versorgung des
Motors mit Brennstoff sind als grösste
Fortsehritte wohl die Einführung zwangsläufiger
Brennstoff pumpen
und die Schaffung neuer Vergasersystejne
zu bezeichnen. Die mechanische, von einer
Welle des Motors angetriebene Brennstoffpumpe
schliesst die Zufuhrstörungen, die
sonst gerade in unserem gebirgigen Gelände
nicht zu den Seltenheiten gehörten,
praktisch vollkommen aus. Dasselbe gilt
natürlich von den ebenfalls mehr oder
weniger zwangsläufig wirkenden elektrischen
Förderpumpen.
Unter den neuen
macht besonders der
N°21
, •>
Verßaser'systemen
Oft aber können sie ihre Unontschlossenheit
nicht überwinden, und sie verlassen
verdrossen und unmutig den Salon, der
zn viele passende Wagen zeigte, als dass
einer gepasst hätte.
Ein besonderes Kapitel im Salon muss
den Kindern gewidmet werden. Sie haben
mit den Erwachsenen, die von vorneherein
— ohne eine Beleidigung aussprechen f zu
wollen — nie in ihrem Leben zu einen)
Personenautomobil kommen werden, eines
gemein: Sie sind die weitaus grössten Abnehmer
der unzähligen Prospekte: Alte'
Frauen, die sich nicht recht zu helfen wis 2
sen, und Kinder gehen mit dicken Büri»
dein von Prospekten umher, und wohl keiner
der Verkäufer, der bereitwillig seihe
Prospekte an die aussichtsreichen Besucher
verteilen möchte^ wird von den gierig
streckenden Kinderhänden verschont; die
bereits bei der Konkurrenz sämtliches Papiermaterial
eingeheimst zu haben scheinen
... So ist dies dann wenigstens ein
Trost!
Gegen die Mittagsstunden nimmt das
Leben im Salon immer mehr zu. Dichter
werden die Scharen, die sich um besonders
interessante Stände drängen, die Taverne
erhält eifrigen Besuch, lauter schwillt das
Stimmengewirr. Still und uninteressiert
allein verharren die Automobile, denen 1
keine noch so indiskrete Beunruhigung etwas
anzuhaben vermag; sie wissen, dass
der Salon nur ihretwillen da ist, und' sie
sind über diesen Gedanken so beruhigt,
dass sie sich auch weiterhin nicht stören
lassen. Dichtgedrängte Menschenmassen
schieben sich mühsam vorwärts, säugen
alles auf, überschwemmen jeden Stand,,
und die Verkäufer sind eifriger als je bemüht,
alle bestrickende Liebenswürdigkeit
aufzubieten, um Erfolg zu haben, bo.

N« 21 - J931
Nöttzeh vom Salon.
Bundespräsident Häberlin beim Besuch des
Salons.
Der Ehrenpräsident des Salons, Herr Bundespräsident
Häberlin, besuchte atn Freitag
nach dem. offiziellen Bankett im Hotel des
Bergues mit den Komitee-Mitgliedern die
verschiedenen Stände des Salons. Sein erster
Schritt galt dem schweizerischen Stand
Martini, bei dem sich eine Büste des Präsidenten,
ausgeführt von Pftdro Meylan, ausgestellt
befindet. Nachdem der Bundespräsident
dem schweizerischen Stand seine Anerkennung
ausgesprochen hatte, Hess er sich
beim- Hispano-Suiza-Stand dem berühmten
Genfer Ingenieur Birkigt vorstellen, der bekanntlich
den Ftuffzeügmotor entworfen hat,
der Costes und Bellonte zur glücklichen Träversierung
des Ozeans verhalf. Der oberste
schweizerische Magistrat beglückwünschte
den. iiiustren Ingenieur zu seinen Erfolgen
herzlich. Ein weiterer Halt wurde beim Miirervastand
gemacht, der ein altes Modell
aus dem Jahre 1901 ausstellt. Beim A.C.S.-
Stand wurde der Bundespräsident, vom Zentralpräsidenten
Dr. Mende, Geschäftsführer
Primault, Dr. Steinmann vom Zentralkomitee,
und Billy, Vizepräsident der Sektion Genf
des A.C.S M empfangen. Beim T.C.S.-Stand
machte Herr Quinclet die Honneurs. Der
Präsident widmete seine Aufmerksamkeit
dem vom T.C.S. patronisierten reichen Führer-
und Kartenmaterial, vor allem dem CHund
Europa-TO'uring. Herr Ouinclet orientierte
den Bundespräsidenten und die übrigen
Teilnehmer des Rundganges über die
bemerkenswerten Publikationen, die grosses
Interesse fanden.
Besondere Aufmerksamkeit widmete Herr
Bundespräsident Häberlin noch der «Ecole
des Arts et Metiers» und dem Karosserie-
Stand Gangloff. Der Bundespräsident drückte
seine Befriedigung über die vorzügliche
Schau aus, und bedauerte nur. dass die
Schweiz nur eine einzige schweizerische
Marke besitzt. Er verwies indessen auf das
Spezialgebiet unserer Industrie, die hervorragende
Arbeiten bei den Schwergewichten
ausstellt.
Der Besuch atn Salon.
Trotzdem am Freitag der Salon nur kurz
am Nachmittag geöffnet war, wurden 227
Billette gegen 219 im Vorjahre für. die Rückfahrt
gültig gemacht. Beim Salonschi uss
verzeichnete man bereits 5075 gelöste Eintrittskarten.
Am Samstag stieg die Zahl der
Besucher auf 11,000 an. 1354 Billette wurden
abgestempelt. Freitag und Samstag zusammen
verzeichnete man so: 16,000 Eintritte,
genau so-viel Besucher wie in der gleichen
Zeit des Vorjahres. Am Sonntag gab
man 19.925 Eintrittskarten aus, Billette wurden
3850 gestempelt.
"*•
Die nationale Sportkommission
tagt In Genf.
Alter Tradition gemäss trat auch dieses
Jahr die N.S.K. für ihre Vorfrühlings-Sitzung
in Genf zusammen, um den Mitgliedern damit
gleichzeitig Gelegenheit zu geben, dem Salon
einen Besuch abzustatten. Unter dem Präsidium
von J. Decrauzat vereinigte sich die
Kommission Montag morgen im Ausstellungssekretäriat
zu einer Sitzung, an der neben
Herr Ing. Brieger, der als Sekretär amtiert,
die Herren Pierrehumbert, Zwahlen, Thommen,
Lumpert und Geisshüsler teilnahmen.
Nach Genehmigung des Protokolls der Sitzung
vom 12. Dezember 1930 fand ein Meinungsaustausch
über die sich bei den Nennungen
internationaler Fahrer herausgebildete
Praxis statt. Es ist heute offenes Geheimnis,
dass Fahrer von Ruf, welche nicht durch eine
Fabrik' verpflichtet sind und auf eigene Rechnung
die Rennen bestreiten, vielfach nur unter
bedeutenden finanziellen Opfern von seiten
der Rennorganisationen gewonnen werden
können. So begreiflich es ist, dass die
Konkurrenten auf irgendeine Weise ihre zum
Teil sehr hohen Kosten bestreiten müssen, so
hat doch einzelnenorts eine Praxis eingerissen
und sind Forderungen von Fahrern ergangen,
denen es rechtzeitig entgegenzutreten
gilt. Die Schweiz war glücklicherweise
von solchen unerfreulichen Nebenerscheinungen
bisher verschont, wenn es auch für die
Organisatoren von internationalen Rennen
wie Klausen und Bernina keine leichte Aufgabe
war, die Startliste jeweilen so zu füllen, wie
dies in den letzten Jahren der Fall, gewesen
ist Natürlich haben Auseinandersetzungen im
Ausland auch ihre Rückwirkung auf die
Schweiz, indem doch a«e bekanntesten Rennfahrer
Tur Bestreitung von grossen Anlässen
auch die Schweiz besuchen. Gerade jetzt
wird vielerorts die Angelegenheit Stuck dis-,
kutiert. welcher vor kurzem die deutschen
Sportbehörden beschäftigte, und es ist sehr
wohl denkbar, dass sich unsere oberste
Sportinstanz ebenfalls vor internationalem
Forum zur Sache äussern rriuss. Der Meinungsaustausch
hat wesentlich zur Abklärung
der Meinungen beigetragen, ohne dass Beschlüsse
irgendwelcher Art gefasst worden
wären.
S
Es lag ein vom Bureau ausgearbeiteter
Entwurf für ein neues Reglement zur Erwerbung
des, Titels als offizieller Chronometreur
vor; derselbe wurde in seinen wesentlichen
Punkten besprochen und den Mitgliedern zum
näheren Studium und Vernehmlassung ausgehändigt.
Ueber die von der Chevrolet-Organisation
unter der Kontrolle der N. S. K. durchgeführte
Sechstage-Nonstopfahrt referierte Hr.
Decrauzat, der bekanntlich den Versuchen
als Kommissär beigewohnt hat. Die erreich-,
ten Ergebnisse wurden verifiziert und genehmigt.
Die Ausschreibung der diesjährigen Meister'
schaft hat ein sehr erfreuliches Resultat gezeitigt.
Die definitive Liste der Einschreibungen
wird erst noch erstellt werden. Auf alle
Fälle ist die Beteiligung dieses Jahr eine bedeutend
grössere, sie wird sich um so vielgestaltiger
auswirken, als sich auch Damen
für die Meisterschaft eingeschrieben haben.
Der Vorschlag der Sektion Luzern des
A. C. S., das Bergrennen Kriens-Eigenthal
dieses Jahr durchzuführen, über den wir bereits
kurz berichtet haben, fand allgemeine
Zustimmung. Das Rennen wird als nationale
Veranstaltung organisiert und gilt als Er-
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Der Clou des Salons.
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satz für die schweizerische Meisterschatt,
sofern eines der anderen als obligatorisch
erklärten Rennen ausfallen sollte. Der Zeitpunkt
ist noch nicht genau festgelegt, doch
wird als Monat der September genehmigt. Das
Kilometerrennen von Giubiasco erfährt eine
Verschiebung. Wie erinnerlich war es für den
Monat Juni festgesetzt worden. Nun -wird' 1
aber aller Wahrscheinlichkeit nach die Delegierten-Versammlung
auf den 14. Juni einberufen
werden und, um Kollisionen zu vermeiden,
wurde Verschiebung des Rennens
auf den September gutgeheissen. Das Datum
wird die Sektion Tessin noch festlegen.
Möglicherweise findet es bereits Ende Au-'-
gust statt.
Ueber das Reglement der Alpenfahrt referiert
Herr Decrauzat, der als eigentlicher
Verfasser dieser Bestimmungen bezeichnet'
werden darf. Es gereicht ihm zur Ehre ; und
dem A. C. S. zur grossen Genugtuung, dass 1
der Entwurf von den beteiligten Ländern in
seinen Hauptbestimmungen genehmigt worden
ist. Die Länder werden sich nur mich
über Detailfragen äussern, deren Berücksichtigung
im Reglement als wünschenswert erscheint.
Im übrigen schreiten die Arbeiten
für die diesjährige Alpenfahrt rüstig weiter,
die Ausschreibungen werden rechtzeitig erfolgen
können.
Ein Aperitif versammelte die Herren noch;
zu einem ungezwungenen Hock, der um so
angenehmer ausfiel, als Herr Marchand, der
Salon-Organisator, und Chiron daran teilnahmen.
Chiron hat seinen Wintersportaufenthalt
beendet und sieht glänzend aus. Er
hat seine wohlverdienten Ferien gründlich
mit Winterfreuden ausgefüllt und die Gelegenheit
wahrgenommen, sich auch unseren
Salon anzusehen. Neugestärkt und mit den
besten Aussichten wird er nun seine Vorbereitungen
für die diesjährige Saison treffen, um
sein Rennprogramm mit dem Grossen Preis
von Monte-Carlo zu beginnen, der am 19. April
über 318 km auf einer Rundstrecke durch
Monte-Carlo zum Austrag gelangt.
