E_1931_Zeitung_Nr.032

zielbewusster und energischer ihre Sache
verfechten.
Die Befürchtungen, die im Qlarnerland an
die Ausführung des Norduferprojektes geknüpft
werden, entbehren nicht einer gewissen
Berechtigung. Es wird betont, dass der
grösste Teil des Durchgangverkehrs zwischen
Graubünden und Zürich — soweit er nicht
durch das Toggenburg führt, heute über den
Kerenzerberg geht. Dass dieser Verkehr
selbstverständlich für die Gemeinden des
Qlarner Unterlandes und des Kerenzerberges
wirtschaftlich von Bedeutung ist (Gasthäuser,
Garagen, etc.), ist einleuchtend. Bei
Verwirklichung der Norduferstrasse wird
der Verkehr durch das Qlarnerland und über
den Kerenzerberg auf ein Minimum beschränkt.
Und wenn auch eine Stimme verlautete,
dass ungeachtet einer Durchgangsstrasse
unten am See, der Kerenzerberg
als Touristen- und Feriengebiet nur gewinnen
könnte, so möchten wir in diese Behauptung
doch unsere Zweifel setzen. Zusammengefasst:
Man begreift den glarnerischen
Standpunkt, der eine Schwächung seiner
wirtschaftlichen Vorteile im Ausbau einer
Norduferstrasse sieht. Dies sind traditionelle
Argumente, wenn man so sagen darf, mit
denen der Kanton St. Gallen, der heute noch
keine Norduferstrasse besitzt, nicht operieren
kann.
Welches Ufer vom bautechnischen Standpunkt
aus vorzuziehen ist, darüber erlauben
wir uns kein Urteil. Es scheinen sich auch
die Meinungen selbst der Fachleute diametrag
gegenüberzustehen. Schwierigkeiten
werden beide Projekte antreffen, aber beim
heutigen Stand der Technik sollten diese nicht
ausschlaggebend ins Gewicht fallen. Die
primär zu entscheidende Frage scheint uns
die zu sein, welches Strassenprojekt wird
am besten allen verkehrspolitischen und
wirtschaftlichen Anforderungen gerecht.
In ganz interessanter Weise wurde jüngst
in den «Qlarner Nachrichten» das Projekt
der Walenseestrasse mit demjenigen der
Prageistrasse verknüpft. Es braucht keine
langen Auseinandersetzungen, um die Zusammenhänge,
die zwischen diesen zwei Strassenbauten
bestehen, zu erläutern. Ein Blick
auf irgendeine Schweizerkarte zeigt mit aller
Deutlichkeit den Zusammenhang zwischen
Pragel- und Walenseestrasse. Nach unserm
Dafürhalten ist der Ausbau sowohl der einen
wie der andern nicht nur tunlich, sondern
dringendstes Befürfnis. Das Projekt einer
Prageistrasse, das die Kanzleien von Schwyz
und Qlarus und die schweizerische Presse
nicht nur seit Jahren, sondern seit Jahrzehnten
beschäftigt, sollte nun nicht nur bald
spruchreif, sondern überreif sein.
Wen auch heute hie und da schon die bislang
noch müssige Frage aufgeworfen wird,
ob Susten- oder Prageistrasse zuerst auszubauen
seien, so scheint uns eine solche Fragestellung
nicht unverfrüht, sondern vollständig
überflüssig. Die beiden Projekte
konkurrenzieren sich nicht, sondern gehen
parallel und müssen beide miteinander,' je
eher je besser, ausgeführt werden, und zwar
als Glieder einer Kette, in die auch die
Walenseestrasse gehört. Es ist im Grunde
genommen unbegreiflich, dass in einer Zeit,
In der Verborgenheit des grossen Hotelparks
zu Cannes steht zwischen der hohen
Gartenmauer und dem steil zur Strasse abfallenden
Fels eine einsame Bank, von der
aus man durch künstlich gestutzte Pinien
einen Zipfel blauen Himmels und des noch
blaueren Meeres erhaschen kann. Es ist ein
stilles Fleckchen, denn es liegt hinter den
Tennisplätzen, die für die meisten Gäste die
Grenze ihrer Entdeckungsreisen bilden. Die
alten Pinien schützen vor Zugwind, und die
Lage gen Süden gönnt der Sonne freien Zutritt
Wenn es am grauesten Tage nur
irgendwo einen Sonnenstrahl gibt, so scheint
er in diese verwunschene Nische.
