E_1931_Zeitung_Nr.050

N«50 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Am nächsten Sonntag: Gurnigel
Ein grossartiger Nennungserfolg.
Bis letzten Samstag abend, dem Termin für
den ersten Nennungsschluss, waren 31 Anmeldungen
eingegangen, wovon nicht weniger
als fünf aus dem Ausland. Die überraschende
Nennung von Hans Stuck und dem bekannten
französischen Fahrer Benoit haben wir bereits
mitgeteilt. Zu ihnen gesellten sich noch
Graf Lurani auf Alfa Romeo, der sich dieses
Jahr schon gegen stärkste internationale Konkurrenz
in Monza placiert hatte und der
schweizerischen Sportgemeinde vom letztjährigen
Bernina-Rennen und dem Kilometerlance
1 in Giubiasco her bekannt ist, wo er
beidemal einen neuen Klassenrekord aufstellte.
Frankreich ist im weiteren durch Roux
auf Bugatti vertreten, dessen Namen in französischen
Rennkreisen einen guten Klang hat
und der sich im Turbie-Rennen und anderswo
schon zahlreiche Lorbeeren gesichert hat.
Als Auslandschweizer wird der bekannte Mercedes-Fahrer
Caflisch von Neapel am Start
erscheinen, der nicht nur dieses Jahr im
Grand Prix von Genf einen ehrenvollen Platz
erreichte, sondern sich schon verschiedentlich
in ; Monza für die Finale placierte und
mehrere Jahre den Grossen Preis von Rom
sowie andere internationale Rennen bestritten
hat.
Nach Klassen geordnet liegen 15 Nennungen
von Tourenwagen, 8 von Sportwagen
und 8 von Rennwagen vor. Davon entfallen
ein halbes Dutzend auf Angehörige des
schweizerischen Motorwagendienstes, für
welche bekanntlich noch besondere Preise zur
Verfügung gestellt wurden. Zu den aussichtsreichen
Nennungen von A. Muff auf Chrysler,
Frau Dold auf Bugatti und A. Keller auf Alfa
Romeo sind in der Tourenwagenklasse noch
diejenigen von Paul Kessler auf Alfa Romeo,
Güdel auf Ceirano, Schnetz auf Mathys,
Mayer auf Renault u. a. m. dazugekommen, so
dass auch punkto Wagenmarken eine äusserst
interessante Vielseitigkeit gewährleistet
ist. Mit Interesse wird man auch dem Start
von zwei Austin von 700 ccm-Zylinderinhalt
entgegensehen, welche von Zahnd und Korporal
Bigler gemeldet wurden. Die Sportwagen-Kategorie
weist heute schon eine
Reihe Namen von bester Klasse auf. Dr. Karrer,
der letztmalige Kategorie-Sieger, ist auch
dieses Jahr einer der aussichtsreichsten Anwärter
auf diese Auszeichnung. Als ernstliche
Konkurrenten werden vor allem Caflisch
und Graf Lurani in Frage kommen. Waeny,
der schon in früheren Jahren am Gurnigel
Rekordzeit fuhr, ist wiederum mit von der
Partie, startet aber dieses Jahr auf Bugatti.
Zwei Zürcher, Lt. Kleiner und Wehrli, welcher
sich am Kilometerrennen von Grand
Saconnex auszeichnete, nehmen auf Alfa-
Romeo teil. Auch die kleinen Kaliber sind in
der Kategorie durch einen B. M. W 700 ccm
vertreten, den C. Graf aus Konstanz gemeldet
hat. Als seltener Gast an schweizerischen
Rennen werden wir auch einen B. N. C.-Kompressor
sehen- mit Hercot, Lausanne, am
Steuer.
Gleich einen Schock internationaler Fahrer
vereinigt die Rennwagen-Kategorie, in welcher
auch die Damenwelt durch Frl. Münz,
Zürich, auf Bugatti vertreten sein wird. Unser
Berner Meister und jetziger Rekordinhaber
H. Stuber wird volle Arbeit leisten müssen,
wenn er seinen Titel erfolgreich gegen Hans
Stuck, F. Benoit und Roux, drei Internationale,
verteidigen muss. Die Wagen mit Zylinderinhalt
von 750-1500 ccm sind durch Hs. Kessler
auf Amilcar, Markiewicz auf Austin und
Täuber auf Alfa Romeo vertreten.
