E_1931_Zeitung_Nr.027

Ausgabe: Deutsche Schweiz 

BERN, Freitag, 27. März 1931 

Gelfce 

Liste 

Nummer 20 Cts. 

27. Jährgang. — N° 27 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Aufgabe des gerichtlichen Sachverständigen 

Es ist schon oft darüber geklagt worden, 

dass im gerichtlichen Verfahren bei Aburteilung 

wegen fahrlässiger Körperverletzung angeklagter 

Automobilisten und Motorradfahrer 

der gerichtliche Sachverständige sich nicht 

auf seine Aufgaben beschränke, die im Gesetz, 

z. B. Zürcher Straf PO § 109 genau umschrieben 

sind. Heisst es doch: «Bedarf es zur 

Feststellung oder tatsächlichen Würdigung 

eines Sachverhalts besonderer Kenntnisse 

oder Fertigkeiten, so werden Sachverständige 

zugezogen.» Nur mit den Tatsachen und der 

tatsächlichen Würdigung, nicht aber mit der 

rechtlichen Würdigung der von ihm festgestellten 

oder erklärten, auch dem Laien verständlich 

gemachten Tatsachen, hat sich der 

Sachverständige zu befassen. Er überschreitet 

also seine Befugnisse, wenn er die Tatsachen 

nicht nur feststellt, in technischer Hinsicht 

erklärt, sondern dann als Schlussfolgerung ein 

Verschulden des Angeklagten bejaht oder 

verneint, wobei er z. B. auch noch auf die 

Uebertretung der mit der Technik so schwer 

zu vereinbarenden Konkordatsbestimmungen 

eintritt, ja abstellt. Darin liegt ein Uebergriff 

in das Gebiet der rechtlichen Würdigung, im 

besondern der Beurteilung der Schuldfrage, 

die dem Richter oder den Geschworenen 

allein zusteht. Weil diesen Personen aber in 

vielen Fällen die technischen Kenntnisse abgehen, 

ohne dass ihnen deshalb der geringste 

Vorwurf gemacht werden könnte, so ergibt 

sich, dass es ihnen, und zwar gerade bei 

grosser Gewissenhaftigkeit, ausserordentlich 

schwer fallen wird, sich über die Schuldfrage 

ein gegenüber dem Sachverständigen abweichendes 

Urteil zu bilden. Damit tritt der 

Sachverständige zum mindesten zum Teil und 

präjudizierend an die Stelle der gesetzlich 

allein zur Beantwortung der Schuldfrage ermächtigten 

Personen. Dazu kommt leider 

noch oft, dass der Sachverständige durch die 

Art der Fragestellung seitens der Untersuchungsorgane 

oder der Staatsanwaltschaft 

geradezu dazu bestimmt wird, die Schudlfrage 

zu «begutachten». Eine kürzliche Schwurgerichtsverhandlung 

hat in dieser Hinsicht eine 

befriedigende Abklärung gebracht, auf deren 

grundsätzliche Bedeutung in der Presse nicht 

genügend hingewiesen worden ist. 

F E U I L L E T O N 

Rsunosi 

Roman von V.Williams. 

Ans dem Englischen übersetzt von Otto Element. 

i*9 Fortsetzung) 

«Würden Sie Aegypten verlassen wollen?» 

Nachdem der Experte über die Beschädigungen 

des Motorrads des Angeklagten, der 

einen Polizisen angefahren hatte, und deren 

allfällige Ursachen Auskunft gegeben hatte, 

stellte ihm die Staatsanwaltschaft die Frage: 

«Hat sich der Angeklagte den Verkehrsvorschriften 

gegenüber richtig verhalten?» 

Der Verteidiger protestierte aus den obenerwähnten 

Gründen gegen diese Frage und 

wies noch darauf hin, dass damit auch in die 

Aufgabe des Schwurgerichtspräsidenten, die 

Rechtsbelehrung über die geltenden' Verkehrsvorschriften, 

übergegriffen werde. Die 

Staatsanwaltschaft änderte daraufhin die 

Frage wie folgt: «Wie hätte sich der Angeklagte 

verkehrstechnisch verhalten sollen?» 

Eine genügende Beschränkung der Aufgabe 

des Sachverständigen konnte von der Verteidigung 

darin nicht erblickt werden, weshalb 

er den Entscheid des Gerichtshofes über 

die Zulassung der Frage beantragte. 

Die Frage wurde mit einer durchaus zutreffenden 

Begründung zugelassen, welche 

zugleich die Aufgabe des Sachverständigen 

richtig umgrenzte und damit die Interessen 

des Angeklagten und die Kompetenzen der 

Geschworenen vollumfanglich schützte. 

Die mündlich eröffnete Begründung ging 

dahin, dass der Sachverständige eben auch 

dann beigezogen werden müsse, wenn es 

sich nicht nur um die Feststellung, sondern 

auch um die tatsächliche Würdigung des 

Sachverhalts handle, im Gegensatz zur 

rechtlichen Würdigung, also z. B. ob das 

Verhalten des Angeklagten mit den gesetzlichen 

Vorschriften übereinstimme, was nicht 

mehr zum Aufgabenkreis des Experten ge-> 

höre. Wenn z. B. ein Arzt wegen eines sog. 

Kunstfehlers, der den Tod des Patienten 

herbeigeführt hatte bzw. nach der Anklage 

gehabt haben solle, dann müsse der Sachverständige 

nicht nur über die vorgenommenen 

Manipulationen und Handlungen des 

Arztes berichten, — diese Tatsachen feststellen 

— sondern vor allem auch, ob diese 

Handlungen im Einklang mit den von der 

kaum in dessen Sinn erledigt. Er äusserte 

sich über die Berücksichtigung der Beleuchtung, 

der Strassenverhältnisse etc., für das 

Mass der Fahrgeschwindigkeit, die Reaktionszeit, 

den Bremsweg, die Anhaltestrecke, erklärte 

die Gefahr der auch nur sekundenlangen 

Nichtbeachtung der Fahrbahn etc. Kurz, 

er gab den Geschworenen ein gut verständliches 

Bild aller technischen Vorgänge und 

ermöglichte ihnen, daraus Schlüsse auf Schuld 

oder Nichtschuld zu ziehen, welche durch dieses 

rein sachliche Expose nicht beinflusst waren. 

Es ist bestimmt anzunehmen, dass diese 

Weltzollsorgen. — Der neue schweizerische 

Tarif vor der Beratung. 

Nicht nur die Automobilindustrie und der 

Automohilhandel, sondern auch alle Automobilisten 

sind an der Zollpolitik unseres Landes 

stark interessiert, denn, der Automobilverkehr 

unseres Landes ermöglicht dem Bund eine jährliche 

Zolleinnahme von rund 90 Mill. Franken. 

Der Nationalrat hat sich in der laufenden Session 

mit dem Entwurf zum Bundospresetz über 

den Zolltarif vom 9. Januar 1925 zu befassen 

begonnen. Deshalb wird eine den srossen Linien 

folgende Orientierung über die schweizerische 

Zollpolitik unter den Automobilisten besonderer 

Aufmerksamkeit begegnen. Red. 

Volkswirtschaft und Zollpolitik. 

Auf keinem anderen Gebiete der Volkswirtschaft 

gehen die Willensrichtungen nach 

"Theorie, Anwendung und Benennung mehr 

auseinander als in der nationalen und internationalen 

Zollpolitik. Das ist verständlich, 

wenn man weiss, dass die Begriffe und Aeusserungen 

der ökonomischen Vorgänge des 

Freihandels, der merkantilen Auffassungen, 

des Schutzzolls, der romantischen und historischen 

ökonomischen Schulen noch um die 

medizinischen Wissenschaft aufgestellten und Hälfte des vorigen Jahrhunderts im Brennpunkt 

der schärfsten wirtschaftlichen und 

anerkannten Grundsätzen stehe, die eben 

dem Laien ohne sachverständige Orientierung 

nicht bekannt seien. Mit andern Wor- 

und immer wieder müssen wir uns sagen, 

politischen Kämpfe gestanden haben. Immer 

ten, ob diese Handlungen einen "Kunstfehler dass das Leben der Völker und in ihm: Ablauf 

und Entwicklung der Wirtschaft nach 

in sich schliessen oder nicht. Ob darin eine 

Schuld liege, habe aber der Sachverständige einem Zeitmass erfolgen, das diametral entgegengesetzt 

ist demjenigen, in dem sich 

nicht zu beantworten; also scharfe Trennung 

zwischen der tatsächlichen Würdigung vom nach unseren Begriffen in rasender Schnelligkeit 

Technik, Erfindungen, Verkehr ab- 

Standpunkte der Technik und Wissenschaft 

aus, und der rechtlichen Würdigung gemäss spielen. 

den gesetzlichen Vorschriften. 

Und auch heute darf man sich keineswegs 

Der Sachverständige hat dann in strenger vorstellen, als sei auf diesem Gebiete alles 

Beachtung dieser Ausführungen des Prä-isidenten sein Gutachten abgegeben und da-nung. Sind auch internationale und bisweilen 

wohlbedachter und wohlbefolgter Ordmit 

die Frage des Staatsanwalts allerdings sogar nationale Organisationen mit bestem 

Ihre Augen blitzten. «Wenn ich das nur 

könnte! Wenn Sie wüssten, wie ich dieses 

Land hasse...!» 

«Gut! Bleiben Sie heute bei Ihrer Freundin! 

Die Polizei hat vielleicht in Ihrem Hotel 

nachgeforscht, und das könnte für Sie unangenehm 

sein. Morgen in der Frühe suchen 

Sie meinen Freund Bastable auf! Ich werde 

Ihnen eine Karte an ihn mitgeben. Sie müssen 

ihm Wort für Wort wiederholen, was 

Sie mir soeben erzählt haben, verstehen Sie? 

Er wird auch Ihre Hotelrechnung begleichen, 

wird Ihnen die Fahrkarte nach Europa zahlen 

und genügend Reisespesen dazu...» « 

«Ist das Ihr Ernst?» 

«Ja. Sie haben der Regierung einen sehr 

schätzenswerten Dienst geleistet. Jedenfalls 

dürfte es für Sie am geratensten sein, wenn 

Sie Aegypten den Rücken kehren. Hier ist 

Bastables Adresse! Wo werden Sie sich 

heute nacht aufhalten — für den Fall, dass 

wir Ihrer bedürfen?» Er notierte die Wohnung, 

die sie ihm angab. «Bastable wird Sie 

morgen früh erwarten. Ich werde ihn nachher 

gleich noch telephonisch verständigen.» 

Schweigend nahm sie die Karte und steckte 

sie in ihr Handtäschchen. «Früher haben wir 

uns oft in diesem Räume getroffen, David. 

Lassen Sie uns hier voneinander Abschied 

nehmen! Ich glaube nicht, dass wir uns jemals 

wiedersehen. Ich hoffe, das^s Sie endlich 

glücklich werden ... mit der Frau, die Sie 

Heben!» 

Sie hatte sein Geheimnis erraten. Er las es 

in ihren Augen. Er sprach nicht, aber sie beantwortete 

die Frage, die er in GedanKen 

stellen wollte. «Damals in der Nacht — in der 

alten Karawanserei — sah ich, wie Sie sie 

anblickten, als Sie mit ihr in dem kleinen 

Hof warteten.» 

«Dann also haben Sie — Sie — uns die 

Tür geöffnet?» 

Nadja nickte unter Tränen, legte ihre kleinen 

Hände auf seine Schultern, zog ihn zu 

sich herab und küsste ihn auf die Stirn. Dann 

schlüpfte sie rasch davon. 

Cradock blieb zurück und starrte in stiller 

Erschütterung auf die Anubisfigur, die matt 

durch die Seidenhülle schimmerte. Dann trug 

er den kleinen goldenen Götterhund in sein 

Schlafzimmer hinauf und barg ihn im Handkoffer. 

Etwas knisterte in seiner Tasche, als er 

sich bückte, und er fand den Brief, den ihm 

der Nachtportier bei seiner Rückkehr ms 

Hotel überreicht hatte 

Es war eine Nachricht von Bastable. «Simopulos' 

Leiche wurde heute nachmittag aus 

dem Nil gefischt,» schrieb er. «Vergiftet! 

Rufe mich an, sobald du nach Hause kommst!» 

Joan Averil war beim Einpacken. Sie musterte 

in einem reizenden blauen Kimono verzweifelt 

ihre Garderobe, die den grössten Teil 

des verfügbaren Raumes in' ihrem Schlafzimmer 

überflutete. Kästen, Schubladen, Koffer 

waren geleert, und ihr Inhalt ergoss sich über 

Bett, Sofa, Stühle und Tisch. Mitten in dem 

Wirrsal stand Joan, die junge Stirn von Sorgen 

zerfurcht. 

Eine Frau, die ihre Garderobe am Ende der 

Saison begutachtet, ähnelt einem General, 

der nach Beendigung der Schlacht Heerschau 

über seine Truppen hält. An jedes 

Kleid, ebenso wie an jedes Bataillon, heften 

sich Erinnerungen. Denn den Frauen ist die 

Gabe verliehen, mittels ihrer Kleider die 

Vergangenheit aufleben zu lassen. Für einen 

Mann sind die Anzüge nur Gebrauchsgegenstände, 

wie etwa Stock oder Pfeife. Den 

INSERTIQNS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder 

deren Raum 45 Cts. lur die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seitentarif. 

Inseratenscblnsa 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

grundsätzlichen Ausführungen des Schwurgerichtshofes 

auch für die Zukunft jede Ueberschreitung 

der Kompetenzen der Sachverständigen 

verhindern werden, und zwar nicht 

nur vor Schwurgericht, sondern vor allem 

auch im Untersuchungsverfahren, was deshalb 

besonders erwähnt werden soll, weil 

oftmals Experten auch dort ein Gutachten 

abzugeben haben, darin aber zur Schuldfrage 

ausdrücklich SteHung nehmen. Der Entscheid 

darf auch für die Voruntersuchung als Wcgleitung 

gelten. Dr. "H.Meyer-Wild. 

Die Kampf Zollpolitik der Schweiz 

Willen bereit, verträgliche Ordnung zu 

schaffen, so kümmert das Volkswirtschaft 

und Volkswille zumeist wenig — und kann 

es auch gar nicht kümmern, — denn ihnen 

sind andere Aufgaben gesetzt, und andere 

Triebkräfte leiten sie. 

« Erst kommt mein Volk...» 

Es braucht für uns — weder als neutral 

anerkanntes, noch als bekannt friedfertiges 

Volk — demnach auch nicht besonders beunruhigend 

zu sein, wenn das, was wir soeben 

in einem neuen schweizerischen Generalzolltarif 

durch unsere eidgenössischen Räte 

auf seine reibungslose Anwendbarkeit, seinen 

wirtschaftlichen Höchstertrag beraten 

lassen, nicht immer in Kongruenz bleibt mit 

dem, was man draussen in der Welt will. 

Hier, — wenn irgendwo — da es sich um 

Wohlfahrt, Wohlstand und Brot handelt, gilt 

die Devise: «Erst kommt mein Volk und dann 

die andern alle.» 

« Wirtschaftliche Grenzbesetzung». 

Wenn wir mit dem neuen Generalzolltarif 

unsere «wirtschaftliche Grenzbesetzung» vollziehen, 

so entspricht das nur unserer, heutigen 

nationalen und internationalen wirtschaftlichen 

Lage. 

Unsere Kampizollpolitik. 

Dieser Lage entsprach und entspricht auch 

heute noch die bundesrätliche Botschaft des 

Jahres 1925, die den Sinn und die Tendenz 

des neu zu schaffenden Generalzolltarifs mit 

inem Ausdruck umreisst, in dem weder das 

Wort «Frieden» noch «Waffenstillstand» 

figurieren. Der Bundesrat nennt den in der 

neu zu beschliessenden Zollordnung niederelegten 

Wirtschaftswillen: «KampfZollpolitik». 

Die dazugehörende Erklärung der Botehaft 

besagt: 

So durchlebte Joan, als sie all die zarten, 

duftigen Dinge um sich herum Revue passieren 

liess, noch einmal die ereignisreichen 

Tage seit ihrer Abreise nach Aegypten. Dort 

lag das goldene «Tutanchamon»-Kleid, das sie 

an dem Abend getragen, als sie mit Rachel 

Hannington in Monte Carlo soupiert hatte, 

an jenem Abend, wo sie ein paar Stunden 

später David Cradok zum erstenmal sah. 

Am Kopfende des Sofas lag das weisse Kostüm, 

das sie beim Lunch der Richbouroughs 

angehabt hatte, als Bastable ihr Cradocks 

Geschichte berichtete. Ihr meergrünes Kleid 

mit dem Silberbrokat flüsterte abgerissene 

Verse des Bambaliedes, das leidenschaftlich 

in den sternhellen Garten des Prinzen hinausgeklungen 

war. Hier war ihre Reitjacke, 

die von Luksor erzählte und vom spiegelnden 

Strom, von grünen Palmen und glühenden. 

Bergen, von einem langen, niedrigen Haus 

und einer Veranda, wo sie nun immer eine 

einsame Gestalt zu sehen vermeinte, die 

schweigend über das Felsental starrte. 

Erinnerungen, Erinnerungen! Sie knisterten 

in jeder Samt- und schmiegsamen Seiden- 

Frauen bedeuten die Gewänder vertraute 1 kreppfalte. Das Silbergewand, das sie zum 

Gefährten. Um sich ein Ereignis ins Ge-letztedächtnis zurückzurufen, wird ein Mann das blickte sie vom Bett her an. Die kotbe- 

Zusammensein mit Hussein gewählt, 

ungefähre Datum nennen; eine Frau hingegen 

wird sagen: «Es war an dem Tage, als zählten noch eindringlicher von den aufschmutzten, 

verdorbenen Brokatschuhe er- 

ich das schwarze Kleid mit dem korallenroten 

Aufputz trug!» 

Nacht. Es seinen, als wäre das Kleid, 

regenden Begebnissen dieser denkwürdigen 

in

«Der traditionelle Frähandel ßess sieft 

in seiner ursprünglichen Form nicht mehr 

aufrechterhalten, sei es ans inneren ökonomischen 

Gründen, sei es aus handelspolitischen 

Motiven. Ein Uebergang aber 

mis der ausgesprochenen Schntzpolitik 

des übrigen Europas war und ist für die 

Schweiz unmöglich nach dem ganzen 

Charakter ihrer Wirtschaft, bei der die 

mit der Weltwirtschaft eng verflochtene 

Exportindustrie eine wichtige Rolle 

spielt.» 

Die Debatte über die derartig gekennzeichnete 

Vorlage wird im Laufe dieses Monats 

die Bundesversammlung beschäftigen. 

Sie wird ohne Zweifel einen Zeitabschnitt 

der schwersten inner-wirtschaftspolitischen 

Kämpfe einleiten und muss, wenn sie unserem 

Lande von Nutzen sein soll, von einem 

Geiste getragen sein, der, wenn er auch dem 

einzelnen Wirtschaftszweig und seinen besonderen 

Erfordernissen gerecht wird, sich 

als oberstes Gesetz das Gemeinwohl setzt. 

Die Vorläufer des Entwurfes von 1921. 

Die Vorgänger der neuen Zollordnung in der 

Zollgeschichte der Schweiz sind die Generalzolltarife 

der Jahre 1891 und 1902. Vor dieser 

Periode liegend: die Tarifnovelle vom 

Jahre 1887. Sie schufen das eigentliche handelspolitische 

System, das den Charakter 

der von der bundesrätlichen Botschaft des 

Jahres 1925 sogenannten «Kampfzoüpolitik» 

trug. Der Botschaft voraus gingen bekanntlich 

grundsätzliche Erörterungen über die 

schweizerische Zollpolitik in den Jahren 1920 

bis 1925, die dann mit einer Volkinitiative zu 

diesem Titel endeten. Schon damals zeigte 

sich, dass die grundsätzlichen Erörterungen 

das Signal zur aktiven Meinungsbeteiligung 

aller nationalen Wirtschaftgruppen gaben. 

Obwohl die Wirtschaft sich noch in einer 

Periode aufsteigender Konjunktur befand, 

war das wirtschaftliche Feingefühl für die 

Abhängigkeiten und Folgerungen für die 

eigene Industrie oder für die Konkurrenz, die 

aus kleinsten zollpolitischen Aenderungen 

entstehen konnten, ausserordentlich stark 

und fein ausgebildet. Man darf nicht vergessen, 

dass das halbe Jahrzehnt des ununterbrochenen 

Wirtschaftschaos während 

des Krieges, dann die Jahre der Demobilisation 

und schliesslich der furchtbare wirtschaftliche 

Schmelzofen der Inflation verschiedener 

mitteleuropäischer Länder wirtschaftsökonomische 

Erzieher von selten klarer 

und oft schmerzhafter Eindringlichkeit 

geworden sind. 

Der neue GeneralzoHtarif. 

Der Tarif selber, nach der bundesrätlichen 

Vorlage vom 9. Januar 1925, umfasst eine 

Reihe von 2064 Einfuhrzollpositionen. Sie 

werden erst einer späteren Session der 

Bundesversammlung vorliegen. Dagegen ist 

der kleinere erste Teil des Gesetz-Entwurfes 

bearbeitet und wird zur Beratung kommen, 

nämlich das Zolitarifgesetz. Eine enorme 

Vorarbeit ist auch hier schon geleistet worden. 

Nachdem während eines Jahres in den 

Subkommissionen die Vorarbeiten erledigt 

worden waren, hat sich die eigentliche nationalrätliche 

Zollkommission mit der Vorlage 

befasst In einer grossen Anzahl von Sitzungen 

haben sich in ihr schon die jetzt aufeinanderplatzenden 

Wirtschaftsinteressen gespiegelt. 

Trotzdem sind in den durchgeführten 

Beratungen nur wenige Veränderungen 

des bundesrätlichen Tarifentwurfes vorgenom 

men worden, welche grundsätzlicher Natur 

waren. Vielmehr zeigte sich, dass auch die 

beste Zollvorlage immer nur die augenblick 

liehe wirtschaftliche Situation abfangen und 

zollpolitisch verwerten kann. 

In der Botschaft des Bundesrates zum Bundesgesetz 

betreffend den schweizerischen 

Hauptstrasse hätte in rascher Fahrt gar 

nicht genommen werden können und nachher 

fand er trotz des gemässigten Tempos 

Zeit, die Hauptstrasse nach ihrer rechten Seite 

zu überqueren, bevor der andere Wagen eineiner 

der merkwürdig lebensähnlichen Stellungen, 

die leblose Gegenstände bisweilen annehmen, 

wie eine tote Frau — eine Joan 

Averü, die gestorben war. 

Die Vergangenheit stieg auf, und es wurde 

ihr bang ums Herz. Sie wandte sich ab. 

Ueber einem Stuhl hing das einfache schwarze 

Kleid von jenem Abend — es war erst zwei 

Tage her ~ als Cradock gekommen war, um 

ihr Lebewohl zu sagen. Joan hängte es in 

den Schrankkoifer. Sein Anblick schmerzte 

sie. Sie schloss den Schrank und blieb nachdenklich 

vor ihm stehen. 

Ihr Gemüt war von Zweifeln zerrissen. Vorgestern, 

als Cradock von ihr schied, hatte sie 

sich die Augen getrocknet und war mit dem 

festen Entschluss zur Ruhe gegangen, nach 

Europa zurückzukehren, sobald Simmons 

aus dem Krankenhaus entlassen wäre — also 

binnen drei Tagen Sie wollte in Paris ernsthafte 

Kunststudien treiben. Die Saison in 

Aegypten war ohnehin in einem Monat vorbei, 

und sie hatte keine Lust, in Kairo zu 

bleiben. Auch eine Reise nach dem Sudan 

lockre sie nicht, und in Luksor — würde sie 

Cradock begegnen... 

