E_1931_Zeitung_Nr.046

N° 45 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 3
vorgelegt werden, damit diese sie auf ihre
Uebereinstimmung mit dem Bundesrecht und
den Rechten anderer Kantone prüfen kann.
Ist aber der Vertrag von der Bundesbehörde
genehmigt worden, so untersteht er auch dem
Bundessehutz. Und zwar können, wenn sich
bei der Anwendung eines interkantonalen
Vertrages (Konkordates) «Anstände» erheben,
nicht nur die betreffenden Kantonsregierungen
Beurteilung der Streitigkeit
durch das Bundesgericht verlangen, sondern
es ist überdies auch jeder Private befugt,
sich wagen Verletzung der in
einem Konkordat enthaltenen Rechtsvorschriften
beim Bundesgericht zu beschweren.
Es ist also dem Kanton Uri nach dem am
14. November 1930 gefällten Urteile der
staatsrechtlichen Kammer des Bundesgerichtes
nicht mehr möglich, die dem Zusatzkonkordate
von 1921 widersprechende Bestimung
über die Beschränkung der Autocars
auf 23 Sitzplätze durchzuführen. Jeder
Besitzer eines mehr als 23plätzigen Gesellschaftswagens,
dem die Einfahrt in den Kanton
Uri verwehrt worden oder der mit einer
Busse belegt worden wäTe, jeder urnerische
Garagist, der einen solchen Wagen hätte in
Verkehr bringen wollen, hätte mit sicherer
Aussicht auf Erfolg den staatsrechtlichen Rekurs
beim Bundesgericht einlegen können.
Aus diesem Grunde hat der Regierungsrat
des Kantons Uri den Landrat eingeladen, den
Austritt aus dem Konkordate zu erwägen.
Zweifellos besass der Kanton Uri das Recht
zu diesem Rücktritt. Die Kantone sind nämlich,
soweit es sich um rechtsetzende und
nicht um rechtsgeschäftliche Vereinbarungen
handelt, die nur aus bestimmten, vom Rechte
anerkannten Gründen gekündigt werden dürfen,
frei, jederzeit den Rücktritt von den
Konkordaten zu erklären. Es ist das ein altes
Gewohnheitsrecht (es beseitigte die im
Jahre 1836 durch einen Tagsatzungsbeschluss
aufgestellten Vorschriften über «die Art und
Weise des Rücktrittes eines Kantons von einem
einmal eingegangenen Konkordate»),
das von der richtigen Ueberlegung ausgeht,
einem Kanton müsse es ebenso möglich sein,
einen in einem Konkordate vereinbarten
Rechtssatz ausser Kraft zu setzen, wie ein
internes Gesetz aufzuheben.
Durch den übrstürzten Austritt ist die
rechtliche Lage in allen automobilistischen
Dingen im Kanton Uri eine sehr unübersichtliche
geworden. Tatsächlich klafft jetzt hier
eine Lücke in der Gesetzgebung, herrscht
ein gesetzloser Zustand auf dem Gebiete des
Verkehrsrechtes. Allerdings hat der urnerische
Landrat ausdrücklich erklärt, dass die
Vollziehungsverordnung als selbständige Verordnung
in Kraft bleibe; aber diese Verordnung
stellt, wie es bei ihrer ursprünglichen
Bestimmung gar nicht anders sein kann, ein
höchst unvollkommenes, unfertiges, unabgerundetes
Gebilde dar. Wo keine besonderen
Bestimmungen bestehen, wird Gewohnheitsrecht
zur Anwendung kommen, das im grossen
und ganzen so ziemlich den Bestimmungen
des Konkordates entsprechen wird. Es
ist kaum wahrscheinlich, dass der Kanton
Uri, jetzt, wo ein eidgenössisches Verkehrsgesetz
vor der Türe steht, noch eine eigene
Verkehrsverordnung ausarbeiten wiTd. Am
naheliegendsten und einfachsten wäre es,
wenn er die Bestimmungen des Konkordates
als in Kraft bleibend erklären würde, soweit
keine Abweichungen festgestellt werden.
In bezug auf die Autocars bleibt es also
bei der Vorschrift der Vollziehungsverordnung,
die die zulässige Anzahl deT Sitzplätze
auf 23 beschränkt. Wenn aber der Kanton
Uri durch? seinen Austritt aus dem Konkordat
auch das Recht erlangt hat, diese Bestimmung
durchzuführen, so wird er es
gleichwohl nicht in der Weise tun können
wie es, nach dem bisherigen Vorgehen zu
schliessen, seine Absicht ist. Die Behörden
hüteten sich nämlich bisher wohl, den mehr
als 23sitzplätzigen Gesellschaftswagen den
Eintritt auf urnerischen Boden zu verwehren
oder sie am Weiterfahren zu verhindern.
