E_1931_Zeitung_Nr.058

N» 58 - 1951 ÄirTÖMÖBlL-SEVÜE 19
Sp
Anfrage 1048. Schadenhaftung bei Kollision
•wischen Auto und Fuhrwerk. Letzthin hatte mein
Kunde einen Unfall, verursacht durch ein Fuhrwerk,
welches kein Licht hatte. Der Wagen wurde
in meiner Werkstätte repariert, und da derselbe
vollständig demontiert werden musste, liess der
Besitzer gleichzeitig eine Motorrevision durchführen.
Die Kosten, welche die Versicherung zu
bezahlen hat, belaufen sich auf Fr. 740.—. Es kommen
noch hinzu Wagner, Sattler und Maler, so
dass der Betrag wohl auf Fr. 1300.— zu stehen
kommen wird.
Bei der Inspektion eines Versicherungsagenten
wurden von demselben die Bemerkungen gemacht,
dass sie nichts zu bezahlen hätten, da das Fuhrwerk
dem Auto nichts beschädigt hätte und mein
Kunde sollte seine eigene Versicherung angehen,
damit sie gutwilligerweise etwas daran bezahle, da
er durch sein Verhalten grösseren Schaden vermieden
und dadurch seine Versicherung geschont
habe.
Auf das Vorsprechen meines Kunden bei der
Direktion seiner Versicherung wurde ihm natürlich
nichts offeriert und auch gesagt, dass er zufrieden
sein sollte, wenn er von der Haftpflichtversicherung,
welche der Eigentümer des Fuhrwerkes habe,
die Hälfte des Betrages bekomme.
Ich möchte Sie nun höflich ersuchen, diesen
Fall zu prüfen und Ihre Meinung hierüber zu
äussern, damit mein Kunde weiss, an welche Versicherung
er gelangen muss und wieviel er zu verlangen
im Rechte ist. K. B.
Antwort: Im vorliegenden Fall handelt es
sich zunächst darum, das allfällige Verschulden
der beiden am Unfall beteiligten Personen, festzustellen,
aus dem sich deren Schadenhaftung ergibt
und damit die Versicherungsgesellschaft, die
schlussendlich für den Schaden einzustehen hat.
Gemäss der Erklärung des Fuhrmannes und
seines Begleiters fuhr dieser mit seinem Fuhrwerk
zur Nachtzeit (7 Uhr abends im Januar), ohne
dass sein Fuhrwerk mit einer Beleuchtung versehen
war. Dies bedeutet ein Verschulden, indem nach
Art. 20 der Verordnung über den Motorwagen- und
Fahrradverkehr vom 13. April 1929 für den Kanton
Obwalden bei Dunkelheit jedes auf der Strasse
verkehrende Fuhrwerk mit ausreichender Beleuchtung
versehen sein muss. Im übrigen fällt dem
Fuhrmann offenbar kein Verschulden zur Last, indem
er ganz rechts gefahren sein soll. Das genannte
Verschulden begründet aber seine Haftung
für den dem Automobilisten entstandenen Schaden,
und es ist nur noch zu prüfen, ob überhaupt auch
auf dessen Seite ein Verschulden vorliegt, das
dann zu einer Reduktion der Haftung des Fuhrmannes
führen müsste.
Es steht fest, dass das Auto Licht hatte nnd
nach bundesgerichtlicher Praxis vermag der Lichtkegel
das Signalgeben zu ersetzen, so dass nicht in
Betracht fällt, ob der Autofahrer Signal gegeben
hat oder nicht. Dagegen fragt es sich, ob er nicht
mit Rücksicht auf die Oertlichkeit und die besonderen
Umstände (Kurve, schmale, vereiste Strasse,
Dunkelheit) vielleicht zu rasch fuhr, was ihm zum
Pferdefuhrwerk und Sfrassenschäden. Als Nichtautomobilist,
aber eifriger Leser Ihres geschätzten
Blattes möchte ich mir erlauben, eine kleine Anregung
zu machen. Seit langem ist es mir aufgefallen,
wie sehr geteerte Strassen, namentlich die
frjsch angelegten, durch Pferdefuhrwerke beschädigt
werden. Namentlich sind es die Hufe der
Pferde, besonders deren sog. «Griffe» und «Stollen»,
welche die Teerstrassen förmlich aufpflügen,
besonders bei warmem Wetter; eine ähnliche pflügende
Wirkung haben die schmalen eisernen Radreifen
schwerbeladener Pferdefuhrwerke. So kommt
M, dass eine ttark von Pferdefuhrwerken befahrene
Teerstrasse nach kurzer Zeit ganz zerhackt aussieht.