Eine vorgesehene Besichtigung der Rennstrecke
von Meyrin durch eine Anzahl Rennfahrer
und Herren der N. S. K. musste leider
wegen des dichten Schneegestöbers, das die
neue Woche eröffnete, auf eine spätere Gelegenheit
verschoben werden.
Schwelzerische Automobiltneisterscliait. Die
Nationale Sportkommission erhielt für die
Teilnahme an der schweizerischen Antonio-'
bilmeisterschaft 1931 folgende Meldungen:
Schölten (Lancia), Mme Dold-Uster (Bugatti),
Alois Muff (Chrysler), Hans Kessler (Amilcar),
L. Wittwer (Bugatti), Hans Stuber, doppelt
eingeschrieben (Bugatti und Peugeot),
Dr. G. Avondet (Bugatti), O. Zwimpfer
(Chrysler), Gustave Willy (Rally), Ernest
Schneider (Derby). Die Meldungen sind noch
nicht definitiv festgelegt.
.Ostpreussenfahrt. Der A.D.A.C. bringt als
das grösste automobilsportüche Ereignis des
deutschen Ostens am 1. und 2. Mai die Ostpreussenfahrt
zum Austrag. Das ostpreussische
Gelände ist nicht besonders geeignet.
Zerreissproben an, das Material zu stellen,
deshalb wendet sich die Ostpreussenfahrt in
erster Linie an den Fahrer selbst, der hier
beweisen soll, dass das Fahrzeug in seiner
Hand auch über lange Strecken ohne Führerwechsel
— in zwei Tagen müssen 1400
km zurückgelegt werden — ein absolut,
pünktliches und zuverlässiges Verkehrsmittel
ist. , x.
Affäre Hans Stuck beigelegt. Die Affäre
Hans Stuck ist ebenso rasch, wie sie autgetaucht
ist, auch wieder erledigt worden. Dem'
europäischen Bergmeister wurde die Startbewilligung
wieder erteilt. Die oberste nationale
Sportkommission erliess darüber folgende
offizielle Mitteilung : «Die O.N.S; hatte
am 23. Febr. beschlossen, Herrn Stuckv
Villiez gemäss § 77 des Nationalen Res e-
ments bis zur Klärung der gegen ihn erhobenen
Vorwürfe die Lizenz zu entziehen.
Nachdem Herr Stuck die bestehenden Differenzen
geregelt und der O.N.S. eine befriedigende
Erklärung abgegeben hat, besch'oss
die O;N.S. am 5. März, Herr Stuck die Lizenz
zurückzugeben. Herr Stuck erhält jedoch
wegen Verstoss gegen § 96b des Nationalen
Reglements eine Verwarnung (§ 97a Nation.
Red.).
Mit diesem Entscheid ist allerdings die
Regelung der Amateurfrage nicht entschieden,
bo.
Effingerstratte
Genfer Salon 1931.
wi • I
Damit wir während der Dauer des Salons
In Genf prompte und ausführliche Berichte
veröffentlichen können, werden noch folgende
Ausgaben erscheinen:
Donnerstag, !2. März,
Freitag, 13. März.

AUTOMOBII>REVUE 1931 -^ N» 21
Der «Auto-Fracht-Anzeiger» erscheint jeden Dienstag an dieser
Stelle. Anmeldungen müssen bis spätestens Samstags in unseren Besitz
gelangen. Die EinschreibegsbQhr beträgt Fr. 2.— für Angebote
und Fr. 1.— für Gesuche.
L'avis de camionnage-aulomobile paratt tous les mardis sous cette rubnque.
Ses insenptions doivent nous parventr lusqu'au samedi malin.
Les prix des insenptions est de frs. 2.— pour les öftres et de fr. /,—
pour les drmandex.
No.
138
139
140
517
518
519
520
Auto-Fracht-Anzeiger
Avis de Camfonnaaes-Automoblles
Datum
Dale
11-14. ÜB
19.-2L Min
9.-I4.MÜB
Von — nach
de ä
Olten-Aarau-Berrf
Zürich-Bern
St. Gallen Zflrlch
od. umgekehrt
Zürich-Bern
Neuveville-Lutry (Laus.)
Basel-ZQrich-St. Gallen
Genf-Bern-Zürich od. Basel
Bemerkungen
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Transportgelegenheit wird offeriert - Occasion de transport est Offerte
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3 T., gedeckt
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Transport 4 chambres
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5-m-Auto
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Telephonische UebarmittlunR an die Frachtenfülirer wird gegen Vergütung dei
Telephongebuhr von der Administration besorgt. Tel. Bern Bollw 39.84
L admiliistratlon se Charge d'inlormer le eamionneurs oa /es Interesses, mopennant le
remboursemetti des Irais de lele^lwne.
Tit. Berne Bollw. 30.Hl.
An die Administration der Automobil-Revue, Bern
A ladm in istrat Ion de la Revue Automobile, Berne
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J r Je m'tnUresse ä Coffre de camionnage suioanle;
J\S.
% lob bitte um Aufnahme folgender Fraoht:
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Ort und Datum:
Lieu et dale:
Name und Adresse: . .
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;

21 - 1931
AtrroMOBit-RcvuB
Per ErÖHnungsgang am Freitag. In der Mitte:
ehand, Präsident des Salonkomitees (links)
Herr Bundespräsident
und Herr Desbaillets,
Bäberlin, zwischen Herr iflM
Präsident des Genfer StaatiratM,
(Photo Kettel. Gent)
Im Innern des Salons: Blick von der Galerie auf die Autostände.
(Photo AutomobiL-RevueJ
Dold, auf Bugatti, klassierte sich am Kilometer, stehenden Startes, als beste Fahrerin der Tooren-
-und Sportwaeenkategorie. (Photo Automobil-Revue.)
A. Muff, auf Chrysler, erzielte am Kilometer-Rennen Fräulein Münz, auf Bugatti, fuhr am KilomettfV
die beste Zeit der Tourenwagen und stellte zugleich Rennen die beste Zeit der Damen in der Kategorie
;

Dia Preisfrage auf internationalen Brennstoffmärkten
;
(Schluss von Seite 2) ,
Ein deutsches Benzinmonopol ?
Im Zusammenhang mit der gegenwärtigen
Preispolitik auf den internationalen Brennstoff
markten steht auch der Kampf um den
deutschen Benzinmarkt. Wie man seinerzeit
vor, dem Zustandekommen der Zündholztransaktion
mit Ivär Kreuger jede Verhandlung
zwischen dem Reich und dem Zündholzkönig
! aufs strengte dementierte, so verfuhr
man auch unlängst bei der Anwesenheit
Henry Deterdings in Berlin, wo von Monopolgeriichten
die Rede war. Die akuten Budgetdefizite
des deutschen Reiches lassen eine
derartige Entwicklung nicht so ohne weiteres
von der Hand weisen. Wie im einzelnen ein
deutsches .Benzinmonopol aussehen würde,
Iässt Sich zurzeit natürlich noch nicht übersehen..
Für den Benzinkonsumenten wäre
eine derartige Lösung des Benzinproblems
sicherlich mit Nachteilen verbunden und gerade
*bei der gegenwärtigen Krise in der
Autoirtohilindusirie müsste sich gegen eine
solche' ..Regelung stärkere Opposition bemerkbar
machen. Der deutsche Automobilist
ist;,trotz erhöhter Zölle und trotz des
Spiritusbeimischungszwanges in einzelnen
Teilen des Reiches in der Lage, Benzin für
20-^25 Pfennig pro Liter zu kaufen. Nachdeni
die deutsche Benzinkonverition infolge
rumänischen Preisunterbietens Ende vorigen
Jahres aufgeflogen ist, besteht an sich die
Wahrscheinlichkeit weiterer Preisredüktionen,
falls nicht die Bildung einer neuen Konvention
gelingt. Die Hauptschwierigkeit, die
einer solchen Einigung der Interessenten im
Wege steht; ist auch auf dem deutschen Inlandsmarkt
das russische Petroleum. Während
Russland seit 1926 seinen Benzinexport
nach Deutschland nahezu verfünffachen
konnte, haben die Vereinigten Staaten und
Rumänien ihre Benzinausfuhr in der gleichen
Periode nur verdreifacht Trotz der relativ
grcjsseren Steigerung des russischen Einfuhrkontingentes
ist das amerikanische Petroleum
am deutschen Markt immer noch dominierend.
In den ersten elf Monaten 1930 importierte
Deutschland an amerikanischem Benzin
665 000 ~t, während sich die russischen Importe
auf 171 000 t stellten. Im Rahmen des
Fünfjahrespla.nes. ist eine weitere Steigerung
der; russischen Naphtaproduktion vorgesehen,
so dass den Amerikanern Und Engländern
von dieser Seite eine Konkurrenz droht, die
ihnen hauptsächlich deswegen so unangenehm
ist, weil sie den Bedürfnissen des deutschen
Konsums weit eher Rechnung trägt als die
anglo-amerikanische Gruppe. Es ist deshalb
kein Zufall, dass Deterding auf eine mehr
oder weniger starke Ausschaltung der Russen
vom deutschen Benzinmarkt hinzielt. Die
Schaffung eines deutschen Benzinmonopöls
unter Führung und Finanzhilfe, der Royal
Dutch-Qruppe müsste selbstverständlich die
deutsch - russischen Wirtschaftsbeziehungen
ausserordentlich belasten.
Gefährdete Restriktionsbestrebunsen.
Nachdem im letzten Jahr die Erdölgewinnung
in den Vereinigten Staaten durch die
bekannten Restriktionsabkormnen unter .den
grossen Erdölkonzernen wesentlich eingeschränkt
werden korinte, machte sich
neuerdings wiederum eine beachtenswert
steigende Tendenz in den Förderziffern bemerkbar.
Innerhalb des letzten Monats ist
eine Steigerung von arbeitstäglich 1,9 auf
2,17 Mill. Fass und damit seit Jahresbeginn
eine solche von 4,3 Prozent festzustellen.
Wenn auch die,se Produktionszunahme, an
und für sich betrachtet, keine speziellen Gefahren
verkörpert, so erhält sie ein anderes
Gesicht und einen beunruhigenden Charakter,
weil die Steigerung zu einem wesentlichen
Teil der enorm wachsenden Erdölgewinnung
in dem im östlichen Texas neu entdeckten
Rusk-Bezirk zuzuschreiben ist. Dieses Territorium
ist mit mehr als einen Drittel an der
in der letzten Januarwoche zu yerzeichnenden
Produktionszunahme um 37 500 Fass
arbeitstäglich beteiligt. Dass die bei amerikanischen
Grossproduzenten vertretenen Befürchtungen,
wonach die rege Bohrtätigkeit
in dem neuen Bezirk eine ernste Gefährdung
der Restriktiönsbestrebungen darstelle, nicht
unbegründet sind, wird jetzt neben der Nieder
im Steigen begriffenen Produktion durch
die Tatsache bewiesen, da selbst die Standard
Oil of New Jersey, in ihrer letzten Ver|
öffentlichung auf die vom östlichen Texas
ausgehende Gefahr einer neuen Ueberproduktionskrise
glaubt hinweisen zu müssen. Diese
Gefahr erscheint um so grösser, als die Produktionskosten
in dem in unmittelbarer Nähe
grösserer Petröleumröhrenleitungen und» günstiger
Wasserwege-" gelege'nefV"Rüsk'-Bezirte
AUTQMOBIL-JRöS'UE 1931 — N» 21
Spät war es, schon zeigte die Uhr auf
10 Uhr abends, als am letzten Samstag vor
dem, Hotel des Bergues in Genf Automobil
um Automobil in dein stiebenden Schneefall
hielt, und. vermummte Gestalten sich aus dem
Fonds der Wagen in die hellerleuchteten
Räume des Hotels retteten. Glanz und Licht
empfing die Gäste zu Genfs erstem gesellschaftlichem
Ereignis der Saison, zumvSalon-
Ball. In dem grossen Gesellschaftssaal flutete
farbiges Licht, rote und goldene Bänder
spannten sich in kühnen Bögen durch den
Raum, ein stilisiertes automobilistisches Motiv
erinnerte,an die Bedeutung des Abends,
und die dekorierten Leuchter spendeten diskrete
Beleuchtung. Die vielen kleinen Tischchen,
um sie sich bequeme Sessel gruppierten,
wurden frühzeitig in Besitz genommen,
Und als auf dem Podium die zwanzig Mann
des berühmten Tanzorchesters auf Dajos Belas
Taktstock-Befehl zum ersten Tanz losspielten,
dass die Luft unter den weichen,
innigen Tönen zu schwingen beginnen schien,
hub auf dem spiegelglatten Parkett ein hingegebenes
und .gleitendes Tanzen an. Ersterbend
elegante Frauen warfen lässige
Blicke umher, ihre Körper umflossen kostbare
Stoffe, die Herren, alle in Schwarz, kompensierten
ihren Nachteil an individueller
fiigenart durch strenge ;Betönung ihrer^ern*
steh' Mienen."..' Unter der eleganten 'Gesell-
im Vergleich zu der standortsdynamischen entdeckte mäh bald viele Persönlichkeiten
aus automobilistischen Kreisen; auch
Lage anderer Petroleumfelder aussergewöhnlich
niedrig sind. Nach den neuesten bisherigen
Ergebnissen sollen die Produktionsmerkte
Herrn Dr. Mende, Zentralpräsident
die Behörden waren vertreten. 'Man bekosten
für das Rohöl des Rusk-Bezirkes teilweise
nicht einmal halb so hoch sein wie in Herrn Marchand, den berühmten Konstruk-
des A. C. S., den Präsidenten des Salons,
andern Gebieten Texas. Unter diesen Umständen
ist es nicht ausgeschlossen, dass die des T.C.S., Louis Chiron, A. G> S^Sportteur
Mark-Birkigt, Dr. Henneberg, Präsident
übrigen Petroleumproduzenten angesichts der Präsident Decrauzat und viele andere Pei*-
steigenden Rohölfluten des Rusk-Territoriums
kaum geneigt sein werden, die teilweise mit
empfindlichen finanziellen Opfern verbundenen
Restriktionsverträge weiter zu erfüllen.