Aber beim Morgengrauen geriet ihr Vorsatz 

ins Wanken. Es gab so vieles noch zu 

Im August 1927 bog ein von einem Chautfeur 

geführtes Auto aus einer von links einmündenden 

Seitenstrasse in die Hauptstrasse 

Lausanne-Yverdon ein, um in der Richtung 

nach Yverdon weiterzufahren. Etwa zehn 

Meter nach dem Kreuzweg holte ihn ein in 

sehr raschem Tempo aus Lausanne her eintreffender 

Wagen ein und streifte ihn beim 

Versuche vorzufahren. Der Zusammenstoss 

hatte erhebliche Beschädigungen beider Wagen 

zur Folge und einer der Insassen des 

angerannten Wagens erlitt einen Nervenschock. 

Der Eigentümer dieses Wagens 

schrieb den Unfall der Unvorsichtigkeit des 

ihn einholenden Fahrers zu und belangte diesen 

auf 5850 Fr. Schadenersatz; der Lausanner 

Automobilist behauptete umgekehrt, der 

Chauffeur des andern Wagens sei beim Einbiegen 

in die Hauptstrasse unvorsichtig gewesen 

und erhob Widerklage gegen Eigentümer 

and Chauffeur dieses Wagens im 

Betrage von 9900 Fr. Im Verlaufe des Prozesses 

setzte er den Betrag dieser Widerklage 

auf 5000 Fr. herab, während der Kläger 

sein Rechtsbegehren ganz zurücknahm, 

nachdem ihm die Haftpflichtversicherung des 

Lausanner Automobilisten eine Entschädigung 

von 1800 Fr. zugesichert hatte. 

Das Waadtländer Kantonsgericht hatte somit 

nur noch über die Widerklage zu entscheiden, 

also um die Frage, ob der Chauffeur 

durch unvorsichtiges Einfahren in die 

Hauptstrasse den Zusammenstoss verschuldet 

habe. Nach Art. 16 des Waadtländer Reglementes 

zum Autokonkordat hat bei Strassenkreuzungen 

derauf der Hauptstrasse eintreffende 

Wagen den Vortritt und der aus einem 

Seitenweg kommende Fahrer hat zu verlangsamen, 

bis er sicher ist, dass kein Zusammenstoss 

zu befürchten ist. Oegen diese Vorschrift 

hat sich der Chauffeur nicht verstossen, 

denn die rechtwinklige Einbiegung in die 

Zolltarif wird ausgeführt, dass der vorliegende 

Generalzolltarifentwurf einen Bruttoertrag 

von 280 Millionen Franken abwerfen 

werde, wenn man die neuen Ansätze zur Ver-' 

rechmmg benützen und die Einfuhrmengen des 

Jahres 1923 zugrunde legen würde. Nimmt 

man die Motorfahrzeugzölfe des Bundes, 

die rund " Millionen Franken ausmachen, 

und den Benzinzoll, der sich auf Fr. ' ' Millionen 

beläuft, zusammen, so erhält man den 

respektablen Betrag von Ff. /'.'•" Millionen. 

Der Motorfalirzeugverkehr liefert dem Bund 

relativ genommen rund* "V Proz. der Gesamtzolleinnahmen. 

Somit dürften auch die Automobilisten 

und alle übrigen Motorfahrzeugbesitzer 

an den gegenwärtigen Beratungen 

des Zolltarifgesetzes interessiert sein. 

Die Zukunft ist immer dunkel, und wohl nie 

sind die einzelnen Produktionszweige so 

überraschend von einbrechenden Niedergängen 

und auftauchender internationaler 

Konkurrenz bedroht worden wie in den zehn 

Jahren nach der Liquidation des Weltkrieges, 

in denen der Versuch gemacht wurde, wieder 

eine Weltwirtschaft aufzubauen. Wirtschaftszweige, 

wie die Leder verarbeitende 

Industrie, die Textilindustrie, die Elektrizitäts-Industrie 

wissen ein Lied davon zu 

singen. Die Zollvorlage musste also in immer 

neuen Abänderungen diesen Einbrüchen Rechnung 

tragen. 

tun, bevor man den Plan verwirklichen konnte. 

Es mussten die Koffer gepackt, die Hotelrechnungen 

bezahlt und an ein ganzes Regiment 

von Dienerschaft Trinkgelder ausgeteilt 

werden. Man musste sich für eine bestimmte 

Route entschliessen und Schiffskarten für 

sich selber und für Simmons bestellen. Joan 

hielt es für ratsam, zu warten, bis ihre Zofe 

bei ihr sei. Dann würde man ja sehen. Sie 

hatte schliesslich doch keine besondere Eile... 

Dann begann abermals ein Umschwung 

einzutreten. Sie sagte sich, dass sie der 

Aus dem Bundesgericht, 

Entscheidung feige ausweiche. Selbstbetrug 

•war nie ein Fehler von ihr gewesen. Im 

tiefsten Herzen gestand sie sich die Wahrheit: 

sie wollte Aegypten nicht verlassen, 

weil sie fühlte, dass ihre Abreise eine endgültige 

Trennung zwischen David und ihr 

bedeuten würde. Nun, sie musste den Mut 

ihrer Veberzeugung aufbringen: sie würde 

stark genug sein, das Meer zwischen ihm und 

sich zu wissen. Zu diesem Entschlüsse ,kam 

sie, als sie nach dem Abendbrot in ihrem 

Schlafzimmer sass. Sie blieb an dem Abend 

noch lange wach und räumte Kästen und 

Koffer aus, weil sie am folgenden Morgen 

zu packen beabsichtigte. 

(Fortsetzung folgt.) 

ÄÜtÖMÖBtL^REVÜE 1931 -- N°27 

Fahrregel der Priorität 

traf. Der aus Lausanne herkommende Wagen 

hätte zwar bei der Strassenkreuzung die 

Priorität, hatte aber keinen Anspruch darauf, 

sein schnelles Tempo unverändert beizubehalten. 

Er hätte verlangsamen sollen und 

auf das Vorfahren ganz verzichten müssen, 

wenn dies im Interesse der Sicherheit geboten 

war. 

Die Regel der Priorität gut nur für das 

gleichzeitige Eintreffen von zwei Fahrzeugen 

bei eineT Kreuzung. Will man das Einbiegen 

aus einer Seitenstrasse in die Hauptstrasse 

nicht für viele Fälle ganz verunmöglichen, 

muss man es auch dann gestatten, wenn die 

Kreuzung zwar augenblicklich frei ist, ein 

noch weiter entfernter, auf der Hauptstrasse 

herannahender Wagen aber vielleicht zur Verlangsamung 

seiner Geschwindigkeit gezwungen 

werden kann. Da das Verschulden des 

Chauffeurs zu verneinen war, wurde die Widerklage 

abgewiesen. 

In seinem Urteil vom 11. März hatte das 

Bundesgericht zwar die Anwendung des 

Waadtländer Reglementes nicht zu überprüfen, 

weil es sich um kantonales Recht handelt. 

Dagegen gelangte es gleichfalls zur 

Ablehnung des gegen den Chauffeur und seinen 

Herrn erhobenen Schadenersatzanspruches 

auf Grund der dem eidgenössischen 

Rechte unterstellten Frage, ob der Chauffeur 

die von der allgemeinen Rechtsordnung gebotene 

Vorsicht angewandt habe. Der Chauffeur 

hat die gebotene Sorgfalt gezeigt, während 

der WiderkJäger den Unfall im Vertrauen 

auf den ihm zukommenden Vorrang unvorsichtig 

heraufbeschworen hatte. 

Der Entwurf des eidg. Automobilgesetzes 

bestimmt: «Werden bestimmte Strassen als 

Hauptstrassen gekennzeichnet, so hat das auf 

der Hauptstrasse verkehrende Motorfahrzeug 

den Vortritt; der aus der Nebenstrasse kommende 

Führer hat die Geschwindigkeit seines 

Motorfahrzeuges zu vermindern.» Die 

Fahrregel der Priorität wird somit vom Gesetze 

anerkannt, doch dürfte sie in der Anwendung 

wohl dieselbe Einschränkung erhalten 

wie in dem vorliegenden 

scheide. 

Gerichtsent- 

Das ist aus den einundvierzig Eingaben 

ersichtlich, über die die letzte Session 

der Zollkommission des Nationalrats zu befinden 

hatte, und über deren Notrufen und 

Begründungen mit unsichtbarem Druck und 

doch gefühlter und zweifelsfreier Urheberschaft 

eine dunkle Macht steht: Weltwirtschaftskrise. 

Die «Kampfzol/politik», wie sie die Schweiz 

im neuen Qeneralzolltarif fortzuführen gedenkt, 

hat die Aufgabe, auf dem Vertragswege 

der Exportindustrie den Zugang zum 

Weltmarkt frei zu machen und zugleich die 

Inland-Produktion lebenskräftig zu halten 

und ihr eine Reservebildung zu erlauben, auf 

der die Zukunft unerschütterlich fest stehen 

wird. 

R 

Neue Verkehrsregelung auf dem Basfer 

Zentralbahnplatz. Die bisherige Verkehrsregelung 

an der Zentralbahnstrasse und auf 

dem Zentralbahnplatz vor dem Bundesbahnhof 

in Basel soll auf den Beginn der Mustermesse 

hin eine Aenderung erfahren. Die jet 

zige Verkehrsordnung auf dem Platze hat be 

kanntlich seit ihrer Einführung verschiedentlich 

Opposition erweckt, der nun Rechnung 

getragen werden soll. An der Zentralbahn 

strasse soll der Richtungsverkehr aufgeho 

ben werden und auf dem Zentralbahnplatz 

wird der Kreisel verkehr, wie er bisher teil 

weise bestand, zur konsequenten Durchfüh 

rung gelangen. Gleichzeitig sollen die 

Schutzinseln für das tramfahrende Publikum 

eine Vergrösserung erfahren. 

X. 

Schweizerische 

M otorf ahrzeugstatlsti k. 

Das Eidg. Statistische Amt hat in seinen 

Mitteilungen soeben die Tabellen über den 

Bestand .an Motorfahrzeugen auf Ende 1930 

publiziert. Nach deren Ergebnissen belauft 

sich das Total auf 124,676 Fahrzeuge aller 

Art Davon sind 60,735 Personenwagen, 

15,843 Lastwagen, 1677 Traktoren und 46,421 

Motorräder. Es entfallen demnach 33 Einwohner 

auf ein Motorfahrzeug. 

Diese Zahlen weichen zum Teil recht erheblich 

von der Statistik ab, welche wir selbst 

in Nummer 9 vom 3. Februar publizierten 

und die sich auf amtliche kantonale Mittet 

'ungen stützt. Ein ausschlaggebender Grund 

für die sich ergebenden Differenzen Ist einmal 

die Tatsache, dass das Statistische Amt für 

die Ermittlung der Nutzfahrzeuge sich auf die 

Unterlagen des Motorwagendienstes stützt 

Die dem E.M. D. von den Kantonen gemeldeten 

Mutationen im Fahrzeugbestand gehen 

aber erfahrungsgemäss vielfach sehr unzeitig 

oder nicht restlos zuverlässig ein. Unsere 

Angaben stützen sich dagegen auf die direkt 

uns zugegangenen Meldungen der kantonalen 

Motoriahrzeugkontrollen. Zudem sind für 

die für militärische Zwecke benötigten Zahlen 

ganz andere als rein statistische Standpunkte 

massgebend, welcher Umstand ebenfalls 

zu Unterschieden in der Art der Erhebung 

und dem Ergebnis führt. Wie sehr 

übrigens eidgenössische und kantonale Angaben 

auseinandergehen, möchten wir nur an 

einem einzigen.Beispiel, dem Kanton Bern, 

illustrieren. Anlässlich einer vom Verkehrsamt 

des Kantons Bern einberufenen Presse- 

Orientierung wurde der Effektivbestand der 

Motorfahrzeuge auf Ende 1930 wie folgt angegeben: 

Kant. Zahlen Eide. Zahlen 

Personenwagen 9649 9781 

Lastwagen 1305 1941 

Traktoren 137 149 

Motoiräder 8084 8176 

Schon diese wenigen Zahlen dürften genügen, 

um zu zeigen, in welch auffallender 

Weise eidgenössische und kantonale Angaben 

auseinandergehen. Wir müssen dieser 

Tatsache weiter entnehmen, dass die schweizerische 

Automobilstatistik noch auf etwas 

wackligen Füssen steht. Wir hoffen gerne, 

dass der neuberufene Chef, Herr Brüsehweiler 

ans Zürich, welcher die dorfige städtische 

Verkehrsstatistik vorbildlich organisiert hat, 

auch hier gründlich Remedur schaffen wird, 

damit uns endlich Unterlagen zur Verfügung 

stehen, welche absolut zuverlässig sind. Wir 

können deshalb ruhig von einer detaillierten 

Wiedergabe der eidgenössischen Statistik absehen 

und Interessenten auf unsere eigene im 

Februar publizierte Zusammenstellung verweisen, 

die wir bis zum Antritt eines Gegenbeweises 

als mindestens ebenso richtig betrachten 

können. 

u 

Das Verkehrsgesetz 

vor dem Nationalst 

Wir haben sowohl in Nr. 25 als in NT "6 

«ns eingehend mit den Verhandlungen 'des 

Nationalrates zu den zwei ersten Titeln des 

iiepartementsentwurfes geäussert und veröffentlichen 

nachstehend in kurzer Fassung dio 

persönlichen Eindrücke unseres Farlamentsbenchterstatters. 

V> O A 

Es hat wohl niemand, der die Entwicklung 

des Gesetzesentwurfes näher verfolgt hat, 

überrascht;" dass Arbeitszeit- und "Geschwindigkeitsartikel 

die umstrittensten Diskussionspunkte 

abgegeben haben. In automobilistischen 

Kreisen hat man zwar die Kritik des vorgesehenen 

Wegfalles einer zahlenmässig beschränkten 

Höchstgeschwindigkeit befürchtet, 

weil durch ungenügende Aufklärung gerade 

der Fussgänger weitherum die irrige 

Meinung besteht; dieser Artikel sei ein ausgesprochener 

Freibrief für Autowildlinge, 

denen das Publikum schutzlos ausgeliefert 

sei! Umso mehr hat einmal die sachliche 

Diskussion über diese Frage, wie auch das 

weitsichtige Abstimmungsresultat im Rate 

angenehm überrascht. Weit weniger war 

vorauszusehen, dass die Arbeitszeitbestirnmung&n' 

die Verhandlungen derart aus der 

Bahn werfen könnten, wie dies — allerdings 

grösstenteils wegen der intransigenten Haltung 

der Sozialdemokraten — der Fall gewesen 

war. Der .Artikel 17 wäre beinahe 

zum Schicksalsparagraphen geworden, über 

den der Nationalrat zu stolpern drohte und 

der recht unerfreuliche Perspektiven für die 

noch bevorstehende Beratung der Haftpffichtbestimmungen 

eröffnet hätte. 

Die bei den übrigen Artikeln eingebrachten 

redaktionellen und materiellen Aenderungen 

tragen überwiegend den -von bäuerlicher 

Seite geäusserten Bedenken und Wünschen 

Rechnung. Im übrigen hat schon die Eintretensdebatte 

wie auch der weitere Verlauf 

der Beratungen gezeigt, dass manche 

der Parlamentarier oder gar Fraktionsgruppen 

mit Vorbehalten aller Art schwer 

beladen an die Diskussion herantraten, um 

an dem Interessenkompromiss, den der Entwurf 

an und für sich schon darstellt, möglichst 

viel herumzukompromissieren und die 

am liebsten aus jedem Artikel einen Schioksalsparagraphen 

gemacht hätten. Wenn diese 

zahlreichen Sonderwünsche auf ein erträgliches 

Mass reduziert wurden und den 

Fortschritt in der Verabschiedung von Artikel 

um Artikel nicht allzusehr hemmen konnten, 

so ist das neben der Bereitschaft der 

Mehrheit der Nat.-Räte, zur Konsolidierung 

des Entwurfes beizutragen und der unermüdlichen 

Aufk'äruntr der beiden Kommissionsreferenten 

vor allem auch ein Verdienst von 

BTOrtesnrSs'dent Häberlin ?e»r?e komeauen- 

*& Bearhtunjj der «rossen Richt'inlen. seine 

sreschickte Vermittlung im Meinungsstreite, 

seine grosse Sachkenntnis haben viel dazu 

beigetragen, dass die schärfsten der Klippen 

glücklich umfahren werden konnten. Schon 

seine feste Absicht, die Beratung mö'sdichst 

speditiv zu erledigen, verdient alle Anerkennung. 

Ursprünglich stand ja das Vtrkehrs-

27 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 

Samstag und Sonntag: 

Grand Prix von Tunis. 

Der erste Internationale Circuit 1931 ! 

Mit einer leichten Verspätung setzt dieses 

Jahr die internationale Autosportsaison ein. 

An Stelle des für den 15. März vorgesehenen 

und dann ausgefallenen Grand Prix von Tripolis 

rangieren nun die Grossen Preise von 

Tunis vom 28. und 29. März als offizielle Eröffnungsrennen 

der internationalen Saison, 

denen seit jeher immer ein besonderes Interesse 

zukommt. Am Samstag wird der Grosse 

Preis über sechs Stunden ausgetragen, dem 

am Sonntag der offizielle Grand Prix von 

Tunis nachfolgt. Die Rundstrecke von Karthago 

wird dieses Jahr zum erstenmal befahren, 

sie misst 12 km 714 und verläuft in 

Dreieckform. Das Terrain ist eben, dagegen 

fehlt es der Strecke nicht an mehreren scharfen 

Kurven, die an die Fahrkunst der Teilnehmer 

grosse Anforderungen stellen. 

Bemerkenswert ist die ausserordentlich 

gut belegte Nennliste, unter der eine ganze 

Reihe hochbedeutender Fahrer figurieren. So 

wird Varzi seine Fahrertätigkeit mit dem 

neuen Bugattirennwagen mit den zwei obenliegenden 

Nockenwellen auf der Karthager 

Rundstrecke beginnen, auch Maserati sendet 

für dieses Rennen seine neue gefährliche 

Equipe Maserati, Fagioli, Dreyfus und Biondetti 

ins Rennen. Als vorzüglicher Einzelfahrer 

ist Etancelin, der Sieger von Monza und 

vom letzten Grossen Preis von Frankreich 

zu erwähnen; weitere erprobte Fahrer sind 

Joly (Bugatti), Lehoux (Bugatti), Max Fourny 

(Bugatti), Toselli (Bugatti), Hartmann 

(Bugatti), Czaykowski (Bugatti), d'Arnoux 

(Bugatti) usw. 

Im ganzen meldeten sich 31--Fahrer für das 

vielversprechende Rennen, das der A.C. von 

Tunis organisiert. 

Die Meldungen : 

Eberhardt (Bugatti). 

A. Martin (Bugatti). 

Veyron (Bugatti) 

GaupUlat (Bugatti). 

C. Angword (Bujratti). 

Joly (Bugatti). 

Winnie (Bugatti). 

Faggioli (Maserati). 

Vagniez (Bugatti). 

Varzi (Bugatti) 

Lehoux (Bugatti). 

Etancelin (Bugatti). 

M. Fournez (Bugatti). 

Micruel (Bugatti). 

Toselli (Bugatti). 

Hartmann (Bugatti). 

tJagen bis 1500 ccm: 

Bourol (Amilcar). 

Guegouff (Amilcar). 

Jacquin (Amilcar). 

Mad. R. Itier (Bugatti). 

Girau d-Cabantous 

(Caban Special). 

Bouely (Salmson). 

Marrel (Salmson). 

Czaykowski (Bugatti). 

Rey (Bugatti). 

Maserati (Maserati). 

Dreyfus (Maserati) 

Biondetti (Maserati). 

Minangoy (Bugatti). 

D'Arnoux

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1. Zehender (Alfa-Romeo 1750 ccm. mit Kompressor), 

8557 Punkte; 2. Medrano CDuescnborg 

5675 ccm), 8752 P.; 3. Trevoux (Bußatti 3300 ccm, 

mit Kompressor), 3758 P.; 4. Ivanoweki (Alfa-Romeo 

1750 ccm, mit Kompressor), 3835 P.; 5. M,are 

Chauvierro (Chenard et Walcker 2470 ccm). 3850 

Enorme Verhandlungsschwierigkeiten. 

Die vom Völkerbund einberufene europäische 

Staatenkonferenz für Strassenverkehr, 

über deren Verhandlungen wir in Nr. 24 und 

25 berichteten, tagt nun bereits anderthalb 

Wochen, ohne dass schon wesentliche Ergebnisse 

erzielt worden sind. In allen drei 

Kommissionen zeigen sich Schwierigkeiten, 

die nur durch langwierige Verhandlungen 

beseitigt werden können. An der Verhandltmgsdauer 

der Kommissionen gemessen, 

würde man den Abschluss umfangreicher 

Verträge vermuten, was aber gar nicht der 

Fall ist. Die Vereinbarung über die gewerblichen 

Transporte zählt insgesamt 21 Artikel, 

die Uebereinkunft zur Vereinheitlichung der 

Strassenverkehrssignale und die Konvention 

über die Besteuerung fremder Automobile 

nur je 10 Artikel. 

Die gewerblichen Transporte. 

Innerhalb der Kommission, die dies© Fragen 

prüft, lassen sich drei Gruppen unterscheiden 

: die erste Gruppe steht für eine 

liberale Vereinbarung zur Förderung von 

gewerblichen Transporten ein und verlangt 

Erleichterungen, die zweite Gruppe fordert 

Beschränkungen der gewerblichen Transporte 

von Personen und Waren, und eine 

dritte Gruppe sieht in der Vereinbarung nur 

eine rein fiskalische Angelegenheit. Die 

Schweiz gehört vorwiegend zur ersten 

Gruppe und Frankreich reiht sich in die 

Gruppe der Fiskalstaaten ein. Mit wenigen 

Ausnahmen versuchen die Vertreter der 

Staaten ihr Regime zu verteidigen, anstatt 

sich zum Entgegenkommen bereit zu zeigen 

Italien brachte letzte Woche einen Vorschlag, 

sich bei der Vereinbarung nur auf 

Personentransporte zu beschranken, was 

aber verworfen wurde. Die schweizerischen 

N" 27 - 1931 AUTOMOBTL-REVUE 

s 

Punkte; & Brisson (Stutz &220 ocm). 3856 P.; 7. 

Die Verhandlungen der verschiedenen 

Louis Rigal (Bugatti 3000 Dem), 3947 P.; 8. Stoffel 

(Alfa-Bomeo 1750 ccm), 3958 Punkte. 

Kommissionen gehen weiter. 

Autocars: 1. Haubourdin (Saurer 4400 ccm), 

6502 P.; 2. Lamberjack (Saurer-Diesel), 7195 P. 

Weg mit der europäischen 

Gesamtklassement der Tourenfahrt 

Oamenfahrerinnen: 1. Frl Renee Friderich (Bu- 

Paris—Nizza. 

Steuer karte. 

Unser S.-Mitarbeiter schreibt uns: Trotz 

den energischen Einwänden des Internationalen 

Verbandes anerkannter Automobilelubs 

gatti), 4090 Punkte; 2. Comtosse de Lessuern (Chenard), 

4623 P.; 3. FrL von Sars (Lorraine).- 4726 

Punkte. 

Wagen bis zu 1100 ccm; 1. Healey (Riley), 4207 

Punkte. 

Wagen bis zu 750 ccm: 1. Frau Lan? (Rosengart), 

5327 P.; 2. Cogliati CRosengart), 5308 P. x 

Europäische Strassenverkehrskonferenz in Genf 

mit der Konkurrenz zwischen Bahnen und 

Auto hin und schlössen aus dem Gang der 

Verhandlungen, das Problem sei noch nicht 

reif zu einer internationalen Verständigung 

Die Delegierten beharrten aber auf weitern 

Verhandlungen. 

