E_1931_Zeitung_Nr.054

«weiter Wischerarm am ersten anschliessen, so dass
dann auch die vor dem Nebenmann des Führers
liegende Zone der Windschutzscheibe gereinigt
wird. Als weiterer Vorteil wird diesen Wischern
TOllständig geräuschloses Arbeiten nachgerühmt.
Frage 7962. Abnützung der Vorderradreifen. Die
Vorderradreifen meines Wagens nützen sich seit
einiger Zeit aussergewöhnlich stark a^b. wobei mir
noch besonders auffällt, dass sich die Abnützung
hauptsächlich an den Aussenseiten des Laufstreifens
zeigt, trotzdem die Räder senkrecht stehen. Die
Abnützung ist ausserdem nicht gleichmässig über
d«h Umfang der Reifen verteilt, vielmehr kann man
an den Reifen von 5 zu 5 cm stärkere Abnützungsetellen
erkennen, die Abnützung scheint also irgendwie
wellenförmig vor sich zu gehen.
E. T. in G.
Antwort. Die übermässige Abnutzung der
Vortterreifen wird in Ihrem Fall dadurch entstehen,
dass die Räder in der Laufrichtung nicht richtig
stehen. W«nn die Räder genau parallel stehen und
demgemäss genau parallel laufen, so rollen sie auf
dem Erdboden einfach ab; stehen sie aber im
Winkel zueinander, so ergibt sich eine
fibermässige Reibung, die um so grösser wird, je
grösser di« Abweichung von der Parallelstellung
der Räder ist. Nehmen wir an. der Wagen läuft
auf einer schnurgeraden Strasse und das linke
Vorderrad laufe genau parallel zur Längsachse des
Wagen«, so wird bei diesem Rad eine einfache Abroltang
auf der Strasse erfolgen. Dieses rechte
Vorderrad dagegen hat das Bestreben, nach links
xu läuten. Dieses Bestreben ist so deutlich, dass
bei 100 Umdrehungen des Rades und bei einem
Zentimeter Winkelstellung mehr als 3 m Trieb nach
links entsteht. Dieser Trieb nach Hnks wird gewaltsam
verhindert, weil das Rad durch die Achse
nnd die Lager in seiner örtlichen Stellung gehalten
wird. Die Wirkung des Triebes wird aber nicht
verhindert, sondern äussert sich in einem Schleifen
den Reifens in der Querrichtung des Strassenlaufes.
Dieses Schleifen bzw. übermässige Reibung
von 3 Metern bei 100 Umdrehungen des Rades ruft
den übermässigen Verschleiss hervor. +
Frage 7963. Motor klopft nach Entrussung. Der
Motor meines Wagens, der schon an die 50000 km
hinter sich hat, wurde letzthin wieder entrusst und
allgemein gründlich gereinigt. Auf den Ersatz von
Teilen konnte jedoch noch verzichtet werden, da
übermässiges Spiel noch nirgends festzustellen war.
Nachdem der Motor nun aber wieder zusammengebaut
war, lief er merkwürdigerweise bedeutend weniger
geräuschlos als vorher. Anscheinend klappert
es im Innern des Motors an verschiedenen
Stellen. Um Zündungsklopfen kann es sich dabei
nicht handeln, da Veränderung der Zündeinstel-
3ung nichts ausmacht und Verwendung eines
klopffesten Brennstoffes auch nicht. Andererseits
bin ich sicher, dass alle Gelenke und Verbindungsstellen
im Innern des Motors fest angezogen wurden.
Woher könnte dann dieses plötzliche Klopfen
und Klappern kommen? I. I. in T.
Antwort: Ein wenig Klopfen in einem älteren
Motor nach der Reinigung braucht man nicht
ernst zu nehmen, solange es nicht stark ist. Irgendeine
Gefahr besteht jedenfalls dabei nicht. Mit
der Zeit setzt sich wieder Schmutz zwischen Kolbenringe
und Zylinderführung und zwischen Kolbenbolzen
und ihre Lagerung, so dass das Klopfen
nachlässt. Eine Erneuerung der Kolbenbolzen und
-ringe ist erst erforderlich, wenn der Betriebsstoffund
Oelverbrauch übermässig gross geworden ist.
••
Frage 7964. Zurückschlagbares Dach. Ich beabsichtige,
an meinem Chrysler-Wagen ein zurückschlagbares
Dach machen zu lassen. Ich wähle
zwischen den beiden Systemen «Arbenz-Sunsaloon»
und «Gangloff» und wäre ich Sportkollegen sehr zu
Dank verpflichtet, wenn sie mir mitteilen wollten,
welche besonderen Eigenschaften diese beiden
Systeme haben, sowie die Vorteile jedes Systems.