Eine Ahnung von der Schwere der finanziellen
Opfer gewährt der Januarbericht der
Cities Service Co., wonach der Rückgang des
Reingewinnes vom Januar 1929 auf den Januar
1930 von 4,04 Mill. Dollar auf 1,87 Mill.
Doflaf auf die freiwillige Produktionsdrosselung
der Öelgewinnung dieses Konzerns zurückgeführt
wird,
Wy.
G^wrmf^w -S«al«»n
: Der Ball am Salon.
sönlichkeiten aus dem automobilistischen.
Leben mehr. Um 12 Uhr nachts dankte Dajos
Bela mit seinen Getreuen für kurze Zeit ab
und ein neues Orchester schmolz Tangos,
als die Mannequins vorbei-«flössen», in flatternden
Sommerstoffen, köstlich duftig, leicht
den Körper umspielend, in modernen Pyjamas,
in Abendkleidern, in Pelzmänteln; alle
Toiletten geeignet, das Herz der Därtten in
Entzücken zu versetzen und die Brieftaschen
der Herren in — Entsetzen! Die Damen spendeten
lebhaften Beifall, manchmal applaudierten
auch Herren aus scheinbar abgrundtiefer
Sachkenntnis heraus, oder war es, weil
die vorführende Dame eben ihr allerreizendstes
Lächeln entzündet hatte, als sie kokett
den elegant bekleideten Körper aus dem hüllenden
Mantel schälte? Beifall rauschte An
Fontänen auf, wenn neue Kreationen im blendendem.
Lichte auftauchten.
Dann aber nahm Dajos Bela wieder djfr
Sinne gefangen mit seinem ^zaubervollen
Orchester,. das Wiener Gertiü.tseligkejt und
moderne Sachlichkeit der englischen Musik
ineinander auflöste, bestrickend vermischte
und so gewinnend servierte, dass man fäszi-^
niert zu den Klängen über das Parkett glitt.
Oft schimmerte dunkel eine köstliche Sentimentalität
auf, wenn ein Wienerwalzer zu
gedämpftem Lichte 20—30 Instrumenten entquoll
und über den Tanzenden dahinstrich,
oder wenn ein dunkelroter Tango aufglühte.
Musik, farbiges Licht, schöne Frauen, kluge ;
Männer, das Ganze wirkte wie eine fast unglaubhafte
Symphonie wirklicher Eleganz und
Kultur.
Zwischen den Tänzen.gönnte man sich eine
kurze Zeit des Ausruhens, während der man:
sich an dem kalten Souper gütlich tat, das
zur Verfügung stand. Die Herren der Presse
hatten durch einen Zufall das Glück» Herrn
Chiron beim Souper begrüssen zu können»
und wer einen so liebenswürdigen, unterhaltenden
Tischnachbarn, wie wir ihn nun
besassen, neben sich hatte, dem konnte es
sogar passieren, dass vergeblich Dajos Beläs.
unvergessltche Musik zum Tanz mit schönen,
schlanken Frauen reizte!, " ' * ~bör *
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_ 1OJM REVUE AUTOMOBILE
Autosektion Glaru«.
Hauptversammlung. Verschiedene eingetretene
Umstände erlaubten, uns nicht, die Hauptversamra-
*mg. auf den üblichen Zeitpunkt einzuberufen; dieseuie
findet nun am 12. April a. c„ nachmittags
2K Uhr im Clublokal. Hotel c Schweizerhof». Gla-
Vrua, statt.
Jahresfest
der Autosektion Zürich.
¥. C. S.
lem. Dünen, Kanäle, Windmühlen. Felder. Treibhäuser,
Leuchttürme und Matrosenkneipen, auf die
Zürcher warteten, die sich in den Kopf Besetzt
hatten, trotz allem « Sneeuwjacht» einen « Winterverblijf>
in froher Nachtgesellschaft zu absolvieren.
So kein holländisches Wörterbuch im Hau»e
sein sollte: die vier Fremdworte bedeuten Vergnügungslour,
Tanzsaal. Schneegestöber und Winteraufenthalt;
aber « Erven Lukas Bols» darf, weitherum
auch bei ans bekannt, wohl unübßrsetzt bleiben.
Andere, am Abend aufgelesene hollandische
Brocken, sind dem Berichterstatter in den mit Spenden
aller Art gefüllten Smockinjstaschen, abhanden
gekommen.
Noblesse oblige! Das Unterhaltungskomitee des
Zürcher T.C.S weiss, was die grosse, fast 5000
Köpfe zählende Familie von ihm erwartet, wenn es'
aas Rüsten eines Jahresfestes gehl. Erst ein halbes
Dutzend Jahre sind vergangen. da Papa
Fehl bei solchen Festen noch jedem der zirka nundert
Ankommenden samt «Umschwung> freundlich
die präsidiale Hand entgegenstrecken konnte, am
Samstag aber hätte er bei zirka 1700 Teilnehmern
seinen Cadillac mit gelähmten Armen gen Kilchberg
heimsteuern müssen.
Für jeden Appetit war gut vorgesorgt, für' die
Tanzenden sowohl als jene, die sich gern abseits in
die Büsche schlängeln und — meist fernab von
Weih, und Kind — im Kreise fröhlicher Zecher
dort sesshaft werden, wo es laut und fröhlich zugeht!
Nicht wenige Clubdamen erschienen in d»T
reizenden holländischen Tracht, nur auf die schweren
Pantoffeln verzichtend, mit denen es sich auf
dem Parkett schlecht tanzen lässt: Mieder mit farbigem
Einsatz, buntgestreifter Rock, geblümte
Schurze, farbige Strümpfe, und das adrette Spitzenhäübchen
ergeben eine kleidsame Kombination, nicht
minder das Männergewand: Pelzmütze, dicke rote
Jacke, bunte Weste und Krawatte, farbiges Halstuch,
weit, bequeme Pluderhosen mit schweren
silbernen Knöpfen, als Krone des Ganzen die lange
weisse Tonpfeife, die der richtige Holländer angeblich
nicht einmal beim Essen aus dem Muude
nimmt. Die wackere Gesangssektion des T.C.S. bildete,
also ausgerüstet, mit ihren «Meisjes» eine
Zierde des Balles und die Kopfgruppe der tadellos
gelungnen Tulpen-Polonaise, mit der annähernd
400 Paare vom 7. in den 8 März hinüberschritten
ebonsoviele TC.S.-ler genossen vom
hohen Balkon aus die Augenweide: ein köpfereiches
Feld, darin das Wendende Weiss der HoUänderhäubohen
das dunkle Schwans der Männermützen
überstrahlte. Ein prächtiges Tulpenboet im «rossen
Saal — ein flotter Regie-Einfall 1 — bildete die
Quelle des blumenreichen Aufmarsches, überdies
wirksam gehoben durch zahlreiche geschmackvolle
und elegante Toiletten und das korrekte Festtagakleid
der Festteilnehmer, unter denen nur noch selten
ein stilwidriger Einzelgänger zu entdecken ist.
Zwischen Hartem und Rotterdam erlebte man
in der Fe«tnacht allerlei, eine mächtige Schiffs-
gab jeweilen deutlich Kunde, ob im Riesen-
An t holländischen» Touring-Clüblern war amsirene
vergangenen Samstag in Zürich kein Mangel, die gewächshaus oder in den Tanianlagen der Standard
Oil Co. etwas los sei." Chinesische Gaukler,
mit Frau, Tochter' und Wagen, mutvoll den dicken
Schnee unter die Pneus nahmen, um rechtzeitig das Tänzer, Equilibristen und Kunstradfahrer zeigten,
Ziel der « Pleizierreis', den «rossen « Danszaal • in dass es auch in Holland tüchtige Akrobaten gibt;
der: Tonhalle zu erreichen, wo Rotterdam und Har-
die vier Clowns Cavalini. seit Jahren an rauschendon
T.C.S.-Clübler-Applaus gewöhnt, kamen mit
ihren sturmerprobten Instrumenten und ihrem
Wunderelefanten aufs Tamkparkett und eroberten
sich mit ihrem genialen Blödsinn aufs neue die
Herzen hn Sturm Geschickte Tänzerinnen konnten
kleine Teepakete aus Ost- (nicht Most-) Indien und
grosse rote Käsekugeln aus 'Edara gewinnen. Die
Vergnügungskommission streute süsse «Hopjes»-
Bonbons unters Volk bis in die hintersten Winkel
der Galerie hinauf, und die Auto-Sänger unter
Lehrer Helblings Leitung (zum Teil auf Massenchor
verstärkt) grüssten mit lautem und schönem Klang
im Lied Holland und die Schweiz, dem sie im Laufe
des Abends noch manche schöne Weise folgen Hessen;
es war ein prächtiger Anblick, als bei den beiden
Landeshymnen auch die festsitzendste Astrachanmützo
vom Kopfe flog und stehend die stimmungsvolle
Ovation angehört wurde.
Und endlich: die grosse Oeberraschung in der
Mitternachtsstunde, da Meister Alex Hyde .aus Dollarika
mit seinen zwölf Musical Ladies anrückte
und ein Jäzzkonzert anhub. das selbst in die allerältesten
Knochen fuhr. Eine Zeitlang stockte sogar
der Tanz, zu Hunderten umstanden die Tanzpaare
das Podium und jubelten diesen fröhlichen, seligen,
leberisfTischen Mädchen-Dutzend zu. das spielend
und singend mit den raffiniertesten Instrumenten
und dem köstlichsten , Humor geradezu revolutionierend
wirkte. «One — twb — tree hopp
— heh !» kommandierte der Meister und die jjelbblaue
Schar legte los mit Hörn. Fagott. Trompete.
Piston. Banjo. Flügel, Flöte, Schlagzeug und Bass'
und spielte flott und rhythmisch und unermüdlich
bis über die fünfte Morgenstunde hinaus, dem Touring-Club
urd sich selbst zur Freude! Mit einem
solchen Amazonenchor wird die Sektion Zürich
auch am kommenden Samstag, da das Fest wiederholt
wird, restlos siegen.