Alle Anzeichen deuten daraufhin, dass sich
bis Donnerstag, den 18. Juni, mittags 12 Uhr,
dem endgültigen Nennschluss, noch eine Anzahl
weiterer Fahrer zur Teilnahme anmelden
werden, so dass mit 40 Konkurrenten gerechnet
werden darf, eine Beteiligung, die auch
jedem internationalen Rennen zur Ehre gereichen
kann. Die Rennstrecke ist im oberen
Teil instand gestellt worden. Das Gabenkomitee
verfügt nunmehr über 12 500 Fr.,
Das bekannte 24-Stunden-Rennen von Le
Mans vom letzten Samstag und Sonntag
brachte ausschliesslich scharfe und an Episoden
überreiche Kämpfe auf der ständigen
Rundstrecke von Sarthe. Seit vielen Jahren
geniesst dieses Rennen einen internationalen
Ruf, der einesteils der hervorragenden Organisation
des A.C. de l'Ouest de la France
und anderseits der interessanten Rennformel
zuzuschreiben ist, nach der nur Wagen in
Le Mans starten dürfen, die mit den Angaben
der Fabrikkataloge genau übereinstimmen.
Neben dem sportlichen Interesse
kommt deshalb dem gigantischen 24-Stundenrennen
von Le Mans auch sehr grosses
technisches Interesse zu. Die an die Fahrer
gestellten Anforderungen, sind ausserordentlich
gross; während 24 Stunden kreisten die
Wagen letzten Samstag und Sonntag auf der
Rundstrecke um die berühmte Siegespalme
des Dauerrennens von Le Mans.
Ein prächtiger Vorsommerhimmel wölbte
sich am Samstag über der Gegend von Le
Mans, als die letzten Vorbereitungen zium
Starte des Rennens getroffen wurden. Schon
zu früher Mittagsstunde drängte sich das
Publikum auf den Tribünen, und der Rundstrecke
entlang lagerten sich bereits Scharen
von Schaulustigen. Die Organisation des
Grossen Preises von Le Mans klappte "wiederum
bis in alle Details. Vor den Verpfleg
gungsstän,den und den Boxen der Wagen
flatterten die Fahnen der teilnehmenden Naf
tionen im warmen Sommerwind. Ueberall
begegnete man bedeutenden Persönlichkeiten
aus der internationalen Automobilwelt.
Kurz vor dem Start der Wagen löste die
Meldung von dem Ausbleiben der Equipe
Campari und Minoia auf Alfa-Romeo etwelche
Enttäuschung aus, da man vor allem auf
die Leistung Camparis nach Monza und Dublin
gespannt war.
Um 4 Uhr wurde den Wagen der Start
freigegeben. Als das Starterzeichen, eine
grosse gelbe Fahne sank, mischte sich in den
Lärm der Lautsprecher und den Beifall des
Publikums das gewaltige Dröhnen der davonjagenden
Wagen. Da bis kurz vor dem
Rennen die endgültige Fahrer-Zusammenstellung
nicht bekannt war, veröffentlichen
wir im folgenden die Liste der teilnehmenden
Konkurrenten:
1. Mercedes-Benz (Ivanowslcy-Stoffel).
2. Chrysler-Imperial (De Costier-Lussau).
3. Stutz (Brisson-Cattaneo).
4. Bugatti (Varzi-Chiron).
5. Bugatti (Divo-Bouriat).
6. Bugatti (Conelli-Rost).
7. Bentley (Bevan-Couper).
8. Chrysler (Sommer-TJelemer).
9. Lorraine (Trebor-Bolard).
10. Talbot (Lewis-Kindmarsh).
11. Talbot (Bichards-Davies).
12. Arsol-Aster (Louvood-Bartlett).
welcher Betrag teilweise in Barpreisen zur
Auszahlung gelangt. Die organisatorischen
Arbeiten sind vollständig abgeschlossen, die
einzelnen Komitees haben nur noch die letzten
Details zu bereinigen. Dank weitgehendem
Entgegenkommen der Bahn- und der
Postautoverwaltungen sind bequeme und äusserst
preiswerte Verkehrsmöglichkeiten nach
und vom Gurnigel vorhanden. Dass der Anlass
sogar im Ausland auf Interesse stösst,
dürfte am besten durch die Anmeldung eines
ausländischen Pressevertreters illustriert werden.