Man einigte sich dann auf eine Definition 

der gewerblichen Transporte, die wie folgt 

lautet: 

c Als gewerbliche Motorfahrzeuge werden aHe 

Fahrzeuge betrachtet, die gegen Entschädigung 

stähdig oder zeitweise für den Transport von Personen 

dienen! > 

Zwei Unterkommissionen setzten sich 

dann mit der Zollbehandlung dieser Fahrzeuge 

und mit fiskalischen Modalitäten auseinander. 

In den Verhandlungen drangen verschiedentlich 

die Bahninteressen durch. Die 

Schweiz gehörte nicht zu jenen Intransigenten. 

Die Schweiz plädierte sogar für Vorschläge, 

die im Gegensatz zu ihrer eigenen 

Praxis, besonders zum schweizerischen Regime 

der Konzessionen, stehen. Die schweizerischen 

Vertreter haben in anerkennenswerter 

Weise die Interessen des internationalen 

Autoverkehrs, wie wir sie in ihrer 

freiesten Auffassung kennen, zum Gegenstand 

ihrer Vorschläge gemacht. Unter andern 

trat sie für die Erleichterungen des Autobusverkehrs 

aus dem Ausland in das Inland 

ein, da diese Art Reiseverkehr, mit ei* 

nem Wechsel der Passagiere verbunden, für 

ein Land sehr einträglich sei. Entsprechend 

unsern vitalen Landesinteressen schlug die 

schweizerische Landesvertretung vor, auf 

die Abschaffung der Konzessionen hin zu tendieren, 

blieb aber In der Minderheit. 

Bei der Behandlung des Artikels 3 entstand 

wieder eine Konfusion, da man erneut 

auf Begriffschwierigkeiten der gewerblichen 

ctip«Q 

Pin tv>tu»r Vnfcrn's!» pi- 

UN TRIOMPHE DE UINDUSTRIE AN- 

GLAISfc DES V&HICULES INDUSTRIELS 

ner Redaktionskommission fand keine Gnade, 

bis man schliessUcb letzten Montag eine 

Formel für Artikel 7 ersann und erkannte, 

dass zuerst eine Regelung für Taxi und Mietwagen 

stattzufinden habe. 

Die Vereinheitlichung der Strassenverkehrsslgnale. 

Auf ähnliche Schwierigkeiten wie in der 

Kommission für gewerbliche Tranporte stiess 

man in der zweiten Kommission, die eine 

Vereinheitlichung der Strassen- und Verkehrssignale 

zu prüfen hatte. Man ist sich, 

in kurzen Worten die langen Verhandlungen 

zusammengefasst, weder einig über die Form 

noch über die Farbe bzw. die Inschrift der 

Strassensignale. Jeder Staat, der in dieser 

Konferenz vertreten ist, beschränkt sich darauf, 

den andern seine nationalen Verkehrszeichen 

plausibel zu machen. So ist dies 

auch zu verstehen, wenn die Resultate dieser 

Kommission bis heute gering und die 

Presse - Bulletins dementsprechend mager 

ausgefallen sind. 

Besteuerung ausländischer Automobile. 

Günstiger stehen hingegen die Verhandlungen 

in der dritten Kommission, die sich mit 

den Besteuerungsfragen im internationalen 

Automobilverkehr abgeben muss. Ein Teil 

der Delegationen vertritt klar den touristischen, 

ein anderer Teil beinahe ausschliesslich 

den fiskalischen Standpunkt. 

Entgegen den Vorschlägen der A.I.A.C.R. 

einigte man sich auf die Schaffung eines 

Steuerheftes, welches dazu dienen würde, 

den steuerfreien Aufenthalt in einem Lande 

iedesmal zu notieren. Unser Mitarbeiter wird 

untenstehend sich näher über die Bedeutung 

eines solchen Steuerheftes äussern. 

Die Kommission entschied ferner, dass die 

Visas für Steuerhefte durch die Zollämter zu 

erfolgen haben. 

Bei den Verhandlungen über das Tryptikwesen 

diente ein schweizer. Vorschlag als 

Basis, der sich mit nicht gelöschten oder 

verlorenen Tryptiks befasst. Der Vorschlag 

wurde durch einen belgischen und französischen 

Antrag ähnlicher Art unterstützt und 

schliesslich in einer Resolution zusammengefasst. 

< Die Länder vereinbaren, dass später in allen 

Fällen, in denen sie ein Konsulatszeugnis zur Löschung 

des Triptyks oder eines Grenzpaesierecheinheftes 

zulassen jeder Fahrer ein Zollzennis 

liefern kann (sofern er das vorzieht). In diesem 

Zollzeugnig sollen alle Spezifikationen sur Feststellung 

der Identität stehen und die Mitteiluni;, 

dass sich das Fahrzeug im Lande der betreffenden 

ôllhphfirdp hpfindpt » 

m Paris hat die in Genf tagende europäische 

Strassenverkehrskonferenz nun doch beschlossen, 

ein Steuerheft zu schaffen, welches 

48 Seiten umfassen würde und in das 

zwecks Kontrolle des steuerfreien Aufenthaltes 

alle Ein- und Ausreisen aus einem 

Land inskünftig eingetragen werden müssen. 

So wird der Automobilist glücklich mit einem 

wenig erfreulichen Osterei beschenkt, 

das ihm neben Triptyk, Freipass, internationalem 

Fahrausweis, internationaler Verkehrsbewilligung 

und Reisepass glücklich noch 

ein sechstes Dokument beschert, das er mit 

sich zu führen hat. Zweifellos wird auch für 

diesen Ausweis eine ansehnliche Ausstellgebühr 

verlangt und er wird auch nur für ein 

Jahr gültig sein, damit man ihn just all© 12 

Wonate wieder erneuern muss, wje die andern 

Ausweise. Anstatt dass man einmal 

einen Anlauf für einen Abbau in all diesem 

formalistischen Wirrwarr vornimmt, vermehrt 

man jährlich die Zahl der Ausweise, 

schafft vermehrte Arbeit, vermehrte Kontrolle, 

vermehrte Anstände, vermehrte Kosten, 

ohne dass eine- Notwendigkeit hiefür vorliegt. 

Denn man musste sich wohl auch in de.r europäischen 

Strassenverkehrskonferenz darüber 

klar sein, dass diese europäische Steuerkarte 

sicherlich nicht nötig war, dass die 

Kontrolle über den steuerfreien Aufenthalt in 

einem Land auch an Hand der im Triptyk 

oder Grenzpass,ierscheinheft enthaltenen Visa 

sehr wohl möglich und bedeutend einfacher 

gewesen wäre. 

Die Zollverwaltungen stellen heute wohl 

den kompliziertesten und am meisten dem 

Formalismus ergebenen Beamtenapparat dar. 

Man kämpft hier gegen Jede Vereinfachung 

in der Zollabwicklung an und sucht im Gegenteil 

nach neuen Erschwernissen. Dass 

von dieser Seite die Schaffung einer europäischen 

Steuerkarte wärmste Unterstützung 

gefunden hat, liegt daher auf der Hand. 

Aufgabe der Automobilistenverbände muss 

es nun sein, alle in Betracht kommenden 

Verbände und Kreise mobil zu machen gegen 

diese drohende Erschwerung des Automobil- 

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6 AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N« 27 

Luftfahrt 

sich auf nur 800 bis 1000 Mark stellen soll. 

Selbstbau von Sportflugzeugen. Wie im Das ganze Flugzeug würde also nicht einmal 

Automobilwesen der Schrei nach dem Volkswagen 

immer noch nicht verstummt, so geht rechnet, dass bereits im Sommer die ersten 

ganz 2000 Mark kosten. Es wird damit ge- 

auch in der Fliegerei das Streben nach dem Flugzeuge dieser Art fliegen werden. Bemerkt 

muss allerdings noch werden, billigen Volksflugzeug. Der Unterschied ist 

dass 

nur der, dass die Flugzeugindustrie bei den 

mangelhaften Absatzmöglichkeiten gar nicht 

in der Lage war, ihre Produkte noch billiger 

herzustellen, als das jetzt der Fall ist. 

Der Deutsche Luftfahrt-Verband hat sich 

nun, wie die «B. Z.» berichtet, zu einer grundsätzlichen 

Massnahme entschlossen, die mit 

einem Schläge einen entscheidenen Schritt 

vorwärts führt. Ausgehend von dem Gedanken, 

dass ja von jeher in den Flugsportvereinen 

die Gleit- und Segelflugzeuge zum 

grossten Teil von den Mitgliedern selbst gebaut 

wurden, meist an Hand von verbandsgeprüften 

Konstruktionszeichnungen, ist man 

im Deutschen Luftfahrt-Verband dazu übergegangen, 

ein Flugzeug zu entwickeln, das 

sich ebenso wie früher die Segelflugzeuge 

zum Selbstbau eignet. Dabei ist vorgesehen, 

dass die schwieriger herzustellenden Teile, 

wie Fahrgestelle, Motorvorbauten, und natürlich 

die Motoren selbst, wie bisher schon das 

Baumaterial vom Verband gesammelt beschafft 

und den Vereinen billig zur Verfügung 

gestellt werden sollen. 

Man rechnet damit, dass sich eine derartige 

Flugzeugzelle für etwa 1000 Mark herstellen 

lassen wird. Dazu käme dann der Preis des 

Motors, der jetzt noch bei etwa 2000 Mark 

liegt. Doch sind auch hier entsprechende Ver- 

billigungsbestrebungen im Gange und eine 

Neukonstruktion in Entwicklung, deren Preis 

diese Flugzeugtype nur für den Trainingsbetrieb 

in der Nähe des Heimathafens gedacht 

ist. Für Ueberlandflüge, Wettbewerbe 

usw. wird man auf die mit stärkeren Motoren 

ausgerüsteten und deshalb natürlich immer 

teueren Maschinen nicht verzichten können. 

Selbstverständlich wird der Schritt des 

Luftfahrt-Verbandes auch auf die Industrie 

nicht ohne Rückwirkung bleiben. Eine vermehrte 

Ausbreitung des Flugsports wird auch 

der Flugzeugindustrie erhöhten Absatz und 

damit die Möglichkeit zu einer Senkung der 

Preise schaffen. So ist vorauszusehen, dass 

der im gesamten Sportwesen ein Novum darstellende 

Selbstbau schliesslich nur ein Uebergang 

sein wird bis zu dem Zeitpunkt, wo eine 

infolge genügenden Absatzes rationell arbeitende 

Industrie den Flugsportlern genügend 

billiges und vielleicht besseres Fluggerät zur 

Verfügung stellen kann. 

Tatsächlich sind auch diese praktischen 

Auswirkungen schon zu sehen. Die Firma 

Klemm-Böblingen erscheint in diesen Tagen 

mit einem Flugzeugtyp vor der Oeffentlichkeit, 

dessen Preis gar nicht wesentlich höher 

ist, als die Selbstbau-Type des D. L. V. Allerdings 

handelt es sich hierbei um ein Segelflugzeug 

mit Hilfsmotor, das sich von der 

D. L. V.-Maschine dadurch unterscheidet, dass 

es bewusst als Segelflugzeug gebaut ist, mit 

genau den Flugeigenschaften also, die der 

Seglflieger von den bisher von ihm geflogenen 

Maschinen kennt. Der Motor dient gewissermassen 

nur als Ersatz des in der Ebene fehlenden 

Aufwindes. Der Vorteil dieser Konstruktion, 

die jetzt erprobt werden soll, liegt 

darin, dass jeder im Segelflug ausgebildete 

Pilot sie ohne weitere Umschulung fliegen 

können soll. 

Vögel als Fluglehrer. Dass eine Fliegerschule 

sich Vögel als Fluglehrer «engagiert», 

dürfte noch nicht vorgekommen sein. Eingetreten 

ist dieser Fall jetzt in der Segelflugschule 

der Rhön-Rossitten-Gesellschaft in 

Rossitten. Der Leiter der Schule besitzt zwei 

Falken und einen Seeadler, die den Zwecken 

Dor 111183118016 Sportflieger Arpard Lampich mit der Forschung dienstbar gemacht werden 

seinem selbstkonstruierten Kleinflugzeug, mit dem 

er bereits einen Dauerflug-Weltrekord für LeichtfluKzeuere 

der kleinsten Kategorie aufgestellt hat. schon so weit gebracht dass sie 

sollen. Man hat die Falken durch Dressur 

ihre 

kunst nur in einem bestimmten Bereich der 

Düne ausführen, so dass man, wenn auf diesen 

Bereich eine Filmkamera gerichtet wird, 

den ganzen Verlauf des Vogel-Segelfluges 

genau im Bilde festhalten kann. Schwieriger 

als das «Abtragen» der Falken, gestaltet 

sich die Dressur des Adlers, doch glauben 

die Rossittener Flieger auch bei diesem zum 

Ziele zu kommen. 

Die Filmaufnahmen sollen die Grundlage 

zu einer genauen Erfassung der Flugvorgänge 

am Vogel bilden, der mit viel weniger 

Kraftaufwand als der Mensch zu fliegen vermag. 

Je mehr es gelingt, hinter die Geheimnisse 

des Vogelfluges zu kommen, desto wirtschaftlicher 

wird sich der Menschenflug gestalten. 

Aerobusse Köln-Frankfurt Anfangs Mai 

sollen von der Deutschen Lufthansa auf der 

Strecke Köln-Frankfurt die ersten Luft-Omnibusse 

eingesetzt werden. Die Aerobusse 

werden in Abständen von einer Stunde 

zwischen den beiden Städten einen regelmässigen 

Passagierdienst durchführen. Das 

Vorbild für diesen neuartigen Aerobusdienst 

ist Amerika. Zwischen Washington und New 

York besteht schon seit längerer Zeit ein 

Luftautobusdienst, der sich glänzend bewährt 

hat. Die Deutsche Lufthansa nimmt an, dass 

sich der neue Passagierdienst zwischen Köln 

und Frankfurt sehr gut einführen wird. Der 

Rheingold-Express braucht für die Strecke 

4V 2 Stunden, das Flugzeug kann die Linie 

schon in einer Stunde bewältigen. 

Luftreise nach Amerika 4500 Mark. Der 

bekannte Luftschifführer Kapitän Lehmann 

äusserte sich kürzlich vor Vertretern der Industrie 

und Schiffahrt über die Durchführbarkeit 

eines Transatlantik-Luftschiffverkehrs 

im gegenwärtigen Zeitpunkt. Er sprach dabei 

die Ueberzeugung aus, dass ein solcher 

Verkehr zwischen Europa und Amerika 

schon heute auf Rentabilität rechnen könnte. 

Benötigt werden 4—5 Luftschiffe. Unter Anrechnung 

aller Unkosten auf Grund der heutigen 

Erfahrungen würde die Fahrt auf 

150,000 Mark zu stehen kommen, oder, bei 

einem Durchschnitt von 40 Passagieren pro 

Fahrt, auf 4000—4500 Mark für jeden Passagier, 

-s. 

fÎuên«»# 

zen 

Aus der amerikanischen Flugzeugindustrie. Trotz 

beträchtlicher Produktionseinschränkungen ist der 

Auslandabsatz der Flugzeugindustrie der Vereinigten 

Staaten im Jahre 1930 nur unwesentlich eegen- 

über dem Rekordumfanjj des Vorjahres zurückgegangen. 

Während 1929 im Vergleich zu 1928 die 

Produktion von 4546 auf 6000 Flugzeuge gesteigert 

werden konnte, ist sie im letzten Jahre um 44% 

auf 3357 Stück zurückgegangen. Der FlugzeuKexport 

hat dagegen im Jahre 1930 nur eine Abnahme 

von 9% von 354 auf 321 Flugzeuge erfahren 

und hatte gegenüber 1928 sogar eine Steigerung 

um 98% aufzuweisen. Für 1930 wird der Wert des 

gesamten Exportes der amerikanischen Flugzeugindustrio 

inkl Ersatzteile und Zubehör auf 8,8 Mill. 

Dollar gegen 9,2 Hill. Dollar i. V. (3,7 Mill. Dollar 

1928) berechnet. Im letzten Jahre wurden 29, im 

Vorjahre noch nicht belieferte Absatzgebiete erschlössen. 

Für das laufende Jahr sieht das Heeresbudget 

die Ausgabe einer ganz gewaltigen Summe 

zum Bau von neuen Kriegsflugzeugen vor. Wy. 

Welche Flugplätze dürfen in der Schweiz angeflogen 

werden ? Das eidgenössische Luftamt in 

Bern publiziert soeben eine Liste derjenigen Flugplätze, 

die im internationalen Luftverkehr als. erster 

Landungsplatz zwecks Vornahme der Zollrevision 

anzufliegen sind, ferner ein Verzeichnis der 

internen Landungsplätze, die im Privatluftverkehr 

als Zwischenstationen benützt werden können ohne 

besondere Bewilligung des Luftamtes. Die Liste dieser 

Zoll- und Landungsplätze ist unzweifelhaft sehr 

wichtig für unsere Piloten. 

a) Internationaler Luftverkehr. Startplatz für 

Auslandsflüge und Landungsplatz, für Flüge nach 

der Schweiz: 1. Für Landflugzeuge: Basel-Birsfelden, 

Genf-Cointrin, Zürich-Dübendorf, Bern-Belpmoos, 

Lausanne-Blecherette, AHenrhein. 

Für Wasserflugzeuge: Altenrhein (Werft), Arbon, 

Romanshorn, Rorschach, Kreuzungen, Ei>mattingen, 

Zürichorn, Genf-Eaux-Vives, Lausanne- 

Ouchy, Locarno und Lugano. 

b) Interner Luftverkehr der Schweiz. 1. Für 

Landflugzeuge: Für den gewerbsmässigen Luftverkehr: 

Biel-Bözingen, La Chaux-de-Fonds und La 

Locle-Eplatures. Für den' Privatverkehr: Biel- 

Bözingen, La Chaux-de-Fonds, Le Locle, Aarau, 

Bellinzona, Bex, Biere, Bulle, Chur, Colombier, 

Delsberg, Frauenfeld, Hilfikon, Luzern-Horw, Ölten, 

Payerne, Pruntrut, Spreitenbach, St. Gallen- 

Winkeln und Thun. 2. Für Wasserflugzeuge: ausser 

den Zoll- und Landungsstellen stehen diejenigen 

See-Landungsplätze zur Verfügung, die auf Anfrage 

hin jeweils zur Verfügung gestellt werden 

durch die masgebenden Instanzen, ausserdem die 

Werft der Firma Comte in Oberrieden. Si. 

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Dass Qualitätsware immer einen höhern Preis 

bedingt, hat wohl jeder schon am eigenen 

Leibe erfahren. So ist es auch im Inseratenwesen, 

nicht zuletzt mit den sogenannten 

„Kleinen Anzeigen". 

Um im Automobilfach für solche Annoncen eine 

befriedigende Anzahl Offerten hereinsohaffen 

zu können, muss ein Blatt in alle interessierten 

Kreise hineindringen, muss über das 

ganze Land verbreitet sein und muss vor allem 

dem Leser einen Stoff bieten, der sein Interesse 

gefangen hält. Dazu braucht es eine 

Organisation, die Geld kostet. 

Aus diesem Grunde ist es uns unmöglich, 

solche „Kleinen Anzeigen" weder gratis noch 

zum halben Preis aufzunehmen. - Aber die Erfolge 

dieser Inserate in der „Automobil-Revue" 

sind auch dementsprechend. Wir haben im Laufe 

der letzten Woche eine grössere Anzahl Zeugnisse 

von Aufgebern dieser „Kleinen Anzeigen" 

veröffentlicht und lassen nachstehend ein weiteres 

erscheinen, das wir soeben erhalten 

haben! 

Wir bestätigen, dass wir vor kurzem' 1 

einen „Viotory Six" durch ein Inserat 

in Ihrem Blatte schon am Tage nach 

dem Erscheinen verkaufen konnten. 

Dies ist nach unserer Meinung ein 

. glänzendes Resultat. G, M. B. 

Benützen Sie für „Kleine Anzeigen" die 

.Automobil-Revue'; es macht sichbezahlt! 

Administration der Automobil-Revue

N°27—- iOJH 

Mlttelholzer In Bern. Auf Einladung des rührigen 

Berner Aero-Clubs hielt am letzten Sonntag 

Walter Hittelholzer im Kino Bubenberg einen einmaligon 

Vortrag über seinen letzten grossen Afrikaflug. 

Mittelholzer zeigte sich dabei wieder nicht 

nur als hervorragender Expeditionsleiter und Flieger, 

sondern auch als glänzender Schilderer. Sein 

Vortrag würde durch eine grosse Zahl prachtvoller 

Projektionsbilder und einen Film illustriert, der ein 

wahres Külturdökument darstellt. Man hatte wirklich 

den Eindruck, die Reise mitzuerleben, überflog 

die Alpen, das Mittelrneer, das Atlasgebirge, die 

endlose, schaurig schöne Sahara, man schwebte 

über dem Sumpfgürtel des Tschad-Sees und sah von 

oben herab in den Königshof eines märchenhaften 

Negerstaates, jagte hinter tausenden flüchtender Gaeellen 

her und reiste in aller Sicherheit viele Kilometer 

der westafrikanischen Küste entlang, wo jedes 

Niedergehen Gefangenschaft oder Verderben bedeutet. 

Der Film Mittelholzers hat wohl die allermeisten 

mehr von Afrika gelehrt, als sie bisher während 

ihres ganzen Lebens über diesen Weltteil gelesen 

oder sonst erfahren haben. Selbstverständlich war 

das Haus bis'.zum letzten Platz ausverkauft. -s. 

Miese Aussichten. Der Funker"eines Verkehrsflugzeuges 

bittet auf dem Radiowege den nächsten 

Flughafen um Auskunft über die Sichtverhältnisse. 

Er erhält sie wie folgt: «Sicht gleich Null. Selbst 

die Vögel gehen zu Fuss.» K. 

T. C. S. 

Autosektion St. Qallen-Appenzell 

Jahresprosiramm. Der Gesamtvorstand hat in 

seiner letzten Sitzung das Jahrosprograrnm pro 1931 

aufgestellt; dasselbo sieht als ersten Anlass eine 

halbtägige Bluestfahrt vor. Erstmals soll in diesem 

Jahre die Pfingstfahrt dahinfallen, weil die Unterbringung 

der Reisegesellschaft jedes Jahr mit 

Schwierigkeiten verbunden war, indem an Pfingsten 

die Hotels durchwege durch andere Ausflügler stark 

überfüllt sind. An Stelle der Pfingstfahrt soll Ende 

Juni oder Anfang Juli eine dreitägige Schweizeralpenfahrt 

über einige Pässe zur Durchführung gelangen. 

Sodann sieht das Programm für den Monat 

August einen Sportanlass vor, über dessen Art erst 

später beschlossen wird. Eine Sauserfahrt im Herbst 

und die traditionelle Jahresfeier im November gelangen 

auch dieses Jahr wieder zur Durchführung 

Einem Gesuch der Ortsgruppe Appenzell-Hinterland 

um Gewährung eines Weinen NachtTagskredites 

für das Arrangement des unterhaltenden Teils anlässlich 

der Generalversammlung in Herisau wird 

entsprochen. 

Zum Schlüsse rapportiert der Sekretär noch über 

d'V Verwaltungsratssitzung vom 14. März in Genf 

!'•"' (er Vorstand nimmt Kenntnis vom • Finanz- 

• t über das Geschäftsjahr 1930, der T.C.Si" 

ie-Angelegenheit und dem neuen Automobilgesetz. 

Fz. 