Sturm und Regen hatten die ganze Nacht
bis in den späten Vormittag getobt. Aber um
die Mittagshöhe gleisste die Sonne wieder
und verwandelte all die feuchten Tropfen an
Strauch und Blumen in schimmernde Diamanten.
Joan Averil hatte dies friedliche Plätzchen
am Tage ihrer Ankunft entdeckt. Wieder
sass sie jetzt dort und genoss den würzigen
Geruch der Pinien und des nassen Grases,
das nach satter Erde duftete.
Vier Uhr war es erst, doch ihre Gedanken
eilten sehnend um eine Stunde voraus. Denn
um fünf Uhr hatte Dave versprochen zu
kommen. Zeitig in der Frühe schon hatte er
mit ihr telephoniert, und der tiefe Klang seiner
Stimme schuf ihr süsse Erregung und
seligen Frieden zugleich.
Ob sie geschlafen habe, fragte er. Ein wenig.
— Ob sie sehr müde sei nach dem wilden
Abenteuer von gestern? 0 ja, einigermassen.
— Er müsse sofort nach Nizza fahren,
erklärte er, weil Ardisson darauf bestehe,
ihn wegen der Protokollierung des
"alles auf die Präfektur zu schleppen. Um
fünf aber werde er zurück sein. Er hätte ja
in der die Strasse wieder eine angeahnte Bedeutung
erlangt hat, eine Bedeutung, die ihr
eigentlich früher nie zukam, die Ausführung
grosser Strassenprojekte gerade in der
Schweiz solchen Schwierigkeiten und derartigen
Verzögerungen begegnet, wie es bei
den vorgenannten Projekten der Fall ist. Unsere
Grossväter und Urgrossväter, auf die
wir sonst gerne von unserm Standpunkt des
fortschrittlichen Menschen etwas herabsehen,
handelten in strassenpolitischer Hinsicht
weit tatkräftiger und grosszügiger.
Wenn wir den ganzen Fragenkomplex um
die Walenseestrasse uns näher ansehen, so
scheint uns wichtig, dass überhaupt eine der
Seeuferstrassen gebaut wird. Der alleinige
Ausbau der Kerenzerbergstrasse genügt modernen
Anforderungen nicht mehr. Ob Nordoder
Süduferstrasse, diese Frage mögen die
Kantonsregierungen und übrigen Interessenten
in gemeinsamer und weitblickender Arbeit
baldmöglichst lösen. Man lasse sich
nicht von lokalen Interessen leiten, sondern
denke vor allem auch an die Zusammenhänge
mit bestehenden und kommenden grossen
Durchgangsstrassenzügen, denn Strassenneubauten
lassen sich heute nur noch lösen,
wenn man dieselben in das Gesamtstrassennetz
eines Landes einbezieht und von
dieser Warte aus beurteilt.
Lr.
Arbeits- und Ruhezeit
im Verkehrsgesetz.
Wir erhalten aus wohlinfonnierten parlamentarischen
Kreisen nachstehende Ausführungen, die
sich mit der durch die bisherigen Beratungen des
Verkehrsgesetzes geschaffenen referendumspolitisohen
Lage befassen und denen wir gerne Raum
geben. Wenn wir auch der Auffassung beipflichten,
dass das Verkehrsgesetz besser nicht durch
Materien beschwert worden wäre, welche auf anderem
Wege hätten gesetzlich festgelegt werden
können, so haben die Automobilisten sicher doch
alles Interesse, dass der zweite Entwurf endlich
einmal Gesetz werde. Mit dieser Ansicht .deckt
sich anch die Berichterstattung unseres parlamentarischen
Korrespondenten, der materiell zur Angelegenheit
des Artikels 17 keine Stellung bezogen
hat. sondern nur die Methode unter die Lupe
nahm, mit welcher die sozialdemokratische Fraktion
ihr Begehren im Rate vertrat. Die Red.
Zum Artikel 17 des neuen Motorfahrzeuggesetzes.
Bekanntlich hat der Nationalrat mehrheitlich
den Antrag der Kommissionsmehrheit
verworfen, welcher nicht nur die Ordnung
der Ruhezeit, sondern auch die der Arbeitszeit
für die Chauffeure vorsah, und hat einem
Antrag der Kommissionsminderheit zugestimmt,
der hur die Ruhezeit ordnen will.,
Es soll nicht mehr auseinandergesetzt werden,
worin der Unterschied der beiden Anträge
besteht. Dagegen ist festzustellen, dass
der Kommissionsbeschluss gegen den ursprünglichen
Antrag des Bundesrates mehrfache
Abänderungen aufweist. Zunächst
wurde dem Wunsche der Kreise, welche die
Arbeitszeitordnung lieber in einem Gewerbegesetz
sähen, in der Weise Rechnung getragen,
dass dem Artikel folgende Einleitung
gegeben wurde: «Bis zum Erlass eines einschlägigen
Bundesgesetzes und soweit nicht
andere Bundesgesetze zur Anwendung kommen.»