Ich habe nun die Beobachtung gemacht, dass die
durch Pferdehufe verursachten kleinen Löcher im
Strassenbelag den ersten Anstoss geben für die weiteren
Strassenschäden. Jedes Rad, insbesondere
von schweren Lastautos, das ein solches Loch trifft,
vertieft und erweitert es, so dass aus dem ursprünglich
kleinen Einbruch ein immer grösserer wird,
bis der Teerbelag durchschlagen und der Untergrund
blossgelegt ist.
Es ist also nicht das Automobil, sondern vielfach
das Pferdefuhrwerk, das die wahre Ursache
des raschen Zerschleisses der Teerstrassen darstellt.
Es werden den Automobilisten Hunderte von
Vorschriften gemacht, während die Pferdefuhrwerke
im gleichen Zustand verbleiben wie von alters her;
solange wir chaussierte Strassen hatten, mochte es
so hingehen, heute sollte aber auch das Pferdefuhrwerk
gezwungen werden, sich den neuen Verhältnissen
anzupassen. Und wenn es sich praktisch
nicht als durchführbar erweisen sollte, die
Pferdeeisen anders zu konstruieren, so dass sie
nicht länger als Schädlinge der Strassen par excellence
wirken, so sollte doch •wenigstens die Wagenbereifung
vorgeschrieben sein. Es wäre auch
zu •prüfen, in •welchem Umfange eine Besteuerung
der Pferde und der Pferdefuhrwerke in Frage käme.
Es ist einfach ungerecht, dass das Auto und Motorrad
für alle Strassenkosten aufkommen, während
die grössten Schädlinge der Strassen kostenfrei
ausgehen. H. S. T.
Auch ein Steuerproblem. Warum keine Verkehrsbewilligung
und eine Pferdesteuer, vom lebendigen
Pferd, nicht nur von den Motoren-PS? Wenn z. B.
nur pro Pferd und, pro Jah-r eine Steuer von 10 Fr.
erhoben würde, so könnte man mit diesen Einnahmen
ein Erhebliches an die Strassenbaukosten beitragen.
Wamm soll der Pferdehalter nicht auch seinen
Teil an den StrassenunteThalt beitragen? Geniesst
er nicht auch die gleichen Vorteile einer guten
Strasse wie der Automobilist, der Motorfahrer und
der Velöfahrer? Kommen sie auf guter Strasse nicht
auch leichter und rascher zum Ziel?
Hindert z. B. ein Langholzfuhrwerk den Verkehr
nicht mehr als ein Auto? Hilft nicht auch das Fuhrwerk
mit zur Strassengefä,hrdung?Gibt ein Fuhrwerk
Signal in einer Kurve? Ist es immer genügend
beleuchtet in der Nacht? Gibt es keine Pferde mehr,
die scheuen und den Verkehr gefährden? Ist jedes
Pferd für Haftpflicht versichert? Verdirbt ein
schwer geladenes Fuhrwerk nicht die weiche Strasse
mehr als ein Motor mit seinen vielen Pferdestärken?
Wer eich jemals diese Fragen überlegt, muss
gewiss zur Einsicht kommen, das» die Pferde das
Ihrige zur StrassenaJbnützunjf beitragen und deshalb
di« Besitzer auöh einen, bescheidenen Teil der Strassenkostem
übernehmen sollten. Sollten diese Zeilen
zur weiteren Ueberleguag im Publikum beitragen,
80 ist ihr Zweck erreicht. H. T. I.
Wirklich ein« «Zeitschrift zur Hebung des
Verschulden angerechnet werden müsste. Ob ein Fremdenverkehrs»? Unter dem Titel «Schweizer
solches Verschulden festgestellt werden kann und Revue » erscheint in Schaffhausen neuerdings eine
zu wieviel Prozent und im Vergleich zum Versehuldeu
des Fuhrmannes angerechnet werden Industrie, des Handels und Gewerbes in der
« Zeitschrift zur Hebung des Fremdenverkehrs, der
Schweiz ». Ea handelt sich um eine ö2seitige richtige
Inseratenplantage mit armseligen Texteinstreuung*en,
der Wert vom «Freien Rhätier» wie
folgt treffend-charakterisiert worden ist:
< Wir wissen nicht, welelfe Erwartungen diese
müsste, kann von uns nicht beurteilt werden, da
es sich um eine tatbeständliche Feststellung handelt.