Autosektion Aargau 

MHgllederwerbung. Im Interesse einer weitern 

Entwicklung und Erstarkung unserer Sektion führen 

wir in der Zeit vom 1. April bis 1. Juli 1931 

einen Mi tgliederwerbungs-Wettbew 

a r b durch. Für diesen Wettbewerb sind als Preise 

für unserer Sektion während dieses Zeitraumes zugeführte 

neue Mitglieder vorgesehen: Für 5 Neumitglieder 

Fr. 5. Für 10 Neumitglieder 1 Fähnchen 

T. C. 8. Für 15 Neumitglieder 2 Strassenkarten 

auf Leinwand. Für 20 Neumitglieder 1 goldenes 

Clubabzeichen. Ueber 20 Neumitgliedef oin Preis 

nach Wunsch im Werte von Fr. 1.50 per Mitglied. 

Als spezielle Vorteile, welche die Mitglieder unserer 

Sektion geniessen, erwähnen wir: Die Teilnahme 

an den Sektionsveranstaltungen geselliger und sportlicher 

Natur und Gratisabonnement der wöchentlich 

zweimal erscheinenden «Automobil-Revue>. Hierzu 

kommen noch die Vorteile, die die Sektion im allgemeinen 

ihren Mitgliedern bietet, wie z. B. reduzierte 

Prämien bei Versicherungsabschlüssen, Triptykausgabe 

zu massigen Gebühren, kostenlose Reisepläne 

etc. 

Wir appellieren an unsere sämtlichen Sektionsmitglieder 

und laden sie ein, durch tatkräftige Mitwirkung 

beim Wettbewerb am Aufstieg unserer Sektion 

mitzuhelfen. Anmeldeformulare können bei 

unserem Präsidenten, Fürsprech Lehner, in Lenzburg, 

bezogen werden. 

Mit Clubgrussl 

Der Vorstand. 

SEKTION SOLOTHURN. Generalversammlung. 

Wir laden unsere Soktionsmitglieder auch auf diesem 

Wege zur ordentlichen Generalversammlung 

Samstag, den 28. März 1931, nachmittags 16 Uhr 30. 

im Saale zur «Schützenmatt» in Solothurn ein. 

Die persönlichen Einladungen sind den verehrten 

Clubkollegen bereits zugestellt. Die Traktandenliste 

sieht vor: 1. Protokoll; 2. Jahresbericht; 3. Rechnungsablage; 

4. Wahlen; 5. Clublokal; 6. Kurzes 

Referat von Herrn Dr. Willy, Gressly, über seine 

Tätigkeit als Rechtsberater; 7. Varia. 

Wir erwarten ein zahlreiches Erscheinen unserer 

Mitglieder. Es sei noch speziell darauf hingewiesen, 

dass jeder Anwesende als Anerkennung 

das neugeschaffene, feueremaillierte und vergoldete 

Abzeichen unserer Sektion gratis erhält. 

A. C. S. 

SEKTION ZÜRICH. Sommerprogramm. Das 

Frühjahrs- und Sommerprogramm 1931 der Sektion 

Zürich des A.C.S. ist vom Vorstand an der letzten 

Sitzung wie folgt festgelegt worden: 

26. März: Generalversammlung im Hotel «Waldhaus 

Dolder» in Zürich, mit Unterhaltungsabend 

und Tanzvergnügen. 

18.—30. April: Holland, und Belgienfahrt. 

30. April: Monatsversammlung im Bahnhofbuffet in 

Winterthur mit Lichtbildervortrag von Dr. Th. 

Gubler, Basel, über «Im Auto durch Spanien 

und Marokko». 

Zweite Hälfte Mai: Bluest- und Burgenfahrt in den 

Aargau. 

Erste' Hälfte Juni: Alpenblumenfahrt ins Engadin 

(VA bis 2 Tage). 

Zweite Hälfte Juni: Mondscheinfahrt nach Pfäffikon. 

11. Juli: Autavia von Dübendorf aus (bei schlechter 

Witterung am 18. Juli). 

Erste Hälfte August: Pöntonfahrt Wallensee-Linthkanal-Obersee-Rapperswil. 

mit Picknick. 

Zweite Hälfte August: Besichtigung des Zivüflugplatzes 

Dübendorf mit Rundflügen. 

Erste Hälfte September: Herbstfahrt in die Provence 

(11 Tage). 

Zweite Hälfte SeptemTier- Auto-Gymkhana. 

AUTOMOBIL-REVUE 

SEKTI0N ZÜRICH. Die nichstr Monatsversammlung 

findet Donnerstag, den 30. April, im 

Bahnhofbüfett in Winterthur statt. An das gemeinsame 

Nachtessen schliesst sich ein Lichtbildervortrag 

von Herrn Dr. Th. Gubler. Basel, über 

« Im Auto durch Spanien und Marokko » an. Diesem 

Lichtbildervortrag dürfte besonderes Interesse 

zukommen, da Spanien und auch Marokko zu 

einem vielbesuchten Touristikland geworden sind 

und in Herrn Dr. Gubler ein kompetenter Referent 

gefunden werden konnte, dem eine reichhaltige 

Serie prächtiger photographischer Aufnahmen zur 

Verfügung steht. 

Chauffeurprämiierung. Der Vorstand der Sektion 

Zürich des A.C.S. beschloss am der Sitzung 

vom 26. März 1931 grundsätzlich die Schaffung 

einer Prämiierung treuer, zuverlässiger Chauffeure, 

die sich seit einer Reihe von Jahren im Dienste 

von Sektionsmitgliedern befinden. Es sind besondere 

Auszeichnungen in Form von Diplomen, Taschenurkunden, 

silbernen und goldenon Abzeichen 

für 5, 10 und 20 Dienstjabre vorgesehen. Die 

Mitglieder sind ersucht. Chauffeure, die schon 5, 

resp. 10, reSp. 20 Jahre beim gleichen Dienstherrn 

in Stellung sind, d&m Sektionssekretariat anzumelden, 

damit alsdann die Prämiierung erfolgen kann 

Diese Institution kommt nur für Chauffeure in Betracht, 

die Angestellte eines Sektionsmitgliedes 

sind 

SEKTION TESSIN. Die Sektion Tessin des 

A.C.S. hielt am 19. März in Lugano ihre Generalversammlung 

ab. Die Jahresberichte wurden durchwegs 

gutgeheissen. Die Sektjon nahm im Verlaufe 

des Berichtsjahres um 150 Mitglieder zu, diese 

Zahl stellt den grössten Werbeerfolg seit Bestehen 

dar. Unter den Anlässen dieses Jahres verdienen 

der Ausflug nach Zermatt und dem Gornergrat 

und der Kilometerlance' mit Rekordversuchen 

von Giubiasco vom 30. August besondere* Inter- 

esse. 

Aus a« 

CHAUFFEURVEREIN ZÜRICH. 

Monatsversammlung: Mittwoch, 

den 1. April 1931, abends 8.15 

Uhr, im Vereinslokal. Restaurant 

Du Pont. 1' Stock (Schützen- 

Btube). Wir bitten unseie verehrten 

VeTeinsmitglieder, an dieser 

Versammlung vollzählig und 

pünktlich zu erscheinen, da sehr 

wichtige Geschäfte vorliegen, welche die Anwesenheit 

aller Kollegen erfordern. Ausgabe der neuen 

Statuten eowie des Vorstands- und Geschäftsfirmen- 

Verzeichnisses. Wir erwarten unbedingtes Erscheinen. 

Spätere Reklamationen können nicht berücksichtigt 

werden. 

Der Vorstand. 

Wer hat In Bern Autoschlüssel verloren? Auf 

unserer Redaktion wurde eiri. Bund mit sechs 

Schlüsseln abgegeben, die vermittelst einer Schnur 

an einem fingerlangen und daumendicken Holzstück 

befestigt sind. Zwei der Schlüssel sind 

schmal wie Yaleschlüssel (für Zündung, bzw.-Kasten 

am Instrumentenbrett), drei Schlüssel dienen 

zum Oeffnen von Anhängeschlössern und der 

sechste ist ein gewöhnlicher Briefkastenschlüssel. 

Der. Schlüsselbund wurde an „der Herrengasse in 

Bern gefunden. Anfragen sind zu richten an die 

Redaktion der « Automobil-Revue » 

Stvassen 

Eine Zentralunterführung in Liestal. Als 

erste Etappe im geplanten Bahnhoiumbau 

Liestal wird voraussichtlich in nächster Zeit 

der Bau der Strassenunterführung unter dem 

Bahnhof Liestal begonnen. Die Unterführung 

wird eine totale Breite von 11 Metern erhalten; 

auf die Fahrbahn entfallen 7 Meter, auf 

die beidseitigen Trottoirs Je 2 Meter. Mit der 

Erstellung dieser Zentralunterführung kommt 

ein Niveauübergang in Wegfall. Die Gesamtkosten 

für die von den schweizerischen 

Bundesbahnen auszuführenden Strassenanlagen 

belaufen sich auf ca. 900,000 Fr. x. 

Ein neues Asphalttierungsverfahren. Die 

bekannte deutsche Firma Dyckerhoff & Widmann 

A.-G. hat von der I. G. Farbenindustrie 

A.-G. auf dem Lizenzweg© zur alleinigen 

Herstellung in Deutschland die Erlaubnis erhalten, 

wasserhaltiges Asphaltdispersion «Y« 

herzustellen. Es handelt sich dabei um die 

wirtschaftliche Auswertung von Versuchen 

und Verfahren, die seit Jahren von der I. G. 

Farbenindustrie behandelt wurden. An Stelle 

des gebräuchlichen Verflüssigungsrnittels wird 

der in kleinste Bestandteile zerteilte Asphalt 

mit einer besondern Art Braunkohle verflüssigt. 

Diesbezügliche Patentschriften der I.G. 

sind seit mehreren Jahren bekannt. Nach 

mehrjährigen praktischen Versuchen soll dieses 

Produkt erstmals in den Handel kommen. 

Eine Versuchsstrecke befindet sich in Höchst, 

die sich seit Jahren trotz schwerster Belastung 

vorzüglich bewährt hat. Als wesentliche 

Vorteile des Verfahrens werden angegeben, 

dass es mit einer dünnen 1—\ r A cm 

betragenden Auflage eine sehr innige Verbindung 

mit der Unterlage herstelle. Der 

Strassenbelag könne kalt und ohne Unterbrechung 

des Verkehrs aufgetragen werden. 

Man benötige dazu auch keine kostspieligen 

Einrichtungen, sondern das neue Produkt 

lasse sich in gewöhnlichen Betonmaschmen 

herstellen. < Wy. 

Osterfahrt. 

Nichts Schöneres gibt es, als über die 

freien Ostertage die erste grössere Tour des 

Jahres zu machen! Wir helfen Ihnen gerne, 

eine schöne Osteriour auszuarbeiten. Teilen 

Sie uns daher möglichst frühzeitig mit, in 

welcher Richtung Sie zu fahren beabsichtigen. 

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BERN, 27. März 1Q31 

N°27 

II. Biatt 

BERN. 27. März 1931 

feihnisshe Notnzen 

Immer höhere 

Wirtschaftlichkeit. 

Das Verhältnis der Rauminhalte des komprimierten 

und des unkomprimierten Brennstoff-Luft-Gemisches, 

«Verdichtungs»- oder 

«Kompressionsverhältnis» genannt, ist durchaus 

keine Erfindung rekordwütiger oder 

theoriebesessener Ingenieure, sondern ist von 

höchster praktischer, nämlich wirtschaftlicher 

Bedeutung für den Motorfahrzeug-Betrieb. 

Mit der Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses 

wächst, schon aus wärmetechnischen 

Gründen, die Ausnutzbarkeit der im 

Brennstoff enthaltenen Energiemengen. Leider 

findet diese Ausnutzbarkeit eine Grenze 

in der Unmöglichkeit, das Verdichtungsverhältnis 

unbegrenzt zu erhöhen, weil einerseits 

die Brennstoffe nicht unbegrenzt verdichtungsfähig 

sind, ohne anzufangen zu 

klopfen, und anderseits die Motoren, aus konstruktiven 

und Festigkeits-Gründen, die bei 

wachsender Verdichtung immer stärker werdenden 

Höchstdrücke schliesslich nicht mehr 

vertragen, ohne beschädigt zu werden. 

Vor dem Krieg hatte man weder das Bedürfnis 

noch die technische Möglichkeit, die 

vorhandenen Benzine bis zu ihrer höchsten 

Verdichtungsfähigkeit auszunutzen.Inzwischen 

sind die Anforderungen der Wirtschaftlichkeit 

an den Motorenbetrieb immer grösser 

geworden. Der Leitgedanke der Sparsamkeit 

hat die ganze Technik bis ins Letzte beeinfliisst, 

und entsprechend ist im Motoren- bzw. 

Motorfahrzeugbau das durchschnittliche Verdichtungsverhältnis 

immer mehr angestiegen. 

Ebenfalls zwang ja in Europa die Steuer zur 

Entwicklung kleinvolumiger Motoren mit 

hoher Leistung und geringem Betriebstoff- 

Verbrauch. Anderseits war in derselben Zeit 

das Benzin immer wenig'er verdichtungsfähig 

geworden, einmal, weil gar nicht das Bedürfnis 

nach hochverdichtungsfähigen Brennstoffen 

vorlag, ausserdem aber auch, weil man 

für die weniger verdichtungsfähigen Anteile 

des Rohöls immer weniger Verwendung fand 

und sie deshalb im Laufe der Jahre immer 

mehr im Benzin beliess. Dann ergab sich, vor 

etwa 4, 5 Jahren die Notwendigkeit, in grossen 

Mengen verdichtungsfähige Brennstoffe 

Ein einzigartiges Luftströmungsbild, das in Amerika bei einem Versuch im künstlichen Windtunnol aufgenommen 

wurde. Das Bild charakterisiert den Strömungsverlauf bei einer Fahrgeschwindigkeit von 

80 Stundenmeilen. Man beachte die starke Stauung vor dem Kühler und die Luftverdünnung hinter 

der Karosserie. 

zu beschaffen. Im Laufe der Jahre ist infolge 

der technischen Entwicklung das Benzin wieder 

etwas kompressionsfester geworden, oder, 

soweit es nicht schon im Gewinnungsprozess 

klopffester gemacht bzw. erhalten wurde, 

durch Zusetzen von geringen Mengen Benzol 

oder von Chemikalien, die als Antiklopfmittel 

wirken, «gedopt» worden. Anderseits hat 

sich, vor 'allem in Deutschland, das in dieser 

Entwicklung an der Spitze steht, für Motoren 

mit höherem Verdichtungsverhältnis,- für die 

der normale Betriebsstoff nicht ausreicht oder 

unwirtschaftlich ist, der Gebrauch der Benzingemische 

mit Benzol oder Spiritus — die 

bis zu 50 Prozent davon enthalten — ausserordentlich 

eingebürgert, und im vergangenen 

Jahr sind in Deutschland etwa 65 Prozent des 

Betriebsstoffbedarfes durch diese hochprozentigen 

Gemische gedeckt worden. 

Dieser ausserordentliche Bedarf an Brennstoffgemischen 

beweist schon, dass in den 

letzten Jahren die technische Entwicklung 

des Motorenbaues in der aus wirtschaftlichen 

Gründen zweckmässigen Richtung fortgeschritten 

ist; denn wenn er sich nicht wirtschaftlich 

rechtfertigen Hesse, würde nicht 

gerade in so schlechten Zeiten der Verbrauch 

der durchschnittlich etwa 10—12 Prozent 

teureren Gemische so gestiegen sein. In der 

Tat ist Deutschland auch in dieser Entwicklung 

führend gewesen und wird es vermutlich 

auch in absehbarer Zeit bleiben. Der 

mittlere Verdichtungsgrad für Personenwagen 

war in Deutschland schon 1927 sehr 

hoch gestiegen, nämlich auf 1 :5,20, eine 

Zahl, die in England erst 1929, und in Amerika 

erst 1930 erreicht wurde, während 

Frankreich bisher 1 :5 kaum überschritten 

hat. In den letzten 3 Jahren ist diese Zahl 

in Deutschland nicht in dem Masse gestiegen, 

wie in den Jahren vorher. Sie liegt 

heute bei etwa 5,30, und damit immer noch 

höher als in irgendeinem andern Lande der 

Welt. 

Amerika, das sonst auf technischem Gebiet 

nicht hinter Europa zurückzustehen und 

in vielem sogar voraus zu sein pflegt, ist in 

dieser Entwicklung von Anfang an hinter 

Europa zurückgeblieben, vor allem natürlich, 

weil drüben der Betriebsstoff in scheinbar 

unerschöpflichen Mengen aus dem Erdboden 

quoll, und man, da er ja nicht mit einheimischem 

Geld ans Ausland bezahlt zu werden 

brauchte, mit dieser billigen Flüssigkeit nicht 

allzu sparsam umging. Ausserdem aber lebte 

Amerika bis vor gar nicht langer Zeit in 

einer Zeit ungewöhnlicher wirtschaftlicher 

Hochkonjunktur, die auch nicht gerade zum 

Sparen anregte. Seit 1928 ist allerdings mit 

echt amerikanischem Tempo das Fehlende 

nachgeholt worden, und das ist wohl der 

beste Beweis für die technische und wirtschaftliche 

Richtigkeit des Hochverdichtungs-' 

Gedankens. Amerika hat sich mit einem 

durchschnittlichen Verdichtungsverhältnis von 

5,20 im vergangenen Jahr den westeuropäischen 

Verhältnissen durchaus angepasst, um 

so mehr, wenn man bedenkt, dass 1927 die 

amerikanischen Fabriken erst bei 4,65 angelangt 

waren. 

Die Verwendung höher verdichtungsfähiger 

Brennstoffe steigt drüben sehr schnell, 

und die Verbrauchsmenge des bekanntesten 

unter ihnen, des Ethyl-Gasolins, ist allein 

1928 auf 1929 in den Vereinigten Staaten auf 

das Doppelte gestiegen. Für die wachsende 

Anerkennung des Hochverdichtungsgedankens 

in Amerika spricht auch noch etwas 

anderes, nämlich, dass die amerikanischen 

Fabriken ihm zuliebe ihr oberstes Prinzip, 

das der einheitlichen Konstruktion, durchbrochen 

haben. Eine grosse Zahl von amerikanischen 

Fabriken (z. B. Chrysler, Auburn, 

Stutz, Chevrolet) gibt ihren Kunden 

die Möglichkeit, durch den Kauf besonderer 

Zylinderköpfe ihre Wagen wunschgemäss 

auf einen höhern Verdichtungsgrad umzustellen. 

Die höchste Verdichtung drüben haben 

Auburn mit 6,56 und Marmon mit 6,0, 

und zwar serienmässig, während die höchste 

« Verdichtung auf Wunsch » mit 6,3 beim 

Chrysler erreicht wird. 

Es ist jedenfalls als sicher anzunehmen, 

dass die geschilderte Entwicklung durchaus 

noch nicht ihr Ende erreicht hat, um so mehr 

als ihre technischen und vor allem wirtschaftlichen 

Ursachen nach wie vor unvermindert, 

wenn nicht sogar verstärkt, weiterbestehen. 

A. L. 

Pannenstatistik der Alpenposten. Über die 

ganz hervorragende Betriebssicherheit der 

motorisierten Alpenposten gibt eine Statistik 

Aufschluss, die von der Schweizerischen 

Oberpostdirektion für das Betriebsjahr 1930 

aufgestellt worden ist. Auf die ganzen 814,040 

Kilometer, die mit den Alpenpostwagen abgefahren 

wurden, entfielen nur 25 Störungen. 

Die Zeit zur Belebung dieser Störungen betrug 

nur 1402 Minuten. Es ergibt sich somit 

eine durchschnittliche Reparaturzeit von 56 

Minuten pro Defekt, wobei aber in Wirklichkeit 

nur zwei Defekte mehr als 30 Minuten 

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to AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 27 

Stillstand verursachten. Diese beiden Defekte, 

ein Kipphebelbruch und eine Brennstotfleitung-Verstopfung 

erforderten allerdings 

ca. zwei Stunden zur Behebung. 

Im Jahr 1929 betrug die Zahl der Störungen 

noch 37, und im Jahr 1928, wie ein Jahr 

früher, 44. 

Während im Jahr 1927 ein Reifendefekt 

auf durchschnittlich 83,000 km entfiel, überstieg 

die Kilometerzahl in den folgenden Jahren 

schon die 100,000 km. Im Jahr 1930 war 

überhaupt kein Reifendefekt mehr zu vorzeichnen 

! Wer hätte sich je eine solche absolute 

Zuverlässigkeit der Luftreifen träumen 

lassen ? 

Die fabelhafte Betriebssicherheit der Alpenposten 

wirft nicht nur ein charakteristisches 

Licht auf die Qualität des verwendeten 

Fahrmaterials, sie stellt auch dem Fahrnersonal 

und der Organisation ein glänzendes 

Zeugnis aus. 

Eine Unfallstatistik kennen die Alpenposten 

nicht, aus dem einfachen Grund, weil überhaupt 

keine Unfälle vorkommen. Eine weitere 

Musterleistung! m. 

Ein hydraulisches Getriebe. Der bekannte 

frühere Flugzeug- und Kleinautos-Konstrukteur 

Hans Grade hat einen Apparat geschaffen, 

der wie- eine Kupplung zwischen'Motor 

und Getriebe eingebaut wird und sowohl die 

Kupplung wie teilweise das Wechselgetriebe 

ersetzt In seinem Aufbau zeigt der Apparat 

Ähnlichkeit mit dem « Flüssigkeits-Schwungrad 

» der neuen Daimler-Wagen, das wir 

schon eingehend beschrieben haben und das 

bekanntlich auch die Kupplung vollständig 

überflüssig macht. Durch Verschiedenheiten in 

der Wirkungscharakteristik soll aber darüber 

Sclematiscb vereinfachter Schnitt durch das neue 

Grade-Getriebe. 

hinaus noch eine weitgehende Drehmoment- 

Umwandlung Zustandekommen, so dass zum 

mindestens auf einen der normalen Getriebegänge 

verzichtet werden kann. 

Die Arbeitsübertragung erfolgt wie beim 

Daimler-« Flüssigkeits-Schwungrad » durch 

eine Flüssigkeit (Wasser mit Gefrierschutzzusatz), 

wobei der mit der Motorwelle verbundene 

Teil die Flüssigkeit in Bewegung 

versetzt und die bewegte Flüssigkeit nachher 

ihre kinetische Energie wieder an den 

mit der Getriebewelle verbundenen Teil abgibt. 

Neu ist jedoch gegenüber der Daimler- 

Konstruktion die Anordnung der Schaufeln 

und des Leitkranzes. 

Das Qetriebe wurde In einem Fordwagen 

und einem Horex-Motorrad praktisch erprobt 

und soll sich dabei gut bewährt haben. Eine 

wesentliche Erwärmung der Flüssigkeit trat 

dabei nicht ein, was schon auf einen guten 

Wirkungsgrad schliessen Iässt. -y. 

Anlasser mit 6-PS-Leistung ! Jeder Automobilist 

hat schon « am eigenen Leib» erfahren, 

dass das Andrehen eines grössern 

Motors bei kaltem Wetter einen ganz respektablen 

Leistungsaufwand erfordert. Ganz 

besonders wissen Omnibus- und Lastwagenfahrer 

oder unsere Armeemotorwägeler darüber 

ein Lied zu singen, haben sie doch meist 

mit ganz grossen Motoren zu tun. Das Anwerfen 

eines verharzten Motors verlangt vorübergehend 

ganz beträchtlich mehr als eine 

Pferdestärke. Praktisch steht jedenfalls fest, 

dass die Anlasser für schwere Lastwagenmotoren 

mit 3 PS noch gar nicht so viel 

überschüssige Leistunng besitzen. Durch das 

Aufkommen der Dieselmotoren, die wegen 

ihrer hohen Kompression besonders widerspenstig 

sind, sieht man sich nun veranlasse 

zu noch weit höhern Anlasserleistungen zu 

greifen. ScintÜla baut bereits einen Anlasser, 

der volle 6 PS zu leisten imstande ist. An 

ein Konkurrieren von Hand wird da kaum 

mehr zu denken sein. 

