E_1931_Zeitung_Nr.038

N° 38 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Autobus verkehr
Aelteste Autobuslinie
der Schweiz.
Die Mehrzahl der heute bestehenden Autokurse
sind in den letzten zehn Jahren eröfttiet
worden. Die Zahl der Kurslinien, die einen
Bestand von mehr als 15 Jahren aufweisen,
sind gering. Als älteste Autokurslinie
der Schweiz darf gegenwärtig die
Stammlinie Liestal-Reigoldswil der Autobus
A-Q. in Liestal angesehen werden. Die seit
25 Jahren konzessionierte Stammlinie hat ein
belebtes Stück Automobilgeschichte der
Schweiz zu verzeichnen, die mit provisorischen
Versuchen begann und mit dem Fortschreiten
der Technik immer mehr an Bedeutung
und Beliebtheit gewann. Vergleicht
man die allerersten hochgetürmten Autokutschen
und Omnibusse, die durch das Reigoldswilertal
hinauffuhren, mit den heutigen
Autobuszügen (Dreiachser-Motorwagen mit
Anhänger), die mehr als 70 Personen zu fassen
imstande sind, so wird man ein enormes
Stück Geschichte ermessen können.
Die Gründer der Unternehmung haben sehr
modern gedacht, als. sie im Jahre 1905 mit
den damaligen schwerfälligen Vehikeln eine
Kurslinie ins Leben riefen. Sie nahmen an,
die kommende Bahnverbindung Basel-Bern
werde in der Gegend von Reigoldswil den
Jura durchstechen, so dass im Tale dereinst
ein stärkerer Verkehr intensiveres Leben erzeugen
werde. Die Autobuskurse wurden
nun als Vorgänger dieser Bahnlinie geschaffen,
wobei man dachte, die Bahn sei dazu
berufen, den späteren Massenverkehr zu
übernehmen. Jahre flössen dahin, aber durchs
Reigoldswilertal fährt noch keine Bahn. Die
Stammlinie der Autobus-Unternehmung hat
sich aber im ganzen Gebiet bei der Bevölkerung
von Jahr zu Jahr einen grösseren Zuspruch
gesichert- Die Unternehmung überstand
alle Schwierigkeiten und machte sich
eine Ehre daraus, ihren Wagenpark stets
dem neuesten Stande der Technik anzupassen.
Die Leitung der Unternehmung trug den
Bedürfnissen der autobusfahrenden Bevölkerung
in erfreulichem Masse Rechnung, indem
sie nicht allein prösperierende Kurse
betrieb, sondern auch der weniger wohlhabenden
Bevölkerung es ermöglichte, mit
geringen Fahrpreisen der täglichen Arbeit
und dem Geschäfte nachzugehen.
Die Stammlinie wurde vor wenigen Jahren
auf die Strecke Basel-Schweizerhalle-
Baselaugst-Liestal ausgedehnt und förderte
vor allem auch den Touristen- und den Wochenendverkehr
von Basel und seiner Umgebung.
Das Jahr 1930 brachte eine Erhöhung
der Frequenzziffer von 74,000 auf rund
230,000 Personen. Die zurückgelegten Fahrkilometer
betrugen sich auf der Kursstrecke
112,000, bei den Fernfahrten und den .Arbeiterkursen
32,000. Die tägliche Leistung der
Unternehmung beziffert sich auf rund 400
Wagenkilometer. Die Einnahmen aus den
fahrplanmässigen Kursen erhöhten sich von
91,000 auf 101,000 Franken-
Die Autobusunternehmung Liestal-Reigoldswil
A.-G. bewies mit der Durchführung von
Anhängerkursen, dass auch der Autopersonentransport
sich eine grosse Elastizität zulegen
kann und selbst der Stossverkehr am
Mittag und am Abend sich leicht bewältigen
lässt.
Die Unternehmung vermochte sich in jeder
Beziehung gut zu konsolidieren und stellt
damit dem opferfreudigen Wagemut der
Gründer das beste Zeugnis aus. lt.