Auf jeden Fall scheint uns das Hauptverschulden
beim Fuhrmann zu liegen, so dass dessen
Schadenshaftung jedenfalls 50 Prozent übersteigt.
Der Automobilist hat seinen Schaden gegenüber
dem Fuhrmann geltend zu machen; ein direktes
Klagerecht gegen dessen Versicherungsgesellschaft
hat er nicht. Dies gilt für den Prozessfall und
schliesst natürlich nicht gütliche Verhandlungen
über die Schadensbegleichung mit der Versicherungsgesellschaft
aus.
Inseratenplantage mit verschämtem Text erfüllt;
von einem Organ für Verkehr, Industrie usw. ist
keine Rede, es sei denn, dass die Inserate das pompöse
Programm erfüllen müssen. Der Text ist
dürftig und nicht aktuell. Jeder kleinste Prospekt
der Kurorte ist gründlicher und wirksamer. Welche
Ziele verfolgt diese neue Zeitschrift? Möglichst
viele Inserate zu sammeln und sie mit,etwas
Text zu verbinden? Selbst die «Kunstbeilagen»
sind Inserate, eingerahmt von Propagandatext zugunsten
einzelner Firmen, zum Teil sogar ausländischer
Provenienz. Wie sorgfältig das Ganze zusammengestückelt
ist, sieht man auch daraus, dass
ein Bild der Stadt Chur als Illustration zum Artikel
«Adelboden» (1356 Meter ü. M.) beigegeben
wird.
« Um die Schweiz mit all ihren Schönheiten einem
noch grösseren Reisepublikum zu erschliessen,
hat sich unser Verlag entschlossen, die « Schweizer
Revue » herauszugeben », so heisst es in der Einführung.
Wir können vom Standpunkt des bündr
nerischen Fremdenverkehrs aus den Entsehluss dieses
Verlages absolut nicht loben. Das erste Heft
lässt alles das vermissen, was wir von einer vor-
Ob am Abend
nehmen und zielbewussten 1 Werbezeitschrift für den
Fremdenverkehr erwarten könnten. Was Industrie,
Handel und Gewerbe damit zu tun haben, ist uns
schön ganz unerfindlich.»
Es ist geradezu verwunderlich, wie angesichts der
heutigen so notwendigen Bestrebungen von Kur- und
Fremdenorten und Verbänden aller Art zur Rationalisierung
in der Propaganda für Publikationen
ä la « Schweizer Revue > immer wieder Auftraggeber
und Inserenten gefunden werden können.
Die Schweiz ist wahrlich mit Reise- und Verkehrsliteratur
genügend bedacht und sollte man glauben,
dass die Interessenten bis jetzt Gelegenheit genug
gehabt hätten, festzustellen, was ihnen und dem
schweizerischen Fremdenverkehr insgesamt wirklich
fördernd und dienlich ist. um dann konsequent
bei der Stange zu bleiben und jede weitere Anpreisung
strikte auszuschlagen. Wir sind mit dem
« Freien Rhätier» der Auffassung, dass die
* Schweizer Revue » in ihrer jetzigen Aufmachung
und geistigen Armut nicht allzulang den schweizerischen
Pressehimmel « zieren » wird. b.
Mangelndes Entgegenkommen der Polizei. Ein
in Rorschach Ortsfremder wurde bei erstmaligem,
irrtümlichem Befahren einer Einbahnstrasse gleich
gebüsst. Er legte der Einzahlung folgende Zeilen
bei:
«Anbei sende ich Ihnen den mir diktierten
Bussenbetrag. Dazu muss ich allerdings bemerken,
dass diese Praxis Ihrer Gemeinde keine grosse Ehre
macht -und man Rorsohaoh so viel wie möglich meidet.