Und hatte man genug von Tanz und Musik, so
stieg man in die düstere Kneipe hinunter, in die
Budenstadt, wo es Teddy-Bär und Bully-Hund zu
schiessen oder sonstwie zu erjagen oder zu gewinnen
gab. Es wurde viel Geld und Blei für diese
dekorativen Vierbeiner verpulvert, doch macht sich
im Salon ein Andenken ganz gut, bis die Motten
und die Zeit den Erinnerungszauber erledigen. Dass
die flaschenreiche Filiale der Erben Lukas Bols
nicht Übergängen wurde, ist selbstverständlich: Likörs
bleiben bekanntlich selbst bei festlichen An-
lassen sympathische Sorgenbrecher. Und also wurde
die Nacht zum Tage, und nur noch wenige Hafenlichter
brannten, als der ausdauerndste und letzte
von zirka 400 W«en den tiefverschneiten Parkplatz
endlich verliess.
l •
Vom Genfer Zentralkomitee war Generalsekretär
Quinclet zum Fest erschienen, ferner Oberstlt. Walo
Gerber als Repräsentant des O.V.L. Die Sektionen
Glarus, Thurgau, Aargau, Freiburg und Bern hatten
Vertretung geschickt.
Den Dekorationen war groese Sorgfalt gewidmet
worden. Die stimmungsvolle Matrosenkneipe schuf
W K. Buchmann, den Pavillon hatte Architekt
Schumacher in ein Harlemer Riesentreibhaus verwandelt;
noch selten erhielt dieser nicht leicht zu
dekorierende, mächtige Raum eiDe originellere Ausschmückung
als es . diesmal unter absoluter Ausschaltung
der störenden Galerien geschah Der
grosse Saal endlich wurde nach Entwürfen des
Herrn Gysier durch die Kunstmaler Schleael und
Peter zum Hafen von Rotterdam mit den Standard-
Tankanlagen; Hollands rot-weiss-blaue Trikolore
zierte die Brüstungen. An Festspenden gab es mancherlei,
neben den Mützen und Häubchen Tonpfeifen
und Knopfloch-Pantoffeln, blühende Tulpen,
niederländisch-indischen Goalpara-Tee,- Bols-Proben'
und als besondere, Ueiberraschung vergoldete Clubabzeichen.
Tränen vergossen jene, die ihre Mitgliedkarte
zu Hause gelassen hatten, ohne die es
keine Knopflochzierde gab. Betrübt schlich gar
mancher zu Lukas' Erben hinüber, in farbigem Gemisch
Trost* und Ablenkung suchend. W. B
$•»•»««•»
trotzdem ich ihr anerboten habe, eine behördliche
Anfrage 99Z Fahrbewllligungsentzug. Wie fin-Bescheinigunden die verehrten Leser folgende Strafe • 6 Mo-
zu beschaffen, welche bezeugen sollte,
nate Entzag der Fahrbewilligung und 200 Franken
Pöiizeibusse bei folgendem -Sachverhalt? Ich fuhr
kurz nach Mitternacht bei starkem Regen in raschem.
Tempo auf einer fast 7 m breiten Strasse bewilligung zu lösen, ohne dass ich wieder zuerst
Vorher hatte ich einige Wirtschaften besucht und die Haftpflicht einging. Das Vorgehen der Versicherungsgesellschaft
ist mir unverständlich- Ich
war nicht mehr-ganz nüchtern. Angeheitert, wie
man es nennt, aber nicht betrunken. In einer kleinen
Rechtskurve fing der Wagen zu schleudern an ich die Versicherung nicht beanspruche. Ich bitte
habe doch nicht eine Prämie zu bezahlen, solange
und. ich fuhr rechts in den, Röhrenfried, der zirka Sie nun um gefl. Auskunft, ob die Gesellschaft zur
6 MB 7 m zerstört wurde. Kaum 2 km weiter Rückvergütung der Prämie gezwungen werden kann:
fuhr ich noch einmal in den Fried hinein, doch ist
das auf die defekte Steuerung zurückzuführen
P O. J. in F.
Verletzt wurde beide Male niemand. Ich erhielt Antwort: Massgebend für die Frage der Auflösung
des Versicherungsvertrages ist die bei Ab-
nun 6 Monate Entzug der Fahrbewilligung wegen
grobfahrlässiger Uebertretung 'der Verkehrsvörschriften
und 200 Fr. Polizeibusse wegen Ueber-
In der Regel sind die Automobilhaftpflichtversicheschluss
desselben vereinbarte Versicherungsdäuer.
tretung des Art. 33 des Konkordates. Der Regierungsverträge
auf eine Anzahl von Jahren abge-
rungsrat wies meinen Rekurs ab. Für den entstandenen
Schaden wurde ich auch haftbar gemacht.
Bemerken möchte ich noch, dass ich noch nie
eine Busse erhielt, oder mich gegen die Verkehrsbestiramungen
oder das Konkordat verstossen
Antwo'rt: Aus Ihrem Schreiben geht hwror,
dass Sie offenbar ziemlich angeheitert waren- Ans
diesem Grunde ist dann auch die relativ schwere
Strafe erfolgt Die Gerichte sind in dieser Beziehung
unnaebsichtlich ..und wir sind der Auffassung,
dass gegen die Ihnen gegenüber ausgesprochene
Strafe mit Erfolg nichts unternommen werden
kann. Es ist eine alte Erfahrenstatsacbe, dass
ein übermässiges Quantum Alkohol den Fahrer ab*
stumpft und ihn in der Beherrschung seines Fahrzeuges
erheblich beeinträchtigt Aus diesem Grunde,
bildet eben die Führung eines Motorfahrzeuges itt
diesem' Zustande eine Gefährdung der Verkehrssicherheit.
Der Umstand, dass keine Personen»
Verletzungen erfolgt sind, ist nicht massgobend.
Wir sind'deT Auffassung, dass Sie die Angelegen^
heit am besten ruhen lassen. *
Anfrage 993. Versicherung. Ich übersiedelt«
kürzlich vom Tesein in die deutsche Schweiz üid
fuhr zu diesem Zwecke in den ersten Tagen des
Januar mit meinem Wagen, der natürlich Tessiner
Schilder führte, nach F. Ich hatte nun im Sinne,
den Wagen im Kanton Thurgau zu lösen und-ersuchte
deshalb moine Versicherungsgesellschaft um
die Prämienquittung für bezahlte Haftpflichtprämie
pro 1931, die ich unter Nachnahme erhielt und einlöste.
Alsdann traten Umstände ein, die iniob
zwangen* den Wagen vorläufig nicht zu lösen; d. h;
auf die Verkehrsbewilligung zu verzichten, und
sandte ich die Tessiner Schilder dem zuständigen
Departement in Bellinzona zu. Die Versicherungsgesellschaft
setzte ich sofort von der neuen Lage
der Dinge in Kenntnis und ersuchte um Rückerstattung
der bereits bezahlten Prämie. Die Gesellschaft
weigert sich nun, diese Prämie zurückzuvergüten»
dass ich in meinem neuen Wohnkanton keine V.erkehrsbewilligung
gelöst hätte. Gleichzeitig Übermächte
ich ihr die Prämienqnittung wieder, so dass
es mir dann faktisch unmöglich war, eine Verkehrfe-
schlossen, so dass eine Kündigung vor der vertraglich
vereinbarten Zeit nicht erfolgen kann. Dagegen
wird die Versicherung, falls die Verkehrsbewilligung
nicht mehr gelöst wird, sistiert. d. h. der Versicherungsvertrag
ruht so lange, bis Sie wieder ein neues
Motorfahrzeug in Verkehr setzen. Gemäss Versicherungsbedingungen
ist die Versicherungsgesellschaft,
hatte. Ferner hatte ich ebenfalls noch keinen Unfall
in einem solchen Falle nicht verpflichtet, die bereits
Ṅachweisbar sind aber in dem betreffenden bezahlte Prämie zurückzuerstatten, dagegen wird
Landkanton schon einige ähnliche und gröbere Ihnen die Prämie gutgeschrieben für den Zeitpunkt,
Fälle vorgekommen, aber von Entzug der Be-awilligung oder solch hoher Busse war nicht die setzen. Wir empfehlen Ihnen, sich persönlich mit
dem Sie Ihr Motorfahrzeug wieder in Verkehr
Rede.
der Versicherungsgesellschaft in Verbindung zu setzen
und zweifeln nicht daran; dass Ihnen diese im
Ich möchte Sie nun. fragen, wie Sie diese Strafe
finden und wie ich mich dazu stellen soll. erwähnten Sinne entgegenkommen wird. •
H K in B.
I
TB
K

AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N»81
Uaccroissement constant de la circulation automobile
en ville et sur la grande route a pour corollaire
des exigences toujours plus elevees quant ä la
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N»21
II. Blatt
BERN, 10. März 1931
Ein Rundgang durch die Stände
Maybach.
Unter den Wagen der höchsten Preisklasse
fallen die Maybach-Erzeugnisse durch
ihre Originalität und höchste Fortschrittlichkeit
auf. In fast jedem Punkt sucht Maybach
der idealen Lösung auf eigenen Wegen zu
entsprechen, wobei die technischen wie die
ästhetischen Forderungen gleich liebevoll berücksicht
werden. Ueber das Experimentierstadium
ist die Firma aber längst heraus.
Dje gegenwärtigen Konstruktionen sind trotz
aller Fortschrittlichkeit alles andere als Versuche,
sie stellen vielmehr Vorbilder dar, aus
denen der gesamte internationale Automobilbau
seine Lehre ziehen kann. ^ "
Neben den prachtvollen blanken 150 PS-
Chassis finden wir als Hauptattraktion auf
dem Stande das neue 200 PS-Chassis, Typ
Zeppelin, das zum erstenmal ein Getriebe
mit vier geräuschlosen Gängen aufweist.
Das Getrjebe stellt eine Verdoppelung des
bisherigen Maybach-Schnellganggetriebes dar
und kann ohne, jede Bedienung 4er Kupplung
vom Lenkrad aus geschaltet werden.
Der am Lenkrad vorgewählte Gang gelangt
zum Eingriff, sobald das Gaspedal losgelassen
und wieder niedergedrückt wird. .-Der
Schaltvorgang vollzieht sich dabei absolut
stossfrei und geräuschlos und erfordert keinerlei
Geschicklichkeit mehr. Mit diesem Getriebe,
das übrigens auch schon auf andern
Ständen anzutreffen ist, hat Maybach mit
einem Schlag das seit den Anfangsjahren des
Automobilbaues bestehende Schaltprobfem
gelöst.
Ein Modell des neuen Getriebes lässt dessen
verblüffend einfache Konstruktion erkennen.
Man denkt unwillkürlich an das Ei des
Columbus, wenn man erkennt, dass der geniale
Trick lediglich in der Anwendung besonders
geformter Klauemkupplungen, sogenannter
Ueberholungskupplungen, liegt.
Die zur Schau gebrachten karossierten
Wagen, ein weinrotes Transformations-Cabriolet
und eine Spezial-Limousine, stellen
auch rein äusserlich an Gediegenheit und
Eleganz Gipfelpunkte des Salons dar.
150-PS-Chassis.
Hotchkiss.
Durch umfassende Rationalisierungsmassnahmen
ist es den Hotchkiss-Werken gelungen,
die Herstellungskosten für ihre Qualitätswagen
in erstaunlichem Masse herunterzudrücken.
Während der Hotchkiss-Wagen
früher nur einer Auslese besonders Grossbegüterter
zugänglich war, liegt er nun
auch im Bereich eines mit Glücksgütern nicht
allzu sehr gesegneten Automobilisten. Die
Qualität der Wagen steht aber nach wie vor
auf sehr hoher Stufe, was die äussere Aufmachung
nicht weniger deutlich zur Geltung
gelangen lässt als der innere "technische Aufbau.
Eine grosse Garantie für dfe Zuverlässig-
KSSHäS
keit und sorgfältige Durchbildung der Wagen
bietet aHein schon der Umstand, dass
Hotchkiss sich seit Jahren auf den Bau einiger
weniger Tytfen konzentriert. Seit dieser
ganzen Zeit arbeitet dje Fabrik zähe am Wagen
«du juste milieui». Das Programm ist
streng festgelegt und kennt keine, Extravaganzen,
die schliesslich doch nur auf Kosten
des Käufers gehen. ...