Der Gurnigel verspricht das bedeutendste
Bergrennen der Saison zu werden
und den Freunden des Sportes einen weitgehenden
Ersatz für das dieses Jahr ausfallende
Klausenrennen zu bieten.
Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans
Sieg von Birkin und Earl liowe auf Alfa Romeo. — Ein grosser Tag im internationalen
Automobilsport.
19. Alfa Romeo (Marimoni-Zehender).
16. Alfa Romeo (Earl Howe-Birkin).
19. Bugatti (Nimme-Ano).
22. Bugatti (Mmes Mareuse-Siko).
23. Bugatti (Sebilleau-Georgie).
24. Aston-Martin (Bertelli-Harvey).
26. Aston-Martin (Newsome-Peacock).
27. B. N. G. (Duverne-Girord).
28. Caban (Giraud-Cabantous-Labric).
29. Caban (Vernet-Vallon).
SO. Lombard (Charrier-Royer).
31. M. G. (Samuelson-Kindel).
32. M. G. (Mm« Chetwynd-Stutead). >
Nach der ersten Runde des Rennens lag
der Bugatti Nummer 4, mit Chiron am Volant,
an der Spitze. Ihm folgten Stoffel auf
Mercedes und Divo auf Bugatti. Die Anfangsrunden
wurden bereits mit hohen Geschwindigkeiten
zurückgelegt, die erste Runde erledigte
Chiron in 7'45", demnach mit der
mittleren Stundengeschwindigkeit von 126,6
km. Eine erste leise Spannung bemächtigte
sich des Publikums, als sich Birkin auf seinem
Alfa-Romeo an die dritte Stelle zu
schieben verstand. Ein harter Kampf zwischen
Chiron, Stoffel und Birkin stand zu
erwarten. Stoffel vermochte sich auf Mercedes
mit 200 m Vorsprung vor Chiron zu
schieben. Der Mercedes legte die Runde mit
einem Stundenmittel von 134,7 km zurück.
Die nächsten Fahrrunden brachten keine weitern
Veränderungen mehr, nach 10 Runden
lag Stoffel auf Mercedes immer noch an der
Spitze, ihm folgten Chiron auf Bugatti, Birkin"
auf Alfa-Romeo, Marinoni auf Alfa-Rorneö
und Divo auf Bugatti.
' Nach der 11. Runde sah man Stoffel bei der
Boxe anhalten, um einen Pneu auszuwechseln.
Der vorgerückte Marinoni vermochte
sich an die Spitze vorzudrängen. Chiron
musste ebenfalls wegen Pneuwechsel aussetzen.
Mit verstärktem Elan machten sich
Stoffel und Chiron nach der kurzen. Pause
zur Verfolgung der Spitzengruppe auf. Das
Rennen nahm ständig an Interesse zu. Langsam
ging es dem Abend entgegen. Marinoni
wurde nun schwer aufs Korn genommen;
trotzdem vermochte er sich während
den ersten zwei Stunden ständig an der
Spitze zu halten. Nach einem kurzen Halt
mit seinem Alfa-Romeo übernahm Zehender
die Führung der Maschine. Nun lag Divo an
der Spitze. Auch Stoffel übergab seinen Mercedes
Ivanowsky zur Weiterfahrt.
Nach der 20. Runde fiel dem Publikum das
plötzliche Ausbleiben des von Rost geführten
Bugatti auf. In den Tribünen wuchs die Unruhe,
als man Sanitätswagen in aller Eile
sich entfernen sah. Bald erfuhr man vom Unglück
des Bugatti-Fahrers. Rost geriet über
die Strasse und fuhr durch die Barrieren in
die Zuschauer hinein; dabei wurde ein Mann
getötet und vier weitere Personen mussten
mit ernsten Verletzungen abtransportiert
werden. Rost selbst erlitt schwere Verletzungen
am Kopfe und beklagte sich zudem
über heftige Rückenschmerzen.
Nach der 24. Runde wurde bekannt, dass
nur noch 20 Wagen auf der Strecke lagen.
An der Spitze führte während der ganzen
Zeit immer noch Marinoni auf Alfa-Romeo,
Divo auf Bugatti und Stoffel auf Mercedes.