Er verhängte einfach Bussen, und zwar keineswegs
sehr hohe Bussen, so dass sie nur
der Form nach den Charakter von Strafen
beibehielten, in Wirklichkeit aber zu Verkehrstaxen
wurden. Der Bund hat aber an
die Zuweisung des Viertels aus dem Betrage
des Benzinzolles die Bedingung geknüpft,
dass in keinerlei Form spezielle Verkehrs-
oder Strassengebühren erhoben werden
dürfen. Den Besitzern von Autocars, die
auf diese Weise gebüsst werden, wird es
unter Berufung auf diese Bestimmung möglich
sein, beim Bundesgerichte staatsrechtlichen
Rekurs einzulegen. Dem Kanton Uri
wird es also nicht möglich sein, das beabsichtigte
Doppelspiel zu treiben, einerseits
die grossen Gesellschaftswagen auf seinen
Strassen zirkulieren zu lassen, auf der andern
Seite sich aus den dafür verhängten
Bussen eine regelmässige Einnahmequelle zu
verschaffen. Es wird ihm lediglich die Wahl
bleiben, entweder seinen Standpunkt in dieser
Angelegenheit zu ändern oder dann auf
die zweifellos nicht geringen Vorteile des
Massentourismus zu verzichten. *y-
Sportnachrichten
Dem Grossen Preis von Genf
entgegen!
Der erste Grosse Preis von Genf hat bis
zur Stunde eine überraschend grosse Zahl
von Anmeldungen auf sich vereinigt. Nicht
weniger als 37 Nennungen waren definitiv bis
gestern, Montag abgegeben worden. Im Vergleich
mit ausländischen Grand Prix, welche
20 bis 25 Meldungen auf sich vereinigen, ist
das Resultat als geradezu glänzend zu bezeichnen.
Grund zu dieser Popularität des
Rennens unter Fahrern ist vorab die glückliche
Formel, welche für die Veranstaltung
gewählt worden ist. Die Trennung in Ausscheidungsläufe
und Finale bietet für die Zuschauer
viel mehr Abwechslung und ist auch
für die Konkurrenten angenehmer, als die
vielstündigen, ununterbrochenen Läufe, wie
sie z. B. Monza u. a, vorschreiben.
Heute Dienstag findet die Auslosung der
Startplätze statt. Die Trainingsfahrten sind
bekanntlich auf diesen Donnerstag, Freitag
und Samstag je morgens von 4—6 Uhr festgesetzt.
Am Sonntag, als am Renntag selbst,
darf nicht mehr trainiert werden.
Die offizielle Meldeliste zeigt folgenden
Stand:
350—1100 ccm:
Markiewicz (Schweiz) Austin
Schlumberger (Frankreich) Rally
Lepioard (Frankreich) Donnet
Romano (Italien)
Bugatti
H. Kessler (Schweiz) Amilcar
Maret (Frankreich)
Salmson.
Serboli (Italien)
Fiat
Giraud-Cabantous (Frankreich]) Caban-Speciai
Wittwer (Schweiz)
Buffatti
Willy (Schweiz)
Kali?
Naef (Schweiz)
Rally
1100—1500 ccm:
Angwerd (Frankreich) Bugatti
Veyron (Frankreich) Bugatti
Comte I/tirani (Italiea) Alfa Romeo
Pesato (Frankreich)
B.N.C.
Wimille (Frankreich) Bugatti
Benechal (Frankreich) Delage
B-aupillat (Frankreich) Bugatti
ivondet (Schweiz)
Bugatti
J". Kessler (Schweiz) Alfa Romeo
Comte Rusca (Italiea) Alfa Romeo
Cagnati (Italien)
Alfa Romeo
Roux (Frankreich)
Bugatti
1500—2000 ccm:
de Maleplane (Frankreich) Bugatti
Zehender (Frankreich) Alfa Romeo
R. Durand Bugatti
Tofanelli
Alfa Romeo
Dr. Karrer (Schweiz) Bugatti
2000—3000 ccm:
Lurnacchi (Italien)
Bugatti
Lehoux (Frankreich) Bugatti
Comte Czaikowsky (Frankreich) Bugatti
Comte d'Arnoux (Frankreich) Bugatti
Caflisch (Schweiz)
Mercedes
Minoia (Italien)
Alfa Romeo
Borzacchini (Italien) Alfa Romeo
Chiron (Frankreich)
Bugatti
Klinger (Italien)
Maserati
Man wird mit Interesse feststellen, dass
zahlreiche internationale Namen die Liste
zieren und deshalb ein äusserst spannendes
Rennen erwartet werden darf. Vor allem
interessieren neben unseren schweizerischen
Meistern die Konkurrenten, welche sich bereits
in Monza ausgezeichnet haben und die
sich einen scharfen Kampf liefern werden.