-s. 

Zum Rückblickspiegel ein Rückhör-Mikropbon. 

in einem deutschen Fachblatt wird 

angeregt, geschlossene Wagen und vor allem 

Lastwagen mit geschlossenem Führersitz-am 

hintern Wagenteil mit einem Mikrophon oder 

Hörtrichter auszurüsten, damit der Wagenlenker 

die Signale eines von hinten kommenden 

andern Fahrzeuges leichter hören kann. 

Die Anregung ist sicher einer nähern Prüfung 

wert. Speziell bei schweren, lärmenden 

Lastwagen ist es heute für den Führer sehr 

schwer. Hupensignale zu erkennen. Wenn 

ein solches Fahrzeug oft nicht Platz zum 

Vorfahren geben will, liegt es deshalb oft 

nicht am schlechten Willen seines Lenkers. 

Der Rückblickspiegel allein vermag die 

Schwierigkeiten nicht ganz zu beseitigen, da 

er vom Fahrer nicht dauernd beobachtet 

werden kann. 

Ein Hörtrichter mit Rohrleitung, oder besser 

ein Mikrophon mit kleinem Lautsprecher 

hessen sich verhältnismässig billig einrichten, 

-s. 

!•••» !*#•*«§•«!> 

Winke 

Vorsicht beim Abziehen der Räder. Will 

man die Radnaben vom Wagen abziehen, sei 

es zur Kontrolle der Kugellager oder zur Erneuerung 

der Bremsen^ vergewissere man 

sich, dass die Handbremse vollständig gelöst 

ist. Wird dies übersehen, so werden die an 

der Bremstrommel fest anliegenden Bremsbacken 

beim Abziehen sicher beschädigt. 

Man braucht sich dabei nur vor Augen zu 

halten, dass die Bremstrommel beim Abziehen 

des Rades mitkommt und die dagegen 

srepressten Bremsbacken natürlich ebenfalls. 

Bevor man gewöhnlich den Widerstand, der 

sich bei einem solchen falschen Vorgehen bemerkbar 

macht, bemerkt, ist eine Beschädigung 

der Bremsbacken schon eingetreten. 

Um einen Bohrer zu schärfen, bohre man 

mit diesem in einem Stück weichen Metal's 

ein Loch, fülle das Loch mit einer Schleifpasta 

(z. B. einem Brei aus Schmirgelpulver 

und Schmieröl), führe den Bohrer nochmals 

in das Loch ein und versetze ihn einige Minuten 

lang entgegen seiner normalen Drehrichtung 

in Umdrehung. 

Ein Nachte!! des splittersichern Glases. 

Mit dem allgemeinen Aufkommen des splittersichern 

Glases mehren sich die Berichte, 

nach denen bei Unfällen die Wageninsassen 

nur schwer aus ihrer Lage zu befreien sind. 

Sehr häufig lassen sich ja nach Unfällen die 

Türen nicht mehr öffnen. Hat dann aber die 

Karosserie ausschliesslich splittersichere Verglasung, 

die sehr schwer zu zerstören ist, 

so sind die Insassen eventuell gefangen, bis 

man ihnen von aussen mit Werkzeugen zu 

Hilfe kommen kann. Besonders mit Rücksicht 

auf Wagenbrände oder ein Inswasserfallen 

des Wagens sollte daher mindestens 

eine Scheibe aus gewöhnlichem Glas bestehen 

und so als « Notausgang » dienen können, 

m. 

Nachfüllen hydraulischer Wagenheber. Der 

hydraulische Wagenheber findet immer mehr 

Eingang bei den Automobilisten, weil -er 

grosse Vorteile, trotz seines höhern Gestehungspreises, 

gegenüber den Schraubenhebern 

besitzt. Es kommt manchmal vor, dass 

ein solcher Heber einen Verlust in seiner 

Füllung erleidet. Gewöhnlich entsteht ein. 

solcher Verlust durch Lockern oder Undichtwerden 

der Stopfbüchse an seinem Hebelkolben. 

Will man die Füllung ersetzen, so 

verwende man nur reines Glyzerin. Nur 

dann ist Gewähr für ein einwandfreies Funktionieren 

im Sommer und Winter gegeben. 

Aufladen der eingebauten Batterie. Wer 

viel Geduld hat und Mühe und Aerger nicht 

scheut, kann es sich ohne weiteres leisten, 

mit einer nur halbgeladenen Batterie in 

der Welt herumzufahren. Schliesslich Iässt 

sich ja ein Motor auch von Hand anwerfen, 

wenn der Anlasser keinen Mucks mehr machen 

will. Rationeller aber ist es, sich gelegentlich 

daran zu erinnern, dass das Fahren 

mit halbentladener Batterie keinen Normalzustand 

darstellt. Die nächstliegende Lösung 

ist dann meist die, dass man den Wagen zum 

Mechaniker bringt und die Batterie aufladen 

Iässt. Vielleicht findet der Mechaniker, wenn 

er sich auf die elektrische Ausrüstung versteht, 

auch ein Mittel, um die Dynamo zu etwas 

grösserem Arbeitseifer anzuhalten, so 

dass künftig Nachladungen überflüssig werden. 

Ganz besonders vorsorgliche Fahrer 

richten sich selbst zu Hause eine Ladestation 

ein. Aber auch

N° 27 - 1931 .AUTOMOBIL-REVUE 11 

Dabei erfordert aber die ganze Manipulation 

bei praktischem Vorgehen nur einige Sekunden. 

Man kann nämlich die Batterie ganz 

ruhig im Wagen lassen und nur mit einer 

Steckdose verbinden, die irgendwo am Chassis 

oder Spritzbrett angebracht wird. In 

diese Steckdose führt man dann bei der Heimkehr 

ganz einlach den Stecker eines Kabels 

ein, das an die Ladestation angeschlossen 

ist. Eine Schalterdrehung setzt die Ladestatipn 

in Gang und schon kann man sich zu 

besserem Tun weiterbegeben. 

Nur wenn der Ladestrom stark ist, so dass 

die Gasbildung in den Zellen intensiv vor 

sich geht, wird es sich noch empfehlen, die 

Verschluss-Stopfen der Batterie vor dem 

Verlassen der Garage herauszunehmen. 

Die Verbindung der erwähnten Steckdose 

mit der Batterie macht nicht die geringsten 

Schwierigkeiten. Gewöhnlich ist der negative 

Batteriepol an die Masse des Wagens 

angeschlossen — man verbinde auch einen 

der Pole der Dose mit der Masse. Der andere 

Pol der Dose wird am besten an das Kabel 

angeschlossen, das vom positiven Pol der 

Batterie zum Instrumentenbrett führt. at. 

TecEi Sp 

Antwort 7833. Kippvorrichtung. Adresse mitgeteilt. 

Red. 

Antwort 7801. Rost im Kühlwasser. Zuschrift 

•woitergeleitet. 

Red. 

II. Antwort 7841. Knallen im Auspufftopf. 

Nebst den von Ihnen angeführten Gründen können 

auch defekte Auspuffventile das Knallen verursachen. 

Ebenfalls habe ich letzten Herbst die Erfahrung 

gemacht, dass speziell bei Batterie-Zündung 

zu nahe stehende Elektroden der Zündkerze die 

Ursache von Knallen sein können. Ich habe an 

meinem Wagen letzten Herbst diese Knallerscheinungen 

gehabt und alles mögliche probiert, um 

dem Uebel Herr zu werden. Schliesslich hat sich 

herausgestellt, das bei einer oder zwei Kerzen die 

Drähte zu nahe aneinander waren und der Zündfunken 

infolgedessen sich ungenügend entwickeln 

konnte. Beim Bergabfahren hatte ich dann diese 

Knallerei, und es ging soweit, dass der Auspufftopf 

zersprang. Nach Inordnungstellung der Zündkerzen 

hat auch das Knallen sofort aufgehört. 

W. N., in B. 

Ul. Antwort 7821. Gang fällt heraus. Herr E. K. 

i,. i schreibt, sein Automechaniker habe gesagt, 

(•; müsse den Schalthebel tiefer setzen, die Gabel 

habe zu wenig eingegriffen und sei dadurch herausgerutscht. 

Diese Ausdrucksweise ist mir nicht 

ganz klar für Kugelschaltungen. Die Gabelstücke 

laufen auf Führungswellen und sind in stetem Eingriff 

mit den Zahnrädern; sie können also unmöglich 

herausrutschen. Dagegen könnte der Schalthebel 

zu kurz sein und daher zu wenig in die Gabelstücke 

eingreifen, wodurch bei Schütterungen 

und ungenügender Versperrung das Herausfallen 

des Ganges eintreten kann. Eine Gewichts Vermehrung 

des untern Schalthebelarmes zum Ausgleich 

der obern Kugel könnte gute Dienste leisten. Als 

« Automieter > fahre ich oft mit einem Wagen, bei 

dem der zweite Gang auch nicht halten will. Wäre 

vielleicht obgenannter Herr so freundlich, seine 

Reparatur betr. Gangherausfallen etwas ausführlicher 

zu beschreiben? P G. in L. 

Frage 7846. Lieferanten von Benzintanks. Wer 

wäre in der Lage, mir leistungsfähige Schweizer 

Firmen zu nennen, die sieh mit der Erstellung von 

Benzintanks für Privatbetrieb befassen? 

H. S. in K. 

Frage 7847. Bezugsquelle für Hupenbälle. Wer 

könnte mir angeben, wo ich Gummibälle iür Automobillmpen 

beziehen kann? E. S., in G. 

Frage 7848. Ovalisieren der Zylinderwände. 

Durch welche Ursachen ist das Ovalisieren der 

Zylinderwände eines Automobilmotors bedingt ? 

Wie kann man eine ovale Zylinderwand beim 

Lauf das Motors erkennen? 

A. in B 

Antwort: Die Ovalisation der Zylinder kommt 

dadurch zustande, dass die Kolben während ihres 

Hin- und Hergehens auch einen starken seitlichen 

Druck auf die Zylinderwandung ausüben. Mit der 

Zeit wird deshalb etwas Material von den Zylinderwänden 

abgeschliffen, wie übrigens auch von 

den Kolben selbst. Der Schleifprozess geht ja nach 

der Güte der Schmierung mehr oder weniger rasch 

vor sich und hängt z. B. auch stark davon ab, ob 

dem Vergaser ein Staubfilter vorgeschaltet ist. Bei 

laufendem Motor kann man die ovale Abnützung 

der Zylnder höchstens an einem Klappern der Kolben 

erkennen, es sei denn, dass die Ovalisation so 

stark fortgeschritten ist, dass Kompressionverluste 

und damit ein Leistungsabfall entstehen. Praktisch 

wird jedoch die Ovalisation durch besondere Messinstrumente 

festgestellt, nachdem der Zylinderkopf 

abgedeckt und die Kolben herausgenommen sind. 

Frage 7849. MotorQckschläge in Rechtskurven. 

An meinem Wagen mache ich die eigentümliche 

Beobachtung, dass immer dann, wenn eine Rechtskurve 

etwas rasch gefahren wird, der" Motor trotz 

Gasgebens aussetzt und sogar Rückschläge in den 

Vergaser auftreten lässt. Bei Linkskurven ist dagegen 

gar nichts Anormales zu beobachten. Was 

kann da schuld sein? S. U. in F. 

IA 74061 

Antwort: Dass der Motor bei rasch gefahrenen 

Rechts- oder Linkskurven an Leistung verliert, 

kann bei sehr vielen Wagen beobachtet werden. Die 

Erscheinung hängt damit zusammen, dass durch 

die beim Kurvenfahren auftretende Zentrifugalkraft 

das Brennstoffniveau im Vergaser verändert 

wird. 

Befindet sich beispielsweise an Ihrem Motor das 

Vergaser-Schwimmergehäuse links seitlich der Düse, 

wie es die beistehende Skizze zeigt, so füllt es sich 

während des Fahrens einer Rechtskurve bis zu einem 

höheren als dem normalen Niveau, während 

gleichzeitig das Niveau in der Düse entsprechend 

sinkt. Der der Zentrifugalkraft unterworfene 

Brennstoff hat ja das Bestreben, möglichst weit 

nach « aussen > zu fliehen, im vorliegenden Falle 

also in die Schwimmerkammer. 

Sinkt aber das Niveau in der Düse, dann tritt 

an dieser weniger Brennstoff aus und das Gasgemisch 

wird ärmer, so dass der Motor an 

Leistung verliert, oder wird sogar so arm, dass die 

Zündungen überhaupt aussetzen oder Rückschläge 

auftreten. 

Bei Linkskurven dagegen kommt es zu einem 

Steigen des Niveaus in der Düse und einem Fallen 

des Niveaus in der Schwimmerkammer. Das 

Gemisch wird dadurch höchstens zu reich an 

Brennstoff, weshalb der Motor hier nicht sobald in 

seiner normalen Arbeitsweise gestört wird. 

in dieser Hinsicht unter die Lupe zu nehmen, -s. 

Will man diese Abhängigkeit der Vergasung 

• 

vom Kurvenfahren vermeiden, so kann man das s» 

Schwimmergehäuse vor oder hinter der Düse einbauen, 

anstatt neben ihr. Dann ist die Vergasung Anfrage 997. Autofahrer in Verlegenheit. 

jedoch von der Schräglage des Wagens abhängig, 1. Darf ein « Herrenfahrer» mit gültigem Fahrausweis 

auf jedem x-beliebigen Auto rechtmässig 

so dass beispielsweise an einer starken Steigung 

ein ganz anderes Gemisch entsteht als an einem fahren, ohne Begleitung des Wagen-Eigentümers? 

starken Gefälle. 

-s. 2. Gibt es ein Erneuern des Fahrausweises ohne 

Erneuerung der Wagennummern? 3. Was sagt die 

Frage 7850. Klopfgeräusch. Wir haben einen 

Vierzylinder-Wagen. Erstelhingsjahr 1924.. der in 

letzter Zeit AlterserscheLnungen, wie abgenützte Kolbenringe, 

schwache Ventilfedern, abgenützte Ventilschaftführungen 

und beim Gasgeben ein leises hartes 

Klopfen zeigte, besonders hörbar bei langsamem 

Gang des Motors im direkten Gang, aber auch im 

Leerlauf. Es hatte genau den Rhythmus des Auspuffventils 

von Zylinder Nr. 3. Wir ersetzten nun 

in letzter Zeit die Kolbenringe, die Ventilschaftführungen 

der Ansaugventile, alle Ventilfedern und 

zwei Auspuffventile. Jetzt zieht der Motor wieder 

sehr gut, aber das harte Klopfen ist nur um so 

deutlicher hörbar. Es erscheint im Leerlauf erst 

nach 1 bis 2 Minuten, beim Fahren bis auf eine 

Schnelligkeit von 40—45 km. am stärksten immer 

beim Gasgeben. Wenn das Gas während der Fahrt 

weggenommen wird, ist es kaum hörbar. Bei warmem 

Motor ist es beim Leerlauf auch verschwunden. 

Ich habe nun gesucht und wieder gefunden, 

dass es genau im Takt des Auspuffventils von Zylinder 

Nr. 3 erscheint. Darauf habe ich eine andere 

Ventilschaftführung probiert, dann den Kipphebel 

untersucht sowie die Stössolstange auf ihre Gradheit 

geprüft, zwischen Ventil und Kipphebel ein 

dünnes Leder eingelegt, alles mit negativem Erfolg 

Ich glaube, ©s entsteht zwischen Stössel und 

Nockenwelle. Wie ist nun dort den Betätigungsorganen 

beizukommen? Wie ist das praktisch anzugreifen, 

oder liegt der Fehler am einem andern Ort? 

R. G. in Z. 

Antwort: Ihren Angaben glauben wir entnehmen 

zu können, dass sich die Kontrollen bisher 

ausschliesslich auf die Ventilsteuerung, den Zustand 

der Ventile und der Kolbenringe beschränkt haben. 

Dasa das Klopfen von einem Kolben selbst heTrühren 

könnte, haben Sie wohl nicht in Betracht 

genommen, weil es im Takt der Wirkungsweise der 

Ventilsteuerung auftritt. In Wirklichkeit kann aber 

das Klopfen trotzdem von einem mit zu viel Spip! 

im Zylinder : laufenden Kolben herrülrren. Dass es 

dann nur bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehuns 

auftritt, hat seinen Grund darin, dass ja auch nur 

bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung in dem 

betreffenden Zylinder eine Explosion stattfindet. Ist 

aber zu viel Kolbenspiel vorhanden, so zeigt sich 

dies zuerst bei den Explosionshüben des Kolbens, 

denn hierbei sind die seitlichen Kräfte, die der Kolben 

auf die Zylinderwand ausübt, am grössten. 

Abgesehen von dem zu gross gewordenen Kolbenspiel 

könnte auch Spiel zwischen dem Kolben 

und der Pleuelstange an dem Klopfgeräusch beteiligt 

sein. 

Unsere Vermutung, das Geräusch hange irgendwie 

mit dem Kolben des betreffenden Zylinders zusammen, 

wird dadurch bestärkt, dass sich das 

Klopfen beim Gasgeben verstärkt und beim Gaswegnehmen 

vermindert; dass es ferner erst einige 

Zeit nach Ingangsetzen des Motors hörbar wird 

und dass die Tourenzahl eine gewisse Rolle spielt. 

Wir empfehlen Ihnen also, den Motor einmal 

Versicherung, wenn diesem Herrenfahrer ein Unfall 

zustösst oder gar einen Schaden veranlasst? 

Obige drei Fragen nach Bestimmungen im Kanton 

Zürich, oder sind andernorts andere Bestimmungen? 

S. S. 

Antwort: Die Fahrbewilligung berechtigt zur 

Führung irgend eines Automobils mit Ausnahme 

eines Motorrades, eines Gesellschaftswagens oder 

eines Lastautomobils mit Personenbeförderung. 

Die Fahrbewilligung ist unabhängig von der Verkehrsbewilligung. 

Letztere gilt für den Wagen, 

erstere ist der Ausweis, dass der Inhaber in der 

Lage ist, ein Automobil führen zu dürfen. 

Die Verkehrsbewilligung wird nur erteilt gegen 

Vorweisung der Quittung der bezahlten Versicherungsprämie. 

Ist ein entstandener Unfall auf Verschulden 

des Fahrers zurückzuführen, so hat die 

Versicherung für den Schaden aufzukommen, sofern 

der Führer des Wagens unter die in die Versicherung 

eingeschlossenen Fahrer fällt. Die Versicherungsbedingungen 

sind in dieser Beziehung 

ausschlaggebend. * 

Anfrage 998. Reparaturkosten und Garantiekosten. 

An einem Wagen mussten wir eine grössere 

Reparatur ausführen, wie Auswechseln des 

Carters, oberer und unterer Teil. Neue Kolben, 

neue Pleuelstangen und neue Pleuellager einbauen. 

Ferner haben wir am Magnet die Platin- und die 

Kontaktschräubchen ausgewechselt. Der Wagen 

war zirka 6 Wochen in unserer Garage.- Nach Fertigstellung 

der Arbeit Hessen wir den Motor während 

2% Tagen leer einlaufen. Dann wurde der 

Wagen auf einer Strecke von zirka 50 km gefahren 

und ausprobiert. Hernach kam unser Kunde und 

übernahm nach einer kurzen Probefahrt den Wagen. 

Schriftlich erklärte er uns, dass der Wagen in 

Ordnung abgeliefert wurde. Kaum fuhr er von 

der Garage fort, so bemerkte er, dass am Wagen 

etwas fehle und fuhr in die Autoreparatarwerk- 

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statte zurück. Der Chefmechaniker kontrollierte 

den Wagen und probierte ihn auf einer steilen 

Strecke aus und lief der Wagen ausgezeichnet mit 

etwas Vorzündung, die unser Kunde beim Wegfahren 

nicht einstellte. Hernach fuhr Letzterer 

heimwärts. Kaum war er 4 km gefahren, so lief 

der Motor nicht mehr. 

Telephonisch wurde ein Mechaniker verlangt, 

der sogleich zur Stelle fuhr und konstatierte, dass 

der Magnet defekt war. unser Kunde verlangte, 

dass man ihn per Auto nach Hause führe und den 

Wagen zur Garage schleppe. 

Dort wurde der Wagen kontrolliert und musste 

der Magnet repariert werden, d. h. eino neue komplette 

Ankerspule ersetzt werden. Hernach fuhr 

unser Mechaniker mit dem Wagen zum Wohnort 

unseres Kunden, zirka 25 km von hier entfernt, 

übergab den Wagen, wobei vorerst oino strenge 

Probefahrt gemacht wurde. Drei Tage später 

wurde telephonisch verlangt, dass ein Mechanikor 

zu unserem Kunden komme. Eine genaue Kontrolle 

ergab, dass die gleiche Störung eingetreten 

ivar. Wir wechselten den Magnet gegen unsorn 

Reservemagnet aus und sandten den defekten Mahnet 

an die Scintillavertretung in Zürich. Diese 

reparierte denselben und bemerkte auf der Rechnung: 

« Magneto Marelli M. P. 4 213520 magnetisiert 

und instand gestellt, Kondensator ausgewechselt 

und einige kleine Teile ersetzt. Apparat eingestellt 

und geprüft. 10 Tage später wechselten 

wir den Ersatzmagnet gegen den reparierten Magnet 

aus und funktioniert der Wagen seither tadellos. 

Unser Kunde ist, wie wir von Drittpersonen erfahren 

haben, mit der Arbeit zufrieden, hingegen 

iber nicht mit unserer Rechnung. Er anerkennt 

alle ausgeführten Reparaturen, die seit Abnahme 

der grossen Reparatur vorkamen, nicht und behauptet, 

dass wir den Wagen nicht genügend 

ausprobiert und kontrolliert haben und sei es somit 

unsere Schuld, dass Störungen eingetreten 

seieo. Wir können uns damit nicht einverstanden 

erklären, da der Motor bei uns tadellos funktionierte. 

Die Störungen, die nachher vorkamen, sind 

sonderbar und können wir sie nicht erklären. Wir 

ersuchen Sie, uns mitzuteilen, wer die angeführten 

Reparaturkosten zu tragen hat. W L. 

Antwort: Es geht aus Ihrer Anfrage nicht 

hervor, ob es sich um Garantiearbeiten handelt 

oder nicht Handelt es sich nicht um Garantiecubeiten, 

ist der Kunde verpflichtet, die volle Reparaturrrechnung 

zu bezahlen. Es handelte sich 

dann eben um einen durch den Gebrauch entstandenen 

Defekt, der, wie dies oft der Fall ist, nicht 

sofort ermittelt und damit behoben werden konnte 

Handelt es eich dagegen um einen Mangel, der innerhalb 

der Garantiefrist entstanden ist, so ist 

Ihnen jedenfalls bekannt, dass die Garantieverpflichtung 

die De- und Remontagekosten nicht in 

sich schliesst und sich in der Hauptsache auf den 

Ersatz mangelhafter Bestandteile beschränkt. Dabei 

sind die elektrischen Installationen und Apparate 

ausgeschlossen. 

Immerhin leisten heute auch Zubehörfabriken 

dem Verkäufer gegenüber manchmal Garantie. Es 

tnüsste, wenn dies tatsächlich der Fall wäre. Ihr 

Verkäufer versuchen, von der Lieferantin der elektrischen 

Apparate den kostenlosen Ersatz des bei 

ihnen defekt gewordenen Magnetes zu erhalten. 

