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E_1931_Zeitung_Nr.081

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AUTOMOBIL-REVUE

AUTOMOBIL-REVUE 1931 — W81 Vorwärts... ch erne eine Fremdsprache nach der Methode von Prof. Grand. Selbst mit den wenigen Stunden In der Woche, die mir zur Verfügung stehen, komme ich vorwärts- denn die Methode Grand ist ja für Menschen gedacht, die nur wenig Zeit für das Studium fremder Sprachen verwenden können. Wenn sich innert wenigen Jahren 8000 andere Berufsleute für die Selbstunterrichtswerke von Prof. Grand entschlossen und damit Erfolg haben, so werde doch auch ich zum ersehnten Ziel gelangen, dessen oin ich mir jetzt schon bewuMt. SUISSE ROMANDE SIGNAL DE BOUGY Insenz dans la „Revue Automobile" 780 m d'alt. SITE INCOMPARABLE DOMINANT ENTIEREMENT LE LEMAN Fortt» a laport» de i'Eötei. Pension de tf-10 tx. 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N° 81 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE Strassen und Verkehr Erfahrungen mit Gummipflasterung. Was die Widerstandsfestigkeit gegen Abnützung anbelangt, so steht der Gummi mit an erster Stelle. Ueber die Lebensdauer lässt sich noch nichts Bestimmtes aussagen, da die Versuchszeit noch zu kurz ist. Der Hauptvorteil von Gummi bei Verwendung zu Strassendecken liegt aber weniger in seiner hohen Lebensdauer, die man nach den bisherigen Versuchen auf etwa 40 Jahre Hartgummihälfte zusammen, die ihrerseits mit dem Stein durch einen Elsenkranz mit Haken verbunden ist. Die Steinhälfte wird deshalb kleiner ausgeführt, um dem Bindemittel (Pech usw.) genügend Fugenraum zu schaffen, und um anderseits einen mög- schätzen kann, sondern hauptsächlich in der lichst dichten Verband der Gummikappen zu Fähigkeit, Erschütterungen weitgehend zu erzielen. Tatsächlich ist der Steinverband absorbieren. Oerade heute, wo man immer sehr dauerhaft, und es kommen weder Wellenbildungen noch Verschiebungen vor. Beim noch bestrebt ist, sowohl die höchstzulässige Fahrgeschwindigkeit als auch das Gesamtgewicht der Lastfahrzeuge heraufzusetzen, Gaismann-Block ist eine etwa B / 8 Zoll dicke ist die Frage der erschütterungsfreien Weichgummikappe, die auf der Aussenseite Strasse von grundlegender Bedeutung. schmale Rillen besitzt, auf einen hartgebrannten Ziegelstein aufvulkanisiert. In London mussten nach zwei Jahren nur 4 Von P. Digby sind zahlreiche Messungen Pro- über die Schwingungserscheinungen in Häusern der verschiedensten Stadtteile Londons ausgeführt worden, wobei festgestellt wurde, dass die Erschütterungen in Gebäuden, die an gummigepflasterte Strassen grenzen, nur 40 Prozent derjenigen betragen, die an gut ausgeführten Holzstrassen liegen, wobei nach Möglichkeit darauf geachtet wurde, dass die Häuser gleichen Schwingungscharakter hatten. Die Eigenschaft des Gummis, Erschütterungen zu absorbieren, wird gerade auch in Amerika, besonders bei der Pflasterung von Brücken, ausgenützt, wodurch die Lebensdauer und Sicherheit der Konstruktion erhöht wird. Noch nicht völlig abgeklärt ist die Frage der Gleitgefahr von Oummistrassen, doch scheint es, als ob sich die anfänglichen Befürchtungen nicht bestätigen würden. In der New Bridge Street in London, die im Jahre 1926 mit Gummi belegt wurde, hat sich bisher innerhalb der 700 Meter langen Strecke kein Unfall ereignet, obwohl die Strasse zu den belebtesten der Altstadt gehört Eine Aufrauhung der Oberfläche zum Schutz gegen das Ausgleiten hat sich als zwecklos erwiesen, da die Oberfläche nach einiger Zeit glatt gerieben wird. Wie ist nun die Gummipflastenmg beschaf- DEM DEM l# Wm IIB Ein Jahr Garantie und die