E_1931_Zeitung_Nr.067

N» 67 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 11
Henriod von seinen Geschäften zurückgetreten
glaubte, ebenfalls fertig durchentwickeit
worden. Wir werden Gelegenheit haben, in
einer der nächsten Nummern die näheren
Einzelheiten und die Arbeitsdiagramme dieses
neuen Motors zu veröffentlichen. Gleichzeitig
werden wir dann auch noch auf zwei
weitere von Henriod geschaffene progressive
und mit Innenverzahnung arbeitende Getriebe
zurückkommen. Diese beiden Getriebe sind
ebenfalls in allen Uebersetzungsstufen geräuschlos
und werden automatisch durch die
gleichen Mittel betätigt, wie das Getriebe
das wir eingangs dieses Artikels beschrieben
baben. m.
Ted.
Benzol-Wasserdampf als Energie-Ouelle.
Das Deutsche Institut für Energieforschung
in Hamburg hat soeben seine Versuche abgeschlossen,
die darauf hinausgehen, an,
allen Umständen bestsichtbare Farbe dürfte
Stelle des reinen Wasserdampfes ein Ge-eimisch von Benzol und Wasser zum Antrieb
lebhaftes Rot sein. Auch Hellgelb, Hell-
von Dampfkraftmaschinen u. ä. zu verwenden.
Der Verdampfungspunkt des Gemisches Ted* s„
ist dermassen niedrig — er liegt bei annähernd
69 Grad — dass das neue Energieerzeugungsprinzip
eine wesentliche Ersparnis
mit sich bringt; dabei ist die Dampfkraft
bei einer durchschnittlichen Temperatur von
69 Grad der Wasserdampfkraft völlig ebenbürtig,
wenn nicht gar überlegen. Nachdem
die bei dem deutschen Kalisyndikat angestellten
Versuche wiederum zur grössten
Befriedigung verlaufen sind, nimmt man an,
dass in absehbarer Zeit mit einer tatsächlichen
Umwälzung in allen mit Dampfbetrieb
arbeitenden Unternehmen zu rechnen ist. Da
die Kosten, die aufzuwenden wären, um alte
Maschinen mit diesem Gemisch arbeiten zu
lassen, äusserst gering sind, ist anzunehmen,
dass Fabriken, die sich in absehbarer Zeit
umzustellen hofften, indem sie an Stelle der
Dampfmaschine Explosionsmaschinen zu
verwenden beabsichtigten, ihre alten Maschinen
nunmehr weiter in Betrieb lassen
werden.
Die Farbe der Fahrzeuge und die Kollisionsgefahr.
Noch immer ereignet sich die
Mehrzahl, oder 'doch ein recht beträchtlicher
Teil, der Unglücksfälle bei Kurven und bei
Straßenkreuzungen. Die Unübersichtlichkeit
der Strecke an sich spielt dabei oft eine
viel geringere Rolle als der Grad der beim
Führer vorhandenen Aufmerksamkeit.
Es folgt daraus, dass man, um Unglücksfälle
zu verhüten, vor allem die Aufmerksamkeit
des Fahrers, speziell an gefährlichen
Stellen, wachhalten muss. So ist erwiesen,
dass in der Nacht prozentual viel weniger
Zusammenstösse erfolgen als in den Tagstunden.
Dies ist nicht nur darauf zurückzuführen,
dass der Führer den Scheinwerfer
des ihm entgegenkommenden Wagens besser
< sieht», sondern, dass der Scheinwerfer
eine alarmierende Wirkung hat. Es liegt
deshalb nahe, die Aufmerksamkeit des Führers
auf die Farbe des Wagens zu lenken.
Es gibt Farben, die man von weitem «sieht»,
die in die Augen springen, und solche, die
man leichter «übersieht», nicht beachtet.
In automobilistischen Kreisen Englands ist
deshalb erwogen worden, ob nicht nur bestimmte,
gut sichtbare, auffallende Farben
für Verkehrsfahrzeuge zugelassen werden
sollten.