Es sind dies: Graf Lurani, Wimille, Senechal,
Gaupillat, Lehoux, Minoja, Borzacchini, Klinger,
sowie — last not least — Chiron, sofern
er seiner Nennung Folge leisten kann.
Als offizielle Kommissäre amtieren im Auftrag
der N. S. K.: die Herren J. Decrauzat,
Präsident der N. S. K., Töndury und Zwahlen,
Mitglieder der N. S. K. Rennchef ist Herr
Cuendet, der Präsident des Organisationskomitees.
Als Chronometreure amtieren die
Herren Brieger und Poulin.
Erinnern wir an das Programm vom
7. Juni:
8 Uhr: Grand Prix der Kleinwagen und erste
Serie der Wagen 1100—1500 ccm.
10 Uhr: Erste Serie der Wagen 1500 ccm
bis 2 l.
Ende dieser Läufe voraussichtlich Mittag.
13 Uhr 15: Erste Serie der Wagen mit mehr
als 2 l Zylinderinhalt.
15 Uhr 30: Finale.
17 Uhr 50: Ende des Rennens.
Wagenabnahme: Die Abnahme der Wagen
erfolgt Samstag, den 6. Juni, nachmittags, am
Quai du Mont Blanc
Die N. S. K. veröffentlicht folgendes Communioue'
Das Reglement der Internationalen Alpenfahrt
1931, der wichtigsten touristischen
Prüfung des Jahres in ganz Europa, ist
erschienen und kann bei den veranstaltenden
Clubs bezogen werden.
Es ist dies die dritte Alpenfahrt, die stattfindet;
zum erstenmal wird sie von fünf
Ländern gemeinsam organisiert. Dieses
Jahr haben die Automobil - Clubs von
Deutschland, Frankreich, Italien, Oesterreich.
und der Schweiz einen Organisationsausschuss
ernannt und die materielle und
UNBEDINGTE ZUVERLÄSSIGKEIT
UND ZWECKMÄSSIGE ELEGANZ
vereinigen sich in der verstärkten
Internationale Alpenfahrt 1931.
Konstruktion des weltbekannten
„ROYAL"
zum Idealen Gebrauchsreifen unübertroffener Leistungsfähigkeit I
VOM GUTEN DAS BESTE I
ROYAL CORD I M P. S. A. - ÖLTEN
Verkaufsniederlagen in BASEL, ZÜRICH, BERN, GENF und LUGANO
technische Leitung der Veranstaltung dem
Automobil-Club der Schweiz übertragen.
Die Prüfung wird sieh wie folgt abwikkeln:
Alle Teilnehmer sammeln sich in
München; ihre Wagen werden dort am 29.
und 30. Juli kontrolliert, ob sie den Vorschriften
des Reglementes entsprechen.
Dann folgen die 6 Tagesetappen: 31. Juli:
München—Innsbruck;
1. August: Innsbruck—St.
Moritz über die Giovo- und
Stelvio-Pässe; 2. August: St. Moritz—Turin;
3. August: Turin—Nizza; 4. August: Nizza
—Genf . über die «Sommer-Alpenstrasse»;
5. August: letzte Etappe Genf—Bern durch
Savoyen. Am Ziel dieser weitläufigen Reise
angekommen, d. h. an der Schweiz. Ausstellung
für Gesundheitspflege und Sport in
Bern, werden die Wagen neuerdings kontrolliert,
um ihren Zustand nach Befahren
der wichtigsten Alpenpässe festzustellen.
Einschreibungen werden mit einfachem
Nenngeld bis 30. Juni und mit doppeltem
Nenngeld bis 8. Juli angenommen.
Das Reglement ist bei allen veranstaltenden
Clubs erhältlich; in der Schweiz beim:
Automobil-Club der Schweiz, Rue du Mont-
Blanc 16, Genf.
Die 10 000-Kilomcter-Fahrt
des A. v. D.