Referenz der Lorraine-Fahrer! fen? Abgesehen vom sog. Cowperblock bestehen alle übrigen zur Pflasterung verwendeten Blöcke aus zwei Teilen, einem Kunststein, der den Uebenraricr zur Unterlage darstellt, und einer Gummikappe, dte mit der Unterhälfte möglichst dauerhaft verbunden ist. Der North-British-Gummiblock ist auf einen Kunststein von etwas kleineren Aus ma8sen, aber grösserer Tiefe angebracht und setzt sich aus einer Weich- und einer zent der Gummiblöcke erneuert werden, und am Ende des dritten Jahres 10 Prozent, obwohl diese Strasse, eine der meist belasteten in London, nach amtlichen Angaben von 8 bis 20 Uhr mit über 51000 t befahren wird. Der Cowper-Block besteht nur aus Gummi, und zwar auf der Ober- und Unterseite aus Weichgummi und in der Mitte aus einer härteren Mischung, Der Cresson-Block besteht wieder aus einem Kunststein, der als Bindemittel Kautschuklatex enthält und nach dem Pressen zusammen mit der s /„ Zoll starken Oummikappe vulkanisiert wird. Die schwierigste, aber auch wichtigste Frage des ganzen Problems der OummipfJasterung unserer Orossstadtstrassen ist die Kostenfrage. In solchen Fällen. In denen die Anfangskosten eine ausschlaggebende Rolle spielen, scheidet Gummi sonderbarer, weise vorläufig immer noch aus, obwohl das Rohmaterial Ja ganz gewaltig im Preise gesunken ist. Autodrom Sahara. Vor 1916 schien dem Automobil in der Wüste Sahara weder Verwendungsmöglichkeit noch Zukunft beschieden. Nach verschiedenen Versuchen erreichten jedoch im Januar 1919 der französische General Laperinne und Leutnant Ballot mit dem Kraftwagen die Oase In Salah und die wilden Arakschluch. ten (300 km südöstlich von In Salah); ein Jahr später gelang es 9 Militärlastautos, bis AUTOMOBILISTEN die Eleganz der Karosserie KENNER QUALITATS-NACHWEIS: dazu das durchkonstruierte Qualitäts- Chassis des neuen 21 HP ausgestellt am Pariser- Salon 1.-11. Okt. 1931 Generalvertretung für die deutsche Schweiz und den Tessin WALTER STOCKER, ZÜRICH Gasometerstrasse 35 Telephon 35.422 ms Herz der Sahara, nach Tamanchrasset im Hoggarmassiv vorzudringen. 1923 fuhr die Citroen-Mission mit ihren Raupenautos quer durch die Sahara bis zum Niger; im Dezember 1926 unternahm eine Mission der algerischen Handelskammern von verschiedenen Ausgangspunkten (Algier, Oran und Constantine) die Durchquerung der Wüste nach Bourrem am Niger und im Januar 1927 stellte George Estienne mit einem 6-PS-Renault-Auto von Paris zum Tschadsee (8000 Kilometer) in elf Tagen einen Wüstenfahrtrekord auf. Die Sahara war damit dem Automobilverkehr erschlossen. Touristische Unternehmungen erfassten die Gelegenheit (Cie. Generale Transatiantique), um die Sahara dem modernen Reiseverkehr zu öffnen. Heute transportieren bereits die Motorlastwagen, wenn auch noch in bescheidenem Umfang, Reisende und Waren vom Mittelmeer zum Niger und umgekehrt. Anlässlich der algerischen Jahrhundertfeier 1930 wurde sogar in diesem riesigen Autodrom der lange Wüstenstrecke vom Norden nach Süden hinter sich gebracht. Nach nur zwei Stunden Rast in Gao traten sie um 18 Uhr die Rückfahrt über die gleiche Route an und erreichten am 27. März die Stadt Algier. Die 6500 km lange Strecke der zweifachen Saharadurchquerung wurde somit in der fabelhaften Zeit von 5% Tagen oder mit einer durchschnittlichen Stundengeschwindigkeit von 48,5 km zurückgelegt. Diese Saharafahrt stellt eine ausserordentliche Sportleistung dar. L. Japanische Aspirationen. Das japanische Parlament beauftragte letztes Jahr eine besondere Prüfungskommission mit dem Studium der Möglichkeiten, eine eigene Automobilindustrie in Japan zu entwickeln. Für diese