E_1931_Zeitung_Nr.081

N° 81 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Strassen und Verkehr
Erfahrungen
mit Gummipflasterung.
Was die Widerstandsfestigkeit gegen Abnützung
anbelangt, so steht der Gummi mit
an erster Stelle. Ueber die Lebensdauer
lässt sich noch nichts Bestimmtes aussagen,
da die Versuchszeit noch zu kurz ist. Der
Hauptvorteil von Gummi bei Verwendung
zu Strassendecken liegt aber weniger in seiner
hohen Lebensdauer, die man nach den
bisherigen Versuchen auf etwa 40 Jahre
Hartgummihälfte zusammen, die ihrerseits
mit dem Stein durch einen Elsenkranz mit
Haken verbunden ist. Die Steinhälfte wird
deshalb kleiner ausgeführt, um dem Bindemittel
(Pech usw.) genügend Fugenraum zu
schaffen, und um anderseits einen mög-
schätzen kann, sondern hauptsächlich in der lichst dichten Verband der Gummikappen zu
Fähigkeit, Erschütterungen weitgehend zu erzielen. Tatsächlich ist der Steinverband
absorbieren. Oerade heute, wo man immer
sehr dauerhaft, und es kommen weder Wellenbildungen
noch Verschiebungen vor. Beim
noch bestrebt ist, sowohl die höchstzulässige
Fahrgeschwindigkeit als auch das Gesamtgewicht
der Lastfahrzeuge heraufzusetzen,
Gaismann-Block ist eine etwa B / 8 Zoll dicke
ist die Frage der erschütterungsfreien
Weichgummikappe, die auf der Aussenseite
Strasse von grundlegender Bedeutung.
schmale Rillen besitzt, auf einen hartgebrannten
Ziegelstein aufvulkanisiert. In London
mussten nach zwei Jahren nur 4 Von P. Digby sind zahlreiche Messungen
Pro-
über die Schwingungserscheinungen in Häusern
der verschiedensten Stadtteile Londons
ausgeführt worden, wobei festgestellt wurde,
dass die Erschütterungen in Gebäuden, die
an gummigepflasterte Strassen grenzen, nur
40 Prozent derjenigen betragen, die an gut
ausgeführten Holzstrassen liegen, wobei nach
Möglichkeit darauf geachtet wurde, dass die
Häuser gleichen Schwingungscharakter hatten.
Die Eigenschaft des Gummis, Erschütterungen
zu absorbieren, wird gerade auch
in Amerika, besonders bei der Pflasterung
von Brücken, ausgenützt, wodurch die Lebensdauer
und Sicherheit der Konstruktion
erhöht wird.
Noch nicht völlig abgeklärt ist die Frage
der Gleitgefahr von Oummistrassen, doch
scheint es, als ob sich die anfänglichen Befürchtungen
nicht bestätigen würden. In der
New Bridge Street in London, die im Jahre
1926 mit Gummi belegt wurde, hat sich bisher
innerhalb der 700 Meter langen Strecke
kein Unfall ereignet, obwohl die Strasse zu
den belebtesten der Altstadt gehört Eine
Aufrauhung der Oberfläche zum Schutz gegen
das Ausgleiten hat sich als zwecklos
erwiesen, da die Oberfläche nach einiger
Zeit glatt gerieben wird.
Wie ist nun die Gummipflastenmg beschaf-
DEM
DEM
l# Wm IIB
Ein Jahr Garantie und die Referenz
der Lorraine-Fahrer!
fen? Abgesehen vom sog. Cowperblock bestehen
alle übrigen zur Pflasterung verwendeten
Blöcke aus zwei Teilen, einem Kunststein,
der den Uebenraricr zur Unterlage darstellt,
und einer Gummikappe, dte mit der
Unterhälfte möglichst dauerhaft verbunden
ist. Der North-British-Gummiblock ist auf
einen Kunststein von etwas kleineren Aus
ma8sen, aber grösserer Tiefe angebracht
und setzt sich aus einer Weich- und einer
zent der Gummiblöcke erneuert werden, und
am Ende des dritten Jahres 10 Prozent, obwohl
diese Strasse, eine der meist belasteten
in London, nach amtlichen Angaben von
8 bis 20 Uhr mit über 51000 t befahren wird.