-Von den beiden gegenwärtig produzierten
Typen hat der Vierzylinder einen Zylinderinhalt
von 2413 cctn und der Sechszylinder
einen solchen von 3016 ccm, woraus sich im
einen Fall 13 und im anderen Fall 16 Steuer-
PS ergeben. Die Ventile sind hängend angeordnet
und werden durch Kipphebel und
Stossstangen betätigt. Die. Zündung erfolgt
beim Vierzylinder durch einen Magneten,
beim Sechszylinder durch Batterie und Spule.
Eine sehr wertvolle Neuerung, die sonst nur
bei ausgesprochen teuren Wagen anzutreffen
ist, stellt das Getriebe mit zwei geräuschlosen
obersten Gängen dar.
Alles in allem haben wir hier Fahrzeuge
vor uns, die mit den letzten Errungenschaften
der Technik ausgestattet sind, ohne jedoch
durch irgendwelche Extravaganz^ aus
dem Rahmen idealer
herauszufallen.
Ansicht des Hötcbkiss-Sechsaylinder-Motors.
II. Blatt
BERN. 10. März 1031
Bugatti.
Gebrauchsfahrzeuge
Es gibt vielleicht auf der Welt keinen andern
Automobilkonstrukteur ausser Bugatti,
dessen Schaffen eine ähnliche ununterbrochene
Reihe von Erfolgen darstellt. Jeder von
den zahlreichen Typen, die Bugatti bis jetzt
herausgebracht hat, war ein Schuss ins
Schwarze. Der Molsheimer Konstrukteur hat
es mit unvergleichlicher Meisterhaftigkeit
verstanden, seine Chassis jeweils auf einen
vorausbestimmten Verwendungszweck haarschärf
abzustimmen. Seine Renn- und Sportwagen
sind einzig in ihrer Art.
Mit der gleichen Feihfühllgkeit in mechanischen
Dingen ist nun der Molsheimer Konstrukteur
seit einiger Zeit auch an den Bau
von Tourenwagen herangegangen. Durch den
grössen Vorsprung, den ihm die unzähligen
Rennerfahrungen ermöglichten, ergaben sich
auch auf diesem neuen Gebiete sofort Volltreffer.
Sowohl der Dreiliter- wie der 3,3-
Liter-, der. 5-Liter- oder der 4,9-Liter-Achr-
L'Automobilist« sonoienz de la bonne marohe de ea voitoie la fait
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Zylinder genügen den höchsten Anforderungen
eines Grosstourenfahrers. An Anzugsvermögen,
Strassenhaltung, Präzision des Lenkmechanismus
und Zuverlässigkeit der Bremsen
lassen sie den Durchschnitt weit hinter
sich, und die leichte Bedienbarkeit lässt sich
daran ermessen, dass man mit den Wagen
selbt in der Direkten noch vollständig stossfrei
im Fusgängcrtempo fahren kann.
Absolut neu für die Besucher des Genfer
Salons sind die Typen 49 und 50. Gegenüber
dem bisherigen 3-Liter-Typ hat der 3,3-Liter-
Typ 49 einen grösseren Kühler, einen auf dem
Ende der Nokenwelle sitzenden Ventilator,
Batteriezündung mit je zwei Kerzen pro Zylinder,
Brennstofförderung durch Pumpe,
neue Stossdämpfcr und noch verbesserte
Bremsen. Der Typ 50 hat einen vollständig
neuen 4,9-Liter-Achtzylindermotor mit zwei
obenliegenden Nockenwellen. An einem
prachtvoll durchgearbeiteten Ausstellungs-
Chassis sind übrigens alle die hochinteressanten
Einzelheiten dieses Typs am Stand
erkennbar.
Der Bugatti-Achtrylindermotor zu 4,9 Xiter Inhalt.
Chevrolet.
Der neue Chevrolet macht schon ansser-
Hch einen bestechenden Eindruck. Durch
Verlängerung des Radstandes ist der Wagen
grösser und geräumiger geworden,
nnd die Qualität der Lackierung und Polsterung
steht hinter derjenigen eines teurem
Wagens nicht mehr zurück. Der Gesamtaufbau
zeigt die letzten neuzeitlichen
Errungenschaften, wie Drahtspeichen -
räder, moderne dicke Naben, einen grossen,
tief hinuntergezogenen Kühler, Verchromung
aller blanken Teile. Auf den
Kotflügeln wurden zwei Seitenlampen angebracht.
Die schön, geschwungene Verbindungsstange
zwischen den Scheinwerfern
trägt ein elektrisches Hörn, das ßich
Vordere
Chassisverkleithinj? beim neuen
Sechszylinder.
ausgezeichnet ins Gesamtbild einfügt.
Auch ganz kleine konstruktive Aufgaben
sind mit grossem Geschick und viel Sorgfalt
gelöst, was allerdings weniger verwundert,
wenn man weiss, dass Chevrolet
vom Sechszylindertyp bisher zwei Millionen
Wagen in die Welt gesetzt hat;
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N» 21
Chewrolet-
Auch dar mechanische Teil zeigt wichtige
Verbesserungen. Der Vergrößerung
des Radstandes entsprechend hat der Rahmen
eine Verstärkung erfahren. Der Motor
wurde mit einer stärkeren Kurbelwelle
ausgerüstet und das Kurbelgehäuse mit
Versteifungen versehen. Die Ventilstösselstangen
bestehen nur aus einem Stück.
Eine neue Kurbelgehäuseentlüftung sorgt
für noch bessere Oelausnützung. Sehliesslich
sei die Umkonstruktion der Lenkung
erwähnt, durch welche die Fahreigenschaften
des Wagens noch angenehmer
gestaltet werden konnten.
Die Karosserien genügen zugleich hohen
Ansprüchen an Eleganz und Gebrauchstüchtigkeit.
Humber-Hillmann.
Die Marken Humber und Hillmann sind für
die Genfer Salon-Besucher neu. In ihrem
Ursprungsland England gehören sie aber seit
langem zu den geschätztesten Erzeugnissen.
Echt englische Qualitätsausführung ist bei
diesen Wagen mit grosser Rasse und modernem,
elegantem Aussehen verbunden.
Von den Humber-Wagen hat sich vor allem
der letzte Typ «Snipe» als Riesenerfolg herausgestellt.
In kurzer Zeit hat der Humber-
Snipe in England Tausende von Anhängern
gefunden und steht nun in Begriff, auch bei
unsern Automobilisten zum Favoriten zu werden.
Bei 3498,5 ccm Zylinderinhalt entwickelt
sein Sechszylindermotor 12 Brems-
PS. Die Ventile sind stehend und hängend
angeordnet Die Batterie speist ausser Beleuchtung
und Anlasser auch die Zündung.
Die Gemischbildung geschieht durch einen
modernen Fallstromvergaser, dem der Brennstoff
durch eine zwangsläufige Pumpe zugeführt
wird. Das Wagengewicht verträgt
ca. 1550 kg, die Fahrgeschwindigkeit maximal
120 km-Std. Der kleinere Humber-Typ
16/50 hat einen Sechszylindermotor von
2110 ccm und 10,6 Steuer-PS. Die Ventile
sind seitlich angeordnet, die Zündung arbeitet
mit Batterie und Zündspule, die Gemischbildung
geschieht durch einen Fallstromvergaser,
die Brennstofförderung durch
zwangsläufige Pumpe. Wie der Humber-
Snipe ist auch dieser Typ mit Servo-Innenbackenbremsen
ausgerüstet.
Als Attraktionsstück für verwöhnteste
Aesthetiker figuriert auf dem Stand ein
prachtvolles weisses Cabriolet.
Der Hillmann-Wagen besticht allein schon
durch die Formel 2620 ccm-Achtzylinder.
Viele Automobilisten haben mit diesem kleinen
Achter zum erstenmal Gelegenheit, alle
Vorteile eines Wagens von hoher Zylinderzahl
auszukosten, ohne grosse Betriebskosten
dafür in Kauf nehmen zu müssen. Durch günstig
gestaltete Verbrennungsräume und Anwendung
hoher Kompressionen bleibt der
Brennstoffverbrauch des Hillmann-«Vortic»
noch unter dem Durchschnitt manches ausgesprochenen
Gebrauchswagens. Dabei stellt
er aber hinsichtlich Komfort, Feinheit und
leichter Bedienbarkeit ein Fahrzeug dar, wie
man es sonst nur in der Luxusklasse findet
Dass der Wagen ausserdem die letzten technichen
Neuerungen, wie Batteriezündung,
Servobremsen usw. aufweist, ist hier selbstverständlich.
Von den ausgestellten karossierten Wagen
erregt vor allem ein vierplätziges graues
Cabriolet grosse Bewunderung.
Ford.
Im Gesamtaufbau des berühmten Modelles
A sind dieses Jahr keine Aenderungen
zu verzeichnen. Sie* wären überdies auch
vollständig überflüssig gewesen, hat es
sich doch gezeigt, dass dieser Vierzylinderwagen
eine der günstigsten Proportionen
darstellt, die der Automobilmarkt der
ganzen Welt je geboten hat. Der «neue
Ford» hat sich in der relativ kurzen Zeit
seiner Einführung mit phantastischer Geschwindigkeit
durchgesetzt. Hohe Zuverlässigkeit,
grosse Leistungsfähigkeit und
Sparsamkeit im Betriebe sind die Eigenschaften,"
die ihm hauptsächlich zu dieser
grossen Beliebtheit geholfen haben. Nicht
zuletzt mag aber auch die geschmackvolle
sachliche Ausführung der Aufbauten,
deren Solidität übrigens ganz derjenigen
des mechanischen Teils entspricht, 4n
vielen Fällen Beweggrund gewesen sein.
Bekanntlich wird die Type A in zwei
Ausführungen geliefert, im einen Fall mit
einem Motor von 10 Steuer-PS, im andern
Fall mit 16 Steuer-PS. Der Aufbau des
Motors ist jedoch in beiden Fällen bis auf
die Verschiedenheit der Bohrung (77 mm,
bzw. 98 mm) genau gleich, wie auch die
übrige Durchbildung des Fahrgestelles.
Der ganze mechanische Aufbau der Wagen
stellt ein Musterbeispiel an guter Materialausnützung
dar. Man beachte zum
Beispiel die geschickte Verbindung zwischen
dem Verteiler und den Zündkerzen
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den Automobilfabriken möglich, an den jährlich
wiederkehrenden nationalen und internationalen
Ausstellungen ihrer verschiedenen
Erzeugnisse etwas Neues zu bringen* Die
Zeiten, in welchen umwälzende Erfindungen,
wie die 4-Radbremse, die Ballonpneus -etc.
das Bild eines Automobilsalöns entscheidend
beeinflussten, sind vorbei.
Um -so mehr freut es" mich, dass am diesjährigen
Salon in Genf gerade am Talbot-
Stand zwei Neuerungen zu sehen sind, ; vön
denen die eine, zum erstenmal in der
Schweiz, die andere zum erstenmal überhaupt
in Erscheinung tritt. Es handelt sich
hierbei um Neuerungen im Karosseriebau, ;
In Frankreich wurde 1 etztes Jahr durch
einen Ingenieur eine Aluminium-Karosserie
konstruiert, deren Vorteile ich schon verschiedentlich
an dieser Stelle beschrieben
habe. Ich habe die Gelegenheit benutzt, um
diese dem Auge so wohlgefällige Karosserie
einem grösseren Publikum vorzuführen.