Wurde der Magnet z. B. nachträglich eingebaut, so 

ist die Lieferantin, resp. die bestellende Firma, für 

Mängel haftbar, sofern es sich nicht um Abnützun- 

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gon bandelt, wie sie der ordnuRgegemässe Gebrauch 

mit sich bringt. * 

Anfrage 999. Erhebung einer Sptzlalsteuer für 

ausserkantonale Fahrzeuge in Graubünden. AIE 

niohtbündnerischer Fahrer führe ich Taxifahrten 

in Graubünden aus. Ist der Ranton Graubündeu 

im Konkordat? Wenn ja. darf er überhaupt eine 

Spezialsteuer für Automobile verlangen? Ferner ist 

es unter diesen Voraussetzungen noch statthaft, 

Kantonssfeuorn zu erheben? Meine Abgabe von 200 

Franken für den Wagen pro Monat betrifft lediglich 

das Automobil. Dürfen Saisongeschäfte auf 

diese Art besteuert werden? W. Z. 

Antwort: Die Verfassung des Kantons Grau- 

'bünden überträgt die gesetzgebende Gewalt dem 

Volk. Ein Gesetz kommt also nur durch Annahme 

in der Volksabstimmung »ustando. Der Regelung 

durch Gesetz wird nun u. a. vorbehalten das Steuerwesen, 

worunter auch Automobilsteuervorsobrjften 

fallen. Eine Delegation dieses Volksreehts an den 

Grossen Rat scheint uns nicht möglich. Namentlich 

ist in der Bestimmung des Strassengesotzes. «die 

übrigen Vorschriften über den Verkehr mit Motorfahrzeugen 

auf den öffentlichen Stressen im Kanton 

erlässt der Grosse Rat auf dem Wege der Verordnung», 

eine Delegation des dorn Volk zustehenden 

Rechts der Aufstellung von Steuerbestimmungen 

unseres Eracbtens nicht enthalten. Ein Recht, 

das dem Grossen Rat nicht zusteht, kann er aber 

auch nicht an den Kleinen Rat delegieren. Nun 

sind aber die fraglichen Automohilsteuervorschriften 

in der kleinrätlichen VoHzfehungsverordnung von 

1928 enthalten, also von einem nicht zuständigen 

Organ erlassen worden. 

Gestützt auf diene Erwägungen kommen wir zum 

Schluss, dass diese Steuervorschriften nicht gemäss 

den Vorschriften der Verfassung erlassen worden 

sind, also verfassungswidrig sind. Danach können 

alle, gestützt auf tie, erlassenen Verfügungen binnen 

30 Tagen mit der staatsrechtlicheen Beschwerde 

beim Bundesgericht angefochten -werden. 

Anfragt 1000. Dienstvtrtrag. Ich bin im Begriffe, 

einen Chauffeur zu engagieren und möchte 

mich nun über folgendes erkundigen: 

Der betreffende Chauffeur besitzt ein eigenes 

6-Plätzer-Auto und wenn er dasselbe vor seinem 

Eintritt in mein Geschäft nicht verkaufen kann, so 

will er den Wagen mitbringen. Was kann der 

Chauffeur verlangen für den Wagen, wenn er daf 

mit auf meine Rechnung fahren muss — oder wie 

wäre für beide Teile die beste Lösung? Der Wagen 

ist teuer im Gebrauch und voraussichtlich habe ich 

wenig Verwendung dafür. — Von dem Chauffeur 

habe ich Kaution verlangt, da er viel mit ganz 

neuem Lastwagen fahren muss. Wenn er nun seinen 

Wagen nicht verkaufen kann, so kann er keine 

Kaution leisten; kann ich dann Anspruch auf den 

Wagen erheben? H. W. 

Antwort: Wir warnen vor einem Anstellungsvertrag, 

wie Sie ihn vorsehen. Derartige Kombinationen 

haben in der Regel Unannehmlichkeiten 

zur Folge. Wir machen nur auf die Komplikationen 

aufmerksam, die unter Umständen bei einem 

Unfälle entstehen könnten. Jedenfalls würde dadurch, 

dass es sich am einen Chauffeur handelt, 

der sich in Ihrem Diens.to befindet, der aber mit 

eigenem Wagen fährt, die Regelung allfälliger Haftpflichtansprüche 

nicht vereinfacht Was sodann 

die Kaution anbelangt, so würde Ihnen der Wagen 

des Chauffeurs nur Sicherheit leisten, wenn 

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er 1 'Ihnen als Pfand gegeben wird. Das bedingt aber, 

dass er nicht gebraucht werden könnte, doan sonst 

hätten Sie ja keine Garantin, dass er Thnen gegebenenfalls 

wieder zurückgebracht würde. Wir würden 

Ihnen empfehlen, den betr. Chauffeur nur anzustellen 

ohne seinen Wagen. Er soll eben, wenn 

er er in Ihre Dienste treten will, dafür sorgen, 

dass der Wagen vorgängig des Dionsteintrittes verkauft 

wird. Jedenfalls würden wir Ihnen nicht 

anraten, den Wagen irgendwie zu benützen. * 

Grosser Preis von Monte-Carlo. Das einzigartige 

Rundstreckenrennen von Monte- 

Carlo, das in drei Wochen stattfinden wird, 

vereinigt wiederum eine auserlesene Zahl 

von Fahrern, die sich einen erbitterten 

Kampf liefern werden. Bemerken wir schon 

zum vorneherein, dass auch dieses Jahr wiederum 

der schweizerische Meister Stuber 

auf Bugatti an dem grossen Rennen teilnehmen 

wird, das unter den internationalen 

Sportveranstaltungen einen ganz besondern 

Platz einnimmt. Die definitive Liste der 

nur beschränkten Teilnehmerzahl nennt folgende 

hervorragende Fahrer : Bugatti : Chiron, 

Varzi, Divo, Bouriat, Etancelin, Comte 

Czaikowski, Lehoux, Von Morgen, Prinz 

Leiningen, Burggaller, Lord Earl Howe, Penn 

Hughes, Ackerl, Zanelli, Stuber; Peugeot : 

Dribus; Alfa Romeo : Nuvolari, Arcangeli. 

Borzaccliini. Zehender; Maserati : Dreyfus, 

Biondetti, Fagioli, Pedrazzini, Birkin; Mercedes-Benz 

: Caracciola und Ivanowski. 

Man wird wohl selten eine Meldeliste finden, 

die eine derartige Zahl hervorragender 

Fahrer vereinigt. 

mb. 

Grosses Interesse für die 10,000 Kilometerfahrt 

Die 10,000 Kiiometerfahrt des Automobilclubs 

von Deutschland, die vom 21. Mai 

bis 4. Juni durchgeführt wird, begegnet als 

besonders grosser tourensportücher Anlass 

sowohl im In- wie im Auslande starkem Interesse. 

Dem Veranstalter wurden- von den 

9 Ländern, durch die die Fahrt führt, jede 

Unterstützung zugesagt. Mehrere von der 

Strecke berührte europäische Hauptstädte 

stifteten besondere Ehrenpreise. Die zur 

Durchführung der Veranstaltung erforderliche 

Mindestzahl von 30 Wagen war schon 

einen Monat vor dem ersten Meldeschluss 

(10. April) stark überschritten. Ständig melden 

sich weiter namhafte Sportleute für die 

Teilnahme an. Für die Konkurrenten dürfte 

es noch wichtig sein zu wissen, dass vor 

dem Start und nach Beendigung der gewaltigen 

Fahrt in der Garage des Autohotels in 

11.-21. 

s» 

Schweizer 

Mustermesse 

Basel 

April 1931 

Berlin-Charlottenburg geparkt werden kann. 

In Rom ist bekanntlich eine 28stündige Ruhepause 

eingeschaltet. Die Wagen werden hier 

in der erst im letzten Jalire erbauten, 1000 

Wagen fassenden Grossgarage «Casa detl'Automobile 

» in Einzelboxen untergebracht. 

Der Qruppe II der 10,000 Kilometerfahrt wird 

Gelegenheit geboten, dem Rennen um den 

Königspreis von Rom beizuwohnen. Anmeldungen 

zur 10,000 Kilometerfahrt, die nur für 

serienmässige Tourenwagen offen ist, werden 

vom Automobil-Club von Deutschland, 

Berlin, Leipzigerstrasse 16, entgegengenommen, 

x. 

Internationale Sternfahrt nach Köln. Anlässlicli 

der Einweihung der neuen Fordwerke 

in Köln veranstaltet die Ford Mot.or 

Company auf den 6. und 7. Juni dieses Jahres 

hin eine Europasternfahrt nach Köln für 

Automobilisten aller europäischen Länder, 

deren Fahrzeug mindestens einen Inhalt von 

750 cem aufweist. Nach den bereits bis jetzt 

vorliegenden Anmeldungen dürfte mit einer 

ungefähren Beteiligung von 1000. Wagen gerechnet 

werden. Mit Rücksicht darauf, dass 

jedem Automobilisten die Teilnahme an der 

Europasternfahrt nach Köln ermöglicht werden 

soll, wurde von den sonst üblichen Wertungen 

für sportliche Leistungen abgesehen. 

Die Preisverteilung wird durch das Los entschieden. 

Den Ehrenpreis der Stadt Köln erhält 

derjenige Teilnehmer, dessen Startort 

am weitesten von Köln entfernt Ist, und dessen 

Fahrzeit nicht mehr als 192 Stunden beträgt 

bo. 

Nennungsrekord für die Sternfahrt nach 

Budapest Für die Sternfahrt nach Budapest 

haben sich nicht weniger als 340 Sternfahrer 

eingeschrieben, eine Rekordzahl von Nennungen, 

die wohl als Unikum zu werten ist. Die 

Fahrer, die an der Fahrt nach Budapest teilnehmen, 

um während den Ostertagen in Ungarn 

weilen zu können, sind in fast allen 

grössern Staaten Europas beheimatet Die 

meisten sind ausgesprochene Landstrecken- 

Spezialisten, von denen eine schöne Zahl bereits 

bekannte Namen 'trägt. Wie bis jetzt 

bekannt ist, starten von allen Spitzenpunkten 

Europas aus Fahrer nach Budapest. Auch die 

Sieger der Monte Carlo-Sternfahrt 1930 und 

1931. Hector Petit und Donald Healey, haben 

sich angemeldet. 

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an den Schreiber zurückzusenden, 

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frankiert»» Kuvert beigelegt 

wird. Damit erweisen Sie dem 

Suchenden, der meist stellenlos 

ist, einen grossen Dienst. 

Wer sich um ein* f Ulli btwlrht, 

„ bedenke, dass oft viele schriftliche 

Offerten eingereicht werden. 

Wünschen Sie Photos 

und Zeugnisabschriften zurück, 

dann erleichtern Sie dem Arbeitgeber 

die Arbelt wie folgt: 

Die Offerten mit Zeugnisabschriften 

und Photo (soweit 

verlangt) verschliessen Sie in 

ein Kuvert adressiert an. Chiffre 

..« Automobil-Revue »... 

Diesem fügen Sie ein frankiertes 

Kuvert mit Ihrer 

Adresse bei and senden das 

Ganze an ans. Wir leiten 

dann Ihre Offerte weiter mit 

einem Brief, worin wir den 

Empfänger auch unsererseits 

bitten. Ihnen die Beilagen 

wieder zurückzusenden. 

Wir danken Ihnen I 

Administration der « Automobil-Revue», Btnv 

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Automobil-Revue, Bern.

N° 27 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 

Zunahme der amerikanischen Automobilproduktion. 

Während im Dezember 1930 

noch 161,000 Automobile produziert wurden, 

erhöhte sich diese Zahl im Januar 1931 auf 

178,000 Stück, im Februar bis auf 230,000 

Stück und im März bis auf 250,000 Wagen. 

Wy. 

Preisunterbietungen am amerikanischen 

Motors Co die Montage amerikanischer Wagen 

vorgenommen werden. Wy. 

Touren-Antworten: 

T. A. 647. Ribe (Dänemark). Ribe in West- 

Jütland ist eino der ältesten und erlnnarungsreiehsten 

Städte Dänemarks, um deretwillen sich ein 

kleiner Abstecher von Hamburg sobon lohnt. 

Keine andere Stadt des Königreichs hat wie 

Ribe ihren altertümlichen und intimen Charakter 

Benzinmarkt, in Verbindung mit den un-bewahrtlängst erfolgten zahleichen Herabsetzungen mit alten halzveräerten Häusern verleihen dem 

Krumme Strassen oder ensre Gässoben 

Stadtbild einen besonderen Rei». 

amerikanischer Rohölpreise sind in Texas Vor allem aber ist es die Dorakircbe, die der Stadt 

und Luisiana weitere Preisreduktionen für ihr eigenartiges Gepräge gibt; schon von weitem 

Rohöl vorgenommen worden. Aus verschiedenen 

Teilen der Union werden gleichzeitig schaft ab. Vom eckigen Hauptturm bietet sich eine 

heben sich ihre umrisse von der flachen Land- 

einzig schöne Rundsiebt Das Gewölbe, das den 

neue Preisunterbietungen am Benzinmarkte mittleren Teil der kreuzförmig angelegten Kirche Airgatj Baden, eiserne Lim- Für allen Fährverkehr 

seitens einiger Outsiders gemeldet Wie bedeckt, erinnert an die Sophienkirche in Konstantinopel 

und hat nördlich der Alpen nient seinesgen-Tegertelden 

belten ab d. April ge- 

matbrflnke 

ueaperrt. 

scharf sich die Konkurrenz in dem an Rohölüberproduktion 

leidenden Amerika entgleichen. 

Die Domkirehe von Ribe eilt als die imeporrt. 

Verkehrsumlei- 

A»rgau Luidstrasse Döttln- Wegen Kanalis&tlonaarposanteste 

Kirche Dänemarks. 

tung Über WiiicoJingon. 

wickelt hat, geht daraus hervor, dass die 

Appenzell A.-Eh. StoaBStrasse 

Gesperrt bis au) weiteres. 

In der Nähe der Stadt (westlich) befindet sich 

Aussenseiter ihr Benzin z.T. bis zu 60 Pro- 

Umleitung: Ferroneuwagen 

fibtr alte Atrasse, 

der Schlosshügel mit dem Denkmal der Königin 

Dagmar. E. T. in B. 

LHtwaeen über Tropen. 

BaMl Strecke B«»l- Gesperrt. Omleltung über 

T. A. 648. Luzern-Greenock. Für die Route bis 

äebwetzerhalle Uuttena-Pratteln 

Bern 

Archbrücke bei Buren Für Lastwagen über 8 Tona. 

A. oen bi» auf weiteres ge- 

Calais haben Sie, je nachdem Sie über Paris oder 

direkt fahren wollen, zwei Möglichkeiten. Sie fahsperrt. 

zent unter den offiziellen Notierungen an den 

Tankstellen der Grosskonzerne verkaufen. 

Angesichts dieses jüngsten Preiszerfalles am 

Petroleummarkt rechnet man in Wall Street 

mit einem weitern Rückgang der Produktion 

und in Verbindung damit, mit einer allmählichen 

Gesundung der Verhältnisse in der 

Petroleumindustrie. Allerdings täuscht man 

sich nicht darin, dass der Gesundungsprozess 

nur mit ganz gewaltigen Opfern möglich ist 

und in den Reihen der Kleinproduzenten 

zahlreiche Opfer fordern wird. Wy. 

Amerikas ElnHuss in der belgischen Automobilindustrie. 

Schon seit längerer Zeit tauchen 

da und dort Gerüchte auf, die eine Interessennahme 

der amerikanischen Automobilindustrie 

an der belgischen Automobilfabrikation 

behaupten. Unlängst ist bekannt- 

Meh ein grosses Aktienpaket, welches im Besitze 

von Marquet lag, an eine amerikanische 

Bankengruppe übergegangen, hinter der 

man die amerikanische Automobilindustrie 

vermutet. Diese Transaktion ist deshalb von 

Interesse, als Marquet und nicht zuletzt die 

Minerva-Werke selbst, als Schützer der nasuchetionalen 

Autömobilindustrie aufgetreten sind. 

Wie an der Börse verlautet, sollen 75,000 

Aktien der Minerva Motors Co aus dem Besitze 

Marquets an die General Motors abgetreten 

worden sein. Als Zwischenglied soll 

die Ouaranty-Trust die Transaktion vorgenommen 

haben. Wie man uns aus Brüsse? 

mitteilt, soll in den Werken der 

ren entweder von Luzern über Basel. Beifort. Vesoul, 

Langres. Chaumont, Bar-s.-Aube. Troyes, Nogent, 

Nangis nach Paris und vor dort über Beauvais, 

Poix, Abbeville, Montreuil nach Calais. 

Wollen Sie direkt fahren, empfiehlt sich die 

Route Basel, Chaumont (wie oben). St-Didier, Che> 

lons-a -Marne, Reims, Laon. Harn. Arraa. Bäthune, 

St-Omer. Calais. 

In Calais setzen Sie über nach Dover und schlagen 

dann folgende Route ein: London. St-AUnns, 

Fenny-Stratford, Daventry. Coventnr (Birmingham), 

Lichfield, Stoke Knutsford. Warrington, 

Presion, Lancastcr, Kendal, Penrith. Carlisle, 

Lc-cjserbie, Moffat. Milbink. Glasgow. Greenock. 

Sie können die Strecke in ungefähr 6-7 Tagen 

bewältigen, wobei natürlich Aufenthalt© in den 

Städten nicht eingerechnet sind. 

Führer die auch die wichtigsten an der Route 

liegenden Städte behandeln, sind den im Verlag 

der Automobil-Revue erscheinenden Automobilkarten 

von Frankreich und Grossbritannien angegliedert. 

0. G. in D. 

Touren-Fraaen: 

T. F. 649. Stutiaart-Rothenburg o. T. Da ich 

nachsthin nach Stuttgart fahren muss. möchte ich 

von dort aus noch Rothenburg ob der Tauber be- 

Ausgangspunkt der Fahrt ist St. Gallen 

Kann ich beim Hin? oder Rückweg Ulm berühren? 

Wie soll ich die Fahrt einteilen? A. K. in R 

T. F. 650. Fleury und Douaumont. Ich gedenke 

von Ölten aus die Forts Fleury und Douaumont bei 

Verdun, die im Weltkrieg eine wichtige Rolle spielten, 

zu besuchen, habe aber dazu nur 3 Tage über 

Ostern zur Verfügung. Ist die Tour in dieser Zeit 

ausführbar ? Wie soll ich die Etappen wählen ? 

H Z in R 

Kontrollierte Strassen. 

Kanton Strecke Bemerkungen 

Freiburg Gempuiach Kontrolle im Ort 

Freiburg Flamatt Kontrolle (Biohtung 

Fretburg) 

Neuohatel Boudevillien Versteckte Kontrolle 

Gesperrte Strassen. 

Kanton Strecke Bemerkungen 

Aargau Land»trasse (Schö- Strasse bi» au) weiteres 

nenwerd-Aarau) gesperrt tat Durch- 

Strecke WSsehnsa- g&ngwerkehr. Dml*i- 

Aarau. 

tun| von d. Wöscbnau 

via Scbachen-Zlegelrain 

vordere Vorstadt and 

umgekehrt. 

Bern BOreo a. A., HIgnl> BU aaf weiteres für lutbrQcke 

aatos Keapwrt. 

Bern Strasse Zollhaus- Fahrverbot für Laitwageu 

Scbwefelberg.Straa- and Aatooan. 

äenstlicK Hoflanden- 

- Btelnbacb 

Bern Ostermandisenstrassc Ab 10. Nov. gesperrt. Um- 

In Bern zwischen 

Bitziuostrasse and 

Stationswtf 

leituii« durch Bolligen- 

«traase a. Schermenweg. 

Zugang «au) Friedboi 

durch den Pulverwe? 

bleibt ofien. 

Bin Staat Btlp-Btlpberg Wegen RuKchnngen bi» 

aaf weiteres für tutwagen 

«esperrt. 

rhurcan Matzingen: Mors- Gesperrt für Wagen Ober 

Waadt 

brücke bli dei 5 t Gesamtgewicht 

Mühle 

Omieituns übet Wängi. 

Eantonratrasse Nr. 1 Gesperrt in der Bicbtuiifz 

zwischen ^n^t^^y) Laosanne-Gent von t) 

and BAU*- 

Vbt ü> bi« 18 Uhr IS. 

Umiettnng über die 

v Gemeindestrasse von 

La Gordanne, Perroy, 

Pont de la Coaronnette. 

Zürich Küinacbt: Seeatt. zw, Verkehr Riohtung Zurieb 

Grenze Erlenbach Kesperrt. IJmieitun? 

und WiltisEasKe Über die Heslibachstr. 

Zürich Küsnacht: Alte Land- RichtuneZürtcb-Itapperestrasse 

zwischen ' wll gespurt. 

Grenze Zolllkoc u. 

Boglerenstraose 

Zürloh Wetzikon: Strasse Gesperrt. 

Oberwetzikon- ' 

Cempten bis rar 

•Havanna» 

Zürich 

Wald. Strasse Hübll- GMptrrt 

BrU-Gibewil : 

Zürich Btrasse TrUHUton- r Gwperrt für Durcbcanp- 

Trnttikon 

verkehr 

Zürich 

Wltlkon: Vom Dort' Gttperrt hU zirka Mitte 

auag&ng bis Stadt- Mal 

grenze 

Zürich StMa: Ealnstrasse- Gesperrt wegen Eanait- 

Uolikon-Bcowief eationsbanten 

Zürich Hönra: Zürcherstr. Bis Ende April gesperrt, 

zwischen Sehwert Umleitung übet Palu. 

aeuer Post sowie rtrasse u. Weinbergiti. 

alte Post bi» Wartau „, 

Znricb Dtibondorf: Ober'ort- Gesperrt. 

Wichtige Strassensperren 

Im Ausland. 

(Mitieteilt rom Bureso Europa Touriflg.) 

Grenzgebiete. 

Halltn. Mt.!oja*traase ton Chiaruma bli 

tat 

Schweizertrrenze im Omban. 

Comersee- and Splügenstrasse auf der ganzen 

Strecke Lecco-Colico-Chiavenna im Umbau. 

Stüfserjocbstratse von Colico bis Passhöhe im 

Umbau (Veltlin). Befahren nicht su empfehlen. 

Simplonstrasse von Lesa bis Iselle im Umbau, 

Wichtige Durchgangsstrassen. 

Belgien. Strasse Arlon-Reoottoe-Namur im Umbau. 

Umgebung über Baatoene-Marche. Strecke 

Bruselles-Nederbrakel der Strasse Brusellea- 

Renaix-Tournai im Umbau. Umgehung über Hai, 

Ath Leute. 

Deutschland. Strecke Stuttgart-Nürnberg. 8ektoT 

Mainhardt-Haü-Feuchtwangen. Umbauten. Vorsicht 

heim Befahren 

Strecke H im ba rg - Ladwigglust • Berlin: nach 

Hamburg, fwis-ben Geestbacht and Lauenburf cesperrt 

Umleitung von Berjedorf Ober Schwanenbek 

nach Lauenbars 

Bergstratsse bei Heppenheim auf kurze Distanz 

gesperrt Umleitung. 

Strecke Merseburg-Leipiür bei Günthersdorf e«- 

sperrt Umleitung 

München • Von Pasini Richtunc Stadt. Strecke 

gesperrt Umleitung 

Oesterrelch-Tschechoslowakel. Strecke Wien- 

Stockerau-Znaim-Prag. Ab Iglan wegen Verwebungen 

unpassierbar. 

Oesterreich. Strecke Innsbruck-Brenner anpassierbar. 