L. G. in S.
s»
Anfrage 1040. Kaufvertrag und Provision. Mein
Lieferant eines neuen Wagens hat sich verpflichtet,
einen Occasionswagen halbteilig mit Fr. 3000.— in
Zahlung zu nehmen. Dabei war vertraglich beiden
Kontrahenten, also dem Lieferanten und mir, für
den Verkauf dieses Wagens eine Provision von
10 Prozent zugestanden.
Nun hat der Lieferant diesen Wagen verkauft,
und zwar eigenmächtig, ohne mich vorher anzufragen,
einige hundert Franken unter dem vereinbarten
Preise. Auch hat er von sich aus Reparaturen
am Wagen (Karosserie) ausgeführt. Meines
Erachtens bin ich nun berechtigt, auf dem abgemachten
Preise von Fr. 3000.— (halbteilig) zu beharen,
indem ich für den Mindererlös und die Reparaturkosten
nicht haftbar bin, da ich diesbezüglich
nichts wusste und deshalb auch meine Einwilligung
nicht gegeben habe.
Der Lieferant hat mit dem Käufer des Oceasionswagens
einen Vertrag abgeschlossen, wonach
dieser Fr. 1500.— Anzahlung geleistet hat und das
weitere in monatlichen Abzahlungen getilgt werden
soll
Ṅun verrechnet der Lieferant die ganze Provision
von der Verkaufssumme mit der Anzahlun&i
AUTOMOBIL-REVUn 1931 —
Auf meine Vorstellung, dass dieselbe erst nach gänzlicher
Tilgung der Abzahlung oder eventuell jeweils
von den geleisteten Abzahlungen verrechnet
werden dürfe, erklärt der Lieferant, dass es auch
bei einem Abzahlungsgeschäft im Automobilhandel
allgemein üblich sei, die volle Provision mit der Anzahlung
zu verrechnen.
Meines Erachtens kann dies, auch ohne vertragliche
Vereinbarung, nicht zu Recht bestehen, denn
es geht doch nicht an, die Provision einzustecken,
bevor der Wagen bezahlt ist.
Die Hauptfrage für mich ist die, ob der Verkäufer
des Wagens berechtigt ist, seine ganze Provision
von der geleisteten Anzahlung in Abzug zu
bringen, und ob ich für den Mindererlös und Reparaturkosten,
welches beides ohne mein Wissen
getan wurde, mithaftbar bin. Von der Tätigung
des Kaufes hatte ich Wissen, hingegen war mir
der Preis unbekannt, und wusste ich auch von den
vorgenommenen Reparaturen an der Karosserie
nichts, bis ich vor kurzem eine Abrechnung verlangt
habe.
F. (A.)
Antwort: Nach Ihrer Darstellung wurde an
den Kaufpreis des neuen Wagens die Hälfte des
Preises eines von Ihnen in Tausch gegebenen Occasionswagens
verrechnet, d. h. Sie blieben zur Hälfte
Eigentümer des Occäsionswagens, während Ihr Lieferant
des neuen Wagens ebenfalls zur Hälfte
Miteigentümer am Occasionswagen ward.
Ihre gegenseitigen Rechte am Wagen richten sich
somit nach den Vorschriften des Miteigentums.
Demnach wäre der Lieferant befugt gewesen,
gewöhnliche Verwaltungshandlungen vorzunehmen,
wie z. B. Ausbesserungen, solange Sie mit ihm
keine andere Abmachung getroffen hatten. Sie wä-
ren deshalb pflichtig, für die Auslagen solcher gewöhnlichen
Verwaltungshandlungen im Verhältnis
Ihres Miteigentumsanteiles aufzukommen.
Für die Vornahme wichtigerer Verwaltungshandlungen
hätte der Lieferant Ihre Zustimmung einholen»
sollen. Hätte er dies unterlassen, so hätte er
seine Kompetenzen überschritten und müsste die
Auslagen selber tragen, dürfte aber einen allfälligen
Wehrwert, den das Auto durch die Reparatur
erworben hat, für sich beanspruchen. Ob es sich
bei den vorgenommenen Reparaturen um gewöhnliche
Verwalhingshandlungen oder um wichtigere
handelt, geht aus der von Ihnen gegebenen Darstellung
nicht hervor. Je nach Abklärung dieser
Tatbestandsfrage sind Sie gehalten, ebenfalls daran
zu bezahlen, oder berechtigt, diese abzulehnen.
Zum Verkaufe des im Miteigentum stehenden
Autos unter dem vereinbarten Preise hätte der Lieferant,
sofern nicht etwas anderes abgemacht war,
Ihre Zustimmung einholen sollen. Er wird Ihnen
deshalb für sein eigenmächtiges Vorgehen schadenersatzpflichtig,
d. h. Sie können verlangen, dass er
Ihnen den Wert Ihres Miteigentumsanteiles ausbezahle.