Ich wollte weniger sagen, wenn die Einbahnvorachrift
für die Marienbergstrasse schon lange
bestehen würde. Meine Ansicht ist die, dass man
einen nicht Ortsansässigen wegen eines so kleinen
Vergehens erstmals warnen dürfte, anstatt sofort
eine Busse nachzuschicken. Bei der heutigen Verkehrsdichte
ist eine so kleine Verbotta.fel schnell
übersehen. An beiliegendem Ausschnitt, der «A.-R.»
entnommen (Artikel, wie die Polizei in Leipzig in
solchen Fällen vorgeht), kann sich Ihre Polizei ein
Beispiel nehmen, und ich empfehle Ihnen diese
Praxis zur gefl. Nachahmung.»
W. F
Diesen Zeilen sei zur Orientierung der Rorschacher
Polizei nachgetragen, dass erfreulicherweise
auch verschiedene schweizerische Stadtpolizeidirektionen
von der Bestrafung bei erstmaliger
Uebertretung wenig wichtiger Vorschriften absehen
und den Automobilisten auch zuerst verwarnen.
Mit diesem System wird auf angenehme ATt und
Weise mindestens so viel erreicht wie mit einer
Busse. Es sei denn, der betreffenden Stadt sei es
weniger um 'die Verkehrserziehung der Motorfahrzeugführer
als um die paar Fränklein Busse zu
tun, die aber auf der andern Seite wenig Zinsen
tragen werden.
Die Red.
Uebertriebene Kontrolle in Balsthal und Umgebung.
Wir erhalten folgende Zuschrift: « Es sind
in letzter Zeit bei uns wiederholt Klagen darüber
eingelaufen, dass die Polizei-Organe von Balsthal
und Umgebung übertriebene, zum Teil sogar leichtfertige
Anzeigen gegen Automobilisten erstatten.
So wurde z. B. ein Lastwagenfiührer angezeigt, weil
er angeblich mit offenem Auspuff und mit einer
Geschwindigkeit von mindestens 45 km durch die
Ortschaft Balsthal gefahren sei. Es stellte sich
bei der Untersuchung jedoch heraus, dass am fraglichen
Auto weder ein Auspuff geöffnet noch überhaupt
mit einer Geschwindigkeit von mehr wie
40 km gefahren werden kann.
Di© Automobilisten werden in ihrem eigenen
Jai&Eesse ersucht, im erwähnten Gebiet,
besonders vorsichtig zu fahren und ähnliche Vorkonimnisse
der unterzeichneten -Stelle zu melden.
Rechtsauskunftsstelle der Sektion Solothurn
-* des T.C. S.
Dr. Willy Gressly, Fürsprech u. Notar.
St. Moritz, offizieller Automobil - Führer des
Kur- und Verkehrsvereins. Verlag Hallwag Bern.
Preis Fr. 6.—.
Gerade recht auf die alpine Fahrsaison hin
bringt der Kur- und Verkehrsverein St. Moritz einen
Automobil-Führer heraus, der dazu bestimmt
oder Morgen:
mit Voltol bist
wohl geborgen.
*T£A
ist, der grossen Zahl von Automobilisten, die das
herrliche St. Moritz als Ziel wählen, als Vademecum
zu dienen. Der Führer, schon in äusserer
Aufmachung recht ansprechend, in handlichem
Format, enthält einen allgemeinen orientierenden
Text über St. Moritz, der von Dr. Henry Hoek verfasst
ist. Die automobilistische Orientierung, deren
Bearbeitung der bekannte autotouristische
Fachmann 0. R. Wagner übernommen hat. fasst
äusserst knapp aber prägnant alles zusammen,
was der Automobilist bei einer St. Moritzer Reise
wissen muss. Eine Zusammenstellung von Tourenausflügen
Ton St. Moritz aus, ein eingehenderes
Kapitel über die Bündner Bergstrassen und die
Einreisebestimmungen in unsere Nachbarstaaten
vervollständigen den textlichen Teil. Eine Reihe
schönster Bilder zeigen die ganze Pracht des Engadins
und seiner Zufahntswege.
Als ein Hauptteil des Führers darf natürlich'
der Kartenteil angesprochen werden. In 17 Kartenausschnitten
wird ein Gebiet im Massstab
1 • 350,000 zur Darstellung gebracht, das sich festlegen
lässt durch die Punkte Cortina d'Ampezzo im
Osten, Como im Süden, Interlaken im Westen und
Konstanz im Norden und in dessen Mittelpunkt
genau St. Moritz ist. Diese Kartenausschnitte zeigen
in vollendeter Weise das Strassennetz, das
den Autler nach St. Moritz führt. Sie erleichtern
es ihm auch, die schönsten Ausflugspläne zusammenzustellen.