Den Bedenken der gleichen Kreise
Rechnung tragend, wurde ferner folgender
Schluss beigefügt: «Der Bundesratsbeschluss
soviel mit ihr zu bereden. «Schlafen Sie einstweilen
wieder ein!» bat er. «Und ob Sie von
mir träumen oder nicht — Sie werden immer
bei mir sein!» Und dann hatte er abgeläutet.
Eine Zeile aus einem alten Schulbuch kam
ihr in den Sinn, als sie sich auf der Bank
zurücklehnte, und die sanft schwingenden,
regenfeuchten Pinienzweige betrachtete.
Wer war der Mann, der sie ihre Vergangenheit
vergessen liess? Sie wusste es
nicht und es kümmerte sie nicht. Ob er Geld
hatte? Sie besass genug für beide. Würde
sie in dem einsamen Haus am Felsgebirge
wohnen? Sie war bereit, ihr Heim in einer
Grabstätte aufzuschlagen, wenn sie nur bei
ihm sein durfte. Liebte er sie? Welch törichte
Frage! Und auch sie liebte ihn! Und
er, der standhaft und unverrückbar war wie
seine thebanischen Berge — er würde sie
niemals enttäuschen...
Da sah sie ihn plötzlich vor sich stehen!
Er musste geräuschlos in weichen Tennisschuhen
über den dichten Rasenteppich gegangen
sein. In seinem blauen Rock und der
weissen Flanellhose wirkte er beinahe elegant.
Er nahm den Hut ab und schaute sie
aus ernsten Augen an. «Lassen Sie uns vernünftig
miteinander sprechen! Darf ich mich
setzen.»
Wie sachlich! dachte sie belustigt Schweigend
machte sie ihm Platz an ihrer Seite.
«Sie wissen im allgemeinen wohl gar
nichts von mir, nicht wahr?» begann er und
sah zu Boden.
«O doch! Sie gehören zur Familie Barrasford,
und Ihr älterer Bruder fiel bei den
Grenzkämpfen in Indien.»
Er blickte sie verwundert an. «Das stimmt
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 32
unterliegt der Qenehmigunr der Bundesversammlung^
Anderseits wurde mit Stichentscheid
des Präsidenten die Wirksamkeit
dieses Artikels mit bezug auf die Chauffeure,
die Gütertransporte besorgen, in der Weise
ausgedehnt, dass nicht nur die Chauffeure
der gewerbsmässigen Gütertransportunternehmungen,
sondern alle, die dauernd oder
vorwiegend mit Gütertransport beschäftigt
sind, unter die Wirkung dieser Arbeits- und
Ruhezeitordnung fallen sollen. Der so durch
diese drei Zusätze bereinigte Passus wurde
in der definitiven Abstimmung mit 12:3 Stimmen
einem Antrag vorgezogen, der nur die
Ruhezeit, nicht aber die Arbeitszeit ordnen
wollte.
Dieser letztere Antrag wurde als Minderheitsantrag
im Rate wieder aufgenommen.
Herr Bundesrat Häberlin wollte vermitteln
und schlug vor, den ursprünglichen Bundesratsantrag,
versehen mit dem erwähnten Einleitungs-
und Schlusssatz, anzunehmen. Das
bedeutete also, dass diejenigen Sätze, die den
Wünschen der Rechten entsprachen, bleiben
sollten, derjenige aber, der den Wünschen
von links entsprach, gestrichen wurde. Der
Artikel wurde also, von links gesehen, gegen
den bundesrätlichen Entwurf in doppelter
Weise verschlechtert. Das führte dann zur
bekannten Stellungnahme der sozialdemokratischen
Fraktion. Bekanntlich ist nachher der
Artikel noch einmal an die Kommission zurückgewiesen
worden, die voraussichtlich in
der Juni-Session dem Rate neuerdings Antrag
stellen wird. Es soll hier nicht untersucht
werden, wer materiell Recht hat, wohl
aber abstimmungstaktisch. Bleibt der Artikel
so wie er nun angenommen ist, so wird die
sozialdemokratische Partei das Referendum
ergreifen. Bei der Stimmung, die namentlich
auf dem Lande herrscht wegen der Aufhebung
der Geschwindigkeiten, dürfte das
Gesetz dann kaum eine annehmende Mehrheit
finden. Dabei darf man sich nicht täuschen
lassen dadurch, dass sich die Strassenliga
auf den Ja-Standpunkt stellt. In den
Kreisen, die sie zu vertreten glaubt, sind
solche, die der Parole der sozialdemokratischen
Partei absolut zustimmen würden, so
vor allem die Chauffeur-Verbände; aber auch
der Schweiz. Radfahrerbund umfasst etwa zu
90 Prozent Arbeiter und wie diese in der
Mehrzahl stimmen werden, ist kein Rätsel.