Die andere Neuerung betrifft die Konstruier
tion der Türen. Die Linienführung, beson-*
ders bei den Cabriolets, verlangt imitier
mehr eine Betonung der Längslinie. Jahr um
Jahr wurde die Türe verlängert, die- Chat-.
niere kräftiger gestaltet und die: Scheibe;
niedriger gehalten, aber bei ungefähr? 1-m
Türlänge kommen andere, als konstruktive 1
Nachteile zum Vorschein. Das Oeffnen der
Türe ist nicht nur mit ziemlicher Anstrengung
verbunden, sondern im geöffneten
Zustand sperrt sie auch Strasse und T-rottoir
ab. Zusammen mit der Fa. Gangloff
habe ich im Laufe der letzten Monate ein
System einer Schiebetüre ausgearbeitet, das
sich in der Praxis ausgezeichnet bewährt
hat. Mit Hilfe dieser Konstruktion ist derjenige,
der die Form der Karosserie entwirft,
in der Wahl der Länge der Türe vollständig
ungehindert. Die Türe selbst ist 1h
ihrem ganzen Gewichte unterstützt und hängt
nicht nur an Charnieren. Sie bewegt sich,
dem leisesten Fingerdruck folgend, mit
Hilfe von Kugellagern auf unsichtbaren
Schienen. Die Grosse der Türe gestattet ein
ungehindertes Aus- und Einsteigen bei den
vorderen und hinteren Plätzen, und die besonders
lange und ungeteilte seitliche Scheibe
gibt nicht nur dem Aeusseren des Wagens
eine elegante Linie, sondern erlaabt^»flch |,
den Insassen der Rücksitze einen ungeahnt''
freien Ausblick nach allen Seiten.
Ich setze meinen Stolz darein, meinen
Kunden das Beste und Modernste vorsetzen
zu können. Nachdem nun in dieser Hinsicht
die bekannten Talbot-Chassis-Typen nicht
übertroffen werden können, freut es mich,
dass ich nun auch punkte Karosserie einen
Vorsprung habe.
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Von Stand zu Stand
Trotzdem der Wagen sehr massiv gebaut
ist und ein Gewicht von ca. 1500 kg aufweist,
erreicht er ohne Schwierigkeiten eine Geschwindigkeit
von 100 Stundenkilometern,
ohne dass dabei der Brennstoffverbrauch 19
Liter übersteigt.
Auf dem Stand figuriert als Prunkstück
ein auf diesem Chassis aufgebautes blaugrü-
(Fortsetzung von Seite 10)
s, dessen sechs Innenbackenen
unabhängig voneinander durch
das Pedal oder den Handhebel bedient
werden können. Man beachte auch die
vorzügliche Zugänglichkeit in der Anordnung
aller Nebenapparate und nicht zuletzi
die Anordnung der Bremsnachstellvorrichtung.
Dass Ford nur das beste Material
gerade gut genug war, geht beispielsweise
aus der Anwendung einer
ßpüttersiöheren Windschutzscheibe hervor.
Amllcar.
Pje bisherigen Typen, der 1250-ccm-vjer-
SEyjjnder und der 2300-ccm-AchtzyIjnder haben
keine wesentlichen Aenderungen erfahren.
Immerhin sind die angebrachten letzten
VerVoUkotnmungen ganz geeignet, die Wagen
den Bedürfnissen der anspruchsvollsten Fahrer
anzupassen. Der 7-PS-Vierzylinder wird
nun iriit einern viergängigen Getriebe ausgerüstet,
das eine noch bessere Ausnützung der
Mötorkraft gestattet und die glänzenden Eigenschaften
des Wagens als Bergsteiger
noch deutlicher in Erscheinung treten lässt.
Vervollkommnungen sind ferner in der elektrischen
Ausrüstung und in der Abfederung
zu konstatieren« und die Karosserien stellen
an Schmiss und Eleganz bei gleichzeitiger
Berücksichtigung von Dauerhaftigkeit, Zweckvrnässigkeit
und Leichtigkeit Gipfelleistungen
dar.
Wenn der 7-PS-Typ mit seinen 100 Stundonkilometern
Maximalgeschwindigkeit schon
hohe sportliche Ansprüche erfüllt, dürfte der
Achtylinder schlechtweg die höchsten Tempi
erlauben, die in unserem Land überhaupt
ausgefahren werden können. Neben seiner
aussergewöhnlichen Schnelligkeit besitzt der
Wagen auch eine entsprechende Strassenhaltung.
Der Motor, von dem ein Ausstellungsstück
den Mittelpunkt des Standes bildet, zeigt mit
seinem geschlossenen, sauberen Aufbau beste
französische Schule. Die Ventile sind hängend
im Zylinderkopf angeordnet und werden
durch eine obenliegende Nockenwelle betätigt,
die ihrerseits vom hinteren Kurbelwellenende
aus durch eine doppelte Rollenkette
angetrieben wird. Der Ventilator wird
direkt unter Umgehung eines Riemens angetrieben,
die Gemischbildung geschieht durch
einen Doppelvergaser. Das Getriebe hat auch
hier vier Gänge und erlaubt, da die einzelnen
Uebersetzungsstufen nahe beieinander liegen,
auch in den indirekten Gängen noch hohe
Fahrgeschwindigkeiten.
Opel.
Das Hauptinteresse konzentriert sich
am Opel-Stand auf den neuen 1,8-Liter
Sechszylinder.
Ein Sechszylinder in der billigsten
Preisklasse und zugleich ein Wagen für
den verwöhnten und anspruchsvollen Fahrer,
eine Sensation, die schon am Berliner
Salon zum Tagesgespräch wurde.
Opel-Sech&zylinder-Getriebe-Einbau.
AülOiVujßiL-kfcVUtS
Die Beschleunigung überrascht selbst
Fahrer grösserer Wagen. Im direkten
Gang lässt sich dieser Wagen im Fussgängertempo
fahren, und es genügt ein
geringer Druck auf das Gaspedal, um die
Fahrgeschwindigkeit ohne Ueberanstrengung
der Maschine bis zur Höchstgrenze
zu beschleunigen. Aber auch die Bergfreudigkeit
lässt nichts zu wünschen übrig.
Offensichtlich ebenso für die Erklinv
mung höchster und steilster Berge, wiedür
die flotte Fahrt auf langer, ebener*
landstrecke
ungeachtet
stiseh und
geschaffen, arbeitet der Motor
der Geländebeschaffenheit elaweich.
Dieser Motor hat einen
inhalt von 1,79 Liter, besondere Gestaltung
des Zylinderkopfes, die eine gleichmässige
Verbrennung und in Verbindung mit der
Ausbildung weiterer wichtiger Konstruktionsglieder
eine ausserordentlich hohe
Kraftenfaltung verbürgt. In denkbar vollkommenster
Weise werden die im Brennstoff
enthaltenen Wärmeeinheiten verarbeitet.
Hierin liegt das Geheimnis der
grossen Wirtschaftlichkeit des Fahrzeuges.
Hinzu tritt das günstige Verhältnis
zwischen Motorleistung und Wagengewicht,
so dass ganz überraschende FahreigeflBchaften
erzielt werden. Man kann
mit Recht sagen, dass in dem neuen Opel-
Sechszylinder die Anforderungen an den
europäischen Markt mit den Leistungen
und Fabreigenschaften amerikanischer
Wagen in glücklichster Form vereinigt
sind.
F.N.
Neben dem 8-PS-VierzyÜnder nijt 1*50
cem Zylinderinhalt, der durch sejne ausserordentliche
Lebensdauer und Unverwüstlichkeit
fast sprichwörtlich geworden ist, präsentiert
die altbekannte belgische Marke in
Genf zum erstenmal ihren neuen Achtzylinder.
Man muss gesteben, dass diese neue Meisterleistung
der P. N.-Konstrukteure selbst
hochgespannte Erwartungen noch übertrifft.
Der Motor zeigt modernsten Aufbau. Die
Ventile sind hängend angeordnet und werden
durch Stossstangen und Kipphebel gesteuert,
wobei alle bewegten Teile zwangsläufig geschmiert
werden und staubdicht eingekapselt
sind. Die Zündanlage arbeitet mit Batterie
und Zündspule. Die Gemischbildung
geschieht durch einen Amal-Fallstromvergaser.
Weitere charakteristische Merkmale stellen
die Pumpenkühlung mit Temperaturregelung,
das Viergang-Qetriebe, die vorn und
hinten angewandte halbelliptische Federung
und die mechanischen Vierradbremsen dar.
nes vierplätziges Cabriolet, das denn auch
gebührend bewundert wird.
Wenn der bisherige altbewährte Vierzylinder
daneben auch ein bescheideneres Dasein
führt, so wird er dennoch als ein in seiner
Art vollkommener Wagen kaum an Anhängern
verlieren.
Durch die Zubehörstände
Shell.
Diese weltumfassende Marke hat es immer
wieder verstanden, durch ebenso gediegene
Wie instruktive Aufmachung ihres
Standes Sinn und Geist ihrer Organisation
wie auch die Qualität ihrer Produkte zu
illustrieren. Vornehme Sachlichkeit kennzeichnet
die auf Silber und Schwarz abgetönte
Dekoration, die in bildlicher Darstellung
die verschiedenen Verwendungsmöglichkeiten
von Shell dokumentiert.
Der Autotourismus, das Flugwesen, der
Bennsport sind mit dem Shell Service gut
bedient und beraten. Die Organisation, die
auch nicht den entlegensten Erdenwinkel
unberührt lässt, kann heute wohl Anspruch
darauf erheben, dass Shell in Motorfahrzeugkreisen
zu einem Familienwort
geworden ist. Der Qualitätsstandard
bedarf keiner ausführlichen Beweisführung
mehr. Deshalb das selbstbewusste
und sicher weitgehende Gültigkeit beanspruchende
Motto: «Donnez ä La voiture
une essence ,que vous connaissez, donnezlui
de la Shell». Eine umfangreiche und
technisch sorgfältige Literatur gibt jedem
Salonbesucher, den die Fragen der
Schmierung und des Brennstoffs interessieren
— und wer sollte sich nicht um diese
wichtigen Betriebsfragen kümmern —
reichlich Gelegenheit, sich sachlich beraten
zu lassen.
R. Bosch A.-G.
Diese Weltfirma stellt am diesjährigen
Automobilsalon wieder ihre weitbekannten
Erzeugnisse aus. Für jedes Fahrzeug,
jedes Boot, jedes Flugzeug ist die passende
elektrische Ausrüstung vorhanden.
An jedem der ausgestellten Apparate
findet man die zweckmässige Form und
die bis ins Details durchgeführte Genauigkeit
der Fabrikation, welche den Namen
Bosch kennzeichnen. In die Serie der
Boschkerzen sind einige neue Typen eingereiht
worden, darunter eine billige
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es Annre
Ausbohren und Ausschleifen
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nQtzen nichts, wenn die Zylinder unrund,
sondern nur, wenn auch der
ruinöseste Zylinder derart sauber
und mit der grössten Präzision instand
gestellt wird, dass er von
einem neuen Zylinder nicht zu unterscheiden
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Sportkerze und die durch ihren Sieg am
Europarundflug von 1930 berühmt gewordenen
Spezialkerzen für Flugzeuge. Für
alle Motoren, seien es amerikanische oder
europäische, normale oder Rennmotoren,
für Autos, Traktoren oder Motorräder,
Motorboote oder Flugzeuge hat Bosch ein
geeignetes Modell, die nach ihrem Glühzündwert
abgestuft sind. Eine ganze Anzahl
anderer Apparate, worunter man
mancherlei Neuerungen entdecken kann,
interessieren den Besucher. Man bemerkt
einen neuen Wischer, einen neuen Richtungsanzeiger,
eine Spezial-Nebellampe,
welche erlaubt, bei dichtestem Nebel sicher
zu fahren, den elektro-pneumatischen
Bremsbehelf usw. «Sie alle zeigen den steten
Drang der Robert Bosch AG., nur Qualitätserzeugnisse,
die der modernen Technik
entsprechen, zu liefern.
S. A. J. Gygax.
Unter den einheimischen Karossiers,
deren Kunst einen beachtenswerten Stand
erreicht hat, nimmt die Firma Gygax als
eine der alteingesessenen, dem soliden
Handwerkerstand entsprossenen Unternehmung
eine ehrenvolle Stelle ein. Sie
hat mit ihren diesjährigen Salonstücken
das Schwergewicht auf den Gesellschaftswagen
gelegt, liefert aber gleichzeitig
durch die ausgestellte Alfa-Romeo-Limousine
mit Patent-Schiebedach den Beweis,
dass sie auch auf dem Gebiet der Personenwagenkarosserie
Hervorragendes leistet.