Autoverkehr Thun—Gwatt?
Eine neue Autobuslinie ?
Die Aussengemeinden der Stadt Thun
haben eine überaus erfreuliche Entwicklung
genommen, die sich in den letzten Jahren
vor allem in den Bestrebungen zur Verbesserung
der Verbindungen mit Thun gezeigt
hat. Nicht nur die günstigere Gestaltung
des Fahrplanes der Lötschberglinie zwischen
Thun und Gwatt, sondern auch die
Verbesserungen der Autokursverbindung ins
Stockerental und nach Heiligenschwendi
und die heftig entbrannte Diskussion über
die rechtsufrige Thunerseestrasse waren
Anzeichen einer kontinuierlichen Entwicklung
der Vororte von Thun.
Das neueste Ereignis in dieser Entwicklung
ist die Grüdung eines Initiativkomitees
zur Errichtung einer Autobusverbindung
j Thun-Gwatt-Dürrenast. Das Initiativkomitee
wurde vom grossen Dürrenast-Neufeld-Leist
beauftragt, die Vorarbeiten zur Gründung
einer Genossenschaft zum Betriebe der genannten
Autobus-Verbindung in die Wege
zu leiten. In einem Prospekt, der kürzlich
herausgegeben wurde, wird für den Betrieb
ein Genossenschaftskapital von 150 000 Fr. Verbindung zwischen Gwatt und Thun ist
als erforderlich angesehen, wobei die dor-keintigen Banken 50 Prozent gegen Sicherbergbahn,
denn dieselbe ist ja nicht in der
Konkurrenz-Unternehmung zur Lötschstellung
auf das Inventar übernehmen würden.
Der Rentabilitätsvorschlag des Initiativ-
beim Hause selbst abzuholen und bei der
Lage, die zu transportierenden Reisenden
komitees sieht an Ausgaben 755 500 Fr. Arbeitsstelle wieder abzusetzen. Durch die
(Garage, zwei Autobusse, Benzintank, Be-
Errichtung einer Autobuslinie würde viel-
triebskosten und Löhne) vor, und an Einnahmen
59 700 Fr. (500 Personen Tagesbeförderung,
Mehr-Frequenzen durch den
Badebetrieb in Dürrenast und Postentschädigung).
Der Voranschlag ergibt daher
einen vermutlichen Betriebsüberschuss von
rund 4000 Fr.
Die Kurse würden in Gwatt beginnen und ;
über Dürrenast durch die Frutigenstrasse
nach dem Bahnhof Thun, von dort durch das
Bälliz zu den eidg. Werkstätten und via
Kasernenstrasse. Stockhornstrasse, Jungfraustrasse,
Frutigenstrasse zurück nach
Dürrenast und Gwatt führen. Die Schleife
könnte auch in umgekehrter Richtung, je
nach den momentanen Verhältnissen, gefahren
werden. Zwischen den Stosszeiten würde
ein Verkehr nach dem Bahnhof Thun genügen.
Die Fahrzeit ohne Schleifen wurde
auf 13 Minuten berechnet, und die Fahrtaxe
so bestimmt, dass zu einer Grundtaxe von
20 Rp. noch 15 Rp. pro Fahrkilometer hinzukommen
würden. Die Strecke Endstation
Gwatt bis Thun-Bahnhof würde sich nach
diesem Ansatz auf 60 Rp. stellen. Selbstverständlich
würden besondere Fahrvergünstigungen
ausgestellt in Form von Abonnementen
für Arbeiter, Schüler usw.
Die Konzessionsverhandlungen sind im
Gange. Möglicherweise kann der Betrieb
provisorisch auf 1. Juli eröffnet werden,
wenn die Genossenschaft zwei Wagen mietweise
in Betrieb nehmen kann.
Die Betriebsaussichten.