Vorstudien wurde der Kommission, welche drei besondere Untergruppen bildete, ein Kredit von gegen 200,000 Yen eingeräumt. Der Handelsminister wurde mit dem Präsidium der Kommission betraut. In einer ersten Denkschrift empfiehlt nun die Kommission eine gründliche Revision der geltenden Verkehrsvorschriften, um den Motorfahrzeugverkehr zu stimulieren und dem einheimischen Kapital den Entschluss zur Finanzierung von Automobilfabriken zu erleichtern. Es wnd auch empfohlen, die Verkehrssteuern so abzustufen, dass für Wagen einheimischer Produktion eine geringere Taxe zu entrichten wäre. In massgebenden Regierungskreisen hofft man in den nächsten Jahren eine Automobilindustrie ins Leben zu rufen, die wenigstens einer Produktion von 5000 Wagen jährlich genügen würde, womit ein. grosser Teil der jetzigen Nachfrage durch das Inland gedeckt werden könnte. B. Sahara eine Sternfahrt Mittelmeer-Niger- Mittelmeer ausgetragen, an der über 40 Motorwagen teilnahmen und die Strecke von 6500 km in 30 Tagen mehr oder weniger erfolgreich zurücklegten. Im Januar und Februar 1932 organisiert nun der algerische Automobil-Club mit der Gesellschaft «Les Amis du Sahara» eine touristische Rundfahrt von einem Monat, welche von Algier zum Hoggar und zurück nach Algier führt. Die Sahara hat sich nun aber auch zum sportlichen Tummelplatz der Autler entwikkelt und es wurde vor wenigen Monaten von zwei sportbegeisterten und mutigen Autofahrern aus Algier ein Saharadurchquerungsrekord aufgestellt, der den bisherigen Rekord _ Algier-Gao (Niger)-Algier von 156 Gegen die Strassenreklame. Im Grossherzogtum Luxemburg, für dessen Wirtschaft Stunden auf 125 Stunden 40 Minuten herunterdrückte. der Autotourismus eine beträchtliche Rolle Mit einem Serien-Ford-Wagen, der von den spielt, hat sich in letzter Zeit eine ständig Rekordlern für eine direkte Tankuns ihrer zunehmende Kritik der Strassenreklame geltend gemacht. Die nationale Kommission zum mitgeführten 250 1 Benzin- und 60 1 Wasservorräte vom Sitze aus zum Brennstoffbehälter und Kühler, ingeniös und doch einfach, bei der Regierung vorstellig geworden und Schütze der Landschaften und Denkmäler ist hergerichtet worden war, starteten die zwei hat erreicht, dass die Plazierung von weitern Reklametafeln längs den Strassen von waghalsigen Fahrer am 22. März in Algier und erreichten gegen Abend desselben Tages die 650 km entfernte Oase Ghardaia. macht werden muss, die von Fall zu Fall neu einer behördlichen Erlaubnis abhängig ge- Ohne Unterbruch über El Golea, Reggan und einzuholen ist. Da diese Bewilligung an zahlreiche Bedingungen geknüpft wird, ist anzu- den Tanezruft weiterfahrend, kamen sie bereits am 24. März in Gao (am Niger) an und nehmen, dass eine Weiterung dieser von den 1 hatten somit in 56 Stunden und 40 Minuten Automobilisten immer mehr verpönten Art und einer stündlichen Durchschnittsgeschwindigkeit von 56,4 km die schwierige. 3250 km kommt. der Reklame praktisch nicht mehr in Frage ß BBflflflflBflflflBflflflffiBBBSBBBBBBflBBBBBIg B SECURITE Qräce ä ses reprises energiques „SOLEX" pourra vous eviter une catastrophe, si vous avez la malchance de vous trouver ä quelques metres d'un train express sur un passage ä niveau lalsse" ouvert! I Un coup d'acc6lerateur et d'un seul bond votre voiture passera cependant que vous aurez le sourire. Ces mSrnes reprises foudroyantes vous 6vlteront, tot ou tard, un tamponnement si, au moment de depasser un ve'hicule, vous n'apercevez que trop tard, une voiture venant ä vous, et que seul un bond en avant pourra vous procurer une issue certaine. 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