E_1931_Zeitung_Nr.046

att
BERN, 2. Juni 1931
N°46
II. Blatt
BERN, 2. Juni 1931
T«e«§«•». Rundschau
Das Auto seine eigene Garage. Dieser
Satz stimmt nur scheinbar nicht. Wenn man
nicht gleich darauf kommt, was er bedeutet,
so liegt das vermutlich nur daran, dass man
auch die Sache selbst erst langsam zu erkennen
beginnt. Die Tatsache nämlich, dass
der moderne geschlossene Wagen seine Garage
gewissermassen- mit sich selber herumträgt.
Der moderne, geschlossene Wagen
ist ja schon so wetterfest geworden,
dass man mit ihm durch den grössten Wolkenbruch
und durch den ärgsten Schneesturm
fahren kann, ohne auch nur einen
Tropfen Nässe zu verspüren.
Wagen wirklich schon fast so wohl geborgen
wie zu Hause, wie überhaupt in einem
Haus. Mit seiner Oberfläche aus Nitrozellulose
und Chrom, seinen Beschlägen aus
rostfreiem oder parkerisiertem Stahl, besitzt
der moderne geschlossene Waigen gegen
die langsam korrodierenden Einflüsse der
Feuchtigkeit schon eine solche Widerstandsfähigkeit,
dass man ihn ruhig
wochen- oder monatelang im Freien
stehen lassen kann, ohne dass er merklich
leidet. Zum wachsenden Kummer der Polizeibehörden
nützen das auch böse, geizige
Grossstadtfahrer in immer grösserem Umfang
aus.
Die Frage, ob ein geschlossener Wagen
für die Betriebspausen noch eines besonderen
schützenden Gehäuses bedürfe, wird jedenfalls
mit der technischen Weiterentwicklung
je länger je diskutabler. Wer weiss,
ob der Wagen wicht einmal zum integrierenden
Bestandteil einer Wohnung wird, sozusagen
zu einem fahrbaren Zimmer? Tags
ein «Fahrzimmer», nachts, nach dem Umklappen
einiger Polster, ein Schlafzimmer?
Schlafen und Fahren kann man ja ohnehin
nicht gleichzeitig.
Heute allerdings sind wir noch nicht ganz
'50 weit. Die Polizei will von permanenten
«Freiluft--Garagen» auf der Strasse noch
nichts wissen und der Wohnlbau-Arcfoitekt
bezieht offene Stationierplätze selten in seine
Pläne ein. Mancher Autler ist überdies auch
noch etwas Bastler und will seinen Wagen
unter Dach pflegen und hätscheln können.
Schliesslich gibt es immer auch, noch einige
nötige und unnötige Utensilien, die auch
irgendwo versteckt untergebracht sein wollen,
wie leere Benzin- und Oelkannen, verbrauchte
Reifen, Putzlappen und -schwämme,
Bürsten, defekte Wagenheber, ausgetragene
Trench-Coats, usw.
Aber es sieht ganz danach aus, als ob in
einem noch rationelleren Zeitalter diesen
Dingen die Lebensberechtigung abgesprochen
und jeder geschlossene Wagen zu seiner
eigenen Garage werden könnte. m.
Eine neue automatische Bremse für Lastwagen-Anhänger.
Um auch bei schweren
Man ist im Lastzügen ein rasches Bremsen zu ermöglichen
und um die Notwendigkeit, einen
Bremser auf dem Anhänger mitzunehmen, zu
vermeiden, wurden schon vor längerer Zeit
sog. automatische Anhängerbremsen geschaffen.
Diese Bremsen treten im allgemeinen
dann in Funktion, sobald der Anhänger Neigung
zeigt, auf den Zugwagen aufzulaufen.
In der Ausführung solcher Bremsen sind jedoch
mehrere Varianten festzustellen, wobei
nicht immer allen Anforderungen entsprochen
ist. Es geht z. B. nicht an, Zugwagen und
Anhänger einfach so zu verkuppeln, dass die
Kraft, mit welcher der Anhänger auf den
Zugwagen aufzulaufen strebt, sich unmittelbar
als Zug auf das Anhänger-Bremsgestänge
umsetzt, denn sonst käme es zu einem ununterbrochenen
stossenden Hin- und Herpendeln
des Anhängers, was grosse Beanspruchungen
und Abnützungen verursachen
würde. Um solche Pendelungen zu verhindern,
muss ein dämpfendes Organ eingeschaltet
werden. Die Dämpfung kann beispielsweise
hydraulisch sein. Ganz besonders einfach
und billig kommt sie bei der neuen
Blum-Anhängerbremse, einer Schweizer Konstruktion,
durch ein Organ zustande, das ähnlich
wie ein Federstossdämpfer aus einzelnen
Lamellen besteht, die durch eine starke Feder
gegeneinander gepresst werden. Durch mehr
oder weniger starkes Einstellen der Feder
hat es der Fahrer in der Hand, die Dämpfung
dem jeweiligen Belastungszustand des Anhängers
oder dem Strassenzustand entsprechend
einzustellen und damit eine verschieden
starke Bremswirkung am Anhänger
zu erzielen.
Zwei wertvolle Vorteile bietet die Blum-
Anhängerbremse vor anderen Konstruktionen
noch damit, dass sie sich durch Einstecken
eines Bolzens rasch ausser Funktion setzen
lässt, wenn z.B. der Anhänger eine kurze
Strecke rückwärts geschoben und dass sie
sich ebenso leicht in angezogenem Zustand
feststellen lässt, wenn der Anhänger allein
stehen gelassen werden soll.
Die Handhabung der Kupplung ist dabei
gegenüber derjenigen eines Anhängers ohne
automatische Bremse in keiner Weise erschwert.
Bremsversuche, die mit einem Lastzug, bestehend
aus einem 5-Tonnen-Saurerwaigen
mit 300 kg Nutzlast und einem 5-Tonnen-
Saurer-Anhänger mit 4 Tonnen Nutzlast nach
mehrwöchigem Probebetrieb angestellt wurden,
ergaben bei 15 km-Std.-Geschwindigkeit
einen Bremsweg von 2,2 m, bei 20 km-Std.
von 3,10 m und. bei 30 km-Std. von 7,5 m.
Diese Bremswege entsprechen den Bremswegen,
wie sie im Mittel bei Personenwagen
mit Vierradbremsen
können.
angenommen werden
-s.
Vom Einfahren neuer Wagen.
Bei manchen neuen Wagen ist auf der
Windschutzscheibe die Vorschrift aufgeklebt,
dass während einer «Einlaufperiode»
von 1000 oder mehr Kilometer eine bestimmte
Maximalgeschwwindigkeit nicht
übertreten werden dürfe. Trotzdem sich
die meisten Besitzer neuer Fahrzeuge wirklich
bemühen, dieser Vorschrift nachzu-
Ein hochinteressanter neuer Sportwagen ist der englische «AHa», der mit seinem 1100-ccm-Vierzylindermotor Geschwindigkeiten von 160 km/St, erreichen
soll. DeT Motor hat zwei obenliegende Nockenwellen und schräghängende Ventile, besteht grösstenteils aus einer Aluminiumlegierung und
wiegt nur 60 kg. Die Magnesiumkolben laufen in eingesetzten Graugussbüchsen; die Pleuelstangen bestehen ebenfalls aus Leichtmetall. In der Skizze
sind vor allem noch die originelle, einfache Lenkung und die interessante Kombination von Handbremse und Fussbremse zu beachten. Der Wagen soll für
350 Pfund Sterling auf den Markt gebracht werden. (Cliche «AutocarO
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