Der Cowper-Block besteht nur aus Gummi,
und zwar auf der Ober- und Unterseite aus
Weichgummi und in der Mitte aus einer härteren
Mischung, Der Cresson-Block besteht
wieder aus einem Kunststein, der als Bindemittel
Kautschuklatex enthält und nach dem
Pressen zusammen mit der s /„ Zoll starken
Oummikappe vulkanisiert wird.
Die schwierigste, aber auch wichtigste
Frage des ganzen Problems der OummipfJasterung
unserer Orossstadtstrassen ist die
Kostenfrage. In solchen Fällen. In denen
die Anfangskosten eine ausschlaggebende
Rolle spielen, scheidet Gummi sonderbarer,
weise vorläufig immer noch aus, obwohl das
Rohmaterial Ja ganz gewaltig im Preise gesunken
ist.
Autodrom Sahara.
Vor 1916 schien dem Automobil in der
Wüste Sahara weder Verwendungsmöglichkeit
noch Zukunft beschieden. Nach verschiedenen
Versuchen erreichten jedoch im Januar
1919 der französische General Laperinne und
Leutnant Ballot mit dem Kraftwagen die
Oase In Salah und die wilden Arakschluch.
ten (300 km südöstlich von In Salah); ein
Jahr später gelang es 9 Militärlastautos, bis
AUTOMOBILISTEN
die Eleganz der Karosserie
KENNER
QUALITATS-NACHWEIS:
dazu
das durchkonstruierte Qualitäts-
Chassis
des neuen
21 HP
ausgestellt am Pariser-
Salon 1.-11. Okt. 1931
Generalvertretung für die deutsche Schweiz und den Tessin
WALTER STOCKER, ZÜRICH
Gasometerstrasse 35 Telephon 35.422
ms Herz der Sahara, nach Tamanchrasset
im Hoggarmassiv vorzudringen. 1923 fuhr
die Citroen-Mission mit ihren Raupenautos
quer durch die Sahara bis zum Niger; im
Dezember 1926 unternahm eine Mission der
algerischen Handelskammern von verschiedenen
Ausgangspunkten (Algier, Oran und
Constantine) die Durchquerung der Wüste
nach Bourrem am Niger und im Januar 1927
stellte George Estienne mit einem 6-PS-Renault-Auto
von Paris zum Tschadsee (8000
Kilometer) in elf Tagen einen Wüstenfahrtrekord
auf. Die Sahara war damit dem Automobilverkehr
erschlossen.
Touristische Unternehmungen erfassten die
Gelegenheit (Cie. Generale Transatiantique),
um die Sahara dem modernen Reiseverkehr
zu öffnen. Heute transportieren bereits die
Motorlastwagen, wenn auch noch in bescheidenem
Umfang, Reisende und Waren vom
Mittelmeer zum Niger und umgekehrt. Anlässlich
der algerischen Jahrhundertfeier 1930
wurde sogar in diesem riesigen Autodrom der
lange Wüstenstrecke vom Norden nach Süden
hinter sich gebracht. Nach nur zwei
Stunden Rast in Gao traten sie um 18 Uhr
die Rückfahrt über die gleiche Route an und
erreichten am 27. März die Stadt Algier. Die
6500 km lange Strecke der zweifachen Saharadurchquerung
wurde somit in der fabelhaften
Zeit von 5% Tagen oder mit einer
durchschnittlichen Stundengeschwindigkeit
von 48,5 km zurückgelegt. Diese Saharafahrt
stellt eine ausserordentliche Sportleistung
dar. L.