Kaum war der Prospekt des Initiativkomitees
an die Oeffentlichkeit gelangt, so
meldeten sich schon Gegner der projektierten
Kurse. Eigenartigerweise lehnte der
Gwatt-Schoren-Buchholz-Leist in einer Versammlung
die Unterstützung der Initiative
ab. Inwieweit dieser Beschluss den Anhängern
der Lötschbergbahn zu verdanken ist,
entgeht unserer Kenntnis. Wir glauben
nicht, dass die Bahnbehörden der Errichtung
einer parallelen Autolinie mit Freuden zustimmen
würden, besonders nach den Bemühungen
um die Verbesserung des Fahrplanes
jm Vorortsverkehr von Thun. Es
muss hier bemerkt werden: Eine Autobus-
mehr der Verkehr nach Dürrenast und Gwatt
gesteigert, die beiden Gemeinden würden
einen raschen Aufschwung nehmen, was für
die Bahn an und für sich wieder einen Verkehrsgewinn
»bedeuten würde.
Wenn sich die Lötschbergbahn und die
geplante Autobuslinie richtig in den Verkehr
teilen, wird für beide Verkehrsmittel eine
günstige Lösung gefunden werden können,
denn die Verkehrsbedürfnisse dieser 2000
bis 3000 Einwohner lassen sich ohne Zweifel
in wenigen Jahren wesentlich steigern. Der
\utobus bringt Bevölkerungszuwachs für
die Aussengemeinden einer Stadt. Den Beweis
kann man jederzeit an der Entwicklung
der Aussengemeinden der Stadt Bern konstatieren.
Eine Rundfahrt-Linie?
In den jüngsten Kommentaren der Lokalpresse
wird noch der Vorschlag aufgerollt,
eine Rundfahrt Thun-Dürrenast-Schoren-
Allmendingen-Thun in Aussicht zu nehmen,
damit den zahlreichen Angestellten und
Arbeitern, die in der Stadt Thun ihrer Arbeit
nachgehen, Gelegenheit geboten ist, sich
in einem der vielen Vororte anzusiedeln
und jeden Tag rasch und angenehm zwischen
der Wohnung und der Arbeitsstätte
zirkulieren zu können. Da aber die Betriebskonzession
für die Autobuslinie Thun-Allmendingen
in Händen der Autogenossenschaft
Thun-Stocken-Gürbetal liegt, müsste hier
eine Verständigung erfolgen.
Es erhebt sich überhaupt die Frage, in
welcher Weise der gesamte Vorortsverkehr
der Stadt Thun zusammengefasst und nach
einheitlichen Prinzipien verwaltet werden
könnte. Früher oder später wird diese
Frage akut werden, besonders wenn man an
die grossen Vorteile denkt, die durch die
Ausnützung eines gemeinsamen Wagenparks
entstehen würden.
Wir sehen der weiteren Tätigkeit des Initiativkomitees
für eine Autolinie nach Gwatt
mit hohem Interesse entgegen und möchten
speziell auf die Wichtigkeit einer baldigen
Inbetriebsetzung hinweisen, da der Sommerverkehr
am ehesten geeignet ist, eine rasche
Entwicklung einzuleiten. La.
Die Kurbelwelle
Wenn Sie während der Fahrt in das
Innere Ihres Motors eindringen könnten,
würden Sie über die heftigen Stösse erschrecken,
denen die Kurbelwelle ausgesetzt
ist, und Sie würden verstehen, weshalb
die Pleuellager und Kolbenbolzen ein
Oel brauchen, dessen hauchdünne Schicht
auf den Reibungsflächen durch nichts vernichtet
werden kann. Sie würden auch feststellen,
dass Mobiloil in dieser Beziehung
die weitaus grösste Widerstandsfähigkeit
besitzt und verstehen, welche Sicherheit die
60jährige Spezialisierung von Mobiloil in
der Herstellung von Schmierölen für Sie
bedeutet.
V A C U U M O I L C O M P A N Y , B A S E L