Italien. Strecken Brennerpasshone-Fortezza- 

Bozen und Bozen-Ora-Trento-Rovereto-Provinzgrenze 

durchgehend im Umbau. 

Kfistenstrasse von San Remo bis Varazze und 

von Rapallo bis Spezia im Umbau. 

Strecke Venedig-Fiume nach Meatre eetperrt 

(Umleitung über Favero - S. Miebele-Roncade-Valio- 

Merlo-E'senhrflcke Ober den Possetta-Kanal) und 

zwischen dem TacUamento and Triest im Umbau. 

Ungarn: Strasse Budapest-Szolnok-Debrecen. Umbau 

zwischen Cegled und Abony. Umleitung über 

Törtel 

Südufrige Balaton-(Plattensee)-Strasse: Sperre 

zwischen Siofok und Balatonföldvar Umleitung. 

Frankreich. Strecke Lyon-Grenoble: Zwischen 

Laverpilliere und Bourgoin gesperrt Umleitung 

markiert 

Strecke Grenoble-Pont-de-Claix: teilweise gesperrt. 

Umleitung markiert 

Fahrten an die Rlvlera! 

Wenn Sie Auskunft wünschen 

über die einzuschlagende Route, 

über die nötigen Formalitäten, 

über den Zustand der Strassen, 

über irgendeine touristische Frage, 

dann wenden Sie sich an das 

Touristikbureau der »Automobil-Revue*, 

Bern, Breitenrainstrasse 97, Telephon 

Bollwerk 39.84. 

Die Auskünfte 

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An die Administration der 

-Automobil-Revue*, Bern 

Nehmen Sie nachstehenden Text ein-, zwei», 

dreimal (Nichtzutrefiendes bitte streichen) in 

Ihrem Blatte aut. Betrag folgt anbei - per 

Postcheck 111/414 - ist per Nachnahme zu 

erheben (Nichtzutreffendes bitte streichen). 

(Ort und Datum; 

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Automobiltechnischer 

Unterricht. 

Wir besitzen in der deutschen Schweiz 

zwei wichtige Schulen, die sich mit der Ausbildung 

von Fachpersonal für das Autogewerbe 

befassen. Die automobiltechnische 

Abteilung des kantonalen Technikums in Biel 

verfolgt den Zweck, Leuten, die in der Automobil- 

oder Metallbranche eine vollwertige 

Lehre absolviert haben, durch systematischen 

Unterricht jene Kenntnisse zu vermitteln, die 

ein Betrieb stellt an Werkmeister, Vorarbeiter, 

Garagechef oder Automobilhändler. 

Die Abteilung für Automechaniker an der 

Metallarbeiterschule in Winterthur ist mit 

dem Zweck gegründet worden, gelernten Mechanikern, 

die sich für den Reparaturbetrieb 

im Motorfahrzeugwesen weiterzubilden wünschen, 

Gelegenheit zu geben, praktische Fertigkeiten 

und theoretische Kenntnisse zu erwerben, 

speziell im Interesse einer gehobenen 

Berufsbildung. 

Ueber den Wert einer gründlichen Ausbildung 

des Personals der Reparaturwerkstätten 

und Garagen haben wir uns früher schon 

eingehend geäussert und in diesem Zusammenhang 

die Gründung der beiden automobiltechnischen 

Abteilungen mit ihren verschiedenartigen, 

sich zum Teil ergänzenden 

Lehrplänen begrüsst. 

Wir setzen uns nachstehend mit den Lehrzielen 

und den Aufnahmebedingungen sowie 

der Kursorganisationen der beiden Schulen 

näher auseinander. 

Die autotechnische Abteilung in Blei. 

Aus den Erwägungen heraus, dass mehr als 

35 000 Personen im Motorfahrzeugbetrieben 

beschäftigt sind und aus der Tatsache heraus, 

dass die weitere Entwicklung des Automobilwesens 

sehr stark von den Fortschritten im 

Reparaturwesen abhängt, hat die automobiltechnische 

Abteilung in Biel die fachtechnische 

Ausbildung der Automobilmechaniker 

und Betriebsleiter mit einer Spezialabteilung 

übernommen. Sie geht weiter als jene Schulen 

(z. B. Gewerbeschulen), die spezielle 

H'''b jahreskurse für Automechaniker ein- 

• ;Jiten. Wer eine bestimmte Arbeit verrichtet, 

muss auch wissen, warum diese Arbeit 

auf bestimmte Weise gemacht werden muss. 

Er muss einen Einblick in die Zusammenhänge 

der einzelnen Arbeitsverrichtungen gewinnen, 

weshalb die Bieler Abteilung auch 

die Vermittlung allgemeiner Kenntnisse in 

ihren Unterrichtsplan übernommen hat. Es 

Es kostet Sie nichts, die Leistung und 

Betriebssicherheit Ihres Motorsdurch 

Entrussung der Zylinder und Kerzen 

und durch Verhinderung neuer 

Russbildung mit 

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Verkauf durch Drogerien, Garagen 

und Tankstellen. Wenn nicht erhältlich, 

wende man sich bitte an das 

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Ausweis f. Personentransporto. 

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Sprache und der Velobranche, 

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Revue Automobil!, Berne. 

werden in Biel die nachstehenden Fächer unterrichtet: 

Aütomobilbau, Technologie der 

Automobilbaustoffe, allgemeine Elektrotechnik, 

elektrische Automobilausrüstung, Muttersprache 

und Fremdsprache (Deutsch und 

Französisch), physikalische Grundlage, chemische 

Grundlage, Maschinenelemente, Buchhaltung, 

Betriebskalkulation, gesetzliche 

Grundlagen, Gewerbehygiene, sowie technisches 

Skizzieren und technisches Zeichnen. 

Als reguläre Schüler werden Leute angenommen, 

die eine Lehre als Mechaniker bestanden 

und das 18. Altersjahr hinter sich 

haben. Die Angemeldeten haben eine einfache 

Aufnahmeprüfung zu bestehen. 

Der Lehrgang umfasst jeweilen ein Sommer- 

und ein Wintersemester mit einer wöchentlichen 

Stundenzahl von 38. Der erste 

Jahreskurs, der von 13 Schülern besucht war, 

geht mit Ostern 1931 zu Ende. Alle Schüler, 

die sich der Schlussprüfung unterzogen und 

dieselbe bestanden haben, erhalten ein Abgangszeugnis. 

Die autotechnische Abteilung in Winterthur. 

Die Metallarbeiterschule, die unlängst eine 

Abteilung für Automechaniker zulegte, verfolgt 

vorab den Zweck, vielseitig geschulte, 

tüchtige Arbeiter heranzubilden und diese zu 

selbständigem Reparieren und Pannenbeheben 

auszubilden. 

Wer das 17. Altersjahr zurückgelegt und 

eine dreijährige Lehrzeit als Schlosser und 

Mechaniker absolviert hat, ist berechtigt, an 

den Kursen der Automechanikerabteilung 

•Winterthur teilzunehmen. 

• Die Aufnahmen erfolgen im Frühling und 

im Herbst, wobei der Schulbeginn stets auf 

den vierten Montag des Monats April bzw. 

des Monats Oktober festgesetzt ist. Am 

Schlüsse jedes Kurses findet eine Prüfung 

statt, die eventuell als Abschlussprüfung für 

Automechaniker durchgeführt wird. 

Der Lehrplan umfasst Fachzeichnen, Maschinenlehr- 

und Motorenkunde, Fahrgestell, 

Kraftübertragung, Schwingung, Ausrüstung, 

ferner Elektrotechnik und elektrische Apparate 

im Fahrzeugbau, Materialkunde, Festigkeitslehre, 

Verkehrswesen sowie kaufmännische 

Ausbildung. Der theoretische Unterricht 

umfasst zehn bis zwölf Stunden pro Woche. 

Daneben werden die Schüler jede Woche 34 

bis 38 Stunden eingehend in den Werkstättearbeiten 

ausgebildet. 

Wir können den Besuch der Schulen warm 

befürworten, da beide Abteilungen zu qualifiziertem 

Arbeiten im Autofach heranbilden. 

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Reparaturen vertraut. Off. 



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Z. 1883 an die Automobil- 

Revue. Bureau Zürich. 

Verstaatlichung des Londoner Verkehrs. 

Eine vom englischen Verkehrsminister eingebrachte 

Vorlage beabsichtigt die Durchführung 

eines Planes der Regierung zur 

Hebung des Personentransportwesens in der 

englischen Hauptstadt. Es ist die Schaffung 

eines neuen staatlichen Transportamtes geplant, 

dem alle Untergrundbahnen und andern 

Bahnen von London und Umgebung, sowie 

alle Autobus- und Tramunternehmungen 

Londons unterstellt werden sollen. Der Staat 

plant die Erwerbung sämtlicher Untergrundbahnen, 

Autobus- und Tramunternehmungen, 

um einen rationellen Betrieb zu ermöglichen. 

Die Verstaatlichung würde sich auf das 

Stadtgebiet innerhalb eines Radius von 15 

Meilen, mit Mittelpunkt von Charing-Cross 

ausgerechnet, beziehen. x. 

Die Bedeutung der Verkehrssteuern für die 

Entwicklung des Automobilwesens. Die kantonalen 

Motorfahrzeugsteuern spielen in der 

Entwicklung des Strassenverkehrs eine viel 

grössere Rolle, als man sich das nach landläufigen 

Begriffen auszumalen pflegt. Dieselben 

wirken vielfach als starker Hemmschuh 

für die Ausdehnung des Automobilverkehrs. 

Ob die Kantone das grössere Geschäft machen, 

wenn sie eine relativ kleine Zahl von 

Motorfahrzeugen mit einer hohen Steuer belegen 

oder auf eine grosse Zahl von Motorfahrzeugen 

eine geringere, unter den heutigen 

Ansätzen stehende Steuer beanspruchen, 

bleibe dahingestellt. 

Der Vorsitzende der englischen Ford Co 

machte an der letzten GeneraJversammlung 

in London die interessante Mitteilung, dass 

der durchschnittliche Steuerbetrag pro Wagen 

in Grossbritannien L. 27.18.9 d (ca. 675 

Fr.) betrage, währenddem in Amerika der 

Durchschnittssteuerbetrag für Personenwagen 

sich nur auf L. 7.4.4 d (ca. 180 Fr.) belaufe. 

In diesen Angaben findet sich der Schlüssel 

für die überaus starke Verbreitung der 

Motorfahrzeuge in Amerika. Die Entwicklung 

in Amerika, die nicht nur dem vorzüglichen 

Strassenbau, sondern auch der niedrigen 

Verkehrssteuer zuzuschreiben ist, hat in 

erstaunlichem Masse zur Volkswohlfahrt und 

auclt zur raschen Bereicherung der Verkehrskreise 

beigetragen, England und die kontinentalen 

Staaten haben durch hohe Steuern 

den Autoverkehr zu ihrem eigenen Schaden 

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Bio 27 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE- 15 

Autoposten in den Alpen. Vom 9. bis 15. 

März beförderten die schweizerischen Alpenposten 

4761 Reisende, 370 mehr als in der 

gleichen Zeit im Vorjahre. Die grösste Reisendenzahl 

wies wieder der Autokurs Nesslau-Buchs 

auf. Den grössten Rückgang gegenüber 

dem letzten Jahre brachte der Kurs 

Schuls-Pfunds. 

Schweizerische Autoposten. Die schweizerischen 

Autoposten in den Alpen beförderten 

vom 16.—22. März dieses Jahres 4151 Reisende 

gegen 3575 in der gleichen Zeit des 

Vorjahres. Die Zunahme an Reisenden beträgt 

somit 576 Personen. Die stärkste Frequenz 

wies wiederum der Autokurs Nesslau-Buchs 

auf mit 1142 Reisenden. x. 

Ein Bundesbeschluss über die Konzessionsänderung 

der städtischen Strassenbahnen in 

Zürich. Der Stadtrat von Zürich hatte durch 

eine Eingabe vom 12. Juli 1930 den Bundesrat 

ersucht, den städtischen Strassenbahnen 

eine neue Konzession zu erteilen, die auf die 

bestehenden Rechtsverhältnisse Rücksicht 

nehmen soll. Ohne auf den genauem Inhalt 

der verschiedenen Abänderungsbegehren einzugehen, 

erwähnen wir, dass der Abbruch 

der Linien Seebach-Glattbrugg, Oerlikon- 

Schwamendingen, Schlieren-Weiningen und 

Schlieren-Dietikon vorgesehen ist und dass 

auf diesen Linien in Zukunft der Autobusbetrieb 

die Kurse zu übernehmen hätte. lt. 

Ausbau der Kerenzerbergstrasse. Der Ausbau 

der Kerenzerbergstrasse, der zu einem 

Teil unabhängig von dem Wallensee-Strassenprojekt 

ausgeführt werden soll, wird in 

nächster Zeit in Angriff genommen. Die Arbeiten 

werden auf der Strecke Schwanden- 

Nidfurn beginnen. Auch die schwierigere 

Strecke BHten-Ussbühl, für die sich kürzlich 

Mitglieder des Qlarner Landrates während 

der Session des Rates einsetzten, soll in 

nächster Zeit endlich ausgebaut werden, x. 

chenschaftsberichtes wies beim Abschnitt 

Strassenwesen auf die grossen, vielfach fast 

nicht mehr tragbaren Ausgaben hin, die den 

Gemeinden durch die Schneeräumungsarbeiten 

dieses abnormen Winters erwachsen. Der 

Redner zielte auf eine SpezialUnterstützung 

durch den Staat hin. Die Frage wurde noch 

aktueller durch die gleichzeitig eingebrachte 

Motion von Dr. Bühler, Bichelsee, und fünf 

Mitunterzeichneten, die folgenden Wortlaut 

hat: 

•Dar Regierun gerat wird eingeladen, die Frage 

zu prüfen und dem Grossen Bat' seinerzeit Bericht 

und Antrag einzubringen, wie er die anormal erossen 

Lasten, die den Ortsgemeinden der Berffjje#end 

des Hinterthurgaus durch die Sehneobrueharboiten 

des heurigen Winters erwachsen, durch außerordentliche 

Subventionen ab Seiten des Staates zu 

lindern gedenke.» 

Korrektion der Kirchenieldbrücke. Nach 

dem schweren Autounfall Ende letzten Jahres, 

bei dem ein Automobil auf der Kirchenfeldbrücke 

ins Schleudern kam, aufs Trottoir 

hinauffuhr, das Geländer durchschlug und Fortschritt und Rückschritt 

abstürzte, hat die kantonale bernische Baudirektion 

das kantonale Tiefbauamt ange- 

km Innerortsgeschwindigkeit Der Kantons- 

Appenzell-Ausserrhoden beharrt au! der 18 

wiesen, auf der Brücke versuchsweise eine rat von Ausserrhoden beschloss mehrheitlich, 

Strecke mit erhöhtem Trottoirrandstein zu die bisherigen Bestimmungen über den Verkehr 

mit Motorfahrzeugen an Sonn- und all- 

versehen. Der Randstein des östlichen Trottoirs 

soll nun auf eine Länge von 21 Metern gemeinen Feiertagen, durch die die Geschwindigkeit 

auf offenem Felde auf 30 km 

mit einem Stein von 25 cm Höhe und 15 cm 

Breite versehen werden. Man wird sodann und in den Ortschaften auf 18 km beschränkt 

prüfen, ob der erhöhte Randstein für die ist, auch im kommenden Sommer zur Anwendung 

zu bringen. 

Sicherung der Fussgänger genügt, oder ob 

zu ihrem Schütze noch ein leichtes TrottoiTgeländer 

anzubringen ist. mb. Neuenburg verzichtet auf Geschwindigkeftsvorschriften 

für den Sonntagsverkehr. 

Strassenfragen vor dem Thurgauer Grossen 

Rat Der Thurgauer Grosse Rat kam ments für öffentliche Arbeiten im Kanton 

Auf Vorschlag des Vorstehers des Departe- 

anlässlich der Weiterberatung des Rechenschaftsberichtes 

auf verschiedene Strassenrung 

einen Beschluss, wonach die Beschrän- 

Neuenburg erlässt die neuenburgische Regiefragen 

zu sprechen. Der Referent des Rekung 

der Sonntagsgeschwindigkeit für Mo- 

torfahrzeuge während der Zeit vom 1. Mai 

bis 30. September fallen gelassen wird. Der 

Kanton verzichtet damit auf erae Reduktion 

der üblichen Sonntagsgeschwindigkeitsmaxima, 

wie sie laut Konkordat den Kantonen 

zustehen. Dieser Beschluss lässt den günstigen 

Einfluss der Bestimmungen im eidgenössischen 

Verkehrsgesetzentwurf erkennen. 

tt. 

No« 

Neue Verkehrsvorschriften für die Stadt 

Zürich. Der Polizeivorstand erinnert die 

Automobilisten an die Parkierungsvorschriften, 

welche für den Beatenplatz während des 

wöchentlichen Automobil-Marktes gelten. 

Demzufolge ist das Parkieren von nicht für 

den Verkauf bestimmten Fahrzeugen an Freitagen 

von 12—18 Uhr 30 auf dem Beatenplatz 

verboten. Die verkäuflichen Wagen 

dürfen nur während dieser Zeit aufgestellt 

sein. 

Im weitern besteht ein Parkierungsverbot 

auf dem TeHstück der Lagerstrasse zwischen 

dem Sihlpostgebäude und dem Inseltrottoir. 

Es darf nur zum Ein- und Aussteigen, Einund 

Abladen angehalten werden und nur in 

der Fahrrichtung. 

Endlich wird ein Fahrverbot für den 

Hotzesteig erlassen und zwar für die Strekke 

zwischen Stiissi- und Hotzestrasse. z. 

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Mit dieser Bemerkang finden Sie In Jeder Aas« 

gäbe der „Automobil-Revue" eine grosse Zahl 

von Inseraten fQr alle möglichen Zwecke - durch 

Personen autgegeben, die aus dem einen oder 

andern Grunde ihren Namen geheim halten wollen. 

Unsere Auftraggeber- dürfen beruhigt sein; auch 

wenn wir von dritter Seite, sei es brieflich, telephonisch 

oder mondlich um Angabe der Adresse 

ersucht werden, so wird dieselbe in keinem 

Falls bekanntgegeben. 

Wollen Sie in der „Automobil-Revue" ein Inserat 

erscheinen lassen, ohne dass Dritte Ihren 

Namen erfahren, dann >ass«n Sie sich die Antworten 

durch untern Chitfre-Disnst vermitteln. 

Varia« «•< .,Atftoroo»"-««vu«". 

Reuss-Steg 3 

BORGEN FÜR VOLLE DISKRETION 

Berücksichtigt die Inserenten dieses Blattes!

ÄUTOMOBIL-REVUE 1931 - N»27 

GAPAGF 

zuneuem ScMff&i / 

Gebrochen ist die starre Macht des Winters, 

frei liegen Flur und Wald, Weg und Steg, 

Überall regt sich's zu neuem Leben, Bäume 

und Wiesen decken sich mit frischem Grün, 

der Pflug zieht seine Furchen durch die 

wassergetränkte Erde und Stein reiht sich 

an Stein zu stolzen Bauten. Schneller pulsiert 

der Herzschlag der Geschäftigkeit 

durch das ganze Land. 

Gewiss, der Winter war nicht leicht; den 

meisten hat er, mehr als seine Vorgänger, 

eine grosse Dosis Sorgen und Probleme 

aufgeladen. Doch, ist nicht frischer Mut 

und zähe Ausdauer der Schwierigkeiten 

Herr geworden ? Darum lasst uns zuversichtlich 

sein und ehrlich ringen; ein neuer 

Wind hilft mit zum Vorwärtskommen. 

NeunundsiebzigtausendWagen singen heute 

auf den Strossen ihr dumpfes Lied- sechstausendsiebenhundert 

mehr als letztes Jah r; 

sie singen von emsigem Schaffen und rührigem 

Wollen, von frohen Reisen und entspannender 

Erholung. Mächtig greifen sie 

ein in die Räder von Handel und Wandel, 

von Industrie und Verkehr. 

Neunundsiebzigtausend Wagen wollen gepflegt 

und gewartet, revidiert und repariert 

Bein, siebzigtausend Automobilisten: Indu-i 

strielle, Kaufleute, Gewerbetreibende, 

teilektuelle undPrivatiers wollen mit ihren 

Familien leben und lebenlassen. Fünftausend 

alte Fahrzeuge verschwinden jährlich 

im natürlichen Prozess von Werden und 

Vergehen; elftausend neue kommen in 

Betrieb und müssen kontrolliert und eingefahren 

werden. 

Und Sie ? Warten Sie bis diese Masse zu 

Ihnen kommt, um Ihre Dienste in Anspruch 

zu nehmen ? Nein l Gehen Sie ihr entgegen; 

sagenSie ihr, mit welcherDienstbereitschaft 

Sie ihr zur Verfügung stehen - werben Sie 

um das Automobil und die Automobilisten ! 

Ueber das Wie machen Sie sich keine Sorgen, überlassen 

Sie es ruhig uns! Wir haben 26 Jahre reicher Erfahrung 

hinter uns, einen tüchtigen Mitarbeiter stob an 

unserer Seite und werden uns freuen, Ihnen behilflich 

zu sein. 

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Automobil-Revue Nr. 27 Bern, 27. März 1931 La Revue Automobile N° 27 

B w^^ß 

infolge eingegangener Kaufangebote und durch inzwischen erfolgte 

Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 57 abgemeldet: 

Par suite d'offres recues et de ventes effectuees les N»s sulvants sont 

rayes de la liste N57: 

103G0, 103R4, 10365, 10375, 10380, 10381-, 10383, 10384, 1038G, 10387, 10402, 10403, 10407, 10412, 10417, 10426, 10429, 10432, 10436, 10439, 10441. 10444, 10445, 

1Ü451, 1U453, 10457, 104G1, 104Ü4. 104GG, 10468, 10469, 10470, 10471, 10472, 10473, 10475, 10476, 10477, 10480, 10482, 10484, 10485, 10488, 10489, 10492, 10496, 

10498, 10500, 10501, 10510. 10511, 10516, 10517, 10518, 10520, 10521, 10529, 10530, 10532, 10535, 10536, 10540, 10561, 10563. 

58 

iniine 

Wichtige NOtiZ« Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser liste können nur dann in der 

nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 15. April eine Mitteilung 

zur Wiederholunq auf Grund tles Anmeldeformulars zuneht Näheres siehe Rückseite. 

Angeootene Fahrzeugs 

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Avis impOftant. ês vehicules de cette liste non-vendus ne pourront paraltre 

dans la prochaine liste que si d'ici au 15 avril on nous demande de repeter 

Pinsertion sur la base du fomulaire. Pour plus de dfctails voyez au dos. 

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10628 

10629 

10630 

10631 

10632 

0633 

0634 

0635 

• 0636 

10637 

10638 

0639 

10640 

10641 

10642 

10643 

10644 

10645 

10646 

10640 

10647 

10648 

10649 

10650 

10651 

10652 

10653 

10654 

10655 

10656 

10657 

10658 

10659 

10660 

10661 

10662 

10663 

10664 

10665 

1066C 

10667 

10667 

10668 

106ÖÜ 

10670 

10671 

1067i 

1067i 

1067Ii 

1007-1 

10675 

1067b 

10677 

10677 

1067K 

10679 

1068«' 

106S1 

Overland 

Tuxtcum 

Unusa-Uojd 

N. S. U. 

Benz 

Uanomag 

Mercedes 

Ford 

Chandler 

Ford 

Chandler 

Amllcar 

Studcbakcr 

Ford 

Austro • Daimler 

Benz ' 

Cadillac 

Lafltte 

Mercedes 

Mercedes 

Ple-Ple 

aPle-Ple 

Citroen 

Alfa Romeo 

Ley 

Lancia 

Renault 

King 

Mercedes 

Mercedes . 