Wer will, dass das Gesetz diesmal angenommen
werde, kann sich mit einer solchen Situation
absolut nicht befreunden. Es ist aber
auch möglich» dass das Referendum von anderer
Seite her ergriffen wird. Wer soll dann
das Gesetz annehmen? Man hat die Nummerntafel
der Radfahrer abgeschafft, um letztere
als Jasager zu gewinnen. Glaubt aber
jemand im Ernst, durch die Verschlechterung
des § 17 etwa die Bauernschaft geschlossen
zur Annahme des Gesetzes bewegen zu können?
In diesen Kreisen werden unter allen
Umständen die grossen Massen der Neinsager
zu finden sein. Ihnen gegenüber muss
eine kompakte Truppe von Jasagern stehen,
wenn das Gesetz Gnade finden soll, und eine
solche kann am ehesten die sozialdemokratische
Partei ins Feld führen, mit der auch
die Velofahrer und die Chauffeur-Verbände
marschieren werden.
allerdings. Aber ich will Ihnen etwas anderes
sagen. Mein Vater und ich vertragen
sich nicht mehr recht, seit ich den diplomatischen
Dienst quittiert habe. Ich beziehe
von ihm eine Jahresrente von nur 500 Pfund.
Er würde mir bedeutend mehr geben, aber
er knüpfte eine Bedingung daran, die ich
nicht annehmen wollte. Da mein einziger
Bruder tot ist, erbe ich, wenn mein Vater
stirbt, sein Vermögen, ferner sein Einkommen
von 12 000 Pfund im Jahr und den Titel.»
Sie starrte ihn an. «Was für einen Titel?»
«Aber ich dachte — Sie sagten doch eben
selbst, es sei Ihnen bekannt, dass ich ein
Barrasford bin?»
«Wollen Sie mir das nicht näher erklären?»
«Da gibt es nicht viel zu erklären. Mein
Vater ist Lord Barrasford und ich — ... nun,
ich bin sein Sohn!»
«Warum führen Sie aber dann nicht das
Prädikat Honourable?»
Er wurde ein wenig verlegen. «Das tut
man gewöhnlich nicht, ausser auf Briefen
und Dokumenten. Und ausserdem wäre es
mir bei dem Leben, das ich führte, nur. lästig
gewesen. Wenn ich mich jedoch in England
niederlasse, wie das in meiner Absicht liegt,
dann werde ich den Titel wohl wieder annehmen
müssen...»
«Wollen Sie denn Aegypten verlassen?»
Er schwieg einen Augenblick, dann platzte
er heraus: «Wenn ich die Bedingung meines
Vaters annehme, so kann ich es.»
«Darf ich erfahren, wie diese Bedingung
lautet, oder ist es ein Geheimnis?»
«Es gibt keinen Erben für den Titel. Und
seit Jahren drängt mich mein Vater, zu heiraten.
Ich habe mich geweigert... bis
jetzt.»
Sie lächelte, und trotzdem ihre Augen vor
Uebermut sprühten, suchte sie ihre Mienen
in erhabene Würde zu kleiden. «Und haben
Sie sich jetzt zu einer Ehe entschlossen?»
Minutenlange Stille. Dann hob er den Kopf
Diese Lare muss man sich klar vor Augen
halten. Wünscht man die Annahme des Gesetzes,
so muss man dem Kommissionsantrag
zustimmen, wie sie ihn mit Vierfünftelmehrheit
beschlossen hat Andern Anträgen, z.B.
dem nunmehr angenommenen Minderheitsantrag,
kann zustimmen, wem das Gesetz
gleichgültig ist oder wer glaubt, das Gesetz
in der Abstimmung mit den Stimmen derjenigen
retten zu können, die auf alle Fälle
nein sagen.
