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E_1931_Zeitung_Nr.061

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8 A.UTOMOBIL-REVUE

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No 61 II. Blatt BERN. 24. Juli 1931 N» 61 II. Blatt BERN. 24. Juli 1931 cffan. Rundschau Statistik der amerikanischen Automobilmotorenkonstruktion. Ventilanofdnung Die bekannte amerikanische Fachzeitschrift « Automotive Industries » veröffentlichte kürzlich die beistehende interessante Statistik, aus der hervorgeht, wie sich der amerikanische Automobilmotorenbau in den letzten 10 Jahren entwickelt hat. Die Statistik umfasst alle amerikanischen Personenautomobile. Bemerkenswert sind dabei vor allem das starke Zunehmen der Achtzylindermotoren, die starke Steigerung des Kompressionsverhältnisses und die Schwankungen in der Wahl des Kolbenmaterials und der Anzahl Kurbelwellenlager. Kolbenmaterial Zylinderzahl und Kompresslonsverhältnis Gusseisen- Aluminium- Halbkolben kolben Stahlkolben (%) (%) (%) 1922 82.5 17.5 0.0 1923 76.4 20.9 2.70 1924 73.3 24.0 2.70 1925 72.3 26.7 1.00 1926 75.0 24.0 1.00 1927 63.7 33.3 3.00 1928 39.60 56.6 3.80 1929 21.50 74.2 4.30 1930 18.61 78.35 2.94 1931 15.37 79.5 5.13 Seitlich , _ stehende Hängende Honzontale g o i, ieber T- F- Ventile Ventile Anordnung Anordnung Anordnung (%) . 1922 63.0 29.9 0.6 3.9 2.0 0.6 1923 . 61.9 29.6 .... 4.6 2.6 1.3 1924 61.9 28.8 .... 6.1 3.4 0.8 1925 70.2 20.5 .... 5.6 2.8 0.9 1926 73.5 17.30 .... 5.1 3.1 1.0 1927 76.70 14.20 .... 5.1 3.0 1.0 1928. . . . . . . . 76.60 14.00 .... 5.6 2.8 .... 1929 78.00. 14.00 .... 6.00 1.00 1.C0 1930 84.33 11.75 1.96 1.96 0.00 .... 1931 79.50 17.94 1.28 1.28 0.00 .... (ProzentzaKfchtsismodelle Kompressionsverhältnisse Weniger .,, „ 5 zu 1 4 Zyl. 6 Zyl. 8 Zyl. 12 Zyl. 16 Zyl. als 4/2 '° und 4 »4 zu 1 z darüber 1922 30.80 59.10 9.50 0.60 1923 22.10 66.90 10.40 0.60 1924 19.50 70.30 10.20 57.7 38.8 3.5 1925 14.80 67.80 17.40 42.1 53.9 4.0 1926 13.00 66.00 21.00 33.3 63.6 3.1 1927 6.00 65.00 29.00 28.9 55.3 15.8 1928 6.50 58.00 35.50 12.0 67.0 21.0 1929 4.00 55.00 41.00 8.0 37.0 55.0 1930 2.90 43.20 52.70 0.98 2.1 31.3 66.6 1931 3.85 30.80 61.50 1.28 2.57 1.3 26.7 72.0 Eine rollende « rollende Landstrasse ». Wir haben kürzlich eine « rollende Landstrasse » beschrieben, d. h. einen Wagenprüfstand, auf dem ein Automobil, ohne sich vom Platz zu bewegen, auf seine Leistung, seinen Brennstoffverbrauch und den Zustand seiner Bremsen hin geprüft werden kann, genau gleich, wie wenn es sich auf der Landstrasse befände. Anstatt dass sich unter den Rädern des Automobils die Landstrasse vorbeibewegt, sind es bei einem solchen Prüfstand rotierende Rollen, die mit einem Dynamometer in Verbindung stehen. Die «rollende Landstrasse > wurde bis jetzt immer in Werkstätten und Fabriken stationär eingebaut. Der deutsche Benzol- Verband Bochum ist nun noch einen Schritt weiter gegangen und hat einen fahrbaren Rollprüfstand geschaffen, also sozusagen eine rollende * rollende Landstrasse». Die ganze Prüfanlage ist auf einem grossen Der Aufbau der Anlage an einem neuen Verwendungsort beansprucht etwa eine halbe bis dreiviertel Stunde. In der gleichen Zeit ist sie wieder marschbereit. Verwendbar ist die Anlage mit gleicher Genauigkeit der Prüfungen für den leichtesten Kleinwa- wie Lastwagen bis zu 16 Tonnen Ge- aufgebaut. Zur Lei-gewicht, -s. Lastwagenanhänger stungsmessung dient eine Bremsdynamo. Die mit ihr verbundenen, die ablaufende Landstrase ersetzenden Leichtmetall-Rollen 1924. 1925 1926. 1927. 1928. 1929. 1930 sind in der Längsrichtung des Anhängers angeordnet. Das zu prüfende Persorienoder Lastautorrtobil fährt rückwärts über transportable Rampen mit den Hinterrädern auf diese Rollen hinauf und wird in dieser Stellung verankert. Ein vor seinen Kühler gestellter grosser Zentrifugalventilator mit elektrischem Antrieb sorgt für die nötige Kühlung während des Versuchslaufes. Die Volt- und Amperemeter der Bremsdynamo, die Verbrauchsmesser und alle andern Instrumente, sowie die Bedienungshebel und -Schalter sind vor Wind und Wetter geschützt in einem Kontrollhäuschen vorn an dem sonst offenen Wagen eingebaut. 2= 9.5% 3=71.5% 5 = 19.0% 2= 7.1«% 3=71.4% 5=21.5% 2= 7.7% 3=76.9% 5=15.4% 3=83 % 5 = 17 % 3=71.0% 5=29.0% 3 = 100 % 3=100% 2=23.3% 3-66.7% Anzahl Kurbelwellenlager 4 Zyl. 6 Zyl. 8 Zyl. 12 Zyl. 16 Zyi. 3=39.0% 4=46.4% 7=14.6% 3=28.0% 4=53.3% 7 = 18.7% 3=23.0% 4=44.7% 7=32.3% 3 = 18.8% 4=35.9% 7=45.3% 3 = 13 % 4=37. % 7=50 % 3 = 10 % 4=31 % 7=59 % 3=6.9 % 4=38.6% 7=54.5% 3 = 12.5% 4=45.8% 7=41.7% 3=75.0% 5=16.7% 9= 8.3% 3=35.0% 5=55.0% 9 = 10.0% 3=23.8% 5=61.9% 9 = 14.3% 3 = 10.4% 5=72.4% 9 = 17.2% 3 = 10 %/o 5=82 %/o 9= 8 0/ /o 3= 8 0/ /o 5=76 o/ 9 = 16 i 3 9.25% 7 9=20.35% 3= 8.3% 5=64.6% 9=27.1% * 100% 5 100% Jincbor= seid * Reifen hergestellt nach denselben Prinzipien wie die berühmten Firestone Gum-dipped-Reifen mit 2 Extra-Cord!agen unter der Lauffläche Oekonomisch im Gebrauch, versehen mit einer kräftigen Lauffläche mit griffigem Gleitschutzprofil, ist er die ideale Bereifung, die im Bereich eines jeden Automobilisten liegt. 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