Eine Uebersichtskarte, die die europäischen
Zufahrtsstrassen nach St. Moritz zeigt, und ein
mehrfarbiges Panorama der Bündner Alpen, vervollständigen
das Werkchen, das sich sicher In
der europäischen Autler-Gemeinde viele Freunde
werben wird.
Lr.
Neugrundungen:
G. Dussauge & Cie„ Garage, Genf. Unter dieser
Firma haben G. Dussauge, französischer Nationalität.
.F. Bernet und F Stevn, alle drei in Genf, eine
KoMektivgesellschaft gegründet, welche Aktiven und
Passiven der frühern Gesellschaft Bernet & Dussauge
übernommen hat. Für die Firma zeichnen
rechtsverbindlich jo zwei der Gesellschafter kollektiv.
Zweck der Unternehmung ist wie bisher Betrieb
einer Garage und Reparaturwerfcstätte. Domizil:
Rue des Eaux-Vives.
Reduktion des Aktienkapitals:
Mobil-Handels A.-G., Automobile, Basel. Die Generalversammlung
hat die Reduktion des Aktienkapitals
um Fr. 50 000 auf Fr. 100 000 beschlossen
und durch Vernichtung von 50 Aktien durchgeführt.
Erhöhung des Aktienkapitals:
Kugellagerfabrlk Arbon A.-G., Arbon. Die Gesellschaft
hat in ihrer ausserordentliehen Generalversammlung
das Aktienkapital durch Ausgabe von
250 Aktien ä 1000 Fr. auf 500 000 Fr. erhöht. Die
bisherigen Namensaktien wurden auf Inhaberaktien
umgewandelt. Als weiteres Mitglied wurde E. Egli,
Bücherexperte, in den Verwaltungsrat gewählt. Der
Präsident K. Schär führt rechtsverbindliche Einzelunterschrift.
E. EgJi und Direktor H. Saurer führen
Kollektivunterschrift. Die Prokura des W. Waldburger
ist erloschen.
Firmenauflösung:
Pneu A.-G.. Zürich. In der ausserordentliehen
Generalversammlung haben die Aktionäre die Auflösung
der Gesellschaft beschlossen und die Beendigung
der Licruidatian festgestellt. Die Firma wird
gelöscht.
Charly X. Meyne*, Omnium-Automobile. Genf.
Diese Firma ist infolge Konkurses von Amtes wegen
gelöscht worden.
Garage Vittoria Cassarate S. A.. Castagnola.
Diese Firma ist infolge Konkurses von Amtes wegen
gelöscht worden.
Walter Schrepfer, Automobilreparaturen. Alt-
Stetten. Die Firma ist infolge Aufgabe des Geschäftes
erloschen.
KoUokafionsplan.
_ Hofer & Sommer, Autoreparaturwerkstätte, Münsingen.
Im Konkurse über diese Kollektivgesellsehaft
liegt der Kollokationsplan vor. Klagen auf
Anfechtung sind bis 14. Juli geltend zu machen.
Handtet «a. Industrie
Zündungs- und Lichtanlage bei sportlichen
Höchstleistungen. Der grosse Sieg vom 1000-Meilen-Rennen
von Brescia, das Caracciola auf Mercedes-Benz
als Erster beendete und ebenso die Erfolge
der Nächsten auf Alfa Romeo und O.M. wurden
mit Bosch-Zündung und Bosch-Licht erzielt.
Besonders zahlreich waren die Rennen und
Siege von internationaler Bedeutung im Mai. Den
Anfang machte die X. Targa Florio, die Nuvolari
mit Bosch-Zündung an der Spitze sah; dann folgte
das Bergrennen von Rabassada, wo Garacciola sich
neue Lorbeeren holte, weiter der Grosse Preis von
Italien mit Nuvolari als Erstem, ferner das Bergrennen
von Königsaal in der Tschechoslowakei und
schliesslich das weltberühmte Rennen um den
Grossen Preis von Indianapolis in den Vereinigten
Staaten, wo L. Schneider mit Bosch-Zündung den
Sieg errang. Auch der Juni brachte wieder schöne
Rennerfolge, so im Grossen Preis von Irland, wo
H. Birkin auf Alfa Romeo die beste Zeit des Tages
fuhr.
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