Interessant in seiner Kombination ist
vor allem der vornehme 18-plätzige Reisepullman
auf Lancia-Chassis. Der Vorderteil
mit der einen Hälfte der sehr reichlich
bemessenen und bequemen Sitze ist
als Allwetterabteil eingerichtet, dem ein
Arbenz Sunsaloon-Verdeck den erwünschten
Schutz gewährt. Das hintere Abteil ist
als Coupe gebaut und macht mit seinen
Plüschfauteuils so eigentlich den Eindruck
eines Wohnsalons. Bezüglich des
Wagenbaues ist die Tatsache sehr interessant,
dass es sich hier sowohl als bei
dem für 14 Plätze karossierten Chevrolet
Truck um aus einem Stück gestanzte
Stahlblechverkleidungen handelt. Diese
naht- und verbindungslosen Flächen bieten
natürlich für den Anstrich eine bedeutend
solidere Unterlage und sind auch für
den Gesamteindruck des Wagens viel günstiger.
Die Firma versteht sich auf die
Behandlung des Metalls. Sie hat sich nämlich
bei den gestanzten Stücken nicht auf
die gerade Fläche beschränkt, sondern
auch jede Wölbung und Abrundung erreicht,
welche dem Wagenäussern die
stattliche und flüssige Linie verleiht. Die
ausgestellten Wagen erwecken volles Vertrauen
und wirken in ihrem Komfort geradezu
reiseeinladend.
Mixtrol.
In gediegener Aufmachung präsentiert
sich dieser Stand, den die Firma bereits
letztes Jahr innegehabt hat. Inzwischen
ist das Produkt, wie die Wichtigkeit der
Obenschmierung überhaupt, in weiten
Kreisen der Schweiz bekannt geworden.
Der Stand bezweckt den Vorgang der
wichtigen Obenschmierung in einfachster
Weise zu demonstrieren. Es wird hauptsächlich
Wert auf den Hinweis gelegt,
dass die Obenschmierung keineswegs nur
ein Bedürfnis für neue Motoren ist, wie
noch in weiten Kreisen angenommen wird.
Der Vorteil, der dem Motor fortwährend
aus dieser Schmierung erwächst, und der
wohltuende Einfluss, den sie im Laufe
der Jahre auf das Motorinnere haben
muss, wird jedem ohne weiteres verständlich,
der sich kurz die beiden Schaukasten
des Standes ansieht.
Ein neues Modell des «Mixtrollers», mit
dem das Zugiessen des Oels bei jedem Einfüllen
von Benzin überflüssig wird, ist
ebenfalls zu sehen. Bekanntlich genügt
das Nachfüllen dieses Apparates mit einem
halben Liter Mixtrol für eine Fahrstrecke
von 1000 bis 2000 km.
Brevo, Horgen.
Der Stand dieser Firma, welche wohl als
erste in der Schweiz explosionssichere Behälter
anfertigte, ist voll des Interessanten
für den Garagisten und Benzindepothalter.
Einem weiten Bedürfnis dürfte vorab der
neue Oel-Messapparat entgegenkommen, der
mittels Pressluft rasch sauber und sehr genau
beliebige Quantitäten Oel bis zu einem
Liter abgibt. Mit dem Handgriff zur Entleerung
des Messgefässes ist ein Zählwerk verbunden,
das automatisch die aushin gegebenen
Mengen registriert. Beachtenswert und
wohl vollständig neu ist aber die Vorrich-
fallender und überraschender Rückgang der
Unfälle, dass die Idee doch zur Hoffnung be-
es werde die Unfallkurve endlich
tung, welche dafür sorgt, dass nur die tat-rechtigtsächlich
abgegebenen Mengen erfasst werden.
Es können also auch Mengen unter ei-
einmal die entgegengesetzte Bewegung einschlagen.
nem Liter abgegeben werden, ohne dass die Das Total der Unfallereienisse Ist um ober
Registratur den vollen Liter ankreidet. 200, von 932 auf 774 zurückgegangen. Erfreulicherweise
hat sich diese Verminderung
Obwohl der Markt mit Benzin-Messapparaten
nahezu gesättigt zu sein scheint, hat auch recht fühlbar bei den Kollisionen mit
die Brevo doch den Schritt gewagt und ei-Personen-Verletzungen ausgewirkt So er-
nen neuen Automaten geschaffen. Die Ar-littebeitsweise dieses Apparates ist so sorgfältig
nurmehr 301 Personen
und praktisch, dass die Firma das Fäbrikationsprogramm
ruhig um diese Neuheit erweitern
durfte. Beachtenswert bei diesem
Tank ist vor allem der geringe Druck, der Rückgang zu buchen.
für das Umsteuern des Schaltmechanismus
benötigt wird. Weiterhin ist durch die sinnreiche
Einrichtung eines Reservoirs im Reservoir
dafür gesorgt, dass unmittelbar nach
der Benzinentnahme sofort wieder' nachgefasst
werden kann, ohne irgendwelchen Zeitverlust,
bis der Benzinstand im Tank wieder
entsprechend nachgefolgt ist. Die Unternehmung,
welche seit 20 Jahren in diesem
Fach tätig ist, und mit gleichem Erfolg auch
Feuerlöscher produziert, von denen ebenfalls
eine Serie am Stand zu sehen ist, steht nach
ihren Ausstellungsobjekten für Qualität und
Zweckmässigkeit ein.
Notiz.
Aus Raumgründen sind wir gezwungen, in
der deutseben Ausgabe auf die Beschreibung der
Salon-Stände Dela.ce. Voisin, Mathis. Rosongart,
Safia, Blichet, Delauney, Salmson, Gangloff,
Coder, Englebert, Megevet, Timken, Chenard-
Walker, Emile Pilain, Iraperia, La Salle, Lafly,
Rolls Royce, American Equipement, Produits Chimiques
S. A., Simplex, Texaco, Ballot, Bianchi,
Morris, Panhard, Arsa, Galay, Joz Rolland, Melly
Michelin, Simoniz, Optura, Veedol. Isotta Frascbini
und DEM zu verzichten. Diese Standbeschreibtingen
erscheinen jedoch in der französischen Ausgabe,
die Interessenten gerne zugestellt wird.
Notizen
Städtische Verkehrsunfall-Statistik Zürichs.
Das dritte Heft der statistischen Nachrichten
enthält die Uebersicht über die Strassenverkehrsunfälle,
welche sich im dritten Quartal
1930 in Zürich ereignet haben. Wenn wir
je diese Zahlen leichten Herzens kommentiert
haben, so dieses Mal. Nicht dass die
verschiedenen Rubriken etwa ganz verwaist
waren, aber gegenüber der gleichen Periode
des Vorjahres ergibt sich ein derartig auf-
körperlichen
Schaden, bei Unfällen gegenüber 375 im
Vorjahre. Auf der ganzen Linie mit Au5-
nahme von zwei Positionen, ist gegenüber
dem dritten Vierteljahr 1929 ein erheblicher
Einmal' ist die Zahl
der Todesopfer um 5 auf 13 angestiegen, unter
welchen sich auch diejenigen vom tragischen
Strassenbahnunfall an der Gtorlastrasse
befinden. Ferner ist der verursachte
Sachschaden um rund 55 000 Fr. auf 230 00G
Fr. angewachsen. Hievon gehen allein etwa
50 000 Fr. zu Lasten des vorerwähnten Strassenbahnunglückes.
Das Verhältnis bei den
verletzten Personen ist nach wie vor etwa
so, dass dreimal mehr Passagiere von Fahrzeugen
aller Art und Fahrzeugführer als
Fussgänger in Mitleidenschaft gezogen werden.
Auch die Statistik der Unfallbeteiligung
ergibt logischerwetse das nämliche erfreuliche
Bild. Bei allen Fahrzeugkategorien ist
die Stärke der Beteiligung zurückgegangen.
Am wenigsten allerdings bei den Personenautos.
Insgesamt waren 1267 Fahrzeuge
(1929:1505) an Unfällen beteiligt zusammen
mit 136 (1929:153) Fussgängern. Der Statistiker
führt die überraschenden Ergebnisse
einzig und allein auf die damalige Ungunst
der Witterung zurück, welche die Verkehrsintensität
natürlich beeinflusst hat. Wir sind
allerdings etwas optimistischer und hoffen
doch, dass die bisherige aufklärende Arbeit
von Verbänden und Presse, sowie die gute
Disziplin des Gros der Fahrer zuammen mit
der Tätigkeit der Verkehrspolizei diese günstige
Entwicklung beeinflusst hat. Es wärt
eine wertvolle Ermunterung in der weiteren
Aufklärungsarbeit, wenn diese Annahme bei
der nächsten Statistik ihre Bestätigung finden
würde. h.
Die Zahl der Automobile in Berlin betrug
am 1. Januar 1931 103,125 gegen 104,930 am
1. Dezember 1930. Die Zahlen verteilen sich
auf folgende Wagenarten: Personenwagen,
Taxis und Omnibusse 49.324, Lastwagen
16,079, Traktoren 1663, und Motorräder
36,059. x.
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1931. - N» 21
SEKTION BERN. Lichtblldervortran- Am nächsten
Vortragabend, der auf Montag, den 16. März
festgelegt ist, wird Herr Oberleutnant Eberschweiler
eine Plauderei über das Thema cWie lerne ich fliegen?»
halten und in Wort und Bild über die Fertigkeiten
und Kunstgriffe des Fliegens referieren. Die
Ausführungen des Vortragenden werden durch Lichtbilder
ergänzt.
Die Sektion wird im Anschluss an den Lichtbildervortrag
noch eine Anzahl hübscher Filme von
Glubanlässen 1930 vorführen und hofft, damit den
Mitgliedern einen unterhaltenden Abend zu bieten.
Der Vortrag besinnt um 20 Uhr 30 In dem kleinen
Saal des Kasinos (Eingan? Herrengasse).
Der Vorstand.
SEKTION LUZERN. 23. Generalversammlung.
Letzten Dienstagabend hielt die hiesige Sektion des
Automobil-Clubs der Schweiz ihre Generalversammlung
im Hotel du Lac ab. Wie immer war sie auch
dieses Jahr gut besucht und nahm einen ruhigen
Verlauf, der den weiteren Aufstieg des Clubs sichert.
Nach Genehmigung von Jahresbericht. Rechnung
und Budget schritt man zu den Wahlen. Der gesamte
Vorstand stellte sich auch pro 1931 wieder
zur Verfügung, was an und für sich schon als Zeichen
guter Harmonie gewertet werden mag. Nur
trat etwelche Erweiterung ein, indem noch Herr
Ing. Alfred Bartholomäi binzugewählt wurde. Das
Präsidium übernahm für den demissionierenden
Herrn Dr. Boesch Herr Dr. jur. Oskar Hübscher
Dann versammelte sich die grosse Corona zu einem
tchi fein servierten Nachtessen, das alljährlich den
gleichen festlich-freudigen Charakter besitzt und
allen Mitgliedern Gelegenheit bietet, gute Kameradschaft
zu pflegen und auch einmal ihren Wünschen
und Anregungen Ausdruck zu geben. Hr. Dr. Oskar
Hübscher hatte, Worte herzlichen Dankes für den
zurücktretenden Präsidenten und überreichte ihm
ein hübsches Geschenk. Zugleich meldete er, dass
Anfang August wieder die mit so viel Erfolg begleitete
internationale Schönheitskonkurrenz für Automobile
in Luzern stattfinden wird. Neben den kleineren
Anlässen im Club ist für Dienstag, den 24.
März ein Lichtbildervortrag von Walter Mittelholzer
«Im Flugzeug durch die Sahara zum Tschadsee»
vorgesehen, zu dem die befreundeten Organisationen
d ein weiteres Publikum eingeladen werden, ein
Abend, der sicherlich überall viel Interesse finden
•wird.