Wahrscheinlich die auffallendste und unter
Frane 8024. Cabriolet oder Ciel-ouvert? Ich beabsichtige,
meine gewöhnliche Limousine zu verkaufen
und ein Cabriolet oder eine Limousine mit
Ciel-ouvert anzuschaffen, da ich mehr Sonne und
Aussicht haben möchte. Ich wäre sehr dankbar,
wenn mir Automobilisten möglichst bald ihre diesbezüglichen
Erfahrungen mitteilen würden. Ich befürchte
vor allem, dass die Cabriolets mit der Zeit
beim Fahren grossen Lärm verursachen.
Dr. G. in S.
Frage 8025. Aufziehen der Federn. Bei meinem
Auto haben sich die Vorderfedern so weit gestreckt,
dass nur noch ein Spiel von 5—6 cm zwischen
Fahrgestell und Achse vorhanden ist. Beim
Befahren schlechter Strassen schlägt der Bahmen
oft auf die Achse. Ist es ratsam, die Federn bei
einem Schmied aufziehen zu lassen oder hätte man
Nachteile zu riskieren? F. J. in M.
Antwort: Dieser Zustand ist natürlich unhaltbar,
und Sie müssen ihn sofort beseitigen;
wenn Sie nicht riskieren wollen, dass Ihr Wagen
beschädigt wird. Im allgemeinen haben wir die
Erfahrung gemacht, dass alte Schmiede Federn
sehr gut zu sprengen verstehen, also das. was Sie
«aufziehen? nennen, aber sie kennen, wenn sie
nicht viel mit Automobilfedern zu tan haben, meist
nicht die Qualität Stahl, aus denen die verschiedenen
Automobilfedern gemacht sind. So kommt
es dann vor, dass die Federn durch falsches Behandlung
des Stahles wertlos werden, d. h. die
Sprengung hält nicht oder die Feder wird zu steif.
Deshalb ist es ratsam, Federnsprengungen nur .von
einem Spezialisten ausführen zu lassen, z. B. von
einer bekannten Karosserie-, Wagenbaufirma oder
Autoreparaturwerkgtätte.
Frage 8026. Ausbessern der Karosserie. Ich
möchte Undichtigkeiten bei meiner aus Holz und
blau und Hellgrün wirken gut. Hingegen
werden schwarze und dunkelblaue Wagen
oft übersehen, hauptsächlich wenn sie sich
ungenügend von nassen Asphaltstrassen abheben.
Gelb, hauptsächlich mattes Gelb,
kann Schwierigkeiten bieten, namentlich
wenn auf den Strassen heller Staub Hegt.
Man beabsichtigt in England Versuche
durchzuführen* inwiefern Fahrzeuge mit lebhaften
Farben Kollisionsgefahr weniger ausgesetzt
sind als weniger in die Augen fallende.
Unter « Schutzfarben » würde man also in
Zukunft andere Farbgruppen verstehen, als
während des Krieges, wo man, ganz im Gegenteil,
auf der Suche nach Farben war, die
sich dem Landschaftsbilde möglichst eingliedern
und der Aufmerksamkeit des Beobachters
entgehen.
Ob die Verkehrssicherheit die Bevorzugung
derselben Töne verlangen würde,
wie die Mode und Aesthetik, ist mindestens
zweifelhaft.
Blech bestehenden Karosserie beseitigen. Kann ich
dazu einen Kitt nehmen, oder was ist zu empfehlen?
— Wie kann ich ferner abgesplitterte Farbe
ausgleichen, auf welche Weise die Stellen und mit
welcher Farbe verbessern? T. S. in M.
A n t wo r t: Zum Abdichten undichter Stellen
der Karosserie wird am besten Schiffskitt verwendet.
Glaserkitt kann nur verwendet werden, wenn
die betreffenden Stellen nicht arbeiten. Infolge seiner
Sprödigkeit in getrocknetem Zustand bröckelt
er sonst bald wieder ab, während Schiffskitt dauernd
etwas nachgiebig bleibt.
Die Stellen, an denen Farbe absplittert, müssen
zuerst in grösserem Umfang von der Farbe befreit
werden. Die Ränder der stehengebliebenen Farbe
und der freigelegte Grund werden dann mit feinem
Glaspapier oder besser Bimsstein abgeschliffen, bi9
eine vollständig glatte Unterlage für den neuen
Farbanstrich entsteht.