Gegen automobilistische
Bagatellvergehen.
Die Strafkammer des st. gallischen Kantonsgerichtes
hat im Jahre 1927 grundsätzlich
erklärt, dass ein Motorfahrzeug, dessen
Führer auf öffentlicher Strasse den Vorschriften
des Konkordates zuwiderhandle,
immer eine öffentliche Gefährdung bilde,
weshalb in solchen Fällen bei fahrlässiger
Eigentumsbeschädigung die Strafeinleitung
auch ohne Strafantrag des Geschädigten von
Amts wegen zu erfolgen habe. In strikter Anwendung
dieses Grundsatzes wurden nun ein
AutofahreT und ein Motorradfahrer, die znsammenstiessen,
wobei von einem Klagebegehren
abgesehen wurde, zur Aburteilung
an die Gerichte geleitet. Dabei erklärte die
Staatsanwaltschaft, dass die absolute Durchführung
dieses Prinzipes In der Praxis mit
nicht unerheblichen Nachteilen verbunden
sei und bereits heute schon würden denn
auch keine 80 Prozent aller Fälle von Automobilvergehen
tatsächlich und im Sinne des
genannten Entscheides an die Gerichte geleitet.
Die neue Praxis werde gar nicht strikte
durchgeführt und wo es sich um ganz leichte
Fälle von Konkordatsverletzungen handle,
müssten unbillige Härten eintreten; sie hätte
auch zur Folge, dass die Gerichte mit einer
Unmenge von Bagatellsachen überlastet würden
und erschwere auch in manchen Fällen
die gütliche Einigung und 'Schadendeckung
der Parteien. Aus allen diesen Gründen hat
die Strafkammer als im Interesse einer gesunden
Rechtspflege liegend, ihren Entscheid
von 1927 in dem Sinne modifiziert, dass öffentliche
Gefährde immer dann anzunehmen
sei, wenn der Führer eines Motorfahrzeuges
den Konkordatsvorschriften erheblich zuwiderhandle.
Dabei sei die Erheblichkeit sowohl
nach den allgemeinen Verumständungen
des Falles (Zustand des Fahrers und des
Wagens, Tageszeit, Witterung, Strassenverhältnisse,
Verkehrsdichte etc.), als auch nach
der Bedeutung der verletzten und bedrohten
Rechtsgüter zu beurteilen.
Im vorliegenden Falle hat denn auch di«
Strafkammer die beiden Angeschuldigten
mangels Strafantrages der Geschädigten
freigesprochen. E. D.
Eine interessante
Fussgängerverordnung.
hat dieser Tage die Stadt Basel eingeführt,
da nach den Wahrnehmungen der Verkehrspolizei
die Fussgänger die für sie geltenden
Vorschriften der Verordnung über den
Strassenverkehr immer noch nicht genügend
beobachten. Derartige oder ähnliche Verordnungen
bestehen auch schon in anderen
und sah sie an. Sie begegnete diesem Blick
und sagte kein Wort Da schloss er sie in
die Arme, und mit einem linden Seufzer
überliess sie sich seinem Kuss...
«Warum tatest du das nicht gleich, als du
zu mir kamst?» fragte sie mit zärtlichem
Eifer.
«Weil ich dir doch diese Aufklärung über
mich schuldig war!» antwortete er erleichtert.
«Du wusstest aber doch auch nichts von
mir!»
«Ich habe dich!» triumphierte er. «Und das
genügt!»
Sie legte ihre Wange an die seine. «Und
ich habe dich — das hätte auch mir genügt!
Ich hätte dich am liebsten geschüttelt, Dave,
als du dasassest und die Zeit vertrödeltest!
Einer Frau einen Heiratsantrag zu machen,
indem man von ihren künftigen Söhnen
spricht, das nenne ich den Wagen vor das
Pferd spannen. Was wäre gewesen, wenn
ich nein gesagt hätte?»
«Joan...!» flehte er.
Darauf fiel so tiefes Schweigen auf das
Plätzchen unter den Pinien, dass die zierlichen
Eidechsen mit den glänzenden Augen
erstaunt hervoräugten und in keckem Spiel
über die Steine huschten.
Ende.
(Der Roman «Ramosl» Ist In Buchform
beim Verlag Georg Müller in München zu
beziehen.)
In nächster Nummer beginnt unser neuer
Roman
Blitz
Der Roman eines Wolfshundes,
Von H. G. Evarts.