Aus den wünschen der Anwesenden: Im allemeinen
wurde dankbar anerkannt, dass die Bchikajiösen
Polizeibussen zurückgegangen si n d und die
Polizei je länger je mehr einsieht, dass es weniger
wichtig ist. Bussengelder zu erheben, als vielmehr
die Sicherheit der Strasse xa fördern und Unfälle
zu verhüten. Aufklärung aller Strassenbenützer, vor
allem der Kinder, tut noch sehr not Dann wurde
gerügt, dass unsere Stadt hinsichtlich guter, auch
nachts leserlicher Wegweiser noch sehr im Rückstand
ist im Gegensatz zu Zürich, Zug, Bern usw
Der Automobil-Club wird in dieser Angelegenheit an
den Stadtrat gelangen müssen.
Gar bald kam eine frohe Stimmung auf. wesentlich
gefördert durch daa exquisite Diner, das das
Hotel du Lac so trefflich zubereitet hatte, und die
Gomiitlirhkeit hielt noch länger an al« die älteren
A. C. S.
Semester bereits den Wagen zur Heimfahrt angßkurbelt
hatten. So mag es wieder mit »Vollgas»
weitergeben in eine glückliche Zukunft des A.C.S.
Luzern.
SEKTION ZÜRICH. Monatsversammlung vom
5. März 1931. Die unter dem Vorsitz von Herrn
Vizepräsident M. Gassmann-Hanimann im Hotel
«Waldhaus Dolder» abgehaltene Monatsversammlung
war von zirka 250 Mitgliedern besucht. Nach winterthur, zu richten.
dos des Klägers. Es waren vielmehr die Gedanken
dorn gemeinsamen Nachtessen begrüsste der Vorsitzende
Herrn Regierungsrat Streuli, sowie die gliedern ferner zur Kenntnis, dass der Abnahme auf diese Weise Geltung und Durchbruch verschaff-
Der Vorstand der Ortsgruppe bringt den Mit-
der Billigkoits- und Gefährdungshaftung, dio sich
anwesenden Ehrenmitglieder der Sektion, die Herren
Dr. E Bircher, J Kuhn und H. Wunderly- t e r t h u r inskünftig nichts mehr im Wege steht. kehrenden Aussprüchen mit denen die Gerichte die
der Motorfahrzeuge auf dem Platze W i n - ten. Man eicht das schon aus den immer wieder-
Volkart. Zu diesem Anlass waren auch die Teilnehmer
an der Spitzborgenfahrt 1930 eingeladen, daher ersucht, alle in den Verkehr kömmenden
Die Mitglieder und alle andern Automobilisten sind Verzerrung des Schuldbegriffes rechtfertigen, so
von denen die meisten der Einladung Folge gegeben
hatten. Herr Dr. Mende, Zentralpräsident des trone zur Abnahme in Winterthur anzumelden.
Motorfahrzeuge der kantonalen Motorfahrzeugkon-
S
A. C. S., war es wegen der Teilnahme an den Eröffnungsfeierlichkeiten
der Genfer Automobil-Ausstellung
leider nicht möglich, der Einladung Folge
zu geben.
In einem in sehr lebendigem Ton gehaltenen Vortrag
referierte alsdann Herr Dr. Martin Hürlimann,
Berlin, über die in der Zeit vom 8.—11.
Juli 1930 durchgeführte Spitzbergenfahrt mit dem
Luftschiff cGraf Zeppelin» Wie bekannt, ist diese
Fahrt als erste Zeppelin-Clubfahrt vom A. C. S.
veranstaltet worden und haben damals 20 Clubmitglieder,
wovon 14 von der Sektion Zürich des
A. C. S., an derselben teilgenommen Herr Dr.
Hürlimann fügte seinen Ausführungen einen interessanten
Bericht über die technische und sonstige
Ausstattung des Luftschiffes bei und erzählte
alsdann von der Durchführung der Fahrt
selbst, die bekanntlich mit erheblichen WHterungssehwierigkeiten
zu kämpfen hatte. Wenn auch dis
eigentliche Ziel der Fahrt, Spitzbergen, nur aus
der Ferne gesehen werden konnte, so zeigten die
vorgeführten Lichtbilder und speziell die beiden
Films, welche von Herrn Dr. Martin Hürlimann
und Herrn W. Mittelholzer aufgenommen worden
waren, deutlich, dass mit dieser Fahrt den Teilnehmern
eine reiche Fülle schönster Reiseeindrücke
geboten werden konnte.
Der zirka lü Stunden dauernde Vortrag fand
beim stattlichen Auditorium lebhaften Beifall, der
vornehmlich auch der lebendigen und abwechslungsreich
gestalteten Art des vorzüglichen Vortrages
galt. Der Vorsitzende verdankte Herrn Dr.
Hürlimann den interessanten Abend und machte
die Anwesenden noch auf die ordentliche Generalversammlung
vom 26. März 1931 aufmerksam, wo
sich an den geschäftlichen Teil and das gemeinsame
Nachtessen ein Unterhaltungsabend mit
Tanzvergnügen für die Mitglieder und ihre Angehörigen
anschüesst. S.
SEKTION ZÜRICH, Ortsgruppe Wintcrlhur.
Die zirka 250 Mitglieder zählende, sehr rührige
Ortsgruppe Winterthur der Sektion Zürich des
A.C.S. hält Donnerstag, den 12. März 1931. 20 Uhr,
Uhr, im Bahnhofbuffot in Winterthnr ihre ordentliche
GeneraTersammlung ab, welche eich
mit folgenden Traktanden befasst: Jahresbericht
pro 1930, Jahresrechnung pro 1930, Wahlen des
Vorstandes, des Präsidenten und der ReehnungB-
revisoren, Anregungen und Mitteilungen. Nach Erledigung
des geschäftlichen Teils folgt ein Filmvortrag:
«Der Rhein von Basel bis zur holländischen
Grenze», der allen Freunden des Rheines und seiner
herrlichen Ufergegenden besondere Freude bereiten
wird.
Ferner hat die Ortsgruppe in Aussicht genommen,
einen autotechnischen Kurs abzuhalten,
wodurch die Mitglieder über den Aufbau des
Autos, die Tätigkeit des Motors und der andern
Fahrzengbestandteile sowie die vielseitigen elektrischen
Anlagen näher orientiert werden sollen. Anmeldungen
für diesen Kurs sind bis zum 12. März
1931 an den Präsidenten, Herrn E. Hoerni, Öbor-
Dr. Walter Höh!: Die Haftpflicht des Automo-
DÜisien nach schweizerischem und französischem
Recht. (Stämpfli und Co., Bern, 1930).
Die Schrift enthält eine recht klare und vollständige
Uebersicht über die Verkehrsgesetzgebung
der Schweiz und zeigt an einer Reibe von Beispielen,
wie deren Bestimmungen von den verschiedenen
Gerichten bei der Beurteilung von Schadenersatzklagen
nach Verkehrsunfällen ausgelegt und angewendet
werden. Vergleichsweise wird, ebenfall?
sehr ausführlich nnd eingehend, das französische
Recht (der Code de la route, die einschlägigen Bestimmungen
des C. C.) und Aie französische Rechtsprechung
in einigen typischen Fällen dargestellt.
Im Anfang finden eine Liste der Ausführungsbestimmungen
der Konkordatskantone, die Bestimmungen
der dem Konkordate nicht beigetretenen
Kantone (es sind dies bekanntlich Unterwilden.
Ob- und Nidwaldon, Zug. Graubünden und Genf).
Es handelt sich nicht so sehr um eino juristische
Abhandlung als eine Zusammenstellung und
Darstellung der Verhältnisse, so wie sie sich im
Laufe der Jahre herausgebildet haben So geht z.B.
der" Verfasser sehr wenig auf die seit Mitte des
letzten Jahrhunderts sich geltendmachenden Ideen
auf dem Gebiete dos Schadenersatzrechtes ein, die
die schärfere Haftung des Automobilisten zu rechtfertigen
haben. Er packt die Sache mehr von der
praktischen Seite an. Eine Neuregelung der gesetzlichen
Grundlage für die Haftpflicht der Automobilisten
scheint ihm unumgänglich, weil durch die
weitgehenden Urteile in Antomobilhaftpflichtfä'.len,
die in der Verzerrung der Schuld und Widerrochtlichkeit
einen Ausweg suchten, eine Rechtsunsicharheit
entstanden sei Es bestehe aber die Gefahr,
dass diese Unsicherheit der Gerichte und deren gezwungene
Auslegung der Grundideen . auf welche
unsere ganze Schadonersatzlehre aufgebaut sei. sich
auf andere Gebiete überträgt.
Der Autor glaubt, dass die Unsicherheit, welche
in der Rechtsprechung über die Automobilhaftpflicht
bestehe, in der Hauptsache auf die Bevveissohwierigkeiten.
mit welchen der Kläger zu kämpfen
habe, zurückzuführen sei. Es sei deshalb die
Hauptaufgabe eines neuen Gesetzes dem Kläser
die Beweislast abzunehmen.... Die Idoen des Gefahr;
dungs-, Verursachungs- oder Billigkeitsprinzipos
anerkennt er nur soweit als sie zur theoretischen
Begründung der Umkehr der Beweislast herangezogen
werden können. Es scheint uns dies doch
eine Verkennung der Sachlage zu sein.
Die Urteile der kantonalen Gerichte und dos
Bundesgerichtes, die Schritt für Schritt die Begriffe
der Rechtswidrigkeit und der Schuld streckton,
bis schliesslich nur noch eine Fiktion übrig
blieb, eine mehr oder weniger bewusste Annahme
von Schuld und Widerrechtlichkeit, wo auch nicht
mehr die Spur von ihnen zu finden war, bezweckton
in kleiner Weise eine Bekämpfung des Beweisstan-
etwa, wie die Cour de Justioe des Kantons Genf
gelegentlich erklärte- Der Automcbilverkehr schafft
für dio öffentliche Sicherheit eino ähnliche Gefahr
wie der Betrieb einer Eisenbahn oder eines Trams,
weshalb das Zivilrecht zu Lasten des Automobilisten,
in Anlehnung an das Eisenbahnhaftpflichtgesetz,
mit äussorster Strenge zu interpretieren sei.
Dio Korrektur der Beweislastverteilung hätte
niemals genügt, um das Gefühl zu erwecken, die
jetzige gesetzliche Grundlage sei bereits. durch die
Rchtsprechung überholt. Wenn es,keine festen Bewoisroihen
gibt, sondern dem Richter die freie Boweiswürdigung
eingeräumt ist, so hat er es sozusagen
ganz in der Hand, die Schwöre der Beweislast
so zu mildern, dass es praktisch auf eine Umkehrung
der Beweislast herausläuft. Es ist dies
namentlich der Fall, wo es sich nicht um den Nachweis
konkreter Dinge handelt, sondern um einen
so abstrakten Begriff handelt, wie bei der Schuld,
um einen rein geistigen Vorgang. Man kann ruhig
sagen, dass praktisch eine Verschiebung in der Beweislastverteilung
keine wesentliche Aenderung der
Lage der Automobilisten herbeiführen würdo. Bedeutung
erlangt sie allerdings dann, aber nur dann,
wenn sie von drm Gerichten als Mittel benutzt worden,
die Schuldhaftung noch weiter zu erstr3cken
und den neuen Ideen auf diese Weise Einlass zu
verschaffen.
Es war dies zum Beispiel bei der Tierhalterhnftung
der Fall. Dem Tierhalter wurde der Exculpationsbewois
immer mohr erschwert, bis man
schliesslich dio Fiktion der Schuld fallen liess und
nicht mohr von einem Exculpations-, sondern von
oinem Excoptionsbeweis sprach.
Die Art.. 1382 ff, die die gesetzliche Grundlage
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des erwähnten Artikels im Sinne der Gefährdungstheorie
forderten. Eine Umgestaltung des Schadenorgatzrechtes
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möglich, ohne dass ein Spezialgesetz erlassen wird.
Für die Schweiz empfiehlt Dr. Hohl, kein vollständig
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Verlag, Administration, Druck und CUchßrie: HALLWAG A.-G. Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche Vcrlatsanstalt, Bern.