Chiron musste wieder einen Pneu wechseln
und fiel zurück. Kurze Zeit nach dem Unfall
von Rost wurde der Bugatti von Bouriat, den
dieser von Divo übernommen hatte, aus dem
Rennen gezogen, und bald erfuhr man durch
den Lautsprecher vom offiziellen Rückzug
der Bugatti-Equipe aus Gründen, die mit
der Konstruktion der Maschinen nicht zusammenhingen.
Nach vier Stunden führte Marinoni
auf Alfa-Romeo das Rennen immer
noch an. Es war bereits 8 Uhr geworden
und ein Teil des Publikums verliess die Rennstrecke,
die während der ganzen Nacht noch
von den rasenden Wagen befahren wurde.
Ein längerer Halt von Iwanovsky um halb
neun Uhr abends warf den Mercedes-Fahrer
vom zweiten auf den fünften Platz zurück.
Um 10 Uhr nachts führte immer noch der zäh
sich behauptende Marinoni, hinter ihm lagen
ein weiterer Alfa-Romeo- und zwei Talbot-
Wagen.
Um 12 Uhr nachts kreisten noch 17 Wagen.
Kurz nach Miitternacht mussten die bekannten
Fahrerinnen Mmes Mareuse-Siko
wegen eines Reglementsvergehens aufgeben.
Nach der achten Stunde des Rennens hatte
der führende Alfa-Romeo 62 Runden zurückgelegt.
Der hart hinter Marinoni liegende
Alfa-Romeo-Fahrer Birkin vermochte sich
nun überraschenderweise an die Spitze vorzudrängen,
von der er dann nicht mehr abzubringen
war.
Um 4 Uhr morgens ging ein schweres Gewitter
über die Gegend von Le Mans nieder;
die während der schwülen Sommernacht
längs der Rennstrecke ausharrenden Schaulustigen
zogen sich panikartig zurück; das
Rennen ging indessen ohne Aufenthalt weiter.
Um 6 Uhr morgens mussten die lange als Favoriten
geltenden beiden Alfa-Romeo-Fahrer
Marinoni und Zehender wegen einer Panne
aufgeben. Ferner verkündete der Lautsprecher
wenig nach 8 Uhr morgens den Ausfall
von Lockwood und Bartlett auf Arol-Aster.
Noch blieben 13 Konkurrenten im Rennen.
Nach der 16. Stunde des gewaltigen Kampfes
lagen Birkin - Lord Earl Hove immer noch
mit ihrem Alfa-Romeo an der Spitze. Ihr bis
dahin aufgestellter Stunden-Durchschnitt betrug
125,1 km.
Die letzten Stunden des Rennens wurden
ziemlich monoton. Schon von der 9. Stunde
des Kampfes an blieben die Positionen der
Spitzenführer bis zum Ende unverändert bestehen.
Es gab indessen bis zum Schluss des
Rennens noch mehrere Ausfälle der auf hinteren
Plätzen liegenden Wagen.. So kämpften
um halb 11 Uhr vormittags noch 12 Equipen,
während das Rennen um vier Uhr nachmittags
noch von acht Wagen beendet wurde.
In der Zeit des letzten Kampfes wurde bekannt,
dass Lord Earl Howe und Birkin mit
ihrem Alfa-Romeo den von Barnato und Kidstone
aufgestellten Weltrekord über 18 Stunden,
ausgefahren auf der gleichen Strecke,
sicher geschlagen hatten. Der Kampf endete
denn auch mit dem einwandfreien Sieg der
beiden Engländer Birkin und Lord Earl
Howe auf Alfa-Romeo, die in den 24 Stunden
bei einem Stundenmittel von 125,7 km
3017,655 km zurückgelegt hatten.
Die Resultate:
1. Earl Howe-Birkin auf Alfa Romeo, 3017,655 km.
2. Ivanowsky-Stoffel auf Mercedes-Benz, 2905,130
km.
3. Rose-Richards-Sunders Dawies auf Talbot,
2837,398 km.
4. Trebot-Balard auf Lorraine. 2452,692 km.
5. Bertelli-Harvey auf Aston Martin, 2286,393 km.
6. Vernet-Vallon auf Caban, 2092,195 km. bo.