Von den 41 gestarteten Teilnehmern der
Gruppe I sind 38 am 26. Mai, 2 Uhr morgens,
ab Lissabon nach Barcelona (1340 km) weitergefahren,
von wo die Meldung kommt, dass
einzelne schon gegen 9 Uhr morgens eingetroffen
sind. Ausgefallen sind bisher drei
Fahrer aus Gruppe I.
Aus San Sebastian wird gemeldet, dass
sämtliche aus Genf eingetroffenen 46 Wagen
der Gruppe II am 26. Mai, abends ab 20 Uhr
auf die Weiterreise nach Lissabon gestartet
sind. Von den 47 Bewerbern ist in dieser
Gruppe bisher nur einer ausgefallen. Insgesamt
befanden sich also von den 88 am
21. und 24. Mai gestarteten Fahrzeugen am
27. Mai noch 84 im Wettbewerb. Die Teilnehmer
hatten viel unter der auf der iberischen
Halbinsel herrschenden starken Hitze
zu leiden, befinden sich jedoch erfreulicherweise
alle wohl.
Fahrtverlauf der 3. und 4. Etappe.
Die aus San Sebastian am 26. Mai, abends
9 Uhr, gestarteten 46 Wagen der Gruppe II
sind, wie eine Meldung der Zwischenkontrolle
Madrid besagt, mit Ausnahme von zwei Wagen
durch Madrid gekommen. Von diesen
sind Donnerstag morgen 5 Uhr auf die vierte
Zeitkontroll-Etappe Lissabon-Barcelona (1340
Kilometer) 42 Wagen von Lissabon abgefahren.
Leider ereignete sich auf der Fahrt nach
Lissabon ein bedauerlicher Unglücksfall. Der
Wagen des Fahrers E. Hörbe überschlug sich
in der Nähe von Badajos, wobei der Lenker
tödlich verunglückte. Der Mitfahrer O. Gräning
wurde schwer verletzt und fand in einem
Krankenhaus an der portugiesischen Grenze
Aufnahme.
Von der Gruppe I wird aus Madrid vom
gestrigen Tage gemeldet, dass die beiden
D. K. W.-Teams ausser Wettbewerb gesetzt
wurden, indem je ein Wagen von jedem Team
ausscheiden musste. Der Wagen mit Simons
am Steuer wurde infolge Reifenschadens aus
der Kurve getragen und erlitt Hinterachsbruch,
so dass er aufgeben musste; der
Frontantriebwagen, mit Arne Rasmussen am
Steuer, war gezwungen, wegen Vergaserschadens
auf dem. Wege nach Barcelona
gleichfalls aufzugeben.
Start der Gruppe I in Barcelona am 28. Mai,
ab 1 Uhr 46 morgens zum fünften Zeitkontroll-
Abschnitt Barcelona-Rom (1455 km). Ein Telegramm
aus Barcelona meldet, dass sich zu
diesem Start 35 Wagen eingefunden haben.
Es sind aus der Gruppe I (bis 2000 ccm)
bisher sechs Wagen ausser Wettbewerb gesetzt
worden. Aus der Gruppe II sind bisher
fünf Wagen ausgeschieden.
Gruppe I in Rom eingetroffen.
Von den 41 in Berlin am 21. Mai gestarteten
Wagen haben sich am 28. Maj dem Start
in Barcelona 35 Wagen gestellt. Auf der
1455 km langen Zeitkontroll-Etappe Barcelona-Rom
ist ein Konkurrent der Gruppe I
ausgefallen. Wie ein Telegramm aus Rom
meldet, sind bis auf diesen einen Wagen die
anderen 34 am 30. Mai in Rom zur festgesetzten
Stunde eingetroffen. — In Rom wird eine
Ruhepause von 28 Stunden eingeschaltet, so
dass die Weiterfahrt der Wagen der Gruppe I
am 31. Mai, 9 Uhr 46 vormittags, nach München
erfolgte. In München sind gestern,
Montag morgen, die Fahrer der ersten
Gruppe eingetroffen.
Was die bei der Abfahrt vorhandenen
Teams anbelangt, so ist darüber zu berichten,
dass von den zwölf in Berlin gestarteten noch
sechs Teams als Gesamtheit im Wettbewerb
stehen, und zwar: 1 Adler-, 1 Wanderer-,
1 Peugeot-, 1 Walter- und 2 Ford-Teams.
Gruppe II auf dem Wege nach Rom.
Von den am 28. Mai in Lissabon gestarteten
42 Wagen der Gruppe II ist auf der Zeitkontroll-Etappe
Lissabon-Barcelona ein weiterer
Wagen ausgefallen, so dass sich Frei-