Sunbeum 

Adler 

Fiat 

Benz 

Ford 

Studebubm 

Lancla-Cappa 

Fiat 505 

Fiat 501 

Austro-Dalmler 

Benz 10/30 

Martini 

Mercedes 

Mercedes 16/50 

Stoewer 

Amllcar 

Cleveland 

Flnl 509 

Fiat 509 A 

Mercedes 

l'engeot 

Stey» 

Citroen 

Uonnet-Zedel 

ralbot 

Anstro-Dulmler 

Benz 

Ougattl 

Chevrolet 

De Oion Bonton 

Fiat 

Fiat 503 

Fiat 509A 

Maxi mag 

Sludebaker 

Citroen 

Uelage 

Fiat 503 

Ford 

Fiat 503 

Renault 

Uenaolt 

aFiat 

Mercedes 16/45 

Peugeot 

Martini 

Mercedes-Benz 

llenault 

Anbnrn 

Chevrolet 

Chevrolet 

Benz 16/50 

Citroen 

Delage 

Fiat 509 A 

Ford 

Ford 

Hanomag 

Mercedes 

Falcon Knlght 

Henault 

Steyr 

Steyr 

Lancia-Lambda 

iWhippet 

llianchl 

Fiat 

Ansaldo 

Whlppet 

Essex 

aFiat 

Chrysler 

Essex 

Ford 

Pontlao 

Packard 

a Whlppet 

o 

Stand. Slx 

e 

Flirt 520 

Personenwagen bis zu Fr. 1000.' 

15 

9 

21 

8 

38 

2,6/10 

37 

14 

24 

15 

24 

5,11 

17 

14 

18 

13 

28 

4 

37 

21 

21 

22 

7,4 

21 

S 

26 

1919 

1911 

1922 

1914 

1913 

1927 

1920 

1926 

1919 

1926 

1919 

1925 

1923 

1926 

1920 

1914 

1920 

1928 

1920 

1922 

1914 

1919 

1924 

1922 

1920 

1921 

1926 

dunkel 

Torpedo 

Torpedo m. Brücke 

offen 

Landaulet 

geschlossen 

offen 

offen mit Brücke 

Torpedo 

Touring 

Torpedo 

Hellblau Pbaeton 

Spider 

Limousine 

abn. Limousine 

Torpedo 

Torpedo m. Aufs. 

Coupe 

Torpedo 

offen 

Torpedo 

Touring 

offen 

mit Ballon 

Torpedo m. Brücke 

Picker 

Omnibus 

86:102 

75:110 

80:130 

70:100 

125:150 

80:100 

120:160 

95: 102 

89:127 

95: 102 

89: 127 

58:95 

79:114 

95:102 

90: 140 

80: 130 

79:130 

62,5: 80 

120:160 

100:130 

90:160 

90: 170 

68:100 

100:130 

70:100 

110: 130 

100:160 

5 P. 

4 P. 

6 P. 

4-5 P. 

6 P. 

2 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

7 P. 

4 P. 

7 P. 

2 P. 

2 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

2 P. 

6/8 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

4 P. 

2/3 P. 

4/5 P. 

5 P. 

20 P. 

Personenwagen Ober Fr.1000 bis Fr. 2000 

76:127 21 24/25 Torpedo 

6/7 P. 

100: 130 

100:130 

80:150 

79:118 

65:110 

74:120 

95:105 

79:114 

110:130 

75:130 

21 

21 

23 

12 

7 

11 

14 

17 

27 

4 

1922 

1922 

1921 

1914 

1925 

1922 

1927 

1923 

1922 

— 

Allwetter 

Land. Lim. dem, 

Torpedo 

Allwetter 

Torpedo 

ollen 

Tudor 

Torpedo 

Torpedo 

Landaulet 

6/7 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

4 P. 

6 P. 

5 P. 

5 P. 

6 P. 

6 P. 

65:110 7,44 1921 Torpedo 

4 P. 

90:140 

80:130 

80:130 

18 

13 

13,3 

1924 

1923 

1919 

Torpedo 

Limousine 

Limousine 

6 P. 

4/5 P. 

6 P. 

100:130 21 1922 Landaulet 

6/7 P. 

100:130 21 1924 Ailwetter Land. 7 P. 

78:120 12 1922 offen 

4/5 P. 

58:95 5 1926 Grand Sport 

2 P. 

73:108 14 1926 Torpedo m. Brücke 4/5 P. 

57:97 6 1927 Spider 

2 P. 

57:97 6 1927 Torpedo 

4 P. 

74: 120 11 1922 offen 

4/5 P. 

85: 130 15 1921 Torpedo 

6 P. 

70:105 8 1926 Ailwetter 

4/6 P. 

80:110 16,9 1926 Torpedo m. Brücke 6 P. 

Personenwagen über 

4 68:100 7 1926 

4 62: 91 6 1927 

4 70: 120 8,11 23/24 

6 85: 130 23 1921 

6 72: 117 15 1924 

8 60:88 11 1926 

4 94:102 14 1928 

4 70:120 9,41 1922 

4 75:130 11,7 1923 

4 65:110 7 1926 

4 57:97 5 1929 

4 59:100 8 26/27 

6 79:114 17,28 1920 

4 70:100 8 1927 

4 75:120 11 1927 

4 65: 110 7 1927 

4 77: 107 11 1929 

4 65:110 7 1928 

4 85:140 16,2 1927 

4 85: 140 16,2 1927 

4 65:110 8 1927 

4 100:130 21 1923 

4 51:85 5 1929 

4 90:150 19 1923 

6 65: 100 10 1928 

6 93:58 9/30 1928 

Personenwagen über 

8 70:120 19 1927 

4 93: 101 14 1928 

4 94: 102 14 1928 

6 80: 138 21 1924 

4 70:100 7,14 1924 

4 75: 120 10,8 1926 

4 57:97 6 1929 

4 77,4: 108 11 1929 

4 77: 108 10 1929 

4 55: 79 4 1929 

4 100:130 16/45 1923 

6 74,6: 98,4 13,1 1927 

4 85: 104 16 1926 

6 80! 110 17 1921 

6 88:110 17 1922 

4 75:100 9/45 1925 

4 79,4:111 11 1928 

4 78:120 12 1926 

4 65:110 8 1926 

4 723:120 10 1927 

6 79,3:98,4 14,88 1928 

6 68,2:114 13 1928 

4 65:110 7 1928 

6 76:120 16 1928 

6 68:114 12 1929 

4 90:107 17 1929 

6 82:95 16 1928 

Küsnacht (Zeh.) 

Bern 

Bern 

Zürich 

Zürich 

Interlaken 

Zürich 

Solothurn 

Schwamendingen 

Kilchberg (Zeh.) 

Schwamendingen 

Buchs (St. G.) 

Freiburg 

Solothurn 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Bern 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Solothurn 

Solotburn 

Wohlen (Aargau) 

Bern 

Bern 

Lausanne 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Stein (Aarg.) 

Grenchen 

Zürich 

Neuchatel 

Freiburg 

Freiburg 

Wohlen (Aarg.) 

Saules (V. d. Ruz) 

Freiburg 

Zürich 

Neuchatel 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Luzern 

Zürich 

Freiburg 

Freiburg 

Zürich 

Freiburg 

Zürich 

Langentbai 

Fr. 2000.— bis Fr. 3000.— 

Torpedo 

4 P. Zug 

Limousine 

4/5 P. Wohlen 

All wetter 

4 P. Zug 

geschlossen 

7 P. Bern 

Landaulet 

6/7 P. Zürich 

Chassis 

Freiburg 

Innenlenker 

4 P. Freiburg 

Torpedo 

4/5 P. Freiburg 

mit Ballon 

6 P. Meilen 

Torpedo 

4 P. St. Gallen 

Limousine 

4 P. Tiefencastel 

Cabriolet 

3 P. Grenchen 

Torpedo 

4/5 P. Stein (Toggenb.) 

Cabriolet 

4 P. Zürich 

Limousine 

7 P. La Chaux-de-Fonds 

Scdan 

4 P. Zürich 

Tudor , 5 P. Neuchatel 

Limousine 

4 P. Zürich 

Limousine 


Limousine 


Cond. int. 

5 P. Bern 

offen 

6 P. Zürich 

Limousine 

4 P. Biel 

abn. Limousine 6/7 P. Zürich 

Landaulet 


Limousine 

4 P. Brugg 

Fr. 3000.— bis Fr.4000.— 

Chassis 

Lim., 2-türig 

5 P. 

Limousine 

4/5 P. 

Limousine 

7 P. 

Limousine 

4/5 P. 

Torpedo 

6 P. 

Innenlenker 

4 P. 

Cond. inter. 

4/5 P. 

Tudor, 2-türig 4/5 P. 

Cabriolet 

2 P. 

Torpedo 

4 P. 

Limousine 

4/5 P. 

Allwetter 

6/7 P'. 

Torpedo m. Verdeck 6 P. 

Torpedo 

6/7 P. 

Torpedo 

4 P. 

Coach 

4/5 P. 

offen 

6 P. 

Limousine 

5 P. 

Innenlenker 

4 P. 

Limousine 

4/5 P. 

Limousine/Coach 4/5 P. 

Sedan 

4/5 P. 

Limousine 

4/5 P. 

Limousine 

4 P. 

cond. Inter. 4/5 P. 

Limousine 

4/5 P. 

Zürich 

Zug 

Davos 

Zürich 

Bern 

Bern 

Freiburg 

La Tour de Peilz 

Bürglen (Thurg.) 

Basel 

Derendingen 

Thun 

Therwil 

Kriens 

Seewen (Schwyz) 

Offenburg 

Zürich 

Zürich 

Montreux 

Freiburg 

Bern 

Basel 

Zürich 

St. Gallen 

La Chaux-de-Fonds 

Lausanne 

St. Gallen 

Personenwagen Ober Fr. 4000.— bis Fr. 5000.— 

86:127 22 1925 dunkel 

6/7 P. Küsnacht (Zeh.) 

79:120 12 1930 Coach 


72,5: 120 11 1927 Sedan 

4/5 P. Rorschach 

79: 114 17 1927 Limousine 


66:114 11 1927 Cabriolet 

4 P. St. Gallen 

68: 103 12 1929 offen 

4 P. Zürich 

300 

300 

350 

400 

500 

500 

500 

650 

700 

700 

750 

800 

800 

850 

900 

900 

900 

900 

900 

900 

900 

900 

920 

970 

1,000 

1,000 

1,000 

1,200 

1,200 

1,200 

1,200 

1,400 

1,400 

1,500 

1,500 

1,500 

1,600 

1,700 

1,700 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,800 

1,900 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,000 

2,200 

2,200 

2,400 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,500 

2,700 

2,800 

3,000 

2,800 

2,800 

3,000 

2,800 

2,800 

2,800 

2,800 

2,900 

3,000 

3,000 

3,000 

3,200 

3,400 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,500 

3,550 

3,600 

3,700 

3,700 

3,800 

3,800 

3,900 

3,900 

4,000 

4,000 

4,000 

4,000 

4,200 

4,200 

4,500 

4,500 

4,500 

4,500 

10682 Lancia-Lambda 4 75:120 

10683 Wills Salnte Clalro 682,5: 140 

10684 Benz IG/50 6 80: 138 

10685 Delage 6 80:150 

10686 Buick-Standard 6 79:114 

10687 Dclage 6 80:150 

10688 Nash 6 79: 101 

10688 aFalcon-Knlgnt 6 74:98 

10689 Lancia-Lambda 4 80:120 

10690 Benz 16/50 6 80: 138 

10691 Fiat 6 75:130 

10692 La Bulre 4 78: 150 

10693 Martini TF 490,5: 150 

10694 Martini TF 490,5: 150 

10695 Saurer 4111: 160 

10696 YVUlys-Knight 6 82:120 

10697 

10698 

10699 

10700 

10701 

10702 

10703 

10704 

10705 

10706 

10707 

10708 

10709 

10710 

10711 

10739 

10740 

10741 

10742 

10743 

10744 

10745 

10746 

10747 

10748 

10749 

10750 

10751 

10752 

10753 

10754 

10755 

10756 

10757 

10758 

10579 

10760 

VIctory 

Cadillac 

Lancla-Lambda 

Aubum 

Berllet 

F. B. W. 

F. B. W. 

Ford 

Mercedes-Benz 

Willys Knlght 

Citroen 

Berna E3 

Mercedes Kompr. 

Mercedes-Benz 

l'ackaril 

Merc-Benz 3,5 u 

Merc-Benz 3,5 L 

Cadillao 

Martini S & 

Mercedes 4 I) 

Merc-Benz i!,ß h 

Paekard 

Merc-Benz Nürb. 

Sfutz 

Merc-Benz Nflrb. 

Hera-Benz NOrb. 

Mercedes 8 L 

Merc-Benz 3,5 h 


Benz 14/30 

Ford 

Mercedes 

Ford 

Martini 

Mercedes 

Fiat 

Benz 

85:98 

79:130 

75: 120 

73:120 

65: 100 

100:170 

100:170 

98:108 

65:100 

111: 74,6 

72: 100 

116:160 

80: 130 

65:100 

86:127 

11 

23 

21 

23 

17 

23 

16 

13 

9/50 

21 

17 

14 

36 

36 

36 

1926 

1926 

1925 

1926 

1929 

1928 

1926 

1924 

1927 

1925 

1923 

1924 

1918 

1927 

Personenwagen Ober 

Torpedo 

geschlossen 

Cabriolet 

Limousine 

Coach 

Driguet Paris Lim. 

cond. inter. 

Sedan 

Lim. m. Allw.-Verd. 

abn. Limousine 

mit Brücke 

cond. int6r. 

Allwetter 

Allwetter 

Omnibus 

Landaulet 

Sedan 

geschlossen 

mit Ballon 

Limousine 

Limousine 

Car alpin vergl. 

Car alpin vergl. 

Luxus 

Limousine 

Lim., 4-türig 

Limousine 

Car Alpin m. Ballon 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Personenwagen Ober Fr. 6000.— bis Fr, 

10711 aWIllp-Knlght 

74,6:111 15 27/28 Sedan 

10712 Fiat 521o 

72: 103 13 1930 Limousine 

10713 

10714 

10715 

10716 

10717 

10718 

10719 

Marmon 

Steyr 

Bulck Master Slx 

Marmon 

Chrysler 

Bianchl 

Mercedes-Benz 2L 

69,7:101 

61,5: 88 

86:120 

62:108 

79:108 

78:120 

65:100 

15 

8 

21 

17 

16 

12 

10 

28/29 

1929 

1926 

1929 

1930 

1928 

1920 

Limousine 

Lindner 

Limousine 

Roadster 

Sedan 

Schweizer 

Cabriolet A. 

10720 Willys Knlght 

74:98 13/14 1929 Cond. inter. 

10721 

10722 

10723 

10724 

10725 

10726 

10727 

10728 

10729 

10730 

10731 

10732 

10733 

10734 

10735 

10736 

10737 

10738 

De Soto 

Tal bot 

Benz 16/50 

Martini 

Röhr 

Cadillac 

Hotchkiss 

Isotta Frasehlnl 

Merc-Benz 3,5 E 

Chevrolet 


Mercedes Kompr. 



Panhard Levassor 

Stndebaker Com. 


Renault 

76,2: 104 

69,5:110 

80: 138 

88:120 

60: 100 

84: 125 

80: 100 

85:130 

80: 115 

94: 102 

74:100 

80:130 

80:115 

74: 100 

105:140 

77:107 

74:100 

85:140 

15 

9 

21 

22 

12 

28 

16 

30 

18 

15 

13 

20 

24 

13 

20 

21 

13 

24 

1930 

1927 

1928 

1928 

1929 

1928 

1930 

1925 

1929 

1928 

1929 

1927 

1929 

1930 

1928 

1930 

1930 

1926 

Limousine 

Cabriolet 

Allwetter 

Allwetter 

Allwetter 

offen 

Faux-Cabriolet 

offen 

offen 

Carr. decouvrable 

Allwetter 

abn. Limous Ine 

Umous ine 

Limousine 

Torpedo Sport 

Limousine Brough. 

Limousine 

Limousine 

Personenwagen über Fr. 10,000. 

80:115 

80:115 

80: 130 

74:120 

80: 130 

74:100 

89:127 

80:115 

82:114 

80:115 

80:115 

94: 150 

80:115 

80:115 

18 

18 

26 

16 

20 

13 

32 

24 

24 

24 

24 

32 

18 

24 

1928 

1929 

1926 

1928 

1927 

1930 

1927 

1929 

1928 

1929 

1929 

1927 

1930 

29/30 

Cabriolet 

Limousine Land. 

Sedan C-B 

Limousine Ganglofl 

Lim. dem. 

Cabr. C 

Limousine 

offen 

Torpedo Luxe 

Limousine 

All wetter 

offen 

Cabriolet 4-turlg 

Limousine 

90:140 

95:102 

90:140 

95: 102 

90:140 

100:130 

75 :130 

117:150 

Fr. 5000.— bis Fr 

Lastwagen 

Chassis 

Ladebrücke 

Lieferwagen 

Ladebrücke m. Verd. 

mit Brücke 

Lieferwagen 

Camion 

Ladebrücke 

4 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

4/6 P. 

5 P. 

6 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6 P. 

6 P. 

7 P. 

6 P. 

10 P. 

12 P. 

20 P. 

6/7 P. 

10,000 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

3 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

6/7 P. 

5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4 P. 

5 P. 

7 P. 

15 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

7 P. 

7 P. 

5 P. 

6/7 P. 

4 P. 

7 P. 

6/7 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

5 P. 

6 P. 

4 P. 

7 P. 

1400 

1500 

700 

1000 

1 T 

1000 

1500 

3 T 

St. Gallen 

Laufen 

Zürich 

Luzern 

Bern 

Luzern 

Genevo 

Zürich 

Offenburg 

Zürich 

Rorschach 

Lausanne 

Bern 

Bern 

Bern 

Zürich 

Bern 

Wolhusen 

Bern 

Zürich 

Schönried 

Bern 

Bem 

Bürglen (Thurg.) 

Zürich 

Zürich 


Bern 

Zürich 

Zürich 

St Gallen 

Zürich 

St. Gallen 

Zürich 

Schwyz 

Zürich 

Münsingen 

Zürich 

Burgdorf 

Zürich 


Aarau 

Bern 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

GenevB 

Zürich 

Zürich 


Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Freiburg 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Langenthai 

Tramelan 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Aarau 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

4,500 

4,500 

4,700 

4,700 

4,800 

4,800 

4,800 

4,900 

4,950 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5,000 

5.250 

5^00 

5,400 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,500 

5,700 

6,000 

6,000 

6,000 

6,000 

6,200 

6,500 

6,500 

6,500 

6,600 

6,800 

6,900 

7,000 

7.0Q0 

7,000 

7,200 

7,200 

7,500 

7,500 

7,500 

8,000 

8,000 

8,000 

8,000 

8,500 

8,500 

9,000 

9,500 

9,500 

9,500 

9,500 

10,000 

10,000 

10,500 

10,500 

11,000 

11,500 

12,000 

12,000 

12,000 

14,000 

14,000 

15,000 

15,000 

18,000 

17,000 

18,000 

500 

700 

700 

800 

1,000 

1,200 

1,500 

2,000 

Ich interessiere mich für folgende in der Gelben Liste ausgeschriebenen Fahrzeuge 

und ersuche die Besitzer derselben um unverbindliche, detaillierte Offerte: 

N_ _ No N°__ N° 

Ausschneiden, ausfallen and im Couvert mit 20 Cu frankiert an die AdminUtration der Automobü- 

Revue in Bern einzusenden. 

N° 

N° - 

N°__ _ _ 

Adresse» 

Zürich 

Rohr b. Aaran 

Zürich 

Langenthai 


Zürich 

Geneve 

Basel 

(Fortsetzung siehe Rückseite.) 

An die Administration der Automobil-Revue, Bern. 

No 

N?_ 

17 1928 

22 1926 

10,8 1925 

15 1928 

10 1928 

30 1922 

30 1922 

17 1930 

10 1928 

15 1928 

12/43 1929 

40 1923 

20 1926 

10 1927 

22 1927 

18 1921 

14,72 1925 

18 1912 

14,72 1925 

4 

21 1921 

15 1920 

1916 

6000.— 

5 P. 

6/7 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

21 P. 

21 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

17 P. 

3 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

No„ 

N». 

N9.

18 

., . Bohrung Bau- Plätze 

Angebotene tahrzeuge u- Hu£ )anr od.Trag- Standort Preis 

Vottures offertes Alisage HP AnrUe Carrosserie taut ^ . ^ ^ 

—.——————^——^- ef course de rlauES on 

ihar!|B 

N° Marke — Marque J Cy mm rnnstrnct. 

C " |E 

AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 1931 — 27 

Technische Nothilfe 

107G1 llercede« 4 100:130 21 1921 Chassis 1300 Zürich 2,000 

107(p' l-erl 4 115:160 27 Seitenkipper 4% T. Zofingen 2,000 

10763 Iteimult 4 95: 100 24 1919 Lastwagen 3 T. Oberburg 2,000 

107U4 Benz 4 110: 165 1920 Ladebrücke 3 % T. Basel 2,500 

10705 G. M. C. 4 24 1916 Lastwagen 2 y 2 T. Basel 2,500 

10766 Fiat 4 65:110 8 1923 Camionnette 800 Bern 2850, 

10767 Smirer 4 110: 160 36 Hinterkipp 4 T. Luzern 3,200 

10768 OiBVToIei 4 94: 102 14 % 1927 Lastwagen 1V 2 T. St. Gallen 3,500 

107(19 Lalil 4 85: 100 15 1925 Lastwagen 1800 Zürich 3,500 

10770 F,ml 4 98:107 17 1929 Camion 2 T. Neuchatel 4,000 

10771 itenz 4 110:165 32 1923 mit off. Seitenladen 2500 Basel 4,006 

1077> Ford 4 98:107 17 1929 Ladebrücke 2500 Aarau 4,200 

10773 Opel 6 95: 140 30 1922 Car Alpin 14 P. Zürich 4,500 

1077 i ilcaz 4 117:150 33 1919 mit Seitenladen 3/4 T. Basel 5,000 

1077ä »o.! B e 4 80:140 17,5 25/26 Lastwagen 2000 Bern 5,250 

1077Ü Fiat 4 75: 130 12 1926 Lastwagen 2 T. St. Gallen 5,500 

10777 Clicvrolet 6 84:95 17 1929 Camion 1500 Bienne 5,500 

1077S Spn 4 90: 150 22,4 1925 Lastwagen 3500 Bern 5,8oO 

10779 Slcyr 6 65: 104 10,5 1930 Camion 1000 Langenthai 6,500 

10781 Siuircr 4 120: 180 45 3 Seitenkipper 5 T. Luzern 6,800 

10781 Franz 4 100: 170 30 1917 m. Br. u. 2 Radanh. 2/2 y s T Derendingen 10,000 

«Verdammte Schufterei, die Mauer abzutragen!» 

«Kaputtgehen kann man bei der Arbeit.» 

0CR !&fl$ 

&IIgeme!ne Mitteilungen. 

Communications generales. 

«Sis selbe Liste erscheint in der Hetrel monatlich 

;UHI Aufnahmen VOB Occasionsfaörzeugen erkoster.frei 

auf Grund de» von der Adminiptranon 

«ratis erhältlich Anmelde-Formulares 

V'.iae Gewähr für die Ri< htiüfceit der gemachten Anwird 

nicht übernommen, auch werden Aus- 

Hinfte über ausgeschriebene Fahrzeuge von der AdriMistTation 

ni

E_1931_Zeitung_Nr.027

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