E_1931_Zeitung_Nr.042

No 42
II. Blatt
BERN, 19. Mai 1931
II. Blatt
BERN, 19. Mai 1931
T«ch
Interessante neue Getriebe.
Seitdem es Automobile gibt, wurde als einer
der grössten Mängel immer der eines
stufenlos veränderlichen Uebersetzungsgetriebes
empfunden. Das übrige Wechselgetriebe
galt anfangs überhaupt als eine
praktisch unmögliche Sache. Auch als man
sich daran gewöhnt hatte und als durch die
Verbesserung der Kupplungen und der Getriebe
selbst das Schaltmanöver mit diesem
Wechselgetriebe seine grössten Schrecken
verloren hatte, betrachtete man es noch nicht
anders als ein notwendiges Uebel. Tausende
von Technikern und Erfindern machten sich
auf die Suche nach besseren Lösungen, und
Dutzende von vermeintlichen Lösungen wurden
auf den Patentämtern angemeldet. Aber I
trotzdem blieb alles beim alten.
Erst in den allerletzten Jahren zeigten
sich Konstruktionen, die ohne grössere Komplikationen
und andere Schwächen das klassische
Wechselgetriebe an Brauchbarkeit
übertrafen. Als vorbildliche derartige Lösung
bezeichneten wir schon bei seinem Erscheinen
das kupplungslos schaltbare Getriebe,
wie es von Maybach und Mercedes-Benz eingebaut
wird. Lediglich durch eine besondere
Form der Klauen, mit denen die ständig miteinander
im Eingriff stehenden Zahnräder
auf der Welle blockiert werden, wird hier
jede Schaltschwierigkeit beseitigt. Die Lösung
erinnert unwillkürlich an das Ei des Kolumbus.
Und wie auch sonst so oft bei guten
Erfindungen, kann man auch hier kaum begreifen,
weshalb man nicht schon vorher auf
diese Lösung verfallen ist.
In etwas vom Original abweichender Bauart
wird dieses Getriebe nun auch von der
amerikanischen Spezialfabrik Ootta hergestellt.
In unserer ersten Skizze ist das neue
Cotta-Getriebe mit aufgeschnittenem Gehäuse
veranschaulicht. Die vier Zahnradpaare,
mit welchem ausser dem direkten
Gang vier Uebersetztmgen erzielt werden
können, stehen miteinander in ständigem Eingriff,
und haben Pfeil-Verzahnung, wodurch
sie praktisch vollkommen geräuschlos laufen
und keiner besonderen Zentrierung bedürfen.
Die wesentlichen Punkte an diesem Getriebe
sind auch hier, wie beim Maybach- und
Mercedes-Getriebe, die besonders geformten
Klauenkupplungen. Aus der Zeichnung geht
deutlich hervor, dass die Klauenkupplungen,
Abb. 1
Das neue kupplungslos
schaltbare Getriebe
von Cotta
a) Antriebewelle
b) angetriebene
Welle
mittels der die Zahnräder auf ihrer Welle
blockiert werden können, abgeschrägte Stirnflächen
aufweisen. Und diese simple Abschrägung
wirkt wahre Wunder.
Wünscht man beispielsweise vom dritten
in den vierten Gang zu schalten, so braucht
man nur das Gaspedal loszulassen und den
Schalthebel auf vierten Gang zu stellen.
Schmerz- und geräuschlos vollzieht sich
dann alles Weitere von selbst. Solange die
Umlaufsgeschwindigkeit des Zahnrades, mit
welchem die Klauenmuffe des vierten Ganges
zum Eingriff gebracht werden soll, grösser
ist als die Umlaufgeschwindigkeit dieser
Klauenmuffe, gleiten die schrägen Stirnflä-
Abb. 2. Schema des Aufbaues und der Wirkungsweise
des Salerni-Getriebes.
chen der Klauenkuppelungen einfach übereinander
hinweg. In dem Moment aber, in welchem
durch das Abdrosseln des Motors das
Zahnrad synchron mit der Klauenmuffe läuft,
springen die Klauen mit mathematischer Sicherheit
ineinander ein.