Was nun die Provision betrifft, so ist der Lieferant
berechtigt, dieselbe zu verlangen, wenn das
Geschäft zur Ausführung gekommen ist. Nach herrschender
Meinung ist die Provision nicht schon mit
dem Abschlüsse des Geschäftes mit dem Dritten
verdient, sondern erst, wenn der Kaufpreis bezahlt
oder doch ein wesentlicher Teil davon erlegt worden
ist. Beim Verkaufe Ihres Occäsionswagens wird es
sich somit fragen, in welchem Verhältnisse die Anzahlung
zum gesamten Kaufpreise steht. Je nachdem
ist die Provision bereits geschuldet und dürfte
deshalb verrechnet werden auf die Anzahlung oder
wird erst nach Eingang weiterer Ratenzahlungen
fällig. *
Anfrage 1041. Verrechnung. Ein gewisser L.
glaubt, bei uns ein Guthaben von Fr. 30.— zu besitzen,
das ich jedoch mit eingeschriebenem Brief
regelrecht bestritt, worauf L. nichts gegen mich
unternommen hat, auch auf den Brief nicht antwortete.
Anstatt durch den Richter sich event. sein Recht
zusprechen zu lassen, wendet er folgenden Trick
an: Er lässt einen mir unbekannten Chauffeur mit
Lastwagen zu meinem Benzintank fahren, welcher
60 Liter Benzin einfüllen lässt. Im Momente, wo
die Füllung beendet ist, erscheint von der nächsten
Strassenecke her, wo er sich versteckt hielt. L. und
erklärt, dieses Benzin sei für ihn, er wolle es mit
seinem Guthaben an mich verrechnen. Ich weigere
mich, protestiere, kann aber nicht verhindern, dass
der Chauffeur ankurbelt und die beiden mit dem
Wagen und dem Benzin wegfahren. Was kann ich
hier tun?
Antwort- In Ihrem Falle wird nach der
uns von Ihnen gegebenen Darstellung Ihnen wahrscheinlich
nichts anderes übrig bleiben, als den
Klageweg zu beschreiten, d. h. dass Sie Ihr Guthaben
für die Benzinlieferung vor Richteramt 3
Bern einklagen; sofern Sie Zeugen für Ihre Lieferung
haben oder sofern Herr L. dies zugibt, dürfte
dies weiter keine Schwierigkeiten bereiten. Herr
L. wird dann seine Forderung von Fr 30.— Ihnen
gegenüber geltend machen; besteht diese nicht zu
Recht, wie Sie in der uns gegebenen Darstellung
ausführen, so wird seine Widerklage resp. Verrechnungseinrede
abgewiesen werden, und Sie kommen
zu Ihrem Guthaben.
Es wäre vielleicht gut. wenn Sie Herrn L. einen
Brief des Inhaltes schreiben würden, dass Sie ihn
einladen, den Preis für die Benzinlieferung zu bezahlen,
da Sie sein Guthaben und deshalb eine Verrpchnung
ihm gegenüber nicht anerkennen können.
Weist er in dipsem Antworfschrpibnn Ihr Ansinnen
ab, so liegt vielleicht in dessen Abfassuns eine-Bestätigung
des Benzinkaufes und seines Vorgehens,
was als Beweisstück für Ihren. Prozess nützlich
sein könnte. *
Die Fahrtechnik. Herausgegeben im Auftrage
des A. D. A. C Von Stephan Dietl. Ziv -Ing. 373
Seiten, 258 Abbildungen, 1 Tafel. Verlag Richard
Carl Schmidt & Co., Berlin W 62., Lutherstr. 14,
1931. Preis in Ganzleinen Mk. 9.80.
Aus jeder Zeile spricht die Erfahrung des alten
Praktikers, der genau weiss, wo den automobilistischen
Nachwuchs der Schuh drückt. Dietl versteht
es, nicht mit lehrhaft erhobenem Zeigefinger,
sondern mit dem Herzen zu dozieren. Nach der
Einführung in die Organe des Wagens, deren
Kenntnis für den Fahrer notwendig ist, nimmt die
Fahrtechnik als solche den breitesten Raum ein.
Ein reiches Material ist hier klar und übersichtlich
verarbeitet «Die Lanrlstrasse». «Das StiAtfahren»
«Das Gebirge». «In Schnee und Eis».
«Nachtfahrt und Beleuchtung». «Das Kurvenfahren»
«Das Schleudern», diese wenigen Beispiele
der Kapitelüberschriften zeigen schon, wie
eingehend Fahrtechnik und Fahrkunde behandelt
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