Japanische Aspirationen. Das japanische
Parlament beauftragte letztes Jahr eine besondere
Prüfungskommission mit dem Studium
der Möglichkeiten, eine eigene Automobilindustrie
in Japan zu entwickeln. Für
diese Vorstudien wurde der Kommission,
welche drei besondere Untergruppen bildete,
ein Kredit von gegen 200,000 Yen eingeräumt.
Der Handelsminister wurde mit dem
Präsidium der Kommission betraut. In einer
ersten Denkschrift empfiehlt nun die Kommission
eine gründliche Revision der geltenden
Verkehrsvorschriften, um den Motorfahrzeugverkehr
zu stimulieren und dem einheimischen
Kapital den Entschluss zur Finanzierung
von Automobilfabriken zu erleichtern.
Es wnd auch empfohlen, die Verkehrssteuern
so abzustufen, dass für Wagen einheimischer
Produktion eine geringere Taxe
zu entrichten wäre. In massgebenden Regierungskreisen
hofft man in den nächsten Jahren
eine Automobilindustrie ins Leben zu rufen,
die wenigstens einer Produktion von 5000
Wagen jährlich genügen würde, womit ein.
grosser Teil der jetzigen Nachfrage durch
das Inland gedeckt werden könnte. B.
Sahara eine Sternfahrt Mittelmeer-Niger-
Mittelmeer ausgetragen, an der über 40 Motorwagen
teilnahmen und die Strecke von
6500 km in 30 Tagen mehr oder weniger
erfolgreich zurücklegten. Im Januar und Februar
1932 organisiert nun der algerische Automobil-Club
mit der Gesellschaft «Les Amis
du Sahara» eine touristische Rundfahrt von
einem Monat, welche von Algier zum Hoggar
und zurück nach Algier führt.
Die Sahara hat sich nun aber auch zum
sportlichen Tummelplatz der Autler entwikkelt
und es wurde vor wenigen Monaten von
zwei sportbegeisterten und mutigen Autofahrern
aus Algier ein Saharadurchquerungsrekord
aufgestellt, der den bisherigen Rekord
_ Algier-Gao (Niger)-Algier von 156 Gegen die Strassenreklame. Im Grossherzogtum
Luxemburg, für dessen Wirtschaft
Stunden auf 125 Stunden 40 Minuten herunterdrückte.
der Autotourismus eine beträchtliche Rolle
Mit einem Serien-Ford-Wagen, der von den spielt, hat sich in letzter Zeit eine ständig
Rekordlern für eine direkte Tankuns ihrer zunehmende Kritik der Strassenreklame geltend
gemacht. Die nationale Kommission zum
mitgeführten 250 1 Benzin- und 60 1 Wasservorräte
vom Sitze aus zum Brennstoffbehälter
und Kühler, ingeniös und doch einfach, bei der Regierung vorstellig geworden und
Schütze der Landschaften und Denkmäler ist
hergerichtet worden war, starteten die zwei hat erreicht, dass die Plazierung von weitern
Reklametafeln längs den Strassen von
waghalsigen Fahrer am 22. März in Algier
und erreichten gegen Abend desselben Tages
die 650 km entfernte Oase Ghardaia. macht werden muss, die von Fall zu Fall neu
einer behördlichen Erlaubnis abhängig ge-
Ohne Unterbruch über El Golea, Reggan und einzuholen ist. Da diese Bewilligung an zahlreiche
Bedingungen geknüpft wird, ist anzu-
den Tanezruft weiterfahrend, kamen sie bereits
am 24. März in Gao (am Niger) an und nehmen, dass eine Weiterung dieser von den 1
hatten somit in 56 Stunden und 40 Minuten Automobilisten immer mehr verpönten Art
und einer stündlichen Durchschnittsgeschwindigkeit
von 56,4 km die schwierige. 3250 km kommt.
der Reklame praktisch nicht mehr in Frage
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