Während man beim Aufwärtsschalten den
synchronen Lauf der beiden miteinander zum
Eingriff zu bringenden Teile durch das Gaswegnehmen
mit darauffolgendem Gasgeben
Abb. 3. Bas Salerni-Getriebe,
teilweise aufgeschnitten, a) Antriebswelle,
b) Blockierverzahmmg
des Käfigs, c) Synehronisier.platte
des Käfigs, d) eines
der drei Satellitenpaare. e)
Innenverzahnung der Trommel,
ei) Bloekierverzabnung der Trommel,
f) Synchronisierscheibe der
Trommel, g) verschiebbare
Klauenmuffe, h) Blockiervorrichtung,
i) Kardanwelle, k)
Friktionsring, 1) Lagerung der
Satelliten im Käfig, m) Lagerung
eines Innenzahnrades auf
den Satelliten, n) Innenzahnrad,
o) Antriebs-Innenzahnrad, p)
Blockier- und Synohronisiervorrichtung
des Käfigs, q) Führungsringe
zur achsialen Abstützung
der Zahnräder 1 .
t, 2, 3, 4) KlauenkupplungenL
herbeiführt, ist beim Abwärtsschalten nur ein
momentanes Gasgeben erforderlich. Das
Kupplungspedal braucht in keinem der Fälle
berührt zu werden.
Konstruktiv ganz besonders originell und
interessant und ebenfalls kupplungslos schaltbar
ist das in den Abbildungen 2, 3, 4 und
5 dargestellte Salerni-Getriebe. Es handelt
sich dabei um eine Zwischenform zwischen
einem Planetengetriebe und einem Differentialgetriebe,
wobei ausserdem noch durch
eine ganz neuartige Form von Klauenkupplungen
das geräuschlose Ineingriffkommen
der betreffenden Klauen gewährleistet ist.
Es würde zu weit führen, hier die genaue
Wirkungsweise des Getriebes allgemeinverständlich
zu beschreiben. Eine deutlichere
Sprache sprechen übrigens die Zeichnungen.
Abbildung 2 zeigt das Getriebe schematisiert,
wobei an Stelle der drei in Wirklichkeit vorhandenen
Satellitenpaare nur eines davon
eingezeichnet ist. Mit F ist die (von der
Kupplung herkommende) Antriebswelle bezeichnet,
mit V die Kardanwelle. Die Satelliten
sitzen auf einer Welle, die im drehbaren
Käfig G gelagert ist, während die N die innenverzahnte
Trommel darstellt, in welcher
die Satelliten eingreifen.
In der Stellung O ist das Getriebe auf Leerlauf
geschaltet. Eine Uebertragung von Arbeit
auf die Kardanwelle findet hier nicht
IMMER VORTEILHAFTER IN BEZUG AUF KONSTRUKTI
IMMER V0RTE3LHAFTER IN BEZUG AUF DEN PREIS
klassierte sich ERSTE am TOUR DE FRANCE und GEWINNT die von allen beneidete COUPE
ANSALDO (PREIS des Siegers), den CHALLENGE SPIDO, den CHALLENGE DUNLOP,
sowie 6 Gold-Medaillen
PREIS-LISTE 1931
TORPEDO, 2 PL, «Luxe>, auf normalem Chassia
TORPEDO, 4 PL, , auf langem Chassis
TORPEDO COMMERCIAL, 400 kg
TORPEDO SPORT, «Luxe», Spezial-Ausstattung
COUPE, 2 PL, Halbblech, mit Spider
COUPE, 2 PL, , auf langem
Chassis, Stahlblechkarosserie, mit grossein
Reisekoffer hinten und grossein Koffer innen,
Stoff- und Kunstholzausstattung, Scheinwerfer
und Stoßstangen vorne und hinten verchromt,
Innenlicht
INNENLENKER, 4 PL, Holz-Jfetall-Bauart, langes
Chassis,
INNENLENKER, 4 PL, , mit Stoßstangen,
INNENLENKER, 4 PL, umstellbar für Lieferungswagen
FOURGON, Stahlblech, 400 kg, mit 2 PL in geschlossenem
Führersitz, grosse Hintertür©
GENERALVERTRETUNG
FÜR DIE SCHWEIZ:
Vertreter:
Fr.
3900.-«
4350.—,
4150.—
4500.-«
4260.—>
4425.—*
4895.—i
5550.-.
4395.-*
4795.-"
4755—
4300.—»
GARAGE MOND1AL S.A., GENF
-EQUIPE
Das neue „CoupS Berline". 2 Pl Super-Luxe, auf langem Chassis. Karosserle ganz aus Stahlblech
Quai des Eaux-Vives 26
Telephon 53.000.
BASEL: Stalder & Stöcklin - TAVANNES: R. Pethoud - ZÜRICH : R. Egg, Bellerivestrasse 22 - BERN-BÜMPLIZ : Garage E. Schlbter
ROMANSHORN: H.Müller - LAUSANNE: Wuillemin - ST-PREX: Aubert - CHUR: Garage Staedeli - BERGÜN: Garage Liesch
LUZERN (-SCHÜPFHEIM): Garage E. Enzmann.
H| Seriöse Vertreter werden noch für einige Kantone gesucht. F*"
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