Sind durch die Absplitterungen grössere Vertiefungen
entstanden, die nicht durch den Schleifprozess
ausgeglichen werden können, so müssen
diese mit Spachtelkitt ausgeglichen werden.
Bezugsquellen-Adressen von Lackarten, die sich
speziell für den in Frage stehenden Zweck eignen,
finden Sie im Inseratenteil unseres Blattes. Alles
übrige Material ist bei jedem grösseren Farbwarengeschäft
erhältlich.
—at—
Frage 8027. Servo-Bremse. Was versteht der
Fachmann unter einer Servo-Bremse? Ich habe
diese Bezeichnung schon oft in Katalogen gefunden,
weiss. aber nicht, was sie bedeutet. F. G. in B.
lAptwor t: Bei Servo-Bremsen wird der
Kraftaufwand nicht vom Fahrer allein geleistet,
sondern mit Zuhilfenahme einer mechanischen
Hilfskraft.
Die nebenstehende schematische Darstellung
gibtjden Hauptgedanken, der der Servo-Bremse zusrunde
liegt, sehr anschaulich wieder. Sie bemerken»«.dasR
das Uebertratrungsseil nicht direkt vom
Bremshebel zum Bremsklotz geht, sondern dass es
um die Nabe des Rades herumgeschlungen ist. Wird,
es nun durch Anziehen des Bremshebels angespannt,
so logen sich seine Windungen fest auf der Nabentrommel
an. Dreht sich das Rad in der Pfeilriehtung,
so bedeutet das, dass das Seil von der sich
drehenden Trommel mitgenommen wird und einen
starken Zug auf den Bremsklotz ausübt. Der Bremslug
ist dabei aus leicht ersichtlichen Gründen umso
grösser, je stärker der Bremshebel angezogen und
damit das Seil angespannt wurde; denn von der
Seilspannung hängt ja die Adhäsion der Seilwindungen
auf der Nabe und von der Adhäsion hängt
der definitive Bremszug ab.
In Wirklichkeit sieht nun natürlich ein Servo-
Brems-System lange nicht so einfach aus. Fast jede
Fabrik bringt auch eine andere Bauart. Eine der
einfachsten davon ist diejenige, bei der durch die
besondere Anordnung der Bremsbacken eine Servo-
Wirkung erzielt wird. Bei anern wird das im Aufr
gangsrohr eines Motors herrschende Vakuum ausgenützt.
Frage 8028. Stossdämpfer. Unser Krankenauto
hat ein 1 % -Tonnen-Chassis. Gewicht des ganzen
Wagens 2900 kg. Der Wagen war nie ganz gut in
der Federung, was man von einem Krankenauto
doch fordern sollte. Und man spürt jetzt jede
kleinste Unebenheit auf der Strasse. Die Federn
waren erst vor ein paar Wochen gründlich auseinandergenommen
worden, und es zeigte sich, dass
Federn und Bolzen in Ordnung sind. Der Wagen
hat hinten hydraulische Stossdämpfer und vorn
die gewöhnlichen Bandstossdämpfer. Wir müssen
unbedingt in der nächsten Zeit etwas anderes anbringen
und wären Ihnen für jeden Rat sehr dankbar.
J .S. in L.
Antwort: Ein Stossdämpfer ist kein Universalheilmittel
gegen unruhigen Lauf des Wagens. Er
kann nur die Schwingungen dämpfen, in die der
Wagenaufbau durch die Strassenunebenheiten gebracht
wird, nicht aber die durch die Unebenheiten
hervorgerufenen Stösse selbst beseitigen. (Er sollts
deshalb auch «Schwingnngsdämpfer» heissen; die
falsche Bezeichnung «Stossdämpfer» hat sich nun.
aber leider durchgesetzt und lässt sich nicht mehr
verdrängen.)
Hat ein Wagen im Verhältnis zu seinem Aufbaugewicht
zu starke Federn, so läuft er «hart».
Dieser Zustand ist dann auch durch den Einbau
der besten Stossdämpfer nicht zu beseitigen. Doppelt,
d. h. sowohl beim Aufwärts- wie beim Abwärtsgehen
der Achsen wirkende Stossdämpfer werden
im Gegenteil dann die Federung noch härter gestalten.
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